JP2010516528A - 乗員保護手段を駆動制御するための制御装置および方法 - Google Patents
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Abstract
Description
それに対して、独立請求項の特徴部分を備えた乗員保護手段を駆動制御するための本発明による制御装置ないしは本発明による方法は、妥当性検査が妥当性検査回路によってさらなる制御装置の信号に基づいて実施されるという利点を有している。それ故に、従来の意味におけるトリガ状況でない状況に相応して容易に反応することが可能である。ここでの事故信号とは、従来の意味におけるトリガケースを示すのではなく、衝突の前後に生じる状況を存在させるものである。ここにおいて本発明による制御装置および本発明による方法を用いれば、このような状況を乗員保護手段の駆動制御に導くことが可能となる。つまり、本発明による制御装置ないし本発明による方法は、このような状況を識別し、駆動制御を実施することを可能にしている。それに対して、第2のハードウェアパスにおける妥当性検査回路はさらなる制御装置からの信号を受容し、この信号に応じて乗員保護手段をイネーブルする。このことは同時に第1のハードウェアパスのプロセッサが、例えば衝突の前または後に存在する状況を識別することを意味している。第1のハードウェアパスのプロセッサは複雑な評価アルゴリズムを有しているため、このプロセッサは事故信号に基づいて時間経過の中でパターン識別等を容易な方法で実施することができる。この妥当性検査回路は通常簡素に構成され、例えば固定の閾値を有している。
−トリガ決定は、予防および衝突安全性からなる組合わせシステムの統合のもとでも従来のトリガ信号を介して集中的にトリガされ得る。
−不要ないしは二重のあるいは並行したソフトウェア開発費用が回避され、従ってコストは節約できる。
−トリガを制御する種々のソフトウェアモジュール間の情報の非一貫性が低減できる。
−予防および衝突安全性に係わるモジュールからのトリガ決定の形成はこれまで実施されてきたセーフティコンセプトとも調和させることができる。
Claims (10)
- 第1および第2のハードウェアパスを備えた乗員保護手段の駆動制御のための制御装置(AB−SG)であって、前記第1および第2のハードウェアパスの両方が共に事故センサ系からの少なくとも1つの事故信号に基づいて駆動制御をもたらしており、前記第1のハードウェアパスは少なくとも1つの前記事故信号の処理のための評価回路(μC1)を有し、前記第2のハードウェアパスは妥当性検査回路(SCON)を有している、
形式の制御装置において、
少なくとも前記妥当性検査回路が付加的にインターフェース(14)と接続されており、該インターフェース(14)は少なくとも1つのさらなる制御装置(ABS/ESP−SG)の信号を供給しており、さらに前記妥当性検査回路(SCON)は前記信号に依存して駆動制御をイネーブルするように構成されていることを特徴とする制御装置。 - 前記信号は走行動特性制御回路のための制御装置から供給される、請求項1記載の制御装置。
- 前記信号は前記走行動特性制御回路の少なくとも1つの状態フラグである、請求項2記載の制御装置。
- 前記信号は周辺監視のための制御装置から供給される、請求項1から3までのいずれか1項記載の制御装置。
- 駆動制御回路(FLIC)は前記信号に依存して前記妥当性検査回路(SCON)からイネーブル信号を受けとり、事故の前段階において既に使用することのできる乗員保護手段、または事故の後で使用されなければならない乗員保護手段を駆動制御する、請求項1から4までのいずれか1項記載の制御装置。
- 第1および第2のハードウェアパスが共に事故センサ系からの少なくとも1つの事故信号に基づいて駆動制御をもたらし、前記第1のハードウェアパスにおける評価回路(μC1)は前記第2のハードウェアパスにおける少なくとも1つの事故信号の処理のために妥当性検査回路(SCON)を使用している、
乗員保護手段の駆動制御のための方法において、
少なくとも前記妥当性検査回路(SCON)が付加的にインターフェース(14)と接続されており、前記インターフェース(14)は少なくとも1つのさらなる制御装置の信号を供給し、前記妥当性検査回路は前記信号に依存して駆動制御をイネーブルするようにしたことを特徴とする方法。 - 前記信号は走行動特性制御回路のための駆動制御から供給される、請求項6記載の方法。
- 前記信号として前記走行動特性制御回路の少なくとも1つの状態フラグが使用される、請求項7記載の方法。
- 前記信号は周辺監視のための制御装置から供給される、請求項6から8までのいずれか1項記載の方法。
- 前記妥当性検査回路によって、事故の前段階において使用することのできる乗員保護手段、または事故の後で使用されなければならない乗員保護手段が前記信号に依存してイネーブルされる、請求項6から9までのいずれか1項記載の方法。
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