JP2010221957A - Vehicle seat - Google Patents

Vehicle seat Download PDF

Info

Publication number
JP2010221957A
JP2010221957A JP2009074140A JP2009074140A JP2010221957A JP 2010221957 A JP2010221957 A JP 2010221957A JP 2009074140 A JP2009074140 A JP 2009074140A JP 2009074140 A JP2009074140 A JP 2009074140A JP 2010221957 A JP2010221957 A JP 2010221957A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
width direction
load transmission
frame
transmission block
seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2009074140A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4673416B2 (en
Inventor
Jogen Yamaki
状元 山木
Kenji Abe
健志 阿部
Naohito Oku
尚人 奥
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to JP2009074140A priority Critical patent/JP4673416B2/en
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to PCT/JP2010/002032 priority patent/WO2010109845A1/en
Priority to EP10755647.4A priority patent/EP2412567B1/en
Priority to US13/258,742 priority patent/US8366146B2/en
Priority to CN201080013332.3A priority patent/CN102361776B/en
Priority to EP13163233.3A priority patent/EP2614986B1/en
Priority to EP13163236.6A priority patent/EP2614987B1/en
Publication of JP2010221957A publication Critical patent/JP2010221957A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4673416B2 publication Critical patent/JP4673416B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat is enhanced in load transmission efficiency from a vehicle body side to a seatback frame and quickly transmits an impact load to an inner side in a width direction in side surface collision by utilizing a wide area of a seat. <P>SOLUTION: A load transmission block 21 is fixed to an outer surface of a side part frame 13c. A cross member 16 for connecting left and right side part frames 13c, 13d to each other is provided. The cross member 16 is constituted by a front panel 37 for forming a front wall and a rear panel 38 for forming a rear wall, and mutual upper parts and mutual lower parts are bonded to make them to a closed cross section structure. An end part at an outer side in a width direction of the cross member 16 is bonded to the side part frame 13c such that at least a part of the closed cross section positionedly range over a front part and a rear part of the load transmission block 21. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両側方から入力される衝撃荷重を車体の幅方向内側領域に伝達する機能を備えた車両用シートに関するものである。   The present invention relates to a vehicle seat having a function of transmitting an impact load input from the side of a vehicle to an inner region in the width direction of the vehicle body.

車両の側面衝突時に車両側方から入力される衝撃荷重を、シートを介して車体フロアに伝達するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   There is known a technique that transmits an impact load input from the side of a vehicle at the time of a side collision of the vehicle to a vehicle body floor via a seat (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の車両用シートは、シートバックフレームの上部フレームの背部側に、シートバック幅を超えて車幅方向外側に延出する補強部材を取り付け、車体側部から入力される衝撃荷重を、補強部材を介してシートバックフレームに伝達するようになっている。   The vehicle seat described in Patent Document 1 is provided with a reinforcing member extending beyond the seat back width and extending outward in the vehicle width direction on the back side of the upper frame of the seat back frame, and an impact load input from the vehicle body side portion. Is transmitted to the seat back frame via the reinforcing member.

特開平８−１５６６６８号公報JP-A-8-156668

しかし、この従来の車両用シートにおいては、車体側部から衝撃荷重を受け止める補強部材がシートバックフレームの背部側にオフセットして配置されているため、シートバックフレームに対する荷重伝達効率が充分に高いとは言えず、シートバックフレーム自体の強度を有効利用するために荷重伝達効率のさらなる向上が望まれている。   However, in this conventional vehicle seat, since the reinforcing member that receives the impact load from the side of the vehicle body is arranged offset to the back side of the seat back frame, the load transmission efficiency to the seat back frame is sufficiently high. However, further improvement in load transmission efficiency is desired in order to effectively use the strength of the seat back frame itself.

そこでこの発明は、車体側方からシートバックフレームへの荷重伝達効率を向上させ、シートの広範な領域を利用して側面衝突時の衝撃荷重を幅方向内側に速やかに伝達することのできる車両用シートを提供しようとするものである。   Therefore, the present invention improves the load transmission efficiency from the side of the vehicle body to the seat back frame, and uses a wide area of the seat to quickly transmit the impact load at the time of a side collision to the inner side in the width direction. It is intended to provide a sheet.

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、シートバックフレーム（例えば、後述の実施形態におけるシートバックフレーム１３）から幅方向外側に突出し、車体側方から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する外側荷重伝達ブロック（例えば、後述の実施形態における荷重伝達ブロック２１）を備えた車両用シートであって、前記外側荷重伝達ブロックを、前記シートバックフレームの幅方向外側の側部フレーム（例えば、後述の実施形態における側部フレーム１３ｃ）の外側面に固定し、前記外側荷重伝達ブロックとほぼ同高さにおいて前記シートバックフレームの幅方向両側の側部フレームを連結するクロスメンバ（例えば、後述の実施形態におけるクロスメンバ１６）を設け、前記クロスメンバを、前壁を形成する前パネル（例えば、後述の実施形態における前パネル３７）と後壁を形成する後パネル（例えば、後述の実施形態における後パネル３８）の上部同士と下部同士を接合して幅方向に延在する閉断面構造とするとともに、前記前パネルの幅方向外側の端部で前記閉断面構造を成す領域の少なくとも一部が前記外側荷重伝達ブロックの前部側に位置され、かつ、前記後パネルの幅方向外側の端部で前記閉断面構造を成す領域の少なくとも一部が前記外側荷重伝達ブロックの後部側に位置されるように、前記クロスメンバの端部を前記幅方向外側の側部フレームに結合したことを特徴とする。
車両の側面衝突時に、車体側部から外側荷重伝達ブロックに衝撃荷重が入力されると、その荷重が幅方向外側の側部フレームに真横から伝達され、その側部フレームからシートバックフレームの上下の骨格部とクロスメンバを通して幅方向内側の側部フレームに伝達されるようになる。また、クロスメンバの幅方向外側の端部は、閉断面が外側荷重伝達ブロックの前部側と後部側に跨るように幅方向外側の側部フレームに結合されるため、外側荷重伝達ブロックからクロスメンバの端部には直線的に荷重が伝達されるようになる。 The invention according to claim 1, which solves the above problem, projects an impact load input from the side of a vehicle body, projecting outward in the width direction from a seat back frame (for example, a seat back frame 13 in an embodiment described later). A vehicle seat provided with an outer load transmission block (for example, a load transmission block 21 in an embodiment described later) for transmitting to the back frame, wherein the outer load transmission block is arranged on the laterally outer side portion of the seat back frame. A cross member (for example, a side member 13c fixed to an outer surface of a side frame 13c in an embodiment described later) and connecting side frames on both sides in the width direction of the seat back frame at substantially the same height as the outer load transmission block. For example, a cross member 16) in an embodiment described later is provided, and the cross member is shaped as a front wall. The front panel (for example, the front panel 37 in the embodiment described later) and the rear panel forming the rear wall (for example, the rear panel 38 in the embodiment described later) are joined to each other at the upper part and the lower part and extend in the width direction. And at least a part of the area forming the closed cross-sectional structure at the outer end in the width direction of the front panel is positioned on the front side of the outer load transmission block, and the rear panel The end portion of the cross member is used as the side frame on the outer side in the width direction so that at least a part of the region forming the closed cross-sectional structure at the outer end portion in the width direction is positioned on the rear side of the outer load transmission block. It is characterized by being combined.
When an impact load is input from the side of the vehicle body to the outer load transmission block during a side collision of the vehicle, the load is transmitted from the side to the side frame on the outer side in the width direction. It is transmitted to the side frame on the inner side in the width direction through the skeleton and the cross member. Further, the outer end of the cross member in the width direction is coupled to the side frame on the outer side in the width direction so that the closed cross section extends over the front side and the rear side of the outer load transmission block. The load is transmitted linearly to the end of the member.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記前パネルに、幅方向外側の端部から幅方向中央に向かってシート後方側に湾曲する湾曲部（例えば、後述の実施形態における湾曲部３９）を設けたことを特徴とする。
これにより、クロスメンバの前面側には幅方向外側の端部から中央に向かって窪んだ領域ができ、その窪んだ領域でシートに着座した乗員の背中部分を受容することが可能になる。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle seat according to the first aspect, the front panel has a curved portion that curves toward the rear side of the seat from the outer end in the width direction toward the center in the width direction (for example, described later). In this embodiment, a curved portion 39) is provided.
As a result, a region recessed from the end on the outer side in the width direction toward the center is formed on the front side of the cross member, and the back portion of the occupant seated on the seat can be received in the recessed region.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記湾曲部を補強する補強部材（例えば、後述の実施形態における補強パネル４２）を、前記前パネルと後パネルの間の閉断面内に設けたことを特徴とする。
これにより、前パネルの湾曲部が閉断面の内側で補強部材によって補強されることになる。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle seat according to the second aspect, a reinforcing member that reinforces the curved portion (for example, a reinforcing panel 42 in an embodiment described later) is provided between the front panel and the rear panel. It is characterized in that it is provided within the closed cross section of
Thereby, the curved portion of the front panel is reinforced by the reinforcing member inside the closed cross section.

請求項１に記載の発明によれば、外側荷重伝達ブロックが幅方向外側の側部フレームの外側面に固定され、クロスメンバの幅方向外側の端部が、その端部の閉断面が外側荷重伝達ブロックの前部側と後部側に位置的に跨るように幅方向外側の側部フレームに結合されることから、側面衝突時の衝撃荷重を外側荷重伝達ブロックから幅方向外側の側部フレームに真横から伝達することができるとともに、クロスメンバの端部の閉断面の中心部分に直線的に荷重を作用させることができる。したがって、この発明によれば、車体側方からシートバックフレームへの荷重伝達効率を向上させ、側面衝突時の衝撃荷重をシートバックフレームの幅方向内側に速やかに伝達することができる。   According to the first aspect of the present invention, the outer load transmission block is fixed to the outer side surface of the side frame on the outer side in the width direction, and the end portion on the outer side in the width direction of the cross member is the outer load of the closed section. Since it is connected to the side frame on the outside in the width direction so as to straddle the front side and the rear side of the transmission block, the impact load at the time of side collision is transferred from the outer load transmission block to the side frame on the outside in the width direction. While being able to transmit from right side, a load can be made to act on the center part of the closed cross section of the edge part of a cross member linearly. Therefore, according to the present invention, the load transmission efficiency from the side of the vehicle body to the seat back frame can be improved, and the impact load at the time of a side collision can be quickly transmitted to the inner side in the width direction of the seat back frame.

請求項２に記載の発明によれば、前パネルの湾曲部によってクロスメンバの前面側に幅方向中央に向かって窪む領域ができ、その領域で乗員の背中部分を受容することができるため、乗員の座り心地を向上させることができる。   According to the second aspect of the present invention, the curved portion of the front panel forms a region that is depressed toward the center in the width direction on the front side of the cross member, and the back portion of the occupant can be received in that region. A passenger's seating comfort can be improved.

請求項３に記載の発明によれば、前パネルの湾曲部がクロスメンバの閉断面の内側で補強部材によって補強されるため、見栄えの低下を招くことなく、湾曲部の剛性と強度を高めることができる。   According to the third aspect of the present invention, since the curved portion of the front panel is reinforced by the reinforcing member inside the closed cross section of the cross member, the rigidity and strength of the curved portion are increased without causing deterioration in appearance. Can do.

この発明の一実施形態の車両用シートを正面側斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle seat of one embodiment of this invention from the front side slanting upper part. この発明の一実施形態の車両用シートのシートバックを背面側斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the seat back of the seat for vehicles of one embodiment of this invention from the back side slanting upper part. この発明の一実施形態の車両用シートのシートバックを正面側斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the seat back of the vehicle seat of one embodiment of this invention from the front side slanting upper part. この発明の一実施形態の車両用シートの図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to the AA cross section of FIG. 2 of the vehicle seat of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両用シートの図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to the BB cross section of FIG. 2 of the vehicle seat of one Embodiment of this invention. この発明の他の実施形態の車両用シートの図４に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 4 of the vehicle seat of other embodiment of this invention.

以下、この発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
図１は、車両の前席側に設置された車両用シート１を斜め前方側から見た斜視図である。
車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック３と、このシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト４とを備えている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat 1 installed on the front seat side of the vehicle as seen from an oblique front side.
The vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 that supports the occupant's buttocks, a seat back 3 that is connected to the rear end of the seat cushion 2 and supports the occupant's waist and chest (back), and the seat back 3. And a headrest 4 that supports the head and neck of the occupant.

シートクッション２は、後端部に車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ６が取り付けられたクッションフレーム７を備え、そのクッションフレーム７がシートレール８，８を介して車体フロア９に前後方向にスライド可能に取り付けられている。   The seat cushion 2 includes a cushion frame 7 to which a rear cross member 6 extending in the vehicle width direction is attached to a rear end portion, and the cushion frame 7 is front and rear with respect to a vehicle body floor 9 via seat rails 8 and 8. It is slidably mounted in the direction.

図２，図３は、シートバック３を前方側と後方側から見た斜視図であり、図４，図５は、シートバック３の断面図である。
シートバック３は、上部フレーム１３ａと左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄと下部連結プレート１３ｂとから成る略矩形枠形状のシートバックフレーム１３を備え、そのシートバックフレーム１３の下端がクッションフレーム７の後端部に傾動可能にヒンジ結合されている。シートバックフレーム１３の上部フレーム１３ａの幅方向中央位置には、ヘッドレスト４の支持フレームが昇降可能に取り付けられている。 2 and 3 are perspective views of the seatback 3 as viewed from the front side and the rear side, and FIGS. 4 and 5 are cross-sectional views of the seatback 3.
The seat back 3 includes a substantially rectangular frame-shaped seat back frame 13 composed of an upper frame 13a, left and right side frames 13c and 13d, and a lower connecting plate 13b, and the lower end of the seat back frame 13 is located behind the cushion frame 7. It is hinged to the end so that it can tilt. A support frame of the headrest 4 is attached to the center position in the width direction of the upper frame 13a of the seat back frame 13 so as to be movable up and down.

左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄは、高さ方向の略中間位置で両側部フレーム１３ｃ，１３ｄ間を連結するクロスメンバ１６が取り付けられるとともに、このクロスメンバ１６の下方側で両側部フレーム１３ｃ，１３ｄ間を連結するセンタースチフナ１４が取り付けられている。   The left and right side frames 13c and 13d are attached with a cross member 16 connecting the both side frames 13c and 13d at a substantially intermediate position in the height direction, and the both side frames 13c and 13d below the cross member 16. A center stiffener 14 for connecting the two is attached.

図４に示すように、側部フレーム１３ｃ，１３ｄは、幅方向外側に配置される側壁３０と、側壁３０の後端部から車幅方向内側に延出する後壁３１と、を有する略Ｌ字状断面とされている。
幅方向外側の側部フレーム１３ｃの側壁３０のうちの、高さ方向の略中央位置には貫通孔３２が設けられ、この貫通孔３２に嵌合された状態で筒状のガイド突起３３が固定されている。ガイド突起３３は、側壁３０から幅方向外側に突出し、その突出部分に荷重伝達ブロック２１（外側荷重伝達ブロック）が嵌合固定されるようになっている。なお、ガイト突起３３は側壁３０の上下に複数突設されている。 As shown in FIG. 4, the side frames 13c and 13d have a side wall 30 disposed on the outer side in the width direction and a rear wall 31 extending from the rear end of the side wall 30 to the inner side in the vehicle width direction. It has a letter-shaped cross section.
A through hole 32 is provided at a substantially central position in the height direction in the side wall 30 of the side frame 13c on the outer side in the width direction, and the cylindrical guide protrusion 33 is fixed in a state of being fitted in the through hole 32. Has been. The guide protrusion 33 protrudes outward in the width direction from the side wall 30, and the load transmission block 21 (outer load transmission block) is fitted and fixed to the protruding portion. A plurality of guide protrusions 33 are provided above and below the side wall 30.

荷重伝達ブロック２１は、車両の側面衝突時に車体側方から入力された衝撃荷重を側部フレーム１３ｃに伝達する部材であり、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造とされ、全体が樹脂によって上下方向に長い直方体状に形成されている。また、荷重伝達ブロック２１には、側部フレーム１３ｃに突設されたガイド突起３３が嵌入される複数の嵌合孔３４が形成されている。荷重伝達ブロック２１は、嵌合孔３４をガイド突起３３に嵌合した状態において、幅方向外側から図示しないボルトによって側部フレーム１３ｃに締結される。なお、図中５１は、このボルトの頭部が挿入される荷重伝達ブロック２１上の挿入孔である。   The load transmission block 21 is a member that transmits an impact load input from the side of the vehicle body to the side frame 13c at the time of a side collision of the vehicle, and a plurality of cylindrical sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel. A honeycomb structure is formed, and the whole is formed of a resin in a rectangular parallelepiped shape that is long in the vertical direction. The load transmission block 21 is formed with a plurality of fitting holes 34 into which guide protrusions 33 protruding from the side frame 13c are inserted. The load transmission block 21 is fastened to the side frame 13c by a bolt (not shown) from the outside in the width direction in a state where the fitting hole 34 is fitted to the guide protrusion 33. In the figure, reference numeral 51 denotes an insertion hole on the load transmission block 21 into which the head of the bolt is inserted.

ここで、左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの略中間位置を連結するクロスメンバ１６は、前壁を形成する前パネル３７と後壁を形成する後パネル３８が上部同士と下部同士で接合され、それらのパネル３７，３８によって閉断面が幅方向に延在する構造が構成されている。   Here, in the cross member 16 that connects the substantially middle positions of the left and right side frames 13c and 13d, the front panel 37 that forms the front wall and the rear panel 38 that forms the rear wall are joined together at the upper part and the lower part, These panels 37 and 38 constitute a structure in which the closed cross section extends in the width direction.

後パネル３８は、左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの後壁３１の前面をほぼ直線的に結ぶようにストレートに形成されている。これに対し、前パネル３７は、外側の側部フレーム１３ｃ側の端部から幅方向中央に向かってシート後方側に湾曲する湾曲部３９を有し、その湾曲部３９に連なる幅方向内側の領域がシート幅方向に沿ってほぼストレートに形成されている。また、前パネル３７の側部フレーム１３ｃ側の端部には、側部フレーム１３ｃの側壁３０の内面に接合される接合フランジ４０が設けられている。この前パネル３７の接合フランジ４０は、少なくとも一部が側部フレーム１３ｃの側壁３０の貫通孔３２よりも前方側に接合され、後パネル３８の端縁は、側部フレーム１３ｃの後壁３１の前面に接合されている。この状態において、前パネル３７の幅方向外側の端部で閉断面を成す領域は少なくとも一部が荷重伝達ブロック２１の前部側に位置され、後パネル３８の幅方向外側の端部で閉断面を成す領域は荷重伝達ブロック２１の後部側に位置されている。   The rear panel 38 is formed straight so as to connect the front surfaces of the rear walls 31 of the left and right side frames 13c and 13d substantially linearly. On the other hand, the front panel 37 has a curved portion 39 that curves from the end on the outer side frame 13 c side toward the seat rear side toward the center in the width direction, and is a region on the inner side in the width direction that continues to the curved portion 39. Are formed substantially straight along the sheet width direction. Further, a joining flange 40 that is joined to the inner surface of the side wall 30 of the side frame 13c is provided at the end of the front panel 37 on the side frame 13c side. At least a part of the joining flange 40 of the front panel 37 is joined to the front side of the through hole 32 of the side wall 30 of the side frame 13c, and the edge of the rear panel 38 is connected to the rear wall 31 of the side frame 13c. It is joined to the front. In this state, at least a part of the region forming the closed cross section at the outer end in the width direction of the front panel 37 is positioned on the front side of the load transmission block 21, and the closed cross section at the outer end in the width direction of the rear panel 38. The region which forms is located on the rear side of the load transmission block 21.

ところで、前パネル３７の前壁３７ａは、湾曲部３９が側部フレーム１３ｃの貫通孔３２の前方を横切ってシート後方側に窪むように形状変化しているが、クロスメンバ１６の閉断面の内側に位置される前壁３７ａの裏面には、湾曲部３９と、それに連続するストレート部４１の一部に跨るように断面ハット状の補強パネル４２（補強部材）が接合されている。この補強パネル４２のハット型断面を成す両側の脚部４２ａは、湾曲部３９の湾曲形状に沿って長さが連続的に変化し、これに対しハット型断面を成す底壁部４２ｂは、シート幅方向に亙ってストレートに形成されている。このため、前パネル３７の湾曲部３９は、裏面に接合されるこの補強パネル４２の構造によってシート幅方向の剛性と強度が高められている。   By the way, the front wall 37a of the front panel 37 has a shape change so that the curved portion 39 is recessed in the seat rear side across the front of the through hole 32 of the side frame 13c, but inside the closed cross section of the cross member 16. A reinforcing panel 42 (reinforcing member) having a hat-shaped cross section is joined to the rear surface of the front wall 37a positioned so as to straddle the curved portion 39 and a part of the straight portion 41 continuous therewith. The length of the leg portions 42a on both sides forming the hat-shaped cross section of the reinforcing panel 42 changes continuously along the curved shape of the curved portion 39, whereas the bottom wall portion 42b forming the hat-shaped cross section It is formed straight in the width direction. For this reason, the bending portion 39 of the front panel 37 is enhanced in rigidity and strength in the sheet width direction by the structure of the reinforcing panel 42 joined to the back surface.

また、クロスメンバ１６の幅方向内側の端部は、後パネル３８の端縁のみが幅方向内側の側部フレーム１３ｄの後壁３１の前面に接合されている。なお、図４，図５中、５０は、シートバック３の図示しないパッドを支持する支持プレートである。   In addition, only the end edge of the rear panel 38 is joined to the front surface of the rear wall 31 of the side frame 13d on the inner side in the width direction. 4 and 5, reference numeral 50 denotes a support plate that supports a pad (not shown) of the seat back 3.

一方、クロスメンバ１６の下方側のセンタースチフナ１４は正面視が略矩形状の金属製のプレート材によって形成されている。そして、このセンタースチフナ１４は、稜線部ａが車幅方向に延出する複数の凹凸部１５を備え、この凹凸部１５によって形成される波形断面が車体上下方向に連続している。センタースチフナ１４の両側の側縁部は左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの背面に接合され、上縁部と下縁部はクロスメンバ１６の下端と下部連結プレート１３ｂの上端にそれぞれ接合されている。   On the other hand, the center stiffener 14 on the lower side of the cross member 16 is formed of a metal plate material having a substantially rectangular shape when viewed from the front. And this center stiffener 14 is provided with the some uneven | corrugated | grooved part 15 in which the ridgeline part a extends in the vehicle width direction, and the waveform cross section formed by this uneven | corrugated | grooved part 15 is following the vehicle body up-down direction. The side edge portions on both sides of the center stiffener 14 are joined to the back surfaces of the left and right side frames 13c and 13d, and the upper edge portion and the lower edge portion are joined to the lower end of the cross member 16 and the upper end of the lower connecting plate 13b, respectively. .

また、図１，図２に示す左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの下縁部の間は、シートクッション２とシートバック３を回動可能に連結するヒンジ軸を囲む下部クロスメンバ５２によって連結されている。そして、下部クロスメンバ５２の延長上に位置される側部フレーム１３ｃの車幅方向外側の側面と、側部フレーム１３ｄの車幅方向内側の側面には荷重伝達ブロック２５，２６がそれぞれ取り付けられている。この各荷重伝達ブロック２５，２６は、上部側の荷重伝達ブロック２１と同様に、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造とされている。また、側部フレーム１３ｄ側の荷重伝達部材２６は、車幅方向中央の図示しないコンソールボックスの側壁に対向している。   Further, the lower edge portions of the left and right side frames 13c and 13d shown in FIGS. 1 and 2 are connected by a lower cross member 52 surrounding a hinge shaft that rotatably connects the seat cushion 2 and the seat back 3. ing. Load transmission blocks 25 and 26 are attached to the side surface on the outer side in the vehicle width direction of the side frame 13c positioned on the extension of the lower cross member 52 and the side surface on the inner side in the vehicle width direction of the side frame 13d, respectively. Yes. Each of the load transmission blocks 25 and 26 has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel, like the load transmission block 21 on the upper side. Further, the load transmission member 26 on the side frame 13d side faces the side wall of a console box (not shown) at the center in the vehicle width direction.

以上の構成において、車両の側面衝突時に衝撃荷重が車体側部に入力されて、センターピラー等の車体側壁がシートバック３方向に変形すると、その側壁からの荷重は上下の荷重伝達ブロック２１，２５の少なくともいずれか一方を介して側部フレーム１３ｃに伝達される。   In the above configuration, when an impact load is input to the side of the vehicle body and a vehicle body side wall such as the center pillar is deformed in the direction of the seat back 3 at the time of a side collision of the vehicle, the load from the side wall is the upper and lower load transmission blocks 21 and 25. Is transmitted to the side frame 13c via at least one of the above.

下方の荷重伝達ブロック２５に衝撃荷重が入力された場合には、シート全体の車幅方向内側方向への移動とともに、車幅方向内側下方の荷重伝達ブロック２６がコンソールボックスに当接し、このとき、シートバックフレーム１３の下方の下部クロスメンバ５２から荷重伝達ブロック２６とコンソールボックスを介してフロアトンネルに荷重が伝達される。   When an impact load is input to the lower load transmission block 25, as the entire seat moves inward in the vehicle width direction, the load transmission block 26 in the lower side in the vehicle width direction contacts the console box. A load is transmitted from the lower cross member 52 below the seat back frame 13 to the floor tunnel via the load transmission block 26 and the console box.

また、上方の荷重伝達ブロック２１に衝撃荷重が入力された場合には、その荷重は荷重伝達ブロック２１から幅方向外側の側部フレーム１３ｃに真横から伝達され、側部フレーム１３ｃからクロスメンバ１６やセンタースチフナ１４、シートバックフレーム１３の上下の骨格部等を介して幅方向内側の側部フレーム１３ｄへと伝達される。   When an impact load is input to the upper load transmission block 21, the load is transmitted from the lateral side to the side frame 13c on the outer side in the width direction from the load transmission block 21, and from the side frame 13c to the cross member 16 or the like. It is transmitted to the side frame 13d on the inner side in the width direction through the center stiffener 14, the upper and lower skeletons of the seat back frame 13, and the like.

このとき、側部フレーム１３ｃからクロスメンバ１６に荷重が入力されると、クロスメンバ１６からセンタースチフナ１４の上端部にも荷重が伝達される。そして、センタースチフナ１４の上端部に荷重が入力されると、センタースチフナ１４の各凹凸部１５の稜線部ａによって区画された複数の領域にせん断方向の応力を生じさせる。これにより、入力された衝撃荷重はセンタースチフナ１４のほぼ全域において受け止められ、センタースチフナ１４の全域に分散するかたちで内側の側部フレーム１３ｄに伝達されるようになる。   At this time, when a load is input from the side frame 13 c to the cross member 16, the load is also transmitted from the cross member 16 to the upper end portion of the center stiffener 14. And if a load is input into the upper end part of the center stiffener 14, the stress of a shear direction will be produced in the several area | region divided by the ridgeline part a of each uneven | corrugated | grooved part 15 of the center stiffener 14. FIG. As a result, the input impact load is received in almost the entire region of the center stiffener 14 and is transmitted to the inner side frame 13d in a form dispersed in the entire region of the center stiffener 14.

こうして側部フレーム１３ｄに荷重が伝達されると、シート全体の幅方向内側方向への移動とともに荷重伝達部材２６がコンソールボックスに当接し、このとき荷重がコンソールボックスを介してフロアトンネルに伝達される。   When the load is thus transmitted to the side frame 13d, the load transmitting member 26 comes into contact with the console box along with the movement of the entire seat in the width direction, and at this time, the load is transmitted to the floor tunnel through the console box. .

以上のように、この車両用シート１においては、荷重伝達ブロック２１が幅方向外側の側部フレーム１３ｃの外側面に固定され、左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄを連結するクロスメンバ１６の端部が荷重伝達ブロック２１の前部側と後部側に位置的に跨るように側部フレーム１３ｃに結合されているため、側面衝突時に荷重伝達ブロック２１に入力された衝撃荷重を側部フレーム１３ｃの真横で受けることができるとともに、クロスメンバ１６の端面の閉断面の中心部分に荷重を直線的に作用させることができる。
したがって、この車両用シート１では、これらの相乗効果によって荷重伝達ブロック２１から入力される衝撃荷重をシートバック３の全域を利用して効率良く、速やかにフロアトンネル側に伝達することができる。 As described above, in this vehicle seat 1, the load transmitting block 21 is fixed to the outer surface of the side frame 13c on the outer side in the width direction, and the end of the cross member 16 that connects the left and right side frames 13c, 13d. Is coupled to the side frame 13c so as to be positioned on the front side and the rear side of the load transmission block 21, so that the impact load input to the load transmission block 21 at the time of a side collision is directly beside the side frame 13c. In addition, the load can be applied linearly to the central portion of the closed cross section of the end face of the cross member 16.
Therefore, in the vehicle seat 1, the impact load input from the load transmission block 21 can be efficiently and promptly transmitted to the floor tunnel side by using the entire area of the seat back 3 by these synergistic effects.

また、この車両用シート１においては、クロスメンバ１６の前パネル３７に幅方向外側から中心側に向かって窪むように湾曲部３９が設けられているため、この湾曲部３９によって着座した乗員の背中部分を受容することができる。したがって、これにより、乗員の乗り心地を向上させることができる。   Further, in this vehicle seat 1, the curved portion 39 is provided in the front panel 37 of the cross member 16 so as to be recessed from the outer side in the width direction toward the center side, so that the back portion of the occupant seated by the curved portion 39 is provided. Can be accepted. Therefore, this makes it possible to improve the ride comfort of the occupant.

また、クロスメンバ１６は幅方向外側の端部が側部フレーム１３ｃの貫通孔３２（荷重伝達ブロック２１の設置部）よりも前方側まで膨出しているものの、全体が側部フレーム１３ｃの前後幅内に収まるように配置されているため、側面衝突時における荷重伝達効率の向上を図りつつ、シートバック３の薄型化を図ることができる。   Further, although the cross member 16 has an end on the outer side in the width direction bulging to the front side of the through hole 32 (installation portion of the load transmission block 21) of the side frame 13c, the entire cross member 16 has a longitudinal width of the side frame 13c. The seat back 3 can be made thinner while improving the load transmission efficiency at the time of a side collision.

さらに、この車両用シート１では、クロスメンバ１６の閉断面内に湾曲部３９を補強する断面ハット状の補強パネル４２が設けられているため、クロスメンバ１６部分の見栄えの低下を招くことなく、湾曲部３９の剛性と強度を確実に高めることができる。   Further, in the vehicle seat 1, the cross-section hat-shaped reinforcing panel 42 that reinforces the curved portion 39 is provided in the closed cross section of the cross member 16, so that the appearance of the cross member 16 portion is not deteriorated. The rigidity and strength of the curved portion 39 can be reliably increased.

また、この車両用シート１は、荷重伝達ブロック２１が側部フレーム１３ｃ，１３ｄやクロスメンバ１６の背面よりも前方側に位置されるように側部フレーム１３ｃに設置されているため、後部座席に着座した乗員の膝先スペースを拡大し、後部座席の乗員の快適性を高めることができる。   Further, the vehicle seat 1 is installed on the side frame 13c so that the load transmission block 21 is located on the front side of the side frames 13c and 13d and the back surface of the cross member 16. It is possible to expand the knee space of the seated occupant and increase the comfort of the occupant in the rear seat.

また、この実施形態においては、クロスメンバ１６の幅方向外側の端部が側部フレーム１３ｃの側壁３０の内面に突き当てられ、その側壁３０に接合フランジ４０で接合されているため、側面衝突時に側部フランジ１３ｃに入力された荷重をより効率良くクロスメンバ１６に伝達することができる。   Moreover, in this embodiment, since the edge part of the width direction outer side of the cross member 16 is abutted by the inner surface of the side wall 30 of the side part frame 13c, and is joined to the side wall 30 with the joining flange 40, at the time of a side collision The load input to the side flange 13c can be transmitted to the cross member 16 more efficiently.

また、この実施形態では、稜線ａが幅方向に延出する凹凸部１５を備えたセンタースチフナ１４がクロスメンバ１６の下端に接合されているため、側面衝突時にクロスメンバ１６に入力された衝撃荷重をセンタースチフナ１４を介して側部フレーム１３ｄの下端に速やかに伝達することができる。   In this embodiment, since the center stiffener 14 provided with the concavo-convex portion 15 in which the ridge line a extends in the width direction is joined to the lower end of the cross member 16, the impact load input to the cross member 16 at the time of a side collision. Can be quickly transmitted to the lower end of the side frame 13d through the center stiffener 14.

図６は、この発明の他の実施形態を示すものである。以下、この他の実施形態について説明するが、上記の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複する説明を省力するものとする。
この実施形態の車両用シートは、基本的な構成は上記の実施形態とほぼ同様であるが、車幅方向外側の側部フレーム１３ｃに、荷重伝達ブロック２１から入力された衝撃荷重を確実に受け止めるための補強構造が追加されている点で異なる。 FIG. 6 shows another embodiment of the present invention. Hereinafter, other embodiments will be described. However, the same parts as those in the above-described embodiments are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be saved.
The basic structure of the vehicle seat of this embodiment is substantially the same as that of the above embodiment, but the impact load input from the load transmission block 21 is reliably received by the side frame 13c on the outer side in the vehicle width direction. It is different in that a reinforcing structure is added.

この追加された補強構造は、側部フレーム１３ｃ外側で前部壁５５ａを成す前部補強プレート５５と、側部フレーム１３ｃの外側で側部壁５６ａと後部壁５６ｂを成す後部補強プレート５６とによって構成されている。   The added reinforcing structure includes a front reinforcing plate 55 that forms a front wall 55a outside the side frame 13c, and a rear reinforcing plate 56 that forms a side wall 56a and a rear wall 56b outside the side frame 13c. It is configured.

前部補強プレート５５は、前部壁５５ａの一端に略Ｌ字状に屈曲した接合フランジ５５ｂが設けられ、その接合フランジ５５ｂがガイド突起３３の前方側で側部フレーム１３ｃの側壁３０に接合されている。   The front reinforcing plate 55 is provided with a joining flange 55b bent in a substantially L shape at one end of the front wall 55a, and the joining flange 55b is joined to the side wall 30 of the side frame 13c on the front side of the guide projection 33. ing.

後部補強プレート５６は、側部壁５６ａの前端部が前部補強プレート５５の他端部に結合されるとともに、側部壁５６ａの中央部にガイド突起３３の嵌合される嵌合孔５７が形成されている。側部壁５６ａの外側面には荷重伝達ブロック２１が当接状態で固定される。また、後部補強プレート５６の後部壁５６ｂは、側部壁５６ａの後端部から車幅方向内側に向かって緩やかに湾曲し、その先端側の縁部が側部フレーム１３ｃの後壁３１の後面に接合されている。
なお、この実施形態の場合、荷重伝達ブロック２１の軸長は前部補強プレート５５と後部補強プレート５６の突出高さ分短く形成され、側部フレーム１３ｃから荷重伝達ブロック２１の外側端面までの距離は上記の実施形態と同様とされている。 The rear reinforcing plate 56 has a front end portion of the side wall 56a coupled to the other end portion of the front reinforcing plate 55, and a fitting hole 57 into which the guide protrusion 33 is fitted in the center portion of the side wall 56a. Is formed. The load transmission block 21 is fixed in contact with the outer surface of the side wall 56a. Further, the rear wall 56b of the rear reinforcing plate 56 is gently curved from the rear end of the side wall 56a toward the inner side in the vehicle width direction, and the edge on the front end side is the rear surface of the rear wall 31 of the side frame 13c. It is joined to.
In the case of this embodiment, the axial length of the load transmission block 21 is formed to be shorter than the protruding heights of the front reinforcing plate 55 and the rear reinforcing plate 56, and the distance from the side frame 13c to the outer end surface of the load transmitting block 21. Is the same as in the above embodiment.

前部補強プレート５５は、側面衝突時に荷重伝達ブロック２１から入力される荷重をガイド突起３３の前方側で前部壁５５ａ通して側部フレーム１３ｃの側壁３０に直線的に伝達する。
また、後部補強プレート５５は、側面衝突時に荷重伝達ブロック２１から入力される荷重を側部壁５６ａと後部壁５６ｂを通して側部フレーム１３ｃの後壁３１に伝達する。このとき、後部補強プレート５５の後部壁５６ｂは緩やかに湾曲して側部フレーム１３ｃの後壁３１に接合されているため、荷重伝達ブロック２１から入力された荷重は、後部壁５６ｂの湾曲に沿って側部フレーム１３ｃの後壁３１とクロスメンバ１６の後パネル３８にほぼ直線的に伝達されるようになる。 The front reinforcing plate 55 linearly transmits the load input from the load transmitting block 21 at the time of a side collision through the front wall 55a on the front side of the guide projection 33 to the side wall 30 of the side frame 13c.
The rear reinforcing plate 55 transmits the load input from the load transmitting block 21 at the time of a side collision to the rear wall 31 of the side frame 13c through the side wall 56a and the rear wall 56b. At this time, since the rear wall 56b of the rear reinforcing plate 55 is gently curved and joined to the rear wall 31 of the side frame 13c, the load input from the load transmission block 21 follows the curve of the rear wall 56b. The side wall 13c is transmitted almost linearly to the rear wall 31 and the rear panel 38 of the cross member 16.

したがって、この実施形態においては、側面衝突時に荷重伝達ブロック２１から入力される荷重を前部補強プレート５５と後部補強プレート５６によってガイド突起３３の前後に分散させ、クロスメンバ１６の断面中心部分に荷重をより確実に伝達することができる。これにより、左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄによって効率良く荷重を分散支持させることができる。   Therefore, in this embodiment, the load input from the load transmission block 21 at the time of a side collision is dispersed by the front reinforcing plate 55 and the rear reinforcing plate 56 before and after the guide protrusions 33, and the load is applied to the central portion of the cross section of the cross member 16. Can be transmitted more reliably. Thereby, the load can be efficiently distributed and supported by the left and right side frames 13c and 13d.

また、この実施形態の場合、前部補強プレート５５と後部補強プレート５６が側部フレーム１３ｃの側部で閉断面を形成するため、側部フレーム１３自体の剛性を高めることができる。
さらに、この実施形態においては、後部補強プレート５６の側部壁５６ａに嵌合孔５７が形成され、ガイド突起３３が側部フレーム１３ｃから離間した位置で嵌合孔５７部分に支持されるため、ガイド突起３３の倒れを確実に防止できる。 In the case of this embodiment, the front reinforcing plate 55 and the rear reinforcing plate 56 form a closed cross section at the side of the side frame 13c, so that the rigidity of the side frame 13 itself can be increased.
Furthermore, in this embodiment, the fitting hole 57 is formed in the side wall 56a of the rear reinforcing plate 56, and the guide projection 33 is supported by the fitting hole 57 portion at a position away from the side frame 13c. The guide protrusion 33 can be reliably prevented from falling.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。   In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary.

１…車両用シート
１３…シートバックフレーム
１３ｃ…幅方向外側の側部フレーム
１６…クロスメンバ
２１…荷重伝達ブロック（外側荷重伝達ブロック）
３７…前パネル
３８…後パネル
３９…湾曲部
４２…補強パネル（補強部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat 13 ... Seat back frame 13c ... Side frame of width direction outer side 16 ... Cross member 21 ... Load transmission block (outer load transmission block)
37 ... Front panel 38 ... Rear panel 39 ... Curved part 42 ... Reinforcement panel (reinforcement member)

Claims (3)

シートバックフレームから幅方向外側に突出し、車体側方から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する外側荷重伝達ブロックを備えた車両用シートであって、
前記外側荷重伝達ブロックを、前記シートバックフレームの幅方向外側の側部フレームの外側面に固定し、
前記外側荷重伝達ブロックとほぼ同高さにおいて前記シートバックフレームの幅方向両側の側部フレームを連結するクロスメンバを設け、
前記クロスメンバを、前壁を形成する前パネルと後壁を形成する後パネルの上部同士と下部同士を接合して幅方向に延在する閉断面構造とするとともに、
前記前パネルの幅方向外側の端部で前記閉断面構造を成す領域の少なくとも一部が前記外側荷重伝達ブロックの前部側に位置され、かつ、前記後パネルの幅方向外側の端部で前記閉断面構造を成す領域の少なくとも一部が前記外側荷重伝達ブロックの後部側に位置されるように、前記クロスメンバの端部を前記幅方向外側の側部フレームに結合したことを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat including an outer load transmission block that protrudes outward in the width direction from the seat back frame and transmits an impact load input from the side of the vehicle body to the seat back frame,
The outer load transmission block is fixed to the outer surface of the side frame on the outer side in the width direction of the seat back frame,
A cross member for connecting side frames on both sides in the width direction of the seat back frame at substantially the same height as the outer load transmission block;
The cross member has a closed cross-sectional structure extending in the width direction by joining the upper and lower parts of the front panel forming the front wall and the rear panel forming the rear wall, and
At least a part of the region forming the closed cross-sectional structure at the end portion on the outer side in the width direction of the front panel is located on the front side of the outer load transmission block, and the end portion on the outer side in the width direction of the rear panel. A vehicle characterized in that an end of the cross member is coupled to the laterally outer side frame so that at least a part of a region having a closed cross-sectional structure is located on a rear side of the outer load transmission block. Sheet. 前記前パネルに、幅方向外側の端部から幅方向中央に向かってシート後方側に湾曲する湾曲部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。   The vehicular seat according to claim 1, wherein the front panel is provided with a curved portion that curves from the outer end in the width direction toward the center in the width direction toward the rear of the seat. 前記湾曲部を補強する補強部材を、前記前パネルと後パネルの間の閉断面内に設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。   The vehicle seat according to claim 2, wherein a reinforcing member that reinforces the curved portion is provided in a closed cross section between the front panel and the rear panel.
JP2009074140A 2009-03-24 2009-03-25 Vehicle seat Expired - Fee Related JP4673416B2 (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009074140A JP4673416B2 (en) 2009-03-25 2009-03-25 Vehicle seat
EP10755647.4A EP2412567B1 (en) 2009-03-24 2010-03-23 Vehicle seat
US13/258,742 US8366146B2 (en) 2009-03-24 2010-03-23 Vehicle seat
CN201080013332.3A CN102361776B (en) 2009-03-24 2010-03-23 Vehicle seat
PCT/JP2010/002032 WO2010109845A1 (en) 2009-03-24 2010-03-23 Vehicle seat
EP13163233.3A EP2614986B1 (en) 2009-03-24 2010-03-23 Vehicle seat
EP13163236.6A EP2614987B1 (en) 2009-03-24 2010-03-23 Vehicle seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009074140A JP4673416B2 (en) 2009-03-25 2009-03-25 Vehicle seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010221957A true JP2010221957A (en) 2010-10-07
JP4673416B2 JP4673416B2 (en) 2011-04-20

Family

ID=43039603

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009074140A Expired - Fee Related JP4673416B2 (en) 2009-03-24 2009-03-25 Vehicle seat

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4673416B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015024823A (en) * 2014-11-06 2015-02-05 テイ・エス テック株式会社 Vehicular seat
JP2015091712A (en) * 2015-02-17 2015-05-14 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat
JP2017206261A (en) * 2017-08-31 2017-11-24 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004016708A (en) * 2002-06-20 2004-01-22 Shigeru Co Ltd Seat back for vehicles
JP2007326441A (en) * 2006-06-07 2007-12-20 Nissan Motor Co Ltd Side collision load transmitting structure and method of automobile
JP2009046112A (en) * 2007-07-20 2009-03-05 Honda Motor Co Ltd Vehicular seat

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004016708A (en) * 2002-06-20 2004-01-22 Shigeru Co Ltd Seat back for vehicles
JP2007326441A (en) * 2006-06-07 2007-12-20 Nissan Motor Co Ltd Side collision load transmitting structure and method of automobile
JP2009046112A (en) * 2007-07-20 2009-03-05 Honda Motor Co Ltd Vehicular seat

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015024823A (en) * 2014-11-06 2015-02-05 テイ・エス テック株式会社 Vehicular seat
JP2015091712A (en) * 2015-02-17 2015-05-14 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat
JP2017206261A (en) * 2017-08-31 2017-11-24 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat

Also Published As

Publication number Publication date
JP4673416B2 (en) 2011-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4853080B2 (en) Auto body structure
JP5292004B2 (en) Vehicle seat
WO2010109845A1 (en) Vehicle seat
JP4485582B2 (en) Vehicle load transmission
JP4405546B2 (en) Vehicle seat
JP6583540B2 (en) Lower body structure
JP4200505B2 (en) Cab substructure
JP2010221955A (en) Vehicle body structure
JP6178546B2 (en) Body structure
JP5799838B2 (en) Vehicle seat cushion frame
JP2006231978A (en) Front structure of vehicle body
JP2017030641A (en) Vehicle body structure
JP4673416B2 (en) Vehicle seat
JP5378431B2 (en) Body floor structure
JP2007276612A (en) Vehicular floor structure
JP2009012634A (en) Body structure for vehicle
JP2009154851A (en) Load transmission part structure between vehicle seats
JP5548022B2 (en) Side collision prevention structure for vehicle seats
JP6061094B2 (en) Support structure for vehicle seat
JP7247853B2 (en) car body structure
JP4712881B2 (en) Vehicle seat
JP2008265456A (en) Vehicular seat supporting structure
JP6519389B2 (en) Vehicle seat frame
JP2010221956A (en) Vehicle body structure
JP2010137861A (en) Load transmitter of vehicle, and vehicle structure

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100805

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20110104

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20110120

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140128

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees