JP2010235060A - Electric vehicle - Google Patents

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Masatoshi Nakajima
昌俊 中島
Toshiaki Takeshita
寿晶 武下
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric vehicle capable of excellently adjusting pressure of electric equipment arranged under the floor of a vehicle. <P>SOLUTION: This electric vehicle 1 includes a front side first sealed case 42 arranged under the floor of the vehicle and storing front side first electric equipment 41, a second sealed case 22 arranged in a vehicle motor room and in a position higher than the front side first sealed case 42 and storing second electric equipment 21, a vehicle front side pressure adjusting valve 25 arranged in the second sealed case 22, and a first pipe 60 extending from the front side first sealed case 42 and connected to a part existing in a position lower than a position provided with the vehicle front side pressure adjusting valve 25 among the second sealed case 22. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、電気自動車に関する。詳しくは、電気機器を収納する密閉ケースの調圧を調圧弁により行う電気自動車に関する。   The present invention relates to an electric vehicle. More specifically, the present invention relates to an electric vehicle that performs pressure regulation of a sealed case that houses electrical equipment using a pressure regulating valve.

従来より、電気自動車が知られている。
電気自動車には、インバータ、コンバータ、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）、バッテリ均等化回路などの電気機器が多数設けられている。これらの電気機器の中には、筐体に収納され、床下に配置されるものがある。
ところで、この筐体には、筐体内部と外部とを連通して圧力を調整するため、調圧弁が設けられる。この調圧弁は、例えば、逆流防止弁を有する排気孔および外気導入孔である（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, an electric vehicle is known.
An electric vehicle is provided with a large number of electric devices such as an inverter, a converter, an electronic control unit (ECU), and a battery equalization circuit. Some of these electric devices are housed in a casing and placed under the floor.
By the way, this housing | casing is provided with a pressure regulation valve in order to connect the inside and outside of a housing | casing, and to adjust a pressure. This pressure regulating valve is, for example, an exhaust hole and an outside air introduction hole having a backflow prevention valve (see, for example, Patent Document 1).

この調圧弁は、筐体内部の圧力が低下すると、外気導入孔を通して外気を導入し、筐体内部の圧力が上昇すると、排気孔を通して、導入した外気を排出する。このようにして、調圧弁により、電気機器が収納された筐体の内部の圧力を調圧できる。   The pressure regulating valve introduces outside air through the outside air introduction hole when the pressure inside the casing is reduced, and discharges the introduced outside air through the exhaust hole when the pressure inside the casing rises. In this way, the pressure inside the housing in which the electric device is housed can be regulated by the pressure regulating valve.

特開平８−３３０７７１号公報JP-A-8-330771

しかしながら、電気自動車に用いられる電気機器を床下に配置すると、電気自動車の床下が浸水した際に、調圧弁より外気を導入したり、空気を排出したりすることができず、調圧できないおそれがある。   However, when an electric device used in an electric vehicle is placed under the floor, when the underfloor of the electric vehicle is submerged, outside air cannot be introduced from the pressure regulating valve or air cannot be discharged, and there is a possibility that the pressure cannot be adjusted. is there.

本発明は、車両床下に配置された電気機器の調圧を良好に行うことができる電気自動車を提供することを目的とする。   An object of this invention is to provide the electric vehicle which can perform the pressure regulation of the electric equipment arrange | positioned under a vehicle floor favorably.

本発明は、第１電気機器（例えば、後述の前側第１電気機器４１または後側第１電気機器５１）および第２電気機器（例えば、後述の第２電気機器２１）を備えた電気自動車（例えば、後述の電気自動車１）であって、車両床下に設けられ、前記第１電気機器を収納する第１密閉ケース（例えば、後述の前側第１密閉ケース４２または後側第１密閉ケース５２）と、車両モータルーム内でかつ前記第１密閉ケースより高い位置に設けられ、前記第２電気機器を収納する第２密閉ケース（例えば、後述の第２密閉ケース２２）と、前記第２密閉ケースに設けられる調圧弁（例えば、後述の車両前部側調圧弁２５）と、前記第１密閉ケースから延び、前記第２密閉ケースのうち前記調圧弁が設けられた位置より低い位置にある部分に接続される内部空間連通配管（例えば、後述の第１配管６０）と、を備えることを特徴とする。   The present invention relates to an electric vehicle including a first electric device (for example, a front first electric device 41 or a rear first electric device 51 described later) and a second electric device (for example, a second electric device 21 described later). For example, an electric vehicle 1 described later, which is provided under the vehicle floor and accommodates the first electric device (for example, a front first sealed case 42 or a rear first sealed case 52 described later). A second sealed case (for example, a second sealed case 22 to be described later) that is provided in a vehicle motor room and at a position higher than the first sealed case, and that houses the second electrical device, and the second sealed case. A pressure regulating valve (for example, a vehicle front side pressure regulating valve 25 described later) and a portion extending from the first sealed case and located at a position lower than the position where the pressure regulating valve is provided in the second sealed case. Within connected Space communicating pipe (e.g., a first pipe 60 to be described later), characterized in that it comprises a a.

この発明によれば、第１密閉ケースと第２密閉ケースとは、内部空間連通配管で連通しているので、第２密閉ケースに設けた調圧弁で、第２密閉ケース内部を調圧できるだけでなく、内部空間連通配管を介して、車両床下に設けた第１密閉ケース内部も調圧する。
したがって、第１密閉ケースに調圧弁を設ける必要がなくなり、第１密閉ケースが浸水しても、第２密閉ケースに設けた調圧弁が浸水しない限り、車両床下に配置された第１電気機器の調圧を良好に行うことができる。 According to this invention, since the first sealed case and the second sealed case communicate with each other through the internal space communication pipe, the inside of the second sealed case can be regulated with the pressure regulating valve provided in the second sealed case. In addition, the inside of the first sealed case provided under the vehicle floor is also regulated via the internal space communication pipe.
Therefore, it is not necessary to provide a pressure regulating valve in the first sealed case, and even if the first sealed case is submerged, the first electrical device disposed under the vehicle floor will not be immersed unless the pressure regulating valve provided in the second sealed case is submerged. Pressure regulation can be performed satisfactorily.

この場合、第３電気機器（例えば、後述の第３電気機器３１）と、車両トランク下でかつ前記第１密閉ケースより高い位置に設けられ、前記第３電気機器を収納する第３密閉ケース（例えば、後述の第３密閉ケース３２）と、前記第３密閉ケースに設けられる調圧弁（例えば、後述の車両後部側調圧弁３５）と、前記第１密閉ケースから延び、前記第３密閉ケースのうち前記調圧弁が設けられた位置より低い位置にある部分に接続される内部空間連通配管（例えば、後述の第３配管８０）と、を備えることが好ましい。   In this case, a third electrical device (for example, a later-described third electrical device 31) and a third sealed case (not shown) that is provided at a position below the vehicle trunk and higher than the first sealed case (housing the third electrical device). For example, a third sealed case 32 described later, a pressure regulating valve provided in the third sealed case (for example, a vehicle rear side pressure regulating valve 35 described later), the first sealed case, and the third sealed case Of these, it is preferable to include an internal space communication pipe (for example, a third pipe 80 described later) connected to a portion at a position lower than the position where the pressure regulating valve is provided.

この発明によれば、第３電気機器を収納する第３密閉ケースを設け、さらに、第１密閉ケースから第３密閉ケースに至る内部空間連通配管を設けた。
よって、第２密閉ケースに加えて、第３密閉ケースも第１密閉ケースに連通するから、熱容量を大きく確保して、それぞれの密閉ケースの内部空間の雰囲気温度の上昇を抑えることができる。 According to this invention, the third sealed case that houses the third electrical device is provided, and further, the internal space communication pipe from the first sealed case to the third sealed case is provided.
Therefore, in addition to the second sealed case, the third sealed case also communicates with the first sealed case, so that a large heat capacity can be secured and an increase in the ambient temperature of the internal space of each sealed case can be suppressed.

この場合、前記内部空間連通配管は、前記第１電気機器、前記第２電気機器および前記第３電気機器同士を接続する導線の周囲を囲む配管であることが好ましい。   In this case, it is preferable that the internal space communication pipe is a pipe surrounding a conductor that connects the first electric device, the second electric device, and the third electric device.

この発明によれば、それぞれの電気機器を接続する導線の周囲を囲む配管を内部空間連通配管として使用するので、内部空間連通配管で導線を保護しつつ、密閉ケース同士を連通できるから、導線を保護する配管と密閉ケース同士を連通する配管とを別に設ける場合に比べて、省スペース化を図ることができる。   According to this invention, since the piping surrounding the periphery of the conducting wire connecting each electrical device is used as the internal space communication piping, the sealed case can be communicated with each other while protecting the conducting wire with the internal space communication piping. Space saving can be achieved as compared with the case of separately providing the piping to be protected and the piping for communicating the sealed cases.

この場合、前記配管は、ノイズ除去作用のある素材により構成されることが好ましい。   In this case, the pipe is preferably made of a material having a noise removing action.

この発明によれば、配管をノイズ除去作用のある素材で構成したので、導線より発生するノイズが配管の外に漏れるのを防止できる。   According to this invention, since the pipe is made of a material having a noise removing action, it is possible to prevent noise generated from the conducting wire from leaking out of the pipe.

この場合、前記内部空間連通配管は、車体フレーム（例えば、後述の車体フレーム６Ａ）内部を通ることが好ましい。   In this case, it is preferable that the internal space communication pipe passes through the inside of a vehicle body frame (for example, a vehicle body frame 6A described later).

この発明によれば、内部空間連通配管が車体フレーム内部を通るので、内部空間連通配管を車体フレーム内部に通さない場合に比べて、省スペース化を図ることができる。   According to this invention, since the internal space communication pipe passes through the inside of the vehicle body frame, space can be saved as compared with the case where the internal space communication pipe does not pass through the inside of the vehicle body frame.

本発明によれば、車両床下に配置された電気機器の調圧を良好に行うことができる電気自動車を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the electric vehicle which can perform favorable pressure regulation of the electric equipment arrange | positioned under a vehicle floor can be provided.

本発明の第１実施形態に係る電気自動車１の構成を示すブロック図である。1 is a block diagram showing a configuration of an electric vehicle 1 according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係る電気自動車１の概略構成を示す側面図である。1 is a side view showing a schematic configuration of an electric vehicle 1 according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係る電気自動車１Ａの車体フレーム６Ａに防水ユニット４０Ａを当接したときの概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure when 40 A of waterproof units contact | abut on the vehicle body frame 6A of the electric vehicle 1A which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the embodiments, the same constituent elements are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted or simplified.

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る電気自動車１の構成を示すブロック図である。
電気自動車１は、燃料電池スタック１１と、インバータ１２と、モータ１３と、反応ガス供給装置１４と、バッテリ１５と、コンバータ１６と、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）１９と、を含んで構成される。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the electric vehicle 1 according to the first embodiment of the present invention.
The electric vehicle 1 includes a fuel cell stack 11, an inverter 12, a motor 13, a reaction gas supply device 14, a battery 15, a converter 16, and an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 19. Consists of.

燃料電池スタック（以下、「スタック」という）１１は、例えば、数十個から数百個の燃料電池セルが積層されたスタック構造であり、スタック接続回路１７を介してインバータ１２に接続される。   The fuel cell stack (hereinafter referred to as “stack”) 11 has, for example, a stack structure in which several tens to several hundreds of fuel cells are stacked, and is connected to the inverter 12 via a stack connection circuit 17.

反応ガス供給装置１４は、水素ガスやエアなどで構成される反応ガスをスタック１１により供給する。より具体的には、水素タンクを備えスタック１１に水素ガスを供給する水素供給装置１４１と、エアポンプを備えスタック１１に空気を供給する空気供給装置１４２と、を含んで構成される。
反応ガス供給装置１４からスタック１１に供給される水素ガスや空気の供給量は、ＥＣＵ１９から入力される制御信号に基づいて制御される。 The reactive gas supply device 14 supplies a reactive gas composed of hydrogen gas, air, or the like through the stack 11. More specifically, it includes a hydrogen supply device 141 that includes a hydrogen tank and supplies hydrogen gas to the stack 11, and an air supply device 142 that includes an air pump and supplies air to the stack 11.
The supply amount of hydrogen gas and air supplied from the reaction gas supply device 14 to the stack 11 is controlled based on a control signal input from the ECU 19.

スタック接続回路１７は、スタック１１の正極側端子とインバータ１２の正極側端子とを接続する正極側電力供給線１７１と、スタック１１の負極側端子とインバータ１２の負極側端子とを接続する負極側電力供給線１７２と、を含んで構成される。   The stack connection circuit 17 includes a positive power supply line 171 that connects the positive terminal of the stack 11 and the positive terminal of the inverter 12, and a negative electrode that connects the negative terminal of the stack 11 and the negative terminal of the inverter 12. And a power supply line 172.

正極側電力供給線１７１には、スタック１１側からインバータ１２側へ向かって順に、正極側燃料電池コンタクタ１７３と、逆流防止ダイオード１７５と、が設けられている。
負極側電力供給線１７２には、負極側燃料電池コンタクタ１７４が設けられている。 The positive power supply line 171 is provided with a positive fuel cell contactor 173 and a backflow prevention diode 175 in order from the stack 11 side to the inverter 12 side.
The negative electrode side power supply line 172 is provided with a negative electrode side fuel cell contactor 174.

正極側燃料電池コンタクタ１７３および負極側燃料電池コンタクタ１７４は、それぞれ、機械接点と、この接点を開閉する駆動コイルとを備えた電磁スイッチである。これら燃料電池コンタクタ１７３、１７４は、ＥＣＵ１９からの制御信号に基づいて動作し、スタック１１とインバータ１２とを接続または遮断する。
逆流防止ダイオード１７５は、バッテリ１５およびインバータ１２からスタック１１へ電流が逆流するのを防止する。 The positive side fuel cell contactor 173 and the negative side fuel cell contactor 174 are electromagnetic switches each having a mechanical contact and a drive coil for opening and closing the contact. These fuel cell contactors 173 and 174 operate based on a control signal from the ECU 19 to connect or disconnect the stack 11 and the inverter 12.
The backflow prevention diode 175 prevents a current from flowing back from the battery 15 and the inverter 12 to the stack 11.

インバータ１２は、直流電流を交流電流に変換して出力する。このインバータ１２は、スタック接続回路１７を介してスタック１１に接続されるとともに、コンバータ１６とリレー回路１８とを介してバッテリ１５に接続される。また、インバータ１２は、３本の導線を介してモータ１３に接続される。
モータ１３は、交流電流が供給されることにより車輪を駆動する。 The inverter 12 converts a direct current into an alternating current and outputs it. The inverter 12 is connected to the stack 11 via the stack connection circuit 17 and is connected to the battery 15 via the converter 16 and the relay circuit 18. Further, the inverter 12 is connected to the motor 13 through three conducting wires.
The motor 13 drives the wheel by being supplied with an alternating current.

バッテリ１５は、車両の制動時における回生電力や、スタック１１で発電した電力を蓄電しておき、直流電流を出力する。   The battery 15 stores regenerative electric power during braking of the vehicle and electric power generated by the stack 11 and outputs a direct current.

コンバータ１６の正極側入力端子は、リレー回路１８を介してバッテリ１５の正極側端子に接続され、コンバータ１６の負極側入力端子は、リレー回路１８を介してバッテリ１５の負極側端子に接続される。コンバータ１６の正極側出力端子は、正極側電力供給線１７１のうちインバータ１２と逆流防止ダイオード１７５との間に接続され、コンバータ１６の負極側出力端子は、負極側電力供給線１７２のうちインバータ１２と負極側燃料電池コンタクタ１７４との間に接続される。
コンバータ１６は、ＥＣＵ１９からの制御信号に基づいて動作し、バッテリ１５の端子電圧Ｖ１を昇圧し、出力電圧Ｖ２を出力端子に出力する。 The positive input terminal of the converter 16 is connected to the positive terminal of the battery 15 through the relay circuit 18, and the negative input terminal of the converter 16 is connected to the negative terminal of the battery 15 through the relay circuit 18. . The positive output terminal of the converter 16 is connected between the inverter 12 and the backflow prevention diode 175 in the positive power supply line 171, and the negative output terminal of the converter 16 is the inverter 12 in the negative power supply line 172. And the negative electrode side fuel cell contactor 174.
Converter 16 operates based on a control signal from ECU 19, boosts terminal voltage V1 of battery 15, and outputs output voltage V2 to the output terminal.

リレー回路１８は、バッテリ１５の正極側端子とコンバータ１６の正極側入力端子とを接続または遮断する正極側バッテリコンタクタ１８１と、バッテリ１５の負極側端子とコンバータ１６の負極側入力端子とを接続または遮断する負極側バッテリコンタクタ１８２と、を備える。
これらバッテリコンタクタ１８１、１８２は、それぞれ、機械接点と、この接点を開閉する駆動コイルとを備えた電磁スイッチである。これらバッテリコンタクタ１８１、１８２は、ＥＣＵ１９からの制御信号に基づいて動作し、バッテリ１５とコンバータ１６とを接続または遮断する。 The relay circuit 18 connects or disconnects the positive terminal of the battery 15 and the positive input terminal of the converter 16, and connects or disconnects the negative terminal of the battery 15 and the negative input terminal of the converter 16. A negative electrode side battery contactor 182 to be cut off.
Each of these battery contactors 181 and 182 is an electromagnetic switch provided with a mechanical contact and a drive coil for opening and closing the contact. These battery contactors 181 and 182 operate based on a control signal from the ECU 19 to connect or disconnect the battery 15 and the converter 16.

ＥＣＵ１９は、各種センサからの入力信号波形を整形し、電圧レベルを所定のレベルに修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換するなどの機能を有する入力回路と、中央演算処理ユニット（以下「ＣＰＵ」という）とを備える。この他、ＥＣＵ１９は、ＣＰＵで実行される各種演算プログラムおよび演算結果などを記憶する記憶回路と、反応ガス供給装置１４、コンバータ１６、燃料電池コンタクタ１７３、１７４、およびバッテリコンタクタ１８１、１８２などに制御信号を出力し、これらを制御する出力回路と、を備える。   The ECU 19 shapes input signal waveforms from various sensors, corrects the voltage level to a predetermined level, converts an analog signal value into a digital signal value, and a central processing unit (hereinafter referred to as “the arithmetic processing unit”). CPU ”). In addition, the ECU 19 controls the storage circuit that stores various calculation programs executed by the CPU, calculation results, and the like, the reactive gas supply device 14, the converter 16, the fuel cell contactors 173 and 174, the battery contactors 181 and 182 and the like. An output circuit for outputting signals and controlling them.

上述のように、電気自動車１には、インバータ１２、モータ１３、バッテリ１５、コンバータ１６、燃料電池コンタクタ１７３、１７４、逆流防止ダイオード１７５、バッテリコンタクタ１８１、１８２およびＥＣＵ１９といった電気機器が多数設けられており、これらの電気機器の中には、筐体に収納され、床下に配置されるものもある。
続いて、これらの電気機器を防水ユニットに収容して電気自動車１に配置したときの構成について説明する。 As described above, the electric vehicle 1 is provided with a large number of electric devices such as the inverter 12, the motor 13, the battery 15, the converter 16, the fuel cell contactors 173 and 174, the backflow prevention diode 175, the battery contactors 181 and 182 and the ECU 19. Some of these electric devices are housed in a casing and placed under the floor.
Next, a configuration when these electric devices are accommodated in the waterproof unit and arranged in the electric vehicle 1 will be described.

図２は、電気自動車１の概略構成を示す側面図である。   FIG. 2 is a side view showing a schematic configuration of the electric vehicle 1.

電気自動車１は、フロアパネル２と、第１電気機器としての前側第１電気機器４１を収納する前側第１防水ユニット４０と、第１電気機器としての後側第１電気機器５１を収納する後側第１防水ユニット５０と、第２電気機器２１を収納する第２防水ユニット２０と、第３電気機器３１を収納する第３防水ユニット３０と、内部空間連通配管としての第１配管６０と、内部空間連通配管としての第２配管７０と、内部空間連通配管としての第３配管８０と、を備える。
これら前側第１電気機器４１、後側第１電気機器５１、第２電気機器２１、第３電気機器３１としては、上述のインバータ１２、モータ１３、バッテリ１５、コンバータ１６、燃料電池コンタクタ１７３、１７４、逆流防止ダイオード１７５、バッテリコンタクタ１８１、１８２およびＥＣＵ１９といった電気機器が挙げられる。 The electric vehicle 1 includes a floor panel 2, a front first waterproof unit 40 that houses a front first electrical device 41 as a first electrical device, and a rear first electrical device 51 that houses a first electrical device. Side first waterproof unit 50, second waterproof unit 20 that houses second electrical device 21, third waterproof unit 30 that houses third electrical device 31, first pipe 60 as an internal space communication pipe, A second pipe 70 as an internal space communication pipe and a third pipe 80 as an internal space communication pipe are provided.
The front first electric device 41, the rear first electric device 51, the second electric device 21, and the third electric device 31 include the inverter 12, the motor 13, the battery 15, the converter 16, and the fuel cell contactors 173 and 174 described above. And electrical devices such as a backflow prevention diode 175, battery contactors 181, 182 and ECU 19.

フロアパネル２は、車両前部に設けられるモータルームから車両後部に設けられるトランクまで連続しており、車両中央部では、車両前部および車両後部に比べて、低くなっている。   The floor panel 2 is continuous from the motor room provided in the front part of the vehicle to the trunk provided in the rear part of the vehicle, and is lower in the central part of the vehicle than in the front part and the rear part of the vehicle.

前側第１防水ユニット４０および後側第１防水ユニット５０は、車体中央部のフロアパネル２の下面、すなわち、車両床下に配置されている。前側第１防水ユニット４０は、後側第１防水ユニット５０に比べて、車両の前側に配置されている。
第２防水ユニット２０は、モータルーム内でかつ前側第１防水ユニット４０および後側第１防水ユニット５０より高い位置に、配置されている。 The front first waterproof unit 40 and the rear first waterproof unit 50 are disposed on the lower surface of the floor panel 2 at the center of the vehicle body, that is, below the vehicle floor. The front first waterproof unit 40 is disposed on the front side of the vehicle as compared to the rear first waterproof unit 50.
The second waterproof unit 20 is disposed in the motor room at a position higher than the front first waterproof unit 40 and the rear first waterproof unit 50.

第３防水ユニット３０は、トランクの下面でかつ前側第１防水ユニット４０および後側第１防水ユニット５０より高い位置に、配置されている。
したがって、第２防水ユニット２０および第３防水ユニット３０は、前側第１防水ユニット４０および後側第１防水ユニット５０よりも高い位置に配置されている。 The third waterproof unit 30 is disposed on the lower surface of the trunk and at a position higher than the front first waterproof unit 40 and the rear first waterproof unit 50.
Accordingly, the second waterproof unit 20 and the third waterproof unit 30 are disposed at a position higher than the front first waterproof unit 40 and the rear first waterproof unit 50.

前側第１防水ユニット４０は、前側第１電気機器４１を収納する第１密閉ケースとしての前側第１密閉ケース４２を備える。
図示は省略するが、前側第１密閉ケース４２のうち車両前側の面および車両後側の面には、導線貫通孔が形成されている。 The front first waterproof unit 40 includes a front first sealed case 42 as a first sealed case that houses the front first electrical device 41.
Although illustration is omitted, a lead wire through hole is formed on the front side surface and the rear side surface of the front side first sealed case 42.

後側第１防水ユニット５０は、後側第１電気機器５１を収納する第１密閉ケースとしての後側第１密閉ケース５２を備える。
図示は省略するが、後側第１密閉ケース５２のうち車両前側の面および車両後側の面には、導線貫通孔が形成されている。 The rear first waterproof unit 50 includes a rear first sealed case 52 as a first sealed case that houses the rear first electrical device 51.
Although illustration is omitted, a conductor through-hole is formed in the front side surface and the rear side surface of the rear first sealed case 52.

第２防水ユニット２０は、第２電気機器２１と、この第２電気機器２１を収納する第２密閉ケース２２と、を備える。
第２密閉ケース２２には、図示は省略するが、下面に導線貫通孔が形成されている。また、上面に、第２密閉ケース２２の内部と外部とを連通して圧力を調整する調圧弁としての車両前部側調圧弁２５が設けられている。
車両前部側調圧弁２５は、外気を第２密閉ケース２２の内部に導入したり、第２密閉ケース２２の内部の空気を外部に排出したりする。これにより、第２密閉ケース２２の内部の圧力を調整する。 The second waterproof unit 20 includes a second electrical device 21 and a second sealed case 22 that houses the second electrical device 21.
Although not shown in the drawing, the second sealed case 22 has a conductor through hole formed on the lower surface. Further, on the upper surface, a vehicle front side pressure regulating valve 25 is provided as a pressure regulating valve for adjusting the pressure by communicating the inside and the outside of the second sealed case 22.
The vehicle front side pressure regulating valve 25 introduces outside air into the second sealed case 22 and discharges air inside the second sealed case 22 to the outside. Thereby, the pressure inside the second sealed case 22 is adjusted.

第３防水ユニット３０は、第３電気機器３１と、この第３電気機器３１を収納する第３密閉ケース３２と、を備える。
第３密閉ケース３２には、図示は省略するが、下面に導線貫通孔が形成されている。また、上面に、第３密閉ケース３２の内部と外部とを連通して圧力を調整する調圧弁としての車両後部側調圧弁３５が設けられている。
車両後部側調圧弁３５は、外気を第３密閉ケース３２の内部に導入したり、第３密閉ケース３２の内部の空気を外部に排出したりする。これにより、第３密閉ケース３２の内部の圧力を調整する。 The third waterproof unit 30 includes a third electrical device 31 and a third sealed case 32 that houses the third electrical device 31.
Although not shown, the third sealed case 32 has a conductor through hole formed on the lower surface. In addition, a vehicle rear side pressure regulating valve 35 as a pressure regulating valve that adjusts the pressure by communicating the inside and the outside of the third sealed case 32 is provided on the upper surface.
The vehicle rear side pressure regulating valve 35 introduces outside air into the third sealed case 32 and discharges air inside the third sealed case 32 to the outside. Thereby, the pressure inside the third sealed case 32 is adjusted.

第１配管６０には、１本の導線６１が収容されている。この導線６１の一端側は、前側第１密閉ケース４２の車両前側の面に形成される導線貫通孔を貫通して、前側第１電気機器４１に接続される。導線６１と前側第１電気機器４１との間には、隙間が形成される。
また、導線６１の他端側は、第２密閉ケース２２の下面に形成される導線貫通孔を貫通して、第２電気機器２１に接続される。導線６１と第２電気機器２１との間には、隙間が形成される。 The first pipe 60 accommodates one conductive wire 61. One end side of the conducting wire 61 is connected to the front first electrical device 41 through a conducting wire through hole formed in the front side surface of the front first sealed case 42. A gap is formed between the conducting wire 61 and the front first electrical device 41.
Further, the other end side of the conducting wire 61 is connected to the second electrical device 21 through a conducting wire through hole formed in the lower surface of the second sealed case 22. A gap is formed between the conducting wire 61 and the second electric device 21.

第１配管６０は、銅やアルミニウムなどを含んで構成される金属テープや銅線編組といった、ノイズ除去作用のある素材により構成される。
また、第１配管６０の内面と、導線６１の外面との間には隙間が形成される。また、第１配管６０の一端側は、前側第１密閉ケース４２の車両前側の面に形成される導線貫通孔に接続され、第１配管６０の他端側は、第２密閉ケース２２の下面に形成される導線貫通孔に接続されている。このため、第１配管６０により、前側第１密閉ケース４２の内部空間と第２密閉ケース２２の内部空間とが連通されることになる。 The first pipe 60 is made of a material having a noise removing action such as a metal tape or a copper wire braid including copper or aluminum.
A gap is formed between the inner surface of the first pipe 60 and the outer surface of the conducting wire 61. In addition, one end side of the first pipe 60 is connected to a conductor through hole formed on the front surface of the front first sealed case 42, and the other end side of the first pipe 60 is the lower surface of the second sealed case 22. Are connected to a through-hole formed in the wire. For this reason, the internal space of the front side first sealed case 42 and the internal space of the second sealed case 22 are communicated by the first pipe 60.

第２配管７０には、１本の導線７１が収容されている。この導線７１の一端側は、前側第１密閉ケース４２の車両後側の面に形成される導線貫通孔を貫通して、前側第１電気機器４１に接続される。導線７１と前側第１電気機器４１との間には、隙間が形成される。
また、導線７１の他端側は、後側第１密閉ケース５２の車両前側の面に形成される導線貫通孔を貫通して、後側第１電気機器５１に接続される。導線７１と後側第１電気機器５１との間には、隙間が形成される。 The second pipe 70 accommodates one conductive wire 71. One end side of the conducting wire 71 is connected to the front first electrical device 41 through a conducting wire through hole formed in the surface of the front first sealing case 42 on the vehicle rear side. A gap is formed between the conducting wire 71 and the front first electrical device 41.
Further, the other end side of the conducting wire 71 is connected to the rear first electrical device 51 through a conducting wire through-hole formed in the front side surface of the rear first sealed case 52. A gap is formed between the conducting wire 71 and the rear first electrical device 51.

第２配管７０は、銅やアルミニウムなどを含んで構成される金属テープや銅線編組といった、ノイズ除去作用のある素材により構成される。
また、第２配管７０の内面と、導線７１の外面との間には隙間が形成される。
また、第２配管７０の一端側は、前側第１密閉ケース４２の車両後側の面に形成される導線貫通孔に接続され、第２配管７０の他端側は、後側第１密閉ケース５２の車両前側の面に形成される導線貫通孔に接続されている。このため、第２配管７０により、前側第１密閉ケース４２の内部空間と後側第１密閉ケース５２の内部空間とが連通されることになる。 The second pipe 70 is made of a material having a noise removing action, such as a metal tape or copper wire braid including copper or aluminum.
In addition, a gap is formed between the inner surface of the second pipe 70 and the outer surface of the conducting wire 71.
Further, one end side of the second pipe 70 is connected to a conductor through hole formed on the vehicle rear side surface of the front first sealed case 42, and the other end side of the second pipe 70 is connected to the rear first sealed case. 52 is connected to a conductor through hole formed on the front surface of the vehicle. For this reason, the internal space of the front first sealed case 42 and the internal space of the rear first sealed case 52 are communicated by the second pipe 70.

第３配管８０には、１本の導線８１が収容されている。この導線８１の一端側は、後側第１密閉ケース５２の車両後側の面に形成される導線貫通孔を貫通して、後側第１電気機器５１に接続される。導線８１と後側第１電気機器５１との間には、隙間が形成される。
また、導線８１の他端側は、第３密閉ケース３２の下面に形成される導線貫通孔を貫通して、第３電気機器３１に接続される。導線８１と第３電気機器３１との間には、隙間が形成される。 The third pipe 80 accommodates one conductive wire 81. One end side of the conducting wire 81 is connected to the rear first electrical device 51 through a conducting wire through hole formed in the rear side surface of the rear first sealed case 52. A gap is formed between the conductive wire 81 and the rear first electrical device 51.
Further, the other end side of the conducting wire 81 is connected to the third electrical device 31 through a conducting wire through hole formed in the lower surface of the third sealed case 32. A gap is formed between the conducting wire 81 and the third electric device 31.

第３配管８０は、銅やアルミニウムなどを含んで構成される金属テープや銅線編組といった、ノイズ除去作用のある素材により構成される。
また、第３配管８０の内面と、導線８１の外面との間には隙間が形成される。また、第３配管８０の一端側は、後側第１密閉ケース５２の車両後側の面に形成される導線貫通孔に接続され、第３配管８０の他端側は、第３密閉ケース３２の下面に形成される導線貫通孔に接続されている。このため、第３配管８０により、後側第１密閉ケース５２の内部空間と第３密閉ケース３２の内部空間とが連通されることになる。 The third pipe 80 is made of a material having a noise removing action such as a metal tape or copper wire braid including copper or aluminum.
In addition, a gap is formed between the inner surface of the third pipe 80 and the outer surface of the conducting wire 81. In addition, one end side of the third pipe 80 is connected to a conductor through hole formed on the rear surface of the rear first sealed case 52, and the other end side of the third pipe 80 is connected to the third sealed case 32. Is connected to a conductor through hole formed on the lower surface of the wire. For this reason, the internal space of the rear first sealed case 52 and the internal space of the third sealed case 32 are communicated by the third pipe 80.

続いて、以上の電気自動車１における空気の流れについて説明する。
図２に示される破線矢印は、前側第１防水ユニット４０、後側第１防水ユニット５０、第２防水ユニット２０、第３防水ユニット３０、第１配管６０、第２配管７０および第３配管８０を通流する空気の流れを示すものである。 Next, the air flow in the electric vehicle 1 will be described.
2 indicate the front first waterproof unit 40, the rear first waterproof unit 50, the second waterproof unit 20, the third waterproof unit 30, the first pipe 60, the second pipe 70, and the third pipe 80. It shows the flow of air flowing through.

外気は、車両前部側調圧弁２５を通して、第２密閉ケース２２の内部に流入する。この流入した外気、すなわち、空気は、第２密閉ケース２２の内部を通流し、その後、第２密閉ケース２２の下面に形成される導線貫通孔を通して第１配管６０に流入する。
第１配管６０に流入した空気は、この第１配管６０を通流し、その後、前側第１密閉ケース４２の車両前側の面に形成される導線貫通孔を通して、前側第１密閉ケース４２の内部に流入する。 The outside air flows into the second sealed case 22 through the vehicle front side pressure regulating valve 25. The inflowing outside air, that is, air flows through the inside of the second sealed case 22, and then flows into the first pipe 60 through a conductive wire through hole formed in the lower surface of the second sealed case 22.
The air that has flowed into the first pipe 60 flows through the first pipe 60, and then enters the inside of the front first sealed case 42 through a conductive wire through hole formed in the front surface of the front first sealed case 42. Inflow.

前側第１密閉ケース４２の内部に流入した空気は、この前側第１密閉ケース４２の内部を通流し、その後、この前側第１密閉ケース４２の車両後側の面に形成される導線貫通孔を通して、第２配管７０に流入する。
第２配管７０に流入した空気は、この第２配管７０を通流し、その後、後側第１密閉ケース５２の車両前側の面に形成される導線貫通孔を通して、後側第１密閉ケース５２に流入する。 The air that has flowed into the front first sealed case 42 flows through the front first sealed case 42, and then passes through a lead wire through hole formed on the rear side surface of the front first sealed case 42. , Flows into the second pipe 70.
The air that has flowed into the second pipe 70 flows through the second pipe 70, and then passes through the lead wire through-hole formed in the front surface of the rear first sealed case 52 to the rear first sealed case 52. Inflow.

後側第１密閉ケース５２の内部に流入した空気は、この後側第１密閉ケース５２の内部を通流し、その後、この後側第１密閉ケース５２の車両後側の面に形成される導線貫通孔を通して、第３配管８０に流入する。
第３配管８０に流入した空気は、この第３配管８０を通流し、その後、第３密閉ケース３２の下面に形成される導線貫通孔を通して、第３密閉ケース３２の内部に流入する。 The air that has flowed into the rear first sealed case 52 flows through the rear first sealed case 52, and then is formed on the vehicle rear surface of the rear first sealed case 52. It flows into the third pipe 80 through the through hole.
The air that has flowed into the third pipe 80 flows through the third pipe 80, and then flows into the inside of the third sealed case 32 through a conductive wire through hole formed in the lower surface of the third sealed case 32.

第３密閉ケース３２の内部に流入する空気は、この第３密閉ケース３２の内部を通流し、その後、車両後部側調圧弁３５を通して排出される。   The air that flows into the inside of the third sealed case 32 flows through the inside of the third sealed case 32 and is then discharged through the vehicle rear side pressure regulating valve 35.

したがって、外気は、第２密閉ケース２２、第１配管６０、前側第１密閉ケース４２、第２配管７０、後側第１密閉ケース５２、第３配管８０、および第３密閉ケース３２を通流して、第２密閉ケース２２に収納された第２電気機器２１、第１配管６０に収納された導線６１、前側第１密閉ケース４２に収納された前側第１電気機器４１、第２配管７０に収納された導線７１、後側第１密閉ケース５２に収納された後側第１電気機器５１、第３配管８０に収納された導線８１、および第３密閉ケース３２に収納された第３電気機器３１の熱を奪う。よって、第２電気機器２１、導線６１、前側第１電気機器４１、導線７１、後側第１電気機器５１、導線８１、および第３電気機器３１は、冷却されることになる。   Accordingly, the outside air flows through the second sealed case 22, the first pipe 60, the front first sealed case 42, the second pipe 70, the rear first sealed case 52, the third pipe 80, and the third sealed case 32. The second electrical device 21 housed in the second sealed case 22, the conductive wire 61 housed in the first pipe 60, the front first electrical device 41 housed in the front first sealed case 42, and the second pipe 70 The stored conducting wire 71, the rear first electrical device 51 stored in the rear first sealed case 52, the conducting wire 81 stored in the third pipe 80, and the third electrical device stored in the third sealed case 32. Take the heat of 31. Therefore, the second electrical device 21, the conductive wire 61, the front first electrical device 41, the conductive wire 71, the rear first electrical device 51, the conductive wire 81, and the third electrical device 31 are cooled.

以上の発明によれば、以下のような効果がある。
（１）前側第１密閉ケース４２に調圧弁を設ける必要がなくなり、前側第１密閉ケース４２が浸水（例えば、図２に示す水位４まで浸水）しても、第２密閉ケース２２に設けた車両前部側調圧弁２５が浸水しない限り、車両床下に配置された前側第１電気機器４１の調圧を良好に行うことができる。 According to the above invention, there are the following effects.
(1) It is not necessary to provide a pressure regulating valve in the front first sealed case 42, and even if the front first sealed case 42 is submerged (for example, submerged to the water level 4 shown in FIG. 2), it is provided in the second sealed case 22. As long as the vehicle front side pressure regulating valve 25 is not submerged, it is possible to satisfactorily regulate the pressure on the front first electrical device 41 disposed below the vehicle floor.

（２）第２密閉ケース２２が前側第１密閉ケース４２に連通するのに加えて、第３密閉ケース３２も後側第１密閉ケース５２に連通し、第２密閉ケース２２、前側第１密閉ケース４２、後側第１密閉ケース５２、および第３密閉ケース３２が連通するから、熱容量を大きく確保して、第２密閉ケース２２、前側第１密閉ケース４２、後側第１密閉ケース５２、および第３密閉ケース３２の内部空間の雰囲気温度の上昇を抑えることができる。   (2) In addition to the second sealing case 22 communicating with the front first sealing case 42, the third sealing case 32 also communicates with the rear first sealing case 52, and the second sealing case 22 and the front first sealing Since the case 42, the rear first sealed case 52, and the third sealed case 32 communicate with each other, a large heat capacity is ensured, and the second sealed case 22, the front first sealed case 42, the rear first sealed case 52, And the raise of the atmospheric temperature of the internal space of the 3rd sealed case 32 can be suppressed.

（３）前側第１電気機器４１と第２電気機器２１とを接続する導線６１の周囲を囲む第１配管６０と、前側第１電気機器４１と後側第１電気機器５１とを接続する導線７１の周囲を囲む第２配管７０と、後側第１電気機器５１と第３電気機器３１とを接続する導線８１の周囲を囲む第３配管８０と、を内部空間連通配管として使用するので、内部空間連通配管で導線６１、導線７１および導線８１を保護しつつ、密閉ケース同士を連通できるから、導線を保護する配管と密閉ケース同士を連通する配管とを別に設ける場合に比べて、省スペース化を図ることができる。   (3) A first pipe 60 surrounding the conductor 61 that connects the front first electrical device 41 and the second electrical device 21, and a conductor that connects the front first electrical device 41 and the rear first electrical device 51. Since the second pipe 70 surrounding the periphery of 71 and the third pipe 80 surrounding the conductor 81 connecting the rear first electric device 51 and the third electric device 31 are used as the internal space communication pipe, Since the sealed case can be communicated with each other while protecting the conducting wire 61, conducting wire 71 and conducting wire 81 with the internal space communication pipe, space saving can be achieved as compared with the case where a pipe protecting the conducting wire and a pipe communicating the sealed case are provided separately. Can be achieved.

（４）第１配管６０、第２配管７０および第３配管８０を、銅やアルミニウムなどを含んで構成される金属テープや銅線編組などのノイズ除去作用のある素材で構成したので、導線６１、導線７１および導線８１より発生するノイズが第１配管６０、第２配管７０および第３配管８０の外に漏れるのを防止できる。   (4) Since the first pipe 60, the second pipe 70, and the third pipe 80 are made of a material having a noise removing action such as a metal tape or copper wire braid including copper or aluminum, the conducting wire 61 Further, it is possible to prevent the noise generated from the conducting wire 71 and the conducting wire 81 from leaking out of the first piping 60, the second piping 70 and the third piping 80.

［第２実施形態］
図３は、本発明の第２実施形態に係る電気自動車１Ａの車体フレーム６Ａに防水ユニット４０Ａを当接したときの概略構成を示す図である。
本実施形態の電気自動車１Ａでは、中空形状の車体フレーム６Ａと、この車体フレーム６Ａに当接して設けられた略箱状の防水ユニット４０Ａと、を備える。 [Second Embodiment]
FIG. 3 is a diagram showing a schematic configuration when the waterproof unit 40A is brought into contact with the body frame 6A of the electric vehicle 1A according to the second embodiment of the present invention.
The electric vehicle 1A according to the present embodiment includes a hollow body frame 6A and a substantially box-shaped waterproof unit 40A provided in contact with the body frame 6A.

車体フレーム６Ａには、１本の配管６０Ａが収納されており、この車体フレーム６Ａの車内側の側面には、導線貫通孔６３Ａが形成されている。   The body frame 6A accommodates a single pipe 60A, and a conductor through hole 63A is formed on the side surface of the body frame 6A on the vehicle inner side.

防水ユニット４０Ａの車体フレーム６Ａに当接する面４６Ａには、導線貫通孔６３Ａに接続される導線貫通孔４３Ａが形成され、防水ユニット４０Ａの車体フレーム６Ａに当接する面と反対側の面４７Ａには、導線貫通孔４４Ａが形成される。   A conductor through hole 43A connected to the conductor through hole 63A is formed on the surface 46A of the waterproof unit 40A that contacts the vehicle body frame 6A, and a surface 47A opposite to the surface of the waterproof unit 40A that contacts the vehicle body frame 6A. The lead wire through hole 44A is formed.

配管６０Ａには、１本の導線６１Ａが収納されている。この導線６１Ａの一端側は、図示しないが、導線貫通孔６３Ａおよび導線貫通孔４３Ａを貫通して、防水ユニット４０Ａに収納された電気機器に接続される。また、導線６１Ａの他端側は、図示しないが、他の防水ユニットに収納された電気機器に接続される。   One conducting wire 61A is accommodated in the pipe 60A. Although not shown, one end side of the conducting wire 61A passes through the conducting wire through hole 63A and the conducting wire through hole 43A, and is connected to an electrical device housed in the waterproof unit 40A. In addition, the other end side of the conducting wire 61A is connected to an electrical device housed in another waterproof unit (not shown).

配管６０Ａの一端側は、導線貫通孔６３Ａを貫通して、防水ユニット４０Ａに形成される導線貫通孔４３Ａに接続されている。また、配管６０Ａの他端側は、図示しないが、他の防水ユニットに接続されている。
このため、配管６０Ａにより、防水ユニット４０Ａの内部空間と他の防水ユニットの内部空間とが連通されることになる。 One end of the pipe 60A is connected to a conductor through hole 43A formed in the waterproof unit 40A through the conductor through hole 63A. Further, the other end side of the pipe 60A is connected to another waterproof unit (not shown).
For this reason, the internal space of the waterproof unit 40A communicates with the internal space of another waterproof unit by the pipe 60A.

続いて、以上の電気自動車１Ａにおける空気の流れについて説明する。
図３に示される破線矢印は、配管６０Ａ、防水ユニット４０Ａを通流する空気の流れを示すものである。 Next, the air flow in the electric vehicle 1A will be described.
The broken-line arrows shown in FIG. 3 indicate the flow of air flowing through the pipe 60A and the waterproof unit 40A.

空気は、配管６０Ａを通流し、その後、導線貫通孔４３Ａを通して、防水ユニット４０Ａの内部に流入する。この流入した空気は、防水ユニット４０Ａの内部を通流し、その後、導線貫通孔４４Ａを通して防水ユニット４０Ａの外部に排出される。   The air flows through the pipe 60A, and then flows into the waterproof unit 40A through the lead wire through hole 43A. The inflowing air flows through the inside of the waterproof unit 40A, and then is discharged to the outside of the waterproof unit 40A through the lead wire through hole 44A.

本実施形態によれば、上述した（１）〜（４）の効果に加え、以下のような効果がある。
（５）配管６０Ａが車体フレーム６Ａ内部を通るので、配管６０Ａを車体フレーム６Ａ内部に通さない場合に比べて、省スペース化を図ることができる。 According to this embodiment, in addition to the effects (1) to (4) described above, there are the following effects.
(5) Since the pipe 60A passes through the interior of the vehicle body frame 6A, space can be saved as compared with the case where the pipe 60A is not passed through the interior of the vehicle body frame 6A.

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良などは本発明に含まれるものである。
例えば、本実施形態では、第１電気機器と、第２電気機器と、第３電気機器と、を備える電気自動車１について説明したが、これに限らず、モータと、メインバッテリと、充電器と、これらを制御する制御装置と、を備える電気自動車で本発明を実施してもよい。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications, improvements and the like within a scope that can achieve the object of the present invention are included in the present invention.
For example, in this embodiment, although the electric vehicle 1 provided with the 1st electric equipment, the 2nd electric equipment, and the 3rd electric equipment was demonstrated, it is not restricted to this, A motor, a main battery, and a charger The present invention may be implemented in an electric vehicle including a control device that controls these.

１ 電気自動車１
２１ 第２電気機器
２２ 第２密閉ケース
２５ 車両前部側調圧弁（調圧弁）
３１ 第３電気機器
３２ 第３密閉ケース
３５ 車両後部側調圧弁（調圧弁）
４１ 前側第１電気機器（第１電気機器）
４２ 前側第１密閉ケース（第１密閉ケース）
５１ 後側第１電気機器（第１電気機器）
５２ 後側第１密閉ケース（第１密閉ケース）
６０ 第１配管（内部空間連通配管）
６１、７１、８１ 導線
７０ 第２配管（内部空間連通配管）
８０ 第３配管（内部空間連通配管） 1 electric vehicle 1
21 2nd electric equipment 22 2nd airtight case 25 Vehicle front side pressure regulation valve (pressure regulation valve)
31 3rd electrical equipment 32 3rd airtight case 35 Vehicle rear side pressure regulation valve (pressure regulation valve)
41 Front side first electrical equipment (first electrical equipment)
42 Front side first sealed case (first sealed case)
51 Rear first electrical equipment (first electrical equipment)
52 Rear first sealed case (first sealed case)
60 1st piping (internal space communication piping)
61, 71, 81 Conductor 70 Second piping (internal space communication piping)
80 3rd piping (internal space communication piping)

Claims (5)

第１電気機器および第２電気機器を備えた電気自動車であって、
車両床下に設けられ、前記第１電気機器を収納する第１密閉ケースと、
車両モータルーム内でかつ前記第１密閉ケースより高い位置に設けられ、前記第２電気機器を収納する第２密閉ケースと、
前記第２密閉ケースに設けられる調圧弁と、
前記第１密閉ケースから延び、前記第２密閉ケースのうち前記調圧弁が設けられた位置より低い位置にある部分に接続される内部空間連通配管と、
を備えることを特徴とする電気自動車。 An electric vehicle comprising a first electric device and a second electric device,
A first sealed case that is provided under a vehicle floor and houses the first electrical device;
A second sealed case that is provided in a vehicle motor room and at a position higher than the first sealed case, and houses the second electrical device;
A pressure regulating valve provided in the second sealed case;
An internal space communication pipe that extends from the first sealed case and is connected to a portion of the second sealed case that is lower than the position where the pressure regulating valve is provided;
An electric vehicle comprising: 第３電気機器と、
車両トランク下でかつ前記第１密閉ケースより高い位置に設けられ、前記第３電気機器を収納する第３密閉ケースと、
前記第３密閉ケースに設けられる調圧弁と、
前記第１密閉ケースから延び、前記第３密閉ケースのうち前記調圧弁が設けられた位置より低い位置にある部分に接続される内部空間連通配管と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。 A third electrical device;
A third sealed case that is provided under a vehicle trunk and at a position higher than the first sealed case and houses the third electrical device;
A pressure regulating valve provided in the third sealed case;
An internal space communication pipe extending from the first sealed case and connected to a portion of the third sealed case located at a position lower than the position where the pressure regulating valve is provided;
The electric vehicle according to claim 1, comprising: 前記内部空間連通配管は、前記第１電気機器、前記第２電気機器および前記第３電気機器同士を接続する導線の周囲を囲む配管であることを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車。   3. The electricity according to claim 1, wherein the internal space communication pipe is a pipe surrounding a conductor connecting the first electric device, the second electric device, and the third electric device. Car. 前記配管は、ノイズ除去作用のある素材により構成されることを特徴とする請求項３に記載の電気自動車。   The electric vehicle according to claim 3, wherein the pipe is made of a material having a noise removing action. 前記内部空間連通配管は、車体フレーム内部を通ることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の電気自動車。   The electric vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the internal space communication pipe passes through the inside of a vehicle body frame.
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