JP2010242932A - Manufacturing method of crankshaft - Google Patents

Manufacturing method of crankshaft Download PDF

Info

Publication number
JP2010242932A
JP2010242932A JP2009094989A JP2009094989A JP2010242932A JP 2010242932 A JP2010242932 A JP 2010242932A JP 2009094989 A JP2009094989 A JP 2009094989A JP 2009094989 A JP2009094989 A JP 2009094989A JP 2010242932 A JP2010242932 A JP 2010242932A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
crankshaft
divided
joining
hollow portion
manufacturing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2009094989A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Takayuki Yamada
貴之 山田
Yosuke Washimi
洋介 鷲見
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2009094989A priority Critical patent/JP2010242932A/en
Publication of JP2010242932A publication Critical patent/JP2010242932A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a manufacturing method of a crankshaft, which easily and inexpensively reduces the weight of the crankshaft, and improves the rigidity and the strength of the crankshaft. <P>SOLUTION: The method manufactures the crankshaft 1 by spreading and joining a plurality of divided materials 10B, 10C which are formed into divided shapes conforming to the shape of the crankshaft 1 at crossing faces at which the divided materials cross an axial line L of the crankshaft 1 in a pin 13 of the crankshaft 1 with the crossing faces as joining faces 30B. As the divided materials 10B, 10C, the divided materials 10B, 10C are used in which hollow parts 12a are formed toward the joining faces 30B from arms 12 located on the opposite sides of the joining faces 30B, and are spread from and joined to each other while inserting pressing members 20 into the hollow parts 12a and pressing the joining faces 30B by the pressing members 20. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、クランクシャフトの軸線と交差する交差面で、前記クランクシャフトの形状に合わせて分割された複数の分割材を、交差面を接合面として分割材同士を拡散接合することによりクランクシャフトを製造する方法に関する。   According to the present invention, a crankshaft is formed by diffusion joining a plurality of divided materials, which are divided in accordance with the shape of the crankshaft, at an intersecting surface intersecting with the axis of the crankshaft, with the intersecting surfaces as joining surfaces. It relates to a method of manufacturing.

従来から、クランクシャフトは、車両のエンジンのコンロッドを介してシリンダ内のピストンに接続されており、シリンダ内のピストンの往復動により回転し、エンジンからの車両の駆動力をドライブシャフトへ伝達する部材である。   Conventionally, a crankshaft is connected to a piston in a cylinder via a connecting rod of a vehicle engine, and rotates by reciprocating movement of the piston in the cylinder to transmit a driving force of the vehicle from the engine to a drive shaft. It is.

ところで、近年、自動車の燃費向上の要求や排気ガス規制の強化から自動車を構成する部材の軽量化が求められており、クランクシャフトも軽量化の要求が高い部材の１つである。そこで、クランクシャフトの軽量化にあたり、従来から高強度化により寸法を小さくしたり、クランクシャフトの内部に中空部を設けたりすることがなされている。   By the way, in recent years, there has been a demand for weight reduction of members constituting an automobile due to demands for improving fuel efficiency of automobiles and stricter exhaust gas regulations, and a crankshaft is one of the members that are highly demanded for weight reduction. Therefore, in order to reduce the weight of the crankshaft, conventionally, the size has been reduced by increasing the strength, or a hollow portion has been provided inside the crankshaft.

このようなクランクシャフトの製造方法として、例えば、クランクシャフトの軸線と交差する交差面で、クランクシャフトの形状に合わせて分割された複数の分割材を、交差面を接合面として接着接合することにより、クランクシャフトを組み立てる方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、クランクシャフトのピン及びジャーナル部のいずれか一方に対して、その軸線方向に沿って空孔を設けたクランクシャフトの製造方法が提案されている（例えば、特許文献２参照）。   As a method of manufacturing such a crankshaft, for example, by bonding a plurality of divided materials that are divided in accordance with the shape of the crankshaft at an intersecting surface that intersects the axis of the crankshaft, using the intersecting surfaces as joint surfaces. A method of assembling a crankshaft has been proposed (see, for example, Patent Document 1). In addition, a crankshaft manufacturing method has been proposed in which holes are provided along the axial direction of either one of the pin or journal portion of the crankshaft (see, for example, Patent Document 2).

さらに、別の製造方法として、上述した分割材に中空部を設け、分割材同士を、接合面で拡散接合するクランクシャフトの製造方法も提案されている（例えば、特許文献３参照）。   Furthermore, as another manufacturing method, a method of manufacturing a crankshaft in which a hollow portion is provided in the above-described divided material and the divided materials are diffusion-bonded with each other at a bonding surface has been proposed (for example, see Patent Document 3).

このようにして得られたクランクシャフトは、開空間となる中空部、閉空間となる中空部を有する構造とすることが可能であり、クランクシャフトの軽量化には、有効な技術である。   The crankshaft thus obtained can have a structure having a hollow portion serving as an open space and a hollow portion serving as a closed space, and is an effective technique for reducing the weight of the crankshaft.

特表平２−５０１１５６号公報Japanese National Patent Publication No. 2-501156 実開昭６１−１３７１１０号公報Japanese Utility Model Publication No. 61-137110 特開２００８−２２９６４７号公報JP 2008-229647 A

ところで、エンジン駆動に、クランクシャフトが動作（回転）する際に、クランクシャフトのピン部およびジャーナル部に強い曲げ応力、捩り応力が加わる。そのため、ピン部およびジャーナル部の剛性が高いことは、クランクシャフトに要求される特性としては、非常に重要である。   By the way, when the crankshaft operates (rotates) in engine driving, strong bending stress and torsional stress are applied to the pin portion and the journal portion of the crankshaft. Therefore, high rigidity of the pin portion and the journal portion is very important as a characteristic required for the crankshaft.

しかしながら、例えば、特許文献１，２に示すように、軸部の中空部が、開空間又は閉空間となっている場合には、ピン部又はジャーナル部の剛性が忠実のものよりも劣ってしまうのは、明白である。   However, for example, as shown in Patent Documents 1 and 2, when the hollow portion of the shaft portion is an open space or a closed space, the rigidity of the pin portion or the journal portion is inferior to the faithful one. It is obvious.

また、特許文献１に示すような方法で、クランクシャフトを製造した場合には、接合面（圧力が作用する交差面）は、アーム部もしくはカウンターウェイト部となる。しかしながら、一般的に、アーム部およびカウンターウェイト部は、ピン部、ジャーナル部に対して、垂直な面を有していないものが主であるため、ピン・ジャーナル軸方向（クランクシャフトの軸方向）に対して平行かつ均等に圧力を加えることは非常に困難である。さらに、ピン・ジャーナル軸と垂直な面を機械加工で形成することも可能であるが、この場合極めて高い精度の加工が必要となり、製造コストが高くなるおそれがある。   Moreover, when a crankshaft is manufactured by a method as shown in Patent Document 1, a joint surface (an intersecting surface on which pressure acts) is an arm portion or a counterweight portion. However, in general, the arm part and the counterweight part mainly have no surface perpendicular to the pin part and the journal part, so the pin / journal axial direction (axial direction of the crankshaft) It is very difficult to apply pressure evenly and evenly. Further, it is possible to form a surface perpendicular to the pin / journal axis by machining, but in this case, machining with extremely high accuracy is required, which may increase the manufacturing cost.

また、特許文献３に示すような方法で接合した場合であっても、接合時において、接合面同士に均一に押圧力を作用できない場合には、この接合部分が強度不足となり、損傷の起因となってしまうおそれもある。   Moreover, even when it is a case where it joins by the method as shown to patent document 3, at the time of joining, when a pressing force cannot act on joining surfaces uniformly, this joining part becomes insufficient in strength, and it is considered to be a cause of damage. There is also a risk of becoming.

本発明は、上記する問題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クランクシャフトの軽量化を安価かつ容易に図ることができ、かつ、クランクシャフトの剛性および強度を高めることができるクランクシャフトの製造方法を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to reduce the weight of the crankshaft at a low cost and to increase the rigidity and strength of the crankshaft. An object of the present invention is to provide a method of manufacturing a crankshaft that can be used.

そこで、上記課題を解決すべく、発明者らは、拡散接合において接合部強度を均一にするためには、拡散接合をする際に、接合面の全面に接触圧力（押圧力）を均一に作用させることが重要であると考えた。そして、外部から圧力を受ける受け面が複雑な形状である場合には、接合面に均一に圧力を作用させることができないと考えた。   Therefore, in order to solve the above-mentioned problems, the inventors uniformly applied contact pressure (pressing force) to the entire surface of the bonding surface when performing diffusion bonding in order to make the joint strength uniform in diffusion bonding. I thought it was important. And when the receiving surface which receives pressure from the outside is a complicated shape, it thought that a pressure could not be made to act on a joining surface uniformly.

このような点から、発明者らは、クランクシャフトは、一般的な機械部材に比べて非常に複雑な構造を持つため、クランクシャフトを複数の分割材から製造する場合、外部から圧力を作用させる位置、および圧力を作用させる方向、クランクシャフトの接合面の位置（分割する位置）、その位置における接合方法が、上記課題を解決させるためには重要であるので、これらについて鋭意検討を重ねた。   In view of this, the inventors have a very complicated structure compared to a general mechanical member. Therefore, when the crankshaft is manufactured from a plurality of divided members, pressure is applied from the outside. Since the position, the direction in which the pressure is applied, the position of the joint surface of the crankshaft (the position to be divided), and the joining method at that position are important in order to solve the above-mentioned problems, they have been intensively studied.

その結果、クランクシャフトのピン部およびジャーナル部の軸方向に交差する面（接合面）で分割した場合、この分割材の接合面と反対側に中空部を形成し、この中空部を利用して、押圧部材で、分割材の接合面同士を押圧しながら接合することにより、クランクシャフトの軽量化を図るとともに、より確実に拡散接合をすることができるとの新たな知見を得た。   As a result, when the crankshaft pin portion and the journal portion are divided by a surface (joint surface) that intersects in the axial direction, a hollow portion is formed on the opposite side to the joint surface of the divided material, and this hollow portion is used. In addition, the press member was joined while pressing the joining surfaces of the divided materials, thereby obtaining a new knowledge that the crankshaft can be reduced in weight and diffusion bonding can be performed more reliably.

本発明は、この新たな知見に基づくものであり、本発明に係るクランクシャフトの製造方法は、クランクシャフトのピン部又はジャーナル部において、前記クランクシャフトの軸線と交差する交差面で、前記クランクシャフトの形状に合わせて分割された複数の分割材を、前記交差面を接合面として拡散接合することによりクランクシャフトを製造する方法であって、前記分割材として、前記接合面と反対側に中空部が形成された分割材を用いて、前記中空部に押圧部材を挿入して該押圧部材により前記接合面同士を押圧しながら、前記分割材同士を拡散接合することを特徴とするものである。   The present invention is based on this new knowledge, and the crankshaft manufacturing method according to the present invention is such that the crankshaft pin portion or journal portion intersects the crankshaft axis at the intersecting surface. A crankshaft is manufactured by diffusion bonding a plurality of divided members divided in accordance with the shape with the intersecting surface as a bonding surface, and a hollow portion is formed on the opposite side of the bonding surface as the divided material. The dividing material is formed by diffusion bonding between the dividing materials while inserting a pressing member into the hollow portion and pressing the joining surfaces with the pressing member.

本発明によれば、クランクシャフトの軽量化を図るべく形成された中空部を利用して、押圧部材を中空部に挿入して、接合面同士を押圧しながら拡散接合することができるので、クランクシャフトの軽量化を図ると共に分割材同士の接合性を高めることができる。   According to the present invention, the hollow portion formed to reduce the weight of the crankshaft can be used to insert the pressing member into the hollow portion and perform diffusion bonding while pressing the joining surfaces. It is possible to reduce the weight of the shaft and improve the bondability between the divided members.

さらに、分割材は、接合面同士の接合部分が、クランクシャフトのピン部又はジャーナル部に形成されるように、前記接合面が形成されているので、中空部は、カウンターウェイト部又はアーム部から接合面に向かって延在する。これにより、ピン部またはジャーナル部の中空部の間には、接合面により接合された部分が内壁を形成するので、中空部は貫通孔とはならず、この内壁によってピン部またはジャーナル部の剛性を高めることができる。   Further, since the joining material is formed so that the joining portion between the joining surfaces is formed in the pin portion or the journal portion of the crankshaft, the hollow portion is separated from the counterweight portion or the arm portion. It extends toward the joint surface. As a result, a portion joined by the joining surface forms an inner wall between the hollow portions of the pin portion or the journal portion, so that the hollow portion does not become a through hole, and the rigidity of the pin portion or the journal portion is prevented by this inner wall. Can be increased.

ここで、クランクシャフトの軸線とは、クランクシャフトのピン部およびジャーナル部の中心軸（軸心）をいい、中空部とは、接合面を突き抜けず、接合面とは反対側に形成された凹部をいう。   Here, the axis of the crankshaft refers to the central axis (axial center) of the pin portion and journal portion of the crankshaft, and the hollow portion does not penetrate through the joint surface and is a recess formed on the opposite side of the joint surface. Say.

すなわち、ピン部において交差面（接合面）が形成されている場合には、反対側にあるアーム部から接合面に向かって中空部が延在することになり、ジャーナル部において交差面（接合面）が形成されている場合には、反対側にあるカウンターウェイト部から接合面に向かって中空部が延在することになる。   That is, when an intersecting surface (joint surface) is formed in the pin portion, the hollow portion extends from the arm portion on the opposite side toward the join surface, and the intersecting surface (joint surface) in the journal portion. ) Is formed, the hollow portion extends from the counterweight portion on the opposite side toward the joining surface.

また、分割材の中空部において、押圧部材の押圧力を受ける受け面は、平坦面であることが好ましく、さらに、この平坦面は、分割材の接合面と略平行に形成された面であることがより好ましい。   Further, in the hollow portion of the divided material, the receiving surface that receives the pressing force of the pressing member is preferably a flat surface, and this flat surface is a surface formed substantially parallel to the joint surface of the divided material. It is more preferable.

本発明によれば、中空部の受け面を平坦面にすることにより、この平坦面を介して、押圧部材が均一な圧力分布で押圧力を接合面に作用させることができる。   According to the present invention, by making the receiving surface of the hollow portion a flat surface, the pressing member can apply a pressing force to the joint surface with a uniform pressure distribution through the flat surface.

また、本発明にかかるクランクシャフトの製造方法において、前記接合面は、クランクシャフトの軸方向に対して垂直な面であることが好ましく、上述したように、この接合面は、押圧部材の押圧力を作用させる受け面に対して平行な面であることがより好ましい。このような接合面を形成することにより、ピン部およびジャーナル部の接合性をより高めることができる。   In the crankshaft manufacturing method according to the present invention, the joint surface is preferably a surface perpendicular to the axial direction of the crankshaft. As described above, the joint surface is a pressing force of a pressing member. It is more preferable that the surface be parallel to the receiving surface that acts on the surface. By forming such a joining surface, the joining property of the pin part and the journal part can be further enhanced.

なお、本発明でいう拡散接合とは、接合する材料同士を圧力により均一に密着させ、接合面間に生じる原子拡散を利用して接合する方法であり、固溶拡散接合や、分割材間に分割材の融点よりも低い低融点インサート金属を挿入して、これを溶融させる液相拡散接合などを挙げることができる。   The diffusion bonding referred to in the present invention is a method in which materials to be bonded are brought into close contact with each other by pressure and bonded using atomic diffusion generated between bonding surfaces. Examples thereof include liquid phase diffusion bonding in which a low melting point insert metal lower than the melting point of the divided material is inserted and melted.

分割材は、上述した形状の中空部と接合面を形成することができるのであれば、鍛造又は鋳造時に製造してもよく、鍛造又は鋳造後に機械加工により製造してもよい。   The split material may be manufactured at the time of forging or casting as long as it can form the hollow portion having the shape described above and the joint surface, or may be manufactured by machining after forging or casting.

本発明によれば、クランクシャフトの軽量化を安価かつ容易に図ることができ、かつ、クランクシャフトの剛性および強度を高めることができる。   According to the present invention, the weight of the crankshaft can be reduced and easily achieved, and the rigidity and strength of the crankshaft can be increased.

本実施形態に係るクランクシャフトの製造方法を説明するための断面図であり、（ａ）は、クランクシャフトの形状に合わせて分割された複数の分割材を製造する工程を説明するための図であり、（ｂ）は、分割材に中空部を形成する工程を説明するための図。It is sectional drawing for demonstrating the manufacturing method of the crankshaft which concerns on this embodiment, (a) is a figure for demonstrating the process of manufacturing several division | segmentation material divided | segmented according to the shape of the crankshaft. (B) is a figure for demonstrating the process of forming a hollow part in a division material. 中空部が形成された分割材同士をピン部で拡散接合する工程を説明するための図。The figure for demonstrating the process of carrying out the diffusion joining of the split materials in which the hollow part was formed in a pin part. 中空部が形成された分割材同士をジャーナル部で拡散接合する工程を説明するための図。The figure for demonstrating the process of carrying out the diffusion joining of the division materials in which the hollow part was formed in a journal part. 図２及び図３に示す工程を順次行った場合の説明図。Explanatory drawing at the time of performing the process shown in FIG.2 and FIG.3 sequentially. 本実施形態に係る製造方法により製造したクランクシャフトの模式断面図。The schematic cross section of the crankshaft manufactured with the manufacturing method concerning this embodiment.

以下に、図面を参照して、本発明に係るクランクシャフトの製造方法について説明する。   Below, with reference to drawings, the manufacturing method of the crankshaft concerning the present invention is explained.

図１は、クランクシャフトの製造方法を説明するための断面図であり、（ａ）は、クランクシャフトの形状に合わせて分割（区分）された複数の分割材を製造する工程を説明するための図であり、（ｂ）は、分割材に中空部を形成する工程を説明するための図であり、図２は、中空部が形成された分割材同士をピン部で拡散接合する工程を説明するための図であり、図３は、中空部が形成された分割材同士をジャーナル部で拡散接合する工程を説明するための図である。   FIG. 1 is a cross-sectional view for explaining a method of manufacturing a crankshaft, and FIG. 1A is a view for explaining a process of manufacturing a plurality of divided members divided (segmented) according to the shape of the crankshaft. (B) is a figure for demonstrating the process of forming a hollow part in a division | segmentation material, FIG. 2 demonstrates the process of carrying out the diffusion joining of the division | segmentation materials in which the hollow part was formed in a pin part. FIG. 3 is a diagram for explaining a step of diffusion bonding the divided members formed with the hollow portion at the journal portion.

図１（ａ）に示すように、分割材１０Ａは、クランクシャフトの形状に合わせて分割された形状であり、鋳造又は鍛造により製造される。この分割材１０Ａは、クランクシャフトのジャーナル部１１において、クランクシャフトの軸線Lと垂直に交差する交差面と、クランクシャフトのピン部１３において、クランクシャフトの軸線Lと垂直に交差する交差面と、により分割されており、このジャーナル部１１及びピン部１３の接合面３０Ａ及び３０Ｂは、これらの交差面に含まれる。   As shown to Fig.1 (a), the division | segmentation material 10A is the shape divided | segmented according to the shape of the crankshaft, and is manufactured by casting or forging. The split material 10A includes an intersecting surface perpendicular to the crankshaft axis L in the crankshaft journal portion 11, and an intersecting surface perpendicular to the crankshaft axis L in the crankshaft pin portion 13. The joint surfaces 30A and 30B of the journal portion 11 and the pin portion 13 are included in these intersecting surfaces.

次に、図１（ｂ）に示すように、分割材１０Ａに中空部１１ａ及び１２ａを形成する。具体的には、分割材１０Ａのカウンターウェイト部１４からジャーナル部１１の接合面３０Ａに向かって、中空部１１ａを機械加工により穿設すると共に、分割材１０Ａのアーム部１２からピン部１３の接合面３０Ｂに向かって、中空部１２ａを機械加工により穿設する。   Next, as shown in FIG.1 (b), the hollow parts 11a and 12a are formed in the division material 10A. Specifically, the hollow portion 11a is drilled by machining from the counterweight portion 14 of the divided material 10A toward the joint surface 30A of the journal portion 11, and the pin portion 13 is joined from the arm portion 12 of the divided material 10A. The hollow portion 12a is drilled toward the surface 30B by machining.

この中空部１１ａ及び１２ａは、後述する押圧部材２０が挿入可能な大きさとなっている。さらに、中空部１１ａ及び１２ａの押圧部材２０の押圧力を受ける受け面１１ｂ及び１２ｂは、平坦面であり、この平坦面は、平坦面である接合面３０Ａ，３０Ｂと平行な面となるように穿設される。なお、ここでは、機械加工により、中空部１１ａ及び１２ａを設けたが、鋳造又は鍛造の際に形成してもよい。   The hollow portions 11a and 12a have such a size that a pressing member 20 described later can be inserted. Furthermore, the receiving surfaces 11b and 12b that receive the pressing force of the pressing member 20 in the hollow portions 11a and 12a are flat surfaces, and the flat surfaces are parallel to the bonding surfaces 30A and 30B that are flat surfaces. Drilled. In addition, although the hollow parts 11a and 12a were provided here by machining, you may form in the case of casting or forging.

次に、図２に示すように、分割材１０Ｂと、ピン部１３の接合面３０Ｂを挟んで対称形状の分割材１０Ｃを、同様の方法で製造する。そして、分割材１０Ｂの中空部１２ａと、分割材１０Ｃと中空部１２ａのそれぞれに押圧部材２０を挿入し、分割材１０Ｂの接合面３０Ｂと、分割材１０Ｃの接合面３０Ｂとを加熱しながら拡散接合させる。このとき、接合面３０Ｂ同士は、中空部１２ａの受け面１２ｂを介して、均一に押圧されるので、接合面同士を均一に拡散接合させることができる。このようにして、中空部が形成された分割材１０Ｂ，１０Ｃ同士をピン部１３で接合することができる。   Next, as shown in FIG. 2, a split material 10 </ b> B and a symmetrical split material 10 </ b> C are manufactured in the same manner with the joint surface 30 </ b> B of the pin portion 13 interposed therebetween. Then, the pressing member 20 is inserted into each of the hollow portion 12a of the dividing member 10B, the dividing member 10C, and the hollow portion 12a, and diffusion is performed while heating the joining surface 30B of the dividing member 10B and the joining surface 30B of the dividing member 10C. Join. At this time, since the joint surfaces 30B are uniformly pressed through the receiving surface 12b of the hollow portion 12a, the joint surfaces can be uniformly diffused and joined. In this way, the divided members 10B and 10C in which the hollow portion is formed can be joined by the pin portion 13.

同様に、図３に示すように、分割材１０Ｂの中空部１１ａと、分割材１０Ｃの中空部１１ａと、に押圧部材２０を挿入し、接合面３０Ａ同士を、中空部１１ａの受け面１１ｂを介して、押圧部材２０で押圧しながら、分割材１０Ｂの接合面３０Ａと、分割材１０Cの接合面３０Ａとを拡散接合する。なお、ここでは、加熱による拡散接合をおこなったが、接合面同士を接合することができるのであれば、その拡散接合の方法は、特に限定されるものではない。   Similarly, as shown in FIG. 3, the pressing member 20 is inserted into the hollow portion 11a of the divided member 10B and the hollow portion 11a of the divided member 10C, and the joining surfaces 30A are connected to the receiving surface 11b of the hollow portion 11a. Then, while pressing with the pressing member 20, the bonding surface 30A of the divided material 10B and the bonding surface 30A of the divided material 10C are diffusion bonded. Here, diffusion bonding by heating is performed, but the method of diffusion bonding is not particularly limited as long as the bonding surfaces can be bonded to each other.

そして、図４に示すように、分割材１０Ｂ及び１０Ｃの接合面同士を順次拡散接合により接合することにより、拡散接合部３０を形成する。このようにして得られたクランクシャフト１は、図５に示すように、ジャーナル部１１、ピン部１３の内部に、中空部を挟んで、内壁部３１が形成されるので、中空部により軽量化されるばかりでなく、ジャーナル部１１及びピン部１３においても、曲げ及び捩り剛性の高めることができる。   And as shown in FIG. 4, the diffusion junction part 30 is formed by joining the joining surfaces of the dividing materials 10B and 10C sequentially by diffusion bonding. As shown in FIG. 5, the crankshaft 1 obtained in this way has an inner wall portion 31 formed inside the journal portion 11 and the pin portion 13 with the hollow portion interposed therebetween. In addition, the bending and torsional rigidity can be increased in the journal portion 11 and the pin portion 13 as well.

以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更があっても、それらは本発明に含まれるものである。   As mentioned above, although embodiment of this invention has been explained in full detail using drawing, a concrete structure is not limited to this embodiment, Even if there is a design change in the range which does not deviate from the gist of the present invention. These are included in the present invention.

１：クランクシャフト、１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ：分割材、１１：ジャーナル部、１１ａ：中空部、１１ｂ：受け面、１２：アーム部、１２ａ：中空部、１２ｂ：受け面、１３：ピン部、１４：カウンターウェイト部、２０：押圧部材、３０：拡散接合部、３０Ａ：接合面、３０Ｂ：接合面、３１：内壁部、L：軸線 1: crankshaft, 10A, 10B, 10C: divided material, 11: journal portion, 11a: hollow portion, 11b: receiving surface, 12: arm portion, 12a: hollow portion, 12b: receiving surface, 13: pin portion, 14 : Counter weight part, 20: pressing member, 30: diffusion joint part, 30A: joint surface, 30B: joint surface, 31: inner wall part, L: axis

Claims (1)

クランクシャフトのピン部又はジャーナル部において、前記クランクシャフトの軸線と交差する交差面で、前記クランクシャフトの形状に合わせて分割された複数の分割材を、前記交差面を接合面として拡散接合することによりクランクシャフトを製造する方法であって、
前記分割材として、前記接合面と反対側に中空部が形成された分割材を用いて、
前記中空部に押圧部材を挿入して該押圧部材により前記接合面同士を押圧しながら、前記分割材同士を拡散接合することを特徴とするクランクシャフトの製造方法。 A plurality of divided members divided in accordance with the shape of the crankshaft at a crossing surface that intersects the axis of the crankshaft in a pin portion or a journal portion of the crankshaft are diffusion-bonded using the crossing surface as a joint surface. A method of manufacturing a crankshaft by
As the split material, using a split material in which a hollow portion is formed on the side opposite to the joint surface,
A crankshaft manufacturing method, comprising: inserting a pressing member into the hollow portion and performing diffusion bonding between the divided members while pressing the joint surfaces with the pressing member.
JP2009094989A 2009-04-09 2009-04-09 Manufacturing method of crankshaft Pending JP2010242932A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009094989A JP2010242932A (en) 2009-04-09 2009-04-09 Manufacturing method of crankshaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009094989A JP2010242932A (en) 2009-04-09 2009-04-09 Manufacturing method of crankshaft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2010242932A true JP2010242932A (en) 2010-10-28

Family

ID=43096131

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009094989A Pending JP2010242932A (en) 2009-04-09 2009-04-09 Manufacturing method of crankshaft

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2010242932A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016123978A (en) * 2014-12-26 2016-07-11 新日鐵住金株式会社 Method for manufacturing forged crank shaft
CN107939814A (en) * 2017-11-23 2018-04-20 常州市知豆信息科技有限公司 A kind of joining profile driving crank and its assembly equipment

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016123978A (en) * 2014-12-26 2016-07-11 新日鐵住金株式会社 Method for manufacturing forged crank shaft
CN107939814A (en) * 2017-11-23 2018-04-20 常州市知豆信息科技有限公司 A kind of joining profile driving crank and its assembly equipment
CN110744229A (en) * 2017-11-23 2020-02-04 常州市知豆信息科技有限公司 Assembling equipment for connecting type transmission crankshaft
CN107939814B (en) * 2017-11-23 2020-06-05 嘉兴市鑫洲机械配件股份有限公司 Connection type transmission crankshaft and assembling equipment thereof

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105649700B (en) Mechanical system, the jet pump including it or valve acutator and its manufacturing method
CN103429878B (en) Internal combustion engine and its manufacture method
CN102470486B (en) Welded structure and welding method
US20100326235A1 (en) Metal forged crankshaft, apparatus for metal forging a crankshaft and method of metal forging a crankshaft
JP2013542355A (en) Method for manufacturing a piston for an internal combustion engine and piston for an internal combustion engine
JP6132030B2 (en) Manufacturing method of forged crankshaft
JP6322306B2 (en) Method for manufacturing aluminum structural member
CN104552925B (en) Structural member
JP2016511367A (en) Welded piston assembly
JP5703991B2 (en) Connecting rod fracture splitting method and apparatus
US8205332B2 (en) Method of forming a connecting rod from two dissimiliar materials by providing material blanks of dissimiliar material, joining the material blanks and subsequently forming the connecting rod
JP2010242932A (en) Manufacturing method of crankshaft
US20040154578A1 (en) Engine connecting rod for high performance applications and method of manufacture
WO2012026011A1 (en) Hollow poppet valve and method for manufacturing same
CN101358551B (en) Oil sump and method of its production
JP4051335B2 (en) Manufacturing method of camshaft
EP1947353A2 (en) Crankshaft with reinforcing member
JP2011094747A (en) Method for producing crankshaft and production equipment
CN113649720A (en) Composite connection method of titanium-aluminum alloy turbine and steel shaft
CN204267122U (en) For the extremity piece of camshaft
CN102451902B (en) Make the method for twist beam axle in combining structure
JP5289137B2 (en) Assembly crankshaft and manufacturing method thereof
JP2008175390A (en) Crankshaft
JP2011143428A (en) Method of manufacturing crankshaft
JP2008254631A (en) Fuel tank manufacturing method, and fuel tank