JP2010190173A

JP2010190173A - Ignition system for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2010190173A
Application number: JP2009037529A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Imamasa; 裕行今政; Tetsuo Kataoka; 徹夫片岡
Original assignee: Hanshin Electric Co Ltd
Current assignee: Hanshin Electric Co Ltd
Priority date: 2009-02-20
Filing date: 2009-02-20
Publication date: 2010-09-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an ignition system for an internal combustion engine, maintaining discharge regardless of a load state between ignition plug electrodes. <P>SOLUTION: The ignition system for an internal combustion engine includes: a plurality of ignition coils for an internal combustion engine each constituted by magnetically coupling a primary coil and a secondary coil with an iron core; a state determination circuit determining a state of an engine; and a ignition control signal timing/supply destination selecting circuit selecting an ignition control signal and supply destination, from a signal of the state determination circuit and a discharge signal acquired by discharge currents passing in the secondary coil of the ignition coil. Since the discharge currents flowing in the secondary coil are detected and are coded to drive the ignition coil, the electric discharge can be maintained regardless of the load state between ignition plug electrodes. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の車輌に搭載され内燃機関のシリンダ内の混合気に高電圧を供給して、着火、燃焼させるための内燃機関用点火システムに関するものである。 The present invention relates to an ignition system for an internal combustion engine that is mounted on a vehicle such as an automobile and supplies a high voltage to an air-fuel mixture in a cylinder of the internal combustion engine for ignition and combustion.

近年、エンジン等の内燃機関に対して、環境問題を考慮して排気ガスの低減、燃費の向上が要請されている。これらの要請に応えるべく排気環流ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）を増加させたり、直噴エンジンで成層燃焼を行う等の対策を導入する試みがなされている。このように排気ガスを再導入した混合気エンジンや、希薄燃焼エンジン（リーンバーンエンジン）に使用する場合に、着火性の向上が求められ、放電時間の長い点火システムが必要とされる。
また、直噴エンジンの場合、燃焼温度が低いためにカーボンの発生量が多く、点火プラグのくすぶり（点火プラグの発火部にカーボンが付着すること）が激しく、失火を起こす為、二次電圧の立ち上がり時間が速く、放電電流の大きな内燃機関用点火システムが要求されている。 In recent years, internal combustion engines such as engines have been requested to reduce exhaust gas and improve fuel efficiency in consideration of environmental problems. In order to meet these demands, attempts have been made to introduce measures such as increasing exhaust gas recirculation (EGR) or performing stratified combustion with a direct injection engine. Thus, when used for an air-fuel mixture engine in which exhaust gas is reintroduced or a lean combustion engine (lean burn engine), improvement in ignitability is required, and an ignition system with a long discharge time is required.
In addition, in the case of a direct injection engine, the combustion temperature is low, so a large amount of carbon is generated, and the smoldering of the spark plug (carbon adhering to the ignition part of the spark plug) is intense and causes misfire. There is a demand for an ignition system for an internal combustion engine having a fast rise time and a large discharge current.

そこで、これらの要請に応えるべく、例えば、特許文献１には、点火プラグがくすぶり状態の時は、電圧の立ち上がり時間が速く、放電電流が大きくて放電時間の短い二次電圧を点火プラグヘ出力する第１の二次コイルのみを動作させ、点火プラグの混合気への着火性が悪い状態のときは、電圧の立ち上がり時間が遅く、放電電流が小さくて放電時間の長い二次電圧を点火プラグヘ出力する第２の二次コイルのみを動作させ、消費電力が少なく、点火プラグのくすぶりを解決することができるとともに、混合気への着火性を向上させることのできる内燃機関用点火システムが提案されている。 In order to meet these demands, for example, in Patent Document 1, when the spark plug is in a smoldering state, a secondary voltage having a fast voltage rise time, a large discharge current, and a short discharge time is output to the spark plug. When only the first secondary coil is operated and the ignitability of the spark plug mixture is poor, the secondary voltage with a slow discharge rise time, a small discharge current, and a long discharge time is output to the spark plug. An ignition system for an internal combustion engine is proposed in which only the second secondary coil is operated, which consumes less power, can solve the smoldering of the spark plug, and can improve the ignitability of the air-fuel mixture. Yes.

特願２００８−１１９０号明細書Japanese Patent Application No. 2008-1190

従来の内燃機関用点火システムにおいて、長い放電時間が要求される時には、第１の二次コイルと第２の二次コイルに時間差を設けて動作させることで、より長い放電時間を確保でき、始動時などの極低速回転時、長い放電時間が要求される時に、それらを交互に繰り返せば放電時間の延長が可能となる。
図３に示すように電源としてのバッテリ１と、状態判定回路及び点火制御信号タイミング・供給先選択回路から成るＥＣＵ（Engine Control Unit）２と、第１二次コイル、第１二次コイル、第１高圧ダイオード、第１パワートランジスタから成る点火コイルＡ３と、第２二次コイル、第２二次コイル、第２高圧ダイオード、第２パワートランジスタから成る点火コイルＢ４と、点火プラグ５とで構成されている。 In a conventional ignition system for an internal combustion engine, when a long discharge time is required, a longer discharge time can be secured by operating the first secondary coil and the second secondary coil with a time difference. When a long discharge time is required during extremely low speed rotation, such as when the discharge is repeated, the discharge time can be extended.
As shown in FIG. 3, a battery 1 as a power source, an ECU (Engine Control Unit) 2 comprising a state determination circuit and an ignition control signal timing / destination selection circuit, a first secondary coil, a first secondary coil, a first An ignition coil A3 comprising one high voltage diode and a first power transistor, an ignition coil B4 comprising a second secondary coil, a second secondary coil, a second high voltage diode and a second power transistor, and a spark plug 5. ing.

しかし、図４にタイミングチャートを示すように繰り返して動作させる時の間隔は、実験等で得られた放電時間を基に予め設定した間隔となるが、実際の放電時間は、放電する時の筒内圧、点火プラグ電極間の間隔、電極間に介在する混合気濃度及び流動強弱などが影響して一定ではない。 However, as shown in the timing chart of FIG. 4, the interval when the operation is repeated is a preset interval based on the discharge time obtained by experiments or the like, but the actual discharge time is the cylinder at the time of discharge. The internal pressure, the distance between the spark plug electrodes, the concentration of the air-fuel mixture interposed between the electrodes, the strength of the flow, etc. are not constant and are not constant.

点火コイルから出力するエネルギは―定でも、図５に示すようにエネルギを消費する側、即ち点火プラグ電極間の負荷状態によって放電時間は変化する。例えば、筒内圧が高い時には放電持続電圧が高くなり、放電時間は破線で示すように短くなる。また、点火プラグ電極の間隔が広い時にも放電持続電圧が高くなり、放電時間は短くなる。混合気の流動が強い時に、点火プラグ電極間を最短距離で放電できず、円弧状に放電した場合も、点火プラグ電極の間隔が広くなった時と同じであるため、放電持続電圧が高くなり、放電時間は短くなる。 Even if the energy output from the ignition coil is constant, the discharge time varies depending on the energy consuming side, that is, the load state between the spark plug electrodes, as shown in FIG. For example, when the in-cylinder pressure is high, the discharge duration voltage is high, and the discharge time is short as shown by a broken line. Further, when the spark plug electrode interval is wide, the discharge sustaining voltage is increased and the discharge time is shortened. When the air-fuel mixture has a strong flow, it is not possible to discharge between the spark plug electrodes at the shortest distance, and the arc discharge is the same as when the spark plug electrode interval is widened. The discharge time is shortened.

実験値などから得られた放電時間を基に、予め設定した間隔で動作させた際、実際の点火プラグ電極問の状態により、想定したよりも短い放電時間となってしまった場合には、図６に示すように、それぞれの点火コイルの放電に間隔ができ、放電が途切れるタイミングが生じることになる。この放電が途切れた時に、点火プラグ電極間を可燃混合気が通り過ぎてしまうと、混合気への着火機会を失い、着火性の向上を阻害することとなりカーボン等の発生量が多くる。 Based on the discharge time obtained from experimental values etc., when operating at preset intervals, if the discharge time is shorter than expected due to the actual state of the spark plug electrode, As shown in FIG. 6, the discharge of each ignition coil is spaced, and the timing at which the discharge is interrupted occurs. If the combustible air-fuel mixture passes between the spark plug electrodes when this discharge is interrupted, the opportunity to ignite the air-fuel mixture is lost and the improvement in ignitability is hindered, resulting in an increase in the amount of carbon and the like generated.

この発明は、上記に鑑み提案されたもので、点火プラグ電極間の負荷状態に影響を受けることなく、放電状態を維持させることができ、混合気への着火性を向上させることのできる内燃機関用点火システムを提供することを目的とするものである。 The present invention has been proposed in view of the above, and is capable of maintaining a discharged state without being affected by a load state between spark plug electrodes, and is capable of improving the ignitability of an air-fuel mixture. It is an object to provide an ignition system for a vehicle.

上記目的を達成する為に、本発明の内燃機関用点火システムは、一次コイルと二次コイルとを鉄心で磁気的に結合させた複数個の内燃機関用点火コイルと、エンジンの状態を判定する状態判定回路と、前記状態判定回路からの信号及び前記点火コイルの二次コイルを流れる放電電流から得られる放電信号により点火制御信号及び供給先を選択する点火制御信号タイミング・供給先選択回路とを備えたものであって、前記二次コイルを流れる放電電流を検出し、それらを信号化して前記点火コイルを駆動することで点火プラグ電極間の負荷状態に影響を受けることなく放電を維持できることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an ignition system for an internal combustion engine of the present invention determines a state of an engine and a plurality of ignition coils for an internal combustion engine in which a primary coil and a secondary coil are magnetically coupled by an iron core. A state determination circuit; and an ignition control signal timing / supply destination selection circuit that selects an ignition control signal and a supply destination based on a signal from the state determination circuit and a discharge signal obtained from a discharge current flowing through a secondary coil of the ignition coil. The discharge current flowing through the secondary coil is detected, and the discharge can be maintained without being affected by the load state between the spark plug electrodes by driving the ignition coil by signalizing them. Features.

この発明は上記した構成からなるので、以下に説明するような効果を奏することができる。 Since this invention consists of an above-described structure, there can exist an effect which is demonstrated below.

本発明では、二次コイルを流れる放電電流を検出し、検出結果に基づいて複数の点火コイルを駆動するので、点火プラグ電極間の負荷状態に影響を受けることなく放電を持続して、着火性を向上することができる。 In the present invention, since the discharge current flowing through the secondary coil is detected and a plurality of ignition coils are driven based on the detection result, the discharge is sustained without being affected by the load state between the spark plug electrodes, and the ignitability is maintained. Can be improved.

図１は、本発明に係る内燃機関用点火システムの概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an ignition system for an internal combustion engine according to the present invention. 図２は、同内燃機関用点火システムにおけるタイミングチャートである。FIG. 2 is a timing chart in the ignition system for the internal combustion engine. 図３は、従来の内燃機関用点火システムの一例を示す回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram showing an example of a conventional ignition system for an internal combustion engine. 図４は、従来の内燃機関用点火システムのタイミングチャートである。FIG. 4 is a timing chart of a conventional ignition system for an internal combustion engine. 図５は、点火プラグ電極間の負荷によって放電時間が変化する例を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing an example in which the discharge time varies depending on the load between the spark plug electrodes. 図６は、放電時間が短くなり、それぞれの放電が途切れた場合のタイミングチャートである。FIG. 6 is a timing chart when the discharge time is shortened and each discharge is interrupted.

本発明の内燃機関用点火システムにおいて、複数個の内燃機関用点火コイルとエンジンの状態を判定する状態判定回路とこの状態判定回路からの信号及び前記点火コイルの二次コイルを流れる放電電流から得られる放電信号により点火制御信号及び供給先を選択する点火制御信号タイミング・供給先選択回路とを備え、二次コイルを流れる放電電流を検出し、それらを信号化して点火コイルを駆動することで点火プラグ電極間の負荷状態に影響を受けることなく放電を維持し、着火性を向上するという目的が達成できる。 In the internal combustion engine ignition system of the present invention, the internal combustion engine ignition coil, a state determination circuit for determining the state of the engine, a signal from the state determination circuit, and a discharge current flowing through the secondary coil of the ignition coil are obtained. Ignition control signal timing and supply destination selection circuit that selects the ignition control signal and the supply destination according to the discharge signal generated, detects the discharge current flowing through the secondary coil, converts them into a signal, and drives the ignition coil to ignite The purpose of maintaining discharge and improving ignitability without being affected by the load state between the plug electrodes can be achieved.

以下、一実施の形態を示す図面に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は本発明に係る内燃機関用点火システムの概略構成図、図２は本発明の内燃機関用点火システムにおけるタイミングチャートである。ここで、内燃機関用点火システム１０は、一次コイルと二次コイルとを鉄心で磁気的に結合させた複数個の点火コイルＡ１１、点火コイルＢ１２と、エンジンの回転数、出力トルク、空燃比、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）率、水温、油温等の状態を判定する状態判定回路１３と、前記状態判定回路１３からの信号及び前記点火コイル１１、１２の二次コイルを流れる放電電流Ｍ、Ｑから得られる放電信号Ｎ、Ｒにより点火制御信号及び供給先を選択する点火制御信号タイミング・供給先選択回路１６とを備えている。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings illustrating an embodiment. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an internal combustion engine ignition system according to the present invention, and FIG. 2 is a timing chart in the internal combustion engine ignition system of the present invention. Here, the internal combustion engine ignition system 10 includes a plurality of ignition coils A11 and ignition coils B12 in which a primary coil and a secondary coil are magnetically coupled by an iron core, engine speed, output torque, air-fuel ratio, A state determination circuit 13 for determining states such as EGR (Exhaust Gas Recirculation) rate, water temperature, oil temperature, etc., a signal from the state determination circuit 13 and discharge currents M and Q flowing through the secondary coils of the ignition coils 11 and 12 And an ignition control signal timing / supply destination selection circuit 16 for selecting an ignition control signal and a supply destination based on the discharge signals N and R obtained from the above.

また、図１において、１７は電源としてのバッテリ、１８ａは第１高圧ダイオードを示し、この第１高圧ダイオード１８ａは、カソードがバッテリ１７の陽極に接続され、アノードが点火コイルＡの二次コイル１９ａの一端に接続されている。２０ａは二次コイル１９ａを動作させる第１二次コイル駆動回路を示し、一端がバッテリ１７の陽極に接続された、例えば、点火コイルＡの二次コイル１９ａと同心筒状の一次コイル２１ａと、この一次コイル２１ａと二次コイル１９ａとを磁気的に結合させる第１鉄心２２ａと、コレクタが一次コイル２１ａの他端に接続され、エミツタがアースに接続された第１スイツチング素子としての第１パワートランジスタ２３ａとで構成されている。そして、二次コイル１９ａは、電圧の立ち上がり時間が速く、放電電流が大きくて放電時間の短い二次電圧を後述する点火プラグ２４へ出力（供給）するため、一次コイル２１ａの巻数の５０倍以上〜１００倍以下の、例えば、１００倍の巻数とされている。 In FIG. 1, reference numeral 17 denotes a battery as a power source, and 18a denotes a first high voltage diode. The first high voltage diode 18a has a cathode connected to the anode of the battery 17 and an anode connected to the secondary coil 19a of the ignition coil A. It is connected to one end. Reference numeral 20a denotes a first secondary coil driving circuit for operating the secondary coil 19a, and one end of which is connected to the anode of the battery 17, for example, the secondary coil 19a of the ignition coil A and a concentric cylindrical primary coil 21a; A first iron core 22a for magnetically coupling the primary coil 21a and the secondary coil 19a, and a first power as a first switching element having a collector connected to the other end of the primary coil 21a and an emitter connected to ground. It comprises a transistor 23a. The secondary coil 19a outputs (supplies) a secondary voltage having a fast voltage rise time, a large discharge current, and a short discharge time to a spark plug 24, which will be described later, so that the number of turns of the primary coil 21a is 50 times or more. The number of turns is -100 times or less, for example, 100 times.

また、点火コイルＡから点火制御信号タイミング・供給先選択回路１６への入力信号として入力するために、二次コイル１９ａには抵抗、ツェナーダイオード２５ａ、コンデンサ２６ａ等を使用して放電信号Ｎの波形整形を行う。 In addition, in order to input from the ignition coil A as an input signal to the ignition control signal timing / supplier selection circuit 16, the secondary coil 19a uses a resistor, a Zener diode 25a, a capacitor 26a, etc., and the waveform of the discharge signal N. Perform shaping.

点火コイルＢも点火コイルＡと対称に形成されており、１８ｂは第２高圧ダイオードを示し、この第２高圧ダイオード１８ｂは、カソードがバッテリ１７の陽極に接続され、アノードが点火コイルＡの二次コイル１９ｂの一端に接続されている。２０ｂは二次コイル１９ｂを動作させる第２二次コイル駆動回路を示し、一端がバッテリ１７の陽極に接続された、例えば、点火コイルＢの二次コイル１９ｂと同心筒状の一次コイル２１ｂと、この一次コイル２１ｂと二次コイル１９ｂとを磁気的に結合させる第２鉄心２２ｂと、コレクタが一次コイル２１ｂの他端に接続され、エミツタがアースに接続された第１スイツチング素子としての第２パワートランジスタ２３ｂとで構成されている。更に、点火コイルＢから点火制御信号タイミング・供給先選択回路１６への入力信号として入力するために、二次コイル１９ｂには抵抗、ツェナーダイオード２５ｂ、コンデンサ２６ｂ等を使用して放電信号Ｒの波形整形を行う。 The ignition coil B is also formed symmetrically with the ignition coil A. Reference numeral 18b denotes a second high voltage diode. The second high voltage diode 18b has a cathode connected to the anode of the battery 17 and an anode secondary to the ignition coil A. It is connected to one end of the coil 19b. Reference numeral 20b denotes a second secondary coil drive circuit for operating the secondary coil 19b, and one end of which is connected to the anode of the battery 17, for example, the secondary coil 19b of the ignition coil B and the concentric cylindrical primary coil 21b; A second iron core 22b for magnetically coupling the primary coil 21b and the secondary coil 19b, and a second power as a first switching element having a collector connected to the other end of the primary coil 21b and an emitter connected to ground. It comprises a transistor 23b. Further, in order to input from the ignition coil B as an input signal to the ignition control signal timing / supplier selection circuit 16, the secondary coil 19b uses a resistor, a Zener diode 25b, a capacitor 26b, etc., and the waveform of the discharge signal R. Perform shaping.

エンジン制御装置（ＥＣＵ）２７は、状態判定回路１３と点火制御信号タイミング・供給先選択回路１６から成り、点火プラグ２４に火花放電を発生させる高電圧を供給するための点火制御信号を出力するものである。 The engine control unit (ECU) 27 includes a state determination circuit 13 and an ignition control signal timing / destination selection circuit 16, and outputs an ignition control signal for supplying a high voltage for generating spark discharge to the spark plug 24. It is.

また、状態判定回路１３は、エンジンの回転数、出カトルク、空燃比、排気還流率（ＥＧＲ率）、気温、ラジエータの水温、エンジンオイルの温度（油温）などの種々の条件に基づいて点火プラグ２４の状態、すなわち、点火プラグ２４がくすぶり状態である否か、点火プラグ２４の混合気への着火性の良し悪しを判定するものである。 The state determination circuit 13 performs ignition based on various conditions such as engine speed, output torque, air-fuel ratio, exhaust gas recirculation rate (EGR rate), air temperature, radiator water temperature, and engine oil temperature (oil temperature). The state of the plug 24, that is, whether or not the spark plug 24 is in a smoldering state, is determined whether or not the ignitability of the air-fuel mixture of the spark plug 24 is good or bad.

点火制御信号タイミング・供給先選択回路１６は、状態判定回路１３の判定結果に基づき、エンジン制御装置からの点火制御信号を、第１二次コイル駆動回路２０ａを構成する第１パワートランジスタ２３ａのベースと、第２二次コイル駆動回路２０ｂを構成する第２パワートランジスタ２３ｂのベースへ供給（出力）するものである。 Based on the determination result of the state determination circuit 13, the ignition control signal timing / destination selection circuit 16 sends the ignition control signal from the engine control device to the base of the first power transistor 23a constituting the first secondary coil drive circuit 20a. Are supplied (output) to the base of the second power transistor 23b constituting the second secondary coil drive circuit 20b.

以上のように構成された内燃機関用点火システムでは、図２に示すタイミングチャートのように、点火コイルＡの放電信号ＮがHiからLOWに変化すると、点火コイルＡの放電が終了したと判断し、点火制御信号タイミング・供給先選択回路１６にて点火コイルＢの点火信号Ｏを早期にLOWにして点火コイルＢ１２の放電を開始し、放電電流Ｑが流れる。このようにすることで、点火コイルＢの放電電流Ｑは、破線の位置から実線で示す位置まで放電タイミングが早まる。それと同時に、点火コイルＡの点火信号ＫをHiとし、次の放電へ向けた再通電を開始させる。ここにおいても、点火コイルＡの点火信号Ｋは、破線の位置から実線で示す位置までタイミングが早まる。 In the internal combustion engine ignition system configured as described above, when the discharge signal N of the ignition coil A changes from Hi to LOW as shown in the timing chart of FIG. 2, it is determined that the discharge of the ignition coil A has ended. The ignition control signal timing / supply destination selection circuit 16 sets the ignition signal O of the ignition coil B to LOW at an early stage to start the discharge of the ignition coil B12, and the discharge current Q flows. By doing in this way, the discharge current Q of the ignition coil B is advanced in the discharge timing from the position indicated by the broken line to the position indicated by the solid line. At the same time, the ignition signal K of the ignition coil A is set to Hi, and re-energization for the next discharge is started. Also here, the timing of the ignition signal K of the ignition coil A is advanced from the position indicated by the broken line to the position indicated by the solid line.

また、点火コイルＢからの放電信号ＲがHiからLOWに変化した場合にも、それぞれ逆の動作を行い、点火コイルＢの放電が終了したと判断し、点火制御信号タイミング・供給先選択回路１６にて点火コイルＡの点火信号Ｋを早期にLOWにして点火コイルＡ１１の放電を開始し、放電電流Ｍが流れる。それと同時に、点火コイルＢの点火信号ＯをHiとし、次の放電へ向けた再通電を開始させる。このようにして、エンジンの燃焼状態からの要求に応じることができるまで放電を繰り返し、合成された放電電流Ｓが繰り返し流れる。 Also, when the discharge signal R from the ignition coil B changes from Hi to LOW, the respective reverse operations are performed to determine that the discharge of the ignition coil B has ended, and the ignition control signal timing / supplier selection circuit 16 The ignition signal K of the ignition coil A is set to LOW early to start the discharge of the ignition coil A11, and the discharge current M flows. At the same time, the ignition signal O of the ignition coil B is set to Hi, and re-energization for the next discharge is started. In this way, the discharge is repeated until the demand from the combustion state of the engine can be met, and the combined discharge current S flows repeatedly.

このように、点火コイルの二次コイルを流れる放電電流を検出し、それらを信号化して点火制御信号タイミング・供給先選択回路へ放電信号として出力するので、点火プラグ電極間の負荷状態に影響されることなく安定した放電を維持することができる。 In this way, the discharge current flowing through the secondary coil of the ignition coil is detected, converted into a signal, and output as a discharge signal to the ignition control signal timing / supplier selection circuit, which is influenced by the load condition between the spark plug electrodes. Stable discharge can be maintained without any problems.

また、本発明は上述の実施例に限定されることなく、特許請求の範囲の記載に基づいて種々の設計変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made based on the description of the scope of claims.

１０内燃機関用点火システム
１１点火コイルＡ
１２点火コイルＢ
１３状態判定回路
１６点火制御信号タイミング・供給先選択回路
１７バッテリ
１８ａ第１高圧ダイオード
１８ｂ第２高圧ダイオード
１９ａ、ｂ二次コイル
２０ａ第１二次コイル駆動回路
２０ｂ第２二次コイル駆動回路
２１ａ、ｂ一次コイル
２２ａ第１鉄心
２２ｂ第２鉄心
２３ａ第１パワートランジスタ
２３ｂ第２パワートランジスタ
２４点火プラグ
２５ａ、ｂツェナーダイオード
２６ａ、ｂコンデンサ
２７エンジン制御装置（ＥＣＵ） 10 Ignition System for Internal Combustion Engine 11 Ignition Coil A
12 Ignition coil B
13 State determination circuit 16 Ignition control signal timing / destination selection circuit 17 Battery 18a First high voltage diode 18b Second high voltage diode 19a, b Secondary coil 20a First secondary coil drive circuit 20b Second secondary coil drive circuit 21a, b Primary coil 22a First iron core 22b Second iron core 23a First power transistor 23b Second power transistor 24 Spark plug 25a, b Zener diode 26a, b Capacitor 27 Engine control unit (ECU)

Claims

一次コイルと二次コイルとを鉄心で磁気的に結合させた複数個の内燃機関用点火コイルと、エンジンの状態を判定する状態判定回路と、前記状態判定回路からの信号及び前記点火コイルの二次コイルを流れる放電電流から得られる放電信号により点火制御信号及び供給先を選択する点火制御信号タイミング・供給先選択回路とを備えた内燃機関用点火システムであって、
前記二次コイルを流れる放電電流を検出し、それらを信号化して前記点火コイルを駆動することで点火プラグ電極間の負荷状態に左右されずに放電を維持できることを特徴とする内燃機関用点火システム。 A plurality of internal combustion engine ignition coils in which a primary coil and a secondary coil are magnetically coupled by an iron core, a state determination circuit for determining the state of the engine, a signal from the state determination circuit, and two of the ignition coils An ignition system for an internal combustion engine comprising an ignition control signal timing and a supply destination selection circuit for selecting an ignition control signal and a supply destination according to a discharge signal obtained from a discharge current flowing through the next coil,
An internal combustion engine ignition system characterized in that a discharge current flowing through the secondary coil is detected, converted into a signal, and the ignition coil is driven so that the discharge can be maintained regardless of the load state between the spark plug electrodes. .

前記状態判定回路は、エンジン回転数、出力トルク、空燃比、ＥＧＲ率、水温、油温等の状態を判定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用点火システム。 2. The internal combustion engine ignition system according to claim 1, wherein the state determination circuit determines states such as an engine speed, an output torque, an air-fuel ratio, an EGR rate, a water temperature, and an oil temperature.