JP2010266021A

JP2010266021A - Drive plate

Info

Publication number: JP2010266021A
Application number: JP2009118902A
Authority: JP
Inventors: Shuji Ono; 修治大野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-05-15
Filing date: 2009-05-15
Publication date: 2010-11-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive plate constructed with a reduced weight to actualize an effective axial fluctuation. <P>SOLUTION: The drive plate includes a plurality of connection members 14 for making a connection between the outer periphery side of a center rotary plate 12 and the inner periphery side of a ring gear 13. Deflection due to bending force is produced in each connection member 14 against an actual fluctuation to absorb the axial fluctuation. The plurality of connection members can reduce the weight of the drive plate, compared with plate-like members. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、ドライブプレートに関する。 The present invention relates to a drive plate.

ドライブプレートは、エンジン等の駆動装置の駆動力をトルクコンバータ等の他の装置に伝達するための動力伝達部材である。たとえば、自動変速機に用いられるドライブプレートにおいては、ドライブプレートに薄板を使用することで、トルクコンバータの軸方向変動を吸収している。また、トルクコンバータの内部にコイルバネを使ったダンパを内装することで、ロックアップ時の回転方向変動の吸収を実現している。 The drive plate is a power transmission member for transmitting the driving force of a driving device such as an engine to another device such as a torque converter. For example, in a drive plate used for an automatic transmission, a thin plate is used for the drive plate to absorb the axial variation of the torque converter. In addition, by incorporating a damper using a coil spring inside the torque converter, the rotation direction fluctuation at the time of lockup is absorbed.

下記特許文献１および２には、板状に形成されたドライブプレートが開示されている。 Patent Documents 1 and 2 below disclose a drive plate formed in a plate shape.

実開平０６−１２７２９号公報Japanese Utility Model Publication No. 06-12729 特開２０００−０７４１７５号公報JP 2000-074175 A

上記自動変速機においては、軸方向変動を薄板のドライブプレートを用いて吸収しているが、ドライブプレートの軽量化を図るとともに、さらに効果的に軸方向変動の吸収を行なうことのできる、ドライブプレートが求められるようになってきている。また、ドライブプレートにより軸方向変動を吸収し、ダンパにより回転方向変動を吸収しているが、各方向に生じる変動を吸収するためにそれぞれ別部材が用いられている点で、コストの上昇、装置の大型化が懸念されている。 In the above automatic transmission, the axial direction fluctuation is absorbed using a thin drive plate. However, the drive plate can reduce the weight of the drive plate and more effectively absorb the axial direction fluctuation. Has come to be required. In addition, the drive plate absorbs axial fluctuations and the damper absorbs rotational fluctuations. However, the use of separate members to absorb the fluctuations generated in each direction increases the cost. There is concern about the increase in size.

この発明の目的は、ドライブプレートの軽量化を図るとともに、効果的に軸方向変動の吸収を行なうことが可能な構造を備えるドライブプレートを提供することにある。また、他の目的は、軸方向変動と回転方向変動とを、一部材であるドライブプレートにより吸収することを可能とした構成を備えるドライブプレートを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a drive plate having a structure capable of reducing the weight of the drive plate and effectively absorbing axial variation. Another object of the present invention is to provide a drive plate having a configuration in which axial direction fluctuation and rotational direction fluctuation can be absorbed by a single drive plate.

この発明に基づいたドライブプレートにおいては、平面形状がほぼ円形の中央回転プレートと、上記中央回転プレートと同芯に配置される円環状のリングギヤと、上記中央回転プレートの外周側と上記リングギヤの内周側とを連結するように配置される、複数の連結部材とを備えている。 In the drive plate according to the present invention, the central rotary plate having a substantially circular planar shape, an annular ring gear arranged concentrically with the central rotary plate, the outer peripheral side of the central rotary plate, and the ring gear And a plurality of connecting members arranged to connect the peripheral side.

この発明に基づいたドライブプレートによれば、中央回転プレートの外周側とリングギヤの内周側とを連結する複数の連結部材を有している。これにより、軸方向変動に対して、各連結部材に曲げ力による撓みが生じることにより軸方向変動を吸収する。また、複数の連結部材を用いることにより、板状部材に比べて、ドライブプレートの軽量化を図ることが可能となる。 According to the drive plate based on this invention, it has a some connection member which connects the outer peripheral side of a center rotation plate, and the inner peripheral side of a ring gear. As a result, the axial variation is absorbed by the bending of each connecting member caused by the bending force with respect to the axial variation. Further, by using a plurality of connecting members, it is possible to reduce the weight of the drive plate compared to the plate-like member.

さらに、回転方向変動に関しては、各連結部材に引張り力による延びが生じることにより、回転方向変動を吸収することができる。その結果、連結部材を用いることで、軸方向変動と回転方向変動とを、一部材であるドライブプレートにより吸収させることが可能となる。 Furthermore, regarding the rotational direction variation, the variation in the rotational direction can be absorbed by the extension of each connecting member due to the tensile force. As a result, by using the connecting member, the axial direction fluctuation and the rotational direction fluctuation can be absorbed by the drive plate as a single member.

実施の形態におけるドライブプレートおよびトルクコンバータの概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the drive plate and torque converter in an embodiment. 実施の形態におけるドライブプレートの全体平面図である。It is the whole drive plate top view in an embodiment. 他の実施の形態におけるドライブプレートおよびトルクコンバータの概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the drive plate and torque converter in other embodiment. 他の実施の形態におけるドライブプレートの部分平面図である。It is a fragmentary top view of the drive plate in other embodiments. さらに他の実施の形態におけるドライブプレートの部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view of the drive plate in further another embodiment.

図１および図２を参照して、本実施の形態におけるドライブプレートについて説明する。本実施の形態におけるドライブプレートは、自動車に搭載されている。なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、同一の部品、相当部品に対しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。 The drive plate in the present embodiment will be described with reference to FIGS. The drive plate in the present embodiment is mounted on an automobile. Note that in the embodiments described below, when referring to the number, amount, and the like, the scope of the present invention is not necessarily limited to the number, amount, and the like unless otherwise specified. The same parts and corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description may not be repeated.

図１は、本実施の形態におけるドライブプレートおよびトルクコンバータの概略断面図である。図１の紙面の左側にエンジンが配置され、図１の紙面の右側に変速機が配置される。ドライブプレート１１は、エンジンのクランクシャフト８の回転力をトルクコンバータ１に伝達する。トルクコンバータ１は、入力された回転力を変速機のインプットシャフト６に伝達する。本実施の形態においては、変速機のインプットシャフト６の回転軸がドライブプレート１１およびトルクコンバータ１の回転軸８０となる。 FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a drive plate and a torque converter in the present embodiment. The engine is arranged on the left side of the page of FIG. 1, and the transmission is arranged on the right side of the page of FIG. The drive plate 11 transmits the rotational force of the crankshaft 8 of the engine to the torque converter 1. The torque converter 1 transmits the input rotational force to the input shaft 6 of the transmission. In the present embodiment, the rotation shaft of the input shaft 6 of the transmission is the drive plate 11 and the rotation shaft 80 of the torque converter 1.

トルクコンバータ１は、羽根車としてのタービンランナ４０およびポンプインペラ３０を備える。トルクコンバータ１は、ステータ２３を備える。トルクコンバータ１は、ロックアップ機構７０を備える。 The torque converter 1 includes a turbine runner 40 and a pump impeller 30 as an impeller. The torque converter 1 includes a stator 23. The torque converter 1 includes a lockup mechanism 70.

トルクコンバータ１のエンジン側には円盤形状のフロントカバー３が配置されている。フロントカバー３には、ポンプシェル３３が固定されている。ポンプシェル３３は、ポンプインペラ３０の外側の構成部材である。フロントカバー３およびポンプシェル３３により所定の空間が形成されている。この空間内には、作動流体としてのオートマチックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）が封入されている。 A disc-shaped front cover 3 is disposed on the engine side of the torque converter 1. A pump shell 33 is fixed to the front cover 3. The pump shell 33 is a component member outside the pump impeller 30. A predetermined space is formed by the front cover 3 and the pump shell 33. In this space, automatic transmission fluid (ATF) as a working fluid is enclosed.

ポンプインペラ３０は、回転軸８０を中心として回転することが可能である。ポンプインペラ３０は、作動流体をタービンランナ４０へ向かって押し出すような形状のブレード３１を有する。ポンプインペラ３０は、ポンプインペラ支持部材３４に支持されている。 The pump impeller 30 can rotate around the rotation shaft 80. The pump impeller 30 has a blade 31 shaped to push the working fluid toward the turbine runner 40. The pump impeller 30 is supported by a pump impeller support member 34.

本実施の形態におけるトルクコンバータ１は、ステータ２３を支持するためのワンウェイクラッチ５１を備える。ステータ２３は、ワンウェイクラッチ５１を介して固定シャフト３９に取り付けられている。固定シャフト３９は、回転せずに固定されている。ワンウェイクラッチ５１は、ステータ２３が、一方向にのみ回転するように形成されている。本実施の形態におけるワンウェイクラッチ５１は、アウタレース５２とインナレース５５とスプラグ５６とを含む。 The torque converter 1 in the present embodiment includes a one-way clutch 51 for supporting the stator 23. The stator 23 is attached to the fixed shaft 39 via a one-way clutch 51. The fixed shaft 39 is fixed without rotating. The one-way clutch 51 is formed so that the stator 23 rotates only in one direction. One-way clutch 51 in the present embodiment includes an outer race 52, an inner race 55, and a sprag 56.

ワンウェイクラッチ５１の変速機側の側面には、スラストベアリング６１が配置されている。ワンウェイクラッチ５１のエンジン側の側面には、スラストベアリング６２が配置されている。スラストベアリング６１，６２は、ワンウェイクラッチ５１に対して、ポンプインペラ支持部材３４との距離またはタービンハブ７との距離を定める機能を有する。 A thrust bearing 61 is disposed on the side surface of the one-way clutch 51 on the transmission side. A thrust bearing 62 is arranged on the side surface of the one-way clutch 51 on the engine side. The thrust bearings 61 and 62 have a function of determining a distance from the pump impeller support member 34 or a distance from the turbine hub 7 with respect to the one-way clutch 51.

タービンランナ４０は、作動流体を循環させる空間を形成するタービンシェル４３を含む。タービンランナ４０は、ポンプインペラ３０と向かい合うように配置されている。タービンランナ４０は、ポンプインペラ３０からの作動流体を受けて回転力が生じる形状のブレード４１を含む。タービンランナ４０は、矢印９２に示すように、ポンプインペラ３０が送り出す作動流体を受取り、この作動流体により回転力が付与される。 The turbine runner 40 includes a turbine shell 43 that forms a space for circulating a working fluid. The turbine runner 40 is disposed so as to face the pump impeller 30. The turbine runner 40 includes a blade 41 having a shape that receives a working fluid from the pump impeller 30 and generates a rotational force. The turbine runner 40 receives the working fluid sent out by the pump impeller 30 as indicated by an arrow 92, and a rotational force is applied by the working fluid.

ステータ２３は、タービンランナ４０からポンプインペラ３０へ戻る作動流体の流れを整流するための羽根である。ステータ２３は、ポンプインペラ３０とタービンランナ４０との間に配置されている。タービンランナ４０に送られた作動流体は、内周側へ移動してステータ２３を介して、ポンプインペラ３０へ送られる。 The stator 23 is a blade for rectifying the flow of the working fluid returning from the turbine runner 40 to the pump impeller 30. The stator 23 is disposed between the pump impeller 30 and the turbine runner 40. The working fluid sent to the turbine runner 40 moves to the inner peripheral side and is sent to the pump impeller 30 via the stator 23.

ポンプインペラ３０は、フロントカバー３と一体的に回転する。タービンランナ４０は、ロックアップピストン４と一体的に回転する。タービンシェル４３と接触するように伝達部材７７が配置されている。 The pump impeller 30 rotates integrally with the front cover 3. The turbine runner 40 rotates integrally with the lockup piston 4. A transmission member 77 is arranged so as to come into contact with the turbine shell 43.

伝達部材７７およびタービンシェル４３は、共にタービンハブ７に固定されている。伝達部材７７およびタービンシェル４３は、タービンハブ７と共にインプットシャフト６を回転軸として回転することが可能である。タービンハブ７は、インプットシャフト６に嵌合している。タービンハブ７は、タービンランナ４０に入力された回転力をインプットシャフト６へ伝える働きをする。 Both the transmission member 77 and the turbine shell 43 are fixed to the turbine hub 7. The transmission member 77 and the turbine shell 43 can rotate with the turbine hub 7 about the input shaft 6 as a rotation axis. The turbine hub 7 is fitted to the input shaft 6. The turbine hub 7 serves to transmit the rotational force input to the turbine runner 40 to the input shaft 6.

矢印９０に示すクランクシャフト８の回転力は、ドライブプレート１１を介してフロントカバー３に伝達される。ドライブプレート１１の回転力がフロントカバー３に入力されることにより、フロントカバー３およびポンプインペラ３０が回転する。ポンプインペラ３０が回転することにより、矢印９２に示すように作動流体が、タービンランナ４０に向かって流れる。この作動流体の流れにより、タービンランナ４０が回転する。タービンランナ４０の回転力は、タービンハブ７を介してインプットシャフト６に伝達される。インプットシャフト６は、矢印９１に示す向きに回転する。 The rotational force of the crankshaft 8 indicated by the arrow 90 is transmitted to the front cover 3 via the drive plate 11. When the rotational force of the drive plate 11 is input to the front cover 3, the front cover 3 and the pump impeller 30 are rotated. As the pump impeller 30 rotates, the working fluid flows toward the turbine runner 40 as indicated by an arrow 92. The turbine runner 40 is rotated by the flow of the working fluid. The rotational force of the turbine runner 40 is transmitted to the input shaft 6 via the turbine hub 7. The input shaft 6 rotates in the direction indicated by the arrow 91.

ロックアップ機構７０は、フロントカバー３の回転力をインプットシャフト６に直接的に伝えるための装置である。ロックアップ機構７０は、摩擦部材としてのフェーシング７６を含む。ロックアップ機構７０は、ロックアップダンパ７４を含む。ロックアップダンパ７４は、入力変動を緩和する機能を有する。 The lockup mechanism 70 is a device for directly transmitting the rotational force of the front cover 3 to the input shaft 6. The lock-up mechanism 70 includes a facing 76 as a friction member. The lockup mechanism 70 includes a lockup damper 74. The lockup damper 74 has a function of reducing input fluctuations.

ロックアップ機構７０は、フェーシング７６を取り付けるためのロックアップピストン４を有する。ロックアップピストン４は、タービンハブ７に固定されている。ロックアップピストン４の表裏の油圧を変更することにより、ロックアップピストン４がフロントカバー３に近づく方向に移動する。フェーシング７６がフロントカバー３の内周面に接触することによりフロントカバー３の回転力がインプットシャフト６に伝えられる。 The lockup mechanism 70 has a lockup piston 4 for attaching a facing 76. The lockup piston 4 is fixed to the turbine hub 7. By changing the oil pressure on the front and back sides of the lockup piston 4, the lockup piston 4 moves in a direction approaching the front cover 3. When the facing 76 contacts the inner peripheral surface of the front cover 3, the rotational force of the front cover 3 is transmitted to the input shaft 6.

（ドライブプレート１１の構成）
本実施の形態におけるドライブプレート１１は、平面形状がほぼ円形の中央回転プレート１２と、この中央回転プレート１２と同芯に配置される円環状のリングギヤ１３と、この中央回転プレート１２の外周側とリングギヤ１３の内周側とを連結するように配置される、複数の連結部材１４とを備えている。 (Configuration of drive plate 11)
The drive plate 11 in the present embodiment includes a central rotary plate 12 having a substantially circular planar shape, an annular ring gear 13 disposed concentrically with the central rotary plate 12, and an outer peripheral side of the central rotary plate 12. A plurality of connecting members 14 are provided so as to connect the inner peripheral side of the ring gear 13.

ドライブプレート１１は、トルクコンバータ１のフロントカバー３に対向するように配置されている。ドライブプレート１１は、エンジンのクランクシャフト８の回転力をフロントカバー３に伝達するように形成されている。 The drive plate 11 is disposed so as to face the front cover 3 of the torque converter 1. The drive plate 11 is formed to transmit the rotational force of the crankshaft 8 of the engine to the front cover 3.

図２に、本実施の形態におけるドライブプレート１１の概略平面図を示す。図１および図２を参照して、本実施の形態におけるドライブプレート１１は、上記したように、中央回転プレート１２と、この中央回転プレート１２と同芯に配置される円環状のリングギヤ１３と、複数の連結部材１４とを備えている。 FIG. 2 shows a schematic plan view of the drive plate 11 in the present embodiment. Referring to FIGS. 1 and 2, drive plate 11 in the present embodiment includes, as described above, a central rotary plate 12, an annular ring gear 13 disposed concentrically with the central rotary plate 12, and And a plurality of connecting members 14.

本実施の形態における中央回転プレート１２は、円板状に形成され、中央部には、嵌合穴１２ａを有する。嵌合穴１２ａは、フロントカバー３に固定された嵌合部３ａが嵌り込むように形成されている。嵌合穴１２ａの周囲には、複数のボルト挿通穴１２ｂが、周方向に沿って複数形成されている。ボルト挿通穴１２ｂは、ほぼ一定の間隔をあけて形成されている。 The central rotating plate 12 in the present embodiment is formed in a disc shape, and has a fitting hole 12a at the center. The fitting hole 12a is formed so that the fitting portion 3a fixed to the front cover 3 is fitted. Around the fitting hole 12a, a plurality of bolt insertion holes 12b are formed along the circumferential direction. The bolt insertion holes 12b are formed at a substantially constant interval.

ボルト挿通穴１２ｂには、ボルト２０が挿通される。ボルト２０が固定されることにより、中央回転プレート１２がクランクシャフト８に固定される。 The bolt 20 is inserted into the bolt insertion hole 12b. The central rotary plate 12 is fixed to the crankshaft 8 by fixing the bolts 20.

リングギヤ１３は、円環状に形成されている。リングギヤ１３は、外周面に複数の歯を有する。リングギヤ１３は、ボルト挿通穴１３ｂを有する。ボルト挿通穴１３ｂは、周方向に沿って複数形成されている。ボルト挿通穴１３ｂは、ほぼ一定の間隔をあけて形成されている。 The ring gear 13 is formed in an annular shape. The ring gear 13 has a plurality of teeth on the outer peripheral surface. The ring gear 13 has a bolt insertion hole 13b. A plurality of bolt insertion holes 13b are formed along the circumferential direction. The bolt insertion holes 13b are formed at a substantially constant interval.

ボルト挿通穴１３ｂには、ボルト１９が挿通される。ボルト１９が固定されることにより、リングギヤ１３はフロントカバー３に固定される。 The bolt 19 is inserted into the bolt insertion hole 13b. The ring gear 13 is fixed to the front cover 3 by fixing the bolts 19.

リングギヤ１３と中央回転プレート１２とは同芯に配置され、中央回転プレート１２の外周側とリングギヤ１３の内周側とが、連結部材１４により連結される。連結部材１４のリングギヤ１３側においては、リングギヤ１３に設けられた挿通穴１３ａを利用して一端が固定される。連結部材１４の中央回転プレート１２側においては、中央回転プレート１２に設けられた挿通穴１２ｃを用いて、止め輪１２ｄにより固定される。 The ring gear 13 and the central rotary plate 12 are arranged concentrically, and the outer peripheral side of the central rotary plate 12 and the inner peripheral side of the ring gear 13 are connected by a connecting member 14. On the ring gear 13 side of the connecting member 14, one end is fixed using an insertion hole 13 a provided in the ring gear 13. On the central rotating plate 12 side of the connecting member 14, it is fixed by a retaining ring 12 d using an insertion hole 12 c provided in the central rotating plate 12.

本実施の形態において、連結部材１４は、それぞれ、ドライブプレート１１の回転方向Ａにおいて、連結部材１４の中央回転プレート１２への取り付け位置Ｐ１よりも、連結部材１４のリングギヤ１３への取り付け位置Ｐ２の方が後側に位置するように取り付けられている。 In the present embodiment, each of the connecting members 14 is located at a position P2 where the connecting member 14 is attached to the ring gear 13 in the rotational direction A of the drive plate 11 rather than the position P1 where the connecting member 14 is attached to the central rotating plate 12. It is attached so that the side is located on the rear side.

このように、連結部材１４を周方向の接線方向に対して傾斜するように傾けて固定することで、クランクシャフト８から伝達されるトルクは、中央回転プレート１２から連結部材１４を介してリングギヤ１３に伝わる。このとき、連結部材１４には引張り方向に力が作用することから、高付加時にも動力を伝達することが可能となる。 Thus, the connecting member 14 is tilted and fixed so as to be inclined with respect to the circumferential tangential direction, whereby the torque transmitted from the crankshaft 8 is transmitted from the central rotating plate 12 via the connecting member 14 to the ring gear 13. It is transmitted to. At this time, since a force acts on the connecting member 14 in the pulling direction, power can be transmitted even when the load is high.

以上、本実施の形態において採用したドライブプレート１１によれば、中央回転プレート１２の外周側とリングギヤ１３の内周側とを連結する複数の連結部材１４を有している。これにより、軸方向変動に対して、各連結部材１４に曲げ力による撓みが生じることにより軸方向変動を吸収する。また、複数の連結部材を用いることにより、板状部材に比べて、ドライブプレートの軽量化を図ることが可能となる。 As described above, the drive plate 11 employed in the present embodiment has the plurality of connecting members 14 that connect the outer peripheral side of the central rotating plate 12 and the inner peripheral side of the ring gear 13. Thereby, the axial direction fluctuation | variation is absorbed by the bending by the bending force arising in each connection member 14 with respect to the axial direction fluctuation | variation. Further, by using a plurality of connecting members, it is possible to reduce the weight of the drive plate compared to the plate-like member.

さらに、回転方向変動に関しては、各連結部材１４に引張り力による延びが生じることにより、回転方向変動を吸収することができる。その結果、連結部材１４を用いることで、軸方向変動と回転方向変動とを、一部材であるドライブプレート１１により吸収させることが可能となる。なお、各連結部材１４に生じる撓みおよび延びは、いずれも、連結部材１４に採用される材料の弾性域内での変形となるように設計されている。 Further, regarding the rotational direction variation, the extension due to the tensile force is generated in each connecting member 14, so that the rotational direction variation can be absorbed. As a result, by using the connecting member 14, the axial direction fluctuation and the rotational direction fluctuation can be absorbed by the drive plate 11 that is a single member. In addition, all the bending and extension which arise in each connection member 14 are designed so that it may become a deformation | transformation within the elastic region of the material employ | adopted as the connection member 14. FIG.

これにより、図３に示すように、ロックアップピストン４とタービンシェル４３との間に設けられていたロックアップダンパ７４および伝達部材７７の採用を不要とすることができる。その結果、トルクコンバータ１の軸方向の小型化を図ることができるとともに、トルクコンバータ１の軽量化、および、コスト削減を図ることも可能となる。 Thereby, as shown in FIG. 3, it is possible to eliminate the need for the lockup damper 74 and the transmission member 77 provided between the lockup piston 4 and the turbine shell 43. As a result, the torque converter 1 can be reduced in size in the axial direction, and the torque converter 1 can be reduced in weight and cost can be reduced.

なお、上記実施の形態においては、連結部材１４に棒状部材を用い、連結部材１４を周方向の接線方向に対して傾斜するように傾けて固定する場合について説明しているが、図４に示すように、連結部材１４を周方向の接線方向に対して直交する方向、つまり半径方に沿って固定することも可能である。 In the above embodiment, a case where a rod-like member is used as the connecting member 14 and the connecting member 14 is tilted and fixed so as to be inclined with respect to the tangential direction in the circumferential direction has been described. Thus, it is also possible to fix the connecting member 14 along the direction orthogonal to the circumferential tangential direction, that is, along the radial direction.

また、図５に示すように、一部にねじれ部１４Ｂを設けた連結部材１４Ａを用いることも可能である。図５では、半径方に沿って固定する場合について図示しているが、図２に示す連結部材１４と同様に、周方向の接線方向に対して傾斜するように傾けて固定することも可能である。 Moreover, as shown in FIG. 5, it is also possible to use the connection member 14A which provided the twist part 14B in part. In FIG. 5, the case of fixing along the radial direction is illustrated, but it is also possible to incline and fix so as to incline with respect to the tangential direction in the circumferential direction, similarly to the connecting member 14 shown in FIG. 2. is there.

なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。 In addition, the said embodiment disclosed this time is an illustration in all the points, Comprising: It is not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and includes all modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１トルクコンバータ、３フロントカバー、３ａ嵌合部、４ロックアップピストン、６インプットシャフト、７タービンハブ、８クランクシャフト、１１ドライブプレート、１２中央回転プレート、１２ａ嵌合穴、１２ｂボルト挿通穴、１２ｃ挿通穴、１２ｄ止め輪、１３リングギヤ、１３ａ挿通穴、１３ｂボルト挿通穴、１４，１４Ａ連結部材、１４Ｂねじれ部、１９，２０ボルト、２３ステータ、３０ポンプインペラ、３１ブレード、３３ポンプシェル、３４ポンプインペラ支持部材、３９固定シャフト、４０タービンランナ、４１ブレード、４３タービンシェル、５１ワンウェイクラッチ、５２アウタレース、５５インナレース、５６スプラグ、６１，６２スラストベアリング、７０ロックアップ機構、７６フェーシング、７７伝達部材、８０回転軸。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Torque converter, 3 Front cover, 3a Fitting part, 4 Lock-up piston, 6 Input shaft, 7 Turbine hub, 8 Crankshaft, 11 Drive plate, 12 Center rotation plate, 12a Fitting hole, 12b Bolt insertion hole, 12c Insertion hole, 12d Retaining ring, 13 Ring gear, 13a Insertion hole, 13b Bolt insertion hole, 14, 14A Connecting member, 14B Twist part, 19, 20 Bolt, 23 Stator, 30 Pump impeller, 31 Blade, 33 Pump shell, 34 Pump Impeller support member, 39 Fixed shaft, 40 Turbine runner, 41 Blade, 43 Turbine shell, 51 One-way clutch, 52 Outer race, 55 Inner race, 56 Sprag, 61, 62 Thrust bearing, 70 Up mechanism, 76 facings 77 transmitting member 80 rotating shaft.

Claims

平面形状がほぼ円形の中央回転プレートと、
前記中央回転プレートと同芯に配置される円環状のリングギヤと、
前記中央回転プレートの外周側と前記リングギヤの内周側とを連結するように配置される、複数の連結部材と、
を備える、ドライブプレート。 A central rotating plate having a substantially circular planar shape;
An annular ring gear disposed concentrically with the central rotating plate;
A plurality of connecting members arranged to connect the outer peripheral side of the central rotating plate and the inner peripheral side of the ring gear;
A drive plate comprising:

前記連結部材は、棒状部材である、請求項１に記載のドライブプレート。 The drive plate according to claim 1, wherein the connecting member is a rod-shaped member.

前記連結部材は、板状部材であり、その一部にねじれ箇所を有する、請求項１に記載のドライブプレート。 The drive plate according to claim 1, wherein the connecting member is a plate-like member and has a twisted portion at a part thereof.

前記連結部材は、当該ドライブプレートの回転方向において、前記連結部材の前記中央回転プレートへの取り付け位置よりも、前記連結部材の前記リングギヤへの取り付け位置の方が後側に位置する、請求項１から３のいずれかに記載のドライブプレート。 The connecting member is located more rearward in the rotational direction of the drive plate than in a position where the connecting member is attached to the ring gear, compared to a position where the connecting member is attached to the central rotating plate. 4. The drive plate according to any one of 3 to 4.