JP2010273512A - モータ駆動システムおよび車両 - Google Patents

Abstract

【課題】Ｚソース昇圧回路による昇圧動作と、インバータによるモータ制御とを両立させることを可能にする。
【解決手段】昇圧回路１２は、リアクトルＬ１，Ｌ２と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。インバータ１４，２２のうち第１のインバータが、昇圧回路１２により昇圧された電圧をモータジェネレータの駆動のために必要とする場合には、第１のインバータが対応するモータジェネレータを駆動する一方で、第２のインバータが昇圧動作を行なう。制御装置３０は、トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２、回転数センサ４１，４２により検出された回転数ＭＲＮ１，ＭＲ２、および電流センサにより検出されたモータ電流（モータ電流値ＭＣＲＴ１，ＭＣＲＴ２）に基づいて、上記のようにインバータ１４，２２を制御する。
【選択図】図１

Description

本発明はモータ駆動システムおよび車両に関し、特に、昇圧回路とインバータとを備えるモータ駆動システムおよびそのシステムを搭載した車両に関する。

高出力および高効率を実現する昇圧回路として、インピーダンスソース（Ｚソース）昇圧回路が提案されている。Ｚソース昇圧回路は、直流電源の正極側に接続された第１のリアクトルと、直流電源の負極側に接続された第２のリアクトルと、第１のリアクトルの入力端と第２のリアクトルの入力端との間に接続された第２のコンデンサとを備えて構成される。

たとえば特開２００８−２９５２５３号公報（特許文献１）は、Ｚソース昇圧回路と、その昇圧回路に接続されたインバータ回路とを備えるインバータ装置を開示する。インバータ装置は、負荷としてのモータを駆動する。モータは、たとえばハイブリッド車両、燃料電池車、電動車両などの車両に駆動源として搭載されるＤＣブラシレスモータである。インバータ回路は、Ｕ相アーム、Ｖ相アームおよびＷ相アームを含む三相インバータ回路である。各相アームは、直列接続された上アームおよび下アームにより構成される。インバータ回路は、パルス幅変調（ＰＷＭ）方式により制御される。

上記文献によれば、Ｚソース昇圧回路は、インバータ回路のＵ，Ｖ，Ｗのいずれかの相の上下のアームが短絡する期間において、第１および第２のコンデンサの放電ならびに第１および第２のリアクトルの充電により、磁気エネルギを蓄積する。さらにＺソース昇圧回路は、たとえばＰＷＭ制御によるインバータ回路の通電期間において、第１および第２のコンデンサの充電および第１および第２のリアクトルの放電により、昇圧を行なう。

特開２００８−２９５２５３号公報 特開２００８−０４８５３４号公報 特開２００８−０９２６１１号公報

特開２００８−２９５２５３号公報（特許文献１）によれば、インバータ回路はモータの制御だけでなく、Ｚソース昇圧回路による昇圧動作も行なう必要がある。モータの動作効率の観点からは、昇圧回路からインバータ回路に高い直流電圧が供給されることが好ましい。しかし上記の構成によれば、インバータ回路が昇圧およびモータ制御の両方を実行するため、昇圧回路からインバータ回路への高電圧の供給と、インバータによるモータの駆動とを両立させることは容易ではない。

本発明の目的は、Ｚソース昇圧回路による昇圧動作と、インバータによるモータ制御とを両立させることを可能にすることである。

本発明は、ある局面では、複数の交流モータを駆動するためのモータ駆動システムである。モータ駆動システムは、直流電源と、昇圧回路と、複数のインバータとを備える。昇圧回路は、直流電源の正極に一方端が接続された第１のリアクトルと、直流電源の負極に一方端が接続された第２のリアクトルと、第１のリアクトルの一方端と第２のリアクトルの他方端とに接続された第１のコンデンサと、第１のリアクトルの他方端と第２のリアクトルの一方端とに接続された第２のコンデンサとを含む。複数のインバータは、複数の交流モータにそれぞれ対応し、かつ、昇圧回路に対して並列に設けられる。各複数のインバータは、第１のリアクトルの他方端と第２のリアクトルの他方端との間に直列接続された上アームおよび下アームを含む。モータ駆動システムは、各複数のインバータのスイッチング周期内において、上アームおよび下アームが同時にオンする第１の期間と、上アームおよび下アームのいずれか一方がオンし他方がオフする第２の期間とを制御するための制御装置をさらに備える。制御装置は、選択部と、少なくとも１つのモータ制御部と、少なくとも１つの昇圧制御部とを含む。選択部は、各複数の交流モータの動作状況に基づいて、複数のインバータの中から、昇圧回路により昇圧された電圧を用いて対応するモータを駆動するための少なくとも１つの第１のインバータと、昇圧回路による昇圧のための少なくとも１つの第２のインバータとを選択するように構成される。少なくとも１つのモータ制御部は、少なくとも１つの第１のインバータに対応して設けられ、対応するモータの駆動のために、少なくとも１つの第１のインバータのスイッチング周期における第２の期間を制御するように構成される。少なくとも１つのモータ制御部は、少なくとも１つの第２のインバータに対応して設けられ、少なくとも１つの第１のインバータに要求される昇圧された電圧に応じて、第１の期間を制御するように構成される。

好ましくは、動作状況は、昇圧された電圧を必要とするタイミングが複数の交流モータの間で異なるという状況である。選択部は、タイミングに基づいて、少なくとも１つの第１のインバータおよび少なくとも１つの第２のインバータを選択するように構成される。

好ましくは、タイミングは、各複数の交流モータの回転数に基づいて決定される。昇圧された電圧は、回転数に基づいて予め定められる。

好ましくは、複数の交流モータは、第１および第２の交流モータである。第１および第２の交流モータおよびモータ駆動システムは、内燃機関とともに車両に搭載される。第１の交流モータは、内燃機関との間で動力を授受可能な交流モータである。第２の交流モータは、車両の車輪を駆動可能な交流モータである。第１および第２の交流モータは、内燃機関とともに、遊星歯車機構を含む動力分割機構に結合される。

本発明は、他の局面では、車両である。車両は、上述のモータ駆動システムと、モータ駆動システムにより駆動される複数の交流モータとを備える。

本発明によれば、Ｚソース昇圧回路による昇圧動作と、インバータによるモータ制御とを両立させることができる。

本発明の実施の形態に係るモータ駆動システムを搭載したハイブリッド車両の構成図である。 図１に示した動力分割機構の共線図である。 図１に示した制御装置の構成を説明する機能ブロック図である。 図３に示したモータ制御部７１の構成を説明するブロック図である。 図３に示した昇圧制御部７２の構成を説明するブロック図である。 目標電圧を設定するためのマップ構成を説明する概念図である。 図１に示したインバータ１４のＵ相アーム１５の動作波形図である。 昇圧動作とモータ制御との両方を１つのインバータにより実行する場合の問題点を説明する図である。 図１に示した制御装置３０により実行される、２つのインバータに対する制御処理を説明するためのフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

図１は、本発明の実施の形態に係るモータ駆動システムを搭載したハイブリッド車両の構成図である。図１を参照して、車両１００は、車輪２と、エンジン４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分配機構３とを含む。

エンジン４は、ガソリン等の燃料を燃焼させることによって動力を発生させる内燃機関である。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン４により駆動される発電機として用いられるとともに、エンジン４を始動することが可能な電動機としても用いられる。モータジェネレータＭＧ１が発電することにより得られる電力は、たとえばモータジェネレータＭＧ２の駆動あるいはバッテリＢの充電に用いられる。モータジェネレータＭＧ２は、主として車両１００の駆動輪（車輪２）を駆動する電動機として用いられる。

動力分配機構３は、エンジン４とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されてこれらの間で動力を分配する機構である。たとえば動力分配機構としてはサンギヤ、プラネタリキャリヤ、リングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構を用いることができる。この３つの回転軸がエンジン４、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸にそれぞれ接続される。たとえば、モータジェネレータＭＧ１の回転シャフトを中空にし、その中をエンジン４の動力シャフトを貫通させることでモータジェネレータＭＧ２、動力分配機構３、モータジェネレータＭＧ１、エンジン４を直線上に配置することができる。

なおモータジェネレータＭＧ２の回転軸は図示しない減速ギヤあるいは差動ギヤによって車輪２に結合されている。また動力分配機構３の内部にモータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機をさらに組み込んでもよい。

図２に示すように、エンジン４の回転数、モータジェネレータＭＧ１の回転数およびモータジェネレータＭＧ２の回転数は、共線図において直線で結ばれる関係になる。たとえば車両の速度が低い領域（低速領域）では、モータジェネレータＭＧ１の回転数がモータジェネレータＭＧ２の回転数に比べて大きくなる。一方、車両の速度が高い領域（高速領域）では、モータジェネレータＭＧ２の回転数がモータジェネレータＭＧ１の回転数に比べて大きくなる。

図１に戻り、車両１００は、さらに、バッテリＢと、電圧センサ１０と、電流センサ１１と、制御装置３０とを備える。

バッテリＢは車両１００に搭載される直流電源である。バッテリＢには、たとえばニッケル水素、リチウムイオン等の二次電池、大容量のキャパシタ、および燃料電池等などを用いることができる。なお直流電源の種類は特に限定されるものではない。

電圧センサ１０は、バッテリＢの端子間の電圧ＶＢを検出する。電流センサ１１は、バッテリＢに流れる電流ＩＢを検出する。

車両１００は、さらに、昇圧回路１２と、電圧センサ１３と、インバータ１４，２２と、電流センサ２４，２５と、回転数センサ４１，４２とを備える。

昇圧回路１２は、Ｚソース昇圧回路である。具体的には、昇圧回路１２は、ダイオードＤ１と、ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）素子Ｑ１と、リアクトルＬ１，Ｌ２と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。

ダイオードＤ１のアノードは電源ラインＰＬ１に接続される。ＩＧＢＴ素子Ｑ１は、ダイオードＤ１と逆並列に接続される。具体的には、ＩＧＢＴ素子Ｑ１のコレクタはダイオードＤ１のカソードに接続され、ＩＧＢＴ素子Ｑ１のエミッタは、電源ラインＰＬ１に接続される。ＩＧＢＴ素子Ｑ１は、制御装置３０からの制御信号ＣＴＬに応じて、オンおよびオフする。

リアクトルＬ１の一方端は、ダイオードＤ１および電源ラインＰＬ１を介してバッテリＢの正極に接続される。リアクトルＬ２の一方端は、接地ラインＳＬ１を介してバッテリＢの負極に接続される。コンデンサＣ１は、リアクトルＬ１の一方端（およびダイオードＤ１のカソード）とリアクトルＬ２の他方端との間に接続される。コンデンサＣ２は、リアクトルＬ１の他方端と、リアクトルＬ２の一方端との間に接続される。電源ラインＰＬ２は、リアクトルＬ１の他方端に接続され、接地ラインＳＬ２は、リアクトルＬ２の他方端に接続される。

昇圧回路１２は、バッテリＢからの直流電圧を昇圧して、電源ラインＰＬ２および接地ラインＳＬ２間に、昇圧された直流電圧（電圧ＶＨ）を出力する。さらに、昇圧回路１２は、電源ラインＰＬ２および接地ラインＳＬ２間の直流電圧（電圧ＶＨ）を降圧してバッテリＢに供給する。電圧センサ１３は、電源ラインＰＬ２および接地ラインＳＬ２間の直流電圧（電圧ＶＨ）を検出する。

インバータ１４は、昇圧回路１２によって昇圧された直流電圧を受けて、たとえばエンジン４を始動させるためにモータジェネレータＭＧ１を駆動する。また、インバータ１４は、エンジン４がモータジェネレータＭＧ１を駆動することによってモータジェネレータＭＧ１が発電した電力を昇圧回路１２に供給する。このとき昇圧回路１２は降圧回路として動作する。

インバータ１４は、Ｕ相アーム１５と、Ｖ相アーム１６と、Ｗ相アーム１７とを含む。Ｕ相アーム１５，Ｖ相アーム１６，およびＷ相アーム１７は、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬ２との間に並列に接続される。

Ｕ相アーム１５は、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬ２との間に直列接続されるＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４と、ＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ３，Ｄ４とを含む。ダイオードＤ３のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ３のコレクタと接続され、ダイオードＤ３のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ３のエミッタと接続される。ダイオードＤ４のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ４のコレクタと接続され、ダイオードＤ４のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ４のエミッタと接続される。

Ｖ相アーム１６は、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬ２との間に直列接続されるＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６と、ＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ５，Ｄ６とを含む。ダイオードＤ５のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ５のコレクタと接続され、ダイオードＤ５のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ５のエミッタと接続される。ダイオードＤ６のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ６のコレクタと接続され、ダイオードＤ６のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ６のエミッタと接続される。

Ｗ相アーム１７は、電源ラインＰＬ２と接地ラインＳＬ２との間に直列接続されるＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８と、ＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ７，Ｄ８とを含む。ダイオードＤ７のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ７のコレクタと接続され、ダイオードＤ７のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ７のエミッタと接続される。ダイオードＤ８のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ８のコレクタと接続され、ダイオードＤ８のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ８のエミッタと接続される。

モータジェネレータＭＧ１は、三相の永久磁石同期モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルは各々一方端が中点に共に接続されている。そして、Ｕ相コイルの他方端がＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４の接続ノードに接続される。またＶ相コイルの他方端がＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６の接続ノードに接続される。またＷ相コイルの他方端がＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８の接続ノードに接続される。

Ｕ相アーム１５、Ｖ相アーム１６およびＷ相アーム１７の各々は、電源ラインＰＬ２および接地ラインＳＬ２間に直列接続された上アームおよび下アームにより構成される。電源ラインＰＬ２と、モータジェネレータの相コイルとの間に並列接続されるＩＧＢＴ素子およびダイオード（たとえばＩＧＢＴ素子Ｑ３およびダイオードＤ３）が上アームを構成する。一方、接地ラインＳＬ２と、モータジェネレータの相コイルとの間に並列接続されるＩＧＢＴ素子およびダイオード（たとえばＩＧＢＴ素子Ｑ４およびダイオードＤ４）が下アームを構成する。

電流センサ２４は、モータジェネレータＭＧ１に流れる電流をモータ電流値ＭＣＲＴ１として検出し、そのモータ電流値ＭＣＲＴ１を制御装置３０へ出力する。回転数センサ４１は、モータジェネレータＭＧ１の回転数ＭＲＮ１を検出する。

インバータ２２は、インバータ１４と並列に、電源ラインＰＬ２および接地ラインＳＬ２に接続される。インバータ２２は、昇圧回路１２の出力する直流電圧を三相交流電圧に変換するとともに、その交流電圧をモータジェネレータＭＧ２に出力する。またインバータ２２は、回生制動に伴い、モータジェネレータＭＧ２において発電された電力を昇圧回路１２に戻す。このとき昇圧回路１２は降圧回路として動作する。モータジェネレータＭＧ２は、三相の永久磁石同期モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルは各々一方端が中点に共に接続されている。なお、インバータ２２の内部の構成は、図示しないがインバータ１４と同様であるので詳細な説明は繰返さない。

電流センサ２５は、モータジェネレータＭＧ２に流れる電流をモータ電流値ＭＣＲＴ２として検出し、そのモータ電流値ＭＣＲＴ２を制御装置３０へ出力する。回転数センサ４２は、モータジェネレータＭＧ２の回転数ＭＲＮ２を検出する。

制御装置３０は、トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２と、モータ回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２と、電圧ＶＢ，ＶＨの各値と、電流ＩＢの値と、モータ電流値ＭＣＲＴ１，ＭＣＲＴ２と、指令信号ＩＧとを受ける。

たとえば運転者がイグニッションスイッチ（図示せず）をオンすることにより指令信号ＩＧがオフ状態からオン状態に切換わる。制御装置３０は、指令信号ＩＧがオン状態になると、図１に示す車両システムを起動させる。一方、運転者がイグニッションスイッチをオフすることにより指令信号ＩＧがオン状態からオフ状態に切換わる。これにより、制御装置３０は、車両システムを停止させる。

制御装置３０は、インバータ１４および２２を制御する。具体的には、制御装置３０は、インバータ１４に対して、昇圧指示ＰＷＵ１および降圧指示ＰＷＤ１を出力する。さらに、制御装置３０は、昇圧回路１２から出力された直流電圧をモータジェネレータＭＧ１を駆動するための交流電圧に変換する駆動指示ＰＷＭＩ１と、モータジェネレータＭＧ１で発電された交流電圧を直流電圧に変換して昇圧回路１２に戻す回生指示ＰＷＭＣ１とをインバータ１４に対して出力する。

同様に制御装置３０は、インバータ２２に対して、昇圧指示ＰＷＵ２および降圧指示ＰＷＤ２を出力する。さらに、制御装置３０は、昇圧回路１２から出力された直流電圧をモータジェネレータＭＧ２を駆動するための交流電圧に変換する駆動指示ＰＷＭＩ２と、モータジェネレータＭＧ２で発電された交流電圧を直流電圧に変換して昇圧回路１２に戻す回生指示ＰＷＭＣ２とをインバータ２２に対して出力する。

昇圧回路１２は、インバータ１４（インバータ２２でもよい）のＵ相、Ｖ相およびＷ相のいずれかの上アームおよび下アームがオンするショート期間において、リアクトルＬ１，Ｌ２の充電による磁気エネルギの蓄積、ならびにコンデンサＣ１，Ｃ２の放電を行なう。そして、昇圧回路１２は、それら上アームおよび下アームのうちの一方がオンし、かつ他方がオフする期間（通電期間）において、リアクトルＬ１，Ｌ２の放電ならびにコンデンサＣ１，Ｃ２の充電により、バッテリＢから供給された電圧を昇圧する。さらに、通電期間には、昇圧回路１２により昇圧された電圧はインバータ１４（２２）により交流電圧に変換され、その交流電圧がモータジェネレータＭＧ１（ＭＧ２）に供給される。これによりモータジェネレータＭＧ１（ＭＧ２）が駆動される。

本実施の形態では、インバータ１４，２２のうち第１のインバータが、昇圧回路１２により昇圧された電圧をモータジェネレータの駆動のために必要とする場合には、第１のインバータが対応するモータジェネレータを駆動する一方で、第２のインバータが昇圧動作を行なう。制御装置３０は、トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２、回転数センサ４１，４２により検出された回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２、および電流センサ２４，２５により検出されたモータ電流（モータ電流値ＭＣＲＴ１，ＭＣＲＴ２）に基づいて、上記のようにインバータ１４，２２を制御する。

図３は、図１に示した制御装置の構成を説明する機能ブロック図である。図３に示した構成はハードウェアおよびソフトウェアのいずれによっても実現可能である。図３を参照して、制御装置３０は、インバータ１４を制御するためのインバータ制御部３１と、インバータ２２を制御するためのインバータ制御部３２と、インバータ制御部３１および３２の各々に対して、モータ制御および昇圧制御のいずれか一方を選択的に実行させる選択制御部３３とを備える。

インバータ制御部３１は、モータ制御部７１と、昇圧制御部７２と、信号発生部７３とを含む。モータ制御部７１は、トルク指令値ＴＲ１と、モータ回転数ＭＲＮ１と、モータ電流値ＭＣＲＴ１に基づいて、インバータ１４によるモータジェネレータＭＧ１の駆動のための交流電圧指令を生成する。モータ制御部７１は、さらに、その交流電圧指令に基づいて、インバータ１４をＰＷＭ（パルス幅変調）制御するためのＰＷＭ制御パターンを生成する。モータ制御部７１により生成されたＰＷＭ制御パターンは、信号発生部７３に送られる。信号発生部７３は、そのＰＷＭ制御パターンに基づいて、インバータ１４をスイッチング制御するための制御信号を生成する。この制御信号は、上記の駆動指示ＰＷＭＩ１および回生指示ＰＷＭＣ１のいずれかに対応する。

昇圧制御部７２は、トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２と、モータ回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２と、モータ電流値ＭＣＲＴ１，ＭＣＲＴ２と、電圧ＶＢ，ＶＨと、電流ＩＢと、モータ制御部７１からの交流電圧指令に基づいて、モータ制御部７１により生成されたＰＷＭ制御パターンを変更するための指令を送る。信号発生部７３は、昇圧制御部７２からの指令に応じて、モータ制御部７１からのＰＷＭ制御パターンを変更する。信号発生部７３は、変更されたＰＷＭ制御パターンに基づいて、制御信号を生成する。この制御信号は、昇圧指示ＰＷＵ１および降圧指示ＰＷＤ１のいずれかに対応する。

インバータ制御部３２は、インバータ制御部３１と同様の構成を有する。具体的には、インバータ制御部３２は、モータ制御部８１と、昇圧制御部８２と、信号発生部８３とを含む。

モータ制御部８１は、トルク指令値ＴＲ２と、モータ回転数ＭＲＮ２と、モータ電流値ＭＣＲＴ２に基づいて、インバータ２２によるモータジェネレータＭＧ２の駆動のための交流電圧指令を生成する。モータ制御部８１は、さらに、その交流電圧指令に基づいて、インバータ２２をＰＷＭ制御するためのＰＷＭ制御パターンを生成する。モータ制御部８１により生成されたＰＷＭ制御パターンは、信号発生部８３に送られる。信号発生部８３は、そのＰＷＭ制御パターンに基づいて、インバータ２２をスイッチング制御するための制御信号を生成する。この制御信号は、上記の駆動指示ＰＷＭＩ２および回生指示ＰＷＭＣ２のいずれかに対応する。

昇圧制御部８２は、トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２と、モータ回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２と、モータ電流値ＭＣＲＴ１，ＭＣＲＴ２と、電圧ＶＢ，ＶＨと、電流ＩＢと、モータ制御部８１からの交流電圧指令に基づいて、モータ制御部８１により生成されたＰＷＭ制御パターンを変更するための指令を送る。信号発生部８３は、昇圧制御部８２からの指令に応じて、モータ制御部８１からのＰＷＭ制御パターンを変更する。信号発生部８３は、変更されたＰＷＭ制御パターンに基づいて制御信号を生成する。この制御信号は、上記の昇圧指示ＰＷＵ２および降圧指示ＰＷＤ２のいずれかに対応する。

選択制御部３３は、モータ回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２に基づいて、昇圧制御部７２および８２を制御する。選択制御部３３は、基本的には、昇圧制御部７２および８２の一方のみが、対応するモータ制御部により生成されたＰＷＭ制御パターンを変更するための信号を出力するように、昇圧制御部７２および８２を制御する。昇圧回路１２による昇圧が不要であるときには、選択制御部３３は、昇圧制御部７２および８２の両方が、ＰＷＭ制御パターンを変更するための信号を出力しないように昇圧制御部７２および８２を制御する。さらに、選択制御部３３は、昇圧回路１２による昇圧が必要であるものの、インバータ１４，２２のいずれか一方のみによる昇圧が困難である場合には、昇圧制御部７２および８２が交互にＰＷＭ制御パターンを変更するための信号を出力するように、昇圧制御部７２および８２を制御する。

なお、インバータ制御部３１，３２のうちのモータ制御を実行するほうが本発明の「モータ制御部」に対応する。インバータ制御部３１，３２のうちの昇圧制御を実行するほうが本発明の「昇圧制御部」に対応する。

図４は、図３に示したモータ制御部７１の構成を説明するブロック図である。図４を参照して、モータ制御部７１は、電流指令生成部２１０と、座標変換部２２０，２５０と、電圧指令生成部２４０と、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御部２６０とを含む。

電流指令生成部２１０は、予め作成されたテーブル等に従って、モータジェネレータＭＧ１のトルク指令値ＴＲ１に応じたｄ軸電流指令値Ｉｄｃｏｍおよびｑ軸電流指令値Ｉｑｃｏｍを生成する。

座標変換部２２０は、回転数センサ４１によって検出されるモータジェネレータＭＧ１の回転数ＭＲＮ１を用いた座標変換（３相から２相への変換）により、電流センサ２４によって検出されたモータ電流（ＭＣＲＴ１）に基づいて、ｄ軸電流Ｉｄおよびｑ軸電流Ｉｑを算出する。

電圧指令生成部２４０は、ｄ軸電流指令値Ｉｄｃｏｍとｄ軸電流Ｉｄとの偏差ΔＩｄ（ΔＩｄ＝Ｉｄｃｏｍ−Ｉｄ）およびｑ軸電流指令値Ｉｑｃｏｍとｑ軸電流Ｉｑとの偏差ΔＩｑ（ΔＩｑ＝Ｉｑｃｏｍ−Ｉｑ）を受ける。電圧指令生成部２４０は、ｄ軸電流偏差ΔＩｄおよびｑ軸電流偏差ΔＩｑのそれぞれに対して所定ゲインによるＰＩ（比例積分）演算を行なうことにより、制御偏差を求める。電圧指令生成部２４０は、この制御偏差に応じたｄ軸電圧指令値Ｖｄ♯およびｑ軸電圧指令値Ｖｑ♯を生成する。

座標変換部２５０は、モータジェネレータＭＧ１の回転数ＭＲＮ１を用いた座標変換（２相から３相への変換）によって、ｄ軸電圧指令値Ｖｄ♯およびｑ軸電圧指令値Ｖｑ♯を、Ｕ相電圧指令Ｖｕ、Ｖ相電圧指令Ｖｖ、およびＷ相電圧指令Ｖｗに変換する。

ＰＷＭ制御部２６０は、搬送波と、交流電圧指令（Ｖｕ，Ｖｖ，Ｖｗ）との比較に基づき、インバータ１４の各相の上下アーム素子をオンオフ制御するためのＰＷＭ制御パターンを生成する。搬送波は、所定周波数の三角波あるいはのこぎり波によって構成される。このＰＷＭ制御パターンは信号発生部７３に送られる。

図５は、図３に示した昇圧制御部７２の構成を説明するブロック図である。図５を参照して、昇圧制御部７２は、目標値設定部３１０と、ショート期間算出部３２０とを含む。

目標値設定部３１０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のトルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２および回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２、ならびにバッテリＢの電圧ＶＢおよび電流ＩＢに基づいて、電圧ＶＨの目標値（目標電圧ＶＲ）を生成する。

目標値設定部３１０は、モータジェネレータＭＧ１および／またはＭＧ２の力行動作時および回生制動時においては、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のトルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２および回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２に応じて、電圧ＶＨが適切なレベルとなるように目標電圧ＶＲを設定する。たとえば、図６に示すマップＭＰ０に従って、目標電圧ＶＲは設定される。

図６を参照して、マップＭＰ０は、回転数ＭＲＮ（ＭＲＮ１，ＭＲＮ２を総括的に示すもの、以下同じ）およびトルク指令値ＴＲ（ＴＲ１，ＴＲ２を総括的に示すもの、以下同じ）の組合わせによって示されるモータ動作点毎に、マップ値として目標電圧ＶＲを有する。マップＭＰ０の参照により、回転数ＭＲＮおよびトルク（トルク指令値ＴＲ）に基づいて、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に応じて適切な目標電圧ＶＲを設定できる。

基本的には、モータジェネレータＭＧ（ＭＧ１，ＭＧ２を総括的に示すもの、以下同じ）による誘起電圧よりも高い電圧にシステム電圧ＶＨを設定して、モータ電流の制御が可能となるように、目標電圧ＶＲが設定される。また、システム電圧ＶＨに応じて、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２での損失（銅損、鉄損）、インバータ１４，２２での損失（オン損失、スイッチング損失）、昇圧回路１２での損失（リアクトルＬ１，Ｌ２での損失（銅損、鉄損））等が変化するので、これらの損失特性についても考慮した上で、各モータ動作点でのマップ値（目標電圧ＶＲ）を設定することが好ましい。

具体的には、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のそれぞれに対してマップＭＰ０が別個に設定され、かつ、回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２およびトルク（トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２）に基づいたマップＭＰ０の参照により求められた、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のそれぞれの目標電圧の最大値が、電源システム全体での目標電圧ＶＲに設定される。

トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２の算出は、ユーザによるペダル操作を反映した車両１００全体での要求パワーに基づいて実行される。本実施の形態では、エンジン４の出力パワーとモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の発生パワーとの配分が最適なものとなるように、トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２が算出される。また、一般的に、トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２は、バッテリＢの入出力可能電力の制限値や、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２あるいはインバータ１４，２２等の温度上昇度合を反映して、必要に応じて制限される。

ショート期間算出部３２０は、目標値設定部３１０により設定された目標電圧ＶＲに応じて、ＰＷＭ制御パターンが変更となる際のショート期間を示す指令値を算出する。この指令値は、例えば、交流電圧指令（Ｖｕ，Ｖｖ，Ｖｗ）と目標電圧ＶＲとを比較した結果、あるいは、交流電圧指令と電圧ＶＢ（バッテリＢの電圧）とを比較した結果に基づいて算出される。

ショート期間を長くすることによって昇圧比（ＶＨ／ＶＢ）を高めることができるため、電圧ＶＨを高くすることができる。一方、昇圧の必要がない場合には、ショート期間はたとえば０に設定される。

ショート期間算出部３２０からの指令値に応じて、信号発生部７３は、モータ制御部７１が生成したＰＷＭ制御パターンを変更する。具体的には信号発生部７３は、ＰＷＭ制御パターンにより定められたショート期間を変更する。

なお、モータ制御部８１の構成はモータ制御部７１の構成と同様であり、昇圧制御部８２の構成は昇圧制御部７２の構成と同様であり、信号発生部８３の構成は信号発生部７３の構成と同様である。したがって、モータ制御部８１、昇圧制御部８２および信号発生部８３の各々の構成および機能については以後の説明を繰返さない。

続いてインバータ１４，２２の動作について説明する。以下では代表的にインバータ１４のＵ相アーム１５の動作波形を説明する。

図７は、図１に示したインバータ１４のＵ相アーム１５の動作波形図である。図７を参照して、信号発生部により生成されたＰＷＭ信号に従って、Ｕ相アーム１５の上アーム（ＩＧＢＴ素子Ｑ３）および下アーム（ＩＧＢＴ素子Ｑ４）の各々のオン状態およびオフが制御される。

通常のインバータの制御では、上アームおよび下アームがともにオフ状態となる期間が設けられる。この期間は一般的に「デッドタイム」と呼ばれる。これに対して、本実施の形態では、上アームおよび下アームがともにオン状態となる期間（ショート期間）が設けられる。本明細書では、このショート期間（Ｔｄ）を、通常のインバータ制御の場合と同様に「デッドタイム」と呼ぶことにする。時刻ｔ１１〜ｔ１２の期間および時刻ｔ１３〜ｔ１４の期間がデッドタイムに対応する。

図１および図７を参照して、デッドタイムに該当する期間では、リアクトルＬ１、ＩＧＢＴ素子Ｑ３、ＩＧＢＴ素子Ｑ４、コンデンサＣ１の順に電流が流れるとともに、リアクトルＬ２、コンデンサＣ２、ＩＧＢＴ素子Ｑ３、ＩＧＢＴ素子Ｑ４の順に電流が流れる。これによりリアクトルＬ１，Ｌ２に磁気エネルギが蓄積されるとともに、コンデンサＣ１，Ｃ２が放電される。

ＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４の一方がオフ状態であり、他方がオン状態である期間にはリアクトルＬ１，Ｌ２に蓄積された磁気エネルギが放出されるとともにコンデンサＣ１，Ｃ２が充電される。これにより、電圧ＶＨが高められる。電圧ＶＨはＵ相アーム１５によって交流電圧に変換される。

なお、Ｖ相アームおよびＷ相アームはＵ相アームの動作と同じ動作を実行する。Ｕ相、Ｖ相およびＷ相の間では、上アームがオン状態となるタイミングが所定の電気角度だけずれている。これにより、モータジェネレータＭＧ１が駆動される。また、インバータ２２の各相アームの動作波形は図７に示した波形と同様である。

すなわち、Ｚソース昇圧回路およびインバータを含むシステムでは、昇圧動作とモータ制御との両方を１つのインバータにより実行できる。これにより、昇圧回路にはスイッチング素子（ＩＧＢＴ素子等）が不要となるので、昇圧回路の構成を簡素化することができる。

一方で、モータジェネレータＭＧ１およびＭＧ２のいずれかの回転数が高いときには、そのモータジェネレータにより発生される誘起電圧も高くなる。モータジェネレータの制御のためには電圧ＶＨを誘起電圧より高くする必要がある。電圧ＶＨを高くするためには昇圧比を高くする必要がある。昇圧比を高くするためにはデッドタイム（ショート期間）を長くする必要がある。しかし１つのインバータが昇圧動作およびモータ制御の両方を実行する場合には、デッドタイムを長くすることによってモータ制御への影響が発生する。

図８は、昇圧動作とモータ制御との両方を１つのインバータにより実行する場合の問題点を説明する図である。図８は、インバータ１４が昇圧動作およびモータジェネレータＭＧ１に対する制御の両方を行なうときのＵ相アーム１５の波形を示している。

図８を参照して、時刻ｔ１１〜ｔ１５の期間および時刻ｔ１６〜ｔ１４の期間がデッドタイムである。図８に示したデッドタイムの期間は、図７に示したデッドタイムの期間よりも長い。デッドタイムを長くすることにより昇圧比を高くすることができるものの、モータ制御のための期間が短くなる。このため、昇圧回路１２により電圧ＶＨを高くすることができたとしても、モータジェネレータＭＧ１に印加可能な電圧が昇圧回路１２により昇圧された電圧よりも低下することが起こりうる。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の少なくとも一方の回転数が高いときには電圧ＶＨを高くすることが求められる。しかしながら、多くの場合、高電圧を必要とするタイミングは、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の間で異なる。図２に示すように、低速領域では、モータジェネレータＭＧ１の回転数がモータジェネレータＭＧ２の回転数に比較して高くなる。従って、低速領域では、モータジェネレータＭＧ１に高電圧を印加することが必要である。その一方、高速領域では、モータジェネレータＭＧ２の回転数がモータジェネレータＭＧ１の回転数に比較して高くなる。従って高速領域では、モータジェネレータＭＧ２に高電圧を印加することが必要となる。

そこで本実施の形態では、制御装置３０は、インバータ１４，２２のうち、高電圧の必要なモータジェネレータを駆動する第１のインバータに対してモータ制御を実行する。具体的には、制御装置３０（モータ制御部）は、トルク指令値と、モータ回転数と、モータ電流値とに基づいて、モータジェネレータの駆動のための交流電圧指令を生成するとともに、その交流電圧指令に基づいて、インバータをＰＷＭ制御するためのＰＷＭ制御パターンを生成する。この制御パターンに従って、上アームおよび下アームのいずれか一方がオンし他方がオフする期間が制御される。なお、この場合、第１のインバータのスイッチング周期におけるデッドタイムの長さが０に設定されてもよい。

一方、制御装置３０は、インバータ１４，２２のうちの第２のインバータに対しては昇圧制御を行なう。具体的には、制御装置３０（昇圧制御部）は、モータジェネレータを制御するためのＰＷＭ制御パターンを変更することにより、上アームおよび下アームの両方がオンする期間を制御する。これにより、昇圧回路１２（Ｚソース昇圧回路）により生成された電圧ＶＨを、高電圧が必要なモータジェネレータの駆動に有効に利用することができる。

なお、第２のインバータは昇圧動作を優先的に実行する。このため、第２のインバータにより駆動されるモータジェネレータに印加される電圧が低下する可能性がある。しかしながら、モータジェネレータの駆動に要求される電圧は低くてもよいため、当該モータジェネレータの駆動への影響は小さい。

図９は、図１に示した制御装置３０により実行される、２つのインバータに対する制御処理を説明するためのフローチャートである。

図９を参照して、処理が開始されると、ステップＳ１において、制御装置３０は、モータジェネレータＭＧ１およびＭＧ２の回転数（ＭＲＮ１，ＭＲＮ２）を取得する。ステップＳ２において制御装置３０は、各モータジェネレータの駆動に要求される電圧ＶＨを算出する。

上述のように、昇圧制御部７２は、モータジェネレータＭＧ１の回転数ＭＲＮ１とトルク指令値ＴＲ１との組合わせによって示されるモータ動作点毎にマップ値（目標電圧ＶＲ）を有する第１のマップ（図６のマップＭＰ０参照）に基づいて、電圧ＶＨの目標値、すなわち目標電圧ＶＲを算出する。同様に、昇圧制御部８２は、モータジェネレータＭＧ２の回転数ＭＲＮ２とトルク指令値ＴＲ２との組合わせによって示されるモータ動作点毎にマップ値（目標電圧ＶＲ）を有する第２のマップに基づいて、目標電圧ＶＲを算出する。

さらに、選択制御部３３は、上記の第１および第２のマップに基づいて、モータジェネレータＭＧ１を駆動するための電圧ＶＨの目標値（第１の目標値）および、モータジェネレータＭＧ２を駆動するための電圧ＶＨの目標値（第２の目標値）を算出する。

ステップＳ３において、制御装置３０は、電圧ＶＢの値を取得する。ステップＳ４において、制御装置３０（選択制御部３３）は、電圧ＶＢならびに第１および第２の目標値に基づいて、昇圧回路１２による昇圧の必要性の有無を判定する。第１および第２の目標値の少なくとも一方が電圧ＶＢよりも高い場合、制御装置３０（選択制御部３３）は、昇圧回路１２による昇圧が必要と判定する。この場合（ステップＳ４においてＹＥＳ）、処理はステップＳ５に進む。一方、第１および第２の目標値のいずれも電圧ＶＢ以下である場合（ステップＳ４においてＮＯ）、処理はステップＳ６に進む。

ステップＳ５において、制御装置３０（選択制御部３３）は、インバータ１４，２２のいずれか一方のみに昇圧制御を実行することが可能かどうかを判定する。たとえば、選択制御部３３は、電圧ＶＨの第１の目標値および電圧ＶＢに基づいて、モータ制御部７１，８１のＰＷＭ制御に用いられる搬送波の１周期（キャリア周期）に対するショート期間の比率（デューティ比）を算出する。たとえばデューティ比Ｄは、次の式に従って表わされる。

Ｄ＝１／２｛（ＶＲ−ＶＢ）／ＶＲ｝
上記式におけるＶＲに、電圧ＶＨの第１の目標値および電圧ＶＨの第２の目標値の各々を代入することによって、第１の目標値および第２の目標値の各々に対応するデューティ比が算出される。

たとえば第１の目標値（モータジェネレータＭＧ１を駆動するための電圧ＶＨの目標値）が第２の目標値（モータジェネレータＭＧ２を駆動するための電圧ＶＨの目標値）よりも高い場合、選択制御部３３は、モータジェネレータＭＧ２に印加される電圧を推定する。たとえば選択制御部３３は、第１の目標値に（１−Ｄ）、すなわち１とデューティ比Ｄとの差分を乗じることにより、モータジェネレータＭＧ２に印加される電圧を推定する。

その推定値が第２の目標値より大きい場合には、選択制御部３３は、インバータ２２のみに対する昇圧制御が可能と判断する。一方、上記の推定値が第２の目標値より小さい場合には、選択制御部３３は、インバータ１４，２２の両方に対して昇圧制御が必要と判断する。

なお第２の目標値が第１の目標値より高い場合にも選択制御部３３は、上記と同様の制御を実行する。この場合の制御は、上記の制御において、第１の目標値と第２の目標値とを入れかえたものに対応する。

インバータ１４，２２の一方のみに昇圧制御を実行可能であると判断された場合（ステップＳ５においてＹＥＳ）、ステップＳ７において、制御装置３０は、その一方のインバータに対して昇圧制御を実行するとともに、他方のインバータに対してモータ制御を実行する。具体的には、選択制御部３３は、上記一方のインバータに対応するインバータ制御部の昇圧制御部（７２または８２）に対して、モータ制御部により生成されたＰＷＭ制御パターンを変更する指令を生成させる。選択制御部３３は、他方のインバータ制御部に含まれる昇圧制御部に対しては、ＰＷＭ制御パターンを変更する指令を生成するための制御を実行しない。よって、上記の他方のインバータ制御部は、モータ制御を実行する。

インバータ１４，２２の一方だけでは昇圧制御を実行不可能と判断された場合（ステップＳ５においてＮＯ）、ステップＳ８において、制御装置３０は、インバータ１４，２２の各々に対して昇圧制御およびモータ制御を実行する。具体的には、選択制御部３３は、インバータ制御部３１，３２が交互に昇圧制御を実行するように、昇圧制御部７２および８２を制御する。

昇圧制御が行なわれる期間の長さは、インバータ制御部３１，３２の間で同じであってもよい。また、たとえば電圧ＶＨの第１の目標値および電圧ＶＨの第２の目標値に応じて異ならせてもよい。また、たとえば、上記デューティ比に応じて昇圧制御が行なわれる期間の長さを設定してもよい。

ステップＳ６では、制御装置３０は、インバータ１４，２２の両方に対してモータ制御を実行する。この場合には、選択制御部３３は、昇圧制御部７２，８２のいずれに対してもＰＷＭ制御パターンを変更する（ショート期間を設ける）ための指令を出力しない。よって、インバータ制御部３１，３２の各々は対応するインバータに対してモータ制御を実行する。

以上のように本実施の形態によれば、制御装置３０は、インバータ１４，２２のうち、高電圧の必要なモータジェネレータを駆動する第１のインバータに対してモータ制御を実行する。一方、制御装置３０は、インバータ１４，２２のうちの第２のインバータに対しては昇圧制御を行なう。これにより、昇圧回路１２（Ｚソース昇圧回路）により生成された電圧ＶＨを、高電圧が必要なモータジェネレータの駆動に有効に利用することができる。したがって、Ｚソース昇圧回路による昇圧動作と、インバータによるモータ制御とを両立させることができる。

なお、モータ駆動システムにより駆動されるモータの数、言い換えれば電源ラインＰＬ２および接地ラインＳＬ２に並列接続されるインバータの数は、２個に限定されるものではなく、複数であれば３個以上でもよい。複数のモータのうち少なくとも１つのモータが高電圧を必要とする場合、制御装置３０は、そのモータに対応するインバータ（単数または複数）にモータ制御を行なわせる一方、そのインバータを除く残りのインバータのうちの少なくとも１つに昇圧動作を行なわせる。

たとえば３個のモータのうち２個のモータが高電圧を必要とする場合には、制御装置は、それら２個のモータに対応する２個のインバータにはモータ制御を行なわせる一方、残りの１個のインバータには、昇圧動作を行なわせる。３個のモータのうち１個のモータが高電圧を必要とする場合には、制御装置は、そのモータに対応する１個のインバータにモータ制御を行なわせる一方、残りの２個のインバータのうちの少なくとも１個のインバータに昇圧動作を行なわせる。このように、本発明によるモータ駆動システムは、３個以上のモータを駆動するためのシステムにも適用可能である。

また、本実施の形態では、モータ駆動システムの適用例としてハイブリッド車両を示したが、本発明は、ハイブリッド車両に限定されず、複数のモータ、およびそのモータを駆動するための車両に適用可能であり、たとえば電気自動車、燃料電池車等の車両にも適用可能である。

さらに、本発明は、複数の交流モータを駆動するためのシステムであれば、車両に限定せずに適用することも可能である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 車輪、３ 動力分配機構、４ エンジン、１０ 電圧センサ、１１ 電流センサ、１２ 昇圧回路、１３ 電圧センサ、１４，２２ インバータ、１５ Ｕ相アーム、１６ Ｖ相アーム、１７ Ｗ相アーム、２４，２５ 電流センサ、３０ 制御装置、３１，３２ インバータ制御部、３３ 選択制御部、４１，４２ 回転数センサ、７１，８１ モータ制御部、７２，８２ 昇圧制御部、７３，８３ 信号発生部、１００ 車両、２１０ 電流指令生成部、２２０，２５０ 座標変換部、２４０ 電圧指令生成部、２６０ ＰＷＭ制御部、３１０ 目標値設定部、３２０ ショート期間算出部、Ｂ バッテリ、Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ、Ｄ１，Ｄ３〜Ｄ８ ダイオード、Ｌ１，Ｌ２ リアクトル、ＭＧ１，ＭＧ２ モータジェネレータ、ＭＰ０ マップ、ＰＬ１，ＰＬ２ 電源ライン、Ｑ１，Ｑ３〜Ｑ８ ＩＧＢＴ素子、ＳＬ１，ＳＬ２ 接地ライン。

Claims (5)

1. 複数の交流モータを駆動するためのモータ駆動システムであって、
   直流電源と、
   前記直流電源の正極に一方端が接続された第１のリアクトルと、前記直流電源の負極に一方端が接続された第２のリアクトルと、前記第１のリアクトルの一方端と前記第２のリアクトルの他方端とに接続された第１のコンデンサと、前記第１のリアクトルの他方端と前記第２のリアクトルの一方端とに接続された第２のコンデンサとを含む昇圧回路と、
   前記複数の交流モータにそれぞれ対応し、かつ、前記昇圧回路に対して並列に設けられた複数のインバータとを備え、
   各前記複数のインバータは、前記第１のリアクトルの他方端と前記第２のリアクトルの他方端との間に直列接続された上アームおよび下アームを含み、
   前記モータ駆動システムは、
   各前記複数のインバータのスイッチング周期内において、前記上アームおよび前記下アームが同時にオンする第１の期間と、前記上アームおよび前記下アームのいずれか一方がオンし他方がオフする第２の期間とを制御するための制御装置をさらに備え、
   前記制御装置は、
   各前記複数の交流モータの動作状況に基づいて、前記複数のインバータの中から、前記昇圧回路により昇圧された電圧を用いて対応するモータを駆動するための少なくとも１つの第１のインバータと、前記昇圧回路による昇圧のための少なくとも１つの第２のインバータとを選択するように構成された選択部と、
   前記少なくとも１つの第１のインバータに対応して設けられ、前記対応するモータの駆動のために、前記少なくとも１つの第１のインバータの前記スイッチング周期における前記第２の期間を制御するように構成された少なくとも１つのモータ制御部と、
   前記少なくとも１つの第２のインバータに対応して設けられ、前記少なくとも１つの第１のインバータに要求される前記昇圧された電圧に応じて、前記第１の期間を制御するように構成された少なくとも１つの昇圧制御部とを含む、モータ駆動システム。
2. 前記動作状況は、前記昇圧された電圧を必要とするタイミングが前記複数の交流モータの間で異なるという状況であり、
   前記選択部は、前記タイミングに基づいて、前記少なくとも１つの第１のインバータおよび前記少なくとも１つの第２のインバータを選択するように構成される、請求項１に記載のモータ駆動システム。
3. 前記タイミングは、各前記複数の交流モータの回転数に基づいて決定され、
   前記昇圧された電圧は、前記回転数に基づいて予め定められる、請求項２に記載のモータ駆動システム。
4. 前記複数の交流モータは、第１および第２の交流モータであって、
   前記第１および第２の交流モータおよび前記モータ駆動システムは、内燃機関とともに車両に搭載され、
   前記第１の交流モータは、前記内燃機関との間で動力を授受可能な交流モータであり、
   前記第２の交流モータは、前記車両の車輪を駆動可能な交流モータであり、
   前記第１および第２の交流モータは、内燃機関とともに、遊星歯車機構を含む動力分割機構に結合される、請求項１から３のいずれか１項に記載のモータ駆動システム。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載のモータ駆動システムと、
   前記モータ駆動システムにより駆動される複数の交流モータとを備える、車両。

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