JP2010269731A

JP2010269731A - Fixing method for head rest and head rest driving mechanism

Info

Publication number: JP2010269731A
Application number: JP2009124362A
Authority: JP
Inventors: Shinji Arakawa; 伸二荒川; Akihiro Hayashi; 章弘林; Yusuke Ogawara; 裕介大河原
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2009-05-22
Filing date: 2009-05-22
Publication date: 2010-12-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a head rest driving mechanism capable of certainly fixing a forwardly moved head rest by a simple mechanism and easily restoring it. <P>SOLUTION: In the head rest driving mechanism, the head rest is forwardly operated by a pressure when an occupant is relatively rearwardly moved relative to the seat back. The mechanism is constituted such that an engagement member is inserted into a space formed when the head rest is forwardly moved and the head rest is not rearwardly returned. Since the engagement member is merely inserted into the space, the head rest can be certainly fixed by a simple constitution. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、頭部保護機能を有するアクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構に関する。 The present invention relates to a headrest driving mechanism for an active headrest having a head protecting function.

車両が追突されると、シート上部に取り付けられたヘッドレストが前方に移動し、乗員の頭部を保護する頭部保護機能付きヘッドレスト、（以下、「アクティブヘッドレスト」という。）が知られている。 A headrest with a head protection function that protects the head of an occupant (hereinafter referred to as an “active headrest”) is known in which a headrest attached to the upper part of a seat moves forward when a vehicle collides.

アクティブヘッドレストの駆動機構としては例えば、シートバックの下部にワイヤ駆動部を設け、シートバックの上部にヘッドレスト駆動部を設け、ワイヤ駆動部とヘッドレスト駆動部とをワイヤで連結したワイヤ駆動形式のものが知られている。これは追突などにより乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動すると、ワイヤ駆動部がその圧力でワイヤを引っ張り、ヘッドレスト駆動部に伝えられた張力でヘッドレストを前方に移動させるように構成されている。 As an active headrest drive mechanism, for example, there is a wire drive type in which a wire drive unit is provided at the lower part of the seat back, a headrest drive part is provided at the upper part of the seat back, and the wire drive unit and the headrest drive unit are connected by a wire Are known. This is configured such that when the occupant moves rearward relative to the seat back due to a rear-end collision or the like, the wire driving unit pulls the wire with the pressure and moves the headrest forward with the tension transmitted to the headrest driving unit. ing.

また、ヘッドレストフレームをシートバックに回動自在に設け、ヘッドレストフレームに取り付けられた受圧板が追突時の乗員による圧力を受けるとヘッドレストフレームが回動し、ヘッドレストフレームの上部に設けられたヘッドレストを前方に移動させる構成のヘッドレスト駆動機構が知られている。 In addition, the headrest frame is pivotably mounted on the seat back, and when the pressure receiving plate attached to the headrest frame receives pressure from the occupant during the rear-end collision, the headrest frame rotates and the headrest provided at the top of the headrest frame moves forward There is known a headrest driving mechanism configured to move the headrest.

特開２００１−５０１７０号公報JP 2001-50170 A

しかしながら、従来のようにヘッドレスト駆動部とワイヤ駆動部をワイヤで連結したり、受圧板とヘッドレストを連結部材で連結させた場合、ヘッドレストに乗員の頭部が強く当たると、ヘッドレストの力がワイヤ駆動部（受圧板）側に戻り、ヘッドレストが車両後方に押し戻されてしまうことがある。すると、頭部はそのまま後方に移動してしまい、頭部を保護する機能が十分に発揮されなくなる。 However, when the headrest drive unit and the wire drive unit are connected with a wire as in the past, or when the pressure receiving plate and the headrest are connected with a connecting member, if the head of the occupant hits the headrest strongly, the headrest force is The headrest may be pushed back toward the rear of the vehicle by returning to the portion (pressure receiving plate) side. Then, the head moves rearward as it is, and the function of protecting the head is not fully exhibited.

上記問題点に対しては、駆動部にラチェット機構を設けたり、ロック機構を設け、前方に移動したヘッドレストが後方に戻らないようにすることが考えられた。ところが、ラチェット機構やロック機構を設けた場合は、構造が複雑となり、またコストが上昇するという問題があった。またヘッドレストが後方に押されると、ラチェット機構の場合、係合歯が係合する位置までヘッドレストが後方に戻るという問題があった。更に構造が複雑であると、ヘッドレストが一度前方に移動すると容易に元に戻すことができず、ヘッドレスト駆動機構が作動した後に車両の走行を再開させにくくなるという問題もあった。 In order to solve the above problems, it has been considered that a ratchet mechanism or a lock mechanism is provided in the drive unit so that the headrest moved forward does not return backward. However, when a ratchet mechanism or a lock mechanism is provided, there is a problem that the structure becomes complicated and the cost increases. Further, when the headrest is pushed rearward, in the case of the ratchet mechanism, there is a problem that the headrest returns backward to the position where the engagement teeth are engaged. Furthermore, if the structure is complicated, once the headrest moves forward, it cannot be easily restored, and there is a problem that it is difficult to restart the vehicle after the headrest drive mechanism is activated.

本発明は、構造が簡易で、かつ前進したヘッドレストを確実に固定し、しかも前進した位置から容易に復帰させることができるアクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a headrest driving mechanism for an active headrest that has a simple structure, that reliably fixes the headrest that has advanced, and that can be easily returned from the advanced position.

本発明は、アクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構を次のように構成した。ヘッドレストフレームを、シートバックフレームに対して回動自在に取り付ける。ヘッドレストフレームは、上部にヘッドレスト本体を具え、下部には受圧板が設けられている。またヘッドレストフレームに付勢手段を設け、ヘッドレストフレームの上部をシートバックフレームに対して後方に付勢させ、シートバックフレームに対してヘッドレストフレームを当接させる。 In the present invention, the headrest driving mechanism of the active headrest is configured as follows. The headrest frame is attached so as to be rotatable with respect to the seat back frame. The headrest frame has a headrest body at the top and a pressure receiving plate at the bottom. Further, the headrest frame is provided with an urging means, and the upper portion of the headrest frame is urged rearward with respect to the seatback frame, and the headrest frame is brought into contact with the seatback frame.

そして追突された時に、受圧板によりヘッドレストフレームが回動され、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間に形成された空隙内に係止部材を差し入れてヘッドレストフレームの回動を係止させることとしてヘッドレスト駆動機構を構成した。 The headrest frame is rotated by the pressure receiving plate when the rear-end collision occurs, and a locking member is inserted into the gap formed between the headrest frame and the seat back frame to lock the rotation of the headrest frame. A drive mechanism was configured.

尚空隙は、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間で直接形成されなくともよい。ヘッドレスト本体が前進することにより空隙が形成されるのであれば、例えば、他の部材を介して形成したり、あるいは、シートバックフレーム以外の部材との間で空隙を形成するようにしてもよい。 The air gap may not be formed directly between the headrest frame and the seat back frame. If the air gap is formed by advancing the headrest body, for example, the air gap may be formed through another member, or may be formed with a member other than the seat back frame.

また係止部材にバネ部材を取り付け、シートバックフレームとヘッドレストフレームとの間に空隙が形成されると、係止部材は、バネ力により空隙内に差し入れられることとした。また係止部材は、重力により空隙内に侵入するようにした。 When a spring member is attached to the locking member and a gap is formed between the seat back frame and the headrest frame, the locking member is inserted into the gap by the spring force. Further, the locking member is allowed to enter the gap by gravity.

更に、係止部材にワイヤを連結し、ワイヤを駆動させることにより空隙内から係止部材を後退させることとした。 Furthermore, the wire is connected to the locking member, and the locking member is retracted from the gap by driving the wire.

ヘッドレスト駆動機構は、追突時受圧板が乗員により後方に押圧されると、ヘッドレストフレームの上部がシートバックフレームに対して前方に移動するよう回動される。すると、ヘッドレストが前方に移動し、乗員の頭部を後方から保護する。かつヘッドレストフレームが回動することによりヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間に空隙が形成され、形成された空隙内に係止部材が侵入する。これにより、前進したヘッドレスト本体は後方に戻ることがなく、前進した位置で確実に係止される。 The headrest driving mechanism is rotated so that the upper part of the headrest frame moves forward with respect to the seat back frame when the pressure receiving plate at the time of rear-end collision is pressed backward by the occupant. Then, a headrest moves ahead and protects a crew member's head from back. Further, when the headrest frame is rotated, a gap is formed between the headrest frame and the seat back frame, and the locking member enters the formed gap. As a result, the headrest body that has advanced does not return to the rear, and is reliably locked at the advanced position.

したがって簡易な構成で、追突された際ヘッドレスト本体が前進し、かつ前進した位置で固定されて乗員の頭部を確実に保護できるヘッドレスト駆動機構を実現できる。また空隙から係止部材を抜き去るなどの操作により、容易にヘッドレスト本体の位置を通常の位置に復帰させることができる。ヘッドレスト駆動機構は、少ない部品点数で、かつ簡易な構成で実現できる。組付工程が容易で、低いコストとすることができる。耐久性、および信頼性を高くし、故障の発生率を低く抑えることができる。 Therefore, with a simple configuration, it is possible to realize a headrest driving mechanism that can move forward when the rear-end collision occurs and is fixed at the advanced position to reliably protect the head of the occupant. Further, the position of the headrest body can be easily returned to the normal position by an operation such as removing the locking member from the gap. The headrest drive mechanism can be realized with a small number of parts and a simple configuration. The assembly process is easy and the cost can be reduced. The durability and reliability can be increased, and the failure rate can be kept low.

本発明にかかるヘッドレスト駆動機構を備えた車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view showing one embodiment of a vehicular seat provided with a headrest drive mechanism concerning the present invention. 図１に示した車両用シートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle seat shown in FIG. ヘッドレスト駆動機構を示す正面図である。It is a front view which shows a headrest drive mechanism. ヘッドレスト駆動機構を示す正面図である。It is a front view which shows a headrest drive mechanism. ヘッドレスト駆動機構を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows a headrest drive mechanism. ヘッドレスト駆動機構の作動状態を示す側面図である。It is a side view which shows the operating state of a headrest drive mechanism. ヘッドレスト駆動機構の作動状態を示す側面図である。It is a side view which shows the operating state of a headrest drive mechanism.

本発明にかかるヘッドレスト駆動機構の一実施形態について、図を用いて説明する。
図１に、ヘッドレスト駆動機構１０を具えた車両用シート１００を示す。車両用シート１００は、シートクッション１０２と、シートバック１０４と、シートバック１０４の上部に取り付けられたヘッドレスト本体１２等から構成されている。 An embodiment of a headrest driving mechanism according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a vehicle seat 100 having a headrest drive mechanism 10. The vehicle seat 100 includes a seat cushion 102, a seat back 104, a headrest body 12 attached to the upper portion of the seat back 104, and the like.

シートクッション１０２は、座面であり、シートクッションフレーム１０６を具えている。シートクッションフレーム１０６は、前後動機構１０８を介して脚部１１０により車体フロア（図示せず。）に固定されている。シートクッションフレーム１０６の周囲にはクッション材（図示せず。）が設けられ、クッション材の外表面に表皮１１２が二点鎖線で示すように設けられている。 The seat cushion 102 is a seating surface and includes a seat cushion frame 106. The seat cushion frame 106 is fixed to a vehicle body floor (not shown) by a leg portion 110 via a longitudinal movement mechanism 108. A cushion material (not shown) is provided around the seat cushion frame 106, and an outer skin 112 is provided on the outer surface of the cushion material as indicated by a two-dot chain line.

シートバック１０４は、背当て部であり、シートバックフレーム１１６を具えている。シートバックフレーム１１６は、シートクッションフレーム１０６に、角度調整機構１２０を介して屈曲自在に取り付けられている。シートバックフレーム１１６の周囲にはクッション材（図示せず。）が設けられ、クッション材の外表面に表皮１２２が二点鎖線で示すように設けられている。 The seat back 104 is a backrest portion and includes a seat back frame 116. The seat back frame 116 is attached to the seat cushion frame 106 via an angle adjustment mechanism 120 so as to be freely bent. A cushion material (not shown) is provided around the seat back frame 116, and an outer skin 122 is provided on the outer surface of the cushion material as indicated by a two-dot chain line.

シートバックフレーム１１６について説明する。シートバックフレーム１１６は、左右両側に設けられたサイドフレーム１２４と、アッパーフレーム１２６と、ロアフレーム１２８などから形成されている。左右両側のサイドフレーム１２４は、上部でアッパーフレーム１２６により連結され、下部でロアフレーム１２８により連結されている。また左右のサイドフレーム１２４の間には、クッション用のバネ１３０が張り渡されている。 The seat back frame 116 will be described. The seat back frame 116 is formed of side frames 124 provided on the left and right sides, an upper frame 126, a lower frame 128, and the like. The left and right side frames 124 are connected by an upper frame 126 at the upper part and by a lower frame 128 at the lower part. A cushion spring 130 is stretched between the left and right side frames 124.

ヘッドレスト駆動機構１０は、シートバックフレーム１１６の上部に設けられている。ヘッドレスト駆動機構１０は、ヘッドレスト本体１２を保持する保持機構１４と、ヘッドレストフレーム１６と、受圧板１８と、係止機構２０と、戻しバネ２２などから構成されている。 The headrest driving mechanism 10 is provided on the upper part of the seat back frame 116. The headrest driving mechanism 10 includes a holding mechanism 14 that holds the headrest main body 12, a headrest frame 16, a pressure receiving plate 18, a locking mechanism 20, a return spring 22, and the like.

ヘッドレスト本体１２の内部には、ヘッドレストバー３０が組み付けてあり、更にヘッドレスト本体１２の下方から下部にヘッドレストバー３０の一部が突出している。ヘッドレストフレーム１６は、パイプ状で、ほぼ逆Ｕ字型に形成されている。ヘッドレストフレーム１６は、左右両側で支持機構２４に回動自在に支持され、サイドフレーム１２４に対して回動自在に取り付けられている。 A headrest bar 30 is assembled inside the headrest body 12, and a part of the headrest bar 30 protrudes from below to the lower part of the headrest body 12. The headrest frame 16 has a pipe shape and is formed in a substantially inverted U shape. The headrest frame 16 is rotatably supported by the support mechanism 24 on both the left and right sides, and is attached to the side frame 124 so as to be rotatable.

保持機構１４は、一対の保持部２６から構成されている。保持部２６は、ヘッドレストフレーム１６の上部に、左右対称に設けられている。保持部２６は、筒体状で、ヘッドレストバー３０を軸方向、つまりほぼ上下方向に移動自在に案内するとともに、係合部２８を具え、ヘッドレストバー３０を任意の高さで保持可能となっている。 The holding mechanism 14 includes a pair of holding portions 26. The holding part 26 is provided symmetrically on the upper part of the headrest frame 16. The holding portion 26 has a cylindrical shape, guides the headrest bar 30 so as to be movable in the axial direction, that is, substantially in the vertical direction, and includes an engaging portion 28 so that the headrest bar 30 can be held at an arbitrary height. Yes.

保持機構１４は、アッパーフレーム１２６の前側に配置してあり、ヘッドレスト本体１２が車両用シート１００の前方に移動するとともにヘッドレストフレーム１６の上部を後方に移動させると、保持部２６がアッパーフレーム１２６に当接するように取り付けられている。 The holding mechanism 14 is disposed on the front side of the upper frame 126, and when the headrest body 12 moves to the front of the vehicle seat 100 and moves the upper part of the headrest frame 16 to the rear, the holding portion 26 moves to the upper frame 126. It is attached to abut.

受圧板１８は、ヘッドレストフレーム１６の下部に設けられている。受圧板１８は、サイドフレーム１２４の左右の間隔より長さ（横幅）が短く、シートバックフレーム１１６の内側に収まる形状に形成されている。受圧板１８は、車両用シート１００に乗員Ａ（図６参照。）が着座すると、乗員の背中の上下方向ほぼ中央に対応する位置に配置されている。受圧板１８は、車両用シート１００に乗員が着座して通常に運転している場合、乗員Ａの背中を特に押圧することはなく、一方追突などにより車両が後方から衝撃力を受けると、乗員Ａが車両用シート１００に対して相対的に後方に移動するため、乗員Ａの背中が当たり、後方に移動される。 The pressure receiving plate 18 is provided below the headrest frame 16. The pressure receiving plate 18 has a length (horizontal width) shorter than the left and right spacing of the side frame 124 and is formed in a shape that fits inside the seat back frame 116. When the occupant A (see FIG. 6) is seated on the vehicle seat 100, the pressure receiving plate 18 is disposed at a position corresponding to the substantially vertical center of the occupant's back. When the occupant sits on the vehicle seat 100 and is driving normally, the pressure receiving plate 18 does not particularly press the back of the occupant A. If the vehicle receives an impact force from the rear due to a rear-end collision or the like, Since A moves backward relative to the vehicle seat 100, the back of the occupant A hits and moves backward.

戻しバネ２２は、ヘッドレストフレーム１６の下部に設けられている。戻しバネ２２は、一端がサイドフレーム１２４に掛けられ、他端がヘッドレストフレーム１６に掛けられている。戻しバネ２２は、ヘッドレストフレーム１６の下部が車両前方に移動するように、ヘッドレストフレーム１６を付勢している。戻しバネ２２の付勢力により、保持部２６がアッパーフレーム１２６に当接している。 The return spring 22 is provided below the headrest frame 16. The return spring 22 has one end hung on the side frame 124 and the other end hung on the headrest frame 16. The return spring 22 biases the headrest frame 16 so that the lower part of the headrest frame 16 moves forward of the vehicle. The holding portion 26 is in contact with the upper frame 126 by the biasing force of the return spring 22.

次に、係止機構２０について説明する。 Next, the locking mechanism 20 will be described.

係止機構２０は、シートバックフレーム１１６の上部に設けられている。係止機構２０は、図５に示すように、係止部材としての係止片４０と、押しバネ４２と、案内部材４４と、ワイヤ４６等から構成されている。係止片４０はほぼ直方体で、左右に一対設けられている。係止片４０の外方端には、斜めに傾斜した傾斜面４８が形成してあり、また前面には、ピン５０が設けられている。 The locking mechanism 20 is provided on the upper part of the seat back frame 116. As shown in FIG. 5, the locking mechanism 20 includes a locking piece 40 as a locking member, a push spring 42, a guide member 44, a wire 46, and the like. The locking piece 40 is a substantially rectangular parallelepiped, and a pair is provided on the left and right. An inclined surface 48 that is inclined obliquely is formed on the outer end of the locking piece 40, and a pin 50 is provided on the front surface.

案内部材４４は、図３に示すようにシートバックフレーム１１６（アッパーフレーム１２６）の前面に固定されている。案内部材４４は、図５に示すように断面コの字状で、内側に係止片４０を、案内部材４４の長手方向に沿って移動可能に保持する。また案内部材４４の前面には、係合爪５２、および切欠き５４が設けられている。 The guide member 44 is fixed to the front surface of the seat back frame 116 (upper frame 126) as shown in FIG. As shown in FIG. 5, the guide member 44 is U-shaped in cross section, and holds the locking piece 40 on the inside so as to be movable along the longitudinal direction of the guide member 44. An engaging claw 52 and a notch 54 are provided on the front surface of the guide member 44.

係合爪５２は、案内部材４４の左右に一対設けられ、それぞれ前方に突出している。係合爪５２は、ワイヤ４６の後述するアウタワイヤ６２を保持する。切欠き５４は、案内部材４４の左右両側に、案内部材４４の長手方向に沿って形成されている。切欠き５４は、ピン５０の径より大きい横幅を有し、案内部材４４に係止片４０を収納すると、切欠き５４からピン５０が前面に露出される。 A pair of engaging claws 52 are provided on the left and right sides of the guide member 44 and project forward. The engaging claw 52 holds an outer wire 62 (described later) of the wire 46. The notches 54 are formed on the left and right sides of the guide member 44 along the longitudinal direction of the guide member 44. The notch 54 has a width larger than the diameter of the pin 50, and when the locking piece 40 is stored in the guide member 44, the pin 50 is exposed from the notch 54 to the front surface.

押しバネ４２は、一対の係止片４０の間に配置してあり、係止片４０をそれぞれ外方向（左右方向）に移動するように付勢している。 The push springs 42 are disposed between the pair of locking pieces 40 and bias the locking pieces 40 so as to move outward (left and right directions).

ワイヤ４６は、アウタワイヤ６２とインナワイヤ６４からなり、アウタワイヤ６２内にインナワイヤ６４が移動自在に収納されている。ワイヤ４６は、一端が係止機構２０に取り付けてあり、他端が図２に示すようにシートクッションフレーム１０６の下部に取り付けられている。具体的には、係止機構２０では、図３に示すようにアウタワイヤ６２が係合爪５２に固定され、インナワイヤ６４が、係止片４０の一方のピン５０に巻き付き、このピン５０でインナワイヤ６４を１８０度屈曲させた後、他方の係止片４０のピン５０に先端を固定させてある。 The wire 46 includes an outer wire 62 and an inner wire 64, and the inner wire 64 is movably accommodated in the outer wire 62. One end of the wire 46 is attached to the locking mechanism 20, and the other end is attached to the lower part of the seat cushion frame 106 as shown in FIG. Specifically, in the locking mechanism 20, as shown in FIG. 3, the outer wire 62 is fixed to the engaging claw 52, and the inner wire 64 is wound around one pin 50 of the locking piece 40, and the inner wire 64 is wound around the pin 50. Is bent 180 degrees, and the tip is fixed to the pin 50 of the other locking piece 40.

またワイヤ４６の他端では、図２に示すようにアウタワイヤ６２がシートバックフレーム１１６に係合させてあり、インナワイヤ６４がシートクッションフレーム１０６に固定されている。 At the other end of the wire 46, as shown in FIG. 2, the outer wire 62 is engaged with the seat back frame 116, and the inner wire 64 is fixed to the seat cushion frame 106.

更に係止片４０は、ヘッドレストフレーム１６の上部が前方に移動し、シートバックフレーム１１６とヘッドレストフレーム１６の間に空隙が形成されると、その空隙に侵入可能に形成されている。また、係止片４０は所定の強度を有し、空隙内に侵入した場合、ヘッドレストフレーム１６の上部が後方に移動をするのを防止する。 Furthermore, when the upper part of the headrest frame 16 moves forward and a gap is formed between the seat back frame 116 and the headrest frame 16, the locking piece 40 is formed so as to be able to enter the gap. Further, the locking piece 40 has a predetermined strength and prevents the upper part of the headrest frame 16 from moving backward when it enters the gap.

次に、ヘッドレスト駆動機構１０の作用、効果について説明する。
保持部２６にヘッドレストバー３０を挿し入れ、ヘッドレスト本体１２を車両用シート１００に取り付ける。ヘッドレストフレーム１６は、戻しバネ２２により上部が後方に移動する方向に付勢され、保持部２６がシートバックフレーム１１６に当接している。 Next, the operation and effect of the headrest drive mechanism 10 will be described.
The headrest bar 30 is inserted into the holding portion 26 and the headrest body 12 is attached to the vehicle seat 100. The headrest frame 16 is biased by the return spring 22 in a direction in which the upper part moves rearward, and the holding portion 26 is in contact with the seat back frame 116.

これによりヘッドレスト本体１２は、ヘッドレスト本体１２の移動範囲内の後方端に配置されている。また保持部２６がシートバックフレーム１１６に当接していることから、保持部２６とシートバックフレーム１１６との間に空隙は発生しておらず、係止片４０は、図３に示すように案内部材４４の内部で、押しバネ４２を押し縮め、案内部材４４の中央に寄せて配置されている。 Thereby, the headrest main body 12 is arranged at the rear end within the movement range of the headrest main body 12. Further, since the holding portion 26 is in contact with the seat back frame 116, no gap is generated between the holding portion 26 and the seat back frame 116, and the locking piece 40 is guided as shown in FIG. Inside the member 44, the push spring 42 is pressed and contracted, and is arranged close to the center of the guide member 44.

そして、車両が追突されたとする。すると図６の点線で示すように、乗員Ａの背中がシートバック１０４に押し付けられ、受圧板１８を戻しバネ２２に抗して後方に移動させる。受圧板１８が後方に移動すると、ヘッドレストフレーム１６が支持機構２４を中心にして回動し、ヘッドレスト本体１２が前方に移動する。これにより、乗員Ａの頭部をヘッドレスト本体１２が後方から保持する（図７参照。）。 Then, it is assumed that the vehicle is collided. Then, as shown by the dotted line in FIG. 6, the back of the passenger A is pressed against the seat back 104, and the pressure receiving plate 18 is moved backward against the return spring 22. When the pressure receiving plate 18 moves rearward, the headrest frame 16 rotates around the support mechanism 24, and the headrest main body 12 moves forward. Thereby, the headrest main body 12 hold | maintains the passenger | crew's A head from back (refer FIG. 7).

更にヘッドレストフレーム１６が、上部を前方に移動させる方向に回動されると、ヘッドレストフレーム１６（保持部２６）とシートバックフレーム１１６（アッパーフレーム１２６）との間に空隙が形成される。係止片４０は、押しバネ４２により常に外方向に付勢されていることから、空隙が形成されると図４に示すように外方に移動し、図７に示すようにヘッドレストフレーム１６とシートバックフレーム１１６の間に形成された空隙内に挿入される。 When the headrest frame 16 is further rotated in the direction of moving the upper part forward, a gap is formed between the headrest frame 16 (holding portion 26) and the seat back frame 116 (upper frame 126). Since the locking piece 40 is always urged outward by the push spring 42, when the gap is formed, the locking piece 40 moves outward as shown in FIG. 4, and as shown in FIG. It is inserted into a gap formed between the seat back frames 116.

係止片４０が、ヘッドレストフレーム１６とシートバックフレーム１１６との間に形成された空隙内に侵入すると、ヘッドレストフレーム１６の後方への回動を係止し、乗員Ａの頭部がヘッドレスト本体１２に当接しても、ヘッドレスト本体１２が後方に押し戻されなくなる。これにより乗員Ａは、車両が追突されたことによるむち打ちを回避することができる。 When the locking piece 40 enters a gap formed between the headrest frame 16 and the seat back frame 116, the headrest frame 16 is locked from turning backward, and the head of the occupant A is placed on the headrest body 12. The headrest body 12 is not pushed back backward even if it comes into contact with the head. Thus, the occupant A can avoid whiplash caused by the rear-end collision of the vehicle.

一方、シートバック１０４を、シートクッション１０２に対して前方に屈曲させると、ワイヤ４６の下部においてインナワイヤ６４がアウタワイヤ６２に対して引き出される。すると、案内部材４４において、インナワイヤ６４が係止片４０を引き込み、図３に示すように係止片４０を案内部材４４の中央に引き寄せる。すると係止片４０が、保持部２６とシートバックフレーム１１６との間に形成された空隙から引き出され、ヘッドレストフレーム１６の上部が、戻しバネ２２の付勢により後方に回動する。これにより、ヘッドレスト本体１２は通常の位置に復帰し、車両が走行可能となる。 On the other hand, when the seat back 104 is bent forward with respect to the seat cushion 102, the inner wire 64 is pulled out with respect to the outer wire 62 below the wire 46. Then, in the guide member 44, the inner wire 64 pulls the locking piece 40, and draws the locking piece 40 to the center of the guide member 44 as shown in FIG. Then, the locking piece 40 is pulled out from the gap formed between the holding portion 26 and the seat back frame 116, and the upper portion of the headrest frame 16 is rotated rearward by the urging of the return spring 22. As a result, the headrest body 12 returns to the normal position, and the vehicle can travel.

次に、ヘッドレスト駆動機構の他の例を示す。 Next, another example of the headrest driving mechanism will be shown.

ヘッドレストフレーム１６が回動することによって形成される空隙に、係止片を重力を利用して挿入させることとした。ヘッドレスト駆動機構について、具体的に説明する。ヘッドレスト本体１２が前方に移動した際、回動したヘッドレストフレーム１６とシートバックフレーム１１６との間に形成される空隙の上部に、係止片を自由落下可能に配置する。係止片は、ヘッドレストフレーム１６とシートバックフレーム１１６との間に形成される空隙内に侵入可能な形状とする。また、形成される空隙や係止部材を、空隙内に入った係止片が空隙から押し出されることのないような形状に適宜設定する。 The locking piece is inserted into the gap formed by the rotation of the headrest frame 16 using gravity. The headrest drive mechanism will be specifically described. When the headrest main body 12 moves forward, the locking piece is disposed on the upper portion of the gap formed between the rotated headrest frame 16 and the seat back frame 116 so as to be freely dropped. The locking piece has a shape capable of entering a gap formed between the headrest frame 16 and the seat back frame 116. In addition, the gap and the locking member to be formed are appropriately set in a shape such that the locking piece that enters the gap is not pushed out of the gap.

このように構成すると、追突等によりヘッドレストフレーム１６が回動してシートバックフレーム１１６とヘッドレストフレーム１６との間に空隙が形成されると、係止片が重力により空隙内に落下して、空隙を塞ぎ、ヘッドレストフレーム１６が後方に戻らないようにすることができる。 With this configuration, when the headrest frame 16 rotates due to a rear-end collision or the like and a gap is formed between the seat back frame 116 and the headrest frame 16, the locking piece falls into the gap due to gravity, and the gap The headrest frame 16 can be prevented from returning backward.

これによれば、係止片をバネ等を用いることなく作動でき、ヘッドレスト駆動機構を簡易な機構で構成できる。また空隙内に落下した係止片を、ワイヤなどを用いて空隙から引き出すことにより、ヘッドレスト本体１２を、簡易な構成で元の位置に復帰させることができる。これにより、車両の運転を容易に再開させることができる。 According to this, the locking piece can be operated without using a spring or the like, and the headrest driving mechanism can be configured with a simple mechanism. Further, by pulling out the locking piece that has fallen into the gap from the gap using a wire or the like, the headrest body 12 can be returned to the original position with a simple configuration. Thereby, the driving | operation of a vehicle can be restarted easily.

尚上記例では、係止片４０をバネ力や重力により移動させることとしたが、本発明はそれらに限るものではない。これらバネ力や重力以外の他の力を用いて係止片を移動させてもよい。更に、ヘッドレスト駆動機構１０の構造は、上記例に限定するものではない。また形成される空隙も、上述したように、ヘッドレストフレーム１６とシートバックフレーム１１６の間に形成されるものに限るものではない。 In the above example, the locking piece 40 is moved by spring force or gravity, but the present invention is not limited to these. The locking piece may be moved using a force other than the spring force or gravity. Furthermore, the structure of the headrest drive mechanism 10 is not limited to the above example. Further, the gap formed is not limited to that formed between the headrest frame 16 and the seat back frame 116 as described above.

また、係止部材は、空隙内に挿し入れる形式でなく、空隙が形成されると、空隙の間を掛け渡すように設けられるつっかい棒のようなものでもよい。また、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間に空隙が形成されるとしたが、本発明は、必ずしもヘッドレストフレームとシートバックフレーム自体の間に空隙が形成される必要はなく、これらフレームに取り付けられた部材などとの間に空隙を形成させ、ヘッドレスト本体の移動を固定させるようにしてもよい。 In addition, the locking member is not a type that is inserted into the gap, but may be a stick that is provided so as to span the gap when the gap is formed. Further, although a gap is formed between the headrest frame and the seatback frame, the present invention does not necessarily require a gap to be formed between the headrest frame and the seatback frame itself, and is attached to these frames. An air gap may be formed between the headrest body and the like, and the movement of the headrest body may be fixed.

本発明は、アクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構に用いることができる。 The present invention can be used for a headrest driving mechanism of an active headrest.

１０…ヘッドレスト駆動機構
１２…ヘッドレスト本体
１４…保持機構
１６…ヘッドレストフレーム
１８…受圧板
２０…係止機構
２２…戻しバネ
３０…ヘッドレストバー
４０…係止片
４２…押しバネ
４４…案内部材
４６…ワイヤ
４８…傾斜面
５０…ピン
１００…車両用シート
１０４…シートバック
１１６…シートバックフレーム
１２４…サイドフレーム
１２６…アッパーフレーム DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Headrest drive mechanism 12 ... Headrest main body 14 ... Holding mechanism 16 ... Headrest frame 18 ... Pressure receiving plate 20 ... Locking mechanism 22 ... Return spring 30 ... Headrest bar 40 ... Locking piece 42 ... Push spring 44 ... Guide member 46 ... Wire 48 ... Inclined surface 50 ... Pin 100 ... Vehicle seat 104 ... Seat back 116 ... Seat back frame 124 ... Side frame 126 ... Upper frame

Claims

車両用シートの上部に、前後動自在にヘッドレストを設け、
前記ヘッドレストが前方に移動して、該ヘッドレストを支持するヘッドレストフレームと前記シートバックフレームとの間に空隙を形成させ、
前記空隙内に係止部材を挿し入れ、前記ヘッドレストを該係止部材により、前方に移動した位置で保持させることを特徴としたヘッドレストの固定方法。 A headrest is provided at the top of the vehicle seat so that it can move back and forth.
The headrest moves forward to form a gap between the headrest frame supporting the headrest and the seat back frame;
A fixing method of a headrest, wherein a locking member is inserted into the gap, and the headrest is held at a position moved forward by the locking member.

車両用シートのシートバックフレームと、
上部にヘッドレスト本体を具え、前記シートバックフレームに対して回動自在に設けられたヘッドレストフレームと、
前記ヘッドレスト本体を前記シートバックフレームに対して後方に付勢する付勢手段と、
前記ヘッドレストフレームの、該ヘッドレストフレームを回動自在に支持する支持点より下部に設けられ、乗員の背部により後方に押圧される受圧板と、
前記乗員からの押圧により該ヘッドレストフレームが前記シートバックフレームに対して回動し、該ヘッドレストフレームと該シートバックフレームとの間の形成された空隙内に挿入される係止部材と、を備えて構成したことを特徴するヘッドレスト駆動機構。 A seat back frame of a vehicle seat;
A headrest body provided with a headrest body at the upper portion and provided rotatably with respect to the seatback frame;
Urging means for urging the headrest body backward with respect to the seatback frame;
A pressure receiving plate that is provided below the support point of the headrest frame that rotatably supports the headrest frame and is pressed backward by the back of the occupant;
The headrest frame is rotated with respect to the seat back frame by the pressure from the occupant, and includes a locking member that is inserted into a gap formed between the headrest frame and the seat back frame. A headrest drive mechanism characterized by comprising.

前記係止部材にバネ部材を取り付け、該バネ部材の付勢力により前記係止部材を、前記空隙内に挿入することを特徴とした請求項２に記載のヘッドレスト駆動機構。 The headrest drive mechanism according to claim 2, wherein a spring member is attached to the locking member, and the locking member is inserted into the gap by the biasing force of the spring member.

前記シートバックフレームのアッパーフレームに前記係止部材を、左右方向に移動可能に設けるとともに、前記ヘッドレスト本体を後方に移動させた際、前記ヘッドレストフレームが前記シートバックフレームに当接する箇所に該係止部材を臨ませ、かつ前記バネ部材を前記係止部材の間に設け、該係止部材を左右外方に付勢させたことを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト駆動機構。 The locking member is provided on the upper frame of the seat back frame so as to be movable in the left-right direction, and when the headrest body is moved backward, the locking member is located at a position where the headrest frame abuts on the seat back frame. 4. The headrest drive mechanism according to claim 3, wherein a member is faced and the spring member is provided between the locking members, and the locking members are biased outward in the left and right directions.

前記係止部材にワイヤを連結し、該ワイヤを作動させることにより前記空隙内から前記係止部材を引き出し可能に構成したことを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト駆動機構。 3. The headrest drive mechanism according to claim 2, wherein a wire is connected to the locking member, and the locking member can be pulled out from the gap by operating the wire.

シートクッションフレームに前記ワイヤの他端を連結し、シートバックをシートクッションに対して回動させると前記係止部材を前記空隙内から引き出し可能にしたことを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト駆動機構。 6. The headrest according to claim 5, wherein the other end of the wire is connected to a seat cushion frame, and the locking member can be pulled out from the gap when the seat back is rotated with respect to the seat cushion. Drive mechanism.