JP2010285968A - Intake flow adjusting device - Google Patents

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intake
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Fumiaki Aoki
文明 青木
Jun Yamada
潤 山田
Kazuto Maeda
一人 前田
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Denso Corp
Soken Inc
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Denso Corp
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake flow adjusting device achieving low fuel consumption and having a simple construction. <P>SOLUTION: By rotatively driving a drive shaft 20 and turning an adjusting plate 30, an extension plate 40 is moved in parallel following to the adjusting plate 30 by a connection part 50. The extension plate 40 is almost parallel to a pipe axis and the area of a downstream side opening 82 is determined by the turning of the adjusting plate 30 to be equal to the area of an upstream side opening 81. An end 42 of the extension plate 40 is extended to a downstream side and the downstream side opening 82 is arranged at a position near the combustion chamber of each cylinder. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）の吸気管に設けられる吸気流調整装置に関する。   The present invention relates to an intake air flow adjusting device provided in an intake pipe of an internal combustion engine (hereinafter referred to as “engine”).

エンジンの吸気管には、気筒内においてタンブル流やスワール流（これらをまとめて以下「渦流」という）を形成する目的で、吸気流調整装置を設けることがある。吸気流調整装置は、弁部材を駆動することで、流路面積を調整する。   In an intake pipe of an engine, an intake flow adjusting device may be provided for the purpose of forming a tumble flow or a swirl flow (collectively referred to as “vortex flow” hereinafter) in a cylinder. The intake air flow adjusting device adjusts the flow path area by driving the valve member.

従来、断面略矩形状の流路面積を調整する吸気制御弁と、この吸気制御弁の端部に回動可能に取り付けられた仕切り板とで弁部材を構成した装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、仕切り板をアクチュエータにて平行移動させることで、吸気制御弁による流路面積の調整を実現している。ここでは特に、仕切り板が下流側へ延出していることにより、強力な渦流が作り出される。   2. Description of the Related Art Conventionally, there has been proposed an apparatus in which a valve member is configured by an intake control valve that adjusts a flow area of a substantially rectangular cross section and a partition plate that is rotatably attached to an end of the intake control valve (for example, , See Patent Document 1). In this apparatus, the flow path area is adjusted by the intake control valve by moving the partition plate in parallel by the actuator. Here, in particular, a strong vortex is created by the partition plate extending downstream.

また、カーテン状の吸気流制御バルブで弁部材を構成した装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。この装置では、吸気流制御バルブの裏面にラックギアが形成され、吸気流制御バルブの下方位置には、ラックギアに噛み合うピニオンギアが設けられている。これにより、ピニオンギアに接続されたサーボモータによって吸気流制御バルブが制御される。ここでは特に、吸気流制御バルブの端部を下流側へ平行移動させることで、強力な渦流が作り出される。   In addition, an apparatus in which a valve member is configured by a curtain-like intake flow control valve has been proposed (see, for example, Patent Document 2). In this apparatus, a rack gear is formed on the back surface of the intake flow control valve, and a pinion gear that meshes with the rack gear is provided below the intake flow control valve. Thereby, the intake flow control valve is controlled by the servo motor connected to the pinion gear. Here, in particular, a powerful vortex is created by translating the end of the intake flow control valve downstream.

特開２００６−７０８７５号公報JP 2006-70875 A 特開２００４−４４４５９号公報JP 2004-44459 A

しかしながら、特許文献１に記載の装置では、アクチュエータにて仕切り板を平行移動させることで吸気制御弁の角度調整を行うことになるため、仕切り板を平行移動させるための構成が複雑になる虞がある。構成が複雑になると、製造コストが大きくなってしまう。   However, in the apparatus described in Patent Document 1, since the angle of the intake control valve is adjusted by moving the partition plate in parallel by the actuator, the configuration for moving the partition plate may be complicated. is there. When the configuration becomes complicated, the manufacturing cost increases.

また、特許文献２に記載の装置では、吸気流制御バルブの端部が下流側へ平行に移動させられるが、このときは、エンジン条件に合わせた流路面積の調整ができないため、燃費が悪化してしまう虞がある。   Further, in the device described in Patent Document 2, the end of the intake flow control valve is moved in parallel to the downstream side, but at this time, the flow area cannot be adjusted in accordance with the engine conditions, so that the fuel consumption deteriorates. There is a risk of it.

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、低燃費を実現可能で簡易な構成を持つ吸気流調整装置を提供することにある。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an intake air flow control device that can realize low fuel consumption and has a simple configuration.

上述した目的を達成するためになされた請求項１に記載の吸気流調整装置では、駆動軸は、吸気管に支持され、吸気管により形成される流路を横切るように配置されている。この駆動軸は、例えばモータなどのアクチュエータによって回転駆動される。さらに、アクチュエータは、エンジンＥＣＵによってエンジンの運転条件に応じて制御される。   In the intake air flow adjusting device according to claim 1, the drive shaft is supported by the intake pipe and disposed so as to cross the flow path formed by the intake pipe. The drive shaft is rotationally driven by an actuator such as a motor. Furthermore, the actuator is controlled by the engine ECU according to the engine operating conditions.

駆動軸と一体に回動する板状の調整板は、その基端部を駆動軸に支持されている。また、調整板は、その先端部と吸気管の内壁とで吸気が通過する上流側開口を形成する。
調整板の先端部に設けられている板状の延長板の基端部は、調整板の先端部に、駆動軸に平行な支持軸にて、回動可能に支持されている。また、延長板は、流路の下流側へ延びている。 The plate-like adjustment plate that rotates integrally with the drive shaft has a base end portion supported by the drive shaft. Further, the adjustment plate forms an upstream side opening through which intake air passes by the tip portion and the inner wall of the intake pipe.
The base end portion of the plate-like extension plate provided at the distal end portion of the adjustment plate is rotatably supported on the distal end portion of the adjustment plate by a support shaft parallel to the drive shaft. The extension plate extends to the downstream side of the flow path.

連結部は、両端部において駆動軸と平行な板側軸及び管側軸にて回動可能となるよう延長板及び吸気管を連結する。ここで、板側軸は延長板側に設けられる軸であり、管側軸は吸気管側に設けられる軸である。この連結部によって、延長板は、調整板に追従して移動し、その先端部と吸気管の内壁面とで下流側開口を形成する。このとき、下流側開口の面積が調整板の回動で決定され、また、下流側開口の面積が上流側開口の面積以下となる。   The connecting portion connects the extension plate and the intake pipe so that they can be rotated by a plate side shaft and a tube side shaft parallel to the drive shaft at both ends. Here, the plate side axis is an axis provided on the extension plate side, and the pipe side axis is an axis provided on the intake pipe side. By this connecting portion, the extension plate moves following the adjustment plate, and a downstream side opening is formed by the tip portion and the inner wall surface of the intake pipe. At this time, the area of the downstream opening is determined by the rotation of the adjustment plate, and the area of the downstream opening is equal to or smaller than the area of the upstream opening.

本発明では、駆動軸を回転駆動し調整板を回動させることにより、延長板が追従する。したがって、延長板を平行移動させ延長板に調整板を追従させる構成と比べ、構成が簡単になる。これにより、製造コストを抑えることができる。   In the present invention, the extension plate follows by rotating the drive shaft to rotate the adjustment plate. Therefore, the configuration is simpler than the configuration in which the extension plate is moved in parallel and the adjustment plate is made to follow the extension plate. Thereby, manufacturing cost can be held down.

また、下流側開口の面積が調整板の回動によって決定されるため、エンジン条件に合わせた流路面積の調整ができる。これにより、低燃費が実現される。
しかも、延長板が下流側へ延びているため、下流側開口は各気筒の燃焼室に近い位置に配置される。これにより、強力な渦流を形成することができる。 Further, since the area of the downstream opening is determined by the rotation of the adjustment plate, the flow path area can be adjusted in accordance with the engine conditions. Thereby, low fuel consumption is realized.
Moreover, since the extension plate extends to the downstream side, the downstream opening is disposed at a position close to the combustion chamber of each cylinder. Thereby, a strong vortex can be formed.

例えば、上記構成を実現するための具体的な構成として、請求項２に示すように、駆動軸、支持軸、板側軸、及び、管側軸を、当該軸に垂直な断面において軸芯が平行四辺形を形成するよう配置することが考えられる。駆動軸及び管側軸の位置関係は固定的なものとなっている。そのため、平行四辺形が形成される配置では、支持軸から板側軸までのベクトルは、常に同一となる。したがって、このような配置を採れば、延長板を平行移動させることができる。   For example, as a specific configuration for realizing the above configuration, as shown in claim 2, the drive shaft, the support shaft, the plate-side shaft, and the tube-side shaft have an axial core in a cross section perpendicular to the axis. It is conceivable to arrange them to form a parallelogram. The positional relationship between the drive shaft and the tube side shaft is fixed. Therefore, in the arrangement in which the parallelogram is formed, the vectors from the support axis to the plate side axis are always the same. Therefore, if such an arrangement is adopted, the extension plate can be translated.

ところで、下流側開口の面積を上流側開口の面積以下としているのは、燃焼室に近い下流側開口の面積を絞ることで強力な渦流が生成できるためである。この意味では、少なくとも下流側開口の面積が上流側開口の面積を上回らなければよい。   By the way, the reason why the area of the downstream opening is equal to or smaller than the area of the upstream opening is that a strong vortex can be generated by reducing the area of the downstream opening close to the combustion chamber. In this sense, it is sufficient that at least the area of the downstream opening does not exceed the area of the upstream opening.

そこで、延長板を平行移動させることを前提として、請求項３に示すように、延長板が、上流及び下流側開口の両面積が同一になるよう管軸に平行に延びていることとしてもよい。なお、ここでは「両面積が同一」としたが、厳密な意味で「同一」でなくてもよく、僅かに異なる場合を含むものとする。同様に、「管軸に平行」としたが、厳密な意味の「平行」でなくてもよい。   Therefore, on the premise that the extension plate is moved in parallel, as shown in claim 3, the extension plate may extend in parallel with the tube axis so that both areas of the upstream and downstream openings are the same. . Here, “both areas are the same” is used, but in a strict sense, it may not be “the same” and includes a slightly different case. Similarly, although “parallel to the tube axis” is used, it may not be strictly “parallel”.

ところで、このような吸気流調整装置を吸気管に取り付けることを考えた場合、ユニット化することが望ましい。そこで、請求項４では、吸気流調整装置が、さらに、吸気管の一部を構成する吸気管部を備えるものとした。このとき、駆動軸は、吸気管部に支持されている。また、連結部は、延長板と吸気管部とを連結している。このようにすれば、吸気管部を例えばエンジンヘッドの吸気ポートと上流側の吸気管との間に取り付けることで、吸気流調整装置を吸気系に取り付けることができ、組み立て作業に要する時間を短縮することができる。   By the way, when it is considered that such an intake flow adjusting device is attached to the intake pipe, it is desirable to make it a unit. Accordingly, in claim 4, the intake air flow control device further includes an intake pipe portion that constitutes a part of the intake pipe. At this time, the drive shaft is supported by the intake pipe portion. The connecting portion connects the extension plate and the intake pipe portion. In this way, by installing the intake pipe part, for example, between the intake port of the engine head and the intake pipe on the upstream side, the intake flow adjustment device can be attached to the intake system, reducing the time required for assembly work. can do.

なお、流路の面積が最大となる全開状態においては、調整板及び延長板が圧力損失を生じさせる要因になりかねない。そこで、請求項５に示すように、流路の面積が最大となる全開状態において、調整板及び延長板は、その上面が吸気管の内壁面と面一となるよう予め吸気管の内壁面に段差を形成することとしてもよい。これにより、流路における圧力損失の発生を極力抑えることができる。   In the fully open state where the area of the flow path is maximized, the adjustment plate and the extension plate may cause a pressure loss. Therefore, as shown in claim 5, in the fully opened state in which the area of the flow path is maximized, the adjustment plate and the extension plate are previously placed on the inner wall surface of the intake pipe so that the upper surface thereof is flush with the inner wall surface of the intake pipe. A step may be formed. Thereby, generation | occurrence | production of the pressure loss in a flow path can be suppressed as much as possible.

本発明の一実施形態の吸気流調整装置を模式的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing an intake air flow adjusting device according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の吸気流調整装置を含む吸気系の断面を示す概略断面図である。1 is a schematic cross-sectional view showing a cross section of an intake system including an intake flow adjusting device according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の吸気流調整装置を含む吸気系の断面を示す概略断面図である。1 is a schematic cross-sectional view showing a cross section of an intake system including an intake flow adjusting device according to an embodiment of the present invention. 吸気バルブからの距離とタンブル比との関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between the distance from an intake valve, and a tumble ratio.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
本形態の吸気流調整装置は、車両に搭載されるエンジンの吸気システムの一部を構成する。図１は、吸気流調整装置１を模式的に示す斜視図である。図２は、エンジンヘッド９０に取り付けられた吸気流調整装置１の概略断面図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
The intake air flow control device of this embodiment constitutes a part of an intake system for an engine mounted on a vehicle. FIG. 1 is a perspective view schematically showing the intake air flow adjusting device 1. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the intake air flow adjusting device 1 attached to the engine head 90.

吸気流調整装置１は、吸気管部１０と、アクチュエータ７１（図２参照）によって回転駆動される駆動軸２０と、駆動軸２０に取り付けられた調整板３０と、調整板３０から下流側へ延びる延長板４０と、延長板４０と吸気管部１０とを連結する連結部５０とを備えている。なお、図１では、吸気管部１０の手前側の側壁を切り欠いて示している。   The intake air flow adjusting device 1 extends to the downstream side from the adjustment plate 30, the drive shaft 20 that is rotationally driven by the intake pipe portion 10, the actuator 71 (see FIG. 2), the adjustment plate 30 attached to the drive shaft 20. An extension plate 40 and a connecting portion 50 that connects the extension plate 40 and the intake pipe portion 10 are provided. In FIG. 1, the side wall on the near side of the intake pipe portion 10 is cut away.

吸気管部１０は、横断面略矩形状であり、頂壁１１、頂壁１１に対向する底壁１２、及び、頂壁１１と底壁１２とを端部で連結する側壁１３（図１参照）を有している。これにより、頂壁１１、底壁１２、及び、側壁１３に囲まれた空間が流路となる。この吸気管部１０は、図２に示すように、エンジンヘッド９０と吸気管９３との間に配置されて、吸気流路の一部を形成する。エンジンヘッド９０には、周知の吸気バルブ９１及びインジェクタ９２等が配置されている。なお、吸気バルブ９１の下流側に燃焼室が形成されている。また、エンジンヘッド９０、吸気管部１０、及び、吸気管９３が特許請求の範囲の「吸気管」を構成する。   The intake pipe portion 10 has a substantially rectangular cross section, and includes a top wall 11, a bottom wall 12 facing the top wall 11, and a side wall 13 that connects the top wall 11 and the bottom wall 12 at their ends (see FIG. 1). )have. Thereby, the space surrounded by the top wall 11, the bottom wall 12, and the side wall 13 becomes a flow path. As shown in FIG. 2, the intake pipe portion 10 is disposed between the engine head 90 and the intake pipe 93 to form a part of the intake flow path. The engine head 90 is provided with a known intake valve 91, injector 92, and the like. A combustion chamber is formed on the downstream side of the intake valve 91. Further, the engine head 90, the intake pipe section 10, and the intake pipe 93 constitute an “intake pipe” in the claims.

また、駆動軸２０は、吸気管部１０の側壁１３に回動可能に支持され、流路を横切るように配置されている。図２に示すように、駆動軸２０は、アクチュエータ７１によって、回転駆動される。アクチュエータ７１は、エンジンＥＣＵ７２によって制御される。   The drive shaft 20 is rotatably supported on the side wall 13 of the intake pipe unit 10 and is disposed so as to cross the flow path. As shown in FIG. 2, the drive shaft 20 is rotationally driven by an actuator 71. The actuator 71 is controlled by the engine ECU 72.

調整板３０は、板状であり、その基端部３１に、駆動軸２０が挿通した形で駆動軸２０に取り付けられている。これにより、調整板３０は、駆動軸２０と一体になって回動する。ここで調整板３０の幅は、２つの側壁１３の内壁面の間の距離よりも僅かに小さい。これにより、調整板３０は、その先端部３２と頂壁１１及び側壁１３の内壁面とで吸気の通過する上流側開口８１（図２参照）を形成する。したがって、この上流側開口８１の面積は、調整板３０が管軸に対して垂直に近くなればなるほど小さくなる。   The adjustment plate 30 has a plate shape, and is attached to the drive shaft 20 in a form in which the drive shaft 20 is inserted through the base end portion 31 thereof. Thereby, the adjusting plate 30 rotates integrally with the drive shaft 20. Here, the width of the adjusting plate 30 is slightly smaller than the distance between the inner wall surfaces of the two side walls 13. As a result, the adjustment plate 30 forms an upstream opening 81 (see FIG. 2) through which intake air passes between the tip 32 and the inner wall surfaces of the top wall 11 and the side wall 13. Therefore, the area of the upstream opening 81 becomes smaller as the adjustment plate 30 becomes closer to the vertical to the tube axis.

延長板４０は、板状であり、その基端部４１が調整板３０の先端部３２に回動可能に支持されて配置されている。延長板４０の回動軸は、駆動軸２０に平行な支持軸６１となっている。また、延長板４０の幅は、調整板３０と同様、２つの側壁１３の内壁面の間の距離よりも僅かに小さい。さらにまた、延長板４０の先端部４２は、エンジンヘッド９０側へ延び出している。これにより、延長板４０は、その先端部４２とエンジンヘッド９０の内壁面とで吸気の通過する下流側開口８２（図２参照）を形成する。この場合、下流側開口８２は、上流側開口８１を通過した吸気を通過させる。   The extension plate 40 has a plate shape, and a base end portion 41 of the extension plate 40 is rotatably supported by the tip end portion 32 of the adjustment plate 30. A rotation shaft of the extension plate 40 is a support shaft 61 parallel to the drive shaft 20. In addition, the width of the extension plate 40 is slightly smaller than the distance between the inner wall surfaces of the two side walls 13, similar to the adjustment plate 30. Furthermore, the distal end portion 42 of the extension plate 40 extends toward the engine head 90 side. As a result, the extension plate 40 forms a downstream opening 82 (see FIG. 2) through which intake air passes between the tip portion 42 and the inner wall surface of the engine head 90. In this case, the downstream opening 82 allows the intake air that has passed through the upstream opening 81 to pass therethrough.

連結部５０は、上述したように、吸気管部１０と延長板４０とを連結する棒状部材である。連結部５０は、一端部を吸気管部１０に回動可能に支持され、他端部で延長板４０を回動可能に支持している。   As described above, the connecting portion 50 is a rod-like member that connects the intake pipe portion 10 and the extension plate 40. One end of the connecting portion 50 is rotatably supported by the intake pipe portion 10, and the extension plate 40 is rotatably supported by the other end.

吸気管部１０の底壁１２の内壁面には、２つの管側固定部１４が立設されている。そして、これら管側固定部１４を挿通する管側軸６２によって、連結部５０は、その一端部を軸支されている。ここで、管側軸６２は、駆動軸２０に平行な軸となっている。   Two pipe-side fixing portions 14 are erected on the inner wall surface of the bottom wall 12 of the intake pipe portion 10. The connecting portion 50 is pivotally supported at one end thereof by a tube side shaft 62 that passes through the tube side fixing portion 14. Here, the tube side shaft 62 is an axis parallel to the drive shaft 20.

また、延長板４０の下面には、２つの板側固定部４３が立設されている。そして、これら板側固定部４３を挿通する板側軸６３によって、連結部５０は、その他端部に延長板４０を軸支している。ここで、板側軸６３は、駆動軸２０に平行な軸となっている。   Further, two plate-side fixing portions 43 are erected on the lower surface of the extension plate 40. The connecting portion 50 pivotally supports the extension plate 40 at the other end by a plate-side shaft 63 that passes through the plate-side fixing portion 43. Here, the plate side shaft 63 is an axis parallel to the drive shaft 20.

また、図２に示すように、駆動軸２０、支持軸６１、板側軸６３、及び、管側軸６２は、それらの軸芯を結ぶと、平行四辺形が形成されるように配置されている。また、延長板４０は、管軸にほぼ平行に配置されている。これにより、調整板３０が回動すると、延長板４０は、管軸に対し平行移動することになる。   In addition, as shown in FIG. 2, the drive shaft 20, the support shaft 61, the plate side shaft 63, and the tube side shaft 62 are arranged so as to form a parallelogram when their axial centers are connected. Yes. The extension plate 40 is disposed substantially parallel to the tube axis. As a result, when the adjustment plate 30 rotates, the extension plate 40 moves parallel to the tube axis.

図２に示したエンジンＥＣＵ７２は、エンジンの運転条件に合わせアクチュエータ７１を介して駆動軸２０を駆動する。これにより、調整板３０が回動することで、上流側開口８１の面積が調整される。このとき、延長板４０が管軸に平行になっていることから、下流側開口８２の面積は、上流側開口８１の面積と同一となる。また、延長板４０の先端部４２が下流側へ延びているため、下流側開口８２は、吸気バルブ９１に近い位置、すなわち燃焼室に近い位置に形成される。   The engine ECU 72 shown in FIG. 2 drives the drive shaft 20 via the actuator 71 in accordance with the engine operating conditions. Thereby, the area of the upstream opening 81 is adjusted by rotating the adjustment plate 30. At this time, since the extension plate 40 is parallel to the tube axis, the area of the downstream opening 82 is the same as the area of the upstream opening 81. Further, since the distal end portion 42 of the extension plate 40 extends downstream, the downstream opening 82 is formed at a position close to the intake valve 91, that is, a position close to the combustion chamber.

また、図３に示すように、エンジンヘッド９０の内壁面には、段差部９４が形成されている。また、吸気管部１０の底壁１２の内壁面は、エンジンヘッド９０及び吸気管９３の内壁面よりも下方に位置するように配置されている。これにより、流路の面積が最大となる全開状態において、延長板４０の一部が段差部９４に収容され、調整板３０及び延長板４０の上面が、エンジンヘッド９０及び吸気管９３の内壁面と面一になって、吸気流路の内壁面の一部を構成する。   As shown in FIG. 3, a stepped portion 94 is formed on the inner wall surface of the engine head 90. Further, the inner wall surface of the bottom wall 12 of the intake pipe portion 10 is arranged to be positioned below the inner wall surfaces of the engine head 90 and the intake pipe 93. Thereby, in the fully opened state where the area of the flow path is maximized, a part of the extension plate 40 is accommodated in the step portion 94, and the upper surfaces of the adjustment plate 30 and the extension plate 40 are the inner wall surfaces of the engine head 90 and the intake pipe 93. And part of the inner wall surface of the intake flow path.

本形態では、駆動軸２０を回転駆動し調整板３０を回動させることにより、連結部５０によって、延長板４０が平行に移動する。これによって、構成が簡単になり、製造コストを抑えることができる。   In this embodiment, the extension plate 40 is moved in parallel by the connecting portion 50 by rotating the drive shaft 20 and rotating the adjustment plate 30. This simplifies the configuration and can reduce the manufacturing cost.

また、本形態では、延長板４０が管軸にほぼ平行となっており、下流側開口８２の面積は、上流側開口８１の面積に等しく、調整板３０の回動によって決定される。これによって、エンジン条件に合わせた流路面積の調整が可能となり、低燃費が実現される。   In this embodiment, the extension plate 40 is substantially parallel to the tube axis, and the area of the downstream opening 82 is equal to the area of the upstream opening 81 and is determined by the rotation of the adjustment plate 30. As a result, the flow passage area can be adjusted according to the engine conditions, and low fuel consumption is realized.

ところで、下流側開口８２を吸気バルブ９１に近い位置に形成すると、タンブル比が相対的に大きくなるという実験結果がある。図４に示す如くである。この点、本形態では、延長板４０が下流側へ延びているため、下流側開口８２は各気筒の吸気バルブ９１に近い位置に配置される。したがって、本形態によれば、強力な渦流を形成することができる。   By the way, there is an experimental result that when the downstream side opening 82 is formed at a position close to the intake valve 91, the tumble ratio becomes relatively large. As shown in FIG. In this regard, in this embodiment, since the extension plate 40 extends downstream, the downstream opening 82 is disposed at a position close to the intake valve 91 of each cylinder. Therefore, according to this embodiment, a strong vortex can be formed.

また、本形態では、吸気流調整装置１が、吸入流路の一部を形成する吸気管部１０を備えている。そして、駆動軸２０が、吸気管部１０に支持されている。また、連結部５０が、延長板４０と吸気管部１０とを連結している。すなわち、吸気流制御装置１は、吸気管部１０を含めてユニット化されている。これによって、吸気流調整装置１を吸気系に簡単に取り付けることができ、組み立て作業に要する時間を短縮することができる。   In the present embodiment, the intake air flow adjusting device 1 includes the intake pipe portion 10 that forms a part of the intake flow path. The drive shaft 20 is supported by the intake pipe unit 10. Further, the connecting portion 50 connects the extension plate 40 and the intake pipe portion 10. That is, the intake flow control device 1 is unitized including the intake pipe portion 10. As a result, the intake air flow control device 1 can be easily attached to the intake system, and the time required for assembly work can be shortened.

さらにまた、流路面積が最大となる全開状態では、吸気管９３の内壁面、調整板３０の上面、延長板４０の上面、及び、エンジンヘッド９０の内壁面が面一になる。これによって、流路における圧力損失の発生を極力抑えることができる。   Furthermore, in the fully open state where the flow passage area is maximized, the inner wall surface of the intake pipe 93, the upper surface of the adjustment plate 30, the upper surface of the extension plate 40, and the inner wall surface of the engine head 90 are flush. Thereby, generation | occurrence | production of the pressure loss in a flow path can be suppressed as much as possible.

以上、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々なる形態で実施可能である。
（イ）例えば、上記形態では延長板４０を管軸に平行に配置したが、下流側開口８２の面積が上流側開口８１の面積以下となればよい。したがって、延長板４０が管軸に対し傾斜した状態で移動するようにしてもよい。
（ロ）また例えば、上記形態では吸気流路にインジェクタ９２が配置されていたが、燃焼室内に燃料を噴射する直噴型のインジェクタを採用するエンジンにも、本発明は適用可能である。 As mentioned above, this invention is not limited to such embodiment, In the range which does not deviate from the meaning, it can implement with a various form.
(A) For example, in the above embodiment, the extension plate 40 is arranged in parallel to the tube axis, but the area of the downstream opening 82 may be equal to or smaller than the area of the upstream opening 81. Therefore, the extension plate 40 may be moved while being inclined with respect to the tube axis.
(B) For example, in the above-described embodiment, the injector 92 is disposed in the intake passage, but the present invention is also applicable to an engine that employs a direct injection type injector that injects fuel into the combustion chamber.

１：吸気流調整装置、１０：吸気管部、１１：頂壁、１２：底壁、１３：側壁、１４：管側固定部、２０：駆動軸、３０：調整板、３１：基端部、３２：先端部、４０：延長板、４１：基端部、４２：先端部、４３：板側固定部、５０：連結部、６１：支持軸、６２：管側軸、６３：板側軸、７１：アクチュエータ、７２：エンジンＥＣＵ、８１：上流側開口、８２：下流側開口、９０：エンジンヘッド、９１：吸気バルブ、９２：インジェクタ、９３：吸気管、９４：段差部   1: Intake flow adjusting device, 10: Intake pipe part, 11: Top wall, 12: Bottom wall, 13: Side wall, 14: Pipe side fixing part, 20: Drive shaft, 30: Adjustment plate, 31: Base end part, 32: distal end portion, 40: extension plate, 41: proximal end portion, 42: distal end portion, 43: plate side fixing portion, 50: coupling portion, 61: support shaft, 62: tube side shaft, 63: plate side shaft, 71: Actuator, 72: Engine ECU, 81: Upstream opening, 82: Downstream opening, 90: Engine head, 91: Intake valve, 92: Injector, 93: Intake pipe, 94: Stepped portion

Claims (5)

吸気管に支持され当該吸気管が形成する流路を横切る駆動軸と、
前記駆動軸にその基端部が支持され、前記駆動軸と一体に回動し、その先端部と前記吸気管の内壁とで吸気が通過する上流側開口を形成する板状の調整板と、
前記調整板の先端部にその基端部が前記駆動軸と平行な支持軸にて回動可能に支持され、前記流路の下流側へ延びる板状の延長板と、
両端部において前記駆動軸と平行な板側軸及び管側軸にて回動可能となるよう前記延長板及び前記吸気管を連結し、前記延長板の先端部と前記吸気管の内壁とで形成され吸気が通過する下流側開口の面積が前記調整板の回動で決定され且つ前記上流側開口の面積以下となるよう前記調整板の回動に前記延長板を追従させる連結部と、
を備えていることを特徴とする吸気流調整装置。 A drive shaft that is supported by the intake pipe and that crosses the flow path formed by the intake pipe; and
A plate-like adjustment plate that has a base end supported by the drive shaft, rotates integrally with the drive shaft, and forms an upstream opening through which the intake passes through the tip and the inner wall of the intake pipe;
A plate-like extension plate whose base end is rotatably supported by a support shaft parallel to the drive shaft at the tip of the adjustment plate, and extends to the downstream side of the flow path;
The extension plate and the intake pipe are connected so that they can be rotated by a plate side axis and a pipe side axis that are parallel to the drive shaft at both ends, and formed by the tip of the extension plate and the inner wall of the intake pipe A connecting portion that causes the extension plate to follow the rotation of the adjustment plate so that the area of the downstream opening through which intake air passes is determined by the rotation of the adjustment plate and is equal to or less than the area of the upstream opening;
An intake air flow adjusting device characterized by comprising: 請求項１に記載の吸気流調整装置において、
前記駆動軸、前記支持軸、前記板側軸、及び、前記管側軸は、当該軸に垂直な断面において軸芯が平行四辺形を形成するよう配置されていること
を特徴とする吸気流調整装置。 The intake air flow control device according to claim 1,
The drive shaft, the support shaft, the plate side shaft, and the tube side shaft are arranged so that the shaft core forms a parallelogram in a cross section perpendicular to the shaft. apparatus. 請求項２に記載の吸気流調整装置において、
前記延長板は、前記上流側及び下流側開口の両面積が同一になるよう管軸に平行に延びていること
を特徴とする吸気流調整装置。 The intake air flow control device according to claim 2,
The said extension board is extended in parallel with a pipe axis so that both the areas of the said upstream side and downstream opening may become the same. The airflow adjustment apparatus characterized by the above-mentioned. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の吸気流調整装置において、
前記吸気管の一部を構成する吸気管部を備え、
前記駆動軸は、前記吸気管部に支持されており、
前記連結部は、前記延長板と前記吸気管部とを連結していること
を特徴とする吸気流調整装置。 In the intake air flow control device according to any one of claims 1 to 3,
An intake pipe part constituting a part of the intake pipe;
The drive shaft is supported by the intake pipe portion,
The connection portion connects the extension plate and the intake pipe portion. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の吸気流調整装置において、
前記流路の面積が最大となる全開状態において、前記調整板及び前記延長板は、その上面が前記吸気管の内壁面と面一となるよう予め前記吸気管の内壁面に段差が形成されていること
を特徴とする吸気流調整装置。 In the intake air flow control device according to any one of claims 1 to 4,
In the fully open state in which the area of the flow path is maximized, the adjustment plate and the extension plate have a step formed in advance on the inner wall surface of the intake pipe so that the upper surface thereof is flush with the inner wall surface of the intake pipe. An intake air flow adjusting device characterized by that.
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