JP2010180994A - Friction engagement device of automatic transmission for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a friction engagement device for an automatic transmission for vehicles capable of reducing the manufacturing cost. <P>SOLUTION: An annular stopper member 76 comprises at least two circular arc members 78 split about the circumferential direction. The circular arc members 78 are hindered from moving from inside a circumferentially stretching groove 54a toward the axis C by an annular holding member 82 having an annular projection 82a fitted into the bore of the stopper member 76. Therefore, the number of pieces fabricated from one plate material through a punching process is increased to reduce the material yield as compared with a conventional arrangement in which a stopper member 76 is formed of a snap ring 88 for holes. Also there is no need for elastic deformation when the annular stopper member 76 is installed to allow lowering of the installation control level, and this eliminates necessity for checking the installation accuracy, shortens the time for installation per unit, and lowers the equipment costs, so that the manufacturing cost can be reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用自動変速機の摩擦係合装置に係り、特に、製造コストを低減させる技術に関するものである。   The present invention relates to a friction engagement device for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to a technique for reducing manufacturing costs.

軸心に平行な方向に連なる複数本の第１凸状係合歯を内周面に有する第１部材と、その第１部材と同心に且つ相対回転可能に設けられ、軸心に平行な方向に連なる複数本の第２凸状係合歯を前記内周面に対向する外周面に有する第２部材と、前記第１凸状係合歯と相対回転不能且つ軸心方向の移動可能に係合する複数枚の円環板状の第１摩擦板と、それら複数枚の第１摩擦板の間に交互に重ねられた状態で前記第２凸状係合歯と相対回転不能且つ軸心方向の移動可能に係合する複数枚の円環板状の第２摩擦板と、相互に重ねられた前記第１摩擦板および第２摩擦板を前記軸心に平行な一方向へ押圧するアクチュエータと、前記第１凸状係合歯において周方向に連ねて形成された周方向溝内に嵌め入れられ、前記複数枚の第１摩擦板のうちの前記アクチュエータとは反対側に位置する第１摩擦板に当接してその第１摩擦板の軸心方向の移動を阻止する環状のストッパ部材とを備えた車両用自動変速機の摩擦係合装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された油圧クラッチがそれである。   A first member having a plurality of first convex engagement teeth on the inner peripheral surface that extend in a direction parallel to the axis, and a direction that is concentric with the first member and is relatively rotatable, and is parallel to the axis A second member having a plurality of second convex engaging teeth on the outer peripheral surface facing the inner peripheral surface, and a second member engaging with the first convex engaging teeth so as not to be rotatable relative to the first convex engaging tooth and movable in the axial direction. A plurality of annular plate-shaped first friction plates to be combined with each other and the second convex engagement teeth in a state where they are alternately stacked between the plurality of first friction plates and are not rotatable relative to each other and move in the axial direction A plurality of annular plate-shaped second friction plates that engage with each other, an actuator that presses the first and second friction plates stacked on each other in one direction parallel to the axis, and The first convex engagement teeth are fitted into circumferential grooves formed in the circumferential direction, and the front of the plurality of first friction plates There is known a friction engagement device for an automatic transmission for a vehicle, which includes an annular stopper member that abuts against a first friction plate located on the opposite side of the actuator and prevents movement of the first friction plate in the axial direction. It has been. For example, this is the hydraulic clutch described in Patent Document 1.

特開２００６−３２９３５６号公報JP 2006-329356 A

ところで、上記従来の車両用自動変速機の摩擦係合装置では、前記ストッパ部材として穴用（内径用）のスナップリングが用いられている。このストッパ部材としての穴用スナップリングは、その外周部に半径方向の外側に突設されて第１部材の第１凸状係合歯に対して周方向に係合する凸部を備え、第１部材に対して相対回転不能に嵌め付けられる。このような従来のストッパ部材は、第１部材への組付けに際して、先ず、径寸法が縮小するように弾性変形されつつ第１部材内に挿入され、次いで、軸心方向の位置が第１部材の内周面に形成された周方向溝に一致するところで上記弾性変形が解除されることによって拡径させることにより、周方向溝内に嵌め入れられるようになっている。そのため、上記従来のストッパ部材は、弾性変形可能なように例えばバネ鋼等から成る。そして、上記従来のストッパ部材は、例えばバネ鋼等の板材から打抜加工（プレス加工）により成形されて凸部の厚みがその他の部位の厚みと同じ寸法とされる。   By the way, in the conventional friction engagement device for an automatic transmission for a vehicle, a snap ring for a hole (for an inner diameter) is used as the stopper member. The hole snap ring as the stopper member includes a convex portion that protrudes radially outward from the outer peripheral portion thereof and engages with the first convex engaging teeth of the first member in the circumferential direction. It is fitted so as not to rotate relative to one member. When such a conventional stopper member is assembled to the first member, it is first inserted into the first member while being elastically deformed so that the diameter dimension is reduced, and then the position in the axial direction is the first member. By expanding the diameter by releasing the elastic deformation at a position corresponding to the circumferential groove formed on the inner circumferential surface of the inner circumferential surface, the groove is fitted into the circumferential groove. Therefore, the conventional stopper member is made of, for example, spring steel so as to be elastically deformable. And the said conventional stopper member is shape | molded by stamping (pressing) from plate materials, such as spring steel, for example, and the thickness of a convex part is made into the same dimension as the thickness of another site | part.

ところが、前記打抜加工による前記従来のストッパ部材の製作は板材の材料歩留まりが悪いために、製造コストが比較的高いという問題があった。また、前記従来のストッパ部材は、組付けに際して塑性変形することのないように組付け精度が厳重に管理された組付機械または組付工具による組付けおよび高精度な組付け精度確認治具による組付け精度確認が必要であり、製造設備コストが高くなると共に１台あたりの製造にかかる時間が長いために、製造コストが比較的高いという問題があった。   However, the production of the conventional stopper member by the punching has a problem that the manufacturing cost is relatively high because the material yield of the plate material is poor. The conventional stopper member is assembled by an assembling machine or an assembling tool whose assembling accuracy is strictly controlled so as not to be plastically deformed during assembling, and by a highly accurate assembling accuracy confirmation jig. Assembling accuracy needs to be confirmed, and the manufacturing equipment cost becomes high, and the time taken for manufacturing per unit is long, so that the manufacturing cost is relatively high.

本発明は以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、製造コストを低減することができる車両用自動変速機の摩擦係合装置を提供することにある。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a friction engagement device for an automatic transmission for a vehicle that can reduce the manufacturing cost.

かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（１）軸心に平行な方向に連なる複数本の第１凸状係合歯を内周面に有する第１部材と、その第１部材と同心に且つ相対回転可能に設けられ、軸心に平行な方向に連なる複数本の第２凸状係合歯を前記内周面に対向する外周面に有する第２部材と、前記第１凸状係合歯と相対回転不能且つ軸心方向の移動可能に係合する複数枚の円環板状の第１摩擦板と、それら複数枚の第１摩擦板の間に交互に重ねられた状態で前記第２凸状係合歯と相対回転不能且つ軸心方向の移動可能に係合する複数枚の円環板状の第２摩擦板と、相互に重ねられた前記第１摩擦板および第２摩擦板を前記軸心に平行な一方向へ押圧するアクチュエータと、前記第１凸状係合歯において周方向に連ねて形成された周方向溝内に嵌め入れられ、前記複数枚の第１摩擦板のうちの前記アクチュエータとは反対側に位置する第１摩擦板に当接してその第１摩擦板の軸心方向の移動を阻止する環状のストッパ部材とを備えた車両用自動変速機の摩擦係合装置であって、（２）前記環状のストッパ部材は、周方向において分割された少なくとも２つの円弧状部材から構成され、その環状のストッパ部材の内周側に嵌め入れられた環状突部を有する環状の保持部材によって、その円弧状部材の前記周方向溝内から回転中心側への移動が阻止されていることにある。   To achieve this object, the gist of the invention according to claim 1 is as follows: (1) a first member having a plurality of first convex engagement teeth on the inner peripheral surface that are continuous in a direction parallel to the axis. And a second member having a plurality of second convex engagement teeth provided concentrically with the first member so as to be relatively rotatable and continuous in a direction parallel to the axis on the outer peripheral surface facing the inner peripheral surface. And a plurality of annular plate-like first friction plates engaged with the first convex engagement teeth so as not to be relatively rotatable and axially movable, and alternately between the plurality of first friction plates A plurality of annular plate-like second friction plates that are engaged with the second convex engagement teeth so as not to be relatively rotatable and movable in the axial direction in a state of being overlapped, and the first overlapped with each other. An actuator that presses the friction plate and the second friction plate in one direction parallel to the axis, and a circumferential direction in the first convex engagement tooth An axial center of the first friction plate in contact with a first friction plate that is fitted in a circumferentially formed groove and is located on the opposite side of the actuator from the plurality of first friction plates. A friction engagement device for an automatic transmission for a vehicle including an annular stopper member for preventing movement in a direction, wherein (2) the annular stopper member is at least two arcuate members divided in a circumferential direction The movement of the arc-shaped member from the circumferential groove to the rotation center side is prevented by an annular holding member having an annular protrusion fitted on the inner circumferential side of the annular stopper member. There is to be.

請求項１にかかる発明の車両用自動変速機の摩擦係合装置によれば、ストッパ部材は、周方向において分割された少なくとも２つの円弧状部材から構成され、そのストッパ部材の内周側に嵌め入れられた環状突部を有する環状の保持部材によってその円弧状部材の前記周方向溝内から回転中心側への移動が阻止されていることから、ストッパ部材が従来のように穴用スナップリングから成る場合と比較して同じ板材から製作可能な個数が増えて材料歩留まりが良くなるので、製造コストを低減することができる。また、ストッパ部材が従来のように穴用スナップリングから成る場合と比較して組付ける際に弾性変形させる必要がなくなって組付管理レベルを落とすことができ、組付け精度確認が不要とされて１台あたりの組付け時間が短縮され且つ製造設備コストが低減されるので、製造コストを低減することができる。   According to the friction engagement device for an automatic transmission for a vehicle according to the first aspect of the present invention, the stopper member is composed of at least two arc-shaped members divided in the circumferential direction, and is fitted on the inner peripheral side of the stopper member. Since the movement of the arc-shaped member from the circumferential groove to the rotation center side is prevented by the annular holding member having the annular protrusion inserted, the stopper member is removed from the hole snap ring as in the prior art. Compared with the case where it consists, the number which can be manufactured from the same board | plate material increases, and a material yield improves, Therefore A manufacturing cost can be reduced. In addition, it is not necessary to elastically deform the stopper member when it is assembled compared to the case where the stopper member is made of a snap ring for holes as in the prior art, and the assembly management level can be lowered, so that confirmation of assembly accuracy is not required. Since the assembly time per unit is shortened and the manufacturing equipment cost is reduced, the manufacturing cost can be reduced.

本発明が適用された車両用駆動装置の構成を説明する骨子図である。1 is a skeleton diagram illustrating a configuration of a vehicle drive device to which the present invention is applied. 図１に示す自動変速機の一部の構成を詳細に説明する要部断面図である。It is principal part sectional drawing explaining the structure of a part of automatic transmission shown in FIG. 1 in detail. 図２のIII-III矢視部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the III-III arrow part of FIG. 図２のIV矢視部を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows the IV arrow part of FIG. 図２に示す円弧状部材が所定の板材から打抜加工により製作される際の打ち抜き方を示す図である。It is a figure which shows the punching method at the time of the circular arc member shown in FIG. 2 being manufactured by a punching process from a predetermined board | plate material. 環状のストッパ部材として従来のように穴用スナップリングが用いられる場合に、所定の板材から打抜加工により製作される際の打ち抜き方を示す図である。It is a figure which shows the punching method at the time of manufacturing by a punching process from a predetermined board | plate material, when the snap ring for holes is used as a cyclic | annular stopper member conventionally.

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明が適用された車両用駆動装置１０の構成を説明する骨子図である。この車両用駆動装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に採用されるものであり、走行用の動力源として機能するエンジン１２を備えている。内燃機関にて構成されているエンジン１２の出力は、流体伝動装置（流体継手）としてのトルクコンバータ１４や車両用自動変速機１６などを順次介して図示しない左右の駆動輪に伝達されるようになっている。なお、図１において、トルクコンバータ１４および自動変速機１６は軸心Ｃに対して略対称に構成されているため、下側半分が省略されている。   FIG. 1 is a skeleton diagram illustrating the configuration of a vehicle drive device 10 to which the present invention is applied. This vehicle drive device 10 is suitably employed in an FF (front engine / front drive) type vehicle, and includes an engine 12 that functions as a power source for traveling. The output of the engine 12 composed of an internal combustion engine is transmitted to left and right drive wheels (not shown) sequentially via a torque converter 14 as a fluid transmission device (fluid coupling), an automatic transmission 16 for a vehicle, and the like. It has become. In FIG. 1, the torque converter 14 and the automatic transmission 16 are substantially symmetrical with respect to the axis C, so the lower half is omitted.

上記トルクコンバータ１４は、エンジン１２のクランク軸に連結されたポンプ翼車１４ｐ、自動変速機１６の入力軸３２に連結されたタービン翼車１４ｔ、および一方向クラッチを介してハウジングケース３６に連結されたステータ翼車１４ｓを備えており、流体を介して動力伝達が行われるようになっている。また、ポンプ翼車１４ｐには、例えば後述の摩擦係合装置などに油圧を供給するための図示しない油圧制御回路の元圧を発生させる機械式のオイルポンプ１７が連結されている。   The torque converter 14 is connected to the housing case 36 via a pump impeller 14p connected to the crankshaft of the engine 12, a turbine impeller 14t connected to the input shaft 32 of the automatic transmission 16, and a one-way clutch. The stator impeller 14s is provided so that power is transmitted via a fluid. The pump impeller 14p is connected to a mechanical oil pump 17 that generates a source pressure of a hydraulic control circuit (not shown) for supplying hydraulic pressure to, for example, a friction engagement device described later.

上記自動変速機１６は、シングルピニオン型の第１遊星歯車装置２２を主体として構成されている第１変速部２４と、シングルピニオン型の第２遊星歯車装置２６およびダブルピニオン型の第３遊星歯車装置２８から成るラビニヨ型遊星歯車装置を主体として構成されている第２変速部３０とを共通の軸心Ｃ上に有し、入力軸３２の回転を変速して出力歯車３４から出力するものである。上記入力軸３２は、トルクコンバータ１４のタービン翼車１４ｔと一体的に回転するタービン軸としても機能するものでもある。また、出力歯車３４は、図示しない差動歯車装置に動力伝達可能に設けられ、前記左右の駆動輪を回転駆動するものである。   The automatic transmission 16 includes a first transmission unit 24 mainly composed of a single pinion type first planetary gear unit 22, a single pinion type second planetary gear unit 26, and a double pinion type third planetary gear unit. The second transmission unit 30 mainly composed of a Ravigneaux type planetary gear device comprising the device 28 is provided on a common axis C, and the rotation of the input shaft 32 is shifted and output from the output gear 34. is there. The input shaft 32 also functions as a turbine shaft that rotates integrally with the turbine impeller 14 t of the torque converter 14. The output gear 34 is provided so as to be able to transmit power to a differential gear device (not shown), and rotationally drives the left and right drive wheels.

上記第１遊星歯車装置２２は、入力軸３２に連結されたサンギヤＳ１と、そのサンギヤＳ１に噛み合う複数のピニオンギヤＰ１を自転および軸心Ｃまわりの回転可能に支持するとともにブレーキ（摩擦係合装置）Ｂ１を介して非回転部材であるハウジングケース３６に選択的に連結されるキャリヤＣＡ１と、複数のピニオンギヤＰ１に噛み合うとともにブレーキ（摩擦係合装置）Ｂ３を介してハウジングケース３６に選択的に連結されるリングギヤＲ１とを備えて構成されている。   The first planetary gear device 22 supports a sun gear S1 connected to the input shaft 32 and a plurality of pinion gears P1 meshing with the sun gear S1 so as to rotate and rotate around an axis C, and to brake (friction engagement device). A carrier CA1 that is selectively connected to the housing case 36, which is a non-rotating member via B1, and a plurality of pinion gears P1 and is selectively connected to the housing case 36 via a brake (friction engagement device) B3. Ring gear R1.

また、上記第２遊星歯車装置２６および第３遊星歯車装置２８から成るラビニヨ型遊星歯車装置は、クラッチ（摩擦係合装置）Ｃ１を介して入力軸３２に選択的に連結されるサンギヤＳ２と、キャリヤＣＡ１に連結されたサンギヤＳ３と、サンギヤＳ３に噛み合う複数のピニオンギヤＰ３とそれら複数のピニオンギヤＰ３およびサンギヤＳ２にそれぞれ噛み合う複数のピニオンギヤＰ２を自転可能且つ軸心Ｃまわりの公転可能に支持するとともに、出力歯車３４に連結されたキャリヤＣＡ３（ＣＡ２）と、複数のピニオンギヤＰ２に噛み合うとともにクラッチ（摩擦係合装置）Ｃ２を介して入力軸３２に選択的に連結され、ブレーキ（摩擦係合装置）Ｂ２を介してハウジングケース３６に選択的に連結されるリングギヤＲ２（Ｒ３）とを備えて構成されている。   The Ravigneaux type planetary gear device comprising the second planetary gear device 26 and the third planetary gear device 28 includes a sun gear S2 that is selectively connected to the input shaft 32 via a clutch (friction engagement device) C1, and The sun gear S3 connected to the carrier CA1, the plurality of pinion gears P3 meshing with the sun gear S3, and the plurality of pinion gears P3 and the plurality of pinion gears P2 meshing with the sun gear S2 are supported so as to be able to rotate and revolve around the axis C. A carrier CA3 (CA2) connected to the output gear 34 and a plurality of pinion gears P2 are engaged with each other and selectively connected to the input shaft 32 via a clutch (friction engagement device) C2, and a brake (friction engagement device) B2 Ring gear R2 (R3) selectively connected to housing case 36 via It is configured.

上記クラッチＣ１、Ｃ２、およびブレーキＢ１乃至Ｂ３は、所謂摩擦係合装置であって、それらが介挿されている両側の部材を選択的に連結するものである。これらの摩擦係合装置は、前記油圧制御回路から供給される油圧の大きさに応じてトルク容量（係合力）が連続的に変化するように構成されている。本実施例の自動変速機１６では、クラッチＣ１、Ｃ２、およびブレーキＢ１乃至Ｂ３のうち何れか２つが係合されることによって前進６段および後進１段の各変速段が成立するようになっている。   The clutches C1 and C2 and the brakes B1 to B3 are so-called friction engagement devices, and selectively connect members on both sides in which they are inserted. These friction engagement devices are configured such that torque capacity (engagement force) continuously changes in accordance with the hydraulic pressure supplied from the hydraulic control circuit. In the automatic transmission 16 according to this embodiment, any two of the clutches C1 and C2 and the brakes B1 to B3 are engaged to establish the six forward speeds and the first reverse speed. Yes.

図２は、図１に示す自動変速機１６の一部の構成を詳細に説明する要部断面図である。また、図３は、図２のIII-III矢視部を示す断面図である。なお、自動変速機１６の内部は軸心Ｃに対して略対称に構成されているため、図２では下側半分が省略されている。   FIG. 2 is a cross-sectional view of an essential part for explaining in detail the configuration of a part of the automatic transmission 16 shown in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a portion taken along the line III-III in FIG. Since the interior of the automatic transmission 16 is configured substantially symmetrically with respect to the axis C, the lower half is omitted in FIG.

図２および図３において、前記ハウジングケース３６は、筒状のハウジング４０と、そのハウジング４０の開口を塞ぐようにそのハウジング４０に固定された円板状のオイルポンプハウジング４２とを含んで構成されている。また、前記入力軸３２は、一端部同士が相互にスプライン嵌合することで一体的に設けられた第１シャフト４４および第２シャフト４６から成り、複数の軸受を介して軸心Ｃまわりの回転可能にハウジングケース３６に支持されている。そして、ハウジングケース３６内すなわちハウジング４０およびオイルポンプハウジング４２により囲まれる空間内における内周側には、入力軸３２を中心としてオイルポンプハウジング４２側から第１遊星歯車装置２２、出力歯車３４、および第３遊星歯車装置２８が順次配設されている。また、ハウジングケース３６内における外周側には、入力軸３２を中心として、オイルポンプハウジング４２側からブレーキＢ１、ブレーキＢ３が順次配設されている。以下においては、自動変速機１６に設けられた複数の摩擦係合装置を代表して、上記ブレーキＢ１に関して詳しく説明する。   2 and 3, the housing case 36 includes a cylindrical housing 40 and a disk-like oil pump housing 42 fixed to the housing 40 so as to close the opening of the housing 40. ing. The input shaft 32 is composed of a first shaft 44 and a second shaft 46 which are integrally provided by spline fitting one end portions to each other, and rotate around the axis C via a plurality of bearings. It is supported by the housing case 36 as possible. The first planetary gear unit 22, the output gear 34, and the like from the oil pump housing 42 side centering on the input shaft 32 are provided in the housing case 36, that is, in the inner circumferential side surrounded by the housing 40 and the oil pump housing 42. The third planetary gear device 28 is sequentially arranged. Further, on the outer peripheral side in the housing case 36, the brake B1 and the brake B3 are sequentially arranged from the oil pump housing 42 side with the input shaft 32 as the center. Hereinafter, the brake B1 will be described in detail on behalf of a plurality of friction engagement devices provided in the automatic transmission 16.

オイルポンプハウジング４２のトルクコンバータ１４側には、ノックピン３８によって位置決めされたオイルポンプケース４７が図示しないボルト等の締結部材によって固定されており、これらオイルポンプハウジング４２とオイルポンプケース４７との間には、オイルポンプ１７が設けられている。このオイルポンプ１７は、トルクコンバータ１４のポンプ翼車１４ｐに嵌合されたドライブギヤ１７ａと、そのドライブギヤ１７ａと噛み合わされたドリブンギヤ１７ｂとを備えており、ポンプ翼車１４ｐの回転に伴ってそれらギヤ対が回転することによって所定の油圧を発生させるものである。   An oil pump case 47 positioned by a knock pin 38 is fixed to the torque converter 14 side of the oil pump housing 42 by a fastening member such as a bolt (not shown), and between the oil pump housing 42 and the oil pump case 47. The oil pump 17 is provided. The oil pump 17 includes a drive gear 17a fitted to the pump impeller 14p of the torque converter 14 and a driven gear 17b meshed with the drive gear 17a. A predetermined hydraulic pressure is generated by the rotation of the gear pair.

オイルポンプハウジング４２には、その内周部から第１遊星歯車装置２２に向けて軸心Ｃ方向に伸びる筒状の内周側筒部４２ａが突設されている。その内周側筒部４２ａの外周面には、円筒状のスリーブ４８およびブッシュ４９が圧入されている。また、出力歯車３４および第３遊星歯車装置の内周側に位置する第２シャフト４６の外周部には、第１遊星歯車装置２２側の一端部にスプライン外歯が設けられるとともに他端部に第３遊星歯車装置２８のサンギヤＳ３が形成されたスリーブ軸５０が第２シャフト４６に対して相対回転可能に設けられている。第１遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１は、そのオイルポンプハウジング４２側の一端部がスリーブ４８およびブッシュ４９の外周側に挿入され、他端部が上記スリーブ軸５０のスプライン外歯とスプライン嵌合されている。これにより、キャリヤＣＡ１は、ハウジングケース３６および入力軸３２に対して相対回転可能に設けられている。   The oil pump housing 42 is provided with a cylindrical inner peripheral side cylinder portion 42 a extending from the inner peripheral portion thereof toward the first planetary gear device 22 in the axial center C direction. A cylindrical sleeve 48 and a bush 49 are press-fitted into the outer peripheral surface of the inner peripheral cylinder portion 42a. Further, the outer peripheral portion of the second shaft 46 located on the inner peripheral side of the output gear 34 and the third planetary gear device is provided with spline external teeth at one end portion on the first planetary gear device 22 side and at the other end portion. A sleeve shaft 50 on which the sun gear S <b> 3 of the third planetary gear device 28 is formed is provided so as to be rotatable relative to the second shaft 46. The carrier CA1 of the first planetary gear unit 22 has one end portion on the oil pump housing 42 side inserted into the outer peripheral side of the sleeve 48 and the bush 49, and the other end portion is spline-fitted with the spline outer teeth of the sleeve shaft 50. ing. Thus, the carrier CA1 is provided so as to be rotatable relative to the housing case 36 and the input shaft 32.

第１シャフト４４の一端部には、内周側筒部４２ａとキャリヤＣＡ１の他端部との間における軸心Ｃに直交する面内において半径方向の外側に突設された鍔部４４ａが形成されている。この鍔部４４ａの外周部には、第１遊星歯車装置２２のサンギヤＳ１が例えば圧入や溶接により固設されている。これにより、サンギヤＳ１は、入力軸３２に相対回転不能に連結されている。そして、鍔部４４ａとキャリヤＣＡ１の他端部との間にはスラストベアリング５１が設けられ、また、サンギヤＳ１と内周側筒部４２ａとの間にはスラストベアリング５２が設けられている。   One end portion of the first shaft 44 is formed with a flange portion 44a protruding outward in the radial direction in a plane perpendicular to the axis C between the inner circumferential side cylinder portion 42a and the other end portion of the carrier CA1. Has been. A sun gear S1 of the first planetary gear device 22 is fixed to the outer peripheral portion of the flange portion 44a by, for example, press fitting or welding. Thereby, the sun gear S1 is connected to the input shaft 32 so as not to be relatively rotatable. A thrust bearing 51 is provided between the flange portion 44a and the other end of the carrier CA1, and a thrust bearing 52 is provided between the sun gear S1 and the inner peripheral cylinder portion 42a.

オイルポンプハウジング４２には、その外周部から第１遊星歯車装置２２側に向けて軸心Ｃ方向に伸びる筒状の外周側筒部４２ｂが突設されている。そして、この外周側筒部４２ｂの内周面４２ｃには、軸心Ｃに平行な方向に連なる複数本の第１凸状係合歯５４が形成されている（図３参照）。なお、上記外周側筒部４２ｂは、本発明における第１部材に相当するものである。   The oil pump housing 42 is provided with a cylindrical outer cylindrical portion 42b extending from the outer peripheral portion thereof toward the first planetary gear unit 22 in the axial center C direction. A plurality of first convex engagement teeth 54 that are continuous in a direction parallel to the axis C are formed on the inner peripheral surface 42c of the outer peripheral cylinder portion 42b (see FIG. 3). In addition, the said outer peripheral side cylinder part 42b is corresponded to the 1st member in this invention.

キャリヤＣＡ１の一端部の外周側には、そのキャリヤＣＡ１に例えばスプライン嵌合されて相対回転不能に設けられると共に、それら嵌合面に相互に装着された止め輪５６により軸心Ｃ方向の相対移動不能に設けられた円筒状の第１ハブ５８が固設されている。この第１ハブ５８は、外周側筒部４２ｂと同心且つ相対回転可能に設けられており、軸心Ｃに平行な方向に連なる複数本の第２凸状係合歯６０を前記内周面４２ｃに対向する外周面５８ａに有している。そして、上記内周面４２ｃと外周面５８ａとの間には、第１凸状係合歯５４と相対回転不能且つ軸心Ｃ方向の移動可能に係合する複数枚の円環板状のセパレートプレート６２と、それら複数枚のセパレートプレート６２の間に交互に重ねられた状態で第２凸状係合歯６０と相対回転不能且つ軸心Ｃ方向の移動可能に係合する複数枚の円環板状の摩擦プレート６４とが設けられている。なお、上記第１ハブ５８は本発明における第２部材に相当し、上記セパレートプレート６２は本発明における第１摩擦板に相当し、また、上記摩擦プレート６４は本発明における第２摩擦板に相当するものである。   On the outer peripheral side of one end portion of the carrier CA1, for example, the carrier CA1 is spline-fitted and provided in a relatively non-rotatable manner, and a relative movement in the direction of the axis C is performed by a retaining ring 56 attached to the fitting surface. A cylindrical first hub 58 that is impossible is fixed. The first hub 58 is provided so as to be concentric with and relatively rotatable with the outer peripheral side cylinder portion 42b, and a plurality of second convex engaging teeth 60 connected in a direction parallel to the axis C are connected to the inner peripheral surface 42c. It has in the outer peripheral surface 58a which opposes. Between the inner peripheral surface 42c and the outer peripheral surface 58a, a plurality of annular plate-shaped separate members engaged with the first convex engaging teeth 54 so as not to be relatively rotatable and movable in the axis C direction. A plurality of annular rings engaged with the second convex engagement teeth 60 so as not to be relatively rotatable and movable in the direction of the axis C in a state of being alternately stacked between the plates 62 and the plurality of separate plates 62 A plate-like friction plate 64 is provided. The first hub 58 corresponds to the second member in the present invention, the separate plate 62 corresponds to the first friction plate in the present invention, and the friction plate 64 corresponds to the second friction plate in the present invention. To do.

オイルポンプハウジング４２の第１遊星歯車装置２２側には、セパレートプレート６２に向けて開口する有底円筒状の環状溝６６が形成されている。この環状溝６６には、中空円筒状のピストン６８が軸心Ｃ方向の相対摺動可能に嵌め入れられている。また、ピストン６８と前記複数枚のセパレートプレート６２のうちのピストン６８とは反対側に位置するセパレートプレート６２すなわちピストン６８から最も離間して位置するセパレートプレート６２とには、図３に示すように軸心Ｃまわりの所定角度間隔（本実施例では１２０度間隔）で外周側に突設された複数の延出部６２ａおよび６８ａが形成されている。これら複数の延出部６２ａと延出部６８ａとの間には、所定の予圧が付与された状態で設けられてピストン６８およびセパレートプレート６２を相互に離間する方向へ付勢するリターンスプリング７０が複数配設されている。ピストン６８は、ピストン６８と環状溝６６とにより区画形成される油圧室７２に例えば前記油圧制御回路から所定の油圧が供給されることによって軸心Ｃ方向のセパレートプレート６２側へ移動するようになっている。これらピストン６８および油圧室７２を含んで構成される油圧シリンダ７４は、相互に重ねられた前記複数枚のセパレートプレート６２および摩擦プレート６４を軸心Ｃに平行な一方向へ押圧するアクチュエータとして機能するものである。   On the first planetary gear device 22 side of the oil pump housing 42, a bottomed cylindrical annular groove 66 that opens toward the separate plate 62 is formed. A hollow cylindrical piston 68 is fitted into the annular groove 66 so as to be slidable relative to the axis C direction. Further, as shown in FIG. 3, the piston 68 and the separation plate 62 located on the opposite side of the plurality of separation plates 62 from the piston 68, that is, the separation plate 62 positioned farthest from the piston 68, A plurality of extending portions 62a and 68a are formed projecting on the outer peripheral side at a predetermined angular interval around the axis C (120 ° interval in this embodiment). A return spring 70 is provided between the plurality of extending portions 62a and the extending portions 68a in a state where a predetermined preload is applied, and urges the piston 68 and the separate plate 62 away from each other. A plurality are arranged. The piston 68 moves to the side of the separate plate 62 in the direction of the axis C when a predetermined hydraulic pressure is supplied from, for example, the hydraulic control circuit to the hydraulic chamber 72 formed by the piston 68 and the annular groove 66. ing. The hydraulic cylinder 74 configured to include the piston 68 and the hydraulic chamber 72 functions as an actuator that presses the plurality of separate plates 62 and the friction plates 64 that are stacked on each other in one direction parallel to the axis C. Is.

前記複数本の第１凸状係合歯５４には、一円周上に周方向に連ねて形成された複数の周方向溝５４ａが形成されている。この周方向溝５４ａには、複数枚のセパレートプレート６２のうちのピストン６８とは反対側に位置するセパレートプレート６２に当接してそのセパレートプレート６２の軸心Ｃ方向の移動を阻止する環状のストッパ部材７６が嵌め入れられている。この環状のストッパ部材７６は、周方向において２分割された２つの円弧状部材７８から構成されている。これら２つの円弧状部材７８は、外周部に径方向の外側に向かって突き出すとともに外周側筒部４２ｂの第１凸状係合歯５４に対して周方向に係合する凸部８０をそれぞれ備えており、外周側筒部４２ｂに対して相対回転不能に設けられている。そして、環状のストッパ部材７６は、その環状のストッパ部材７６の内周側に嵌め入れられた環状突部８２ａを有する環状の保持部材８２によって、円弧状部材７８の周方向溝５４ａ内から軸心Ｃ（回転中心）側への移動が阻止されている。上記保持部材８２は、本実施例では、例えば成形性のよい樹脂や金属等の材料から射出成形により成形される。   The plurality of first convex engagement teeth 54 are formed with a plurality of circumferential grooves 54 a formed continuously on the circumference of the circle. The circumferential groove 54a has an annular stopper that abuts against the separation plate 62 located on the side opposite to the piston 68 of the plurality of separation plates 62 and prevents the movement of the separation plate 62 in the direction of the axis C. A member 76 is fitted. The annular stopper member 76 is composed of two arcuate members 78 divided into two in the circumferential direction. These two arc-shaped members 78 are each provided with a convex portion 80 that protrudes radially outward at the outer peripheral portion and engages with the first convex engaging teeth 54 of the outer cylindrical portion 42b in the circumferential direction. It is provided so as not to be rotatable relative to the outer peripheral side cylinder portion 42b. The annular stopper member 76 is axially centered from within the circumferential groove 54a of the arcuate member 78 by an annular holding member 82 having an annular protrusion 82a fitted on the inner peripheral side of the annular stopper member 76. Movement to the C (rotation center) side is prevented. In this embodiment, the holding member 82 is formed by injection molding from a material such as resin or metal having good moldability.

このように構成された本実施例のブレーキＢ１では、複数枚のセパレートプレート６２および摩擦プレート６４がピストン６８により軸心Ｃに平行な一方向へ押圧されることにより、それら複数枚のセパレートプレート６２および摩擦プレート６４が相互に係合されるようになっている。このように係合されることで第１ハブ５８が外周側筒部４２ｂに連結され、そして、その第１ハブ５８に固定された第１遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１が回転停止させられるようになっている。   In the brake B1 of the present embodiment configured as described above, the plurality of separate plates 62 and the friction plate 64 are pressed in one direction parallel to the axis C by the piston 68, whereby the plurality of separate plates 62 are obtained. And the friction plates 64 are engaged with each other. By engaging in this way, the first hub 58 is connected to the outer peripheral side cylinder portion 42b, and the carrier CA1 of the first planetary gear device 22 fixed to the first hub 58 is stopped from rotating. It has become.

なお、ここまで、自動変速機１６に設けられた複数の摩擦係合装置を代表してブレーキＢ１に関して説明したが、その他の摩擦係合装置すなわちクラッチＣ１、Ｃ２、およびブレーキＢ２、Ｂ３に関しても、ブレーキＢ１と同様に、ストッパ部材７６が周方向において例えば２分割された円弧状部材７８から構成され、その円弧状部材７８の内周側に嵌め入れられた環状突部８２ａを有する環状の保持部材８２によってその円弧状部材７８の周方向溝５４ａ内から軸心Ｃ側への移動が阻止されるように構成されている。   Up to this point, the brake B1 has been described on behalf of a plurality of friction engagement devices provided in the automatic transmission 16, but the other friction engagement devices, that is, the clutches C1 and C2 and the brakes B2 and B3, Similar to the brake B1, the stopper member 76 is composed of, for example, an arc-shaped member 78 divided into two in the circumferential direction, and an annular holding member having an annular protrusion 82a fitted on the inner peripheral side of the arc-shaped member 78. 82 is configured to prevent movement of the arc-shaped member 78 from the circumferential groove 54a toward the axis C side.

図４は、前記円弧状部材７８が板材から打抜加工により製作される際の打ち抜き方を示す図である。図４に示すように、本実施例の円弧状部材７８は、プレス機械を用いて所定の大きさを有する金属板８４から所定の形状に型抜きされることによって製作される。ここで、図５に示すように、本実施例の円弧状部材７８ではなく従来のようにストッパ部材として穴用スナップリング８８が用いられる場合には、その穴用スナップリング８８は図４の金属板８４と同じ大きさの例えばバネ鋼板８６から１つしか製作できないのに対して、図４に示すように、本実施例の円弧状部材７８の場合には、金属板８４から６つの円弧状部材７８すなわち３台分のストッパ部材７６が製作可能である。   FIG. 4 is a view showing a punching method when the arc-shaped member 78 is manufactured from a plate material by punching. As shown in FIG. 4, the arc-shaped member 78 of the present embodiment is manufactured by die-cutting from a metal plate 84 having a predetermined size into a predetermined shape using a press machine. Here, as shown in FIG. 5, when the hole snap ring 88 is used as a stopper member instead of the arc-shaped member 78 of the present embodiment as in the prior art, the hole snap ring 88 is the metal of FIG. Whereas only one spring steel plate 86 having the same size as the plate 84 can be manufactured, for example, in the case of the arc-shaped member 78 of the present embodiment, six arc-shaped members are formed from the metal plate 84 as shown in FIG. The members 78, that is, three stopper members 76 can be manufactured.

また、本実施例の円弧状部材７８ではなく従来のようにストッパ部材として穴用スナップリング８８が用いられる場合には、スナップリングとしての機能を持たせるためにばね性を有する例えばバネ鋼等の部材からしか製作できないのに対して、本実施例の円弧状部材７８の場合には、上記ばね性を有する例えばバネ鋼等の部材に限られずにその他の金属または非金属からも製作可能である。   Further, when the hole snap ring 88 is used as a stopper member instead of the arc-shaped member 78 of the present embodiment as in the prior art, for example, spring steel or the like having a spring property to have a function as a snap ring. Whereas the arc-shaped member 78 of the present embodiment can be manufactured only from a member, it can be manufactured from other metals or non-metals without being limited to a member such as spring steel having the spring property. .

また、本実施例の円弧状部材７８ではなく従来のようにストッパ部材として穴用スナップリング８８が用いられる場合には、その穴用スナップリング８８の周方向溝５４ａへの組付けは、先ず、径寸法が縮小するように弾性変形されつつ外周側筒部４２ｂ内に挿入され、次いで、軸心Ｃ方向の位置が外周側筒部４２ｂの周方向溝５４ａに一致するところで上記弾性変形が解除されるという手順で行われる。これに対して、本実施例の円弧状部材７８の場合には、上記のように弾性変形させる必要はなく、２つの円弧状部材７８を１つずつ所定の周方向溝５４ａ内に嵌め入れればよい。   Further, when the hole snap ring 88 is used as a stopper member instead of the arc-shaped member 78 of the present embodiment as in the prior art, the hole snap ring 88 is first assembled to the circumferential groove 54a. It is inserted into the outer cylindrical portion 42b while being elastically deformed so as to reduce its diameter, and then the elastic deformation is released when the position in the axial center C direction coincides with the circumferential groove 54a of the outer cylindrical portion 42b. It is performed in the procedure that. In contrast, in the case of the arc-shaped member 78 of the present embodiment, it is not necessary to elastically deform as described above, and if the two arc-shaped members 78 are fitted into the predetermined circumferential groove 54a one by one. Good.

上述のように、本実施例によれば、環状のストッパ部材７６は、周方向において分割された少なくとも２つの円弧状部材７８から構成され、その環状のストッパ部材７６の内周側に嵌め入れられた環状突部８２ａを有する環状の保持部材８２によってその円弧状部材７８の周方向溝５４ａ内から軸心Ｃ側への移動が阻止されていることから、ストッパ部材７６が従来のように穴用スナップリング８８から成る場合と比較して同じ板材から製作可能な個数が増えて材料歩留まりが良くなるので、製造コストを低減することができる。また、ストッパ部材７６が従来のように穴用スナップリング８８から成る場合と比較して組付ける際に弾性変形させる必要がなく組付管理レベルを落とすことができ、組付け精度確認が不要とされて１台あたりの組付け時間が短縮され且つ製造設備コストが低減されるので、製造コストを低減することができる。   As described above, according to this embodiment, the annular stopper member 76 is composed of at least two arc-shaped members 78 divided in the circumferential direction, and is fitted on the inner peripheral side of the annular stopper member 76. Since the annular holding member 82 having the annular protrusion 82a prevents the arc-shaped member 78 from moving from the circumferential groove 54a toward the axis C side, the stopper member 76 is used for holes as in the prior art. Compared with the case of the snap ring 88, the number of pieces that can be manufactured from the same plate material is increased and the material yield is improved, so that the manufacturing cost can be reduced. Further, it is not necessary to elastically deform the stopper member 76 as compared with the case where the stopper member 76 is composed of the snap ring 88 for holes as in the prior art, and the assembly management level can be lowered, so that it is not necessary to check the assembly accuracy. As a result, the assembly time per unit is shortened and the manufacturing equipment cost is reduced, so that the manufacturing cost can be reduced.

以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。   As mentioned above, although one Example of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this Example, It can implement in another aspect.

例えば、前述の実施例において、自動変速機１６の構造は、前述の実施例のものに限定されず、遊星歯車装置又はクラッチＣ１、Ｃ２、およびブレーキＢ１乃至Ｂ３などの各摩擦係合装置の数や変速段数、および上記各摩擦係合装置が上記遊星歯車装置等のどの要素と選択的に連結されているか等に特に限定はない。要するに、ブレーキやクラッチ等の摩擦係合装置を備える自動変速機であれば本発明が適用し得る。   For example, in the above-described embodiment, the structure of the automatic transmission 16 is not limited to that of the above-described embodiment, and the number of frictional engagement devices such as planetary gear devices or clutches C1 and C2 and brakes B1 to B3. There is no particular limitation on the number of gears, the number of gears, and which elements of the planetary gear device or the like are selectively connected to the friction engagement devices. In short, the present invention can be applied to any automatic transmission provided with a friction engagement device such as a brake or a clutch.

また、前述の実施例において、ストッパ部材７６は、周方向において２分割された２つの円弧状部材７８から構成されていたが、必ずしも２分割に限らず、例えば、３分割や４分割等された複数の円弧状部材から構成されてもよい。   In the above-described embodiment, the stopper member 76 is composed of two arcuate members 78 that are divided into two in the circumferential direction. However, the stopper member 76 is not necessarily divided into two, and is divided into, for example, three or four. You may comprise from several arc-shaped members.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。   It should be noted that the above description is merely an embodiment, and other examples are not illustrated. However, the present invention is implemented in variously modified and improved modes based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention. Can do.

１６：車両用自動変速機
４２ｂ：外周側筒部（第１部材）
４２ｃ：内周面
５４：第１凸状係合歯
５４ａ：周方向溝
５８：第１ハブ（第２部材）
５８ａ：外周面
６０：第２凸状係合歯
６２：セパレートプレート（第１摩擦板）
６４：摩擦プレート（第２摩擦板）
７４：油圧シリンダ（アクチュエータ）
７６：ストッパ部材
７８：円弧状部材
８２：保持部材
８２ａ：環状突部
Ｂ１、Ｂ２：ブレーキ（摩擦係合装置）
Ｃ：軸心
Ｃ１、Ｃ２：クラッチ（摩擦係合装置） 16: Vehicle automatic transmission 42b: Outer peripheral side cylinder portion (first member)
42c: inner peripheral surface 54: first convex engagement teeth 54a: circumferential groove 58: first hub (second member)
58a: outer peripheral surface 60: second convex engagement teeth 62: separate plate (first friction plate)
64: Friction plate (second friction plate)
74: Hydraulic cylinder (actuator)
76: stopper member 78: arcuate member 82: holding member 82a: annular projection B1, B2: brake (friction engagement device)
C: shaft center C1, C2: clutch (friction engagement device)

Claims (1)

軸心に平行な方向に連なる複数本の第１凸状係合歯を内周面に有する第１部材と、該第１部材と同心に且つ相対回転可能に設けられ、軸心に平行な方向に連なる複数本の第２凸状係合歯を前記内周面に対向する外周面に有する第２部材と、前記第１凸状係合歯と相対回転不能且つ軸心方向の移動可能に係合する複数枚の円環板状の第１摩擦板と、該複数枚の第１摩擦板の間に交互に重ねられた状態で前記第２凸状係合歯と相対回転不能且つ軸心方向の移動可能に係合する複数枚の円環板状の第２摩擦板と、相互に重ねられた前記第１摩擦板および第２摩擦板を前記軸心に平行な一方向へ押圧するアクチュエータと、前記第１凸状係合歯において周方向に連ねて形成された周方向溝内に嵌め入れられ、前記複数枚の第１摩擦板のうちの前記アクチュエータとは反対側に位置する第１摩擦板に当接して該第１摩擦板の軸心方向の移動を阻止する環状のストッパ部材とを備えた車両用自動変速機の摩擦係合装置であって、
前記環状のストッパ部材は、周方向において分割された少なくとも２つの円弧状部材から構成され、
該環状のストッパ部材の内周側に嵌め入れられた環状突部を有する環状の保持部材によって、該円弧状部材の前記周方向溝内から回転中心側への移動が阻止されていることを特徴とする車両用自動変速機の摩擦係合装置。 A first member having a plurality of first convex engagement teeth on the inner peripheral surface that extend in a direction parallel to the axis, and a direction that is concentric with the first member and is relatively rotatable, and is parallel to the axis A second member having a plurality of second convex engaging teeth on the outer peripheral surface facing the inner peripheral surface, and a second member engaging with the first convex engaging teeth so as not to be rotatable relative to the first convex engaging tooth and movable in the axial direction. A plurality of annular plate-like first friction plates to be combined, and the second convex engagement teeth in a state where they are alternately stacked between the plurality of first friction plates, and are not rotatable relative to each other and move in the axial direction. A plurality of annular plate-shaped second friction plates that engage with each other, an actuator that presses the first and second friction plates stacked on each other in one direction parallel to the axis, and The first convex engagement teeth are fitted into circumferential grooves formed continuously in the circumferential direction, and the actuator among the plurality of first friction plates is inserted. A friction engagement device for an automatic transmission for a vehicle, comprising: an annular stopper member that abuts against a first friction plate located on the opposite side of the rotor and prevents movement of the first friction plate in the axial direction. And
The annular stopper member is composed of at least two arc-shaped members divided in the circumferential direction,
The circular holding member having an annular protrusion fitted on the inner peripheral side of the annular stopper member prevents movement of the arc-shaped member from the circumferential groove to the rotation center side. A friction engagement device for an automatic transmission for a vehicle.

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