JP2010216390A - Engine - Google Patents

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Shiro Tanihara
志郎 谷原
Masato Sugimoto
正人 杉本
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Yanmar Co Ltd
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Yanmar Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve such a problem that it can not be determined whether condensate is formed during engine operation or not. <P>SOLUTION: This engine includes a condensate reservoir part 132A, an exhaust gas temperature detection sensor 15, and a control device 16. The control device 16 stores threshold Tz of exhaust gas temperature, determines that condensate is formed if detected exhaust gas temperature Te is less than the threshold Tz, and determines that condensate is not formed if the detected exhaust gas temperature Te is nor less than the threshold Tz. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、排気通路内に触媒装置を備えるエンジンに関し、より詳細には、排気通路内に発生する凝縮水対策の技術に関する。   The present invention relates to an engine having a catalyst device in an exhaust passage, and more particularly to a technique for countermeasures against condensed water generated in the exhaust passage.

従来、排気通路内に触媒装置を備えるエンジンにおいて、排気通路内に発生する凝縮水対策の技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載のエンジンは、凝縮水を排出するドレンを排気マニホールドに備える。
特許文献１に記載のエンジンは、排気マニホールドに貯溜した凝縮水をドレンから排出することができる。 Conventionally, in an engine provided with a catalyst device in an exhaust passage, a technique for countermeasures against condensed water generated in the exhaust passage has been publicly known (see, for example, Patent Document 1).
The engine described in Patent Document 1 includes a drain for discharging condensed water in an exhaust manifold.
The engine described in Patent Document 1 can discharge condensed water stored in the exhaust manifold from the drain.

特開２００４−２９３４０４号公報JP 2004-293404 A

しかし、特許文献１に記載のエンジンは、エンジンの運転中に凝縮水が発生しているか否かを判断することができない、という問題があった。   However, the engine described in Patent Document 1 has a problem that it cannot be determined whether or not condensed water is generated during operation of the engine.

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.

すなわち、請求項１においては、排気通路内に触媒装置を備えるエンジンであって、前記触媒装置の触媒ケースに設けられ、前記排気通路内で発生した凝縮水を貯溜する凝縮水貯溜部と、前記凝縮水貯溜部内に取り付けられ、排気ガスの温度を検出する排気温度検出手段と、前記エンジンの運転状態を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、排気ガスの温度にかかる閾値を記憶し、検出された排気ガスの温度が前記閾値未満であれば、凝縮水が発生していると判断し、検出された排気ガスの温度が前記閾値以上であれば、凝縮水が発生していないと判断するものである。   That is, in claim 1, an engine having a catalyst device in an exhaust passage, provided in a catalyst case of the catalyst device, and a condensed water storage portion for storing condensed water generated in the exhaust passage; An exhaust gas temperature detecting means for detecting the temperature of the exhaust gas, and a control means for controlling the operating state of the engine, the control means storing a threshold value for the temperature of the exhaust gas; If the detected exhaust gas temperature is lower than the threshold value, it is determined that condensed water is generated. If the detected exhaust gas temperature is equal to or higher than the threshold value, condensed water is not generated. It is to be judged.

請求項２においては、前記凝縮水貯溜部は、前記触媒装置において排気上流側に設けられ、前記排気温度検出手段は、前記触媒装置において排気上流側で排気ガスの温度を検出するものである。   According to a second aspect of the present invention, the condensed water reservoir is provided on the exhaust upstream side of the catalyst device, and the exhaust temperature detecting means detects the temperature of the exhaust gas on the exhaust upstream side of the catalyst device.

請求項３においては、前記凝縮水貯溜部は、前記触媒装置において排気下流側に設けられ、前記排気温度検出手段は、前記触媒装置において排気下流側で排気ガスの温度を検出するものである。   According to a third aspect of the present invention, the condensed water reservoir is provided on the exhaust downstream side of the catalyst device, and the exhaust temperature detecting means detects the temperature of the exhaust gas on the exhaust downstream side of the catalyst device.

請求項４においては、前記排気温度検出手段は、前記触媒装置の触媒本体に接触して設けられるものである。   According to a fourth aspect of the present invention, the exhaust temperature detecting means is provided in contact with the catalyst main body of the catalyst device.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、凝縮水貯溜部に溜まった凝縮水を検出してエンジンの運転中に凝縮水が発生しているか否かを判断することが可能である。   According to the first aspect of the present invention, it is possible to determine whether or not condensed water is generated during operation of the engine by detecting the condensed water accumulated in the condensed water reservoir.

請求項２においては、凝縮水が溜まりやすい触媒装置の排気上流側において排気ガスの温度を検出することにより、凝縮水の発生を確実に検出することが可能である。   According to the second aspect of the present invention, it is possible to reliably detect the generation of the condensed water by detecting the temperature of the exhaust gas on the exhaust upstream side of the catalyst device in which the condensed water tends to accumulate.

請求項３においては、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の酸化で温度分布が高くなる触媒装置の排気下流側において排気ガスの温度を検出することにより、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の異常加熱を確実に検出できて、触媒装置の損傷を防止することが可能である。   In claim 3, carbon monoxide (CO) is detected by detecting the temperature of the exhaust gas on the exhaust downstream side of the catalyst device in which the temperature distribution becomes higher due to oxidation of carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC) or the like. Thus, abnormal heating of hydrocarbons (HC) or the like can be reliably detected, and damage to the catalyst device can be prevented.

請求項４においては、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の異常加熱にともなう触媒本体の温度上昇を検出して、触媒装置の損傷を防止することが可能である。   According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to detect the temperature increase of the catalyst body due to abnormal heating of carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), etc., and to prevent damage to the catalyst device.

本発明の第一実施例に係るエンジンを模式的に示した図。The figure which showed typically the engine which concerns on the 1st Example of this invention. 本発明の第一実施例に係る触媒装置を示した断面図。The sectional view showing the catalyst device concerning the first example of the present invention. 制御装置の制御フロー図。The control flowchart of a control apparatus. 本発明の第二実施例に係る触媒装置を示した断面図。Sectional drawing which showed the catalyst apparatus which concerns on 2nd Example of this invention.

次に、発明の実施の形態を説明する。   Next, embodiments of the invention will be described.

先ず、本発明の第一実施例に係るエンジン１について、図１により説明する。   First, an engine 1 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

なお、以下では便宜上、エンジン１において重力が作用する方向を「下方」と定義するとともに重力が作用する方向の逆方向を「上方」と定義することにより「上下方向」を定義し、これら定義された方向を用いて説明を行う。   In the following, for the sake of convenience, the direction in which gravity acts on the engine 1 is defined as “downward”, and the direction opposite to the direction in which gravity acts is defined as “upward”, thereby defining the “vertical direction”. The explanation will be made using the different directions.

図１に示すように、エンジン１は、天然ガス等の気体状の燃料を用いるいわゆるガスエンジンである。エンジン１は、エンジン本体１０と、排気通路１１と、マフラー１２と、触媒装置１３と、排気熱交換器１４と、排気温度検出センサー１５と、制御装置１６と、を備える。   As shown in FIG. 1, the engine 1 is a so-called gas engine that uses a gaseous fuel such as natural gas. The engine 1 includes an engine body 10, an exhaust passage 11, a muffler 12, a catalyst device 13, an exhaust heat exchanger 14, an exhaust temperature detection sensor 15, and a control device 16.

エンジン本体１０は、シリンダ、シリンダブロック、およびシリンダヘッド等によって構成されエンジン１の本体を成す。エンジン本体１０のシリンダヘッドには、シリンダから排出される排気ガスを集める排気マニホールド（図示省略）が設けられ、前記排気マニホールドに排気通路１１の一端部が接続される。   The engine main body 10 includes a cylinder, a cylinder block, a cylinder head, and the like, and constitutes a main body of the engine 1. The cylinder head of the engine body 10 is provided with an exhaust manifold (not shown) that collects exhaust gas discharged from the cylinder, and one end of the exhaust passage 11 is connected to the exhaust manifold.

排気通路１１は、配管等によって構成され、前記シリンダからの排気ガスを大気中に排出する。排気通路１１の他端部には、排気ガスの排出に伴う騒音を低下させるマフラー１２が接続される。排気通路１１の途中には触媒装置１３が設けられるとともに、排気通路１１において触媒装置１３よりもマフラー１２側には、排気熱交換器１４が設けられる。   The exhaust passage 11 is constituted by piping or the like, and exhausts exhaust gas from the cylinder into the atmosphere. The other end of the exhaust passage 11 is connected to a muffler 12 that reduces noise accompanying exhaust gas discharge. A catalyst device 13 is provided in the middle of the exhaust passage 11, and an exhaust heat exchanger 14 is provided in the exhaust passage 11 on the muffler 12 side of the catalyst device 13.

なお、以下では便宜上、排気通路１１においてエンジン本体１０側を「排気上流側」と定義するとともに、排気通路１１においてマフラー１２側を「排気下流側」と定義し、これら定義された方向を用いて説明を行う。   In the following, for convenience, the engine body 10 side in the exhaust passage 11 is defined as “exhaust upstream side”, and the muffler 12 side in the exhaust passage 11 is defined as “exhaust downstream side”, and these defined directions are used. Give an explanation.

触媒装置１３は、排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を捕集し、酸化・消滅させる。触媒装置１３は、酸化触媒式等とされる。なお、前記排気マニホールドに触媒装置１３の一端部を接続する（前記排気マニホールドに触媒装置１３を直接接続する）構成でもよい。
排気熱交換器１４は、排気ガスの熱を取得して水等の流体に熱エネルギーを伝達することによって熱交換を行う。 The catalyst device 13 collects carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), etc. contained in the exhaust gas, and oxidizes and extinguishes them. The catalyst device 13 is an oxidation catalyst type or the like. In addition, the structure which connects the one end part of the catalyst apparatus 13 to the said exhaust manifold (the catalyst apparatus 13 is directly connected to the said exhaust manifold) may be sufficient.
The exhaust heat exchanger 14 performs heat exchange by acquiring heat of the exhaust gas and transferring thermal energy to a fluid such as water.

次に、触媒装置１３について、図２により説明する。
図２に示すように、触媒装置１３は、フィルターとなる触媒本体１３１と、触媒本体１３１を収容する触媒ケース１３２と、を有する。 Next, the catalyst device 13 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 2, the catalyst device 13 includes a catalyst main body 131 that serves as a filter, and a catalyst case 132 that houses the catalyst main body 131.

触媒ケース１３２は略箱状の長手部材である。触媒ケース１３２の長手方向両端部は、排気通路１１に連通し、触媒ケース１３２の長手方向は、触媒装置１３内を通過する排気ガスの流れ方向に沿う。触媒ケース１３２には、凝縮水貯溜部１３２Ａが設けられる。   The catalyst case 132 is a substantially box-shaped longitudinal member. Both ends in the longitudinal direction of the catalyst case 132 communicate with the exhaust passage 11, and the longitudinal direction of the catalyst case 132 is along the flow direction of the exhaust gas passing through the catalyst device 13. The catalyst case 132 is provided with a condensed water reservoir 132A.

凝縮水貯溜部１３２Ａは、排気通路１１で発生した凝縮水を貯溜する。ここで「凝縮水」とは、排気通路１１内の空気に含まれる水分が外気によって冷却されて液化したものをいう。凝縮水貯溜部１３２Ａは、触媒ケース１３２の下部に設けられる。凝縮水貯溜部１３２Ａは、触媒ケース１３２の下面が略四角形状に下方に膨出する形状である。   The condensed water storage part 132 </ b> A stores the condensed water generated in the exhaust passage 11. Here, the “condensed water” refers to water that is contained in the air in the exhaust passage 11 and is liquefied by being cooled by the outside air. The condensed water storage part 132 </ b> A is provided below the catalyst case 132. The condensed water reservoir 132A has a shape in which the lower surface of the catalyst case 132 bulges downward in a substantially square shape.

凝縮水貯溜部１３２Ａは、触媒装置１３において排気上流側に設けられる。つまり、凝縮水貯溜部１３２Ａは、触媒装置１３内を通過する排気ガスの流れ方向に対して直交する方向から見たとき、触媒ケース１３２の長手方向中心１３２Ｂよりも排気上流側に設けられる。凝縮水貯溜部１３２Ａ内には、排気温度検出センサー１５が取り付けられる。   The condensed water reservoir 132A is provided upstream of the exhaust gas in the catalyst device 13. That is, the condensed water reservoir 132A is provided upstream of the longitudinal center 132B of the catalyst case 132 when viewed from a direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas passing through the catalyst device 13. An exhaust temperature detection sensor 15 is attached in the condensed water reservoir 132A.

排気温度検出センサー１５は、本発明に係る凝縮水検出手段および排気温度検出手段の実施の一形態である。排気温度検出センサー１５は、排気ガスの温度（以下「排気温度」という。）Ｔｅを検出する。なお、凝縮水検出手段はフロート等により凝縮水を検出する構成でもよい。
排気温度検出センサー１５（検出部１５１）は、触媒装置１３において排気上流側に設けられた凝縮水貯溜部１３２Ａ内に差し込まれる。つまり、排気温度検出センサー１５は、触媒装置１３において排気上流側で排気温度Ｔｅを検出する。 The exhaust temperature detection sensor 15 is an embodiment of the condensed water detection means and the exhaust temperature detection means according to the present invention. The exhaust temperature detection sensor 15 detects the temperature of exhaust gas (hereinafter referred to as “exhaust temperature”) Te. The condensed water detection means may be configured to detect condensed water using a float or the like.
The exhaust gas temperature detection sensor 15 (detector 151) is inserted into a condensed water reservoir 132A provided on the exhaust gas upstream side in the catalyst device 13. That is, the exhaust temperature detection sensor 15 detects the exhaust temperature Te on the exhaust upstream side in the catalyst device 13.

制御装置１６は、本発明に係る制御手段の実施の一形態である。制御装置１６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、およびＲＡＭ等がバスで接続される構成、あるいはワンチップのＬＳＩ等からなる構成とされる。制御装置１６は、排気ガスの温度にかかる閾値Ｔｚを記憶する。閾値Ｔｚは、例えば凝縮水の沸点（約１００度）等とされる。
制御装置１６には、排気温度検出センサー１５、回転数センサー１７、空燃比センサー１８、およびエンジン１の点火装置１９が接続される（図１参照）。
回転数センサー１７は、本実施例ではエンジン１のクランク軸１０１の回転速度を検出する。
空燃比センサー１８は、排気通路１１内に設けられ、エンジン１の空燃比を検出する。なお、「空燃比」は、混合気における空気質量を燃料質量で割った比によって表される。 The control device 16 is an embodiment of the control means according to the present invention. The control device 16 has a configuration in which a CPU, a ROM, a RAM, and the like are connected by a bus, or a configuration that includes a one-chip LSI or the like. The control device 16 stores a threshold value Tz relating to the temperature of the exhaust gas. The threshold value Tz is, for example, the boiling point of condensed water (about 100 degrees).
Connected to the control device 16 are an exhaust temperature detection sensor 15, a rotation speed sensor 17, an air-fuel ratio sensor 18, and an ignition device 19 of the engine 1 (see FIG. 1).
The rotation speed sensor 17 detects the rotation speed of the crankshaft 101 of the engine 1 in this embodiment.
The air-fuel ratio sensor 18 is provided in the exhaust passage 11 and detects the air-fuel ratio of the engine 1. The “air-fuel ratio” is represented by a ratio obtained by dividing the air mass in the air-fuel mixture by the fuel mass.

次に、制御装置１６の制御フローについて、図３により説明する。
図３に示すように、制御装置１６は、排気温度検出センサー１５が検出した排気温度Ｔｅを読み込む（Ｓ１）。そして、排気温度Ｔｅが閾値Ｔｚ未満であれば（Ｓ２：Ｙｅｓ）、制御装置１６は凝縮水が発生していると判断する（Ｓ３）。一方、排気温度Ｔｅが閾値Ｔｚ以上であれば（Ｓ２：Ｎｏ）、制御装置１６は凝縮水が発生していないと判断する（Ｓ４）。 Next, the control flow of the control device 16 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 3, the control device 16 reads the exhaust temperature Te detected by the exhaust temperature detection sensor 15 (S1). If the exhaust temperature Te is less than the threshold Tz (S2: Yes), the control device 16 determines that condensed water is generated (S3). On the other hand, if the exhaust temperature Te is equal to or higher than the threshold Tz (S2: No), the control device 16 determines that condensed water is not generated (S4).

つまり、排気温度Ｔｅが閾値Ｔｚ（約１００度）未満であれば、排気温度検出センサー１５は、凝縮水貯溜部１３２Ａ内において凝縮水の温度を検出したことになる。これにより、制御装置１６は、凝縮水貯溜部１３２Ａ内に凝縮水が貯溜されているとして、凝縮水が発生していると判断する。
一方、排気温度Ｔｅが閾値Ｔｚ（約１００度）以上であれば、排気温度検出センサー１５は、凝縮水貯溜部１３２Ａ内において排気ガスの温度を検出したことになる。これにより、制御装置１６は、凝縮水貯溜部１３２Ａ内に凝縮水が貯溜されていないとして、凝縮水が発生していないと判断する。 That is, if the exhaust gas temperature Te is less than the threshold value Tz (about 100 degrees), the exhaust gas temperature detection sensor 15 has detected the temperature of the condensed water in the condensed water reservoir 132A. Accordingly, the control device 16 determines that condensed water is generated, assuming that condensed water is stored in the condensed water reservoir 132A.
On the other hand, if the exhaust gas temperature Te is equal to or higher than the threshold value Tz (about 100 degrees), the exhaust gas temperature detection sensor 15 has detected the temperature of the exhaust gas in the condensed water reservoir 132A. Thereby, the control device 16 determines that condensed water is not generated, assuming that condensed water is not stored in the condensed water reservoir 132A.

以上のように本発明の第一実施例に係るエンジン１は、排気通路１１内に触媒装置１３を備えるエンジン１であって、触媒装置１３の触媒ケース１３２に設けられ、排気通路１１内で発生した凝縮水を貯溜する凝縮水貯溜部１３２Ａと、凝縮水貯溜部１３２Ａ内に取り付けられ、排気ガスの温度を検出する排気温度検出センサー１５と、エンジン１の運転状態を制御する制御装置１６と、を備え、制御装置１６は、排気ガスの温度にかかる閾値Ｔｚを記憶し、検出された排気ガスの温度Ｔｅが閾値Ｔｚ未満であれば、凝縮水が発生していると判断し、検出された排気ガスの温度Ｔｅが閾値Ｔｚ以上であれば、凝縮水が発生していないと判断するものである。
このような構成により、凝縮水貯溜部１３２Ａに溜まった凝縮水を検出してエンジン１の運転中に凝縮水が発生しているか否かを判断することが可能である。 As described above, the engine 1 according to the first embodiment of the present invention is the engine 1 including the catalyst device 13 in the exhaust passage 11, provided in the catalyst case 132 of the catalyst device 13, and generated in the exhaust passage 11. A condensed water storage part 132A for storing the condensed water, an exhaust temperature detection sensor 15 for detecting the temperature of the exhaust gas, and a control device 16 for controlling the operating state of the engine 1; The control device 16 stores a threshold value Tz relating to the temperature of the exhaust gas, and if the detected exhaust gas temperature Te is lower than the threshold value Tz, it is determined that condensed water is generated and detected. If the exhaust gas temperature Te is equal to or higher than the threshold Tz, it is determined that condensed water is not generated.
With such a configuration, it is possible to detect whether or not condensed water is generated during operation of the engine 1 by detecting the condensed water accumulated in the condensed water reservoir 132A.

そして、凝縮水貯溜部１３２Ａは、触媒装置１３において排気上流側に設けられ、排気温度検出センサー１５は、触媒装置１３において排気上流側で排気ガスの温度を検出するものである。
このような構成により、凝縮水が溜まりやすい触媒装置１３の排気上流側において排気ガスの温度Ｔｅを検出することにより、凝縮水の発生を確実に検出することが可能である。 The condensed water reservoir 132A is provided on the exhaust upstream side of the catalyst device 13, and the exhaust temperature detection sensor 15 detects the temperature of the exhaust gas on the exhaust upstream side of the catalyst device 13.
With such a configuration, it is possible to reliably detect the generation of condensed water by detecting the temperature Te of the exhaust gas on the exhaust upstream side of the catalyst device 13 where condensed water tends to accumulate.

次に、本発明の第二実施例に係るエンジン１について、図４により説明する。
なお、図４において、第一実施例と同一符号の部材は第一実施例と同一構成であるため詳細な説明は省略する。 Next, an engine 1 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
In FIG. 4, members having the same reference numerals as those in the first embodiment have the same configurations as those in the first embodiment, and thus detailed description thereof is omitted.

図４に示すように、本発明の第二実施例に係るエンジン１において、凝縮水貯溜部１３２Ａは、触媒装置１３において排気下流側に設けられる。
つまり、凝縮水貯溜部１３２Ａは、触媒装置１３内を通過する排気ガスの流れ方向に対して直交する方向から見たとき、触媒ケース１３２の長手方向中心１３２Ｂよりも排気下流側に設けられる。凝縮水貯溜部１３２Ａ内には、排気温度検出センサー１５が取り付けられる。 As shown in FIG. 4, in the engine 1 according to the second embodiment of the present invention, the condensed water storage portion 132 </ b> A is provided on the exhaust gas downstream side in the catalyst device 13.
That is, the condensed water reservoir 132A is provided on the exhaust downstream side of the longitudinal center 132B of the catalyst case 132 when viewed from a direction orthogonal to the flow direction of the exhaust gas passing through the catalyst device 13. An exhaust temperature detection sensor 15 is attached in the condensed water reservoir 132A.

排気温度検出センサー１５（検出部１５１）は、触媒装置１３において排気下流側に設けられた凝縮水貯溜部１３２Ａ内に差し込まれる。つまり、排気温度検出センサー１５は、触媒装置１３において排気下流側で排気温度Ｔｅを検出する。排気温度検出センサー１５（検出部１５１）は、触媒本体１３１の下面に接触して設けられる。   The exhaust temperature detection sensor 15 (detection unit 151) is inserted into a condensed water storage unit 132A provided on the exhaust gas downstream side in the catalyst device 13. That is, the exhaust temperature detection sensor 15 detects the exhaust temperature Te on the exhaust downstream side in the catalyst device 13. The exhaust temperature detection sensor 15 (detection unit 151) is provided in contact with the lower surface of the catalyst body 131.

以上のように本発明の第二実施例に係るエンジン１は、凝縮水貯溜部１３２Ａは、触媒装置１３において排気下流側に設けられ、排気温度検出センサー１５は、触媒装置１３において排気下流側で排気ガスの温度を検出するものである。
このような構成により、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の酸化で温度分布が高くなる触媒装置１３の排気下流側において排気ガスの温度Ｔｅを検出することにより、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の異常加熱を確実に検出できて、触媒装置１３の損傷を防止することが可能である。 As described above, in the engine 1 according to the second embodiment of the present invention, the condensed water reservoir 132A is provided on the exhaust downstream side of the catalyst device 13, and the exhaust temperature detection sensor 15 is provided on the exhaust downstream side of the catalyst device 13. The temperature of the exhaust gas is detected.
With such a configuration, by detecting the temperature Te of the exhaust gas on the exhaust downstream side of the catalyst device 13 where the temperature distribution becomes higher due to oxidation of carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), etc., carbon monoxide ( It is possible to reliably detect abnormal heating such as CO) and hydrocarbons (HC), and to prevent the catalyst device 13 from being damaged.

そして、排気温度検出センサー１５は、触媒装置１３の触媒本体１３１に接触して設けられるものである。
このような構成により、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の異常加熱にともなう触媒本体１３１の温度上昇を検出して、触媒装置１３の損傷を防止することが可能である。 The exhaust temperature detection sensor 15 is provided in contact with the catalyst main body 131 of the catalyst device 13.
With such a configuration, it is possible to detect an increase in the temperature of the catalyst body 131 due to abnormal heating of carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), etc., and to prevent damage to the catalyst device 13.

１ エンジン
１１ 排気通路
１３ 触媒装置
１５ 排気温度検出センサー（排気温度検出手段）
１６ 制御装置（制御手段）
１３１ 触媒本体
１３２ 触媒ケース
１３２Ａ 凝縮水貯溜部
Ｔｅ 排気ガスの温度
Ｔｚ 閾値 1 Engine 11 Exhaust passage 13 Catalytic device 15 Exhaust temperature detection sensor (exhaust temperature detection means)
16 Control device (control means)
131 catalyst body 132 catalyst case 132A condensate reservoir Te exhaust temperature Tz threshold

Claims (4)

排気通路内に触媒装置を備えるエンジンであって、前記触媒装置の触媒ケースに設けられ、前記排気通路内で発生した凝縮水を貯溜する凝縮水貯溜部と、前記凝縮水貯溜部内に取り付けられ、排気ガスの温度を検出する排気温度検出手段と、前記エンジンの運転状態を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、排気ガスの温度にかかる閾値を記憶し、検出された排気ガスの温度が前記閾値未満であれば、凝縮水が発生していると判断し、検出された排気ガスの温度が前記閾値以上であれば、凝縮水が発生していないと判断するエンジン。   An engine including a catalyst device in an exhaust passage, provided in a catalyst case of the catalyst device, and attached to a condensed water storage portion for storing condensed water generated in the exhaust passage, and the condensed water storage portion, Exhaust temperature detecting means for detecting the temperature of the exhaust gas, and control means for controlling the operating state of the engine, wherein the control means stores a threshold value related to the temperature of the exhaust gas, and detects the detected exhaust gas An engine that determines that condensed water is generated if the temperature is lower than the threshold, and determines that condensed water is not generated if the detected temperature of the exhaust gas is equal to or higher than the threshold. 前記凝縮水貯溜部は、前記触媒装置において排気上流側に設けられ、前記排気温度検出手段は、前記触媒装置において排気上流側で排気ガスの温度を検出する請求項１に記載のエンジン。   2. The engine according to claim 1, wherein the condensed water reservoir is provided on the exhaust upstream side of the catalyst device, and the exhaust temperature detecting means detects the temperature of exhaust gas on the exhaust upstream side of the catalyst device. 前記凝縮水貯溜部は、前記触媒装置において排気下流側に設けられ、前記排気温度検出手段は、前記触媒装置において排気下流側で排気ガスの温度を検出する請求項１に記載のエンジン。   2. The engine according to claim 1, wherein the condensed water reservoir is provided on the exhaust downstream side of the catalyst device, and the exhaust temperature detecting means detects the temperature of the exhaust gas on the exhaust downstream side of the catalyst device. 前記排気温度検出手段は、前記触媒装置の触媒本体に接触して設けられる請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエンジン。   The engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the exhaust temperature detection means is provided in contact with a catalyst main body of the catalyst device.
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