JP2010268593A - Vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、一般的には、車両に関し、より特定的には、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルを搭載する車両に関する。 The present invention generally relates to a vehicle, and more particularly to a vehicle equipped with a charging cable for supplying electric power from an external power source to a vehicle body.
従来の車両に関して、たとえば、特開2000−255248号公報には、寒いが故に起こすであろう事故などの社会損失を未然に防止するとともに、暖機運転を少なくして公害を防止することを目的とした車両用暖機装置が開示されている(特許文献1)。特許文献1に開示された車両用暖機装置においては、自動車の後部のバンパー内部に、ケーブルを巻き取るリールが設けられている。リールから引き出されたケーブルが外部電源に接続されることによって、電気エネルギが、車両の暖機運転制御回路に導かれる。 With respect to conventional vehicles, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-255248 aims to prevent social losses such as accidents that may occur due to cold, and to prevent pollution by reducing warm-up operation. A warming-up device for a vehicle is disclosed (Patent Document 1). In the vehicle warm-up device disclosed in Patent Document 1, a reel for winding a cable is provided inside a bumper at the rear of the automobile. By connecting the cable drawn from the reel to an external power source, electric energy is guided to the warm-up operation control circuit of the vehicle.
また、特開2003−244832号公報には、充電コードの収納スペースを小さくしながら、充電時のコードの発熱を抑制することを目的とした電気自動車が開示されている(特許文献2)。特許文献2に開示された電気自動車には、バッテリ充電用のコードとして用いられる巻取り式コードが搭載されている。 Japanese Patent Laying-Open No. 2003-244832 discloses an electric vehicle aimed at suppressing heat generation of the cord during charging while reducing the storage space for the charging cord (Patent Document 2). The electric vehicle disclosed in Patent Document 2 is equipped with a windable cord used as a battery charging cord.
また、特開平8−33121号公報には、充電コードの収納スペースを小さくしながら、充電時のコードの発熱を抑制することを目的とした電気自動車が開示されている(特許文献3)。特許文献3に開示された電気自動車には、バッテリ充電用のコードとして用いられる巻き取り式コードが搭載されている。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-33121 discloses an electric vehicle aimed at suppressing heat generation of a cord during charging while reducing a storage space for the charging cord (Patent Document 3). The electric vehicle disclosed in Patent Document 3 is equipped with a windable cord used as a battery charging cord.
近年、環境に配慮した自動車として、車輪の駆動にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車が注目を集めている。このようなハイブリッド自動車において、外部から充電可能な構成にすることが検討されている。この場合、家庭用電源などを用いて充電を行なうことにより、燃料補給にガソリンスタンドに出向く回数が減り、ドライバーにとって便利になるとともに、安価な深夜電力等の利用によりコスト面でも見合うことも考えられる。 In recent years, hybrid vehicles that use both a motor and an engine for driving wheels have attracted attention as environmentally friendly vehicles. In such a hybrid vehicle, it is considered to have a configuration that can be charged from the outside. In this case, charging with a household power supply reduces the number of trips to the gas station for refueling, which is convenient for the driver, and it may be possible to meet the cost by using inexpensive late-night power. .
一方、上述の特許文献1に記載の自動車においては、充電用のケーブルを車両に搭載し、このケーブルを用いて外部電源から車両本体側に電力を供給している。しかしながら、ケーブルを巻き取るためのリールが自動車の後部のバンパー内部に設けられているため、自動車の後部が外部電源の設置位置に向かうように駐車しなければ、ケーブルを長い距離に渡って引き回す必要が生じる。これにより、充電時の作業性が損なわれるおそれがある。 On the other hand, in the automobile described in Patent Document 1 described above, a charging cable is mounted on the vehicle, and electric power is supplied from the external power source to the vehicle body side using this cable. However, since the reel for winding the cable is provided inside the bumper at the rear of the car, the cable must be routed over a long distance unless the car is parked so that the rear of the car goes to the installation position of the external power supply. Occurs. Thereby, workability | operativity at the time of charge may be impaired.
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、充電時の作業性に優れた車両を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems and to provide a vehicle having excellent workability during charging.
この発明の1つの局面に従った車両は、外部電源に対して着脱自在なコネクタを有し、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルと、充電ケーブルが巻回され、車両の屋根またはアンダーフロアに設置されるケーブルリールと、充電ケーブルを覆うように設けられ、コネクタを引き出すための引き出し口が形成されるカバー体とを備える。カバー体は、水平面に交差する方向に延びる軸を中心に回転可能である。カバー体の回転に伴って引き出し口の位置が変化する。 A vehicle according to one aspect of the present invention has a connector that can be attached to and detached from an external power source, and a charging cable for supplying power from the external power source to the vehicle body, and the charging cable are wound around the vehicle. A cable reel installed on the roof or the underfloor, and a cover body that is provided so as to cover the charging cable and in which a drawer opening for drawing out the connector is formed. The cover body is rotatable around an axis extending in a direction intersecting the horizontal plane. The position of the drawer opening changes as the cover body rotates.
このように構成された車両によれば、カバー体の回転に伴って引き出し口の位置が変化するため、駐車方向にかかわらず、引き出し口を外部電源に近接した位置に位置決めすることができる。これにより、引き出し時もしくは巻き取り時における充電ケーブルの取り扱いを容易とし、充電時の作業性を向上させることができる。 According to the vehicle configured as described above, since the position of the drawer opening changes as the cover body rotates, the drawer outlet can be positioned at a position close to the external power source regardless of the parking direction. Thereby, handling of the charging cable at the time of drawing or winding can be facilitated, and workability at the time of charging can be improved.
また好ましくは、車両は、コネクタに固定され、引き出し口を塞ぐようにカバー体に取り付けられる蓋体をさらに備える。このように構成された車両によれば、引き出し口を塞ぐための蓋体を、コネクタと一体に取り扱うことにより、充電時の作業性をさらに向上させることができる。 Preferably, the vehicle further includes a lid body fixed to the connector and attached to the cover body so as to close the outlet. According to the vehicle configured as described above, the workability at the time of charging can be further improved by handling the lid for closing the drawer opening integrally with the connector.
また好ましくは、蓋体は、平面状の板材から形成されている。コネクタは、蓋体に交差する方向に延びて形成され、外部電源のコンセントに差し込まれるプラグ部を有する。このように構成された車両において、外部電源のコンセントが腰や膝の高さにある場合を想定すると、蓋体に対してプラグ部の延伸方向に角度を持たせることによって、蓋体を把持しつつプラグ部をコンセントに差し込む際の作業性を向上させることができる。 Preferably, the lid is formed of a planar plate material. The connector is formed to extend in a direction crossing the lid, and has a plug portion that is inserted into an outlet of an external power source. In the vehicle configured as described above, assuming that the outlet of the external power supply is at the level of the waist or knee, the lid is gripped by providing an angle in the extension direction of the plug portion with respect to the lid. In addition, the workability when the plug portion is inserted into the outlet can be improved.
また好ましくは、充電ケーブルがケーブルリールに巻回された初期状態において、引き出し口がドライバーシート側の車両側部に位置決めされるように、カバー体の回転位置が設定される。このように構成された車両によれば、ドライバーが充電作業を行なう場合を想定すると、ドライバーシートから引き出し口までのアクセスを容易にできる。 Preferably, the rotation position of the cover body is set so that the drawer port is positioned on the vehicle side portion on the driver seat side in the initial state where the charging cable is wound around the cable reel. According to the vehicle configured as described above, it is possible to easily access from the driver seat to the drawer port when it is assumed that the driver performs a charging operation.
この発明の別の局面に従った車両は、外部電源に対して着脱自在な第1コネクタおよび第2コネクタを有し、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルと、充電ケーブルが巻回され、車両のアンダーフロアに設置されるケーブルリールとを備える。第1コネクタおよび第2コネクタは、それぞれ、ケーブルリールから車両側方の両側に引き出される。 A vehicle according to another aspect of the present invention includes a first connector and a second connector that are detachable from an external power source, and a charging cable for supplying power from the external power source to the vehicle main body, and a charging cable. A cable reel wound and installed on the under floor of the vehicle. The first connector and the second connector are each pulled out from the cable reel to both sides of the vehicle side.
このように構成された車両によれば、第1コネクタおよび第2コネクタがそれぞれケーブルリールから車両側方の両側に引き出されるため、駐車方向にかかわらず、外部電源に近い方の第1コネクタもしくは第2コネクタを選択的に利用することができる。これにより、ケーブルリールからの引き出し時もしくは収納時における充電ケーブルの取り扱いを容易とし、充電時の作業性を向上させることができる。 According to the vehicle configured as described above, since the first connector and the second connector are each pulled out from the cable reel to both sides of the vehicle side, regardless of the parking direction, the first connector or the first connector closer to the external power source Two connectors can be selectively used. This facilitates handling of the charging cable when it is pulled out or stored from the cable reel, and the workability during charging can be improved.
以上に説明したように、この発明に従えば、充電時の作業性に優れた車両を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle having excellent workability during charging.
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings referred to below, the same or corresponding members are denoted by the same reference numerals.
(実施の形態1)
図1は、この発明の実施の形態1におけるハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。図2は、図1中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a hybrid vehicle according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a block diagram showing a schematic configuration of the hybrid vehicle in FIG.
図1および図2を参照して、ハイブリッド自動車100は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリ(2次電池)から電力供給されるモータとを動力源とする。
Referring to FIGS. 1 and 2,
まず、ハイブリッド自動車100の全体構成について説明すると、ハイブリッド自動車100は、エンジン104と、モータジェネレータMG1,MG2と、動力分割機構103と、バッテリBと、コンデンサCと、リアクトルLと、コンバータ110およびインバータ120,130と、車両ECU(electronic control unit)160とを有する。
First, the overall configuration of
動力分割機構103は、エンジン104およびモータジェネレータMG1,MG2に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構103としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの3つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この3つの回転軸は、エンジン104、モータジェネレータMG1,MG2の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータMG1のロータを中空とし、その中心にエンジン104のクランク軸を通すことによって、動力分割機構103にエンジン104およびモータジェネレータMG1,MG2を機械的に接続することができる。
なお、モータジェネレータMG2の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって駆動輪である前輪101に結合されている。動力分割機構103の内部には、モータジェネレータMG2の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。
The rotating shaft of motor generator MG2 is coupled to
モータジェネレータMG1は、エンジン104によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン104の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド自動車100に組み込まれている。モータジェネレータMG2は、ハイブリッド自動車100の駆動輪である前輪101を駆動する電動機としてハイブリッド自動車100に組み込まれている。
Motor generator MG1 is incorporated in
モータジェネレータMG1,MG2は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータMG1,MG2は、U相コイル、V相コイル、W相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。 Motor generators MG1 and MG2 are, for example, three-phase AC synchronous motors. Motor generators MG1 and MG2 include a three-phase coil including a U-phase coil, a V-phase coil, and a W-phase coil as a stator coil.
モータジェネレータMG1は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ120へ出力する。モータジェネレータMG1は、インバータ120から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン104の始動を行なう。
Motor generator MG1 generates a three-phase AC voltage using the engine output, and outputs the generated three-phase AC voltage to
モータジェネレータMG2は、インバータ130から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータMG2は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ130へ出力する。
Motor generator MG <b> 2 generates vehicle driving torque by the three-phase AC voltage received from
バッテリBとしては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの2次電池を用いることができる。また、バッテリBに替えて、大容量の電気2重層コンデンサを用いることもできる。 As the battery B, for example, a secondary battery such as a nickel metal hydride battery, a lithium ion battery, or a lead storage battery can be used. Further, instead of the battery B, a large-capacity electric double layer capacitor can be used.
本実施の形態におけるハイブリッド自動車100は、外部電源11からの電力供給を受けることによってバッテリBに充電可能なように構成されている。
より具体的には、ハイブリッド自動車100は、充電ケーブル21をさらに有する。充電ケーブル21は、長尺の電気ケーブルから形成されており、その一端にコネクタ22を有する。コネクタ22は、外部電源11に対して接続可能に設けられている。バッテリBの充電作業時、コネクタ22が外部電源11に接続されることにより、充電ケーブル21を通じて外部電源11から車両本体側に電力が供給される。
More specifically, the
本実施の形態では、外部電源11が、家庭用電源のコンセント12から構成されている。
In the present embodiment, the
充電ケーブル21は、AC/DCコンバータ140および切り替え機構150を介してバッテリBに電気的に接続されている。AC/DCコンバータ140は、充電ケーブル21を通じて外部電源11から供給された交流電流を直流電流に変換するとともに、所定の電圧とする。切り替え機構150は、AC/DCコンバータ140とバッテリBとの間に設けられている。切り替え機構150は、車両ECU160からの信号に基づいて、AC/DCコンバータ140およびバッテリB間の通電状態のON/OFFを切り替える。
Charging
続いて、ハイブリッド自動車100に設けられた充電ケーブル21の搭載構造について説明する。
Subsequently, a mounting structure of the charging
図3は、図1中のIII−III線上に沿ったハイブリッド自動車を示す断面図である。図1および図3を参照して、ハイブリッド自動車100は、屋根(ルーフ)105およびアンダーフロア108を有する。屋根105は、ハイブリッド自動車100の頂部に配置される外装ボディであり、アンダーフロア108は、ハイブリッド自動車100の底部に配置される外装ボディである。本実施の形態では、屋根105に、充電ケーブル21を収納するためのケーブルリール41が設けられている。
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the hybrid vehicle along the line III-III in FIG. Referring to FIGS. 1 and 3,
ケーブルリール41の構造について具体的に説明すると、ケーブルリール41は、大径リール部42および小径リール部43を有して構成されている。大径リール部42および小径リール部43は、充電ケーブル21を巻き取り可能な円柱形状を有する。大径リール部42は、相対的に大きい直径を有し、小径リール部43は、相対的に小さい直径を有する。
The structure of the
大径リール部42と小径リール部43とは、各リール部の中心軸が互いに一致するように連設されている。大径リール部42および小径リール部43は、その中心軸を中心に、一体となって回転可能なように設けられている。大径リール部42および小径リール部43には、充電ケーブル21を巻き取る際に大径リール部42および小径リール部43を回転駆動させるためのモータ40が接続されている。
The large-
ケーブルリール41には、充電ケーブル21が引き出し可能なように巻回されている。より具体的には、バッテリ側から延びる充電ケーブル21は、まず、小径リール部43にその巻き方向が順方向となるように巻回されている。次に、充電ケーブル21は、大径リール部42にその巻き方向が逆方向となるように巻回されている。
The charging
小径リール部43の外周上には、ケーブル収納カバー44が設けられている。小径リール部43とケーブル収納カバー44との間には、ケーブル収納空間45が形成されている。小径リール部43に巻回された充電ケーブル21は、ケーブル収納空間45に収められている。
A
ケーブルリール41から充電ケーブル21を引き出す場合、作業者がコネクタ22を引っ張ると、大径リール部42に巻回された充電ケーブル21がケーブルリール41から引き出されるとともに、小径リール部43に巻回された充電ケーブル21がケーブル収納空間45内で緩む。一方、ケーブルリール41に充電ケーブル21を巻き取る場合、モータ40を駆動させると、充電ケーブル21が大径リール部42に巻き取られていくとともに、ケーブル収納空間45内で緩んでいた充電ケーブル21が、小径リール部43の外周上締まっていく。
When pulling out the charging
このような構成により、ケーブルリール41からの引き出し時もしくはケーブルリール41への巻き取り時に、コネクタ22側およびバッテリB側間において充電ケーブル21に捩りが発生することを防いでいる。
With such a configuration, the charging
ハイブリッド自動車100の屋根105には、リール収納部106が形成されている。リール収納部106は、屋根105の表面から凹む凹部により形成されている。ハイブリッド自動車100を平面的に見て、リール収納部106は、略円形状に形成されている。ハイブリッド自動車100を平面的に見て、リール収納部106は、車両幅方向におけるハイブリッド自動車100の中心付近に形成されている。ケーブルリール41は、リール収納部106に収納されている。
A
ハイブリッド自動車100は、回転カバー31および支持シャフト32をさらに有する。
The
回転カバー31は、屋根105において、ケーブルリール41に巻回された充電ケーブル21を覆うように設けられている。回転カバー31は、リール収納部106の開口部を塞ぐように設けられている。ハイブリッド自動車100を平面的に見て、回転カバー31は、リール収納部106の形状に対応する略円形状に形成されている。
The
回転カバー31は、支持シャフト32によって回転可能に支持されている。回転カバー31は、水平面に対して交差する方向に延びる中心軸210を中心に回転可能に設けられている。
The
なお、図中では、鉛直方向に延びる中心軸210が示されているが、本発明は、これに限られるものではない、たとえば、屋根105が傾斜する車両の場合、その傾斜に合わせて、回転カバー31の回転軸を傾けて設定してもよい。
In the figure, although the
回転カバー31には、引き出し口34が形成されている。引き出し口34は、回転カバー31を貫通し、ケーブルリール41の収納空間と外部空間との間を連通させるように形成されている。引き出し口34は、回転カバー31の回転中心である支持シャフト32から、その半径方向に距離を隔てた位置に形成されている。引き出し口34は、略円形状を有する回転カバー31の外周縁に近い位置に形成されている。このような構成により、回転カバー31の回転に伴って、引き出し口34の位置が円状の軌跡を描きながら変化する。
A
充電ケーブル21のコネクタ22は、引き出し口34を通じて外部空間に引き出されている。引き出し口34には、外部空間から回転カバー31内部への異物や水の侵入を防ぐためのブッシュ33が設けられている。
The
図1を参照して、外部電源11が設置された駐車場などにハイブリッド自動車100を駐車し、バッテリBの充電を行なう場合、作業者は、屋根105に配置されたコネクタ22を把持して、充電ケーブル21を外部電源11の設置場所まで引き出す必要がある。
Referring to FIG. 1, when parking
この際、充電ケーブル21に引きつられて回転カバー31が自動的に回転することによって、引き出し口34の位置が変化し、引き出し口34を外部電源11に近接した位置に位置決めすることができる。これにより、充電ケーブル21の引き出し長さが短くなるため、作業者による充電ケーブル21の引き出し時もしくは巻き取り時の作業性を向上させることができる。また、充電ケーブル21を無理な経路で引き回すことがなくなるため、車両のボディが汚れたり、傷が付いたりすることを防止できる。
At this time, the
また、図1中に示すように、外部電源11の位置に合わせて引き出し口34の位置が変化するため、ドライバーは、充電のために駐車方向を考慮する必要がない。このため、充電時における駐車方向の制約を無くすことができる。
Further, as shown in FIG. 1, the position of the drawer opening 34 changes in accordance with the position of the
図4は、図1中のハイブリッド自動車の第1変形例を示す平面図である。図4を参照して、本変形例におけるハイブリッド自動車においては、充電ケーブル21がケーブルリール41に巻回された初期状態において、引き出し口34がドライバーシート側の車両側部に位置決めされるように、回転カバー31の回転位置が設定される。言い換えれば、回転カバー31の元位置が、引き出し口34がドライバーシート側の車両側部に位置決めされる位置に設定されており、作業者が充電完了後に充電ケーブル21をケーブルリール41に巻き取ると同時に、回転カバー31が元位置まで復帰する。
FIG. 4 is a plan view showing a first modification of the hybrid vehicle in FIG. Referring to FIG. 4, in the hybrid vehicle in the present modification, in the initial state where charging
回転カバー31の元位置を設定する手段としては、特に限定されないが、たとえば、回転カバー31に元位置に向けた回転方向の弾性力を作用させるバネ部材と、元位置において回転カバー31を係止する係止部材とを組み合わせた構成が挙げられる。
The means for setting the original position of the
このような構成によれば、充電作業を最も高頻度で行なう者はドライバーであると想定されるため、ドライバーが着席するドライバーシートから引き出し口34へのアクセスを良好にできる。
According to such a configuration, since it is assumed that the person who performs the charging operation most frequently is a driver, it is possible to improve the access to the
図5は、図1中のハイブリッド自動車の第2変形例を示す平面図である。図5を参照して、本変形例では、アンダーフロア108(図1中にも示す)に、充電ケーブル21を収納するためのケーブルリール41が設けられている。充電時、充電ケーブル21は、ドライバーシート側の車両側部において、前輪101と後輪102との間から引き出される。
FIG. 5 is a plan view showing a second modification of the hybrid vehicle in FIG. Referring to FIG. 5, in this modification, a
このような構成によれば、駐車位置が車両前後方向にずれることがあっても、充電時に回転カバー31が回転することによって、引き出し口34の位置を車両前後方向に調整することができる。このため、作業者による充電ケーブル21の引き出し時もしくは巻き取り時の作業性を向上させることができる。
According to such a configuration, even if the parking position is shifted in the vehicle front-rear direction, the position of the
以上に説明した、この発明の実施の形態1におけるハイブリッド自動車100の構造についてまとめて説明すると、車両としてのハイブリッド自動車100は、外部電源11に対して着脱自在なコネクタ22を有し、外部電源11から車両本体に電力を供給するための充電ケーブル21と、充電ケーブル21が巻回され、車両の屋根105またはアンダーフロア108に設置されるケーブルリール41と、充電ケーブル21を覆うように設けられ、コネクタ22を引き出すための引き出し口34が形成されるカバー体としての回転カバー31とを備える。回転カバー31は、水平面に交差する方向に延びる軸としての中心軸210を中心に回転可能である。回転カバー31の回転に伴って引き出し口34の位置が変化する。
The structure of the
このように構成された、この発明の実施の形態1におけるハイブリッド自動車100によれば、ハイブリッド自動車100の駐車方向を拘束されることなく、充電時の作業性を向上させることができる。
According to
なお、本発明を、燃料電池とバッテリ(2次電池)とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両(FCHV:Fuel Cell Hybrid Vehicle)または電気自動車(EV:Electric Vehicle)に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド自動車では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド自動車では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、バッテリの使用に関しては、両方のハイブリッド自動車で基本的に変わらない。 The present invention can also be applied to a fuel cell hybrid vehicle (FCHV) or an electric vehicle (EV) using a fuel cell and a battery (secondary battery) as drive sources. In the hybrid vehicle in the present embodiment, the internal combustion engine is driven at the fuel efficiency optimum operating point, whereas in the fuel cell hybrid vehicle, the fuel cell is driven at the power generation efficiency optimum operating point. In addition, the use of the battery is basically the same for both hybrid vehicles.
(実施の形態2)
本実施の形態では、実施の形態1におけるハイブリッド自動車100において、コネクタ22を回転カバー31内部に格納する構造について説明する。
(Embodiment 2)
In the present embodiment, a structure in which
図6は、図1中のハイブリッド自動車において、コネクタの格納構造を示す側面図である。図6を参照して、本実施の形態では、回転カバー31にコネクタ収納部36が形成されている。コネクタ収納部36は、回転カバー31の表面から凹む凹部により形成されている。コネクタ22は、コネクタ収納部36に収容されている。引き出し口34は、コネクタ収納部36の開口部分により規定されている。
FIG. 6 is a side view showing a connector storage structure in the hybrid vehicle in FIG. 1. With reference to FIG. 6, in the present embodiment, a
回転カバー31には、引き出し口34、すなわちコネクタ収納部36の開口部分を塞ぐように蓋37が設けられている。蓋37は、矢印201に示す方向に延在する平面状の板材から形成されている。蓋37は、コネクタ22に接合されている。
The
このような構成によれば、充電ケーブル21のハイブリッド自動車への搭載時、コネクタ22を外部空間に露出させることなく、コネクタ収納部36に収納することができる。また、蓋37をコネクタ22に接合することにより、充電作業時に蓋37をコネクタ22と一体に取り扱うことができる。これにより、充電時の作業性を向上させることができる。
According to such a configuration, when the charging
図7は、図6中のコネクタの格納構造の第1変形例を示す側面図である。図8は、図6中のコネクタの格納構造の第2変形例を示す側面図である。 FIG. 7 is a side view showing a first modified example of the connector storage structure in FIG. 6. FIG. 8 is a side view showing a second modification of the connector storage structure in FIG. 6.
図7および図8を参照して、充電ケーブル21は、図1中のコンセント12に差し込まれるプラグ部23を有する。プラグ部23は、蓋37の延在方向(矢印201に示す方向)に交差する方向(矢印202に示す方向)に延びて形成されている。図7中に示す変形例では、蓋37がコネクタ22に直接、接合されており、図8中に示す変形例では、バンド38を用いて充電ケーブル21を蓋37に結合することによって、蓋37がコネクタ22に固定されている。
Referring to FIGS. 7 and 8, charging
駐車場や充電スタンドに設置されるコンセント12の高さが、人の腰や膝の高さである場合を想定する。この場合、本変形例では、蓋37に対してプラグ部23の延伸方向に角度を持たせているため、蓋37を把持しつつプラグ部23をコンセント12に差し込む際の作業が行ない易くなる。また、プラグ部23をコンセント12に差し込んだ際に、蓋37の端部37hとコンセント12側の壁面とが干渉することを回避できる。
It is assumed that the height of the
このように構成された、この発明の実施の形態2におけるハイブリッド自動車によれば、実施の形態1に記載の効果を同様に得ることができる。 According to the hybrid vehicle according to the second embodiment of the present invention configured as described above, the effects described in the first embodiment can be similarly obtained.
(実施の形態3)
図9は、この発明の実施の形態3におけるハイブリッド自動車を示す平面図である。図10は、図9中のハイブリッド自動車を示す側面図である。本実施の形態におけるハイブリッド自動車は、実施の形態1におけるハイブリッド自動車100と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。
(Embodiment 3)
FIG. 9 is a plan view showing a hybrid vehicle according to Embodiment 3 of the present invention. FIG. 10 is a side view showing the hybrid vehicle in FIG. Compared to
図9および図10を参照して、本実施の形態では、ハイブリッド自動車のアンダーフロア108に、充電ケーブル21を収納するためのケーブルリール50が設けられている。ケーブルリール50は、車両前後方向において前輪101と後輪102との間に配置されている。ケーブルリール50は、車両幅方向においてハイブリッド自動車の中心付近に配置されている。
Referring to FIGS. 9 and 10, in the present embodiment,
図11は、図9中のハイブリッド自動車に搭載される充電ケーブルを示す図である。図9から図11を参照して、充電ケーブル21は、コネクタ22Aおよびコネクタ22Bを有する。コネクタ22Aおよびコネクタ22Bは、外部電源11に対して接続可能に設けられている。充電ケーブル21は、バッテリ側で延びるケーブル部分21Cと、ケーブル部分21Cから2股に分岐して延び、その先端にそれぞれコネクタ22Aおよびコネクタ22Bを有するケーブル部分21Aおよびケーブル部分21Bとから構成されている。
FIG. 11 is a diagram showing a charging cable mounted on the hybrid vehicle in FIG. Referring to FIGS. 9 to 11, charging
本実施の形態におけるハイブリッド自動車においては、ケーブル部分21Aおよびケーブル部分21Bがそれぞれドライバーシート側の車両側部およびパッセンジャーシート側の車両側部に引き出されている。ケーブル部分21Aおよびケーブル部分21Bは、車両側部の前輪101と後輪102との間から引き出される。
In the hybrid vehicle in the present embodiment, the
図12は、図9中のXII−XII線上に沿ったハイブリッド自動車を示す断面図である。図9および図12を参照して、ケーブルリール50は、小径リール部51、大径リール部52および大径リール部53を有して構成されている。大径リール部53、大径リール部52および小径リール部51は、充電ケーブル21を巻き取り可能な円柱形状を有する。大径リール部52,53は、相対的に大きい直径を有し、小径リール部51は、相対的に小さい直径を有する。
FIG. 12 is a cross-sectional view showing the hybrid vehicle along the line XII-XII in FIG. 9. With reference to FIGS. 9 and 12, the
大径リール部53、大径リール部52および小径リール部51は、各リール部の中心軸が互いに一致するように連設されている。大径リール部53、大径リール部52および小径リール部51は、その中心軸を中心に、一体となって回転可能なように設けられている。大径リール部53、大径リール部52および小径リール部51には、充電ケーブル21を巻き取る際に大径リール部53、大径リール部52および小径リール部51を回転駆動させるためのモータ40が接続されている。
The large-
ケーブルリール50には、充電ケーブル21が引き出し可能なように巻回されている。より具体的には、バッテリ側から延びるケーブル部分21Cが、まず、小径リール部51にその巻き方向が順方向となるように巻回されている。次に、ケーブル部分21Bが、大径リール部52にその巻き方向が順方向となるように巻回されるとともに、ケーブル部分21Aが、大径リール部53にその巻き方向が逆方向となるように巻回されている。
The
小径リール部51、大径リール部52および大径リール部53の外周上には、それぞれ、ケーブル収納カバー56、ケーブル収納カバー58およびケーブル収納カバー60が設けられている。小径リール部51とケーブル収納カバー56との間、大径リール部52とケーブル収納カバー58との間、および大径リール部53とケーブル収納カバー60との間には、それぞれ、ケーブル収納空間57、ケーブル収納空間59およびケーブル収納空間61が形成されている。
On the outer periphery of the small-
小径リール部51、大径リール部52および大径リール部53に巻回された充電ケーブル21のケーブル部分21C、ケーブル部分21Bおよびケーブル部分21Aは、それぞれ、ケーブル収納空間57、ケーブル収納空間59およびケーブル収納空間61に収められている。
The
コネクタ22Aおよびコネクタ22Bが引き出されていない状態において、ケーブル部分21Cは、内径側に小径リール部51との間に隙間を設け、外径側にケーブル収納カバー56との間に隙間を設けるように小径リール部51に巻回されている。一方、ケーブル部分21Aおよびケーブル部分21Bは、それぞれ、大径リール部53および大径リール部52に対して巻き締められている。
In a state where the
図13は、図9中のハイブリッド自動車において、コネクタ引き出し時の充電ケーブルの挙動を示す表である。 FIG. 13 is a table showing the behavior of the charging cable when the connector is pulled out in the hybrid vehicle in FIG.
図12および図13を参照して、ケーブルリール50から充電ケーブル21を引き出す場合に、作業者がドライバーシート側の車両側部からコネクタ22Aを引っ張ると、大径リール部53に巻回された充電ケーブル21がケーブルリール50から引き出される。このとき、小径リール部51に巻回された充電ケーブル21がケーブル収納空間57内で緩むとともに、大径リール部52に巻回された充電ケーブル21がケーブル収納空間59内で緩む。また、作業者がパッセンジャーシート側の車両側部からコネクタ22Bを引っ張ると、大径リール部52に巻回された充電ケーブル21がケーブルリール50から引き出される。このとき、小径リール部51に巻回された充電ケーブル21がケーブル収納空間57内で締まるとともに、大径リール部53に巻回された充電ケーブル21がケーブル収納空間61内で緩む。一方、ケーブルリール50に充電ケーブル21を巻き取る場合、充電ケーブル21は、上記引き出し時とは反対の挙動を示す。
Referring to FIGS. 12 and 13, when the charging
本実施の形態におけるハイブリッド自動車においては、充電ケーブル21のコネクタ22Aおよびコネクタ22Bがそれぞれドライバーシート側の車両側部およびパッセンジャーシート側の車両側部に設けられている。このような構成により、作業者は、コネクタ22Aもしくはコネクタ22Bのうち外部電源11が設置された側のコネクタを用いて、充電ケーブル21を外部電源11に接続することができる。このため、作業者による充電ケーブル21の引き出し時もしくは巻き取り時の作業性を向上させることができる。また、充電ケーブル21を無理な経路で引き回すことがなくなるため、車両のボディが汚れたり、傷が付いたりすることを防止できる。また、充電時における駐車方向の制約を小さくすることができる。
In the hybrid vehicle in the present embodiment,
以上に説明した、この発明の実施の形態2におけるハイブリッド自動車の構造をまとめて説明すると、車両としてのハイブリッド自動車は、外部電源11に対して着脱自在な第1コネクタとしてのコネクタ22Aおよび第2コネクタとしてのコネクタ22Bを有し、外部電源11から車両本体に電力を供給するための充電ケーブル21と、充電ケーブル21が巻回され、車両のアンダーフロア108に設置されるケーブルリール50とを備える。コネクタ22Aおよびコネクタ22Bは、それぞれ、ケーブルリール50から車両側方の両側に引き出される。
The structure of the hybrid vehicle according to Embodiment 2 of the present invention described above will be described together. The hybrid vehicle as a vehicle has a
このように構成された、この発明の実施の形態3におけるハイブリッド自動車によれば、実施の形態1に記載の効果を同様に得ることができる。 According to the thus configured hybrid vehicle in the third embodiment of the present invention, the effects described in the first embodiment can be obtained similarly.
なお、以上に説明した実施の形態1〜3に記載のハイブリッド自動車の構造を適宜、組み合わせて新たなハイブリッド自動車を構成してもよい。 In addition, you may comprise a new hybrid vehicle combining suitably the structure of the hybrid vehicle as described in Embodiment 1-3 demonstrated above.
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
この発明は、主に、バッテリから電力供給されるモータを動力源として備える車両に利用される。 The present invention is mainly used for a vehicle provided with a motor powered by a battery as a power source.
11 外部電源、12 コンセント、21 充電ケーブル、21A,21B,21C ケーブル部分、22,22A,22B コネクタ、23 プラグ部、31 回転カバー、32 支持シャフト、33 ブッシュ、34 引き出し口、36 コネクタ収納部、37 蓋、37h 端部、38 バンド、40 モータ、41,50 ケーブルリール、42,52,53 大径リール部、43,51 小径リール部、44,56,58,60 ケーブル収納カバー、45,57,59,61 ケーブル収納空間、101 前輪、102 後輪、103 動力分割機構、104 エンジン、105 屋根、106 リール収納部、108 アンダーフロア、110 コンバータ、120,130 インバータ、140 コンバータ、150 切り替え機構。 11 External power source, 12 outlet, 21 charging cable, 21A, 21B, 21C cable part, 22, 22A, 22B connector, 23 plug part, 31 rotating cover, 32 support shaft, 33 bush, 34 outlet, 36 connector storage part, 37 Lid, 37h end, 38 band, 40 motor, 41, 50 Cable reel, 42, 52, 53 Large diameter reel, 43, 51 Small diameter reel, 44, 56, 58, 60 Cable storage cover, 45, 57 , 59, 61 Cable storage space, 101 front wheel, 102 rear wheel, 103 power split mechanism, 104 engine, 105 roof, 106 reel storage section, 108 under floor, 110 converter, 120, 130 inverter, 140 converter, 150 switching mechanism.
Claims (5)
前記充電ケーブルが巻回され、車両の屋根またはアンダーフロアに設置されるケーブルリールと、
前記充電ケーブルを覆うように設けられ、前記コネクタを引き出すための引き出し口が形成されるカバー体とを備え、
前記カバー体は、水平面に交差する方向に延びる軸を中心に回転可能であり、前記カバー体の回転に伴って前記引き出し口の位置が変化する、車両。 A charging cable for supplying power to the vehicle body from the external power source, having a connector that is detachable from the external power source;
A cable reel wound around the charging cable and installed on the roof or under floor of the vehicle;
A cover body provided so as to cover the charging cable, and formed with a drawer port for pulling out the connector;
The cover body is rotatable about an axis extending in a direction intersecting a horizontal plane, and the position of the drawer opening is changed with the rotation of the cover body.
前記コネクタは、前記蓋体に交差する方向に延びて形成され、外部電源のコンセントに差し込まれるプラグ部を有する、請求項2に記載の車両。 The lid is formed of a flat plate material,
The vehicle according to claim 2, wherein the connector has a plug portion that is formed to extend in a direction intersecting the lid and is inserted into an outlet of an external power source.
前記充電ケーブルが巻回され、車両のアンダーフロアに設置されるケーブルリールとを備え、
前記第1コネクタおよび前記第2コネクタは、それぞれ、前記ケーブルリールから車両側方の両側に引き出される、車両。 A charging cable having a first connector and a second connector that are detachable from an external power source, and for supplying power from the external power source to the vehicle body;
The charging cable is wound, and comprises a cable reel installed on the under floor of the vehicle,
The vehicle in which the first connector and the second connector are each pulled out from the cable reel to both sides of the vehicle.
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2977539A1 (en) * | 2011-07-08 | 2013-01-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Storage receptacle for connector connected to supply cable used for charging battery of car, has lid providing access to housing that is placed in bonnet zone in which connector and supply cable for charging battery are stored |
JP2015133851A (en) * | 2014-01-14 | 2015-07-23 | 矢崎エナジーシステム株式会社 | Vehicle charger |
JP2015142438A (en) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | 矢崎エナジーシステム株式会社 | Cable storage device |
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