JP2010190178A - Fuel injection apparatus - Google Patents

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真人 山田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection apparatus having an injector with a solenoid device as an actuator, in which injection characteristics can be stably changed. <P>SOLUTION: The solenoid device of the injector has an irregular pitch coil spring as an energizing means 28 that energizes a control valve body for opening and closing a control chamber toward an opposite side of a lift direction. The energizing means 28 has spring characteristics such that, if an amount of deflection thereof due to compressive load is increased more than a boundary value, a spring coefficient thereof is also increased. Further, an ECU varies the maximum amount of current at an initial current feed according to the load of an engine. With this configuration, if the control valve body moves to pass through from a balanced position toward one side owing to its inertia, force of the spring abruptly grows strong. This prevents the control valve body from passing through too far and also attenuates vibration quickly. As a result, the fuel injection system can stably change injection characteristics. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンに燃料を噴射して供給する燃料噴射装置に関する。   The present invention relates to a fuel injection device that injects and supplies fuel to an engine.

従来から、燃料噴射装置は、開弁により燃料を噴射するインジェクタ、および、インジェクタの開弁を制御する制御手段としての電子制御装置（以下、ＥＣＵと呼ぶ）等を備える。また、インジェクタには、ソレノイド装置をアクチュエータとして備え、ソレノイドコイルへの通電により生じる吸引力を利用して開弁するものが広く知られており、このようなインジェクタを備える燃料噴射装置のＥＣＵは、ソレノイドコイルへの通電を制御することでインジェクタの開弁を制御している。   2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel injection device includes an injector that injects fuel by opening a valve, an electronic control device (hereinafter referred to as an ECU) as control means for controlling the opening of the injector, and the like. Further, it is widely known that an injector includes a solenoid device as an actuator and opens a valve by using a suction force generated by energizing a solenoid coil, and an ECU of a fuel injection device including such an injector includes: The valve opening of the injector is controlled by controlling energization to the solenoid coil.

従来のインジェクタ１００は、例えば、図５に示すように、噴孔１０１を開閉する噴射弁体１０２と、吸引力を発生するソレノイド装置１０４とを備えるとともに、噴射弁体１０２に対し閉弁方向に燃料圧を作用させるための制御室１０５、制御室１０５へ燃料を流入させるための流入流路１０６、および、制御室１０５から燃料を流出させるための流出流路１０７を形成している。   For example, as shown in FIG. 5, the conventional injector 100 includes an injection valve body 102 that opens and closes an injection hole 101 and a solenoid device 104 that generates a suction force, and in a valve closing direction with respect to the injection valve body 102. A control chamber 105 for applying fuel pressure, an inflow channel 106 for allowing fuel to flow into the control chamber 105, and an outflow channel 107 for allowing fuel to flow out from the control chamber 105 are formed.

また、ソレノイド装置１０４は、通電により吸引力を発生するソレノイドコイル１１０、吸引力を受けて一方側に移動するアーマチャ１１１、アーマチャ１１１を他方側に付勢する付勢手段１１２としてのコイルバネ、アーマチャ１１１の他端に保持されて制御室１０５を流出流路１０７に対して開閉する制御弁体１１３、吸引力によるアーマチャ１１１の移動を規制するストッパ１１４等を有する。   The solenoid device 104 includes a solenoid coil 110 that generates a suction force when energized, an armature 111 that moves to one side upon receiving the suction force, a coil spring that serves as a biasing unit 112 that biases the armature 111 to the other side, and an armature 111. A control valve body 113 that opens and closes the control chamber 105 with respect to the outflow passage 107 and a stopper 114 that restricts the movement of the armature 111 by the suction force.

そして、アーマチャ１１１および制御弁体１１３は、ソレノイドコイル１１０への通電開始により一方側に移動することで制御室１０５を流出流路１０７に対して開放する。これにより、制御室１０５の燃料圧が低下するので、噴射弁体１０２は、開弁方向に駆動されて噴孔１０１を開放する。また、アーマチャ１１１および制御弁体１１３は、ソレノイドコイル１１０への通電停止により他方側に移動することで制御室１０５を流出流路１０７に対して閉鎖する。これにより、制御室１０５の燃料圧が上昇するので、噴射弁体１０２は、閉弁方向に駆動されて噴孔１０１を閉鎖する。   Then, the armature 111 and the control valve element 113 move to one side when the energization of the solenoid coil 110 is started, thereby opening the control chamber 105 to the outflow passage 107. As a result, the fuel pressure in the control chamber 105 decreases, so that the injection valve body 102 is driven in the valve opening direction to open the injection hole 101. Further, the armature 111 and the control valve body 113 move to the other side by stopping energization of the solenoid coil 110, thereby closing the control chamber 105 with respect to the outflow passage 107. As a result, the fuel pressure in the control chamber 105 increases, and the injection valve body 102 is driven in the valve closing direction to close the injection hole 101.

また、ＥＣＵは、ソレノイドコイル１１０への通電開始時期および通電期間等に対する指令値を算出し、これらの指令値に応じた制御信号を出力することで、ソレノイドコイル１１０への通電を制御してインジェクタ１００の開弁を制御する。   Further, the ECU calculates command values for energization start timing and energization period for the solenoid coil 110, and outputs a control signal corresponding to these command values, thereby controlling the energization to the solenoid coil 110 and the injector. 100 valve opening is controlled.

近年、インジェクタ１００には、エンジンの負荷に応じて多様な噴射特性が要求されるようになっている（図６参照）。例えば、アイドリング等の低負荷領域では、パターン１のように、噴射弁体１０２の開弁動作を緩やかにして初期の噴射率勾配を小さくする方が噴射量の行き過ぎを抑制でき、結果的に高精度な制御が可能になる。一方、高負荷領域では、できるだけ短期間に多量の燃料を噴射するのが燃焼効率の向上や排ガス浄化等の観点から好ましいので、パターン２のように、噴射弁体１０２の開弁動作を迅速にして初期の噴射率勾配を大きくする方が有利である。   In recent years, the injector 100 is required to have various injection characteristics according to the engine load (see FIG. 6). For example, in a low load region such as idling, it is possible to suppress an excessive injection amount by reducing the initial injection rate gradient by slowing the valve opening operation of the injection valve body 102 as in Pattern 1, resulting in a higher value. Accurate control is possible. On the other hand, in a high load region, it is preferable to inject a large amount of fuel in as short a time as possible from the viewpoint of improving combustion efficiency and exhaust gas purification. Therefore, it is advantageous to increase the initial injection rate gradient.

ところで、噴射弁体１０２の開弁動作は、制御弁体１１３の着座位置からのリフト量に依存する。
ここで、ソレノイドコイル１１０への通電開始前の制御弁体１１３は、付勢手段１１２としてのコイルバネの付勢力（以下、バネ力と呼ぶ）により所定の着座位置に着座することで、制御室１０５を流出流路１０７に対して閉鎖している。そして、ソレノイドコイル１１０に通電が開始され、吸引力が通電量の増加とともに増強されてバネ力よりも強くなると、制御弁体１１３は着座位置から離座してリフトする。 Incidentally, the valve opening operation of the injection valve body 102 depends on the lift amount from the seating position of the control valve body 113.
Here, the control valve body 113 before energization to the solenoid coil 110 is seated at a predetermined seating position by a biasing force (hereinafter referred to as a spring force) of a coil spring as the biasing means 112, thereby controlling the control chamber 105. Is closed with respect to the outflow channel 107. When energization of the solenoid coil 110 is started and the attractive force is increased as the energization amount is increased and becomes stronger than the spring force, the control valve body 113 is lifted away from the seating position.

そして、制御弁体１１３のリフト量が小さいと、制御室１０５からの有効流出面積も小さいので、流出流量も小さくなって制御室１０５の燃料圧の低下速度が小さくなる。この結果、噴射弁体１０２の開弁動作が緩やかになる。また、制御弁体１１３のリフト量が大きいと、制御室１０５からの有効流出面積も大きいので、流出流量も大きくなって制御室１０５の燃料圧の低下速度が大きくなる。この結果、噴射弁体１０２の開弁動作が速やかになる。   If the lift amount of the control valve element 113 is small, the effective outflow area from the control chamber 105 is also small, so the outflow rate is small and the rate of decrease in the fuel pressure in the control chamber 105 is small. As a result, the valve opening operation of the injection valve body 102 becomes gentle. Further, if the lift amount of the control valve body 113 is large, the effective outflow area from the control chamber 105 is also large, so that the outflow flow rate increases and the rate of decrease in the fuel pressure in the control chamber 105 increases. As a result, the valve opening operation of the injection valve body 102 becomes quick.

そこで、エンジンの負荷に応じて、制御弁体１１３のリフト量を可変するべく、ソレノイドコイル１１０への通電量を可変して吸引力を操作する手段が検討されている。
しかし、制御弁体１１３のリフト量を可変しようとする場合、制御弁体１１３が振動してリフト量が安定しなくなり、噴射特性が不安定になる虞がある。すなわち、リフト量を可変しない場合には、吸引力の方が付勢力よりも遥かに大きくなるように通電量等を設定し、吸引力により一方側に移動したアーマチャ１１１をストッパ１１４に当接させて停止させるので、制御弁体１１３が振動するような事態が生じにくい。 In view of this, means for operating the suction force by varying the energization amount of the solenoid coil 110 has been studied in order to vary the lift amount of the control valve element 113 in accordance with the engine load.
However, when trying to vary the lift amount of the control valve body 113, the control valve body 113 may vibrate and the lift amount becomes unstable and the injection characteristics may become unstable. That is, when the lift amount is not variable, the energization amount is set so that the suction force is much larger than the urging force, and the armature 111 moved to one side by the suction force is brought into contact with the stopper 114. Therefore, it is difficult for the control valve body 113 to vibrate.

これに対し、制御弁体１１３のリフト量を可変しようとする場合、リフト量は、アーマチャ１１１に作用するバネ力や吸引力のような各種の力の釣り合いに依存する。すなわち、リフト量を小さくしようとする場合、ストッパ１１４に当接する前にアーマチャ１１１を停止させる必要があり、吸引力を下げて、アーマチャ１１１がストッパ１１４に当接しない位置でバネ力や吸引力等を釣り合わせる必要がある（以下の説明では、アーマチャ１１１がストッパ１１４に当接しない位置であって、バネ力や吸引力等が釣り合う位置を釣り合い位置と呼ぶ）。   On the other hand, when the lift amount of the control valve element 113 is to be varied, the lift amount depends on a balance of various forces such as a spring force and a suction force acting on the armature 111. That is, when trying to reduce the lift amount, it is necessary to stop the armature 111 before coming into contact with the stopper 114. The suction force is lowered so that the spring force, suction force, etc. (In the following description, the position where the armature 111 is not in contact with the stopper 114 and the position where the spring force, the suction force, etc. are balanced is called the balanced position).

この結果、アーマチャ１１１および制御弁体１１３は、慣性により釣り合い位置から一方側に行き過ぎて振動してしまい、リフト量が安定しなくなって噴射特性が不安定になる虞がある。   As a result, the armature 111 and the control valve body 113 vibrate excessively from the balance position to one side due to inertia, and the lift amount becomes unstable and the injection characteristics may become unstable.

なお、特許文献１には、制御弁体としての三方弁を備え、三方弁の着座位置に応じて制御室を流出流路に対して開閉するインジェクタが開示されている。そして、特許文献１のインジェクタでも、噴射特性を可変しようとする場合に同様の問題がある。   Patent Document 1 discloses an injector that includes a three-way valve as a control valve body and opens and closes a control chamber with respect to an outflow passage according to a seating position of the three-way valve. And the injector of patent document 1 also has the same problem when it is going to change an injection characteristic.

特開２００４−２５１２０５号公報JP 2004-251205 A

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、ソレノイド装置をアクチュエータとするインジェクタを備える燃料噴射装置において、安定して噴射特性を可変できるようにすることにある。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to make it possible to stably vary the injection characteristics in a fuel injection device including an injector having a solenoid device as an actuator. is there.

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の燃料噴射装置は、エンジンに燃料を噴射して供給するものであり、ソレノイドコイルへの通電により生じる吸引力を利用して開弁するインジェクタと、ソレノイドコイルへの通電を制御してインジェクタの開弁を制御する制御手段とを備える。また、インジェクタは、吸引力により一方側に移動する可動体と、可動体を他方側に付勢する付勢手段とを有し、ソレノイドコイルへの通電が開始されて吸引力が付勢手段の付勢力よりも強くなったときに、可動体が一方側に移動を開始することで開弁する。 [Means of Claim 1]
The fuel injection device according to claim 1, which injects and supplies fuel to the engine, controls an injector that opens using a suction force generated by energization of the solenoid coil, and energization of the solenoid coil. And a control means for controlling the valve opening of the injector. The injector has a movable body that moves to one side by a suction force, and a biasing means that biases the movable body to the other side, and energization of the solenoid coil is started and the suction force is applied to the biasing means. When the force becomes stronger than the urging force, the movable body starts moving to one side to open the valve.

そして、付勢手段は、圧縮荷重によるたわみ量が大きいほどバネ定数が大きくなるようなバネ特性を有している。また、制御手段は、可動体に一方側への移動を開始させるための初期通電に関して最大通電量を設定しており、吸引力が付勢力よりも強くなるように通電量を最大通電量まで増加させ、エンジンの負荷に応じて最大通電量を可変する。   The biasing means has a spring characteristic that the spring constant increases as the deflection amount due to the compressive load increases. The control means sets the maximum energization amount for the initial energization for starting the movement of the movable body to one side, and increases the energization amount to the maximum energization amount so that the suction force is stronger than the urging force. The maximum energization amount is varied according to the engine load.

これにより、アーマチャや制御弁体のような可動体が、慣性により釣り合い位置から一方側に行き過ぎようとすると、付勢手段の付勢力が急激に強くなる。すなわち、可動体が一方側に行き過ぎようとすると、付勢手段のたわみ量が大きくなってバネ定数が大きくなるので、付勢手段の付勢力が急激に強化される。このため、可動体が慣性により一方側に行き過ぎて振動しようとしても、行過ぎが抑制されて振動も早期に減衰する。   As a result, when a movable body such as an armature or a control valve body tries to go too far from the balance position to one side due to inertia, the urging force of the urging means is rapidly increased. That is, if the movable body tries to go too far to the one side, the amount of deflection of the biasing means increases and the spring constant increases, so the biasing force of the biasing means is rapidly strengthened. For this reason, even if the movable body tries to vibrate excessively to one side due to inertia, the overrun is suppressed and the vibration is attenuated early.

この結果、可動体としてのアーマチャおよび制御弁体は、釣り合い位置で振動することなく早期に安定して停止することができる。
以上により、可動体のリフト量を、アーマチャがストッパに当接することで定まる数値よりも小さい数値に安定して可変できるので、ソレノイド装置をアクチュエータとするインジェクタを備える燃料噴射装置において、安定して噴射特性を可変できる。 As a result, the armature and the control valve body as the movable body can be stably stopped at an early stage without vibrating at the balanced position.
As described above, since the lift amount of the movable body can be stably changed to a value smaller than the value determined by the armature contacting the stopper, the fuel injection device including the injector using the solenoid device as the actuator can stably inject fuel. The characteristics can be varied.

〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の燃料噴射装置によれば、インジェクタは、噴孔を開閉する噴射弁体を備えるとともに、噴射弁体に対し閉弁方向に燃料圧を作用させるための制御室、制御室へ燃料を流入させるための流入流路、および、制御室から燃料を流出させるための流出流路を形成する。 [Means of claim 2]
According to the fuel injection device of the second aspect, the injector includes the injection valve body that opens and closes the injection hole, and the control chamber and the control chamber for applying the fuel pressure to the injection valve body in the valve closing direction. An inflow channel for allowing the fuel to flow in and an outflow channel for allowing the fuel to flow out from the control chamber are formed.

また、可動体は、ソレノイドコイルへの通電開始により一方側に移動することで制御室を流出流路に対して開放し、ソレノイドコイルへの通電停止により他方側に移動することで制御室を流出流路に対して閉鎖する。さらに、噴射弁体は、制御室の流出流路に対する開放により開弁方向に駆動され、制御室の流出流路に対する閉鎖により閉弁方向に駆動される。
この手段は、請求項１の手段の作用効果を奏するインジェクタの一態様を示すものである。 In addition, the movable body moves to one side by starting energization to the solenoid coil to open the control chamber to the outflow passage, and moves to the other side by stopping energization to the solenoid coil to flow out from the control chamber. Close to the flow path. Further, the injection valve body is driven in the valve opening direction by opening the control chamber with respect to the outflow passage, and is driven in the valve closing direction by closing the control chamber with respect to the outflow passage.
This means shows one aspect of the injector that exhibits the function and effect of the means of claim 1.

（ａ）は燃料噴射装置の構成図であり、（ｂ）はソレノイドコイルへの通電パターンを示すタイムチャートである（実施例）。(A) is a block diagram of a fuel-injection apparatus, (b) is a time chart which shows the electricity supply pattern to a solenoid coil (Example). インジェクタの構成図である（実施例）。It is a block diagram of an injector (Example). （ａ）は付勢手段の構成図であり、（ｂ）は付勢手段としての不等ピッチコイルバネのバネ特性を示す特性図であり、（ｃ）はソレノイドコイルへの通電パターンにおいて初期通電の最大通電量の可変状況を示すタイムチャートである（実施例）。(A) is a block diagram of the urging means, (b) is a characteristic diagram showing the spring characteristics of an unequal pitch coil spring as the urging means, and (c) is an initial energization pattern in the energization pattern to the solenoid coil. It is a time chart which shows the variable situation of the maximum energization amount (Example). 付勢手段の構成図である（変形例）。It is a block diagram of a biasing means (modification example). インジェクタの構成図である（従来例）。It is a block diagram of an injector (conventional example). 噴射特性を示すタイムチャートである（従来例）。It is a time chart which shows an injection characteristic (conventional example).

燃料噴射装置は、エンジンに燃料を噴射して供給するものであり、ソレノイドコイルへの通電により生じる吸引力を利用して開弁するインジェクタと、ソレノイドコイルへの通電を制御してインジェクタの開弁を制御する制御手段とを備える。また、インジェクタは、吸引力により一方側に移動する可動体と、可動体を他方側に付勢する付勢手段とを有し、ソレノイドコイルへの通電が開始されて吸引力が付勢手段の付勢力よりも強くなったときに、可動体が一方側に移動を開始することで開弁する。   The fuel injection device supplies fuel by injecting fuel to the engine. The injector opens using the suction force generated by energizing the solenoid coil, and the injector opens by controlling energization to the solenoid coil. And control means for controlling. The injector has a movable body that moves to one side by a suction force, and a biasing means that biases the movable body to the other side, and energization of the solenoid coil is started and the suction force is applied to the biasing means. When the force becomes stronger than the urging force, the movable body starts moving to one side to open the valve.

そして、付勢手段は、圧縮荷重によるたわみ量が大きいほどバネ定数が大きくなるようなバネ特性を有している。また、制御手段は、可動体に一方側への移動を開始させるための初期通電に関して最大通電量を設定しており、吸引力が付勢力よりも強くなるように通電量を最大通電量まで増加させ、エンジンの負荷に応じて最大通電量を可変する。   The biasing means has a spring characteristic that the spring constant increases as the deflection amount due to the compressive load increases. The control means sets the maximum energization amount for the initial energization for starting the movement of the movable body to one side, and increases the energization amount to the maximum energization amount so that the suction force is stronger than the urging force. The maximum energization amount is varied according to the engine load.

また、インジェクタは、噴孔を開閉する噴射弁体を備えるとともに、噴射弁体に対し閉弁方向に燃料圧を作用させるための制御室、制御室へ燃料を流入させるための流入流路、および、制御室から燃料を流出させるための流出流路を形成する。   The injector includes an injection valve body that opens and closes the injection hole, a control chamber for applying fuel pressure to the injection valve body in a valve closing direction, an inflow passage for allowing fuel to flow into the control chamber, and An outflow passage is formed for allowing fuel to flow out of the control chamber.

そして、可動体は、ソレノイドコイルへの通電開始により一方側に移動することで制御室を流出流路に対して開放し、ソレノイドコイルへの通電停止により他方側に移動することで制御室を流出流路に対して閉鎖する。さらに、噴射弁体は、制御室の流出流路に対する開放により開弁方向に駆動され、制御室の流出流路に対する閉鎖により閉弁方向に駆動される。   The movable body moves to one side by starting energization to the solenoid coil to open the control chamber to the outflow passage, and moves to the other side by stopping energization to the solenoid coil to flow out of the control chamber. Close to the flow path. Further, the injection valve body is driven in the valve opening direction by opening the control chamber with respect to the outflow passage, and is driven in the valve closing direction by closing the control chamber with respect to the outflow passage.

〔実施例の構成〕
実施例の燃料噴射装置１の構成を、図面に基づいて説明する。
燃料噴射装置１は、エンジン（図示せず）に燃料を噴射して供給するものであり、例えば、図１（ａ）に示すように、燃料を高圧状態で蓄圧するコモンレール２、燃料タンク３から燃料を吸引して高圧化し、コモンレール２に供給するサプライポンプ４、エンジンの気筒ごとに装着され、コモンレール２から燃料の分配を受けて気筒内に燃料を噴射するインジェクタ５、サプライポンプ４やインジェクタ５の動作を制御する電子制御装置（以下、ＥＣＵ６と呼ぶ）等を備える。 [Configuration of Example]
The configuration of the fuel injection device 1 according to the embodiment will be described with reference to the drawings.
The fuel injection device 1 injects and supplies fuel to an engine (not shown). For example, as shown in FIG. 1A, the fuel injection device 1 includes a common rail 2 and a fuel tank 3 that accumulate fuel in a high pressure state. A supply pump 4 that sucks fuel into a high pressure and supplies it to the common rail 2, an injector 5 that is attached to each cylinder of the engine, receives fuel from the common rail 2, and injects fuel into the cylinder, the supply pump 4 and the injector 5 An electronic control unit (hereinafter referred to as ECU 6) for controlling the operation of

インジェクタ５は、例えば、図２に示すように、開閉弁動作をして噴孔９を開閉する噴射弁体１０、噴射弁体１０に当接して噴射弁体１０と一体的に移動するコマンドピストン１１、噴射弁体１０を閉弁方向に付勢するコイルバネ１２、噴射弁体１０に開弁動作をさせるアクチュエータとしてのソレノイド装置１３等を備える。また、インジェクタ５は、噴射弁体１０に対し閉弁方向に燃料圧を作用させるための制御室１５、制御室１５へ燃料を流入させるための流入流路１６、および、制御室１５から燃料を流出させるための流出流路１７を形成する。   For example, as shown in FIG. 2, the injector 5 includes an injection valve body 10 that opens and closes an injection hole 9 by opening and closing a valve, and a command piston that contacts the injection valve body 10 and moves integrally with the injection valve body 10. 11. A coil spring 12 that urges the injection valve body 10 in the valve closing direction, a solenoid device 13 as an actuator that causes the injection valve body 10 to open the valve, and the like. The injector 5 also has a control chamber 15 for applying fuel pressure to the injection valve body 10 in the valve closing direction, an inflow channel 16 for allowing fuel to flow into the control chamber 15, and fuel from the control chamber 15. An outflow channel 17 is formed for outflow.

ここで、流入、流出流路１６、１７には、それぞれ、制御室１５への燃料の流入を規制する流入側絞り１８、制御室１５からの燃料の流出を規制する流出側絞り１９が設けられている。また、流出側絞り１９は、流入側絞り１８よりも燃料の通過抵抗が小さくなるように設けられている。   Here, the inflow and outflow passages 16 and 17 are respectively provided with an inflow side restrictor 18 that restricts the inflow of fuel into the control chamber 15 and an outflow side restrictor 19 that restricts the outflow of fuel from the control chamber 15. ing. In addition, the outflow side restrictor 19 is provided so that the fuel passage resistance is smaller than that of the inflow side restrictor 18.

噴射弁体１０は、弁ボディ２２に摺動自在に支持されて開弁方向または閉弁方向に移動する。また、噴射弁体１０は、弁ボディ２２との間に、コモンレール２から受け入れた高圧の燃料が溜まるノズル室２３を形成し、ノズル室２３に対して噴孔９を開閉する。なお、ノズル室２３の燃料圧は、噴射弁体１０に対し開弁方向に作用する。   The injection valve body 10 is slidably supported by the valve body 22 and moves in the valve opening direction or the valve closing direction. In addition, the injection valve body 10 forms a nozzle chamber 23 in which high-pressure fuel received from the common rail 2 is accumulated, and opens and closes the nozzle hole 9 with respect to the nozzle chamber 23. The fuel pressure in the nozzle chamber 23 acts on the injection valve body 10 in the valve opening direction.

コマンドピストン１１は、弁ボディ２２に摺動自在に支持されて制御室１５を封鎖する。これにより、制御室１５は、コマンドピストン１１の移動に応じて容積が可変され、制御室１５の燃料圧は、コマンドピストン１１を介して噴射弁体１０に作用する。
なお、制御室１５およびノズル室２３から摺動隙間を経てリークした燃料は、コイルバネ１２を収容するバネ室２４に流入する。そして、バネ室２４に流入した燃料は、制御室１５から流出流路１７を経て流出した動的リークに伴う燃料とともに、燃料タンク３に戻される。 The command piston 11 is slidably supported by the valve body 22 and seals the control chamber 15. As a result, the volume of the control chamber 15 is varied according to the movement of the command piston 11, and the fuel pressure in the control chamber 15 acts on the injection valve body 10 via the command piston 11.
The fuel leaking from the control chamber 15 and the nozzle chamber 23 through the sliding gap flows into the spring chamber 24 that houses the coil spring 12. The fuel that has flowed into the spring chamber 24 is returned to the fuel tank 3 together with the fuel accompanying the dynamic leak that has flowed out of the control chamber 15 via the outflow passage 17.

ソレノイド装置１３は、通電により吸引力を発生するソレノイドコイル２６、吸引力を受けて一方側に移動するアーマチャ２７、アーマチャ２７を他方側に付勢する付勢手段２８としてのコイルバネ、アーマチャ２７の他端に保持されて制御室１５を流出流路１７に対して開閉する制御弁体２９、吸引力によるアーマチャ２７の移動を規制するストッパ３０等を有する。   The solenoid device 13 includes a solenoid coil 26 that generates an attractive force when energized, an armature 27 that moves to one side upon receiving the attractive force, a coil spring as an urging means 28 that urges the armature 27 to the other side, A control valve body 29 that is held at the end and opens and closes the control chamber 15 with respect to the outflow passage 17, a stopper 30 that restricts the movement of the armature 27 by the suction force, and the like.

以上の構成により、ソレノイドコイル２６に通電が開始されて吸引力が発生すると、アーマチャ２７および制御弁体２９が一方側に変位して制御室１５が流出流路１７に対して開放される。ここで、流出側絞り１９の方が流入側絞り１８よりも燃料が通過しやすいため、制御室１５が流出流路１７に対して開放されると、流入流路１６から制御室１５への燃料の流入量よりも、制御室１５から流出流路１７への燃料の流出量が大きくなって制御室１５の燃料圧が低下する。このため、噴射弁体１０に作用する合力は開弁方向に強くなり、噴射弁体１０が開弁方向に駆動されて噴孔９を開放し、燃料の噴射が開始される。   With the above configuration, when energization of the solenoid coil 26 is started and a suction force is generated, the armature 27 and the control valve element 29 are displaced to one side, and the control chamber 15 is opened to the outflow passage 17. Here, since the outflow side restrictor 19 allows fuel to pass through more easily than the inflow side restrictor 18, when the control chamber 15 is opened to the outflow passage 17, the fuel from the inflow passage 16 to the control chamber 15. The amount of fuel flowing out from the control chamber 15 to the outflow passage 17 becomes larger than the amount of flowing in, and the fuel pressure in the control chamber 15 decreases. For this reason, the resultant force acting on the injection valve body 10 becomes stronger in the valve opening direction, the injection valve body 10 is driven in the valve opening direction to open the injection hole 9, and fuel injection is started.

ここで、ソレノイドコイル２６への通電開始前の制御弁体２９は、付勢手段２８としてのコイルバネの付勢力（以下、バネ力と呼ぶ）により所定の着座位置に着座することで、制御室１５を流出流路１７に対して閉鎖している。そして、ソレノイドコイル２６に通電が開始され、吸引力が通電量の増加とともに増強されてバネ力よりも強くなると、制御弁体２９は着座位置から離座してリフトする。   Here, the control valve element 29 before the start of energization of the solenoid coil 26 is seated at a predetermined seating position by a biasing force (hereinafter referred to as a spring force) of a coil spring as the biasing means 28, thereby controlling the control chamber 15. Is closed with respect to the outflow channel 17. When energization of the solenoid coil 26 is started and the attraction force is increased as the energization amount increases and becomes stronger than the spring force, the control valve element 29 is lifted away from the seating position.

やがて、ソレノイドコイル２６への通電が停止されて吸引力が消滅すると、アーマチャ２７および制御弁体２９がバネ力に付勢されて他方側に変位する。そして、制御弁体２９が着座位置に着座することで、制御室１５が流出流路１７に対して閉鎖される。これにより、制御室１５から流出流路１７への燃料の流出が止まり、流入流路１６から制御室１５への燃料の流入により制御室１５の燃料圧が上昇する。このため、噴射弁体１０に作用する合力は閉弁方向に強くなり、噴射弁体１０が閉弁方向に駆動されて噴孔９を閉鎖し、燃料の噴射が停止される。   Eventually, when the energization of the solenoid coil 26 is stopped and the attractive force disappears, the armature 27 and the control valve element 29 are biased by the spring force and displaced to the other side. Then, the control valve body 29 is seated at the seating position, whereby the control chamber 15 is closed with respect to the outflow channel 17. As a result, the outflow of fuel from the control chamber 15 to the outflow passage 17 stops, and the fuel pressure in the control chamber 15 rises due to the inflow of fuel from the inflow passage 16 to the control chamber 15. For this reason, the resultant force acting on the injection valve body 10 becomes stronger in the valve closing direction, the injection valve body 10 is driven in the valve closing direction to close the injection hole 9, and fuel injection is stopped.

ＥＣＵ６は、図１（ａ）に示すように、インジェクタ５の開弁を制御するための制御信号を出力するマイコン３３、制御信号の入力を受けてソレノイド装置１３への給電を行う駆動回路３４等を有する。なお、マイコン３３は、制御機能および演算機能を具備するＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶装置、入力装置および出力装置等を有する周知の構造である。   As shown in FIG. 1A, the ECU 6 includes a microcomputer 33 that outputs a control signal for controlling the valve opening of the injector 5, a drive circuit 34 that receives power from the control signal and supplies power to the solenoid device 13. Have The microcomputer 33 has a well-known structure having a storage device such as a CPU, ROM, and RAM, an input device, an output device, and the like having a control function and an arithmetic function.

そして、マイコン３３は、コモンレール２内の燃料圧を検出するレール圧センサ３５等の各種のセンサから検出信号の入力を受け、これらの検出信号に基づいてソレノイドコイル２６への通電開始時期および通電期間等に対する指令値を算出し、これらの指令値に応じた制御信号を駆動回路３４に出力する。   The microcomputer 33 receives detection signals from various sensors such as a rail pressure sensor 35 that detects the fuel pressure in the common rail 2, and starts energization and energization period to the solenoid coil 26 based on these detection signals. Command values are calculated for these, and control signals corresponding to these command values are output to the drive circuit 34.

また、駆動回路３４は、制御弁体２９を着座位置から離座させてリフトさせる吸引力を発生するために高電圧発生回路３６を有する。ここで、ソレノイドコイル２６への通電開始時には、制御弁体２９をバネ力に抗して着座位置から離座させてリフトさせるために強力な吸引力を必要とする。   Further, the drive circuit 34 has a high voltage generation circuit 36 for generating a suction force that lifts the control valve body 29 away from the seating position. Here, when energization of the solenoid coil 26 is started, a strong suction force is required to lift the control valve element 29 away from the seating position against the spring force.

このため、図１（ｂ）に示すように、通電開始時には、高電圧発生回路３６からソレノイドコイル２６に高電圧が印加されて通電量が大きく増加し、吸引力が増強される（なお、以下の説明では、制御弁体２９を離座させてリフトさせるためにソレノイドコイル２６に高電圧を印加して行う通電を、初期通電と呼ぶ）。
以上により、ＥＣＵ６は、ソレノイドコイル２６への通電を制御することで、インジェクタ５の開弁を制御する。 Therefore, as shown in FIG. 1B, at the start of energization, a high voltage is applied to the solenoid coil 26 from the high voltage generation circuit 36, the energization amount is greatly increased, and the attraction force is enhanced (hereinafter referred to as “the energization force”) In this description, energization performed by applying a high voltage to the solenoid coil 26 to separate and lift the control valve body 29 is referred to as initial energization).
As described above, the ECU 6 controls the opening of the injector 5 by controlling the energization of the solenoid coil 26.

〔実施例の特徴〕
実施例の燃料噴射装置１の特徴を、図面に基づいて説明する。
実施例の燃料噴射装置１によれば、図３に示すように、インジェクタ５のソレノイド装置１３が有する付勢手段２８は、ピッチが不均一な不等ピッチコイルバネであり、ピッチが大きい疎部３８と、疎部３８よりもピッチが小さい密部３９とを有する。これにより、付勢手段２８にかかる圧縮荷重の増強によりたわみ量が所定の境界値を超えると、バネとして作用する有効巻き数が減少してバネ定数（圧縮荷重／たわみ量）が大きくなる。 [Features of Examples]
The features of the fuel injection device 1 according to the embodiment will be described with reference to the drawings.
According to the fuel injection device 1 of the embodiment, as shown in FIG. 3, the biasing means 28 included in the solenoid device 13 of the injector 5 is an unequal pitch coil spring having a non-uniform pitch, and a sparse part 38 having a large pitch. And a dense portion 39 having a smaller pitch than the sparse portion 38. As a result, when the amount of deflection exceeds a predetermined boundary value due to the increase of the compressive load applied to the urging means 28, the effective number of windings acting as a spring decreases and the spring constant (compressive load / deflection amount) increases.

つまり、付勢手段２８は、圧縮荷重によるたわみ量が大きいほどバネ定数が大きくなるような非線形なバネ特性を有している。そして、付勢手段２８のバネ特性によれば、圧縮荷重によるたわみ量が境界値を超えるとバネ定数が大きくなる。このため、圧縮荷重の反力としてアーマチャ２７および制御弁体２９に作用するバネ力と、たわみ量に相当する制御弁体２９のリフト量との相関も非線形となる。この結果、リフト量が境界値相当の閾値を超えると、リフト量に対するバネ力の増強率が大きくなり、制御弁体２９は急激にリフトしにくくなる。   That is, the urging means 28 has a non-linear spring characteristic in which the spring constant increases as the deflection amount due to the compressive load increases. According to the spring characteristics of the biasing means 28, the spring constant increases when the amount of deflection due to the compressive load exceeds the boundary value. For this reason, the correlation between the spring force acting on the armature 27 and the control valve element 29 as a reaction force of the compression load and the lift amount of the control valve element 29 corresponding to the deflection amount is also nonlinear. As a result, when the lift amount exceeds a threshold value corresponding to the boundary value, the rate of increase of the spring force with respect to the lift amount increases, and the control valve element 29 is unlikely to lift rapidly.

また、ＥＣＵ６は、初期通電に関して最大通電量を設定しており、吸引力がバネ力より強くなるように通電量を最大通電量まで増加させて吸引力を増強する。これにより、制御弁体２９は、着座位置から離座した後も確実にリフトし続けることができる。そして、ＥＣＵ６は、エンジンの負荷に応じて最大通電量の設定値を可変し、設定値に応じた電圧をソレノイドコイル２６に印加できるように駆動回路３４に制御信号を出力する。   Further, the ECU 6 sets the maximum energization amount for the initial energization, and increases the energization amount to the maximum energization amount so that the attraction force is stronger than the spring force, thereby enhancing the attraction force. Thereby, the control valve body 29 can continue to be reliably lifted even after being separated from the seating position. Then, the ECU 6 varies the set value of the maximum energization amount according to the engine load, and outputs a control signal to the drive circuit 34 so that a voltage corresponding to the set value can be applied to the solenoid coil 26.

例えば、ＥＣＵ６は、エンジンの負荷が大きい場合、最大通電量の設定値を高くして吸引力の最大値を上げる。これにより、制御弁体２９はアーマチャ２７がストッパ３０に当接するまでリフトするので、リフト量は大きく制御室１５からの有効流出面積も大きい。このため、制御室１５からの燃料の流出流量が大きくなるので、制御室１５の燃料圧の低下速度が大きくなり噴射弁体１０の開弁動作が速やかになる。   For example, when the engine load is large, the ECU 6 increases the set value of the maximum energization amount to increase the maximum value of the suction force. Thereby, the control valve element 29 is lifted until the armature 27 comes into contact with the stopper 30, so that the lift amount is large and the effective outflow area from the control chamber 15 is also large. For this reason, since the flow rate of the fuel flowing out from the control chamber 15 is increased, the rate of decrease in the fuel pressure in the control chamber 15 is increased, and the valve opening operation of the injection valve element 10 is accelerated.

また、ＥＣＵ６は、アイドル運転時のようにエンジンの負荷が小さい場合、最大通電量の設定値を低くして吸引力の最大値を下げる。これにより、制御弁体２９は、アーマチャ２７がストッパ３０に当接する前に、バネ力や吸引力等が釣り合う釣り合い位置でリフトを止めるので、リフト量は小さく制御室１５からの有効流出面積も小さい。このため、制御室１５からの燃料の流出流量が小さくなるので、制御室１５の燃料圧の低下速度が小さくなり噴射弁体１０の開弁動作が緩やかになる。   Further, the ECU 6 reduces the maximum value of the suction force by lowering the set value of the maximum energization amount when the engine load is small as in the idling operation. As a result, the control valve body 29 stops the lift at the balance position where the spring force, the suction force and the like balance before the armature 27 contacts the stopper 30, so that the lift amount is small and the effective outflow area from the control chamber 15 is also small. . For this reason, the outflow flow rate of the fuel from the control chamber 15 becomes small, the rate of decrease in the fuel pressure in the control chamber 15 becomes small, and the valve opening operation of the injection valve body 10 becomes gentle.

〔実施例の効果〕
実施例の燃料噴射装置１によれば、インジェクタ５のソレノイド装置１３は、ソレノイドコイル２６の吸引力により着座位置からリフトして制御室１５を開放する制御弁体２９と、制御弁体２９をリフト方向とは反対側に付勢する付勢手段２８とを有する。そして、インジェクタ５は、ソレノイドコイル２６への通電が開始されて吸引力がバネ力よりも強くなったときに、制御弁体２９が着座位置から離座してリフトすることで開弁する。 [Effects of Examples]
According to the fuel injection device 1 of the embodiment, the solenoid device 13 of the injector 5 lifts the control valve body 29 by lifting the control valve body 29 by lifting from the seating position by the suction force of the solenoid coil 26 and opening the control chamber 15. There is a biasing means 28 biasing in the direction opposite to the direction. When the energization of the solenoid coil 26 is started and the suction force becomes stronger than the spring force, the injector 5 opens when the control valve body 29 is lifted away from the seating position.

そして、付勢手段２８は、圧縮荷重によるたわみ量が境界値を超えて大きくなるとバネ定数も大きくなるようなバネ特性を有する。また、ＥＣＵ６は、制御弁体２９を離座させてリフトさせるための初期通電に関して最大通電量を設定しており、吸引力がバネ力よりも強くなるように通電量を最大通電量まで増加させる。そして、ＥＣＵ６は、エンジンの負荷に応じて最大通電量を可変する。   The biasing means 28 has a spring characteristic such that the spring constant increases as the deflection amount due to the compressive load increases beyond the boundary value. Further, the ECU 6 sets the maximum energization amount for the initial energization for separating and lifting the control valve body 29, and increases the energization amount to the maximum energization amount so that the suction force becomes stronger than the spring force. . The ECU 6 varies the maximum energization amount according to the engine load.

これにより、エンジンの負荷が小さいことに基づき、制御室１５からの有効流出面積が小さい状態で制御弁体２９を停止させたい場合に、制御弁体２９を安定して停止させることができる。   Thereby, when it is desired to stop the control valve element 29 in a state where the effective outflow area from the control chamber 15 is small based on the small load of the engine, the control valve element 29 can be stably stopped.

すなわち、エンジン負荷に見合った有効流出面積となる釣り合い位置で付勢手段２８のたわみ量が境界値を超えるように、付勢手段２８や最大通電量を設定しておく。これにより、アーマチャ２７および制御弁体２９が、慣性によって釣り合い位置から一方側に行き過ぎようとすると、バネ力が急激に強くなる。   That is, the biasing means 28 and the maximum energization amount are set so that the deflection amount of the biasing means 28 exceeds the boundary value at a balance position where the effective outflow area corresponding to the engine load is obtained. As a result, when the armature 27 and the control valve body 29 are going to go too far from the balanced position to the one side due to inertia, the spring force suddenly increases.

つまり、アーマチャ２７および制御弁体２９が釣り合い位置よりも一方側に行き過ぎようとすると、付勢手段２８のたわみ量が境界値よりも大きくなってバネ定数が大きくなるので、バネ力が急激に強化される。このため、アーマチャ２７および制御弁体２９が慣性により一方側に行き過ぎて振動しようとしても、行過ぎが抑制されて振動も早期に減衰する。   In other words, if the armature 27 and the control valve element 29 try to go too far beyond the balanced position, the amount of deflection of the urging means 28 becomes larger than the boundary value and the spring constant increases, so the spring force is rapidly strengthened. Is done. For this reason, even if the armature 27 and the control valve element 29 try to vibrate excessively to one side due to inertia, the overshoot is suppressed and the vibration is attenuated early.

この結果、アーマチャ２７および制御弁体２９は、釣り合い位置で振動することなく早期に安定して停止することができる。
以上により、制御弁体２９のリフト量を、アーマチャ２７がストッパ３０に当接することで定まる数値よりも小さい数値に安定して可変できるので、ソレノイド装置１３をアクチュエータとするインジェクタ５を備える燃料噴射装置１において、安定して噴射特性を可変できる。 As a result, the armature 27 and the control valve element 29 can be stably stopped early without vibrating at the balanced position.
As described above, the lift amount of the control valve body 29 can be stably changed to a numerical value smaller than the numerical value determined by the armature 27 coming into contact with the stopper 30. Therefore, the fuel injection device including the injector 5 using the solenoid device 13 as an actuator. 1, the injection characteristic can be varied stably.

〔変形例〕
実施例のインジェクタ５によれば、ソレノイド装置１３の付勢手段２８は、１つの疎部３８と１つの密部３９とを有する不等ピッチコイルバネであり、バネ特性は１つの境界値を有していたが、バネ特性の境界値が２つ以上となるような不等ピッチコイルバネを、付勢手段２８に採用してもよい。すなわち、ピッチが互いに異なる部分を３つ以上有する不等ピッチコイルバネを、付勢手段２８に採用してもよい。この場合、釣り合い位置を境界値ごとに複数設定できるので、よりきめ細かく噴射特性を可変できる。 [Modification]
According to the injector 5 of the embodiment, the biasing means 28 of the solenoid device 13 is an unequal pitch coil spring having one sparse part 38 and one dense part 39, and the spring characteristic has one boundary value. However, an unequal pitch coil spring having two or more boundary values of spring characteristics may be adopted as the biasing means 28. That is, an unequal pitch coil spring having three or more portions having different pitches may be adopted as the biasing means 28. In this case, since a plurality of balance positions can be set for each boundary value, the injection characteristics can be varied more finely.

また、実施例のインジェクタ５によれば、付勢手段２８は、疎部３８と密部３９とが直列に設けられた不等ピッチコイルバネであったが、伸縮方向の長さが異なる複数のコイルバネを並列に配して付勢手段２８を構成してもよい。   Further, according to the injector 5 of the embodiment, the urging means 28 is an unequal pitch coil spring in which the sparse portion 38 and the dense portion 39 are provided in series, but a plurality of coil springs having different lengths in the expansion / contraction direction. The urging means 28 may be configured by arranging them in parallel.

例えば、図４に示すように、長短２つのコイルバネ４１、４２により付勢手段２８を構成してアーマチャ２７を付勢するようにした場合、長い方のコイルバネ４１は、吸引力によりリフトするアーマチャ２７が短い方のコイルバネ４２に当接するまで、単独でアーマチャ２７に対してバネ力を及ぼす。やがて、アーマチャ２７がコイルバネ４２に当接すると、コイルバネ４１、４２の両方がアーマチャ２７に対してバネ力を及ぼすようになり、バネ力が急激に増加する。このため、付勢手段２８のバネ特性は、実施例と同様の非線形となり、実施例と同様の効果を得ることができる。   For example, as shown in FIG. 4, when the biasing means 28 is configured by two long and short coil springs 41 and 42 to bias the armature 27, the longer coil spring 41 is lifted by the attraction force. Until the arm spring 27 abuts against the shorter coil spring 42. Eventually, when the armature 27 comes into contact with the coil spring 42, both the coil springs 41, 42 exert a spring force on the armature 27, and the spring force increases rapidly. For this reason, the spring characteristic of the biasing means 28 is non-linear as in the embodiment, and the same effect as in the embodiment can be obtained.

また、実施例のインジェクタ５は、噴射弁体１０に対し閉弁方向に燃料圧を作用させるための制御室１５を形成するとともに、制御室１５を流出流路１７に対して開閉する制御弁体２９をアーマチャ２７の他端に保持していたが、本発明が適用できるインジェクタ５の態様は、このようなものに限定されない。   Further, the injector 5 of the embodiment forms a control chamber 15 for applying fuel pressure to the injection valve body 10 in the valve closing direction, and opens and closes the control chamber 15 with respect to the outflow passage 17. 29 is held at the other end of the armature 27, but the aspect of the injector 5 to which the present invention can be applied is not limited to this.

例えば、制御室１５を形成せず、吸引力により噴射弁体１０を直接的に駆動するインジェクタにも、噴射弁体１０に作用する吸引力やバネ力等が釣り合う釣り合い位置で噴射弁体１０を安定して停止させるために、本発明を適用してもよい。   For example, an injector that does not form the control chamber 15 and that directly drives the injection valve body 10 with suction force may be used in a balanced position where the suction force and spring force acting on the injection valve body 10 are balanced. The present invention may be applied in order to stop stably.

さらに、燃料噴射装置１の構成も実施例の態様に限定されず、例えば、コモンレール２を備えず、サプライポンプ４からインジェクタ５に直接的に燃料を供給して噴射するようにしてもよく、エンジンの気筒内ではなく、吸気管にインジェクタ５を配して吸気管内に燃料を噴射供給するようにしてもよい。   Further, the configuration of the fuel injection device 1 is not limited to the embodiment. For example, the common rail 2 may not be provided, and fuel may be directly supplied from the supply pump 4 to the injector 5 for injection. The injector 5 may be arranged in the intake pipe instead of in the cylinder, and the fuel may be injected and supplied into the intake pipe.

１ 燃料噴射装置
５ インジェクタ
６ ＥＣＵ（制御手段）
９ 噴孔
１０ 噴射弁体
１５ 制御室
１６ 流入流路
１７ 流出流路
２６ ソレノイドコイル
２７ アーマチャ（可動体）
２８ 付勢手段
２９ 制御弁体（可動体） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection apparatus 5 Injector 6 ECU (control means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 Injection hole 10 Injection valve body 15 Control chamber 16 Inflow flow path 17 Outflow flow path 26 Solenoid coil 27 Armature (movable body)
28 Biasing means 29 Control valve body (movable body)

Claims (2)

エンジンに燃料を噴射して供給する燃料噴射装置において、
ソレノイドコイルへの通電により生じる吸引力を利用して開弁するインジェクタと、
前記ソレノイドコイルへの通電を制御して前記インジェクタの開弁を制御する制御手段とを備え、
前記インジェクタは、
前記吸引力により一方側に移動する可動体と、この可動体を他方側に付勢する付勢手段とを有し、
前記ソレノイドコイルへの通電が開始されて前記吸引力が前記付勢手段の付勢力よりも強くなったときに、前記可動体が一方側に移動を開始することで開弁し、
前記付勢手段は、圧縮荷重によるたわみ量が大きいほどバネ定数が大きくなるようなバネ特性を有し、
前記制御手段は、
前記可動体に一方側への移動を開始させるための初期通電に関して最大通電量を設定しており、前記吸引力が前記付勢力よりも強くなるように通電量を前記最大通電量まで増加させ、
前記エンジンの負荷に応じて、前記最大通電量を可変することを特徴とする燃料噴射装置。 In a fuel injection device for injecting and supplying fuel to an engine,
An injector that opens using the attractive force generated by energizing the solenoid coil;
Control means for controlling energization to the solenoid coil to control valve opening of the injector,
The injector is
A movable body that moves to one side by the suction force, and a biasing means that biases the movable body to the other side;
When energization to the solenoid coil is started and the attraction force becomes stronger than the urging force of the urging means, the movable body starts moving to one side and opens,
The biasing means has a spring characteristic such that the greater the amount of deflection due to the compressive load, the greater the spring constant,
The control means includes
The maximum energization amount is set with respect to initial energization for causing the movable body to start moving to one side, and the energization amount is increased to the maximum energization amount so that the suction force is stronger than the urging force,
The fuel injection device characterized in that the maximum energization amount is varied according to the load of the engine. 請求項１に記載の燃料噴射装置において、
前記インジェクタは、噴孔を開閉する噴射弁体を備えるとともに、前記噴射弁体に対し閉弁方向に燃料圧を作用させるための制御室、前記制御室へ燃料を流入させるための流入流路、および、前記制御室から燃料を流出させるための流出流路を形成し、
前記可動体は、前記ソレノイドコイルへの通電開始により一方側に移動することで前記制御室を前記流出流路に対して開放し、前記ソレノイドコイルへの通電停止により他方側に移動することで前記制御室を前記流出流路に対して閉鎖し、
前記噴射弁体は、前記制御室の前記流出流路に対する開放により開弁方向に駆動され、前記制御室の前記流出流路に対する閉鎖により閉弁方向に駆動されることを特徴とする燃料噴射装置。 The fuel injection device according to claim 1,
The injector includes an injection valve body that opens and closes an injection hole, a control chamber for applying fuel pressure to the injection valve body in a valve closing direction, an inflow channel for allowing fuel to flow into the control chamber, And forming an outflow passage for allowing fuel to flow out of the control chamber,
The movable body moves to one side by starting energization to the solenoid coil to open the control chamber to the outflow passage, and moves to the other side by stopping energization to the solenoid coil. Closing the control chamber against the outflow channel;
The fuel injection device, wherein the injection valve body is driven in a valve opening direction by opening the control chamber with respect to the outflow passage, and is driven in a valve closing direction by closing the control chamber with respect to the outflow passage. .
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