JP2010269731A - Fixing method for head rest and head rest driving mechanism - Google Patents
Fixing method for head rest and head rest driving mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010269731A JP2010269731A JP2009124362A JP2009124362A JP2010269731A JP 2010269731 A JP2010269731 A JP 2010269731A JP 2009124362 A JP2009124362 A JP 2009124362A JP 2009124362 A JP2009124362 A JP 2009124362A JP 2010269731 A JP2010269731 A JP 2010269731A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- headrest
- frame
- seat back
- gap
- locking member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、頭部保護機能を有するアクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構に関する。 The present invention relates to a headrest driving mechanism for an active headrest having a head protecting function.
車両が追突されると、シート上部に取り付けられたヘッドレストが前方に移動し、乗員の頭部を保護する頭部保護機能付きヘッドレスト、(以下、「アクティブヘッドレスト」という。)が知られている。 A headrest with a head protection function that protects the head of an occupant (hereinafter referred to as an “active headrest”) is known in which a headrest attached to the upper part of a seat moves forward when a vehicle collides.
アクティブヘッドレストの駆動機構としては例えば、シートバックの下部にワイヤ駆動部を設け、シートバックの上部にヘッドレスト駆動部を設け、ワイヤ駆動部とヘッドレスト駆動部とをワイヤで連結したワイヤ駆動形式のものが知られている。これは追突などにより乗員がシートバックに対して相対的に後方に移動すると、ワイヤ駆動部がその圧力でワイヤを引っ張り、ヘッドレスト駆動部に伝えられた張力でヘッドレストを前方に移動させるように構成されている。 As an active headrest drive mechanism, for example, there is a wire drive type in which a wire drive unit is provided at the lower part of the seat back, a headrest drive part is provided at the upper part of the seat back, and the wire drive unit and the headrest drive unit are connected by a wire Are known. This is configured such that when the occupant moves rearward relative to the seat back due to a rear-end collision or the like, the wire driving unit pulls the wire with the pressure and moves the headrest forward with the tension transmitted to the headrest driving unit. ing.
また、ヘッドレストフレームをシートバックに回動自在に設け、ヘッドレストフレームに取り付けられた受圧板が追突時の乗員による圧力を受けるとヘッドレストフレームが回動し、ヘッドレストフレームの上部に設けられたヘッドレストを前方に移動させる構成のヘッドレスト駆動機構が知られている。 In addition, the headrest frame is pivotably mounted on the seat back, and when the pressure receiving plate attached to the headrest frame receives pressure from the occupant during the rear-end collision, the headrest frame rotates and the headrest provided at the top of the headrest frame moves forward There is known a headrest driving mechanism configured to move the headrest.
しかしながら、従来のようにヘッドレスト駆動部とワイヤ駆動部をワイヤで連結したり、受圧板とヘッドレストを連結部材で連結させた場合、ヘッドレストに乗員の頭部が強く当たると、ヘッドレストの力がワイヤ駆動部(受圧板)側に戻り、ヘッドレストが車両後方に押し戻されてしまうことがある。すると、頭部はそのまま後方に移動してしまい、頭部を保護する機能が十分に発揮されなくなる。 However, when the headrest drive unit and the wire drive unit are connected with a wire as in the past, or when the pressure receiving plate and the headrest are connected with a connecting member, if the head of the occupant hits the headrest strongly, the headrest force is The headrest may be pushed back toward the rear of the vehicle by returning to the portion (pressure receiving plate) side. Then, the head moves rearward as it is, and the function of protecting the head is not fully exhibited.
上記問題点に対しては、駆動部にラチェット機構を設けたり、ロック機構を設け、前方に移動したヘッドレストが後方に戻らないようにすることが考えられた。ところが、ラチェット機構やロック機構を設けた場合は、構造が複雑となり、またコストが上昇するという問題があった。またヘッドレストが後方に押されると、ラチェット機構の場合、係合歯が係合する位置までヘッドレストが後方に戻るという問題があった。更に構造が複雑であると、ヘッドレストが一度前方に移動すると容易に元に戻すことができず、ヘッドレスト駆動機構が作動した後に車両の走行を再開させにくくなるという問題もあった。 In order to solve the above problems, it has been considered that a ratchet mechanism or a lock mechanism is provided in the drive unit so that the headrest moved forward does not return backward. However, when a ratchet mechanism or a lock mechanism is provided, there is a problem that the structure becomes complicated and the cost increases. Further, when the headrest is pushed rearward, in the case of the ratchet mechanism, there is a problem that the headrest returns backward to the position where the engagement teeth are engaged. Furthermore, if the structure is complicated, once the headrest moves forward, it cannot be easily restored, and there is a problem that it is difficult to restart the vehicle after the headrest drive mechanism is activated.
本発明は、構造が簡易で、かつ前進したヘッドレストを確実に固定し、しかも前進した位置から容易に復帰させることができるアクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a headrest driving mechanism for an active headrest that has a simple structure, that reliably fixes the headrest that has advanced, and that can be easily returned from the advanced position.
本発明は、アクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構を次のように構成した。ヘッドレストフレームを、シートバックフレームに対して回動自在に取り付ける。ヘッドレストフレームは、上部にヘッドレスト本体を具え、下部には受圧板が設けられている。またヘッドレストフレームに付勢手段を設け、ヘッドレストフレームの上部をシートバックフレームに対して後方に付勢させ、シートバックフレームに対してヘッドレストフレームを当接させる。 In the present invention, the headrest driving mechanism of the active headrest is configured as follows. The headrest frame is attached so as to be rotatable with respect to the seat back frame. The headrest frame has a headrest body at the top and a pressure receiving plate at the bottom. Further, the headrest frame is provided with an urging means, and the upper portion of the headrest frame is urged rearward with respect to the seatback frame, and the headrest frame is brought into contact with the seatback frame.
そして追突された時に、受圧板によりヘッドレストフレームが回動され、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間に形成された空隙内に係止部材を差し入れてヘッドレストフレームの回動を係止させることとしてヘッドレスト駆動機構を構成した。 The headrest frame is rotated by the pressure receiving plate when the rear-end collision occurs, and a locking member is inserted into the gap formed between the headrest frame and the seat back frame to lock the rotation of the headrest frame. A drive mechanism was configured.
尚空隙は、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間で直接形成されなくともよい。ヘッドレスト本体が前進することにより空隙が形成されるのであれば、例えば、他の部材を介して形成したり、あるいは、シートバックフレーム以外の部材との間で空隙を形成するようにしてもよい。 The air gap may not be formed directly between the headrest frame and the seat back frame. If the air gap is formed by advancing the headrest body, for example, the air gap may be formed through another member, or may be formed with a member other than the seat back frame.
また係止部材にバネ部材を取り付け、シートバックフレームとヘッドレストフレームとの間に空隙が形成されると、係止部材は、バネ力により空隙内に差し入れられることとした。また係止部材は、重力により空隙内に侵入するようにした。 When a spring member is attached to the locking member and a gap is formed between the seat back frame and the headrest frame, the locking member is inserted into the gap by the spring force. Further, the locking member is allowed to enter the gap by gravity.
更に、係止部材にワイヤを連結し、ワイヤを駆動させることにより空隙内から係止部材を後退させることとした。 Furthermore, the wire is connected to the locking member, and the locking member is retracted from the gap by driving the wire.
ヘッドレスト駆動機構は、追突時受圧板が乗員により後方に押圧されると、ヘッドレストフレームの上部がシートバックフレームに対して前方に移動するよう回動される。すると、ヘッドレストが前方に移動し、乗員の頭部を後方から保護する。かつヘッドレストフレームが回動することによりヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間に空隙が形成され、形成された空隙内に係止部材が侵入する。これにより、前進したヘッドレスト本体は後方に戻ることがなく、前進した位置で確実に係止される。 The headrest driving mechanism is rotated so that the upper part of the headrest frame moves forward with respect to the seat back frame when the pressure receiving plate at the time of rear-end collision is pressed backward by the occupant. Then, a headrest moves ahead and protects a crew member's head from back. Further, when the headrest frame is rotated, a gap is formed between the headrest frame and the seat back frame, and the locking member enters the formed gap. As a result, the headrest body that has advanced does not return to the rear, and is reliably locked at the advanced position.
したがって簡易な構成で、追突された際ヘッドレスト本体が前進し、かつ前進した位置で固定されて乗員の頭部を確実に保護できるヘッドレスト駆動機構を実現できる。また空隙から係止部材を抜き去るなどの操作により、容易にヘッドレスト本体の位置を通常の位置に復帰させることができる。ヘッドレスト駆動機構は、少ない部品点数で、かつ簡易な構成で実現できる。組付工程が容易で、低いコストとすることができる。耐久性、および信頼性を高くし、故障の発生率を低く抑えることができる。 Therefore, with a simple configuration, it is possible to realize a headrest driving mechanism that can move forward when the rear-end collision occurs and is fixed at the advanced position to reliably protect the head of the occupant. Further, the position of the headrest body can be easily returned to the normal position by an operation such as removing the locking member from the gap. The headrest drive mechanism can be realized with a small number of parts and a simple configuration. The assembly process is easy and the cost can be reduced. The durability and reliability can be increased, and the failure rate can be kept low.
本発明にかかるヘッドレスト駆動機構の一実施形態について、図を用いて説明する。
図1に、ヘッドレスト駆動機構10を具えた車両用シート100を示す。車両用シート100は、シートクッション102と、シートバック104と、シートバック104の上部に取り付けられたヘッドレスト本体12等から構成されている。
An embodiment of a headrest driving mechanism according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a
シートクッション102は、座面であり、シートクッションフレーム106を具えている。シートクッションフレーム106は、前後動機構108を介して脚部110により車体フロア(図示せず。)に固定されている。シートクッションフレーム106の周囲にはクッション材(図示せず。)が設けられ、クッション材の外表面に表皮112が二点鎖線で示すように設けられている。
The
シートバック104は、背当て部であり、シートバックフレーム116を具えている。シートバックフレーム116は、シートクッションフレーム106に、角度調整機構120を介して屈曲自在に取り付けられている。シートバックフレーム116の周囲にはクッション材(図示せず。)が設けられ、クッション材の外表面に表皮122が二点鎖線で示すように設けられている。
The
シートバックフレーム116について説明する。シートバックフレーム116は、左右両側に設けられたサイドフレーム124と、アッパーフレーム126と、ロアフレーム128などから形成されている。左右両側のサイドフレーム124は、上部でアッパーフレーム126により連結され、下部でロアフレーム128により連結されている。また左右のサイドフレーム124の間には、クッション用のバネ130が張り渡されている。
The
ヘッドレスト駆動機構10は、シートバックフレーム116の上部に設けられている。ヘッドレスト駆動機構10は、ヘッドレスト本体12を保持する保持機構14と、ヘッドレストフレーム16と、受圧板18と、係止機構20と、戻しバネ22などから構成されている。
The
ヘッドレスト本体12の内部には、ヘッドレストバー30が組み付けてあり、更にヘッドレスト本体12の下方から下部にヘッドレストバー30の一部が突出している。ヘッドレストフレーム16は、パイプ状で、ほぼ逆U字型に形成されている。ヘッドレストフレーム16は、左右両側で支持機構24に回動自在に支持され、サイドフレーム124に対して回動自在に取り付けられている。
A
保持機構14は、一対の保持部26から構成されている。保持部26は、ヘッドレストフレーム16の上部に、左右対称に設けられている。保持部26は、筒体状で、ヘッドレストバー30を軸方向、つまりほぼ上下方向に移動自在に案内するとともに、係合部28を具え、ヘッドレストバー30を任意の高さで保持可能となっている。
The
保持機構14は、アッパーフレーム126の前側に配置してあり、ヘッドレスト本体12が車両用シート100の前方に移動するとともにヘッドレストフレーム16の上部を後方に移動させると、保持部26がアッパーフレーム126に当接するように取り付けられている。
The
受圧板18は、ヘッドレストフレーム16の下部に設けられている。受圧板18は、サイドフレーム124の左右の間隔より長さ(横幅)が短く、シートバックフレーム116の内側に収まる形状に形成されている。受圧板18は、車両用シート100に乗員A(図6参照。)が着座すると、乗員の背中の上下方向ほぼ中央に対応する位置に配置されている。受圧板18は、車両用シート100に乗員が着座して通常に運転している場合、乗員Aの背中を特に押圧することはなく、一方追突などにより車両が後方から衝撃力を受けると、乗員Aが車両用シート100に対して相対的に後方に移動するため、乗員Aの背中が当たり、後方に移動される。
The
戻しバネ22は、ヘッドレストフレーム16の下部に設けられている。戻しバネ22は、一端がサイドフレーム124に掛けられ、他端がヘッドレストフレーム16に掛けられている。戻しバネ22は、ヘッドレストフレーム16の下部が車両前方に移動するように、ヘッドレストフレーム16を付勢している。戻しバネ22の付勢力により、保持部26がアッパーフレーム126に当接している。
The
次に、係止機構20について説明する。
Next, the
係止機構20は、シートバックフレーム116の上部に設けられている。係止機構20は、図5に示すように、係止部材としての係止片40と、押しバネ42と、案内部材44と、ワイヤ46等から構成されている。係止片40はほぼ直方体で、左右に一対設けられている。係止片40の外方端には、斜めに傾斜した傾斜面48が形成してあり、また前面には、ピン50が設けられている。
The
案内部材44は、図3に示すようにシートバックフレーム116(アッパーフレーム126)の前面に固定されている。案内部材44は、図5に示すように断面コの字状で、内側に係止片40を、案内部材44の長手方向に沿って移動可能に保持する。また案内部材44の前面には、係合爪52、および切欠き54が設けられている。
The
係合爪52は、案内部材44の左右に一対設けられ、それぞれ前方に突出している。係合爪52は、ワイヤ46の後述するアウタワイヤ62を保持する。切欠き54は、案内部材44の左右両側に、案内部材44の長手方向に沿って形成されている。切欠き54は、ピン50の径より大きい横幅を有し、案内部材44に係止片40を収納すると、切欠き54からピン50が前面に露出される。
A pair of engaging
押しバネ42は、一対の係止片40の間に配置してあり、係止片40をそれぞれ外方向(左右方向)に移動するように付勢している。
The push springs 42 are disposed between the pair of locking
ワイヤ46は、アウタワイヤ62とインナワイヤ64からなり、アウタワイヤ62内にインナワイヤ64が移動自在に収納されている。ワイヤ46は、一端が係止機構20に取り付けてあり、他端が図2に示すようにシートクッションフレーム106の下部に取り付けられている。具体的には、係止機構20では、図3に示すようにアウタワイヤ62が係合爪52に固定され、インナワイヤ64が、係止片40の一方のピン50に巻き付き、このピン50でインナワイヤ64を180度屈曲させた後、他方の係止片40のピン50に先端を固定させてある。
The
またワイヤ46の他端では、図2に示すようにアウタワイヤ62がシートバックフレーム116に係合させてあり、インナワイヤ64がシートクッションフレーム106に固定されている。
At the other end of the
更に係止片40は、ヘッドレストフレーム16の上部が前方に移動し、シートバックフレーム116とヘッドレストフレーム16の間に空隙が形成されると、その空隙に侵入可能に形成されている。また、係止片40は所定の強度を有し、空隙内に侵入した場合、ヘッドレストフレーム16の上部が後方に移動をするのを防止する。
Furthermore, when the upper part of the
次に、ヘッドレスト駆動機構10の作用、効果について説明する。
保持部26にヘッドレストバー30を挿し入れ、ヘッドレスト本体12を車両用シート100に取り付ける。ヘッドレストフレーム16は、戻しバネ22により上部が後方に移動する方向に付勢され、保持部26がシートバックフレーム116に当接している。
Next, the operation and effect of the
The
これによりヘッドレスト本体12は、ヘッドレスト本体12の移動範囲内の後方端に配置されている。また保持部26がシートバックフレーム116に当接していることから、保持部26とシートバックフレーム116との間に空隙は発生しておらず、係止片40は、図3に示すように案内部材44の内部で、押しバネ42を押し縮め、案内部材44の中央に寄せて配置されている。
Thereby, the headrest
そして、車両が追突されたとする。すると図6の点線で示すように、乗員Aの背中がシートバック104に押し付けられ、受圧板18を戻しバネ22に抗して後方に移動させる。受圧板18が後方に移動すると、ヘッドレストフレーム16が支持機構24を中心にして回動し、ヘッドレスト本体12が前方に移動する。これにより、乗員Aの頭部をヘッドレスト本体12が後方から保持する(図7参照。)。
Then, it is assumed that the vehicle is collided. Then, as shown by the dotted line in FIG. 6, the back of the passenger A is pressed against the seat back 104, and the
更にヘッドレストフレーム16が、上部を前方に移動させる方向に回動されると、ヘッドレストフレーム16(保持部26)とシートバックフレーム116(アッパーフレーム126)との間に空隙が形成される。係止片40は、押しバネ42により常に外方向に付勢されていることから、空隙が形成されると図4に示すように外方に移動し、図7に示すようにヘッドレストフレーム16とシートバックフレーム116の間に形成された空隙内に挿入される。
When the
係止片40が、ヘッドレストフレーム16とシートバックフレーム116との間に形成された空隙内に侵入すると、ヘッドレストフレーム16の後方への回動を係止し、乗員Aの頭部がヘッドレスト本体12に当接しても、ヘッドレスト本体12が後方に押し戻されなくなる。これにより乗員Aは、車両が追突されたことによるむち打ちを回避することができる。
When the locking
一方、シートバック104を、シートクッション102に対して前方に屈曲させると、ワイヤ46の下部においてインナワイヤ64がアウタワイヤ62に対して引き出される。すると、案内部材44において、インナワイヤ64が係止片40を引き込み、図3に示すように係止片40を案内部材44の中央に引き寄せる。すると係止片40が、保持部26とシートバックフレーム116との間に形成された空隙から引き出され、ヘッドレストフレーム16の上部が、戻しバネ22の付勢により後方に回動する。これにより、ヘッドレスト本体12は通常の位置に復帰し、車両が走行可能となる。
On the other hand, when the seat back 104 is bent forward with respect to the
次に、ヘッドレスト駆動機構の他の例を示す。 Next, another example of the headrest driving mechanism will be shown.
ヘッドレストフレーム16が回動することによって形成される空隙に、係止片を重力を利用して挿入させることとした。ヘッドレスト駆動機構について、具体的に説明する。ヘッドレスト本体12が前方に移動した際、回動したヘッドレストフレーム16とシートバックフレーム116との間に形成される空隙の上部に、係止片を自由落下可能に配置する。係止片は、ヘッドレストフレーム16とシートバックフレーム116との間に形成される空隙内に侵入可能な形状とする。また、形成される空隙や係止部材を、空隙内に入った係止片が空隙から押し出されることのないような形状に適宜設定する。
The locking piece is inserted into the gap formed by the rotation of the
このように構成すると、追突等によりヘッドレストフレーム16が回動してシートバックフレーム116とヘッドレストフレーム16との間に空隙が形成されると、係止片が重力により空隙内に落下して、空隙を塞ぎ、ヘッドレストフレーム16が後方に戻らないようにすることができる。
With this configuration, when the
これによれば、係止片をバネ等を用いることなく作動でき、ヘッドレスト駆動機構を簡易な機構で構成できる。また空隙内に落下した係止片を、ワイヤなどを用いて空隙から引き出すことにより、ヘッドレスト本体12を、簡易な構成で元の位置に復帰させることができる。これにより、車両の運転を容易に再開させることができる。
According to this, the locking piece can be operated without using a spring or the like, and the headrest driving mechanism can be configured with a simple mechanism. Further, by pulling out the locking piece that has fallen into the gap from the gap using a wire or the like, the
尚上記例では、係止片40をバネ力や重力により移動させることとしたが、本発明はそれらに限るものではない。これらバネ力や重力以外の他の力を用いて係止片を移動させてもよい。更に、ヘッドレスト駆動機構10の構造は、上記例に限定するものではない。また形成される空隙も、上述したように、ヘッドレストフレーム16とシートバックフレーム116の間に形成されるものに限るものではない。
In the above example, the locking
また、係止部材は、空隙内に挿し入れる形式でなく、空隙が形成されると、空隙の間を掛け渡すように設けられるつっかい棒のようなものでもよい。また、ヘッドレストフレームとシートバックフレームとの間に空隙が形成されるとしたが、本発明は、必ずしもヘッドレストフレームとシートバックフレーム自体の間に空隙が形成される必要はなく、これらフレームに取り付けられた部材などとの間に空隙を形成させ、ヘッドレスト本体の移動を固定させるようにしてもよい。 In addition, the locking member is not a type that is inserted into the gap, but may be a stick that is provided so as to span the gap when the gap is formed. Further, although a gap is formed between the headrest frame and the seatback frame, the present invention does not necessarily require a gap to be formed between the headrest frame and the seatback frame itself, and is attached to these frames. An air gap may be formed between the headrest body and the like, and the movement of the headrest body may be fixed.
本発明は、アクティブヘッドレストのヘッドレスト駆動機構に用いることができる。 The present invention can be used for a headrest driving mechanism of an active headrest.
10…ヘッドレスト駆動機構
12…ヘッドレスト本体
14…保持機構
16…ヘッドレストフレーム
18…受圧板
20…係止機構
22…戻しバネ
30…ヘッドレストバー
40…係止片
42…押しバネ
44…案内部材
46…ワイヤ
48…傾斜面
50…ピン
100…車両用シート
104…シートバック
116…シートバックフレーム
124…サイドフレーム
126…アッパーフレーム
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記ヘッドレストが前方に移動して、該ヘッドレストを支持するヘッドレストフレームと前記シートバックフレームとの間に空隙を形成させ、
前記空隙内に係止部材を挿し入れ、前記ヘッドレストを該係止部材により、前方に移動した位置で保持させることを特徴としたヘッドレストの固定方法。 A headrest is provided at the top of the vehicle seat so that it can move back and forth.
The headrest moves forward to form a gap between the headrest frame supporting the headrest and the seat back frame;
A fixing method of a headrest, wherein a locking member is inserted into the gap, and the headrest is held at a position moved forward by the locking member.
上部にヘッドレスト本体を具え、前記シートバックフレームに対して回動自在に設けられたヘッドレストフレームと、
前記ヘッドレスト本体を前記シートバックフレームに対して後方に付勢する付勢手段と、
前記ヘッドレストフレームの、該ヘッドレストフレームを回動自在に支持する支持点より下部に設けられ、乗員の背部により後方に押圧される受圧板と、
前記乗員からの押圧により該ヘッドレストフレームが前記シートバックフレームに対して回動し、該ヘッドレストフレームと該シートバックフレームとの間の形成された空隙内に挿入される係止部材と、を備えて構成したことを特徴するヘッドレスト駆動機構。 A seat back frame of a vehicle seat;
A headrest body provided with a headrest body at the upper portion and provided rotatably with respect to the seatback frame;
Urging means for urging the headrest body backward with respect to the seatback frame;
A pressure receiving plate that is provided below the support point of the headrest frame that rotatably supports the headrest frame and is pressed backward by the back of the occupant;
The headrest frame is rotated with respect to the seat back frame by the pressure from the occupant, and includes a locking member that is inserted into a gap formed between the headrest frame and the seat back frame. A headrest drive mechanism characterized by comprising.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009124362A JP2010269731A (en) | 2009-05-22 | 2009-05-22 | Fixing method for head rest and head rest driving mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009124362A JP2010269731A (en) | 2009-05-22 | 2009-05-22 | Fixing method for head rest and head rest driving mechanism |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010269731A true JP2010269731A (en) | 2010-12-02 |
Family
ID=43418134
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009124362A Withdrawn JP2010269731A (en) | 2009-05-22 | 2009-05-22 | Fixing method for head rest and head rest driving mechanism |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2010269731A (en) |
-
2009
- 2009-05-22 JP JP2009124362A patent/JP2010269731A/en not_active Withdrawn
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2003080985A (en) | Automotive seat device | |
US20090167066A1 (en) | Seat apparatus for vehicle | |
JP2011105042A (en) | Seat device for vehicle | |
CN110505976B (en) | Headrest assembly, seat and use method of headrest assembly | |
JP2010269731A (en) | Fixing method for head rest and head rest driving mechanism | |
JP2001163101A (en) | Head rest structure for vehicle seat | |
JP2008162387A (en) | Headrest tilting device of active headrest | |
JP2008074295A (en) | Vehicle seat | |
JP2011084159A (en) | Headrest | |
EP1967413A1 (en) | Headrest unit for a motor-vehicle seat, provided with an anti-whiplash device | |
JP5098071B2 (en) | Lock mechanism of headrest device | |
JP5456354B2 (en) | Vehicle seat | |
JP2007253843A (en) | Vehicle seat | |
JP5077667B2 (en) | Lock mechanism of headrest device | |
JP2007106292A (en) | Seat device having structure to store headrest automatically | |
KR101170512B1 (en) | Connecting apparatus for active headrest | |
JP5098072B2 (en) | Lock mechanism of headrest device | |
JP2007069795A (en) | Vehicle seat | |
EP1990235A1 (en) | Motor-vehicle seat with a headrest provided with an anti-whiplash device | |
JP2005152132A (en) | Headrest apparatus for vehicle | |
JP2011051532A (en) | Vehicle seat | |
JP2010006281A (en) | Vehicular seat device | |
JP5343569B2 (en) | Active headrest mechanism for vehicle seat | |
JP5071074B2 (en) | Vehicle seat headrest | |
JP2005153745A (en) | Operation device for headrest |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20120807 |