JP2010194824A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
閉止した状態においてブラダーとの間に形成されるタイヤキャビティ内でタイヤを加硫するタイヤ加硫金型およびそれを用いたタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a tire vulcanization mold for vulcanizing a tire in a tire cavity formed with a bladder in a closed state, and a method for manufacturing a tire using the same.
加硫金型は、従来から通常、図1に断面図で示すように、タイヤ外側面を形成するためのタイヤ加硫金型90は、下サイドプレート2および下ビードリング93よりなる下型94と、上サイドプレートおよび上ビードリング97よりなる上型98と、トレッド型9とより構成されている。また、タイヤ内側面を形成するためのブラダー5が加硫金型90の中に設けられ、ブラダー5は、その内側に内圧を充填することによりタイヤ状に膨出し、加硫金型90との間にタイヤキャビティ1を形成する。
Conventionally, as shown in a cross-sectional view in FIG. 1, a vulcanization mold is conventionally a
上、下のビードリング93、97は、タイヤのビード部の半径方向内側面に対応する第1の金型面81と、ブラダー5に対応する第2の金型面82とを有する。このとき、第2の金型面82は、加硫金型90を閉止した状態においてブラダー5との間に形成されるタイヤキャビティ1の中心軸線(タイヤキャビティ軸線C)を通る断面において、一般的には、タイヤキャビティ軸線Cに直交する方向に延在する直線部で第1の金型面81に実質的に連続するように構成されているが、この直線部が、タイヤキャビティ軸線Cに直交する方向に対して、タイヤキャビティ半径方向外側が軸方向外側に大きく傾斜したもの(例えば特許文献1参照。)や、タイヤキャビティ半径方向外側が軸方向内側に傾斜したもの(例えば特許文献2参照。)なども提案されている。
The upper and
しかしながら、いずれの従来技術においても、タイヤのサイドウォール部の肉厚を十分薄くするとともにサイドウォール部のベアをなくすこと、および、ビードトウがゴム流れによって肥大化しビードトウの欠け不良が発生するのを抑えることの両要件を同時に成立させることが難しかった。タイヤキャビティ軸線Cと直交する方向に対して、タイヤキャビティ半径方向外側が軸方向外側となるように傾斜する側を正として表した、タイヤキャビティ軸線Cと直交する方向に対する傾斜角度α(図2に、正の場合の傾斜角度αを示す)は、これが小さすぎると、サイドウォール部の肉厚が厚くなってしまい、一方、傾斜角度αが大きくなりすぎると、ビードトウでのゴム流れが大きくなりビードトウの欠け不良が発生しやすくなってしまうのである。 However, in any of the conventional techniques, the thickness of the sidewall portion of the tire is made sufficiently thin, the bare portion of the sidewall portion is eliminated, and the bead toe is enlarged due to the rubber flow and the occurrence of chipping failure of the bead toe is prevented. It was difficult to establish both requirements at the same time. An inclination angle α with respect to a direction orthogonal to the tire cavity axis C (in FIG. 2), with the side inclined so that the outer side in the radial direction of the tire cavity becomes the outer side in the axial direction with respect to the direction orthogonal to the tire cavity axis C. The inclination angle α in the case of positive) indicates that if this is too small, the thickness of the sidewall portion becomes thick. On the other hand, if the inclination angle α is too large, the rubber flow at the bead toe becomes large and the bead toe becomes large. It is easy for chipping defects to occur.
この理由は次の通りである。すなわち、ブラダー5を膨出させる際、もし傾斜角度αが小さい場合には、ブラダー5が膨出してタイヤ内面に押圧し始めるタイミングが、サイドウォール部内面の方がトレッド部内面よりあとになってしまい、トレッド部からサイドウォール部へゴムが流れることになり、これによってサイドウォール部の肉厚が厚くなるとともに、この流れそのものに起因するベアがサイドウォール部に発生してしまう。
The reason is as follows. That is, when the
一方、傾斜角度αが大きくなりすぎると、タイヤのビードトウ部内面に対するブラダーの押圧力が小さくなってしまい、ここにゴム流れが発生しやすくなる。 On the other hand, if the inclination angle α is too large, the pressing force of the bladder against the inner surface of the bead toe portion of the tire becomes small, and rubber flow tends to occur here.
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、タイヤのサイドウォール部の肉厚を十分薄くするとともにサイドウォール部のベアをなくすこと、および、ビードトウでのゴム流れを抑えることの要件を両立させることのできるタイヤ加硫金型、および、これを用いたタイヤの製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and it is possible to sufficiently reduce the thickness of the sidewall portion of the tire, eliminate the bare portion of the sidewall portion, and suppress the rubber flow at the bead toe. An object of the present invention is to provide a tire vulcanization mold capable of satisfying both requirements and a method for manufacturing a tire using the same.
本発明は、閉止した状態においてブラダーとの間に形成されるタイヤキャビティ内でタイヤを加硫するタイヤ加硫金型において、
タイヤのビード部の半径方向内側面に対応する第1の金型面と、ブラダーに対応する第2の金型面とを有するビードリングを具え、第2の金型面は、第1の金型面のタイヤキャビティ軸方向内側から連続して半径方向外側に向かうよう設けられるとともににタイヤキャビティ中心軸を通る断面において、第1の金型面に実質的に連続する直線部を有し、この直線部は、タイヤキャビティ半径方向外側が軸方向外側に、タイヤキャビティ半径方向内側が軸方向内側になるよう傾斜し、この直線部のタイヤキャビティ中心軸と直交する直線に対する傾斜角度は、10〜20度であることを特徴とするタイヤ加硫金型である。
The present invention provides a tire vulcanization mold for vulcanizing a tire in a tire cavity formed between a bladder in a closed state,
A bead ring having a first mold surface corresponding to a radially inner side surface of a bead portion of a tire and a second mold surface corresponding to a bladder is provided, and the second mold surface is a first mold surface. The mold surface is provided so as to continuously extend radially inward from the tire cavity axial direction inner side, and has a linear portion substantially continuous with the first mold surface in a cross section passing through the tire cavity central axis. The straight portion is inclined so that the outer side in the tire cavity radial direction is the outer side in the axial direction and the inner side in the radial direction of the tire cavity is the inner side in the axial direction, and the inclination angle with respect to the straight line orthogonal to the tire cavity central axis is 10-20. It is a tire vulcanization mold characterized by having a degree.
また、本発明は、ブラダーとの間に生タイヤを収容して加硫金型を閉止したあとブラダーを膨出させてタイヤの断面形状を形成してタイヤを加硫する際に、前記タイヤ加硫金型を用いるタイヤの製造方法である。 In addition, the present invention provides a tire tire vulcanization when a tire is accommodated between the bladder and the vulcanizing mold is closed, and then the bladder is bulged to form a cross-sectional shape of the tire and vulcanize the tire. A tire manufacturing method using a metal mold.
本発明によれば、前記直線部のタイヤキャビティ中心軸と直交する直線に対する傾斜角度を、10〜20度としたことにより、タイヤのサイドウォール部の肉厚を十分薄くするとともにサイドウォール部のベアをなくすこと、および、ビードトウでのゴム流れを抑えることの要件を両立させることができ、この傾斜角度を10度未満とした場合には、ブラダーの膨出に際してこれをタイヤキャビティ軸方向に広げることが難しくなり、サイドウォール部の肉厚が厚くなってしまい、一方、この傾斜角度を、20度を超えるものとした場合には、ビードトウのゴム流れが大きくなってしまう。 According to the present invention, the inclination angle of the straight portion with respect to the straight line orthogonal to the tire cavity central axis is 10 to 20 degrees, so that the thickness of the sidewall portion of the tire is sufficiently reduced and the bare portion of the sidewall portion is And to reduce the rubber flow at the bead toe, if this inclination angle is less than 10 degrees, it will be spread in the tire cavity axial direction when the bladder bulges. However, when the inclination angle exceeds 20 degrees, the rubber flow of the bead toe becomes large.
図3は、本発明に係る実施形態のタイヤ加硫金型を示す断面図であり、タイヤ加硫金型10は、下サイドプレート2と、下ビードリング3とよりなる下型4と、上サイドプレート6および上ビードリング7よりなる上型8と、トレッド型9とより構成されている。また、タイヤ内側面を形成するためのブラダー5が加硫金型10の中に設けられ、ブラダー5は、その内側に内圧を充填することによりタイヤ状に膨出し、加硫金型10との間にタイヤキャビティ1を形成する。
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a tire vulcanization mold according to an embodiment of the present invention. The
図3において、符号1は、閉止した状態の加硫金型10とブラダー5との間に形成されるタイヤキャビティを表し、Cはその中心軸線、タイヤキャビティ軸線を表す。
In FIG. 3, reference numeral 1 represents a tire cavity formed between the
上下のビードリング3、7は、タイヤのビード部の半径方向内側面に対応する第1の金型面11と、ブラダー5に対応する第2の金型面12とを有し、第2の金型面12は、金型閉止状態において、第1の金型面11のタイヤキャビティ軸方向内側から連続して半径方向外側に向かうよう設けられていて、タイヤ加硫金型10は、その特徴として、第2の金型面12が、第1の金型面11に実質的に連続する直線部13を有し、この直線部13は、タイヤキャビティ半径方向外側が軸方向外側に、タイヤキャビティ半径方向内側が軸方向内側になるよう傾斜し、この直線部13のタイヤキャビティ中心軸と直交する直線に対する傾斜角度αは、10〜20度となるよう構成されている(図2参照)。
The upper and
このようなタイヤ加硫金型10を用いてタイヤを加硫するには、円筒状に収縮したブラダー5の周りの、下型4の上に生タイヤを配置したあと、上型8を下降させつつ、トレッド型9を半径方向中心に向かって移動させてタイヤ加硫金型10を閉止し、一方、ブラダー5もこれを膨出させてタイヤの加硫を開始する。
In order to vulcanize a tire using such a
本発明は上記の構成によって、先に説明したように、タイヤのサイドウォール部の肉厚を十分薄くするとともにサイドウォール部のベアをなくすこと、および、ビードトウでのゴム流れを抑えることの要件を両立させることができ、この傾斜角度αを10度未満とした場合には、ブラダー5の膨出に際してこれをタイヤキャビティ軸方向に広げることが難しくなり、サイドウォール部の肉厚が厚くなってしまい、一方、この傾斜角度αを、20度を超えるものとした場合には、ビードトウのゴム流れが大きくなってしまう。
As described above, the present invention has the requirements for sufficiently reducing the thickness of the sidewall portion of the tire, eliminating the bare portion of the sidewall portion, and suppressing the rubber flow in the bead toe as described above. If the inclination angle α is less than 10 degrees, it is difficult to spread the
ここで、直線部13は、第1の金型面11に実質的に連続しているが、「実質的」とは、設計上、製造上必要な曲線部を介して連続しているものも含むものとする。
Here, the
上下のビードリング3、7の第2の金型面12の傾斜角度αが互いに異なる6種類のタイヤ加硫金型を用いて、各種類に対してそれぞれ20本、合計120本のタイヤを加硫し、それぞれのタイヤのサイドウォール部の肉厚を測定するとともに、サイドウォール部ベアの発生率、および、ビードトウ欠け不良の発生率のデータをとった。結果を表1に示す。
加硫に用いたタイヤのサイズは、225/45R17であった。また、サイドウォール部ベアの発生率、および、ビードトウ欠け不良の発生率は、試作した各20本のタイヤについての発生率を示す。
Using six types of tire vulcanization molds with different inclination angles α of the
The tire size used for vulcanization was 225 / 45R17. Further, the incidence rate of the sidewall portion bear and the occurrence rate of the bead toe chipping failure indicate the occurrence rates for each of 20 prototype tires.
また、傾斜角度αは、図2を参照して先に説明したように、タイヤキャビティ軸線Cと直交する方向に対して、タイヤキャビティ半径方向外側が軸方向外側となるように傾斜する側を正としている。 In addition, as described above with reference to FIG. 2, the inclination angle α is set so that the side inclined in such a manner that the outer side in the tire cavity radial direction becomes the outer side in the axial direction with respect to the direction orthogonal to the tire cavity axial line C. It is said.
表1から明らかなように、傾斜角度αが10°未満である場合には、サイドウォール部の肉厚が厚くなるとともにサイドウォール部ベアが発生しやすくなり、一方、これが20°を超えた場合には、ビードトウ欠け不良が発生しやすくなる。実施例のものは、これらの点において仕様を満足するものであった。 As is clear from Table 1, when the inclination angle α is less than 10 °, the thickness of the sidewall portion increases and the sidewall portion bears easily, whereas when it exceeds 20 ° In such a case, a bead toe defect is likely to occur. The examples satisfy the specifications in these respects.
1 タイヤキャビティ
2 下サイドプレート
3 下ビードリング
4 下型
5 ブラダー
6 上サイドプレート
7 上ビードリング
8 上型
9 トレッド型
10 タイヤ加硫金型
11 第1の金型面
12 第2の金型面
13 直線部
C キャビティ軸線
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (2)
タイヤのビード部の半径方向内側面に対応する第1の金型面と、ブラダーに対応する第2の金型面とを有するビードリングを具え、第2の金型面は、第1の金型面のタイヤキャビティ軸方向内側から連続して半径方向外側に向かうよう設けられるとともににタイヤキャビティ中心軸を通る断面において、第1の金型面に実質的に連続する直線部を有し、この直線部は、タイヤキャビティ半径方向外側が軸方向外側に、タイヤキャビティ半径方向内側が軸方向内側になるよう傾斜し、この直線部のタイヤキャビティ中心軸と直交する直線に対する傾斜角度は、10〜20度であることを特徴とするタイヤ加硫金型。 In a tire vulcanization mold for vulcanizing a tire in a tire cavity formed between the bladder in a closed state,
A bead ring having a first mold surface corresponding to a radially inner side surface of a bead portion of a tire and a second mold surface corresponding to a bladder is provided, and the second mold surface is a first mold surface. The mold surface is provided so as to continuously extend radially inward from the tire cavity axial direction inner side, and has a linear portion substantially continuous with the first mold surface in a cross section passing through the tire cavity central axis. The straight portion is inclined so that the outer side in the tire cavity radial direction is the outer side in the axial direction and the inner side in the radial direction of the tire cavity is the inner side in the axial direction, and the inclination angle with respect to the straight line orthogonal to the tire cavity central axis is 10-20. Tire vulcanization mold characterized by the degree.
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