JP2010270799A - Method for arranging return spring for disk brake device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はディスクブレーキ装置に係り、特に、制動解除後のブレーキパッドをロータから離間させるためのリターンスプリング(Vスプリング)の配置方法に関する。 The present invention relates to a disc brake device, and more particularly to a method of arranging a return spring (V spring) for separating a brake pad after releasing a brake from a rotor.
ディスクブレーキ装置において、ブレーキパッドをロータから離間させるための構成としてリターンスプリングを用いた場合の課題としては、その組付け性の悪さを挙げられる事が多かった。しかし、リターンスプリングは、取外しの際にも課題を有する。具体的には次のような事象である。キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置では、キャリパとサポートを接続するスライドピンの一方を外す事で、他方のスライドピンを基準としてキャリパを回動させてブレーキパッドを露出させ、その後にリターンスプリングを取り外す事となる。ここで、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置では、キャリパの回動と共に露出されたブレーキパッドが、リターンスプリングの力により脱落する事を防ぐため、露出された一対のブレーキパッドのプレッシャプレートを一方の手で挟み込み、他方の手でリターンスプリングを取り外すという作業を行っていた。このような工程でリターンスプリングの取外しを行うディスクブレーキ装置としては、例えば特許文献1に開示されたものを挙げることができる。しかし、特許文献1に開示されているようなリターンスプリングの場合、一方の手でブレーキパッドを挟み込み、他方の手でリターンスプリングを外した際、リターンスプリングが飛散してしまい、紛失したり、飛散したリターンスプリングが身体に当たったりする事があった。 In the disc brake device, as a problem when the return spring is used as a configuration for separating the brake pad from the rotor, there are many cases where the assembling property is poor. However, the return spring also has a problem when it is removed. Specifically, the event is as follows. In a caliper floating type disc brake device, remove one of the slide pins that connect the caliper and the support, rotate the caliper with respect to the other slide pin to expose the brake pad, and then remove the return spring. It becomes. Here, in the caliper floating type disc brake device, in order to prevent the brake pad exposed as the caliper rotates from falling off due to the force of the return spring, the pressure plate of the exposed pair of brake pads is attached to one hand. The other part of the hand was used to remove the return spring. As a disc brake device for removing the return spring in such a process, for example, the one disclosed in Patent Document 1 can be cited. However, in the case of a return spring as disclosed in Patent Document 1, when the brake pad is sandwiched with one hand and the return spring is removed with the other hand, the return spring is scattered and lost or scattered. The return spring hit the body.
特許文献1に開示されているリターンスプリングは、一対のブレーキパッドに対してロータの回入側と回出側にそれぞれ配置されるためにいずれか一方のリターンスプリングのみが飛散してしまうという事が生じ得る。このため、こうしたリターンスプリングの飛び出しを抑制し得る構成のリターンスプリングとして特許文献2に開示されているようなものを挙げることができる。特許文献2に開示されているリターンスプリングは、2本一対のリターンスプリングにおける頂点部分を、溶接、または連結部材により連結するというものである。 Since the return spring disclosed in Patent Document 1 is arranged on the rotor entrance and exit sides with respect to the pair of brake pads, only one of the return springs is scattered. Can occur. For this reason, what is indicated by patent documents 2 can be mentioned as a return spring of the composition which can control the jumping out of such a return spring. The return spring disclosed in Patent Document 2 is such that the apex portions of a pair of return springs are connected by welding or a connecting member.
しかし、上記特許文献2に開示されているようなリターンスプリングは、ブレーキパッドにおけるプレッシャプレートに貫通孔をあけて、ここにリターンスプリングの先端を嵌め込むといった配置形態を採っている。このような配置形態では、ブレーキパッドの減りに伴い2つのリターンスプリングの連結部分と先端部との距離が変わった場合、リターンスプリングがうまく機能しなくなってしまう可能性がある。 However, the return spring as disclosed in Patent Document 2 employs an arrangement form in which a through hole is formed in the pressure plate of the brake pad and the tip of the return spring is fitted therein. In such an arrangement, if the distance between the connecting portion of the two return springs and the tip portion changes with the decrease of the brake pad, the return spring may not function well.
そこで本発明では、より簡易にリターンスプリングの飛び出し、落下を防止することができ、ブレーキパッドの減りによる機能面の影響の少ないディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a method for arranging a return spring for a disc brake device that can more easily prevent the return spring from jumping out and falling, and that is less affected by the functional surface due to the reduction in brake pads.
上記目的を達成するための本発明に係るリターンスプリングの配置方法は、折返し部とアーム部とを有し、ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入方向と回出方向のそれぞれに配置されるリターンスプリングの配置方法であって、2つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた2つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ連結させた状態で前記ブレーキパッドに配置し、連結した2つの前記リターンスプリングにおける前記アーム部の先端が前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面と接触可能であることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a return spring arrangement method according to the present invention includes a turn-back portion and an arm portion. In contrast, the return springs are arranged in each of the rotor turning-in direction and the turning-out direction. The return springs of the two return springs face each other, and the two return springs faced each other. The folded portions are arranged on the brake pad in a state of being connected to each other, and the tip ends of the arm portions of the two connected return springs can contact the side surface of the lining corresponding portion of the brake pad.
また、上記のような特徴を有する場合好ましくは、連結した2つの前記リターンスプリングにおける前記アームの先端同士により前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面を挟持することを特徴とする。 Moreover, when it has the above characteristics, Preferably, the side surface of the lining equivalent part in the said brake pad is pinched | interposed by the front-end | tips of the said arms in the two connected return springs.
また、上記のような特徴を有するリターンスプリングの配置方法では、2つの前記リターンスプリングの連結は、前記折返し部を鎖状に交差させて成るようにすることができる。 In the return spring arrangement method having the above-described features, the two return springs can be connected by crossing the folded portions in a chain shape.
このような方法を採用することによれば、リターンスプリングはロータ円周方向の動きを制限され、2つのリターンスプリングを連結するに際して他の部材を必要としない。よって、ディスクブレーキ装置に対してブレーキパッドを組付ける際の部品点数を減らすことができる。また、リターンスプリングが遠くへ飛散することによる紛失等を確実に防ぐことができる。 By adopting such a method, the return spring is restricted from moving in the circumferential direction of the rotor, and no other member is required to connect the two return springs. Therefore, it is possible to reduce the number of parts when the brake pads are assembled to the disc brake device. In addition, it is possible to reliably prevent loss due to the return spring being scattered far away.
また、ライニングの側面を挟持することで、リターンスプリングはロータ円周方向で移動することなくプレッシャプレートを安定して拡開する。
また、上記のような特徴を有するリターンスプリングの配置方法では、前記アーム部の先端をディスクブレーキ装置におけるパッドクリップに前記リターンスプリングの拡開を抑制させる拡開抑制部を設け、前記リターンスプリングは、前記アーム部の先端が前記拡開抑制部に接触した後は、それ以上の拡開が抑制されるようにすることもできる。
In addition, by sandwiching the side surface of the lining, the return spring stably expands the pressure plate without moving in the circumferential direction of the rotor.
Further, in the return spring arrangement method having the above-described features, the tip of the arm portion is provided with an expansion suppressing portion that suppresses the expansion of the return spring to the pad clip in the disc brake device, and the return spring includes: After the tip of the arm portion comes into contact with the expansion suppressing portion, further expansion can be suppressed.
このような方法を採用することによれば、リターンスプリングの拡開力(ブレーキパッドにおけるプレッシャプレートへの付勢力)は、その先端がパッドクリップに突きあたることでその拡開の開度を抑制される。よって、リターンスプリングが過度に拡開することによりブレーキパッドが脱落するといった事態を避けることができる。さらに、一方の手がプレッシャプレートを挟み続ける手間が省ける。 By adopting such a method, the opening force of the return spring (the urging force of the brake pad against the pressure plate) is suppressed by the front end of the brake spring striking the pad clip. The Therefore, it is possible to avoid a situation in which the brake pad falls off due to excessive expansion of the return spring. Furthermore, the trouble of one hand holding the pressure plate can be saved.
また、前記拡開抑制部は、新品ブレーキパッドが前記ロータから予め定められた距離以上離れた場合に、当該距離以上前記新品ブレーキパッドを前記ロータから離間させない位置に設け、前記リターンスプリングの拡開抑制を行うようにすると良い。 Further, when the new brake pad is separated from the rotor by a predetermined distance or more, the spread suppressing part is provided at a position where the new brake pad is not separated from the rotor by the distance or more, and the return spring is spread. It is better to suppress it.
このような特徴を有することにより、ブレーキパッドをロータから適度に離間させることができると共に、ブレーキパッドがサポートから脱落することを防ぐことができるからである。 By having such a feature, the brake pad can be appropriately separated from the rotor, and the brake pad can be prevented from falling off the support.
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法によれば、簡易にリターンスプリングの飛び出し、落下を防止することができる。また、キャリパ回動後にプレッシャプレートを押さえ続ける作業も不要となる。よって両手でリターンスプリングを確実に着脱することができる。 According to the arrangement method of the return spring for a disc brake device having the above-described features, it is possible to easily prevent the return spring from popping out and falling. Further, it is not necessary to keep pressing the pressure plate after the caliper is rotated. Therefore, the return spring can be securely attached and detached with both hands.
以下、本発明のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法に係る実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
まず、図1を参照して、本発明に係る方法を実施するためのディスクブレーキ装置について説明する。なお、図1(A)はディスクブレーキ装置の正面図であり、図1(B)は同図(A)における左側面部分断面を示す図である。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments relating to a method for arranging a return spring for a disc brake device according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
First, a disc brake device for carrying out the method according to the present invention will be described with reference to FIG. 1A is a front view of the disc brake device, and FIG. 1B is a diagram showing a partial left side cross section in FIG. 1A.
図1に示すディスクブレーキ装置10は、キャリパ浮動型のものであり、キャリパ20とサポート40、ブレーキパッド50,60、及びロータ80を基本として構成されている。 The disc brake device 10 shown in FIG. 1 is a caliper floating type, and is configured based on a caliper 20 and a support 40, brake pads 50 and 60, and a rotor 80.
キャリパ20は、前記ロータ80を介してインナ側に配置されるシリンダ部22と、アウタ側に配置される爪部26、ロータ80を跨ぐようにしてシリンダ部22と爪部26とを繋ぐブリッジ部24、及びキャリパ20を前記サポート40に保持するためのアーム部30とを有する。なお、インナ側、アウタ側については、図示しない車両を基準として、ロータ80の車両内側をインナ側、反対側をアウタ側と称している。 The caliper 20 includes a cylinder portion 22 disposed on the inner side via the rotor 80, a claw portion 26 disposed on the outer side, and a bridge portion that connects the cylinder portion 22 and the claw portion 26 so as to straddle the rotor 80. 24, and an arm portion 30 for holding the caliper 20 on the support 40. As for the inner side and the outer side, the vehicle inner side of the rotor 80 is referred to as an inner side and the opposite side is referred to as an outer side with reference to a vehicle (not shown).
シリンダ部22の内部には、ピストン28が設けられている。このピストン28は、シリンダ部22の内部に導入される作動油により押し出し動作が成される。つまり、ブレーキ操作に伴って送り込まれる作動油が、シリンダ部22の内部に流入することにより、シリンダ部22の内部に配置されたピストン28がロータ80側へ向けて押し出されることとなる。 A piston 28 is provided inside the cylinder portion 22. The piston 28 is pushed out by hydraulic oil introduced into the cylinder portion 22. That is, the hydraulic oil that is sent along with the brake operation flows into the cylinder portion 22, thereby pushing the piston 28 disposed inside the cylinder portion 22 toward the rotor 80.
爪部26は、上述したシリンダ部22と対向して設けられるブレーキパッド(アウタ側ブレーキパッド)60の押圧部である。
前記ブリッジ部24は、上述したシリンダ部22と爪部26とを連結する連結部であり、両者の間に介在されるロータ80を跨ぐように配置されている。
The claw portion 26 is a pressing portion of a brake pad (outer side brake pad) 60 provided to face the cylinder portion 22 described above.
The bridge portion 24 is a connecting portion that connects the cylinder portion 22 and the claw portion 26 described above, and is disposed so as to straddle the rotor 80 interposed therebetween.
前記アーム部30は、キャリパ20をサポート40へ固定するための係合部であり、本実施形態の場合、その基端部の接続個所をシリンダ部22としてロータ80の回入側と回出側のそれぞれに一対のアーム部30を延設している。アーム部30の先端には、スライドピン32を挿通固定するための貫通孔(不図示)が形成されている。なお、スライドピン32は、キャリパ20をサポート40に対して摺動可能に支持するための支持部材である。 The arm portion 30 is an engaging portion for fixing the caliper 20 to the support 40. In the case of this embodiment, the connecting portion of the base end portion is the cylinder portion 22 and the rotor 80 is turned in and out. A pair of arm portions 30 are extended to each of the two. A through hole (not shown) for inserting and fixing the slide pin 32 is formed at the tip of the arm portion 30. The slide pin 32 is a support member for supporting the caliper 20 slidably with respect to the support 40.
サポート40は、図示しない車両にキャリパ20を保持するための保持部材である。本実施形態に係るサポート40は、ロータ80のインナ側とアウタ側のそれぞれにブレーキパッド保持部を有する。本実施形態に係るサポート40には、取付孔(不図示)と、スライドピン穴(不図示)が形成されている。 The support 40 is a holding member for holding the caliper 20 on a vehicle (not shown). The support 40 according to this embodiment has a brake pad holding portion on each of the inner side and the outer side of the rotor 80. A mounting hole (not shown) and a slide pin hole (not shown) are formed in the support 40 according to the present embodiment.
ブレーキパッド(インナ側ブレーキパッド50、アウタ側ブレーキパッド60)は、ロータ80との間で摩擦力を発生させるライニング54,64と、ライニング54,64が貼り付けられた金属板であるプレッシャプレート52,62を有する。 The brake pads (the inner brake pad 50 and the outer brake pad 60) include linings 54 and 64 that generate a frictional force with the rotor 80, and a pressure plate 52 that is a metal plate to which the linings 54 and 64 are attached. , 62.
ブレーキパッド50,60には、図2に示すように、リターンスプリング70が組み付けられる。リターンスプリング70は、制動動作が解除された際、ブレーキパッド50,60の引き摺りを防ぐために、ブレーキパッド50,60をロータ80から離間させる役割を担う線条バネである。具体的な構成としては、折返し部72と、その両端に延設されたアーム部(一方のアーム部74aと他方のアーム部74b)、及びアーム部74a,74bの先端側に位置する保持部76a,76bから成る。対を成して設けられるアーム部74a,74bと、その間に設けられる折返し部72とは、略V字型、あるいはU字型を成し、前記アーム部74a,74b及び折返し部72の撓みによって生ずる反発力により、ブレーキパッド50,60をロータ80から離間させる。 As shown in FIG. 2, a return spring 70 is assembled to the brake pads 50 and 60. The return spring 70 is a linear spring that plays a role of separating the brake pads 50 and 60 from the rotor 80 in order to prevent the brake pads 50 and 60 from being dragged when the braking operation is released. Specifically, the folded portion 72, the arm portions (one arm portion 74a and the other arm portion 74b) extended at both ends thereof, and the holding portion 76a positioned on the distal end side of the arm portions 74a and 74b. , 76b. The arm portions 74a and 74b provided in a pair and the folded portion 72 provided therebetween are substantially V-shaped or U-shaped, and are bent by the bending of the arm portions 74a and 74b and the folded portion 72. The brake pads 50 and 60 are separated from the rotor 80 by the generated repulsive force.
本実施形態に係るリターンスプリング70は、ロータ80を跨ぐように、一対のブレーキパッド50,60に対して2つ、ロータ80の回入側と回出側にそれぞれ配置される。
また、本実施形態に係るリターンスプリング70は2つで一対として配置される。リターンスプリング70の配置形態としては、ブレーキパッド50,60をサポート40に組付けた後に、保持部76a,76bをライニング54,64の側面(ロータの回入側、あるいは回出側の側面)に引掛け、アーム部74a,74bがキャリパ20の中心方向へ向かって延びるように、すなわち回入側と回出側とにそれぞれ配置される2つのリターンスプリング70の折返し部72が対向するように配置される。また、実施形態に係るリターンスプリング70は、対向する2つの折返し部72を構成する線条材を交差させて、鎖状に連結した状態とし、お互いをロータ80の円周方向に引っ張るようにしながらブレーキパッド50,60のライニング54,64の側面を対を成すリターンスプリング70の保持部76a,76bが挟持するように組付けられる。
Two return springs 70 according to the present embodiment are arranged on the turn-in side and the turn-out side of the rotor 80, respectively, with respect to the pair of brake pads 50 and 60 so as to straddle the rotor 80.
Further, two return springs 70 according to the present embodiment are arranged as a pair. As an arrangement form of the return spring 70, after the brake pads 50 and 60 are assembled to the support 40, the holding portions 76 a and 76 b are attached to the side surfaces of the linings 54 and 64 (the side of the rotor on or off). The hooks are arranged so that the arm parts 74a and 74b extend toward the center of the caliper 20, that is, the folded parts 72 of the two return springs 70 arranged on the turn-in side and the turn-out side face each other. Is done. In addition, the return spring 70 according to the embodiment crosses the linear members constituting the two folded portions 72 facing each other and is connected in a chain shape, while pulling each other in the circumferential direction of the rotor 80. The holding portions 76a and 76b of the return spring 70 that form a pair with the side surfaces of the linings 54 and 64 of the brake pads 50 and 60 are assembled so as to be clamped.
ここで、本実施形態に係るリターンスプリング70は図3に示すように、連結した2つのリターンスプリング70における保持部76a,76b間の距離lが、ブレーキパッド50,60におけるライニング64(54)の長さLよりも少し短くなるように設定されている。 Here, as shown in FIG. 3, the return spring 70 according to the present embodiment has a distance l between the holding portions 76 a and 76 b of the two connected return springs 70 so that the lining 64 (54) of the brake pads 50 and 60 is the same. It is set to be slightly shorter than the length L.
このため、対を成すリターンスプリング70は、鎖状に連結した折返し部72を基点として互いに引っ張り合うような取り付け状態となる。このような構成とすることで、保持部76a,76bには矢印Aで示すブレーキパッド50,60を押し戻す方向の力と、矢印Bで示すライニング54,64を保持する方向の力が作用することとなる。よって、ブレーキパッド50,60のプレッシャプレート52,62に加工を施すことなくリターンスプリング70がロータ80の円周方向に脱落することを防止することができ、かつブレーキパッド50,60を押し戻す作用も維持することができる。 For this reason, the return springs 70 forming a pair are in an attached state such that the return springs 70 are pulled together with the folded portion 72 connected in a chain shape as a base point. With this configuration, the holding portions 76a and 76b are applied with a force in the direction of pushing back the brake pads 50 and 60 indicated by the arrow A and a force in the direction of holding the linings 54 and 64 indicated by the arrow B. It becomes. Therefore, it is possible to prevent the return spring 70 from falling off in the circumferential direction of the rotor 80 without processing the pressure plates 52, 62 of the brake pads 50, 60, and to push back the brake pads 50, 60. Can be maintained.
このように、リターンスプリング70の保持部76a,76bの距離lをライニング64(54)の長さLよりも短くすることで、リターンスプリング70本来の作用に加え、保持部76a,76bにライニング64(54)の側面を挟持する作用を持たせることが可能となる。また、折返し部72を交差させたことにより、リターンスプリング70を外す際、一方の手によりブレーキパッド50,60を挟み込むようにして抑えながらの作業となった場合でも、取り外されたリターンスプリング70が大きく飛散しない。万が一飛散しても、もう一方のリターンスプリングがつながっているので、遠くには飛散せず、紛失しない。 In this way, by making the distance 1 between the holding portions 76a and 76b of the return spring 70 shorter than the length L of the lining 64 (54), in addition to the original action of the return spring 70, the holding portions 76a and 76b are connected to the lining 64. It becomes possible to have an action of sandwiching the side surface of (54). In addition, when the return spring 70 is removed by crossing the turn-back portions 72, the removed return spring 70 is removed even when the brake pads 50 and 60 are held and held with one hand. It will not scatter greatly. In the unlikely event that it scatters, the other return spring is connected, so it will not scatter in the distance and will not be lost.
上記のような構成のディスクブレーキ装置10では、シリンダ部22に対して作動油が導入されると、内部に配置されたピストン28が押し出される。押し出されたピストン28は、サポート40に保持されたインナ側ブレーキパッド50のプレッシャプレート52を押圧する。プレッシャプレート52を押圧されたインナ側ブレーキパッド50のライニング54は、ロータ80のインナ側摺動面に圧接される。 In the disc brake device 10 configured as described above, when hydraulic oil is introduced into the cylinder portion 22, the piston 28 disposed inside is pushed out. The pushed piston 28 presses the pressure plate 52 of the inner brake pad 50 held by the support 40. The lining 54 of the inner brake pad 50 pressed against the pressure plate 52 is pressed against the inner sliding surface of the rotor 80.
インナ側ブレーキパッド50がロータ80に圧接されると、ピストン28によるインナ側ブレーキパッド50への押圧力は、キャリパ20に対し反力として作用することとなる。反力を受けたキャリパ20は、スライドピン32がスライド穴から抜け出るように全体がインナ側へとスライドすることとなる。このスライドにより爪部26がロータ80のアウタ側摺動面へ近接することとなり、爪部26の内側面に保持されたアウタ側ブレーキパッド60のライニング64は、ロータ80のアウタ側摺動面に圧接することとなる。 When the inner brake pad 50 is pressed against the rotor 80, the pressing force applied to the inner brake pad 50 by the piston 28 acts as a reaction force on the caliper 20. The caliper 20 receiving the reaction force slides toward the inner side so that the slide pin 32 comes out of the slide hole. By this sliding, the claw portion 26 comes close to the outer side sliding surface of the rotor 80, and the lining 64 of the outer side brake pad 60 held on the inner side surface of the claw portion 26 is brought into contact with the outer side sliding surface of the rotor 80. It will be pressed.
ロータ80に押し付けられたインナ側ブレーキパッド50とアウタ側ブレーキパッド60と、ロータ80の主摺動面との間には摩擦力が発生し、双方のブレーキパッド50,60にはロータ80の回出方向へ移動しようとする力が働く。 A frictional force is generated between the inner brake pad 50 and the outer brake pad 60 pressed against the rotor 80 and the main sliding surface of the rotor 80, and the rotation of the rotor 80 is applied to both brake pads 50 and 60. The force to move in the outgoing direction works.
そして、ロータ80の回出方向へ移動しようとするインナ側ブレーキパッド50、アウタ側ブレーキパッド60をサポート40のトルク受け部により受け止めることで、車両に対して制動力を与えることができる。 A braking force can be applied to the vehicle by receiving the inner brake pad 50 and the outer brake pad 60 that are about to move in the direction in which the rotor 80 extends in the torque receiving portion of the support 40.
ブレーキ動作が解除され、シリンダ部22に対する作動油の導入が無くなると、ピストン28を介したロータ80に対するブレーキパッド50,60の圧接は解除される。ブレーキパッド50,60の圧接が解除されると、ブレーキパッド50,60に対してはリターンスプリング70による反発力のみが作用することとなる。ブレーキパッド50,60に対してリターンスプリング70による反発力のみが作用すると、ブレーキパッド50,60はロータ80から離間する動きを示し、ロータ80に対するライニング54,64の引き摺りを回避することができる。 When the brake operation is released and no hydraulic oil is introduced into the cylinder portion 22, the pressure contact of the brake pads 50 and 60 with respect to the rotor 80 via the piston 28 is released. When the pressure contact between the brake pads 50 and 60 is released, only the repulsive force by the return spring 70 acts on the brake pads 50 and 60. When only the repulsive force by the return spring 70 acts on the brake pads 50, 60, the brake pads 50, 60 move away from the rotor 80, and the drag of the linings 54, 64 with respect to the rotor 80 can be avoided.
このようなディスクブレーキ装置10では、2つあるスライドピン32,32のうちの一方(例えば図1(A)中右側)を取り外し、他方(例えば図1(A)中左側)のスライドピン32を基点として、例えば矢印A(図1参照)の方向へキャリパ20を回動させた場合、リターンスプリング70の作用によりブレーキパッド50,60がサポート40の外側へ飛び出す事がある。このため、キャリパ20を取り外す際にはブレーキパッド50,60を一方の手で挟み込む必要がある。 In such a disc brake device 10, one of the two slide pins 32, 32 (for example, the right side in FIG. 1A) is removed, and the other (for example, the left side in FIG. 1A) slide pin 32 is removed. As a base point, for example, when the caliper 20 is rotated in the direction of arrow A (see FIG. 1), the brake pads 50 and 60 may jump out of the support 40 due to the action of the return spring 70. For this reason, when removing the caliper 20, it is necessary to sandwich the brake pads 50 and 60 with one hand.
一方の手でブレーキパッド50,60を挟み込んだまま他方の手のみでリターンスプリング70を取り外すと、中途半端に取り外したリターンスプリング70が弾性により飛散しようとする。しかし本実施形態に係るリターンスプリング70の場合、未だ組み付け状態にある他方のリターンスプリング70と、取り外した一方のリターンスプリング70が、折返し部72により鎖状に連結されているため、飛散や落下に伴うリターンスプリング70の紛失等を防ぐことが可能となる。
また、他方のリターンスプリング70を取り外し損ねた場合も、両スプリングは連結されたままなので、勢いよく飛散して紛失してしまう可能性が低い。
If the return spring 70 is removed only with the other hand while the brake pads 50 and 60 are sandwiched with one hand, the return spring 70 removed halfway will be scattered by elasticity. However, in the case of the return spring 70 according to the present embodiment, the other return spring 70 that is still in the assembled state and the one return spring 70 that has been removed are connected in a chain shape by the folded-back portion 72, so Accordingly, loss of the return spring 70 can be prevented.
Also, even if the other return spring 70 is missed, both springs remain connected, so there is a low possibility that they will be scattered and lost.
次に、図4、図5を参照して、本実施形態に係るリターンスプリングの配置方法に係る応用形態について説明する。なお図4において図4(A)はパッドクリップの斜視図であり、図4(B)はパッドクリップの側面図である。また、図5はサポートにおけるトルク受け部にパッドクリップ、ブレーキパッド、及びリターンスプリングを組み付けた状態の部分拡大図であり、図5(A)は側面図、図5(B)は上側部分断面図を示す。本形態では、ブレーキパッド50,60を保持、摺動させる役割を担うパッドクリップ90に加工を施すことで、リターンスプリング70の配置形態に工夫を施している。 Next, with reference to FIG. 4 and FIG. 5, the application form which concerns on the arrangement | positioning method of the return spring which concerns on this embodiment is demonstrated. 4A is a perspective view of the pad clip, and FIG. 4B is a side view of the pad clip. FIG. 5 is a partially enlarged view of a state in which a pad clip, a brake pad, and a return spring are assembled to a torque receiving portion in the support, FIG. 5 (A) is a side view, and FIG. 5 (B) is an upper partial sectional view. Indicates. In this embodiment, the arrangement of the return spring 70 is devised by processing the pad clip 90 that plays a role of holding and sliding the brake pads 50 and 60.
具体的には、サポート40のトルク受け部42における凸状部44を挟持するパッドクリップ90におけるコ字状部92の上片94と下片98を繋ぐ連結片96に、拡開抑制部(ストッパ)なる切り起し片99を設けている。切り起し片99は、図5(A)に示すように、その高さが、ブレーキパッド60(50)を組み付けた状態において、パッドクリップ90の連結片96とブレーキパッド60(50)の切欠き部63との隙間以下の高さを有するものとする。 Specifically, the expansion restraining portion (stopper) is connected to the connecting piece 96 that connects the upper piece 94 and the lower piece 98 of the U-shaped portion 92 in the pad clip 90 sandwiching the convex portion 44 in the torque receiving portion 42 of the support 40. The cut and raised piece 99 is provided. As shown in FIG. 5A, the cut-and-raised piece 99 has a height of the cut-off piece between the connecting piece 96 of the pad clip 90 and the brake pad 60 (50) when the brake pad 60 (50) is assembled. Assume that the height is equal to or less than the gap with the notch 63.
切り起し片99は、図5(B)に示すように、ブレーキパッド50,60におけるプレッシャプレート52,62からΔdだけ外側(ロータ80から離間する側)に設ける。Δdの値を具体的に示すと、2mm以上とすることができる。すなわち、ブレーキパッド50,60を新品とした際の摺動面から、ブレーキパッド50,60を2mm以上であってパッドクリップ90による支持の範囲内に移動させると、リターンスプリング70は、それ以上の拡開を抑制される。 As shown in FIG. 5 (B), the cut-and-raised piece 99 is provided on the outer side (side away from the rotor 80) by Δd from the pressure plates 52 and 62 in the brake pads 50 and 60. Specifically, the value of Δd can be set to 2 mm or more. That is, when the brake pads 50, 60 are moved within the range of support by the pad clip 90 from the sliding surface when the brake pads 50, 60 are new, the return spring 70 is moved beyond that. Expansion is suppressed.
このような構成とすることで、ブレーキパッド50,60自体は、切り起し片99の有無に係わらずパッドクリップ90上を摺動することができ、リターンスプリング70における保持部76a,76bの先端は、切り起し片99に引っかかることとなり、切り起し片99はいわゆるストッパとしての役割を担うこととなる。 With such a configuration, the brake pads 50 and 60 themselves can slide on the pad clip 90 regardless of the presence or absence of the cut and raised pieces 99, and the tips of the holding portions 76 a and 76 b in the return spring 70. Is caught by the cut and raised piece 99, and the cut and raised piece 99 plays a role as a so-called stopper.
これにより、ブレーキパッド60(50)が新品状態よりもロータ80からかなり離れていて(ロータ80とブレーキパッド60(50)の離間が大きく)リターンスプリング70の拡開力が不要な位置においてはパッドクリップ90に設けられた切り起し片99によりリターンスプリング70の拡開が阻止され、切り起し片99よりも外側へは広がることが無くなる。よって、リターンスプリング70の過剰な拡開によりブレーキパッド50,60がパッドクリップ90の外側へ脱落するといった事態を生じさせることが無い。 As a result, the brake pad 60 (50) is far away from the rotor 80 as compared with the new state (the rotor 80 and the brake pad 60 (50) are largely separated), and the pad is located at a position where the expansion force of the return spring 70 is not required. The cut-and-raised piece 99 provided in the clip 90 prevents the return spring 70 from expanding, and the cut-and-raised piece 99 does not spread outward. Therefore, the brake pads 50 and 60 do not fall out of the pad clip 90 due to excessive expansion of the return spring 70.
なお、図4、図5では、ストッパの構成について、連結片の一部を切り起した切り起し片としているが、例えばストッパは、プレス加工によって構成する凸部等であっても良い。 4 and 5, the stopper has a cut-and-raised piece obtained by cutting a part of the connecting piece. However, for example, the stopper may be a convex portion or the like formed by pressing.
次に本発明のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法に係る第2の実施形態について、図6を参照して説明する。なお、図6において図6(A)はリターンスプリングの組付け状態を示す斜視図であり、図6(B)は組付け状態を示す側面図である。 Next, a second embodiment according to the method for arranging a return spring for a disc brake device according to the present invention will be described with reference to FIG. 6A is a perspective view showing the assembled state of the return spring, and FIG. 6B is a side view showing the assembled state.
本実施形態に係る配置方法も、その基本的な構成は上述した第1の実施形態に係るリターンスプリングの配置方法と同様である。配置に関する相違点は、リターンスプリング70を固定するブレーキパッド60(50)におけるプレッシャプレート62(52)の構成により生ずる。すなわち、本実施形態で使用するディスクブレーキ装置では、ブレーキパッド60におけるプレッシャプレート62のリターンスプリング配置位置に、凹部65を設けている。凹部65は、リターンスプリング70の保持部76a(76b)の先端部77が接触位置に設けられ、その底面は、ブレーキパッド60の下部側へ向けてその深さが深くなる傾斜面とされている。 The basic configuration of the arrangement method according to the present embodiment is the same as the arrangement method of the return spring according to the first embodiment described above. The difference in arrangement is caused by the configuration of the pressure plate 62 (52) in the brake pad 60 (50) that fixes the return spring 70. That is, in the disc brake device used in the present embodiment, the recess 65 is provided at the return spring arrangement position of the pressure plate 62 in the brake pad 60. The concave portion 65 is provided with a tip end portion 77 of the holding portion 76a (76b) of the return spring 70 at a contact position, and its bottom surface is an inclined surface whose depth increases toward the lower side of the brake pad 60. .
また、本実施形態におけるリターンスプリング70は、先端部77を僅かに外側、すなわちプレッシャプレート62側へ向けて屈曲させている。このような構成とすることで、先端部77を凹部65へ落とし込むことができ、リターンスプリングの脱落防止に際して高い効果を得ることができる。 Further, the return spring 70 in this embodiment has the tip 77 bent slightly outward, that is, toward the pressure plate 62 side. With such a configuration, the tip 77 can be dropped into the recess 65, and a high effect can be obtained in preventing the return spring from falling off.
なおこのような配置形態を採る場合においてもリターンスプリング70には、ブレーキパッド60を押し広げる作用に加え、ライニング64を挟持する作用も持たせるようにする。ここで、ブレーキパッド60のプレッシャプレート62に形成する凹部65は、プレッシャプレート62形成時におけるプレス加工により形成することができるため、その製造上の工程数には変わりは無い。 Even in the case of adopting such an arrangement, the return spring 70 has an action of sandwiching the lining 64 in addition to the action of pushing the brake pad 60 wide. Here, since the recess 65 formed in the pressure plate 62 of the brake pad 60 can be formed by press working at the time of forming the pressure plate 62, the number of manufacturing steps is not changed.
次に、第2の実施形態に係るリターンスプリングの配置方法の応用形態について、図7を参照して説明する。なお、図7において図7(A)はリターンスプリングの組付け状態を示す斜視図であり、図7(B)は組付け状態を示す側面図である。 Next, an application form of the return spring arrangement method according to the second embodiment will be described with reference to FIG. 7A is a perspective view showing the assembled state of the return spring, and FIG. 7B is a side view showing the assembled state.
本形態に係るリターンスプリングの配置方法は、上記基本形態ではプレッシャプレート62における先端部接触部分のみに設けていた凹部65を、ブレーキパッド上部からリターンスプリングにおける先端部接触部にかけて設ける溝67とし、この溝(凹部)67に、リターンスプリング70の保持部76a(76b)を嵌め込む形態とした。 The arrangement method of the return spring according to this embodiment is such that the recess 65 provided only in the tip contact portion of the pressure plate 62 in the above basic form is a groove 67 provided from the upper part of the brake pad to the tip contact portion of the return spring. The holding portion 76 a (76 b) of the return spring 70 is fitted into the groove (recessed portion) 67.
このような形態とした場合には、保持部76aのうち溝67に入り込む部分の割合が大きくなる。このため、リターンスプリング70の脱落防止効果、ライニング64の減りに伴う組付け位置のズレ防止効果が高くなる。
その他の構成、作用、効果については、上述した基本形態に係るリターンスプリングの配置方法と同様である。
In the case of such a configuration, the ratio of the portion of the holding portion 76a that enters the groove 67 increases. Therefore, the effect of preventing the return spring 70 from falling off and the effect of preventing the displacement of the assembly position associated with the reduction of the lining 64 are enhanced.
About another structure, an effect | action, and an effect, it is the same as that of the arrangement | positioning method of the return spring which concerns on the basic form mentioned above.
上記実施形態ではいずれも、リターンスプリング70の配置に対応するブレーキパッド60の形態について、プレッシャプレート62に保持部として凹状の切欠き(切り欠き部63)を有する形態の例を挙げて説明している。しかしながらブレーキパッド60の形態は、図8に示すように、凹状の切欠きに替えて凸状の出っ張り(耳部68)を有するものとしても良い。 In any of the above-described embodiments, the brake pad 60 corresponding to the arrangement of the return spring 70 will be described with reference to an example in which the pressure plate 62 has a concave notch (notch 63) as a holding part. Yes. However, as shown in FIG. 8, the brake pad 60 may have a protruding protrusion (ear portion 68) instead of the recessed notch.
また、リターンスプリングの配置方法を実施する対象としてのディスクブレーキの例として、図1にキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置10を挙げて説明した。しかしながら本発明に係るリターンスプリングの配置方法は、リターンスプリング70がブレーキパッド50,60のプレッシャプレート52,62からはみ出す事が無いため、オポーズド型のディスクブレーキ(不図示)に対しても採用することができる。 Further, as an example of a disc brake as an object for implementing the return spring arrangement method, the caliper floating type disc brake device 10 has been described with reference to FIG. However, since the return spring 70 does not protrude from the pressure plates 52, 62 of the brake pads 50, 60, the return spring arrangement method according to the present invention is also used for an opposed disc brake (not shown). Can do.
また、上記実施形態ではブレーキパッド50,60は鋼板等によって構成されたプレッシャプレート52,62と、このプレッシャプレート52,62に貼付された摩擦部材であるライニング54,64とにより構成されるように説明した。しかしながら本発明のリターンスプリング70の配置方法を実施するにあたっては、ブレーキパッド50,60はプレッシャプレート相当部とライニング相当部を1つの部材により一体形成したものとした場合でも、その効果に何ら影響を与えるものでは無い。 In the above embodiment, the brake pads 50 and 60 are constituted by pressure plates 52 and 62 made of steel plates and the like, and linings 54 and 64 which are friction members attached to the pressure plates 52 and 62. explained. However, in carrying out the method of arranging the return spring 70 according to the present invention, the brake pads 50 and 60 have no influence on the effect even when the pressure plate equivalent part and the lining equivalent part are integrally formed by one member. It does not give.
次に実施形態に使用可能なリターンスプリングの他の形態について説明する。実施形態に使用するリターンスプリングは例えば、図9に示すように、折返し部72とアーム部74a,74bとの移行個所に傾斜を持たせ、折返し部72を立ち上がらせた状態としたことを特徴としたものを挙げることができる。 Next, another form of the return spring that can be used in the embodiment will be described. For example, as shown in FIG. 9, the return spring used in the embodiment is characterized in that a transition portion between the folded portion 72 and the arm portions 74 a and 74 b is inclined so that the folded portion 72 is raised. Can be mentioned.
このような構成とすることにより、2つのリターンスプリング70の交差部を意図的に立体交差とする事ができ、ライニング54,64の減り等によりリターンスプリング70の配置形態がズレたとしても、2つのリターンスプリング70のアーム部74a,74bが重なり合うという事が無い。 By adopting such a configuration, the intersection of the two return springs 70 can be intentionally made as a three-dimensional intersection. The arm portions 74a and 74b of the two return springs 70 do not overlap.
次に、リターンスプリングに係る第2の実施形態について、図10を参照して説明する。本実施形態に係るリターンスプリング70は、図10に示すように、折返し部72の両端部が撫肩状になっており、その端部から延設されるアーム部74a,74bも、徐々に広がる構成を採っている。このため、第1の実施形態に係るリターンスプリングに比べ、その形態はV字に近似することとなる。 Next, a second embodiment according to the return spring will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 10, in the return spring 70 according to the present embodiment, both end portions of the folded portion 72 are shoulder-like, and the arm portions 74 a and 74 b extending from the end portions also gradually spread. The composition is taken. For this reason, compared with the return spring which concerns on 1st Embodiment, the form will approximate a V shape.
このように本実施形態に係るリターンスプリング70は、折返し部72の端部を撫肩状にし、アーム部74a,74bを徐々に広がる形態としたことにより、上記実施形態と同様の効果、すなわち対を成すリターンスプリング70のアーム部74a,74b同士の干渉を防ぐことを可能とした。また、このような撫肩状の形態としたため、ブレーキパッド50,60におけるライニング54,64の減りによりアーム部74a,74bの開度が狭められ、これに伴って保持部76a,76bから折返し部72までの垂直距離Rが伸びた場合であっても、アーム部74a,74b間の距離が全体的に狭められるため、2つのリターンスプリング70の保持部76a,76bによるライニング54,64側面の挟持力が弱まる虞が少ない。 As described above, the return spring 70 according to the present embodiment has the same effect as that of the above-described embodiment, that is, the pair of the folded portions 72, with the end portions of the turned-back portions 72 being shoulder-shaped and the arm portions 74a and 74b being gradually expanded. It is possible to prevent interference between the arm portions 74a and 74b of the return spring 70. In addition, because of such a shoulder-like shape, the opening of the arm portions 74a, 74b is narrowed by the reduction of the linings 54, 64 in the brake pads 50, 60, and accordingly, the folded portions are turned from the holding portions 76a, 76b. Even when the vertical distance R up to 72 is extended, the distance between the arm portions 74a and 74b is reduced overall, so that the side surfaces of the linings 54 and 64 are held by the holding portions 76a and 76b of the two return springs 70. There is little risk of weakening.
次に、リターンスプリングに係る第3の実施形態について、図11を参照して説明する。本実施形態に係るリターンスプリング70は、図11に示すように、折返し部72の両端部から延設される2本のアーム部(一方のアーム部74aと他方のアーム部74b)を交差させる構成を採る。このように、アーム部74a,74bを交差させることで、折返し部72側には閉塞領域75が形成される。そして、本実施形態におけるリターンスプリング70は、前記閉塞領域75同士を鎖状に連結することにより成り立つ。 Next, a third embodiment according to the return spring will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 11, the return spring 70 according to the present embodiment has a configuration in which two arm portions (one arm portion 74 a and the other arm portion 74 b) extending from both ends of the folded portion 72 intersect each other. Take. As described above, the closed region 75 is formed on the folded portion 72 side by intersecting the arm portions 74a and 74b. The return spring 70 in this embodiment is formed by connecting the closed regions 75 in a chain shape.
このような構成とすることによれば、上記第1、第2の実施形態に係るリターンスプリングに比べて対向配置されるリターンスプリング70の連結状態が強固になる。よって、リターンスプリング70を取り外した際に飛散して紛失、落下するといった事態を防ぐことができる確率を向上させることができる。 According to such a configuration, the connected state of the return spring 70 disposed opposite to the return spring according to the first and second embodiments is strengthened. Therefore, it is possible to improve the probability of preventing the situation where the return spring 70 is scattered and lost or dropped when the return spring 70 is removed.
次に、リターンスプリングに係る第4の実施形態について、図12を参照して説明する。なお、図12において、図12(A)は対を成すリターンスプリングの平面図であり、図12(B)は対を成すリターンスプリングの側面断面図である。 Next, a fourth embodiment according to the return spring will be described with reference to FIG. 12A is a plan view of a pair of return springs, and FIG. 12B is a side sectional view of the pair of return springs.
本実施形態に係るリターンスプリング70は、図12に示すように、連結部材77により対を成す2つのリターンスプリング70を連結する構成としている。このような構成の場合、連結する2つのリターンスプリング70を交差させる必要性が無いため、取り付け状態の安定性が高く、組付け性が高い。なお、本発明に係るリターンスプリング70の配置方法を実施するにあたって対を成すリターンスプリング70は、溶接等により接合しても良い。 As shown in FIG. 12, the return spring 70 according to the present embodiment is configured to connect two return springs 70 that are paired by a connecting member 77. In the case of such a configuration, there is no need to cross two return springs 70 to be connected, so that the mounting state is highly stable and the assembling property is high. It should be noted that the return springs 70 that form a pair when the method of arranging the return springs 70 according to the present invention is implemented may be joined by welding or the like.
なお、本発明で用いるリターンスプリングは図13(A)、(B)に示すように、保持部76aと保持部76bとの距離Dを同一とした場合であっても、折返し部72の幅により、アーム部74a,74bの回転(撓み)の基点となる点Oからのアーム部74a,74bの張り出し角度θが異なることとなる。アーム部74a,74bの張り出し角度θは、ブレーキパッド50,60におけるライニング54,64の減りに伴い減少することとなる。 13A and 13B, the return spring used in the present invention depends on the width of the folded portion 72 even when the distance D between the holding portion 76a and the holding portion 76b is the same. The projecting angles θ of the arm portions 74a and 74b from the point O that is the base point of rotation (deflection) of the arm portions 74a and 74b are different. The overhang angle θ of the arm portions 74a and 74b decreases as the linings 54 and 64 in the brake pads 50 and 60 decrease.
ここで、図13(A)に示したリターンスプリングと図13(B)に示したリターンスプリングとでは、折返し部72から保持部76a,76bまでの距離l1を等しくした場合に、張り出し角度θが異なると、アーム部74a,74bの長さに違いが生ずる。 Here, in the return spring shown in FIG. 13 (A) and the return spring shown in FIG. 13 (B), when the distance l1 from the folded portion 72 to the holding portions 76a and 76b is equal, the overhang angle θ is If they are different, the lengths of the arm portions 74a and 74b are different.
このため、ライニング54,64の減り(新品からフル摩耗)に伴って張り出し角度θが減少した場合、減少する距離dが等しい場合であっても、保持部76a,76bの移動距離にはΔR>Δrといった違いが生ずることとなる。この距離の違いは、リターンスプリング70によるライニング54,64側面の挟持力の相違に関連することとなる。よってリターンスプリング70は、折返し部72の幅を広くし、アーム部74a,74bの張り出し角度θの変化による保持部76a,76bの移動距離の変化を少なくすることが望ましい。 For this reason, when the overhang angle θ decreases as the linings 54 and 64 decrease (from new wear to full wear), even if the distance d decreases, the moving distance of the holding portions 76a and 76b is ΔR>. Differences such as Δr will occur. This difference in distance is related to the difference in clamping force between the side surfaces of the linings 54 and 64 by the return spring 70. Therefore, it is desirable that the return spring 70 has a wider width at the folded-back portion 72 to reduce a change in the moving distance of the holding portions 76a and 76b due to a change in the projecting angle θ of the arm portions 74a and 74b.
10………ディスクブレーキ装置、20………キャリパ、22………シリンダ部、24………ブリッジ部、26………爪部、28………ピストン、30………アーム部、32………スライドピン、40………サポート、50………インナ側ブレーキパッド(ブレーキパッド)、52………プレッシャプレート、54………ライニング、60………アウタ側ブレーキパッド(ブレーキパッド)、62………プレッシャプレート、64………ライニング、70………リターンスプリング、72………折返し部、74a………一方のアーム部(アーム部)、74b………他方のアーム部(アーム部)、76a,76b………保持部、80………ロータ、90………パッドクリップ、99………拡開抑制部(ストッパ)。 10 ......... Disc brake device, 20 ......... Caliper, 22 ......... Cylinder part, 24 ......... Bridge part, 26 ......... Claw part, 28 ......... Piston, 30 ...... Arm part, 32 ... ...... Slide pin, 40 ......... Support, 50 ......... Inner brake pad (brake pad), 52 ......... Pressure plate, 54 ......... Lining, 60 ......... Outer brake pad (brake pad), 62 ......... Pressure plate, 64 ......... Line, 70 ......... Return spring, 72 ......... Folded part, 74a ......... One arm part (arm part), 74b ......... Other arm part (arm) Part), 76a, 76b ......... holding part, 80 ... rotor, 90 ... pad clip, 99 ... expansion prevention part (stopper).
Claims (5)
2つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた2つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ連結させた状態で前記ブレーキパッドに配置し、
連結した2つの前記リターンスプリングにおける前記アーム部の先端が前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面と接触可能であることを特徴とするディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法。 In order to separate a brake pad, which has a turn-back portion and an arm portion, and is disposed opposite to the disc brake device from the rotor, it is arranged in each of the turning-in direction and the turning-out direction of the rotor with respect to the brake pad. Return spring arrangement method,
The folded portions of the two return springs face each other, and the folded portions of the two return springs opposed to each other are connected to the brake pad, respectively.
A disposing method of a return spring for a disc brake device, wherein a tip of the arm portion of the two connected return springs can contact a side surface of a lining corresponding portion of the brake pad.
前記リターンスプリングは、前記アーム部の先端が前記拡開抑制部に接触した後は、それ以上の拡開が抑制されることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1に記載のディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法。 A tip of the arm portion is provided with a spread suppressing portion that suppresses the spread of the return spring to the pad clip in the disc brake device,
4. The return spring according to claim 1, wherein further expansion of the return spring is suppressed after the tip of the arm portion contacts the expansion suppression portion. 5. Arrangement method of return spring for disc brake device.
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