JP2010268970A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、シートバックの前後の振動を抑えると同時に左右の振動を抑えることを可能にする車両用シートを提供することを課題とする。
【解決手段】車両用シート１０のシートバック１２に、ヘッドレスト１４を支持する支持部１３が設けられており、この支持部１３は、ヘッドレストの支柱３３を前後に弾性支持する第１の支持部４１と、ヘッドレストの支柱３３を左右に弾性支持する第２の支持部５１と、から構成されている。第１の支持部４１は、前支持片４３と後支持片４４とからなり、第２の支持部５１は、左支持片５３と右支持片５４とからなる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートの改良に関する。

車両用シートに取り付けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレストの支持構造が従来技術として知られている（例えば、特許文献１（第２図）参照。）。

特許文献１の第２図において、車両用シートに備えられているシートバックのフレーム１２（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）に、上片部１９と下片部２１とからなりコ字状を呈するヘッドレストブラケット１４ａが取り付けられている。

ヘッドレストブラケットの上片部１９に孔２０を形成し、この孔２０に水平に棒状のスプリング２４を渡し、下片部２１に貫通孔２２を形成し、これらの孔２０、２２にヘッドレストガイド１６ａを貫通し、下片部２１にヘッドレストガイド１６ａの下端部を係止し、上片部１９に渡したスプリング２４にてヘッドレストガイド１６ａの筒状部を弾性力により後方に付勢することにより、ヘッドレストブラケット１４ａにヘッドレストガイド１６ａを弾性支持する。かかる構成により、ヘッドレストの周波数特性を設定し、ヘッドレストを振動させることでシートバックに発生する振動を抑えるようにした。

ところで、車両用シートには前後方向の振動と、左右方向の振動が発生し、その前後方向の振動と左右方向の振動の周波数特性は異なることがある。特許文献１の技術では、シートバックの前後の振動を抑えることはできるが、シートバックの左右の振動に対しては考慮されておらず、更なる改良が必要であった。

実開昭６１−１４９５５２号公報

本発明は、シートバックの前後の振動を抑えると同時に左右の振動を抑えることを可能にする車両用シートを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションと、このシートクッションの後部に立ち上げた背もたれとしてのシートバックと、このシートバックに支持部を介して取り付けたヘッドレストと、からなる車両用シートにおいて、支持部は、ヘッドレストの支柱を前後に弾性支持する第１の支持部と、ヘッドレストの支柱を左右に弾性支持する第２の支持部と、から構成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、第１の支持部および第２の支持部は、互いに異なる弾性特性を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明では、第１の支持部および第２の支持部は、互いに異なる材質で構成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、第１の支持部および第２の支持部は、同一の材質で構成され、且つ、互いに、支柱を支持する方向の厚さが異なるようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、第１の支持部および第２の支持部は、互いに異なる高さ位置で支柱を支持することを特徴とする。

請求項６に係る発明では、第１の支持部は、上部および下部に各々離間した位置で支柱を支持する第１の複数の弾性部材を有し、第２の支持部は、上部および下部に各々離間した位置で支柱を支持する第２の複数の弾性部材を有することを特徴とする。

請求項７に係る発明では、第１の複数の弾性部材のうちの少なくとも１つは、第２の複数の弾性部材のうちの少なくとも１つと異なる高さ位置で支柱を支持することを特徴とする。

請求項８に係る発明では、第１の支持部と第２の支持部は、ヘッドレストの内部に配置されていることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、支持部は、支柱が挿通される筒状のヘッドレストブラケットを備え、このヘッドレストブラケットの内周縁に沿って第１の支持部と第２の支持部とを配置し、これらの第１の支持部の内周縁と第２の支持部の内周縁とで支柱を支持するようにしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、支持部は、ヘッドレストの支柱を前後に弾性支持する第１の支持部と、ヘッドレストの支柱を左右に弾性支持する第２の支持部と、から構成されている。

これにより、ヘッドレストの前後方向の周波数特性を第１の支持部にて設定することができ、ヘッドレストの左右方向の周波数特性を第２の支持部にて設定することができるので、シートバックに発生する前後方向および左右方向の周波数特性に対応してヘッドレストの前後方向および左右方向の周波数特性を自由に設定することができる。
例えば、シートバック振動の下げたい周波数域にあわせてヘッドレストの周波数特性を設定することにより、ダイナミックダンパ効果を得ることができ、シートバックの前後方向と左右方向の振動を抑制させることができる。

請求項２に係る発明では、第１の支持部および第２の支持部は、互いに異なる弾性特性を有しているので、前後と左右で要求される周波数特性が異なる場合であっても対応することができる。

請求項３に係る発明では、第１の支持部および第２の支持部は、互いに異なる材質で構成されているので、前後と左右で自由に周波数特性を設定することができる。

請求項４に係る発明では、第１の支持部および第２の支持部は、同一の材質で構成されているので、材料が共通化され、材料コストの増大を抑えることができる。

請求項５に係る発明では、第１の支持部および第２の支持部は、互いに異なる高さ位置で支柱を支持するようにした。第１支持部および第２の支持部の高さを変更するだけで、容易に前後および左右の周波数特性を変化させることが可能になる。

請求項６に係る発明では、第１の支持部は、離間した位置で支柱を支持する第１の複数の弾性部材を有し、第２の支持部は、離間した位置で支柱を支持する第２の複数の弾性部材を有する。かかる構成であれば、第１の複数の弾性部材と第２の複数の弾性部材により離間した位置で支柱を支持することができるので、前後方向および左右方向のヘッドレストの振幅を設定することができる。前後方向および左右方向のヘッドレストの振幅が設定可能になるので、シートバックの振動の下げ幅を設定することができる。

請求項７に係る発明では、第１の複数の弾性部材のうちの少なくとも１つは、第２の複数の弾性部材のうちの少なくとも１つと異なる高さ位置で支柱を支持するようにした。支柱を異なる高さ位置で支持するようにしたので、前後方向および左右方向のヘッドレストの振幅を設定することができる。前後方向および左右方向のヘッドレストの振幅が設定可能になれば、シートバックの振動の下げ幅を自由に設定することができる。

請求項８に係る発明では、第１の支持部と第２の支持部は、ヘッドレストの内部に配置されている。シートバックからヘッドレストまでの高さを変えてもヘッドレストの周波数特性は変わらないため、ヘッドレストの高さによらず、予め設定した周波数特性を得ることができる。

請求項９に係る発明では、ヘッドレストの支柱は、第１の支持部の内周縁と第２の支持部の内周縁とで支持されている。支柱を第１の支持部と第２の支持部とで直接支持するようにしたので、部品点数の増加を抑えることができる。

本発明に係る車両用シートの斜視図である。 図１の要部拡大図である。 本発明に係る車両用シートに備えられている支持部の構造を説明する斜視図である。 図３の４−４線断面図である。 図４の５（ａ）−５（ａ）線断面図および図４の５（ｂ）−５（ｂ）線断面図である。 本発明に係る車両用シートに備えられているシートバックの周波数特性を説明する図である。 図４の別実施例図である。 図５の別実施例図である。 図５のさらなる別実施例図である。 図４のさらなる別実施例図である。 図２の別実施例図である。 図４の変形例である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１において、車両に設けられて乗員が着座する車両用シート１０は、シートクッション１１と、このシートクッション１１の後部に立ち上げた背もたれとしてのシートバック１２と、このシートバック１２に支持部１３を介して取り付けたヘッドレスト１４と、からなる。

シートクッション１１の内側に、骨部材としてのシートフレーム１６が配置され、シートバック１２の内側に、骨部材としてのバックフレーム１７が配置されている。
バックフレーム１７は、左右に立設した縦棒部２１、２１と、これらの縦棒部２１、２１の上端部に掛け渡した上横棒２２と、縦棒部２１、２１の下端部に掛け渡した下横棒２３と、からなる。

図２において、上横棒２２に左右２つのパイプ材としてのヘッドレストブラケット３１、３１が取り付けられ、これらのヘッドレストブラケット３１、３１に、支柱ガイド３２、３２が挿入され、これらの支柱ガイド３２、３２に、車両前面視で略Ｕ字状を呈しヘッドレスト１４と一体化されている支柱３３が挿入されることにより、シートバック１２にヘッドレスト１４が取り付けられている。図中、３９、３９はキャップ部材である。

図３および図４において、ヘッドレストブラケットの内周面３６に、支持部１３が設けられ、支持部１３の内周面３８に、管部材としての支柱ガイド３２が配置され、この支柱ガイドの内周面３４にヘッドレストの支柱３３が挿入されている。

支持部１３は、ヘッドレストの支柱３３の前後に設けられヘッドレストの支柱３３を前後に弾性支持する第１の支持部４１と、ヘッドレストの支柱３３の左右に設けられヘッドレストの支柱３３を左右に弾性支持する第２の支持部５１と、から構成されている。第１の支持部４１と第２の支持部５１とは互いに離間して設けられている。

第１の支持部４１は、前支持片４３と後支持片４４とからなり、第２の支持部５１は、左支持片５３と右支持片５４とからなる。
第１の支持部４１、４１は、上下に２段設けられ、第２の支持部５１、５１は、上下に２段設けられている。

図５（ａ）において、ヘッドレストの支柱３３を前後に弾性支持する第１の支持部４１であって、ヘッドレストブラケット３１、３１の内側上部と内側下部とに、間隔（Ｈ１）をもって第１の上前支持片４５と第１の下前支持片４６とが備えられている。同様に、ヘッドレストブラケット３１、３１の内側上部と内側下部に、間隔（Ｈ１）をもって第１の上後支持片４７と第１の下後支持部４８とが備えられている。

図５（ｂ）において、ヘッドレストの支柱３３を左右に弾性支持する第２の支持部５１であって、ヘッドレストブラケット３１、３１の内側上部と内側下部に、間隔（Ｈ２）をもって第２の上左支持片５５と第２の下左支持片５６とが備えられている。同様に、ヘッドレストブラケット３１の内側上部と内側下部に、間隔（Ｈ２）をもって第２の上右支持片５７と第２の下右支持部５８とが備えられている。

以上に述べた車両用シートの作用を次に述べる。図中、点線は支持部材が介在されていない場合のシートバックの周波数特性を示し、実線は支持部材が介在されている場合のシートバックの周波数特性を示す。図３を併せて参照しながら説明を行う。

図６（ａ）において、ヘッドレストの支柱３３を第１の支持部４１にて前後に弾性支持し、ヘッドレストの周波数特性を周波数ａ１に設定すると、シートバック１２の前後方向における振動の大きさを抑えながら、周波数（ａ１）で発生する共振点における振動の大きさを大幅に低減させることが可能になる。

図６（ｂ）において、ヘッドレストの支柱３３を第２の支持部５１にてヘッドレスト支柱を左右に弾性支持し、ヘッドレストの周波数特性を周波数ｂ１に設定すると、シートバック１２の左右方向における振動の大きさを抑えながら、周波数（ｂ１）で発生する共振点における振動の大きさを大幅に低減させることが可能になる。

これにより、ヘッドレスト１４の前後方向の周波数特性を第１の支持部４１にて設定することができ、ヘッドレスト１４の左右方向の周波数特性を第２の支持部５１にて設定することができるので、シートバックに発生する前後方向および左右方向の周波数特性に対応してヘッドレスト１４の前後方向および左右方向の周波数特性を自由に設定することができる。
シートバック振動の下げたい周波数域（ａ１、ｂ１）にあわせてヘッドレスト１４の周波数特性を設定することにより、ダイナミックダンパ効果を得ることができ、シートバック１４の前後方向と左右方向の振動を抑制させることができる。このとき、シートバック振動の下げたい周波数域はａ１、ｂ１のようにピーク値に限らず、適宜設定することができる。

なお、第１の支持部４１および第２の支持部５１は、互いに異なる弾性特性を有するようにしても良い。第１の支持部４１および第２の支持部５１は、互いに異なる弾性特性を有している場合に、前後と左右でシートバックに最適な特性をもたせることができ、前後と左右で要求される周波数特性が異なる場合であっても対応することが可能になる。
具体的には、第１の支持部４１および第２の支持部５１は、互いに異なる材質で構成することは差し支えない。第１の支持部４１および第２の支持部５１が、互いに異なる材質で構成されていれば、前後と左右で自由に周波数特性を設定することができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図７において、第１の支持部４１および第２の支持部５１は、同一の材質で構成され、且つ、互いに、支柱３３Ｂを支持する方向の厚さが異なるようにした。具体的には、第１の支持部４１の厚さをＴ１、第２の支持部５１の厚さをＴ２とするとき、Ｔ１＜Ｔ２となるようにした。図中、６１、６１はスペーサである。

第１の支持部４１および第２の支持部５１は、同一の材質で構成されているので、材料が共通化され、材料コストの増大を抑えることができる。加えて、第１の支持部４１および第２の支持部５１は、互いに、ヘッドレストの支柱３３Ｂを支持する方向で厚さが異なるようにしたので、材料コストを抑えたまま、前後および左右でヘッドレスト（図１の符号１４Ｂ）の周波数特性を変え、最適な周波数特性をもたせることが可能になる。

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図８（ａ）において、第１の上後支持片４７Ｃと第１の下後支持部４８Ｃとが、間隔（Ｈ２１）をもって配置されている。同様に、第１の上前支持片４５Ｃと第１の下前支持片４６Ｃとは、間隔（Ｈ２１）をもって配置されている。
図８（ｂ）において、第２の上左支持片５５Ｃと第２の下左支持辺５６Ｃとが、間隔（Ｈ２２）をもって配置されている。同様に、第２の上右支持片５７Ｃと第２の下右支持片５８Ｃとが、間隔（Ｈ２２）をもって配置されている。
ここで、図５と大きく異なる点は、Ｈ２１＜Ｈ２２とした点にある。

第１の支持部４１および第２の支持部５１は、互いに異なる高さ位置で支柱３３を支持するようにした。そうすると、第１支持部４１の高さ（Ｈ２１）および第２の支持部５１の高さ（Ｈ２２）を変更するだけで、容易に前後および左右の周波数特性を変化させることが可能になる。
第１の支持部４１は、上側の第１の支持片４７Ｃ、４５Ｃと下側の第１の支持片４８Ｃ、４６Ｃにより上下に離間した位置で支柱３３Ｃを支持するので、前後方向のヘッドレストの振幅を設定することができる。前後方向のヘッドレストの振幅が設定可能になるので、シートバックの振動の下げ幅を設定することができる。
また、第２の支持部５１は、上側の第２の支持片５５Ｃ、５７Ｃと下側の第２の支持片５６Ｃ、５８Ｃにより上下に離間した位置で支柱３３Ｃを支持することができるので、左右方向のヘッドレストの振幅を設定することができる。左右方向のヘッドレストの振幅が設定可能になるので、シートバックの振動の下げ幅を設定することができる。
なお、第１の支持部４１の厚さ（α１）、第２の支持部５１の厚さ（α２）を各々変更することは差し支えない。

次に、本発明の実施例４を図面に基づいて説明する。
図９において、第１の支持部４１は、上部および下部に各々離間した位置で支柱ガイド３２Ｄを介して支柱３３を支持する上下４段の第１の弾性部材７１・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を有し、第２の支持部５１は、上部および下部に各々離間した位置で支柱３３を支持する上下３段の第２の弾性部材７２・・・を有する。

本実施例において、第１の支持部４１の数は４つとし、第２の支持部５１の数は３つとしたが、各々の支持部の数は変更することができる。かかる構成であれば、第１の複数の弾性部材７１・・・と第２の複数の弾性部材７２・・・により離間した位置で支柱３３Ｄを支持することができるので、前後方向および左右方向のヘッドレスト１４の振幅を設定することができる。前後方向および左右方向のヘッドレスト１４の振幅が設定可能になるので、シートバック１２の振動の下げ幅を設定することができる。

また、第１の複数の弾性部材７１・・・のうちの少なくとも１つの弾性部材８０の高さ（Ｈａ）は、第２の複数の弾性部材７２・・・のうちの少なくとも１つの弾性部材９０の高さ（Ｈｂ）と異なる高さ位置で支柱を支持する。
第１の複数の弾性部材７１・・・のうちの少なくとも１つは、第２の複数の弾性部材７２・・・のうちの少なくとも１つと異なる高さ位置で支柱を支持するようにしたので、前後および左右で支持部に異なる周波数特性をもたせることができる。

次に、本発明の実施例５を図面に基づいて説明する。
図１０において、ヘッドレストブラケット３１Ｅは、断面矩形状を呈する角筒であり、このヘッドレストブラケットの内壁６３に弾性部材６４を満たし、この弾性部材６４の内側に支柱ガイド３２Ｅが配置されている。ここで、ヘッドレストブラケットの内壁６３と支柱ガイドの外周面６５との間隔は、前後に各々ｍ、左右に各々ｎとなるように弾性部材６４の厚さを設定した。
かかる構造であれば１つの弾性部材６４で、ヘッドレスト１４の周波数特性を設定することが可能になり、部品点数の削減が可能となる。

次に、本発明の実施例６を図面に基づいて説明する。
図１１（ａ）において、支持部の斜視図が示されており、図１１（ｂ）において、図１１（ａ）の要部断面図が示されている。図２と大きく異なる点は、支持部１３Ｆを構成する第１の支持部４１Ｆと第２の支持部５１Ｆが、ヘッドレスト１４Ｆの内部に配置されている点にある。７５、７５は上横棒２２Ｆと支柱３３Ｆとをつなぐつなぎ部材であり、ヘッドレストの支柱３３Ｆには複数のノッチ７７・・・が形成され、つなぎ部材７５に設けたロック機構７８に嵌ることでヘッドレスト１４Ｆの上下高さを変えることができる。

第１の支持部４１Ｆと第２の支持部５１Ｆは、ヘッドレスト１４Ｆの内部に配置されている。ヘッドレスト１４Ｆの内部には支柱３３Ｆに対してヘッドレスト１４Ｆが振動できるように空洞部７９が形成されている。ヘッドレスト１４Ｆの内部であれば、支持部でヘッドレストと支柱とを支持する場合に較べると、支持部１３Ｆで支持するマスが一定となり、シートバック１２Ｆに対してのモーメントがほとんど発生しなくなる。このため、ヘッドレスト１４Ｆの高さを変えてもヘッドレスト１４Ｆの周波数特性は変わらないため、ヘッドレスト１４Ｆの高さの高さによらず、予め設定した周波数特性を得ることができる。すなわち、シートバック１２Ｆに対するヘッドレスト１４Ｆの高さを変えても、支柱３３Ｆと弾性部材としての第１の支持部４１、第２支持部５１Ｆの位置関係は変わらないため、予め設定した周波数特性を得ることができる。

次に、本発明の実施例７を図面に基づいて説明する。
図１２において、支持部１３Ｇは、支柱３３Ｇが挿通される筒状のヘッドレストブラケット３１Ｇを備え、このヘッドレストブラケットの内周縁３６Ｇに沿って第１の支持部４１Ｇと第２の支持部５１Ｇとを配置し、これらの第１の支持部４１Ｇの内周縁と第２の支持部５１Ｇの内周縁とで支柱３３Ｇを支持するようにした。
ヘッドレストの支柱３３Ｇは、第１の支持部の内周縁８１、８１と第２の支持部の内周縁８２、８２とで直接支持されているので、部品点数の増加を抑えることができる。

尚、本発明は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、シートにヘッドレストが備えられている四輪車に好適である。

１０…車両用シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３、１３Ｇ…支持部、１４、１４Ｆ…ヘッドレスト、３１、３１Ｇ…ヘッドレストブラケット、３３、３３Ｂ、３３Ｇ…ヘッドレストの支柱、４１、４１Ｆ、４１Ｇ…第１の支持部、５１、５１Ｆ、５１Ｇ…第２の支持部、７１…第１の弾性部材、７２…第２の弾性部材、８１…第１の支持部の内周縁、８２…第２の支持部の内周縁。

Claims (9)

1. シートクッションと、このシートクッションの後部に立ち上げた背もたれとしてのシートバックと、このシートバックに支持部を介して取り付けたヘッドレストと、からなる車両用シートにおいて、
   前記支持部は、前記ヘッドレストの支柱を前後に弾性支持する第１の支持部と、前記ヘッドレストの支柱を左右に弾性支持する第２の支持部と、から構成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記第１の支持部および前記第２の支持部は、互いに異なる弾性特性を有することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記第１の支持部および前記第２の支持部は、互いに異なる材質で構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
4. 前記第１の支持部および前記第２の支持部は、同一の材質で構成され、且つ、互いに、前記支柱を支持する方向の厚さが異なるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
5. 前記第１の支持部および前記第２の支持部は、互いに異なる高さ位置で前記支柱を支持することを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
6. 前記第１の支持部は、上部および下部に各々離間した位置で前記支柱を支持する第１の複数の弾性部材を有し、前記第２の支持部は、上部および下部に各々離間した位置で前記支柱を支持する第２の複数の弾性部材を有することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
7. 前記第１の複数の弾性部材のうちの少なくとも１つは、前記第２の複数の弾性部材のうちの少なくとも１つと異なる高さ位置で前記支柱を支持することを特徴とする請求項６記載の車両用シート。
8. 前記第１の支持部と前記第２の支持部は、前記ヘッドレストの内部に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
9. 前記支持部は、前記支柱が挿通される筒状のヘッドレストブラケットを備え、このヘッドレストブラケットの内周縁に沿って前記第１の支持部と前記第２の支持部とを配置し、これらの第１の支持部の内周縁と第２の支持部の内周縁とで前記支柱を支持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

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