JP2010236595A - Lubricating structure for transmission - Google Patents

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Katsutoshi Sumiyoshi
克俊 住吉
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricating structure for a transmission capable of effectively lubricating a gear, a bearing, etc., in a gear case by discharging lubricating oil around an output shaft extensively. <P>SOLUTION: An input shaft 5 and an output shaft 13 are arranged to be on the same axis with respect to each other. At the inside of the output shaft 13, there are formed a first oil passage 32 extending in an axial direction in which a side end opposite to the input shaft 5 opens, and a second oil passage 33 communicating with the inside of the first oil passage 32, and opening in an auxiliary gear case 4 toward the outer peripheral surface of the output shaft 13. Lubricating oil supplied to a hydraulic circuit 28 provided in the partition 2a of a gear case adjoining each other is injected via an oil leading hole 35 formed at the partition 2a into the first oil passage 32, and discharged from the second oil passage 33 into the auxiliary gear case 4. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、互いに隣接するギヤケースの一方より、他方のギヤケースに潤滑油を強制的に供給して、他方のギヤケース内のギヤ等を潤滑するようにした変速機の潤滑構造に関する。   The present invention relates to a lubricating structure for a transmission in which lubricating oil is forcibly supplied from one of adjacent gear cases to the other gear case to lubricate gears and the like in the other gear case.

産業用や建設用等の特殊車両の変速機の中には、例えば特許文献１に記載されているように、エンジンの動力を、入力軸、複数の油圧式多板クラッチ及びギヤを介して、出力軸に伝達するようにしたものがある。
この従来の変速機においては、互いに隣接するギヤケース同士を位置決めして結合する位置決め用ピンに、油孔を貫設し、油圧式多板クラッチ等が収容された一方のギヤケースの油圧回路に導入した潤滑油を、上記位置決め用ピンの油孔を介して、出力軸及び出力ギヤ等がが収容された他方のギヤケース内に供給し、出力軸ギヤ等を潤滑するようにしている。 Among special vehicle transmissions for industrial use and construction use, for example, as described in Patent Document 1, the power of the engine is supplied via an input shaft, a plurality of hydraulic multi-plate clutches and gears. Some are designed to transmit to the output shaft.
In this conventional transmission, an oil hole is penetrated through a positioning pin that positions and couples adjacent gear cases and introduced into a hydraulic circuit of one gear case in which a hydraulic multi-plate clutch or the like is accommodated. Lubricating oil is supplied through the oil hole of the positioning pin into the other gear case in which the output shaft, the output gear, and the like are accommodated, and the output shaft gear and the like are lubricated.

特開２００６−２７５１３６号公報JP 2006-275136 A

上記特許文献１に記載されている変速機においては、油圧式多板クラッチ等が収容された一方のギヤケースの油圧回路に導入した潤滑油を、隣接するギヤケース同士を位置決めする位置決め用ピンの油孔を介して、出力軸等が収容された他方のギヤケースに供給しているので、他方のギヤケースに潤滑油を供給するための供給管、及びその配管作業等が不要となるという利点がある。
しかし、位置決め用ピンは、短寸であり、かつ油孔も一定方向を向いているので、その油孔より吐出する潤滑油が、ギヤケース内に広範囲に拡散されにくく、ギヤケース内のギヤや軸受等が効果的に潤滑されなくなる恐れがある。 In the transmission described in Patent Document 1, the lubricating oil introduced into the hydraulic circuit of one gear case in which a hydraulic multi-plate clutch or the like is accommodated is positioned in an oil hole of a positioning pin that positions adjacent gear cases. Thus, there is an advantage that the supply pipe for supplying the lubricating oil to the other gear case, its piping work and the like become unnecessary.
However, since the positioning pin is short and the oil hole is directed in a certain direction, the lubricating oil discharged from the oil hole is not easily diffused in a wide range within the gear case, and the gear, bearing, etc. May not be effectively lubricated.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、互いに隣接する一方のギヤケースの油圧回路から、他方のギヤケース内の出力軸に潤滑油を供給し、かつ出力軸まわりに潤滑油を広範囲に吐出させることにより、ギヤケース内のギヤや軸受等を効果的に潤滑しうるようにした変速機の潤滑構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above-described problems. Lubricating oil is supplied to the output shaft in the other gear case from the hydraulic circuit of one gear case adjacent to each other, and the lubricating oil is widely distributed around the output shaft. It is an object of the present invention to provide a lubricating structure for a transmission that can effectively lubricate gears, bearings, and the like in a gear case by discharging.

本発明によると、上記課題は、次の各項のようにして解決される。
（１）互いに隔壁を介して隣接するギヤケースの一方に、エンジン等に連係されて駆動される入力軸を収容し、この入力軸の回転を、前記隔壁を貫通する動力伝達手段を介して、前記他方のギヤケースに収容した出力軸に伝達するようにしてなる変速機の潤滑構造において、前記入力軸と出力軸とを、互いに同一軸線上に並ぶように配設し、前記出力軸の内部に、前記入力軸と対向する側端が開口する軸方向を向く第１油路と、この第１油路と内部において連通し、かつ出力軸の外周面において他方のギヤケース内に開口する第２油路とを設け、前記隔壁に設けた油圧回路に供給された潤滑油を、前記隔壁に穿設された油導孔を介して、前記第１油路に噴射し、前記第２油路から他方のギヤケース内に吐出させるようにする。 According to the present invention, the above-mentioned problems are solved as follows.
(1) An input shaft driven by being linked to an engine or the like is accommodated in one of gear cases adjacent to each other via a partition wall, and the rotation of the input shaft is transmitted via the power transmission means penetrating the partition wall. In the lubricating structure of the transmission configured to transmit to the output shaft housed in the other gear case, the input shaft and the output shaft are arranged so as to be aligned on the same axis line, and the inside of the output shaft, A first oil passage facing in an axial direction where a side end facing the input shaft opens, and a second oil passage communicating with the first oil passage inside and opening in the other gear case on the outer peripheral surface of the output shaft The lubricating oil supplied to the hydraulic circuit provided in the partition is injected into the first oil passage through the oil guide hole formed in the partition, and the other oil passage is injected from the second oil passage. Discharge into the gear case.

このような構成とすると、出力軸は、車両等の走行時において常に回転しているため、その外周面に開口させた第２油路から吐出する潤滑油は、ロータリスプリンクラーのように、出力軸まわりに広範囲に拡散される。従って、出力軸が収容された他方のギヤケース内に潤滑油が十分に行き渡り、その内部のギヤや軸受等が効果的に潤滑される。   With such a configuration, since the output shaft is always rotating during traveling of the vehicle or the like, the lubricating oil discharged from the second oil passage opened on the outer peripheral surface of the output shaft is output like the rotary sprinkler. Widely spread around. Therefore, the lubricating oil is sufficiently distributed in the other gear case in which the output shaft is accommodated, and the gears, bearings, and the like inside thereof are effectively lubricated.

（２）上記(１)項において、第１油路と油導孔とを、それらの開口端同士が近接して対向するように、互いに同軸をなすように設け、かつ油導孔の直径を、第１油路の直径よりも小とする。 (2) In the above item (1), the first oil passage and the oil guide hole are provided so as to be coaxial with each other so that their open ends are close to each other, and the diameter of the oil guide hole is set. , Smaller than the diameter of the first oil passage.

このような構成とすると第１油路と油導孔とが同軸をなしているので、隔壁の油圧回路に供給された潤滑油が、油導孔を介して、出力軸の第１油路にストレートに抵抗なく噴射される。
また、油導孔の直径を、第１油路の直径よりも小としているので、潤滑油が、油導孔より第１油路に、確実、かつ勢いよく噴射される。 With such a configuration, since the first oil passage and the oil guide hole are coaxial, the lubricating oil supplied to the hydraulic circuit of the partition wall passes through the oil guide hole to the first oil passage of the output shaft. Sprayed straight without resistance.
Further, since the diameter of the oil guide hole is smaller than the diameter of the first oil passage, the lubricating oil is reliably and vigorously injected from the oil guide hole into the first oil passage.

（３）上記(１)または(２)項において、第２油路を、他方のギヤケースの端板の内側面と近接する位置において、他方のギヤケース内に開口させる。 (3) In the above item (1) or (2), the second oil passage is opened in the other gear case at a position close to the inner surface of the end plate of the other gear case.

このような構成とすると、潤滑されにくい、端板に設けた出力軸の軸受が 効果的に潤滑される。   With such a configuration, the bearing of the output shaft provided on the end plate, which is difficult to be lubricated, is effectively lubricated.

本発明によれば、出力軸は、車両等の走行時において常に回転しているため、その外周面に開口させた第２油路から吐出する潤滑油は、ロータリスプリンクラーのように、出力軸まわりに広範囲に拡散される。従って、出力軸が収容された他方のギヤケース内に潤滑油が十分に行き渡り、その内部のギヤや軸受等が効果的に潤滑される。   According to the present invention, since the output shaft is always rotating during traveling of the vehicle or the like, the lubricating oil discharged from the second oil passage opened in the outer peripheral surface is around the output shaft like a rotary sprinkler. Is widely diffused. Therefore, the lubricating oil is sufficiently distributed in the other gear case in which the output shaft is accommodated, and the gears, bearings, and the like inside thereof are effectively lubricated.

本発明を適用した変速機の右側面図である。It is a right view of the transmission to which this invention is applied. 図１のII-II線に沿う拡大縦断正面図である。It is an enlarged vertical front view along the II-II line of FIG. 同じく、図２の要部の拡大図である。Similarly, it is an enlarged view of the principal part of FIG.

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用したフォークリフト等の車両の変速機の側面図、図２は、図１のII-II線に沿う縦断正面図である。なお、以下の説明において、左右は、図２に関して言うものとする。この変速機は、左側端の開口部がトルクコンバータユニット１の右側部のハウジング１ａにより閉塞された主ギヤケース２と、この主ギヤケース２の上部の右側面に隣接して形成され、外側端の開口面がカバー状の端板３により閉塞された副ギヤケース４とを備えている。なお、上記ハウジング１ａは、主ギヤケース２の左側壁を兼ねている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a transmission of a vehicle such as a forklift to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a longitudinal front view taken along line II-II in FIG. In the following description, the left and right are referred to in FIG. This transmission is formed adjacent to the main gear case 2 whose left end opening is closed by the housing 1a on the right side of the torque converter unit 1, and the upper right side surface of the main gear case 2, and has an opening at the outer end. And an auxiliary gear case 4 whose surface is closed by a cover-like end plate 3. The housing 1a also serves as the left side wall of the main gear case 2.

トルクコンバータユニット１は、図示しないエンジンのクランク軸に連結され、エンジンの駆動力が内部のタービン(図示略)に伝達されると、そのタービンに左端部が連係された左右方向を向く入力軸５が回転させられるようになっている。
入力軸５は、主ギヤケース２内に向かって延出し、その右端部は、主ギヤケース２の右側壁、すなわち、主ギヤケース２と副ギヤケース４とを仕切る隔壁２aに、軸受６を介して回転自在に支持されている。 The torque converter unit 1 is connected to a crankshaft of an engine (not shown), and when the driving force of the engine is transmitted to an internal turbine (not shown), the input shaft 5 that faces the left and right directions with the left end linked to the turbine. Can be rotated.
The input shaft 5 extends into the main gear case 2, and its right end is freely rotatable via a bearing 6 on the right side wall of the main gear case 2, that is, the partition wall 2 a that partitions the main gear case 2 and the sub gear case 4. It is supported by.

主ギヤケース２の内部において、入力軸５には、油圧式多板の第１速用クラッチ７と、油圧式多板の第２速用クラッチ８とが取付けられている。   Inside the main gear case 2, a hydraulic multi-plate first speed clutch 7 and a hydraulic multi-plate second speed clutch 8 are attached to the input shaft 5.

第１速用クラッチ７の左方において入力軸５には、ハウジング１ａ内に位置する第１速用クラッチギヤ９が、軸受１０を介して回転自在に嵌合されている。また、第２速用クラッチ８の右方において入力軸５には、第１速用クラッチギヤ９よりも大径の第２速用クラッチギヤ１１が、軸受１０を介して回転自在に嵌合されている。これら第１速用クラッチギヤ９と第２速用クラッチギヤ１１は、それぞれ、第１速用クラッチ７と第２速用クラッチ８が選択的に接続されたときに、入力軸５と共に回転する。
なお、第２速用クラッチギヤ１１の右方において入力軸５には、後退用入力ギヤ１２が固嵌されている。 On the left side of the first speed clutch 7, a first speed clutch gear 9 located in the housing 1 a is rotatably fitted to the input shaft 5 via a bearing 10. A second speed clutch gear 11 having a diameter larger than that of the first speed clutch gear 9 is rotatably fitted to the input shaft 5 on the right side of the second speed clutch 8 via a bearing 10. ing. The first speed clutch gear 9 and the second speed clutch gear 11 rotate together with the input shaft 5 when the first speed clutch 7 and the second speed clutch 8 are selectively connected, respectively.
A reverse input gear 12 is fixedly fitted to the input shaft 5 on the right side of the second speed clutch gear 11.

副ギヤケース４には、入力軸５と同一軸線上に並び、かつ右側部が端板３より外方に突出する出力軸１３が収容され、出力軸１３は、軸受１４、１４を介して、隔壁２ａと端板３とにより回転自在に支持されている。副ギヤケース４内において、出力軸１３には、出力ギヤ１５が固嵌されている。   The sub-gear case 4 accommodates an output shaft 13 that is arranged on the same axis line as the input shaft 5 and whose right side portion protrudes outward from the end plate 3. The output shaft 13 is a partition wall via bearings 14, 14. 2a and the end plate 3 are rotatably supported. In the auxiliary gear case 4, an output gear 15 is fixedly fitted to the output shaft 13.

入力軸５の下方において、主ギヤケース２内には、入力軸５と平行をなす中間軸１６が、右端部を副ギヤケース４内に突入させて収容されている。中間軸１６の左右両端部は、それぞれ軸受１７、１７を介して、ハウジング１ａと副ギヤケース４の端板３に回転自在に支持されている。   Below the input shaft 5, an intermediate shaft 16 that is parallel to the input shaft 5 is accommodated in the main gear case 2 with the right end portion protruding into the auxiliary gear case 4. The left and right ends of the intermediate shaft 16 are rotatably supported by the housing 1a and the end plate 3 of the auxiliary gear case 4 via bearings 17 and 17, respectively.

中間軸１６の左端部と中間部には、それぞれ、第１中間ギヤ１８と第２中間ギヤ１９が固嵌され、第１中間ギヤ１８と第２中間ギヤ１９は、それぞれ、上記第１速用クラッチギヤ９と第２速用クラッチギヤ１１に噛合している。
中間軸１６の右端には、前記出力ギヤ１５と噛合する入力ギヤ２０が固嵌されている。 A first intermediate gear 18 and a second intermediate gear 19 are fixedly fitted to the left end portion and the intermediate portion of the intermediate shaft 16, respectively. The first intermediate gear 18 and the second intermediate gear 19 are respectively used for the first speed. The clutch gear 9 meshes with the second speed clutch gear 11.
An input gear 20 that meshes with the output gear 15 is fixed to the right end of the intermediate shaft 16.

上記第１、第２速用クラッチ７、８、第１、第２速用クラッチギヤ９、１１、中間軸１６、第１、第２中間ギヤ１８、１９、入力ギヤ２０、及び出力ギヤ１５等により、前進用の動力伝達手段が構成されている。   The first and second speed clutches 7 and 8, the first and second speed clutch gears 9 and 11, the intermediate shaft 16, the first and second intermediate gears 18 and 19, the input gear 20, the output gear 15, etc. Thus, forward power transmission means is configured.

入力軸５の下方、かつ中間軸１６のやや斜め前上方において、主ギヤケース２内には、カウンタ軸２１が、中間軸１６と平行をなすように収容され、その左右両端部は、軸受２２(左方のものは図示略)を介して、それぞれハウジング１ａと隔壁２ａに回転自在に支持されている。   A counter shaft 21 is accommodated in the main gear case 2 so as to be parallel to the intermediate shaft 16 below the input shaft 5 and slightly obliquely in front of the intermediate shaft 16. The left one is rotatably supported by the housing 1a and the partition wall 2a.

カウンタ軸２１の中間部には、油圧式多板の後退用クラッチ２３と後退用クラッチギヤ２４が設けられ、後退用クラッチギヤ２４は、後退用入力ギヤ１２と噛合している。なお、入力軸５、中間軸１６、及びカウンタ軸２１は、側面視において図１のような配置とされ、かつ図２は、図１におけるII-II線に沿う断面図であるので、図２では、後退用クラッチギヤ２４と後退用ギヤ１２は離間して図示されているが、実際には互いに噛合している。   An intermediate portion of the counter shaft 21 is provided with a hydraulic multi-plate reverse clutch 23 and a reverse clutch gear 24, and the reverse clutch gear 24 meshes with the reverse input gear 12. The input shaft 5, the intermediate shaft 16, and the counter shaft 21 are arranged as shown in FIG. 1 in a side view, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. In the figure, the reverse clutch gear 24 and the reverse gear 12 are illustrated as being separated from each other, but actually they are meshed with each other.

カウンタ軸２１の左端部には、後退用出力ギヤ２５が固嵌され、後退用出力ギヤ２５は、第１中間ギヤ１８と噛合している。
上記後退用入力ギヤ１２、カウンタ軸２１、後退用クラッチ２３、後退用クラッチギヤ２４、及び後退用出力ギヤ２５等により、後退用の動力伝達手段が構成されている。 A reverse output gear 25 is fixedly fitted to the left end portion of the counter shaft 21, and the reverse output gear 25 meshes with the first intermediate gear 18.
The reverse input gear 12, counter shaft 21, reverse clutch 23, reverse clutch gear 24, reverse output gear 25, and the like constitute reverse power transmission means.

第１速用クラッチ７と第２速用クラッチ８とに選択的に圧油を供給して、それらのいずれか一方を接続すると、第１速用クラッチギヤ９と第２速用クラッチギヤ１１とのいずれか一方が回転させられ、それらに噛合されている第１中間ギヤ１８と第２中間ギヤ１９のいずれか一方が回転する。これにより、中間軸１６と入力ギヤ２０、及び入力ギヤ２０と噛合している出力ギヤ１５が回転させられ、出力軸１３にトルクコンバータユニット１の駆動力が伝達される。   When pressure oil is selectively supplied to the first speed clutch 7 and the second speed clutch 8 and any one of them is connected, the first speed clutch gear 9 and the second speed clutch gear 11 Any one of the first intermediate gear 18 and the second intermediate gear 19 engaged therewith is rotated. As a result, the intermediate shaft 16 and the input gear 20 and the output gear 15 meshing with the input gear 20 are rotated, and the driving force of the torque converter unit 1 is transmitted to the output shaft 13.

一方、後退用クラッチ２３に圧油を供給してこれを接続すると、後退用入力ギヤ１２と噛合している後退用クラッチギヤ２４を介して、カウンタ軸２１及び後退用出力ギヤ２５が回転させられ、この後退用出力ギヤ２５と噛合している第１中間ギヤ１８及び中間軸１６は、上記と反対方向に回転する。これにより、入力ギヤ２０と噛合している出力ギヤ１５及び出力軸１３が逆回転し、車両は後退することとなる。   On the other hand, when pressure oil is supplied to the reverse clutch 23 and connected thereto, the counter shaft 21 and the reverse output gear 25 are rotated via the reverse clutch gear 24 meshed with the reverse input gear 12. The first intermediate gear 18 and the intermediate shaft 16 meshing with the reverse output gear 25 rotate in the opposite direction. As a result, the output gear 15 and the output shaft 13 meshing with the input gear 20 rotate in the reverse direction, and the vehicle moves backward.

上述した入力軸５の内部には、第１速用クラッチ７と第２速用クラッチ８とに高圧の作動油を供給する油路(図示略)と、それらのクラッチディスクに圧油を供給してこれを潤滑するための油路２６とが、軸方向に沿って形成され、油路２６は、入力軸５の右側方に開口するようにして、第１速用クラッチ７付近まで形成されている。
図３にも拡大して示すように、主ギヤケース２における入力軸５の右側端部を支持している部分の隔壁２ａには、入力軸５と同軸をなす油室２７が、油路２６と連通するようにして形成され、この油室２７には、隔壁２ａに設けられた油圧回路２８を介して、図示しない変速機の外部の油圧回路から圧油(潤滑油)が供給されるようになっている。 Inside the input shaft 5 described above, an oil passage (not shown) for supplying high pressure hydraulic oil to the first speed clutch 7 and the second speed clutch 8, and pressure oil is supplied to these clutch disks. And an oil passage 26 for lubricating the oil passage 26 is formed along the axial direction. The oil passage 26 is formed up to the vicinity of the first speed clutch 7 so as to open to the right side of the input shaft 5. Yes.
As shown in an enlarged view in FIG. 3, an oil chamber 27 that is coaxial with the input shaft 5 is provided in the partition wall 2 a that supports the right end of the input shaft 5 in the main gear case 2. The oil chamber 27 is formed so as to communicate with the oil chamber 27 so that pressure oil (lubricating oil) is supplied from a hydraulic circuit outside the transmission (not shown) via a hydraulic circuit 28 provided in the partition wall 2a. It has become.

図２に示すように、カウンタ軸２１の軸端と対向する箇所において隔壁２ａにも、油室２９が形成され、この油室２９は、隔壁２ａに設けられた上下方向の油路３０を介して、上記油室２７と連通している。
カウンタ軸２１には、右側方に開口する軸方向を向く油路３１が、油室２９と連通するようにして形成され、油室２７から油室２９に導入された圧油が、油路３１に導入されることにより、後退用クラッチ２３のクラッチディスクが潤滑されるようになっている。 As shown in FIG. 2, an oil chamber 29 is also formed in the partition wall 2a at a position facing the shaft end of the counter shaft 21, and the oil chamber 29 is interposed via an oil passage 30 in the vertical direction provided in the partition wall 2a. The oil chamber 27 communicates with the oil chamber 27.
The counter shaft 21 is formed with an oil passage 31 that opens to the right and faces the axial direction so as to communicate with the oil chamber 29. Pressure oil introduced from the oil chamber 27 into the oil chamber 29 is supplied to the counter shaft 21. As a result, the clutch disk of the reverse clutch 23 is lubricated.

出力軸１３の中心部には、入力軸５と対向する左側端が開口し、かつこの開口端部が拡径された第１油路３２が、油室２７と対向するようにして、軸方向の中間部まで形成されている。
また、出力軸１３の中間部には、径方向を向いて出力軸１３の外周面に開口する第２油路３３が、第１油路３２の右側端部と連通するように、かつ端板３の内側面と近接する位置において、外側の軸受１５と出力ギヤ１５との対向面間に形成された隙間３４を介して、副ギヤケース４内に開口するようにして形成されている。第２油路３３の内径は、第１油路３２のそれよりも小径とされている。 In the central portion of the output shaft 13, the left end facing the input shaft 5 is open, and the first oil passage 32 whose diameter is enlarged is opposed to the oil chamber 27 in the axial direction. It is formed to the middle part.
Further, an end plate is provided at the intermediate portion of the output shaft 13 so that the second oil passage 33 that opens in the outer peripheral surface of the output shaft 13 in the radial direction communicates with the right end portion of the first oil passage 32. 3 is formed so as to open into the sub-gear case 4 through a gap 34 formed between the opposed surfaces of the outer bearing 15 and the output gear 15 at a position close to the inner side surface. The inner diameter of the second oil passage 33 is smaller than that of the first oil passage 32.

隔壁２ａにおける油室２７と第１油路３２との対向部には、入力軸５と出力軸１３、及び出力軸１３の第１油路３２と同軸をなす油導孔３５が、油室２７の中心部と連通するように、かつ隔壁２ａの外側面の開口端が、第１油路３２の開口端と近接するようにして穿設されている。なお、油導孔３５の直径は、第１油路３２のそれよりもかなり小径(例えば１／３程度)とされ、油室２７に供給された潤滑油(圧油)が、油導孔３５より第１油路３２に向かって、確実に、かつ勢いよく噴射されるようにしてある。   An oil guide hole 35 that is coaxial with the input shaft 5, the output shaft 13, and the first oil passage 32 of the output shaft 13 is formed at the opposite portion of the partition wall 2 a between the oil chamber 27 and the first oil passage 32. The opening end of the outer surface of the partition wall 2 a is drilled so as to be close to the opening end of the first oil passage 32. The diameter of the oil guide hole 35 is considerably smaller than that of the first oil passage 32 (for example, about 1/3), and the lubricating oil (pressure oil) supplied to the oil chamber 27 is supplied to the oil guide hole 35. Further, the fuel is reliably and vigorously injected toward the first oil passage 32.

加圧されて油室２７に供給された潤滑油は、図３に矢印で示すように、入力軸５の油路２６に導入され、第１及び第２速用クラッチ７、８のクラッチディスクを潤滑するとともに、油導孔３５より、出力軸１３の第１油路３２に向かって勢いよく噴射される。この際、第１油路３２と油導孔３５とは、互いに同軸をなしているため、潤滑油が、油導孔３５を介して、第１油路３２にストレートに抵抗なく噴射される。   The lubricating oil pressurized and supplied to the oil chamber 27 is introduced into the oil passage 26 of the input shaft 5 as shown by the arrow in FIG. 3, and the clutch disks of the first and second speed clutches 7 and 8 are used. While being lubricated, the oil is injected vigorously from the oil guide hole 35 toward the first oil passage 32 of the output shaft 13. At this time, since the first oil passage 32 and the oil guide hole 35 are coaxial with each other, the lubricating oil is injected straight into the first oil passage 32 through the oil guide hole 35 without resistance.

第１油路３２内に噴射された潤滑油は、径方向の第２油路３３、及び外側の軸受１５と出力ギヤ１５との対向面間の隙間３４を介して、副ギヤケース４内に吐出する。これにより、副ギヤケース４に外部配管を接続することなく、その中の軸受１４、１７や出力ギヤ１５と入力ギヤ２０との噛合部等が潤滑される。   Lubricating oil injected into the first oil passage 32 is discharged into the auxiliary gear case 4 through the second oil passage 33 in the radial direction and the gap 34 between the opposing surfaces of the outer bearing 15 and the output gear 15. To do. Thereby, without connecting external piping to the sub gear case 4, the bearings 14 and 17 in them, the meshing part of the output gear 15 and the input gear 20, etc. are lubricated.

第２油路３３は、端板３の内側面と近接する位置において、外側の軸受１５と出力ギヤ１５との対向面間の隙間３４を介して、副ギヤケース４内に開口されているので、潤滑されにくい外側の軸受１４、１７も、効果的に潤滑される。
また、出力軸１３は、車両の走行時において常に回転しているため、第２油路３３から吐出する潤滑油は、ロータリスプリンクラーのように、出力軸１３まわりに広範囲に拡散されることとなる。従って、副ギヤケース４内の各部材に潤滑油が十分に行き渡り、それらが効果的に潤滑される。なお、副ギヤケース４内に供給された潤滑油は、隔壁２ａの下部に設けた戻し油路(図示略)を介して、主ギヤケース２とトルクコンバータユニット１のハウジング１ａとの下端部に一体成形されたオイルパン３６に流下して貯留され、再循環する。 Since the second oil passage 33 is opened in the sub gear case 4 through a gap 34 between the opposed surfaces of the outer bearing 15 and the output gear 15 at a position close to the inner surface of the end plate 3. The outer bearings 14 and 17 that are difficult to lubricate are also effectively lubricated.
Further, since the output shaft 13 is always rotating when the vehicle is traveling, the lubricating oil discharged from the second oil passage 33 is diffused in a wide range around the output shaft 13 like a rotary sprinkler. . Therefore, the lubricating oil is sufficiently distributed to each member in the auxiliary gear case 4 and is effectively lubricated. The lubricating oil supplied into the sub gear case 4 is integrally formed at the lower end of the main gear case 2 and the housing 1a of the torque converter unit 1 via a return oil passage (not shown) provided in the lower part of the partition wall 2a. The oil pan 36 flows down and is stored and recirculated.

図１に示すように、トルクコンバータユニット１のハウジング１ａの下部には、下端が開口された上下方向を向くフィルタ収容室３７が形成され、このフィルタ収容室３７には、円筒状のオイルフィルタ３８が縦向きとして、下方より収容されている。フィルタ収容室３７の開口下端は、着脱可能にねじ止めされた塞ぎ板３９により閉塞されている。
オイルフィルタ３８の上方において、ハウジング１ａの内部には、上下方向を向く第１吸入油路４０と、その上端と連通する前後方向を向く第２吸入油路４１とが、オイルフィルタ３８の内部の流路と連通するようにして形成されている。第２吸入油路４１は、主ギヤケース２の外部に設けたオイルポンプ(図示略)を介して、同じく外部の油圧回路に接続されている。 As shown in FIG. 1, a filter housing chamber 37 is formed in the lower portion of the housing 1 a of the torque converter unit 1 so as to face the vertical direction with the lower end opened. The filter housing chamber 37 has a cylindrical oil filter 38. Is stored vertically from below. The lower open end of the filter housing chamber 37 is closed by a closing plate 39 that is detachably screwed.
Above the oil filter 38, the housing 1 a has a first suction oil passage 40 facing in the vertical direction and a second suction oil passage 41 facing in the front-rear direction communicating with the upper end thereof inside the oil filter 38. It is formed so as to communicate with the flow path. The second intake oil passage 41 is also connected to an external hydraulic circuit via an oil pump (not shown) provided outside the main gear case 2.

主ギヤケース２とオイルパン３６内の左側端部には、主ギヤケース２の下半部とオイルパン３６の内部空間を左右に仕切る上下方向を向く仕切板４２が、カウンタ軸２１の左端部に固嵌された後退用出力ギヤ２５の右側面と近接するように、かつ中間軸１６とカウンタ軸２１に遊挿または下方より跨ぐようにして収容され、仕切板４２は、その外周部の複数箇所が、ねじ４３をもって主ギヤケース２の左方の開口端部に固定されている。   At the left end of the main gear case 2 and the oil pan 36, a vertically extending partition plate 42 that partitions the lower half of the main gear case 2 and the internal space of the oil pan 36 to the left and right is fixed to the left end of the counter shaft 21. The partitioning plate 42 is accommodated so as to be close to the right side surface of the fitted reverse output gear 25 and so as to be loosely inserted or straddled from below the intermediate shaft 16 and the counter shaft 21. The screw 43 is fixed to the left open end of the main gear case 2.

トルクコンバータユニット１のハウジング１ａにおけるフィルタ収容室３７の内方の隔壁１ｂの下端部には、オイルパン３６と連通する左右方向の吸油孔４４が設けられ、この吸油孔４４には、左右方向を向く吸油管４５の左端部が圧入されている。吸油管４５の右端部は、仕切板４２を貫通して、オイルパン３６の中央部付近まで延出し、オイルパン３６に貯留された潤滑油Ｏ内に常時没入するようにしてある。吸油管４５の内方の吸入口４５ａは、上記仕切板４２により、後退用ギヤ２５から隔離されるようになっている。   A left and right oil absorbing hole 44 communicating with the oil pan 36 is provided at the lower end portion of the inner partition wall 1b of the filter housing chamber 37 in the housing 1a of the torque converter unit 1, and the oil absorbing hole 44 has a left and right direction. The left end portion of the oil absorption pipe 45 facing is press-fitted. The right end portion of the oil absorption pipe 45 extends through the partition plate 42 to the vicinity of the center portion of the oil pan 36 and is always immersed in the lubricating oil O stored in the oil pan 36. The inner suction port 45a of the oil suction pipe 45 is separated from the reverse gear 25 by the partition plate.

オイルポンプが作動すると、オイルパン３６内の潤滑油Ｏは、吸油管４５により吸入されてフィルタ収容室３７のオイルフィルタ３８に流入し、このオイルフィルタ３８により濾過された潤滑油は、第１吸入油路４０及び第２吸入油路４１を介して、外部の油圧回路に送り出され、上述した第１、第２速用クラッチ７、８、後退用クラッチ２３，及び副ギヤケース４等に圧送される。   When the oil pump is operated, the lubricating oil O in the oil pan 36 is sucked through the oil suction pipe 45 and flows into the oil filter 38 of the filter housing chamber 37, and the lubricating oil filtered by the oil filter 38 is first suctioned. The oil is sent to an external hydraulic circuit through the oil passage 40 and the second suction oil passage 41, and is sent to the first and second speed clutches 7 and 8, the reverse clutch 23, the auxiliary gear case 4, and the like described above. .

変速機搭載車両が坂道等において傾斜すると、オイルパン３６内の潤滑油Ｏの油面が片寄って上昇し、後退用クラッチギヤ２４や後退用出力ギヤ２５により攪拌され、潤滑油Ｏに気泡が混入することがある。このようになると、特に、オイルフィルタ３８及び吸油孔４４と近い位置に配設されている後退用出力ギヤ２５により攪拌された、気泡が混入した潤滑油Ｏがオイルポンプに吸入され、その吸入効率や耐久性等を低下させることがある。   When a vehicle equipped with a transmission tilts on a slope or the like, the oil level of the lubricating oil O in the oil pan 36 rises and is agitated by the reverse clutch gear 24 and the reverse output gear 25, and bubbles are mixed into the lubricating oil O. There are things to do. In this case, in particular, the lubricating oil O mixed with bubbles and agitated by the reverse output gear 25 disposed near the oil filter 38 and the oil suction hole 44 is sucked into the oil pump, and the suction efficiency thereof is increased. And durability may be reduced.

しかし、上記のように、後退用出力ギヤ２５の右側面と近接する内方に仕切板４２を設け、かつ吸油孔４４に左右方向を向く吸油管４５を接続し、この吸油管４５における潤滑油Ｏの吸入口４５ａと、後退用出力ギヤ２５とを仕切板４２により隔離すると、潤滑油Ｏが後退用出力ギヤ２５により攪拌されても、気泡が混入した潤滑油Ｏが吸油管４５により吸入される恐れが極めて小さくなる。従って、オイルポンプの吸入効率や耐久性等を低下させることがなくなる。なお、後退用クラッチギヤ２４は、吸油管４５の吸入口４５ａより離れているので、潤滑油Ｏが後退用クラッチギヤ２４により攪拌されて気泡が混入しても、気泡の混入した潤滑油が吸入される恐れは小さい。   However, as described above, the partition plate 42 is provided on the inner side adjacent to the right side surface of the reverse output gear 25, and the oil absorbing pipe 45 is connected to the oil absorbing hole 44 in the left-right direction. When the O suction port 45a and the reverse output gear 25 are separated from each other by the partition plate 42, even if the lubricating oil O is stirred by the reverse output gear 25, the lubricating oil O in which bubbles are mixed is sucked in by the oil absorption pipe 45. The fear of being extremely small. Therefore, the suction efficiency and durability of the oil pump are not reduced. Since the reverse clutch gear 24 is separated from the suction port 45a of the oil suction pipe 45, even if the lubricating oil O is agitated by the reverse clutch gear 24 and bubbles are mixed, the lubricating oil mixed with bubbles is sucked. The fear of being done is small.

また、フィルタ収容室３７を上下方向を向くように形成し、この中にオイルフィルタ３８を縦向きに収容しているので、主ギヤケース２やトルクコンバータユニット１のハウジング１ａの軸方向の寸法を小さくでき、変速機全体の小型化が図れる。   Further, since the filter accommodating chamber 37 is formed so as to face in the vertical direction, and the oil filter 38 is accommodated in the vertical direction in the filter accommodating chamber 37, the axial dimension of the housing 1a of the main gear case 2 or the torque converter unit 1 is reduced. This can reduce the overall size of the transmission.

なお、上記実施形態においては、第２油路３３を一つとしているが、複数の油路を放射状に設けたり、軸方向に位置を異ならせて設けたりしてもよい。   In addition, in the said embodiment, although the 2nd oil path 33 is made into one, you may provide a some oil path radially, or may provide it by making a position differ in an axial direction.

１ トルクコンバータユニット
１ａハウジング
１ｂ隔壁
２ 主ギヤケース(一方のギヤケース)
２ａ隔壁
３ 端板
４ 副ギヤケース(他方のギヤケース)
５ 入力軸
６ 軸受
７ 第１速用クラッチ
８ 第２速用クラッチ
９ 第１速用クラッチギヤ
１０ 軸受
１１ 第２速用クラッチギヤ
１２ 後退用入力ギヤ
１３ 出力軸
１４ 軸受
１５ 出力ギヤ
１６ 中間軸
１７ 軸受
１８ 第１中間ギヤ
１９ 第２中間ギヤ
２０ 入力ギヤ
２１ カウンタ軸
２２ 軸受
２３ 後退用クラッチ
２４ 後退用クラッチギヤ
２５ 後退用出力ギヤ
２６ 油路
２７ 油室
２８ 油圧回路
２９ 油室
３０ 油路
３１ 油路
３２ 第１油路
３３ 第２油路
３４ 隙間
３５ 油導孔
３６ オイルパン
３７ フィルタ収容室
３８ オイルフィルタ
３９ 塞ぎ板
４０ 第１吸入油路
４１ 第２吸入油路
４２ 仕切板
４３ ねじ
４４ 吸油孔
４５ 吸油管
４５ａ吸入口 1 Torque Converter Unit 1a Housing 1b Bulkhead 2 Main Gear Case (One Gear Case)
2a Bulkhead 3 End plate 4 Sub gear case (the other gear case)
5 Input shaft 6 Bearing 7 First speed clutch 8 Second speed clutch 9 First speed clutch gear 10 Bearing 11 Second speed clutch gear 12 Reverse input gear 13 Output shaft 14 Bearing 15 Output gear 16 Intermediate shaft 17 Bearing 18 First intermediate gear 19 Second intermediate gear 20 Input gear 21 Counter shaft 22 Bearing 23 Reverse clutch 24 Reverse clutch gear 25 Reverse output gear 26 Oil passage 27 Oil chamber 28 Hydraulic circuit 29 Oil chamber 30 Oil passage 31 Oil Passage 32 first oil passage 33 second oil passage 34 gap 35 oil guide hole 36 oil pan 37 filter housing chamber 38 oil filter 39 closing plate 40 first suction oil passage 41 second suction oil passage 42 partition plate 43 screw 44 oil suction hole 45 Oil absorption tube 45a inlet

Claims (3)

互いに隔壁を介して隣接するギヤケースの一方に、エンジン等に連係されて駆動される入力軸を収容し、この入力軸の回転を、前記隔壁を貫通する動力伝達手段を介して、前記他方のギヤケースに収容した出力軸に伝達するようにしてなる変速機の潤滑構造において、
前記入力軸と出力軸とを、互いに同一軸線上に並ぶように配設し、前記出力軸の内部に、前記入力軸と対向する側端が開口する軸方向を向く第１油路と、この第１油路と内部において連通し、かつ出力軸の外周面において他方のギヤケース内に開口する第２油路とを設け、前記隔壁に設けた油圧回路に供給された潤滑油を、前記隔壁に穿設された油導孔を介して、前記第１油路に噴射し、前記第２油路から他方のギヤケース内に吐出させるようにしたことを特徴とする変速機の潤滑構造。 One of the gear cases adjacent to each other via a partition wall accommodates an input shaft driven by being linked to an engine or the like, and the rotation of the input shaft is transmitted to the other gear case via a power transmission means penetrating the partition wall. In the lubricating structure of the transmission configured to transmit to the output shaft accommodated in
The input shaft and the output shaft are arranged so as to be aligned on the same axis line, and a first oil passage facing the axial direction in which the side end facing the input shaft opens inside the output shaft, A second oil passage that communicates with the first oil passage inside and opens in the other gear case on the outer peripheral surface of the output shaft is provided, and lubricating oil supplied to a hydraulic circuit provided in the partition wall is supplied to the partition wall. A transmission lubrication structure characterized by being injected into the first oil passage through a drilled oil guide hole and discharged into the other gear case from the second oil passage. 第１油路と油導孔とを、それらの開口端同士が近接して対向するように、互いに同軸をなすように設け、かつ油導孔の直径を、第１油路の直径よりも小としてなる請求項１記載の変速機の潤滑構造。   The first oil passage and the oil guide hole are provided so as to be coaxial with each other such that their open ends are close to each other, and the diameter of the oil guide hole is smaller than the diameter of the first oil passage. The lubricating structure for a transmission according to claim 1. 第２油路を、他方のギヤケースの端板の内側面と近接する位置において、他方のギヤケース内に開口させてなる請求項１または２記載の変速機の潤滑構造。   The lubricating structure for a transmission according to claim 1 or 2, wherein the second oil passage is opened in the other gear case at a position close to the inner surface of the end plate of the other gear case.
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