JP2010241218A - Vehicle fender lining - Google Patents

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JP2010241218A JP2009090676A JP2009090676A JP2010241218A JP 2010241218 A JP2010241218 A JP 2010241218A JP 2009090676 A JP2009090676 A JP 2009090676A JP 2009090676 A JP2009090676 A JP 2009090676A JP 2010241218 A JP2010241218 A JP 2010241218A
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fender
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Yohei Chimoto
洋平 知元
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Suzuki Motor Corp
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Suzuki Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle fender lining capable of preventing turn-around of snow, water or the like behind a wheel house, easily coupling an upper lining and a lower lining divided into two with each other without using any fixing tool, reducing the number of components, and facilitating the coupling work and the assembly work to a vehicle body. <P>SOLUTION: A fender lining 1 of a thin plate arch shape to be mounted on an inner circumferential edge of a wheel house formed on the inner side in the vehicle width direction of a fender panel is divided into two sections, i.e., an upper lining 1A and a lower lining 1B at a front wall, and a flange 1a projecting forward of the vehicle is formed on a division end of the upper lining 1A. Further, an engagement hole is formed in the flange 1a of the upper lining 1A, an engagement claw 4 is formed in the lower lining 1B, and by engaging the engagement claw 4 with the engagement hole, the upper lining 1A and the lower lining 1B are coupled with each other. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のフェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニングに関するものである。   The present invention relates to a thin plate arched fender lining attached to the inner peripheral edge of a wheel house formed on the inner side in the vehicle width direction of a fender panel of a vehicle.

車両のフェンダライニングは、ホイールハウスを覆ってタイヤが跳ね上げる飛石や泥水等からホイールハウスを保護する機能を果たすが、このフェンダライニングに関する提案が種々なされている。   The fender lining of a vehicle functions to protect the wheel house from flying stones, muddy water, and the like that cover the wheel house and the tire springs up. Various proposals regarding the fender lining have been made.

例えば、特許文献１には、タイヤの空気抵抗を低減するためのスパッツが形成されたフェンダライニングにおいて、前記スパッツを空洞状に形成し、その下端に吹出口を形成することによって、車両走行時にスパッツ内に流入した空気を吹出口から吹き出させてタイヤの空気抵抗を更に下げる提案がなされている。   For example, in Patent Document 1, in a fender lining in which spats for reducing the air resistance of a tire are formed, the spats are formed in a hollow shape, and a blow-out port is formed at the lower end thereof. Proposals have been made to further reduce the air resistance of the tire by blowing out the air flowing into the air from the air outlet.

又、特許文献２には、車両の下面の空気の流れの整流とエンジンや補機類の保護のためにアンダーカバーをフェンダライニングの前方に配置する構成が提案されている。   Patent Document 2 proposes a configuration in which an under cover is disposed in front of a fender lining in order to rectify the air flow on the lower surface of the vehicle and protect the engine and accessories.

特許第３５４３７１１号公報Japanese Patent No. 3543711 特許第３２６１３３５号公報Japanese Patent No. 3261335

ところで、従来、車両走行時に車両前面のラジエータグリルから侵入した雪や水等がフェンダライニングの外周面に沿ってホイールハウスの後方に回り込んで溜るという問題があった。   By the way, conventionally, there has been a problem that snow, water, and the like that have entered from the radiator grille on the front surface of the vehicle travel around the outer periphery of the fender lining and accumulate behind the wheel house.

従って、本発明の第１の目的は、雪や水等のホイールハウスの後方への回り込みを防ぐことができる車両のフェンダライニングを提供することにある。   Accordingly, a first object of the present invention is to provide a fender lining for a vehicle that can prevent a wheel house or the like from wrapping around behind a wheel house such as snow or water.

又、フェンダライニングを上側ライニングと下側ライニングに２分割し、両ライニングを結合する方式を採用する場合、上側ライニングと下側ライニングの結合はスクリューやクリップで行っていたため、部品点数が増えるとともに、両ライニングの結合が容易でなく、多くの手間と時間を要していた。そして、フェンダライニングの車体への組付作業に際しては、作業者は例えば下側ライニングを片手で保持しながら、もう一方の手でスクリューやクリップを車体に止める必要があるため、組付作業性が悪く、作業者の負担が大きいという問題もあった。   Also, when the fender lining is divided into two parts, the upper lining and the lower lining, and both linings are combined, the upper lining and lower lining are connected with screws and clips, so the number of parts increases. The joining of both linings was not easy and required a lot of labor and time. When assembling the fender lining to the vehicle body, the operator needs to hold the lower lining with one hand while holding the screw or clip to the vehicle body with the other hand. Unfortunately, there was also a problem that the burden on the operator was heavy.

従って、本発明の第２の目的は、２分割された上側ライニングと下側ライニングを固定具を用いることなく簡単に結合することができ、部品点数の削減、結合作業や車体への組付作業の容易化等を図ることができる車両のフェンダライニングを提供することにある。   Therefore, the second object of the present invention is that the upper lining and the lower lining which are divided into two parts can be easily combined without using a fixture, and the number of parts can be reduced, the connecting work and the assembling work to the vehicle body. An object of the present invention is to provide a fender lining for a vehicle that can facilitate the above.

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニングを、前側壁において上側ライニングと下側ライニングとに２分割し、両ライニングの分割端の少なくとも一方に車両前方に突出するフランジを形成して構成したことを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is characterized in that a thin plate arch-shaped fender lining attached to the inner peripheral edge of a wheel house formed on the inner side in the vehicle width direction of the fender panel has an upper lining and a lower side on the front side wall. The lining is divided into two parts, and a flange projecting forward of the vehicle is formed on at least one of the divided ends of both linings.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フランジに係合部を形成し、該係合部によって前記上側ライニングと前記下側ライニングを結合したことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, an engaging portion is formed on the flange, and the upper lining and the lower lining are coupled by the engaging portion.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記係合部を前記上側ライニング又は前記下側ライニングの一方のフランジに形成された係合孔と他方に形成された係合爪とで構成するとともに、上側ライニング又は下側ライニングの一方の側部に他方の端部に向かって車幅方向に延びる板状の係合リブを突設し、他方の端部に前記係合リブが係合するための車幅方向に沿った係合溝を形成したことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the engaging portion is formed by engaging holes formed in one flange of the upper lining or the lower lining and engaging claws formed on the other. A plate-like engagement rib extending in the vehicle width direction toward the other end on one side of the upper lining or the lower lining, and the engagement rib on the other end. An engagement groove is formed along the vehicle width direction for engagement.

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記上側ライニングの内面のクリップ止め孔周縁に下方に突出する凸部を形成したことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, a protrusion projecting downward is formed on a peripheral edge of the clip stop hole on the inner surface of the upper lining.

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記下側ライニングにエンジンサイドカバーを一体に形成したことを特徴とする。   The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, characterized in that an engine side cover is formed integrally with the lower lining.

請求項１記載の発明によれば、フェンダライニングの２分割された上側ライニングと下側ライニングの分割端の少なくとも一方に車両前方に突出するフランジを形成したため、フェンダライニングの外周面に沿って雪や水等がホイールハウスの後方に回り込んで溜るという不具合の発生が防がれる。又、２分割された上側ライニングと下側ライニングの少なくとも一方の分割端にフランジを容易に形成することができ、フェンダライニングの生産性が高められるとともに、フランジによってフェンダライニングの剛性が高められる。   According to the first aspect of the present invention, since the flange protruding forward of the vehicle is formed on at least one of the divided upper end lining and the lower end lining of the fender lining, snow or snow is formed along the outer peripheral surface of the fender lining. Occurrence of a problem that water or the like wraps around and accumulates behind the wheel house is prevented. In addition, a flange can be easily formed on at least one split end of the upper lining and the lower lining which are divided into two, so that the productivity of the fender lining is enhanced and the rigidity of the fender lining is enhanced by the flange.

請求項２記載の発明によれば、フランジに係合部を形成したため、該係合部がホイールハウスの内面に突出することがなく、係合部への泥等の堆積や係合部の損傷が防がれる。   According to the second aspect of the present invention, since the engaging portion is formed on the flange, the engaging portion does not protrude from the inner surface of the wheel house, and accumulation of mud or the like on the engaging portion or damage to the engaging portion Is prevented.

請求項３記載の発明によれば、係合孔と係合爪の係合によって上側ライニングと下側ライニングを簡単に結合することができ、フェンダライニングを容易に得ることができるとともに、フェンダライニングの生産性が高められる。又、上側ライニングと下側ライニングの結合に別個の固定部品が不要であるため、部品点数と組付工数を削減することができ、組付作業が容易化する。又、係合孔と係合爪の係合によって上側ライニングと下側ライニングを結合するだけでは、フランジの長手方向（車幅方向）を軸とする回転方向に上側ライニングと下側ライニングが倒れてフェンダライニングの位置や形状が確保できず、該フェンダライニングとフェンダパネルやバンパとの間にずれを生じる可能性があるが、上側ライニング又は下側ライニングの一方に形成された板状の係合リブを他方に形成された係合溝に係合させることによって、上側ライニングと下側ライニングの倒れを防ぐことができ、フェンダライニングをフェンダパネルやバンパとの間にずれを生じることなくホイールハウスの内面形状に沿って取り付けることができる。   According to the third aspect of the present invention, the upper lining and the lower lining can be easily coupled by the engagement of the engagement holes and the engagement claws, and the fender lining can be easily obtained. Productivity is increased. Further, since separate fixing parts are not required for coupling the upper lining and the lower lining, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the assembling work is facilitated. Further, the upper lining and the lower lining are tilted in the rotational direction about the longitudinal direction of the flange (vehicle width direction) only by coupling the upper lining and the lower lining by engagement of the engagement holes and the engagement claws. The position and shape of the fender lining cannot be secured, and there is a possibility that the fender lining and the fender panel or bumper may be displaced, but the plate-like engagement rib formed on one of the upper lining or the lower lining The upper lining and the lower lining can be prevented from collapsing by engaging the engagement groove formed on the other side, and the inner surface of the wheel house can be prevented from slipping between the fender lining and the fender panel or bumper. Can be attached along the shape.

請求項４記載の発明によれば、上側ライニングの内面のクリップ止め孔周縁に下方に突出する凸部を形成したため、雪道においてタイヤにチェーンを巻いて走行しているときに車体がバンプしても、上側ライニングを固定するクリップへのチェーンの衝突が避けられ、クリップの破損や脱落が防がれる。   According to invention of Claim 4, since the convex part which protrudes below was formed in the clip stopper hole periphery of the inner surface of an upper side lining, a vehicle body bumps when driving | running | working with a chain around a tire on a snowy road. However, the collision of the chain with the clip fixing the upper lining can be avoided, and the clip can be prevented from being broken or dropped.

請求項５記載の発明によれば、下側ライニングにエンジンサイドカバーを一体に形成したため、部品点数や組付工数の削減、型費の低減等を図ることができる。   According to the invention described in claim 5, since the engine side cover is integrally formed on the lower lining, it is possible to reduce the number of parts, the number of assembling steps, the reduction of the mold cost, and the like.

本発明に係るフェンダライニングを備えた車両前部の左側面図である。It is a left view of the vehicle front part provided with the fender lining which concerns on this invention. 本発明に係るフェンダライニングの斜視図である。It is a perspective view of a fender lining according to the present invention. 本発明に係るフェンダライニングの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the fender lining which concerns on this invention. （ａ）〜（ｃ）は本発明に係るフェンダライニングの上側ライニングと下側ライニングとの結合要領を示す部分斜視図である。(A)-(c) is a fragmentary perspective view which shows the coupling | bonding point of the upper side lining and lower side lining of the fender lining which concerns on this invention. 図４（ｃ）のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG.4 (c). 図４（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG.4 (c). 図２のＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明に係るフェンダライニングを備えた車両前部の左側面図、図２は本発明に係るフェンダライニングの斜視図、図３は同フェンダライニングの分解斜視図、図４（ａ）〜（ｃ）は同フェンダライニングの上側ライニングと下側ライニングとの結合要領を示す部分斜視図、図５は図４（ｃ）のＡ−Ａ線断面図、図６は図４（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図、図７は図２のＣ−Ｃ線断面図である。   1 is a left side view of a front portion of a vehicle equipped with a fender lining according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the fender lining according to the present invention, FIG. 3 is an exploded perspective view of the fender lining, and FIGS. (C) is a partial perspective view showing the connecting procedure of the upper lining and the lower lining of the fender lining, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4 (c), and FIG. 6 is B in FIG. -B line sectional drawing, FIG. 7 is the CC line sectional view of FIG.

本発明に係るフェンダライニング１は、図１に示す車両１００のフェンダパネル１０１の車幅方向内側に形成された左右のホイールハウス１０２（図１には左側のみ示す）の内周縁に取り付けられる薄板アーチ状の部材であって、不図示のタイヤが跳ね上げる飛石や泥水等からホイールハウス１０２を保護する機能を果たす。尚、図１になおいて、１０３は車両１００の前面下部に開口するラジエータグリル、１０４はエンジンルーム内に配設されたウォッシャタンクである。   The fender lining 1 according to the present invention is a thin plate arch attached to the inner peripheral edge of left and right wheel houses 102 (only the left side is shown in FIG. 1) formed on the inner side in the vehicle width direction of the fender panel 101 of the vehicle 100 shown in FIG. It is a shape-like member and fulfills the function of protecting the wheel house 102 from flying stones, muddy water, and the like that a tire (not shown) jumps up. In FIG. 1, reference numeral 103 denotes a radiator grill that opens at the lower front of the vehicle 100, and reference numeral 104 denotes a washer tank disposed in the engine room.

而して、フェンダライニング１は、図２及び図３に示すように、前側壁において上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとに２分割されており、上側ライニング１Ａの分割端（前側壁側の下端部）には車両前方に向かって突出するフランジ１ａが車幅方向に沿って形成されている。ここで、図５に示すように、フランジ１ａの先端部は下方に向けて円弧状に折り曲げられている。   Thus, as shown in FIGS. 2 and 3, the fender lining 1 is divided into an upper lining 1A and a lower lining 1B on the front side wall, and a divided end (lower end on the front side wall side) of the upper lining 1A. Part) is formed along the vehicle width direction with a flange 1a protruding toward the front of the vehicle. Here, as shown in FIG. 5, the tip of the flange 1a is bent in an arc shape downward.

本発明に係るフェンダライニング１を構成する上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂは樹脂にて成形され、下側ライニング１Ｂの車幅方向内側には、不図示のエンジンのクランクプーリ等を泥や砂利等から保護するためのエンジンサイドカバー１ｂが一体に形成されている。又、図４（ａ）に示すように、上側ライニング１Ａに形成されたフランジ１ａの車幅方向２箇所には車幅方向に長い係合孔２が形成されている。ここで、各係合孔２は、車幅方向外側の前後方向の幅の広い通し孔２ａ部分と車幅方向内側の前後方向の幅の狭い嵌合孔２ｂ部分とで構成されている。   The upper lining 1A and the lower lining 1B constituting the fender lining 1 according to the present invention are molded of resin, and a crank pulley of an engine (not shown) is mud, gravel, etc. on the inner side in the vehicle width direction of the lower lining 1B. An engine side cover 1b for protecting the engine is integrally formed. Further, as shown in FIG. 4A, engagement holes 2 that are long in the vehicle width direction are formed at two locations in the vehicle width direction of the flange 1a formed on the upper lining 1A. Here, each engagement hole 2 is configured by a through-hole 2a portion having a large width in the front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction and a fitting hole 2b portion having a narrow width in the front-rear direction on the inner side in the vehicle width direction.

更に、上側ライニング１Ａの車幅方向外端部のフランジ１ａに近い箇所には、図６に示すように、下方と外方（車幅方向外側）が開口する係合溝３が車幅方向に沿って形成されている。   Further, as shown in FIG. 6, an engagement groove 3 that opens downward and outward (outside in the vehicle width direction) is formed in the vehicle width direction at a location near the flange 1a at the outer end in the vehicle width direction of the upper lining 1A. Are formed along.

他方、下側ライニング１Ｂの分割端の車幅方向２箇所（上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２に対応する箇所）には、図５に示すように、先端が略直角に折り曲げられた（フランジ１ａに略平行となるように車両の後方側に向かって屈曲した）係合爪４が一体に立設されており、各係合爪４の車幅方向内端部４ａは車幅方向内側となるほど上方となるように斜めに形成されている。又、下側ライニング１Ｂの分割端の車幅方向外端部には、上側ライニング１Ａの分割部に向かって車幅方向に延びる板状の係合リブ５が一体に突設されている。尚、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２と下側ライニング１Ｂの分割端に形成された係合爪４は、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合するための係合部を構成している。   On the other hand, at two locations in the vehicle width direction of the divided end of the lower lining 1B (locations corresponding to the engagement holes 2 formed in the flange 1a of the upper lining 1A), as shown in FIG. The engagement claws 4 that are bent (bent toward the rear side of the vehicle so as to be substantially parallel to the flange 1a) are erected integrally, and the inner end portions 4a in the vehicle width direction of the respective engagement claws 4 are It is formed obliquely so as to be upward as it goes inward in the vehicle width direction. In addition, a plate-like engagement rib 5 extending in the vehicle width direction toward the divided portion of the upper lining 1A is integrally projected from the outer end portion in the vehicle width direction of the divided end of the lower lining 1B. An engagement hole 2 formed in the flange 1a of the upper lining 1A and an engagement claw 4 formed at the divided end of the lower lining 1B are engagement portions for connecting the upper lining 1A and the lower lining 1B. Is configured.

次に、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとの結合要領を図４（ａ）〜（ｃ）に従って以下に説明する。   Next, how to join the upper lining 1A and the lower lining 1B will be described with reference to FIGS. 4 (a) to 4 (c).

上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとの結合に際しては、図４（ａ）に示すように、上側ライニング１Ａのフランジ１ａの下方に下側ライニング１Ｂの分割端を位置させ、下側ライニング１Ｂの分割端に形成された係合爪４を上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２に対して位置を合わせる。そして、その状態で下側ライニング１Ｂを図４（ａ）の矢印方向に持ち上げ、図４（ｂ）に示すように、下側ライニング１Ｂに形成された係合爪４を上側ライニング１Ａのフランジ１ａに形成された係合孔２の幅の広い通し孔２ａに下方から通すとともに、下側ライニング１Ｂに形成された係合リブ５を上側ライニング１Ａに形成された係合溝３に下方から差し込んで係合させる。   When connecting the upper lining 1A and the lower lining 1B, as shown in FIG. 4A, the division end of the lower lining 1B is positioned below the flange 1a of the upper lining 1A, and the lower lining 1B is divided. The engagement claw 4 formed at the end is aligned with the engagement hole 2 formed in the flange 1a of the upper lining 1A. Then, in this state, the lower lining 1B is lifted in the direction of the arrow in FIG. 4A, and as shown in FIG. 4B, the engaging claw 4 formed on the lower lining 1B is moved to the flange 1a of the upper lining 1A. The engaging hole 2 formed in the upper lining 1B is inserted into the engaging groove 3 formed in the upper lining 1A from below. Engage.

次に、図４（ｂ）に示す状態から下側ライニング１Ｂを上側ライニング１Ａに対して車幅方向内側（図４（ｂ）の矢印方向）にスライドさせると、下側ライニング１Ｂの係合爪４が上側ライニング１Ａの係合孔２の幅の狭い嵌合孔２ｂに嵌合するため、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂが結合されて図２に示すフェンダライニング１が構成されるとともに、下側ライニング１Ｂの係合リブ５が上側ライニング１Ａの係合溝３の奥に当接して上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの車幅方向の位置合わせが行われる。ここで、下側ライニング１Ｂの係合爪４の車幅方向内端部４ａは前述のように上方に向かって斜めに形成されているため、該係合爪４の上側ライニング１Ａの係合孔２への係合（スライド動作）がスムーズになされる。尚、フェンダライニング１を図１に示すようにホイールハウス１０２の内周縁に取り付けた状態では係合リブ５の車幅方向外側にフロントバンパ１０５が配置されており、係合リブ５はフロントバンパ１０５の裏面によってその位置が規制されるため、該係合リブ５が係合溝３から抜け出ることはない。   Next, when the lower lining 1B is slid inward in the vehicle width direction (the arrow direction in FIG. 4B) with respect to the upper lining 1A from the state shown in FIG. 4B, the engaging claw of the lower lining 1B. 2 fits into the narrow fitting hole 2b of the engagement hole 2 of the upper lining 1A, so that the upper lining 1A and the lower lining 1B are combined to form the fender lining 1 shown in FIG. The engagement rib 5 of the side lining 1B is in contact with the depth of the engagement groove 3 of the upper lining 1A, and the upper lining 1A and the lower lining 1B are aligned in the vehicle width direction. Here, since the inner end 4a in the vehicle width direction of the engaging claw 4 of the lower lining 1B is formed obliquely upward as described above, the engaging hole of the upper lining 1A of the engaging claw 4 is formed. 2 is smoothly engaged (sliding operation). In the state where the fender lining 1 is attached to the inner peripheral edge of the wheel house 102 as shown in FIG. 1, the front bumper 105 is disposed outside the engagement rib 5 in the vehicle width direction. Since the position is regulated by the back surface, the engagement rib 5 does not come out of the engagement groove 3.

ところで、以上のように上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合して成るフェンダライニング１は、図７に示すように、上側ライニング１Ａの頂部に形成されたクリップ止め孔６に下方から挿通するクリップ７よってホイールハウス１０２の内面に取り付けられるが、上側ライニング１Ａの内面のクリップ止め孔６の周縁（詳細には、取り付けられたクリップ７の頭部の周りとなる位置）には下方に突出する凸部１ｃが形成されている。   By the way, as shown in FIG. 7, the fender lining 1 formed by joining the upper lining 1A and the lower lining 1B as described above is inserted into the clip retaining hole 6 formed at the top of the upper lining 1A from below. 7 is attached to the inner surface of the wheel house 102, but protrudes downward at the periphery of the clip retaining hole 6 on the inner surface of the upper lining 1A (specifically, the position around the head of the attached clip 7). Part 1c is formed.

而して、本発明に係るフェンダライニング１によれば、２分割された上側ライニング１Ａの分割端に車両前方に突出するフランジ１ａを形成したため、図１に示すように車両前面に開口するラジエータグリル１０３からエンジンルーム内に侵入する雪や水等のフェンダライニング１の外周面に沿う回り込みがフランジ１ａによって阻止され、雪や水等がホイールハウス１０２の後方に回り込んで溜るという不具合の発生が防がれる。特に、本実施の形態では、図５に示すようにフランジ１ａの前端を下方に向けて円弧状に折り曲げたため、雪や水等の回り込みが一層確実に阻止される。そして、本実施の形態では、上側ライニング１Ａの分割端にフランジ１ａを容易に形成することができるため、フェンダライニング１の生産性が高められるとともに、フランジ１ａによってフェンダライニング１の剛性が高められる。   Thus, according to the fender lining 1 according to the present invention, the flange 1a projecting forward of the vehicle is formed at the divided end of the upper divided lining 1A, so that the radiator grille opened to the front of the vehicle as shown in FIG. 103, the wrap around the outer surface of the fender lining 1 such as snow or water entering the engine room is blocked by the flange 1a, preventing the occurrence of a problem that snow or water wraps around the wheel house 102 and accumulates. Can be removed. In particular, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, since the front end of the flange 1a is bent downward in an arc shape, the wraparound of snow, water, etc. is more reliably prevented. In the present embodiment, since the flange 1a can be easily formed at the divided end of the upper lining 1A, the productivity of the fender lining 1 is enhanced and the rigidity of the fender lining 1 is enhanced by the flange 1a.

又、本実施の形態では、図２に示すように下側ライニング１Ｂにエンジンサイドカバー１ｂを一体に形成したため、部品点数や組付工数の削減、型費の低減等を図ることができる。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, since the engine side cover 1b is integrally formed with the lower lining 1B, it is possible to reduce the number of parts, the number of assembling steps, the die cost, and the like.

更に、本発明に係るフェンダライニング１は、係合孔２と係合爪４の係合によって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを簡単に結合することによって容易に得ることができるため、その生産性が高められる。そして、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの結合にスクリューやクリップ等の別の固定部品が不要であるため、部品点数と組付工数を削減することができ、組付作業が容易化する。又、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに係合孔２を形成し、この係合孔２に下側ライニング１Ｂに形成された係合爪４を係合させる構成を採用したため、係合部を構成する係合孔２と係合爪４がホイールハウス１０２の内面に突出することがなく、係合孔２や係合爪４への泥等の堆積や係合孔２や係合爪４の損傷が防がれる。   Furthermore, the fender lining 1 according to the present invention can be easily obtained by simply connecting the upper lining 1A and the lower lining 1B by the engagement of the engagement hole 2 and the engagement claw 4, and thus its productivity. Is increased. Further, since no separate fixing parts such as a screw or a clip are required for coupling the upper lining 1A and the lower lining 1B, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the assembling work is facilitated. Further, since the engagement hole 2 is formed in the flange 1a of the upper lining 1A and the engagement claw 4 formed in the lower lining 1B is engaged with the engagement hole 2, the engagement portion is configured. The engagement hole 2 and the engagement claw 4 do not protrude from the inner surface of the wheel house 102, so that accumulation of mud or the like on the engagement hole 2 or the engagement claw 4 or damage to the engagement hole 2 or the engagement claw 4 occurs. It is prevented.

ところで、係合孔２と係合爪４の係合によって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合するだけでは、フランジ１ａの長手方向（車幅方向）を軸とする回転方向に上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂが倒れてフェンダライニング１の位置や形状が確保できず、該フェンダライニング１とフェンダパネル１０１やフロントバンパ１０５との間にずれを生じる可能性があるが、本実施の形態では、下側ライニング１Ｂに形成された板状の係合リブ５を上側ライニング１Ａに形成された係合溝３に挿入して挟持係合させる構成を採用したため、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの倒れを防ぐことができ、上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂの面を位置決めして連続面に配置させることができ、フェンダライニング１をフェンダパネル１０１やフロントバンパ１０５との間にずれを生じることなくホイールハウス１０２の内面形状に沿って取り付けることができる。   By the way, only by joining the upper lining 1A and the lower lining 1B by the engagement of the engagement holes 2 and the engagement claws 4, the upper lining 1A and the upper lining 1A in the rotational direction about the longitudinal direction (vehicle width direction) of the flange 1a. Although the lower lining 1B falls down and the position and shape of the fender lining 1 cannot be secured, there is a possibility that the fender lining 1 is displaced from the fender panel 101 or the front bumper 105. Since the plate-like engagement rib 5 formed on the lower lining 1B is inserted into the engagement groove 3 formed on the upper lining 1A to be sandwiched and engaged, the upper lining 1A and the lower lining 1B fall down. The surfaces of the upper lining 1A and the lower lining 1B can be positioned and arranged on a continuous surface, and the fender lining 1 It can be attached along the inner surface shape of the wheel house 102 without causing displacement between the Endapaneru 101 and the front bumper 105.

又、図７に示すように、上側ライニング１Ａの内面のクリップ止め孔６の周縁に下方に突出する凸部１ｃを形成したため、タイヤで巻き上げられた石や泥がクリップ７に勢いよく衝突したり、クリップ７と上側ライニング１Ａとの間に侵入することを防ぐことが可能となり、更に、雪道においてタイヤにチェーンを巻いて走行しているときに車体がバンプしても、上側ライニング１Ａを固定するクリップ７へのチェーンの衝突が避けられ、クリップ７の破損や脱落が防がれる。   Moreover, as shown in FIG. 7, since the convex part 1c which protrudes below is formed in the periphery of the clip stop hole 6 of the inner surface of the upper lining 1A, stones and mud wound up by the tire collide with the clip 7 vigorously. It is possible to prevent intrusion between the clip 7 and the upper lining 1A, and the upper lining 1A is fixed even if the vehicle body bumps when running with a chain wrapped around a tire on a snowy road. Collision of the chain with the clip 7 is avoided, and the clip 7 is prevented from being broken or dropped.

その他、本発明の実施の形態で図示は省略してあるが、下側ライニング１Ｂの分割端の車幅方向内端部近辺や上側ライニング１Ａの分割端の車幅方向内端部近辺には、車体（ホイールハウス１０２）への固定部が形成されて固定されているため、フェンダライニング１の剛性の高いフランジ１ａがフロントバンパ１０５の裏面に当接してフロントバンパ１０５を裏面から支えるため、フロントバンパ１０５の形状や位置精度が高められ、フロントバンパ１０５が押されたときの変形量が小さく抑えられて商品性が高められるという効果も得られる。   In addition, although not shown in the embodiment of the present invention, in the vicinity of the inner end portion in the vehicle width direction of the divided end of the lower lining 1B and in the vicinity of the inner end portion in the vehicle width direction of the divided end of the upper lining 1A, Since the fixing portion to the vehicle body (wheel house 102) is formed and fixed, the flange 1a having high rigidity of the fender lining 1 abuts against the back surface of the front bumper 105 to support the front bumper 105 from the back surface. The shape and position accuracy of 105 can be improved, and the amount of deformation when the front bumper 105 is pushed can be suppressed to a small level, thereby improving the merchantability.

尚、以上は本発明を前側のホイールハウスの内周縁に取り付けられるフェンダライニングに対して適用した形態について説明したが、本発明は、後側のホイールハウスの内周縁に取り付けられるフェンダライニングに対しても同様に適用可能であることは勿論である。   In addition, although the above demonstrated the form which applied this invention with respect to the fender lining attached to the inner periphery of a front wheel house, this invention is with respect to the fender lining attached to the inner periphery of a rear wheel house. Of course, the above can also be applied.

１ フェンダライニング
１Ａ 上側ライニング
１Ｂ 下側ライニング
１ａ 上側ライニングのフランジ
１ｂ エンジンサイドカバー
１ｃ 上側ライニングの凸部
２ 係合孔
２ａ 通し孔
２ｂ 嵌合孔
３ 係合溝
４ 係合爪
４ａ 係合爪の車幅方向内端部
５ 係合リブ
６ クリップ止め孔
７ クリップ
１００ 車両
１０１ フェンダパネル
１０２ ホイールハウス
１０３ ラジエータグリル
１０４ ウォッシャタンク
１０５ フロントバンパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fender lining 1A Upper lining 1B Lower lining 1a Flange of upper lining 1b Engine side cover 1c Convex part of upper lining 2 Engagement hole 2a Through-hole 2b Engagement hole 3 Engagement groove 4 Engagement nail 4a Engagement nail car Inner end portion in width direction 5 Engaging rib 6 Clip retaining hole 7 Clip 100 Vehicle 101 Fender panel 102 Wheel house 103 Radiator grill 104 Washer tank 105 Front bumper

Claims (5)

フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状の部材であって、
前側壁において上側ライニングと下側ライニングとに２分割され、両ライニングの分割端の少なくとも一方に車両前方に突出するフランジを形成したことを特徴とする車両のフェンダライニング。 A thin plate arch-like member attached to the inner periphery of the wheel house formed on the inner side in the vehicle width direction of the fender panel,
A fender lining for a vehicle, wherein the front side wall is divided into an upper lining and a lower lining, and a flange projecting forward of the vehicle is formed on at least one of the divided ends of both linings. 前記フランジに係合部を形成し、該係合部によって前記上側ライニングと前記下側ライニングを結合したことを特徴とする請求項１記載の車両のフェンダライニング。   The vehicle fender lining according to claim 1, wherein an engaging portion is formed on the flange, and the upper lining and the lower lining are coupled by the engaging portion. 前記係合部を前記上側ライニング又は前記下側ライニングの一方のフランジに形成された係合孔と他方に形成された係合爪とで構成するとともに、上側ライニング又は下側ライニングの一方の側部に他方の端部に向かって車幅方向に延びる板状の係合リブを突設し、他方の端部に前記係合リブが係合するための車幅方向に沿った係合溝を形成したことを特徴とする請求項２記載の車両のフェンダライニング。   The engaging portion is composed of an engaging hole formed in one flange of the upper lining or the lower lining and an engaging claw formed in the other, and one side portion of the upper lining or the lower lining. A plate-like engagement rib extending in the vehicle width direction toward the other end is projected on the other end, and an engagement groove along the vehicle width direction for engaging the engagement rib is formed at the other end. The fender lining of a vehicle according to claim 2, wherein 前記上側ライニングの内面のクリッブ止め孔周縁に下方に突出する凸部を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のフェンダライニング。   The vehicular fender lining according to any one of claims 1 to 3, wherein a convex portion projecting downward is formed on a peripheral edge of the clip stop hole on the inner surface of the upper lining. 前記下側ライニングにエンジンサイドカバーを一体に形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のフェンダライニング。   The fender lining for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein an engine side cover is formed integrally with the lower lining.
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