JP2010228611A - 車両用シートのスピーカ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】極力シンプルなスピーカ構造によって、スピーカ部材の音域を好適に広げることにある。
【解決手段】車両の車室一面ＦＬにクッション材Ｓを配置したのち、車両用シート２と車室一面ＦＬの間に隙間部Ｃを設けつつ、車両用シート２を車室に配設するに際して、車両用シート２の隙間部側にスピーカ部材４０を設けて、スピーカ部材４０一側に、空間部Ｘを有する筐体部材３０を配設するとともに、筐体部材３０の一面側を開放状として、筐体部材３０を車室一面ＦＬに押付けることにより、筐体部材３０の一面側をクッション材Ｓで覆う構成とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートのスピーカ構造に関する。

この種のスピーカ構造として、特許文献１に開示のスピーカ構造が公知である。この公知技術では、車室床面に凹所（専ら既存の凹所）が形成されている。
そこで公知技術では、車両用シートの下部に、スピーカ部材を配設した遮音板（平板状）を配設する。そして車両用シートを車室床面に配設しつつ、遮音板で凹所を遮蔽することで、車室床面に密閉型の筐体（エンクロージャ）を形成する。
そしてスピーカ部材の一側から出る音を筐体内に封じ込めるとともに、スピーカ部材の他側から出る音（一側の音と逆位相の音）を外部に伝達する。このように一側の音と他側の音の干渉（互いに打ち消すような干渉）を抑制して、スピーカ部材の音を外部に伝達することで、スピーカ部材の音域を広げることができる。

特開平１０−２９１４４３号公報

ところでスピーカ部材の音域（特に低音域）をさらに広げるには、筺体（空間部）の容積をある程度大きくする必要がある。このとき筺体を単に大きくすればよいのではなく、スピーカ部材の特性などを考慮して筺体の最適容積を定める必要がある。
しかし上記技術では、車室床面の凹所（既存の凹所）を空間部として利用するため、筐体の容量設定の自由度が低い。このため公知技術では、必ずしも音の干渉を好適に抑制できず、スピーカ部材の音域が思い通りに広がらないことがあった。
もっとも凹所の容積を適宜変更してもよいが、そうすると車室の大幅な改変が必要であるとともに、スピーカ構造の部品点数が増加する。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、極力シンプルなスピーカ構造によって、スピーカ部材の音域を好適に広げることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートのスピーカ構造では、車両の車室一面にクッション材（例えば起毛部材やパッド部材）を配置したのち、車両用シートと車室一面の間に隙間部を設けつつ、車両用シートを車室に配設する。
そして車両用シートにスピーカ構造を配設するのであるが、この種のスピーカ構造は極力シンプルであって、スピーカ部材の音域を好適に広げられることが望ましい。

そこで本発明では、車両用シートの隙間部側にスピーカ部材を設けて、スピーカ部材一側に、空間部を有する筐体部材を配設する。
そして筐体部材の一面側を開放状として、上記配設時において筐体部材を車室一面に押付けることにより、筐体部材の一面側をクッション材で覆う。このようにクッション材を利用して筺体を形成することにより、筐体部材の部品点数を削減してシンプル化することができる。
そして本発明では、車両用シートと車室一面の間の隙間部を利用することで、筐体部材の容積を十分に確保することができる。さらに筐体部材の容積を適宜変更することで、（車室の大幅な改変を要することなく）スピーカ部材の音の干渉を好適に防止又は低減することができる。

第２発明の車両用シートのスピーカ構造は、第１発明に記載のスピーカ構造であって、車両用シートの隙間部側にレール部材を設ける。そして車両用シートをレール部材に沿って移動可能として、使い勝手の良いシート構成とする。
そして上述の筐体部材を、車両用シートの移動に追従しないようにレール部材の固定側部材に取付けることにより、筐体部材の適切な配置位置を維持する構成とした。

第３発明の車両用シートのスピーカ構造は、第１発明又は第２発明に記載のスピーカ構造であって、スピーカ部材から延びるケーブル部材を、クッション材と筐体部材の間を通過させつつ、筐体部材内から音声信号線又はスピーカ出力信号線に配索する構成とした。

本発明の第１発明では、極力シンプルなスピーカ構造によって、スピーカ部材の音域を好適に広げることができる。また第２発明によれば、スピーカ部材の適切な配置位置を維持しつつ、使い勝手の良いシート構成とすることができる。そして第３発明によれば、ケーブル部材をよりスムーズに配索することができる。

車両用シートの正面図である。 スピーカ構造一部の正面図である。 車両用シートの縦断面図である。 スピーカ構造一部の縦断面図である。 車両用シートの一部分解斜視図である。 実施例２の車両用シートの一部分解斜視図である。 実施例２の車両用シート一部の断面図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図７を参照して説明する。なお各図には、適宜、車両用シート前側に符号Ｆ、車両用シート後側に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。

（車室床面）
図１の車室一面（車室床面ＦＬ）は略平面状であり、クッション材Ｓと、車両用シートを配設可能な配設部９を有する。
クッション材Ｓは、車室床面ＦＬに載置可能な面状部材であり、押圧により凹み変形可能な柔軟性を備える。本実施例のクッション材Ｓは、カーペットなどの起毛部材（天然繊維製又は合成繊維製）であり、例えばループ状又は直線状の起毛（図示省略）を有する。
本実施例では、車室床面ＦＬに複数の締結孔（配設部９）を穿設したのち、クッション材Ｓの孔部から露出させる（図５を参照）。

［実施例１］
車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を備える（図１及び図３を参照）。この車両用シート２は、車両前後にスライド移動可能であり、車室床面ＦＬとの間に隙間部Ｃ（後述）を設けて配設される。
そして車両用シート２にスピーカ構造（後述）を配設するのであるが、この種のスピーカ構造は、極力シンプルな構成によって、スピーカ部材４０の音域を思い通りに広げられることが望ましい。そこで本実施例では、後述のスピーカ構造によって、スピーカ部材の音の干渉を防止又は低減することとした。

［スピーカ構造］
本実施例のスピーカ構造は、一対のレール部材１０と、筐体部材３０と、スピーカ部材４０と、取付けブラケット５０（取付け手段の一例）を有する（図１及び図３を参照）。これら部材は、シートクッション４の下部側（隙間部側）に配設される。
そして筐体部材３０とスピーカ部材４０は、取付けブラケット５０を介してレール部材１０に取付けられる。以下、各構成について説明する。

（レール部材）
一対のレール部材１０は、車両用シート２をスライド移動させる部材（車両用シートの構成要素）であり、各々、アッパレール１２（可動側部材）と、ロアレール１４（固定側部材）と、一対の脚部２０を有する（図１、図３を参照）。アッパレール１２とロアレール１４は、いずれも車両前後に長尺な板状部材である。
またアッパレール１２は、略逆Ｕ字状（縦断面視）である。ロアレール１４は、アッパレール１２よりも幅広な略Ｕ字状であり、アッパレール１２を嵌装可能である（図７を参照）。そしてロアレール１４下部には、第一取付け部１６が設けてある。
この第一取付け部１６は、取付けブラケット５０（後述）を配設する部位である。本実施例の第一取付け部１６は、シート前後に並列する一対の貫通孔Ｈである。

また脚部２０は、ロアレール１４と車室床面ＦＬをつなぐ部材である。本実施例の脚部２０は、クランク状（側面視）であり、上部片２２と下部片２４と連結片２６を有する（図３を参照）。
下部片２４は、上述の車室床面ＦＬ（配設部９）に締結される部位であり、被配設部２９（貫通孔Ｈ）を有する。また上部片２２は、ロアレール１４と連結可能なブラケットＢを有する。このブラケットＢは略Ｕ字状（断面視）の部位であり、ロアレール１４を嵌装することができる（図７を参照）。そして連結片２６は、下部片２４と上部片２２をつなぐ上方傾斜状の部位である。この連結片２６の長さ寸法等を変更することで、脚部２０の高さ寸法Ｈ１を調節することができる。
本実施例では、ロアレール１４の前端と後端に脚部２０を配設する。このときブラケットＢにロアレール１４を嵌装して、脚部２０（高さ寸法Ｈ１）をロアレール１４の両端に取付ける。

（筐体部材）
筐体部材３０は、略矩形（正面視）の箱体であり、上面部３０ｕと下面部３０ｄを有する。この筐体部材３０内は中空状であり、空間部Ｘが形成される（図１〜図４を参照）。
そして下面部３０ｄ（一面）は解放状であるとともに、防振部材３４を有する。防振部材３４は、押圧により弾縮可能な部材であり、例えばゴムやエラストマにて形成することができる。本実施例では、下面部３０ｄを囲む周壁下部に輪状の防振部材３４が取付けられる（図４を参照）。
また上面部３０ｕ（他面）は、スピーカ部材４０（後述）と、第二取付け部３２を有する。第二取付け部３２は、取付けブラケット５０に取付けられる部位である。本実施例の第二取付け部３２は、シート前後に並列する一対の貫通孔Ｈであり、筐体部材３０両側に二組形成される。

ここで空間部Ｘの寸法（筐体部材３０の容積）は、後述のスピーカ部材４０の特性等を考慮して設定することができる（図４、図５を参照）。例えば筐体部材３０の幅寸法Ｅ１や長さ寸法Ｅ２を変更するなどして（比較的簡単な設計変更により）、空間部Ｘの寸法を調節することができる。
そして本実施例では、筐体部材３０の高さ寸法Ｈ２を、脚部２０の高さ寸法Ｈ１よりも若干長く設定するなどして、筐体部材３０（開放側）をシート下方に若干突出させる。そしてシート配設時において、突出した筐体部材３０が車室床面ＦＬ（クッション材Ｓ）を押圧する構成とする。

（スピーカ部材）
スピーカ部材４０は、コーン型の振動部４２と、ケーブル部材４４を有する（図１、図３を参照）。ケーブル部材４４は、図示しない音声信号線又はスピーカ出力信号線とスピーカ部材４０を電気的につなぐ部材である。
本実施例では、筐体部材３０の上面部３０ｕ中央に挿設孔（図示省略）を形成したのち、スピーカ部材４０を嵌装する。このとき振動部４２が外部を臨む配置として、ケーブル部材４４を筐体部材３０内に配置する。

ここでスピーカ部材４０は、２０Ｈｚ〜２０ｋＨｚ（人の可聴域）の音を発生可能であることが好ましい。
例えばスピーカ部材４０として、高音域のユニット（ツィータ）、中音域のユニット（ミッド）又は低音域のユニット（ウーハ）等が配設されたスピーカ部材（マルチウェイ方式）を用いることができる。またスピーカ部材４０として、一つのユニットで各音域の音を発生可能なスピーカ部材（フルレンジ方式）を用いることができる。

（取付けブラケット）
取付けブラケット５０（取付け手段の一例）は、シート幅方向に長尺な平板部材であり、一対のレール部材１０間に橋渡し可能な長さ寸法を有する（図５を参照）。
そして取付けブラケット５０は、レール取付け部５１と、筐体取付け部５２を有する。レール取付け部５１は一対の貫通孔Ｈであり、取付けブラケット５０の両端に形成される（第一取付け部１６に対応する位置に形成される）。
また筐体取付け部５２も一対の貫通孔Ｈであり、レール取付け部５１よりも内側に形成される（第二取付け部３２に対応する位置に形成される）。

（筐体部材の配設）
図５を参照して、一対のアッパレール１２を、シートクッション４下部の両側に固定したのち、各アッパレール１２にロアレール１４を摺動可能に組付ける。
上記組付け作業に前後して、取付けブラケット５０を、一対のロアレール１４間に橋渡し状に配設する。本実施例では、一対の取付けブラケット５０をシート前後に並列配置する。そしてレール取付け部５１と第一取付け部１６を締結具（ボルト等）にて締結固定して、取付けブラケット５０をロアレール１４に取付ける。
そして筐体部材３０を、一対の取付けブラケット５０間に配置したのち、筐体取付け部５２と第二取付け部３２を締結具（ボルト等）にて締結固定する。こうすることで取付けブラケット５０を介して、ロアレール１４（固定側部材）に筐体部材３０を取付けることができる。

（スピーカ構造の配設）
図３及び図５を参照して、配設部９に脚部２０を位置合わせして、車両用シート２を車室床面ＦＬに配置する。そして配設部９と被配設部２９を締結具（ボルト等）にて締結固定して、車両用シート２を車室床面ＦＬに配設する。
このとき筐体部材３０（シート下方に突出）を車室床面ＦＬに押付けて、筐体部材３０の下面部３０ｄ側（開放側）をクッション材Ｓで覆う。ここで車室床面ＦＬに若干の凹凸があったとしても、下面部３０ｄ（開放状）に凹凸部分を収めることで、筐体部材３０を車室床面ＦＬにスムーズに押付けることができる。

さらにケーブル部材４４を、クッション材Ｓと筐体部材３０の隙間を通過させて、筐体部材３０内から外部の電源に配索する（図２、図４を参照）。
ケーブル部材４４の通過箇所（隙間）は、クッション材Ｓの凹み変形（及び防振部材３４の弾縮変形）によって確保される。これらクッション材Ｓと防振部材３４は、下面部３０ｄを囲む周壁全周に設けてある。このため本実施例では、ケーブル部材４４の通過箇所（隙間）を筐体部材３０の前後左右に形成可能であり、ケーブル部材４４を自由な向きに配索できる（ケーブル部材４４の配索作業をスムーズに行うことができる）。

そしてシートクッション４と車室床面ＦＬの間には脚部２０（高さ寸法Ｈ１）が配置して、両者の間に隙間部Ｃが形成される。この隙間部Ｃに、筐体部材３０とクッション材Ｓからなる密閉状の筐体がコンパクトに配置する。
また車両用シート２は、レール部材１０を介してシート前後にスライド移動可能となり、使い勝手がよくなる。このとき筐体部材３０は、取付けブラケット５０によってロアレール１４（固定側部材）に取付けられて、車両用シート２の移動に追従しない（筐体部材３０の適切な配置位置を維持する）構成である。

本実施例では、筐体部材３０の下面部３０ｄ側（開放側）をクッション材Ｓで覆うことで密閉型の筐体を形成する。このようにクッション材Ｓを利用することで、筐体部材３０の部品点数を削減してシンプル化することができる。
また隙間部Ｃを利用することで、筐体部材３０の容積を十分に確保することができる。そして筐体部材３０の容積を適宜変更することにより、（車室床面ＦＬの大幅な改変を要することなく）中音域〜低音域の音の干渉を好適に防止又は低減することができる。
このため本実施例によれば、極力シンプルなスピーカ構造によって、スピーカ部材４０の音域を広げることができる。
そして取付けブラケット５０は、筐体部材３０及びロアレール１４に貫通孔Ｈを設けるだけで取付けることができる。このため本実施例では、スピーカ構造の大幅な改変を要することなく（可能な限り既存構成のまま）、筐体部材３０をレール部材１０に取付けることができる。

ここで車両は、ロードノイズやエンジンノイズなどの雑音（低音域の雑音）が発生しやすく、スピーカ部材４０の低音域の音が打ち消されやすい環境にある。
本実施例では、筐体部材３０の容量を適宜変更して、低音域の音の干渉を好適に防止することができるため、車両用シート２に好適なスピーカ構造である。特に本実施例では、筐体部材３０の下部面３０ｕを、柔軟なクッション材Ｓ（吸音効果を有するクッション材Ｓ）で覆うため、好適にスピーカ部材４０の音を封じ込めることができる。

［実施例２］
本実施例の車両用シート２及び各部材は、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
そして本実施例では、他例の取付け手段によって、ロアレール１４に筐体部材３０を直接取付ける（図６、図７を参照）。

すなわちロアレール１４に、シート前後に並列する一対の第一取付け部１６ａ（平板状）を設ける（図６を参照）。この第一取付け部１６は、略Ｌ字状（断面視）をなしており、その先端側に貫通孔Ｈを有して、ロアレール１４からシート内方に張出す。
また筐体部材３０に、シート前後に並列する一対の第二取付け部３２ａを設ける。この第二取付け部３２ａは、略Ｌ字状（断面視）をなしており、その先端側に貫通孔Ｈを有して、筐体部材３０からシート外方に張出す。本実施例では、筐体部材３０の両側面に、シート幅方向に並列して二組の第二取付け部３２ａが形成される。

そして一対のロアレール１４間に筐体部材３０を配置しつつ、第二取付け部３２ａと第一取付け部１６ａを対面配置する（図７を参照）。これら第二取付け部３２ａと第一取付け部１６ａを締結具（ボルト等）にて締結固定することで、ロアレール１４に筐体部材３０を直接取付けることができる。
本実施例では、スピーカ構造の部品点数を極力削減しつつ、筐体部材３０を適切な位置に配設することができる。

本実施形態の車両用シート２のスピーカ構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）実施形態では、密閉型の筺体を形成する構成を例示したが、筺体の形式を限定する趣旨ではない。
例えば筐体部材３０に筒状の連通部（単数又は複数）を設けることにより、バスレフ型の筺体を形成することができる。そしてスピーカ部材４０の下側から出る音を、連通部内の共鳴（ヘルムホルツ共鳴）によって位相反転したのち外部に伝達する。
また可能であるならばケルトン型の筺体（密閉型の筺体とバスレフ型の筺体を有する構成）を形成することもできる。この場合には、密閉型の筺体とバスレフ型の筺体のいずれか一方の一面が開放状とされる。

（２）また本実施形態では、略矩形の筐体部材３０（単数）を例示したが、筐体部材３０の形状や配設数を限定する趣旨ではない。筐体部材３０の形状や配設数は、車両用シート２の構成やスピーカ部材４０の特性に合わせて適宜変更可能である。
（３）また本実施形態では、クッション材Ｓの一例として、カーペットなどの起毛部材を例示した。クッション材Ｓは、押圧により凹み変形可能であればよく、パッド部材（軟質ウレタンパッドや繊維積層体等）などの各種のクッション材Ｓを使用できる。
（４）また本実施形態では、スピーカ部材４０、防振部材３４及び取付け手段の形状等を例示した。これら部材の形状や配設数は、車両用シート２の構成に応じて適宜変更可能である。例えばスピーカ部材は、振動部が筐体部材内を臨むように（上下逆に）配設することができる。
（５）また本実施形態では、各部材を締結固定する例を説明したが、各部材の固定（取付け）方法を限定する趣旨ではない。また各部材の取付け方法に応じて、各取付け部の形状などを変更することができる。

（６）また本実施形態では、車両用シート２をスライド移動させる例を説明した。本実施例のスピーカ構造は、車室一面の間に隙間部を有して配設された各種の車両用シートに適用することができる。例えば脚部材等によって、車室床面との間に隙間部が形成された車両用シートにも、本実施例のスピーカ構造を適用することができる。
（７）また本実施形態では、ロアレール１４に取付けブラケット５０を取付ける例を説明した。取付けブラケットは、車両内の他の固定側部材に取付けることができる。また同様に筺体部材自体を、車両内の他の固定側部材に直接取付けることができる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ 配設部
１０ レール部材
１２ アッパレール
１４ ロアレール
１６ 第一取付け部
２０ 脚部
２２ 上部片
２４ 下部片
２６ 連結片
２９ 被配設部
３０ 筐体部材
３０ｕ 上面部
３０ｄ 下面部
３２ 第二取付け部
３４ 防振部材
４０ スピーカ部材
４２ 振動部
４４ ケーブル部材
５０ 取付けブラケット
５１ レール取付け部
５２ 筐体取付け部
Ｃ 隙間部
Ｘ 空間部
ＦＬ 車室床面
Ｓ クッション材

Claims (3)

1. 車両用シートのスピーカ構造において、
   車両の車室一面にクッション材を配置したのち、前記車両用シートと車室一面の間に隙間部を設けつつ、前記車両用シートを前記車室に配設するに際して、
   前記車両用シートの隙間部側にスピーカ部材を設けて、前記スピーカ部材一側に、空間部を有する筐体部材を配設するとともに、
   前記筐体部材の一面側を開放状として、前記筐体部材を前記車室一面に押付けることにより、前記筐体部材の一面側を前記クッション材で覆う構成とした車両用シートのスピーカ構造。
2. 前記車両用シートの隙間部側にレール部材を設けて、前記車両用シートを前記レール部材に沿って移動可能とするとともに、
   前記筐体部材を、前記車両用シートの移動に追従しないように、前記レール部材の固定側部材に取付けた請求項１に記載の車両用シートのスピーカ構造。
3. 前記スピーカ部材から延びるケーブル部材を、前記クッション材と前記筐体部材の間を通過させつつ、前記筐体部材内から音声信号線又はスピーカ出力信号線に配索する構成とした請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのスピーカ構造。
   

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