JP2010281271A - 2段式過給機付き内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】2段直列に接続された高圧段過給機8および低圧段過給機9を有するディーゼルエンジン1において、高圧段過給機8の高圧段タービン8aの入口と出口とを、並列配置された第1、第2バイパス排気管12a,12bを通じて接続し、その各々に第1、第2バルブ14a1,14b1を配置した。そして、その第1、第2バルブ14a1,14b1と、これを開閉するアクチュエータ25のロッド25aとをリンク機構26を介して接続し、第1バルブ14a1の弁開度が予め設定された弁開度以上になると、リンク機構26により第2バルブ14b1が連動して開くようにした。
【選択図】図2
Description
2 エンジン本体
5 2段式過給システム
8 高圧段過給機
8a 高圧段タービン
8b 高圧段コンプレッサ(高圧段圧縮機)
9 低圧段過給機
9a 低圧段タービン
9b 低圧段コンプレッサ(低圧段圧縮機)
10a 第1排気管
10b 第2排気管
10c 第3排気管
12 サブバイパス排気管(バイパス排気管)
12a 第1サブバイパス排気管(第1バイパス排気管)
12b 第2サブバイパス排気管(第2バイパス排気管)
13 排気切替バルブ装置
14 ウェイストゲートバルブ装置
14a 第1ウェイストゲートバルブ部
14a1 第1バルブ
14b 第2ウェイストゲートバルブ部
14b1 第2バルブ
15 配管
20a 第1吸気管
20b 第2吸気管
20c 第3吸気管
25 アクチュエータ
25a ロッド(駆動力伝達体)
26 リンク機構
26a 第1リンク(第1接続体)
26b 第2リンク(第2接続体)
26c 第3リンク(第3接続体)
26d スプリング部(付勢手段)
26d1 付勢軸(主軸)
26d2 スプリング(弾性部材)
26d3 第1部材
26d4 第2部材
Claims (4)
- 内燃機関本体側から順に高圧段過給機および低圧段過給機を2段直列に接続した構成を有する2段式過給機付き内燃機関において、
前記高圧段過給機の高圧段タービンの入口と出口とを接続するバイパス排気管と、
前記バイパス排気管の開閉を行うウェイストゲートバルブ装置とを備え、
前記バイパス排気管は、並列に接続された第1バイパス排気管および第2バイパス排気管を有しており、
前記ウェイストゲートバルブ装置は、
前記第1バイパス排気管に配置された第1バルブと、
前記第2バイパス排気管に配置された第2バルブと、
前記第1、第2バルブの開閉を行うアクチュエータと、
前記アクチュエータの駆動力伝達体を前記第1バルブおよび前記第2バルブの両方に接続するリンク機構とを備え、
前記第1バルブの弁開度が予め設定された弁開度以上になると、前記リンク機構により前記第2バルブが連動して開く制御を行う2段式過給機付き内燃機関。 - 前記リンク機構は、前記アクチュエータの駆動力伝達体の第1方向の運動を、これに交差する第2方向の運動に変換する機構を有する請求項1記載の2段式過給機付き内燃機関。
- 前記リンク機構は、
前記第1、第2バルブを閉弁する方向に付勢する弾性部材を有する付勢手段と、
前記第1バルブを前記付勢手段の第1部材に接続する第1接続体と、
前記第1部材を前記アクチュエータの駆動力伝達体に接続する第2接続体と、
前記第2バルブを前記付勢手段の第2部材に接続する第3接続体とを備え、
前記付勢手段は、
前記弾性部材が配置された主軸と、
前記主軸に沿って移動可能な状態で配置された前記第1部材と、
前記主軸に沿って移動可能な状態で前記第1部材と前記弾性部材との間に配置された前記第2部材とを備え、
前記アクチュエータの駆動力が前記第2接続体を通じて前記第1部材に伝えられ、前記第1部材が前記弾性部材の付勢力に抗する方向に移動すると、前記第1部材に接続された前記第1接続体が連動して前記第1バルブが開き、前記第1バルブの弁開度が予め設定された弁開度以上になると、前記第1部材の移動により前記第2部材が前記弾性部材の付勢力に抗する方向に移動し、前記第2部材に接続された前記第3接続体が連動して前記第2バルブが開く制御を行う請求項1または2記載の2段式過給機付き内燃機関。 - 前記アクチュエータは、前記高圧段過給機の高圧段圧縮機の出口側の圧力に応じて駆動される請求項1〜3のいずれか1項に記載の2段式過給機付き内燃機関。
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