JP2010180720A - Engine cooling structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine cooling structure capable of exhibiting the high cooling effect, by efficiently exposing the periphery of a cylinder block to cooling air caused by a cooling fan. <P>SOLUTION: The cooling air caused by the cooling fan arranged on one end side of a crankshaft rotatably supported by a crankcase, is introduced to the cylinder block 4 by a blower housing. An air guide 31 is formed in a bearing cover 9 installed in the crankcase and supporting the other end of the crankshaft. This air guide 31 bends a flow of the cooling air flowing along a side surface of the cylinder block 4 toward the other end side from one end side of the crankshaft, to be introduced to an opposite side surface of a cooling fan side surface in the cylinder block 4. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、冷却ファンによって起風する冷却風を利用してエンジンの冷却を行うエンジンの冷却構造に関する。   The present invention relates to an engine cooling structure that cools an engine using cooling air generated by a cooling fan.

特許文献１に示すように、汎用エンジンにおいては、クランク軸と一体回転する冷却ファンがブロアハウジングに覆われるように設けられている。そして、冷却ファンによって起風した冷却風が、ブロアハウジングによってクランクケースやシリンダの周囲にあてられて、エンジン全体が冷却されるようにしている。   As shown in Patent Document 1, in a general-purpose engine, a cooling fan that rotates integrally with a crankshaft is provided so as to be covered by a blower housing. Then, the cooling air generated by the cooling fan is applied around the crankcase and the cylinder by the blower housing so that the entire engine is cooled.

特開２００２−２４２７５６号公報JP 2002-242756 A

しかしながら、特許文献１に示すような汎用エンジンにおいては、冷却ファンによって起風した冷却風は、クランクケースやシリンダブロックの周囲に均等にあたるわけではなく、冷却風がほとんどあたらない部分がどうしても生じてしまう。特に、シリンダブロックの周囲は、燃焼室における混合気の爆発に起因して高温となるため、十分に冷却風をあてる必要があるが、冷却ファンと反対側に位置する部分には、ほとんど冷却風があたらず、十分な冷却効果を得られないという問題があった。   However, in the general-purpose engine as shown in Patent Document 1, the cooling air generated by the cooling fan is not evenly distributed around the crankcase and the cylinder block, and a portion where the cooling air is hardly applied is inevitably generated. . In particular, the surroundings of the cylinder block become hot due to the explosion of the air-fuel mixture in the combustion chamber, so it is necessary to apply sufficient cooling air, but there is almost no cooling air in the part located on the opposite side of the cooling fan. There was a problem that a sufficient cooling effect could not be obtained.

本発明の目的は、冷却ファンによって起風した冷却風を、効率的にシリンダブロックの周囲にあてることで、高い冷却効果を発揮しうるエンジンの冷却構造を提供することである。   An object of the present invention is to provide an engine cooling structure capable of exhibiting a high cooling effect by efficiently applying cooling air generated by a cooling fan to the periphery of a cylinder block.

請求項１に記載の発明は、クランクケースに回転自在に支持されたクランク軸の一端側に配設される冷却ファンによって起風した冷却風を、該冷却ファンを覆うブロアハウジングによってシリンダブロックに導くエンジンの冷却構造において、前記クランクケースに取り付けられ前記クランク軸の他端側を支持するベアリングカバーにエアガイドが形成され、該エアガイドは、前記クランク軸の一端側から他端側に向かって前記シリンダブロックの側面に沿って流れる冷却風の流れを屈曲させ、前記シリンダブロックにおける前記冷却ファン側の面と反対側の面に導くことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, the cooling air generated by the cooling fan disposed on one end side of the crankshaft rotatably supported by the crankcase is guided to the cylinder block by the blower housing that covers the cooling fan. In the engine cooling structure, an air guide is formed in a bearing cover that is attached to the crankcase and supports the other end side of the crankshaft, and the air guide is arranged from the one end side to the other end side of the crankshaft. The flow of the cooling air flowing along the side surface of the cylinder block is bent and guided to the surface of the cylinder block opposite to the surface on the cooling fan side.

請求項１に記載の発明においては、クランク軸の一端側がクランクケースによって支持され、このクランク軸の一端側に冷却ファンが配設される。この冷却ファンは、クランク軸の一端側の突出部位に直接設けてもよいし、所定の連結部材を介して間接的にクランク軸の一端側に設けてもよい。
また、クランク軸の他端側は、ベアリングカバーによって支持されて、このベアリングカバーにはエアガイドが形成されている。このとき、クランク軸の一端側に位置するシリンダブロックの所定の面側に冷却ファンが配設され、クランク軸の他端側、すなわちシリンダブロックにおける冷却ファン側の面と反対側の所定の面（裏面）側にベアリングカバーが配設されることとなる。 In the first aspect of the present invention, one end of the crankshaft is supported by the crankcase, and a cooling fan is disposed on one end of the crankshaft. The cooling fan may be provided directly on the protruding portion on one end side of the crankshaft or indirectly on one end side of the crankshaft via a predetermined connecting member.
The other end side of the crankshaft is supported by a bearing cover, and an air guide is formed on the bearing cover. At this time, a cooling fan is disposed on a predetermined surface side of the cylinder block located on one end side of the crankshaft, and a predetermined surface on the other end side of the crankshaft, that is, a predetermined surface on the opposite side of the cooling fan side surface in the cylinder block ( A bearing cover is disposed on the back surface side.

そして、冷却ファンの回転によって起風した冷却風は、クランク軸の一端側から他端側に導かれる。シリンダブロックは、この冷却風の流路上に位置しており、冷却風によって熱交換がなされる。ベアリングカバーに形成されたエアガイドは、クランク軸の一端側から他端側へとシリンダブロックと熱交換をしながら吹き抜ける冷却風にあたるように配設されている。また、エアガイドは、エアガイドにあたった冷却風が、シリンダブロックにおける冷却ファン側の面の裏面側に位置する部位に導くように設けられている。なお、エアガイドの形状や配置は、前述以外に特に限定されない。   The cooling air generated by the rotation of the cooling fan is guided from one end side of the crankshaft to the other end side. The cylinder block is located on the flow path of the cooling air, and heat exchange is performed by the cooling air. The air guide formed on the bearing cover is disposed so as to hit the cooling air blown from the one end side of the crankshaft to the other end side while exchanging heat with the cylinder block. Further, the air guide is provided so that the cooling air hitting the air guide is guided to a portion located on the back side of the surface on the cooling fan side in the cylinder block. In addition, the shape and arrangement | positioning of an air guide are not specifically limited except the above.

請求項２に記載の発明は、前記エアガイドが、前記シリンダブロックにおける前記クランク軸の他端側に位置する面に臨む本体部と、前記クランク軸の一端側から他端側に向かって前記シリンダヘッドの側面に沿って流れる冷却風を前記本体部に導く導入部から構成されることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記エアガイドが、前記本体部に導かれた冷却風を排気する排風部が設けられることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記排風部が、前記シリンダブロックに対してシリンダヘッド側に設けられることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the air guide faces a surface of the cylinder block located on the other end side of the crankshaft, and the cylinder from one end side to the other end side of the crankshaft. It is characterized by comprising an introduction part that guides cooling air flowing along the side surface of the head to the main body part.
The invention according to claim 3 is characterized in that the air guide is provided with an exhaust section for exhausting the cooling air guided to the main body section.
The invention according to claim 4 is characterized in that the exhaust section is provided on the cylinder head side with respect to the cylinder block.

請求項５に記載の発明は、前記排風部が、マフラに向かって開口することを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、前記本体部が、前記ベアリングケースからシリンダヘッドまで延伸することを特徴とする
請求項７に記載の発明は、前記エアガイドが、前記ベアリングカバーと一体に形成されることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that the exhaust section opens toward the muffler.
The invention according to claim 6 is characterized in that the main body portion extends from the bearing case to the cylinder head. In the invention according to claim 7, the air guide is formed integrally with the bearing cover. It is characterized by that.

請求項１〜７に記載の発明によれば、クランク軸の一端側から他端側に向かって前記シリンダブロックの側面に沿って流れる冷却風が、エアガイドによってシリンダブロックにおける冷却ファン側の面と反対側の面に導かれる。したがって、シリンダブロックの周囲に満遍なく冷却風があてられて、冷却効果を高めることができる。
特に請求項２に記載の発明によれば、シリンダブロックの側面を流れる冷却風を、確実にシリンダブロックにおける冷却ファン側の面と反対側の面に導くことができる。
特に請求項３に記載の発明によれば、冷却風を排気する排風部が設けられたので、冷却風がエアガイド内に滞留することがなくなり、一層冷却効果を高めることができる。
特に請求項４に記載の発明によれば、排風部がシリンダヘッド側に設けられているので、冷却風によってシリンダブロックの周囲が満遍なく冷却された後、さらにより高温であるシリンダヘッド側をも冷却することができる。 According to the first to seventh aspects of the present invention, the cooling air flowing along the side surface of the cylinder block from one end side to the other end side of the crankshaft is Guided to the opposite side. Therefore, the cooling air is uniformly applied around the cylinder block, and the cooling effect can be enhanced.
In particular, according to the second aspect of the present invention, the cooling air flowing through the side surface of the cylinder block can be reliably guided to the surface of the cylinder block opposite to the surface on the cooling fan side.
In particular, according to the third aspect of the present invention, since the exhaust air exhaust portion for exhausting the cooling air is provided, the cooling air does not stay in the air guide, and the cooling effect can be further enhanced.
In particular, according to the invention described in claim 4, since the exhaust air portion is provided on the cylinder head side, the periphery of the cylinder block is evenly cooled by the cooling air, and then the cylinder head side that is even higher in temperature is also provided. Can be cooled.

特に請求項５に記載の発明によれば、シリンダブロックを冷却した冷却風によってマフラをも冷却することができ、エンジン全体の冷却効率を高めることができる。
特に請求項６に記載の発明によれば、エアガイドの本体部がシリンダヘッドまで延伸しているので、シリンダブロックからシリンダヘッドまで、冷却ファン側の面と反対側の面を確実に冷却することができる。
特に請求項７に記載の発明によれば、エアガイドがベアリングカバーと一体に形成されているので、エアガイドの取り付け作業等が不要となり、しかも一体成型により簡単に製造することができる。 In particular, according to the fifth aspect of the invention, the muffler can also be cooled by the cooling air that has cooled the cylinder block, and the cooling efficiency of the entire engine can be increased.
In particular, according to the invention described in claim 6, since the main body of the air guide extends to the cylinder head, the surface on the opposite side of the surface on the cooling fan side can be reliably cooled from the cylinder block to the cylinder head. Can do.
In particular, according to the seventh aspect of the present invention, since the air guide is formed integrally with the bearing cover, it is not necessary to install the air guide and the like, and it can be easily manufactured by integral molding.

本発明の第１実施形態に係るエンジン本体の側面図である。1 is a side view of an engine body according to a first embodiment of the present invention. エンジンの内部構造の説明図である。It is explanatory drawing of the internal structure of an engine. 第１実施形態に係るベアリングカバーの正面図である。It is a front view of the bearing cover which concerns on 1st Embodiment. 図３のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG. 第１実施形態に係るベアリングカバーの背面図である。It is a rear view of the bearing cover which concerns on 1st Embodiment. 図１の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 本発明の第２実施形態に係るベアリングカバーの背面図である。It is a rear view of the bearing cover which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係るエンジン本体の側面図である。It is a side view of the engine body concerning a 3rd embodiment of the present invention. 第３実施形態に係るベアリングカバーの正面図である。It is a front view of the bearing cover which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施形態に係るベアリングカバーの背面図である。It is a rear view of the bearing cover which concerns on 3rd Embodiment. 第４実施形態に係るエンジン本体の側面図である。It is a side view of the engine body concerning a 4th embodiment. 第４実施形態に係るベアリングカバーの背面図である。It is a rear view of the bearing cover which concerns on 4th Embodiment. 大型発電機の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of a large sized generator.

本発明の第１実施形態について図面を用いて説明する。図１は、単気筒４サイクルエンジンの側面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、エンジン本体の内部構造を示している。
図２に示すように、エンジン本体１は、クランク軸２が収容されるクランクケース３を備えている。このクランクケース３には、接地面に対して所定角度傾斜させたシリンダブロック４が一体に形成されており、このシリンダブロック４の先端にシリンダヘッド５が取り付けられている。 A first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a single-cylinder four-cycle engine, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, showing the internal structure of the engine body.
As shown in FIG. 2, the engine body 1 includes a crankcase 3 in which the crankshaft 2 is accommodated. The crankcase 3 is integrally formed with a cylinder block 4 inclined at a predetermined angle with respect to the ground contact surface, and a cylinder head 5 is attached to the tip of the cylinder block 4.

上記クランクケース３は、クランク軸２の一端２ａ側（図２中左側）に位置する第１の面３ａと、クランク軸２の他端２ｂ側（図２中右側）に位置し、上記第１の面３ａに対向する第２の面３ｂとを有している。そして、クランクケース３の第１の面３ａには、クランク軸貫通孔６が形成されており、このクランク軸貫通孔６にベアリング７が固定され、クランク軸２の一端２ａを回転自在に支持している。
一方、クランクケース３の第２の面３ｂは、開口部８を有しており、この開口部８を覆うようにしてベアリングカバー９が装着されている。これにより、クランクケース３内にクランク室１０が形成され、その内部に潤滑油が貯留されている。 The crankcase 3 is located on the first surface 3a located on the one end 2a side (left side in FIG. 2) of the crankshaft 2 and on the other end 2b side (right side in FIG. 2) of the crankshaft 2, and the first And a second surface 3b opposite to the surface 3a. A crankshaft through hole 6 is formed in the first surface 3a of the crankcase 3, and a bearing 7 is fixed to the crankshaft through hole 6 so as to rotatably support one end 2a of the crankshaft 2. ing.
On the other hand, the second surface 3 b of the crankcase 3 has an opening 8, and a bearing cover 9 is mounted so as to cover the opening 8. As a result, a crank chamber 10 is formed in the crankcase 3, and lubricating oil is stored therein.

また、ベアリングカバー９の略中央部には、クランク軸貫通孔９ａが形成されており、このクランク軸貫通孔９ａに、クランク軸２の他端２ｂを回転自在に支持するベアリング１２が固定されている。このようにして、ベアリング６，１２に回転自在に支持されるクランク軸２は、その一端２ａを、クランクケース３の第１の面３ａよりも外方に突出させ、その他端２ｂを、ベアリングカバー９よりも外方に突出させている。
そして、クランク軸２を回転駆動するのが、シリンダブロック４のシリンダ（不図示）内に摺動自在に組み込まれたピストン１３である。このピストン１３には、コネクティングロッド１４の小端部がピストンピン（不図示）によって固定されている。また、クランク軸２には、コネクティングロッド１４の大端部がクランクピン２ｃによって固定されている。これにより、ピストン１３とクランク軸２とがコネクティングロッド１４によって連係され、ピストン１３の往復運動がクランク軸２の回転運動に変換される。 In addition, a crankshaft through hole 9a is formed in a substantially central portion of the bearing cover 9, and a bearing 12 that rotatably supports the other end 2b of the crankshaft 2 is fixed to the crankshaft through hole 9a. Yes. In this way, the crankshaft 2 rotatably supported by the bearings 6 and 12 has one end 2a projecting outward from the first surface 3a of the crankcase 3 and the other end 2b being a bearing cover. It protrudes outward from 9.
The crankshaft 2 is rotationally driven by a piston 13 slidably incorporated in a cylinder (not shown) of the cylinder block 4. A small end portion of a connecting rod 14 is fixed to the piston 13 by a piston pin (not shown). The crankshaft 2 has a large end of a connecting rod 14 fixed by a crankpin 2c. Thereby, the piston 13 and the crankshaft 2 are linked by the connecting rod 14, and the reciprocating motion of the piston 13 is converted into the rotational motion of the crankshaft 2.

ここで、ピストン１３は、シリンダブロック４、ピストン１３の頂面１３ａ、ヘッドカバー５によって区画される燃焼室１５における爆発圧力により往復動する。この爆発圧力は、燃焼室１５に吸入される混合気を点火プラグ１６で引火することで得られるが、混合気の吸排気機構については周知の技術であるため詳細な説明は省略する。
なお、ヘッドカバー５には、燃焼室１５に連通する不図示の排気ポートが設けられており、爆発によって生じた燃焼ガスは、この排気ポートからマフラ１７（図１参照）に導かれ、マフラ１７で温度と圧力とを低下させた後、大気中に排出されることとなる。
以上説明したように、燃焼室１５における爆発圧力によってエンジン本体１が駆動することとなるが、この燃焼室１５の爆発により生じるエンジン本体１の温度上昇を低減するのが、冷却ファン１８である。 Here, the piston 13 reciprocates due to the explosion pressure in the combustion chamber 15 defined by the cylinder block 4, the top surface 13 a of the piston 13, and the head cover 5. This explosion pressure is obtained by igniting the air-fuel mixture sucked into the combustion chamber 15 with the spark plug 16. However, since the air-fuel intake / exhaust mechanism is a well-known technique, a detailed description thereof is omitted.
The head cover 5 is provided with an exhaust port (not shown) that communicates with the combustion chamber 15. Combustion gas generated by the explosion is guided from the exhaust port to the muffler 17 (see FIG. 1). After reducing the temperature and pressure, it will be discharged into the atmosphere.
As described above, the engine body 1 is driven by the explosion pressure in the combustion chamber 15, and the cooling fan 18 reduces the temperature rise of the engine body 1 caused by the explosion of the combustion chamber 15.

冷却ファン１８は、クランク軸２の一端２ａ側に固定されており、クランクケース３の第１の面３ａに対向して配置される。そして、クランク軸２が回転すると、冷却ファン１８が一体となって回転し、複数のフィン１８ａによって冷却風が起風する。この冷却ファン１８は、クランクケース３に装着されるブロアハウジング１９によって覆われているが、冷却ファン１８の回転により、吸気口１９ａからブロアハウジング１９内に外気が取り込まれるようにしている。
なお、ブロアハウジング１９には、冷却ファン１８に対面する位置に、リコイル装置２０が設けられている。このリコイル装置２０は、リコイルレバー２１を引っ張ることにより、クランク軸２を回転させ、エンジン本体１を始動させるものである。このリコイル装置２０を収容するリコイルカバー２２にも通風口２２ａが形成されており、ブロアハウジング１９内への外気の取り込みを阻害しないようにしている。 The cooling fan 18 is fixed to the one end 2 a side of the crankshaft 2, and is disposed to face the first surface 3 a of the crankcase 3. When the crankshaft 2 rotates, the cooling fan 18 rotates as a unit, and cooling air is generated by the plurality of fins 18a. The cooling fan 18 is covered by a blower housing 19 attached to the crankcase 3, and external air is taken into the blower housing 19 from the air inlet 19 a by the rotation of the cooling fan 18.
The blower housing 19 is provided with a recoil device 20 at a position facing the cooling fan 18. The recoil device 20 rotates the crankshaft 2 and starts the engine body 1 by pulling the recoil lever 21. The recoil cover 22 that accommodates the recoil device 20 is also formed with a ventilation port 22a so as not to hinder the intake of outside air into the blower housing 19.

そして、冷却ファン１８によって起風した冷却風は、ブロアハウジング１９によって、図２中矢印で示すように、クランク軸２の一端２ａ側から他端２ｂ側、すなわちクランクケース３の第１の面３ａ側から第２の面３ｂ側に流れる。このとき、主にシリンダブロック４やシリンダヘッド５の側面を冷却する。そして、冷却風は、通常、クランクケース３の第２の面３ｂ側に到達したところで拡散してしまうため、シリンダブロック４における冷却ファン１８側と反対側の面には冷却風がほとんどあたらない。そのため、シリンダブロック４やシリンダヘッド５における冷却ファン１８側と反対側の面の冷却効率が極めて低くなってしまう。そこで、冷却ファン１８とは反対側に位置する部位を冷却すべく、本実施形態においては、ベアリングカバー９を次のように構成している。   Then, the cooling air generated by the cooling fan 18 is blown by the blower housing 19 from the one end 2a side to the other end 2b side of the crankshaft 2, that is, the first surface 3a of the crankcase 3, as shown by arrows in FIG. Flows from the side to the second surface 3b side. At this time, the side surfaces of the cylinder block 4 and the cylinder head 5 are mainly cooled. Since the cooling air normally diffuses when it reaches the second surface 3b side of the crankcase 3, the cooling air hardly hits the surface of the cylinder block 4 opposite to the cooling fan 18 side. Therefore, the cooling efficiency of the surface on the opposite side of the cooling fan 18 side in the cylinder block 4 or the cylinder head 5 becomes extremely low. Therefore, in this embodiment, the bearing cover 9 is configured as follows in order to cool the portion located on the side opposite to the cooling fan 18.

図３はベアリングカバー９の正面図、図４は図３におけるＢ−Ｂ線断面図、図５はベアリングカバー９の背面図である。
ベアリングカバー９の周縁には、クランクケース３の第２の面３ｂに当接する取付面２３が形成されており、この取付面２３に所定の間隔でボルト孔２４が形成されている。クランクケース３の第２の面３ｂには、ベアリングカバー９のボルト孔２４に対応する不図示のボルト固定部が形成されており、ボルトをボルト孔２４に挿通させてボルト固定部に固定することにより、クランクケース３にベアリングカバー９が装着される。これにより、ベアリングカバー９の密封面２５によって、クランクケース３の開口部８が密封されることとなる。なお、クランクケース３の第２の面３ｂと、ベアリングカバー９の取付面２３との間には、不図示のガスケットが介在される。 3 is a front view of the bearing cover 9, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3, and FIG. 5 is a rear view of the bearing cover 9.
A mounting surface 23 that abuts against the second surface 3b of the crankcase 3 is formed on the periphery of the bearing cover 9, and bolt holes 24 are formed in the mounting surface 23 at predetermined intervals. A bolt fixing portion (not shown) corresponding to the bolt hole 24 of the bearing cover 9 is formed on the second surface 3b of the crankcase 3, and the bolt is inserted into the bolt hole 24 and fixed to the bolt fixing portion. Thus, the bearing cover 9 is attached to the crankcase 3. As a result, the opening 8 of the crankcase 3 is sealed by the sealing surface 25 of the bearing cover 9. A gasket (not shown) is interposed between the second surface 3 b of the crankcase 3 and the mounting surface 23 of the bearing cover 9.

また、ベアリングカバー９の密封面２５の略中央部には、クランク軸２の端部２ｂを貫通させるクランク軸貫通孔９ａが形成されている。このクランク軸貫通孔９ａは、図４に示すように、ベアリング固定部２６と、このベアリング固定部２６よりも僅かに小径に形成されたシール固定部２７とによって構成されており、これら両固定部２６，２７の間には段部２８が形成されている。ベアリング固定部２６には、クランク軸２の端部２ｂを支持するベアリング１２が圧入固定され、シール固定部２７には、クランク室１０からの潤滑油の漏れを防ぐシール２９が固定される（図２参照）。
また、ベアリングカバー９には、ベアリング１２およびベアリング固定部２６を介して、クランク軸２を回転駆動する爆発圧力が作用する。そこで、この爆発圧力による負荷に耐えうるように、ベアリングカバー９のほぼ全周や、クランク軸貫通孔９ａの周囲、さらには密封面２５に複数の補強リブ壁３０が設けられている。 In addition, a crankshaft through hole 9 a that penetrates the end 2 b of the crankshaft 2 is formed at a substantially central portion of the sealing surface 25 of the bearing cover 9. As shown in FIG. 4, the crankshaft through hole 9 a includes a bearing fixing portion 26 and a seal fixing portion 27 that is formed to have a slightly smaller diameter than the bearing fixing portion 26. A step portion 28 is formed between 26 and 27. A bearing 12 that supports the end 2b of the crankshaft 2 is press-fitted and fixed to the bearing fixing portion 26, and a seal 29 that prevents leakage of lubricating oil from the crank chamber 10 is fixed to the seal fixing portion 27 (see FIG. 2).
In addition, an explosion pressure that rotationally drives the crankshaft 2 acts on the bearing cover 9 via the bearing 12 and the bearing fixing portion 26. Therefore, a plurality of reinforcing rib walls 30 are provided on almost the entire circumference of the bearing cover 9, the periphery of the crankshaft through hole 9 a, and the sealing surface 25 so as to withstand the load caused by the explosion pressure.

そして、ベアリングカバー９には、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５における冷却ファン１８とは反対側に位置する部位の冷却効率を高めるためのエアガイド３１が設けられている。
このエアガイド３１は、ベアリングカバー９をクランクケース３に装着したとき、図１に示すように、シリンダブロック４のシリンダの軸線方向に沿って、シリンダヘッド５側へ延伸するように設けられている。このとき、エアガイド３１は、シリンダブロック４の周囲近傍であって、クランクケース３の第２の面３ｂ側（冷却ファン１８とは反対側）に位置している。 The bearing cover 9 is provided with an air guide 31 for increasing the cooling efficiency of a portion of the cylinder block 4 and the cylinder head 5 located on the opposite side of the cooling fan 18.
The air guide 31 is provided so as to extend toward the cylinder head 5 along the axial direction of the cylinder of the cylinder block 4 as shown in FIG. 1 when the bearing cover 9 is attached to the crankcase 3. . At this time, the air guide 31 is located in the vicinity of the periphery of the cylinder block 4 and on the second surface 3b side (the side opposite to the cooling fan 18) of the crankcase 3.

より詳細には、図６に示すように、エアガイド３１は、本体部３１ａと導入部３１ｂとからなり、これら本体部３１ａおよび導入部３１ｂが一体的に連続して形成されている。本体部３１ａは、シリンダブロック４におけるクランクケース３の第２の面３ｂ側（冷却ファン１８とは反対側）に位置する面に臨んで位置している。このとき、本体部３１ａの先端は、シリンダブロック４とシリンダヘッド５との連結面ｘよりもシリンダヘッド５側へ突出している。つまり、本体部３１ａは、その先端がシリンダヘッド５の外周に臨む位置まで延伸している。また、本体部３１ａは、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５の外周面（冷却ファン１８とは反対側の面）との間に冷却風通路４１aを形成している。   More specifically, as shown in FIG. 6, the air guide 31 includes a main body portion 31a and an introduction portion 31b, and the main body portion 31a and the introduction portion 31b are integrally formed continuously. The main body 31 a is located facing a surface located on the second surface 3 b side (the side opposite to the cooling fan 18) of the crankcase 3 in the cylinder block 4. At this time, the front end of the main body 31 a protrudes toward the cylinder head 5 from the coupling surface x between the cylinder block 4 and the cylinder head 5. That is, the main body portion 31 a extends to a position where the tip thereof faces the outer periphery of the cylinder head 5. Further, the main body 31 a forms a cooling air passage 41 a between the cylinder block 4 and the outer peripheral surface of the cylinder head 5 (surface opposite to the cooling fan 18).

また、エアガイド３１の導入部３１ｂは、図示の装着状態において、本体部３１ａからシリンダブロック４の側面（図６においては上方側面）に沿って、クランクケース３の第１の面３ａ側（冷却ファン１８側）に向かって延伸している。これにより、導入部３１ｂは、シリンダブロック４の周囲に形成される空間ｙに露出することになる。また、導入部３１ｂは、シリンダブロック４の側面との間に冷却風通路４１ｂを形成している。また、冷却風通路４１ｂは、その屈曲方向に延伸する冷却風通路４１aと連通している。
そして、冷却ファン１８によって起風された冷却風は、クランク軸２の一端２ａ側から他端２ｂ側、すなわちクランクケース３の第１の面３ａ側から第２の面３ｂ側に向かって、シリンダブロック４の側面に沿って流れる。このとき、冷却風は、空間ｙを通過すると、導入部３１ｂによって、冷却風通路４１ｂに導入される。そして、この導入された冷却風は、本体部３１ａによって、その流れが屈曲され、冷却風通路４１aを流れる。これにより、冷却風は、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５のクランクケース３の第２の面３ｂ側に位置する面（冷却ファン１８とは反対側の面）を冷却することになる。 In addition, the introduction portion 31b of the air guide 31 has a first surface 3a side (cooling) along the side surface (upper side surface in FIG. 6) of the cylinder block 4 from the main body portion 31a in the illustrated mounting state. It extends toward the fan 18 side. As a result, the introduction portion 31 b is exposed to the space y formed around the cylinder block 4. The introduction portion 31 b forms a cooling air passage 41 b between the introduction portion 31 b and the side surface of the cylinder block 4. The cooling air passage 41b communicates with the cooling air passage 41a extending in the bending direction.
The cooling air generated by the cooling fan 18 is moved from the one end 2a side of the crankshaft 2 to the other end 2b side, that is, from the first surface 3a side of the crankcase 3 toward the second surface 3b side. It flows along the side of the block 4. At this time, when the cooling air passes through the space y, it is introduced into the cooling air passage 41b by the introduction portion 31b. The introduced cooling air is bent by the main body 31a and flows through the cooling air passage 41a. Thereby, the cooling air cools the surface (surface opposite to the cooling fan 18) located on the second surface 3b side of the crankcase 3 of the cylinder block 4 and the cylinder head 5.

導入部３１ｂには、シリンダヘッド５側に位置する先端部に切り欠き３２が形成されている。これは、連結面ｘよりもシリンダヘッド５側において、導入部３１ｂが、シリンダヘッド５の側面（図６においては上方側面）を覆う範囲を可能な限り少なくするためである。言い換えれば、シリンダヘッド５の周囲を冷却した冷却風は、導入部３１ｂによって冷却風通路４１ｂに導入され難くなり、そのままクランクケース３の第２の面３ｂ側に流れ、拡散するようにしている。このように、シリンダヘッド５の側面を冷却した冷却風を本体部３１ａに導かない措置を講じたのは、燃焼室１５が形成されているシリンダヘッド５がシリンダブロック４以上に高温であるためである。すなわち、シリンダヘッド５の側面を冷却した冷却風は、シリンダブロック４の側面を冷却した冷却風よりも高温であるため、その冷却風をエンジン本体１の冷却に利用すると、エンジン本体１の冷却効率を低下させることになるからである。そこで、シリンダヘッド５の側面を通過して高温になった冷却風をそのまま拡散させるべく導入部３１ｂの先端に切り欠き３２を形成したのである。   The introduction portion 31b has a notch 32 formed at the tip portion located on the cylinder head 5 side. This is because the introduction portion 31b covers the side surface of the cylinder head 5 (the upper side surface in FIG. 6) as much as possible on the cylinder head 5 side of the connecting surface x. In other words, the cooling air that has cooled the periphery of the cylinder head 5 becomes difficult to be introduced into the cooling air passage 41b by the introduction portion 31b, and flows and diffuses as it is toward the second surface 3b side of the crankcase 3. The reason why the cooling air that has cooled the side surface of the cylinder head 5 is not guided to the main body portion 31 a is that the cylinder head 5 in which the combustion chamber 15 is formed is hotter than the cylinder block 4. is there. That is, since the cooling air that has cooled the side surface of the cylinder head 5 is higher in temperature than the cooling air that has cooled the side surface of the cylinder block 4, if the cooling air is used to cool the engine body 1, the cooling efficiency of the engine body 1 It is because it will reduce. Therefore, a notch 32 is formed at the leading end of the introduction portion 31b so as to diffuse the cooling air that has passed through the side surface of the cylinder head 5 and has reached a high temperature.

以上のように、第１実施形態のエンジンの冷却構造によれば、冷却ファン１８によって起風した冷却風により、シリンダブロック４とシリンダヘッド５における冷却ファン１８とは反対側の面側を広く冷却することができる。しかも、エアガイド３１の導入部３１ｂは、シリンダヘッド５の周囲を通過する冷却風をそのまま拡散させ、シリンダブロック４の周囲を通過する冷却風のみを第２の面３ｂ側に導くので、高い冷却効率を実現することができる。
また、エアガイド３１は、ベアリングカバー９に一体成形するだけなので、ボルト等の取り付けが不要であり、またボルト等の部品点数が減るため、簡易かつ低コストで設けることができる。 As described above, according to the engine cooling structure of the first embodiment, the surface of the cylinder block 4 and the cylinder head 5 opposite to the cooling fan 18 is widely cooled by the cooling air generated by the cooling fan 18. can do. In addition, the introduction part 31b of the air guide 31 diffuses the cooling air passing through the periphery of the cylinder head 5 as it is and guides only the cooling air passing through the periphery of the cylinder block 4 to the second surface 3b side. Efficiency can be realized.
Further, since the air guide 31 is simply formed integrally with the bearing cover 9, it is not necessary to attach bolts or the like, and the number of parts such as bolts is reduced, so that the air guide 31 can be provided easily and at low cost.

次に、本発明の第２実施形態について図７を用いて説明する。なお、この第２実施形態のエンジンの冷却構造は、エアガイドにガイド壁が設けられた点のみ上記第１実施形態と異なり、その他の構成は上記第１実施形態と全て同じである。したがって、第１実施形態と同一の構成については、上記と同一の符号を付して説明するとともに、ここでは、第１実施形態と異なる点について説明する。
図７は、ベアリングカバー９の背面図であるが、この図に示すように、エアガイド３１のシリンダブロック４に臨む面には、ガイド壁３３ａ〜３３ｃを立設させている。このガイド壁３３ａ〜３３ｃは、導入部３１ｂから本体部３１ａにわたって設けられており、導入部３１ｂにあたった冷却風は、各ガイド壁３３ａ〜３３ｃに沿って流れることとなる。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The engine cooling structure of the second embodiment is different from that of the first embodiment only in that a guide wall is provided on the air guide, and other configurations are the same as those of the first embodiment. Therefore, the same configuration as that of the first embodiment will be described with the same reference numerals as those described above, and here, differences from the first embodiment will be described.
FIG. 7 is a rear view of the bearing cover 9, and guide walls 33 a to 33 c are erected on the surface of the air guide 31 that faces the cylinder block 4 as shown in the drawing. The guide walls 33a to 33c are provided from the introduction portion 31b to the main body portion 31a, and the cooling air hitting the introduction portion 31b flows along the guide walls 33a to 33c.

これにより、シリンダブロック４における冷却ファン１８側の面と反対側の面に、冷却風を均等にあてることが可能となる。また、図７に示すように、ガイド壁３３ａは本体部３１ａの先端方向に大きく傾斜しているため、導入部３１ｂより導入された冷却風を、本体部３１ａの先端側へ積極的に導くようにしている。したがって、空間ｙを通り、冷却風通路４０ｂに導入された冷却風は、シリンダヘッド５における冷却ファン１８側の面と反対側の面に臨む冷却風通路４１aを流れるため、燃焼室１５により高温となったシリンダヘッド５を確実に冷却することができる。
つまり、クランクケース３の第１の面３ａ側から第２の面３ｂ側へ抜ける冷却風のうち、シリンダヘッド５の周囲を冷却した冷却風をそのまま拡散させながらも、シリンダブロック４の側面を冷却した冷却風によって、シリンダヘッド５における冷却ファン１８側の面と反対側の面を広く均等に冷却することができる。 Thereby, it becomes possible to apply cooling air evenly to the surface of the cylinder block 4 opposite to the surface on the cooling fan 18 side. Further, as shown in FIG. 7, the guide wall 33a is greatly inclined in the direction of the distal end of the main body portion 31a, so that the cooling air introduced from the introduction portion 31b is actively guided to the distal end side of the main body portion 31a. I have to. Accordingly, the cooling air introduced into the cooling air passage 40b through the space y flows through the cooling air passage 41a facing the surface on the opposite side of the surface of the cooling fan 18 in the cylinder head 5, so that the temperature is increased by the combustion chamber 15. The cylinder head 5 that has become can be reliably cooled.
That is, among the cooling air that flows from the first surface 3a side to the second surface 3b side of the crankcase 3, the side surface of the cylinder block 4 is cooled while diffusing the cooling air that has cooled the periphery of the cylinder head 5 as it is. The surface of the cylinder head 5 opposite to the surface on the side of the cooling fan 18 can be cooled widely and evenly by the cooled air.

次に、本発明の第３実施形態について図８〜図１０を用いて説明する。なお、この第３実施形態のエンジンの冷却構造は、エアガイドの構成のみ上記第１実施形態と異なり、その他の構成は上記第１実施形態と全て同じである。したがって、第１実施形態と同一の構成については、上記と同一の符号を付して説明するとともに、ここでは、第１実施形態と異なる点について説明する。
図８は単気筒４サイクルエンジンの側面図、図９はベアリングカバーの正面図、図１０はベアリングカバーの背面図である。 Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The engine cooling structure of the third embodiment differs from the first embodiment only in the configuration of the air guide, and the other configurations are all the same as those in the first embodiment. Therefore, the same configuration as that of the first embodiment will be described with the same reference numerals as those described above, and here, differences from the first embodiment will be described.
8 is a side view of the single cylinder four-cycle engine, FIG. 9 is a front view of the bearing cover, and FIG. 10 is a rear view of the bearing cover.

図８〜図１０に示すように、ベアリングカバー９には、エアガイド３４が一体成形されている。このエアガイド３４は、上記と同様に、本体部３４ａと導入部３４ｂとを備えている。
本体部３４ａは、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５の外周面（冷却ファン１８とは反対側の面）との間に冷却風通路４４ａを形成している。一方、導入部３４ｂは、シリンダブロック４の側面との間に冷却風通路４４ｂを形成している。また、冷却風通路４４ｂは、その屈曲方向に延伸する冷却風通路４４ａと連通している。
本体部３４ａは、その幅が上記第１実施形態におけるエアガイド３１の本体部３１ａの幅よりも広く形成されている。これにより、冷却風通路４４ａは、シリンダブロック４の下方側面に露出している。その結果、冷却ファン１８により起風され、シリンダブロック４の下方側面に沿って、クランク軸２の一端２ａ側から他端２ｂ側に向かって流れる冷却風を冷却風通路４４ａに導入されることになる。したがって、第１実施形態と比較し、シリンダブロック４とシリンダヘッド５における冷却ファン１８とは反対側の面側を冷却する冷却風の風量が多いため、エンジン本体１の冷却効率をさらに高めることができる。
なお、シリンダブロック４の下方側面に沿って、クランクケース３の第１の面３ａ側（冷却ファン１８側）に向かって延伸する第２導入部（不図示）を、本体部３４ａに一体的に成形してもよい。このとき、シリンダブロック４の下方側面との間に形成される冷却風通路（不図示）は、その屈曲方向に延伸する冷却風通路４４ａと連通することになる。これにより、シリンダブロック４とシリンダヘッド５における冷却ファン１８とは反対側の面側を冷却する冷却風の風量をさらに増やすことができる。 As shown in FIGS. 8 to 10, an air guide 34 is formed integrally with the bearing cover 9. The air guide 34 includes a main body portion 34a and an introduction portion 34b as described above.
The main body portion 34 a forms a cooling air passage 44 a between the cylinder block 4 and the outer peripheral surface of the cylinder head 5 (surface opposite to the cooling fan 18). On the other hand, the introduction portion 34 b forms a cooling air passage 44 b between the side surface of the cylinder block 4. The cooling air passage 44b communicates with the cooling air passage 44a extending in the bending direction.
The main body 34a is formed wider than the width of the main body 31a of the air guide 31 in the first embodiment. As a result, the cooling air passage 44 a is exposed on the lower side surface of the cylinder block 4. As a result, the cooling air that is generated by the cooling fan 18 and flows along the lower side surface of the cylinder block 4 from the one end 2a side to the other end 2b side of the crankshaft 2 is introduced into the cooling air passage 44a. Become. Therefore, compared with the first embodiment, the amount of cooling air that cools the surface of the cylinder block 4 and the cylinder head 5 opposite to the cooling fan 18 is large, so that the cooling efficiency of the engine body 1 can be further increased. it can.
A second introduction portion (not shown) extending toward the first surface 3a side (cooling fan 18 side) of the crankcase 3 along the lower side surface of the cylinder block 4 is integrated with the main body portion 34a. You may shape | mold. At this time, a cooling air passage (not shown) formed between the lower side surface of the cylinder block 4 communicates with a cooling air passage 44a extending in the bending direction. Thereby, the air volume of the cooling air which cools the surface of the cylinder block 4 and the cylinder head 5 opposite to the cooling fan 18 can be further increased.

また、図１０に示すように、エアガイド３４の周縁には、クランクケース３への装着状態において、シリンダブロック４側に起立する起立壁３５が形成されている。なお、導入部３４ｂは、第１実施形態と同様に切り欠き３６が形成されているが、切り欠き３６の周縁には起立壁３５が形成されていない。   As shown in FIG. 10, a standing wall 35 is formed on the periphery of the air guide 34 so as to stand on the cylinder block 4 side when the air guide 34 is attached to the crankcase 3. In addition, although the notch 36 is formed in the introducing | transducing part 34b similarly to 1st Embodiment, the standing wall 35 is not formed in the periphery of the notch 36. FIG.

上記の構成からなるエアガイド３４によれば、シリンダブロック４の側面に沿って流れる冷却風を、上記第１、２実施形態と比較し、より多くシリンダブロック４およびシリンダヘッド５の冷却ファン１８側の面と反対側の面に導くことができる。すなわち、図８の矢印に示すように、シリンダブロック４の上方側面に沿って流れる冷却風は、導入部３４ｂと本体部３４ａによりシリンダブロック４とシリンダヘッド５における冷却ファン１８側の面と反対側の面に導かれる。これに加えて、シリンダブロック４の下方側面に沿って流れる冷却風は、本体部３４ａによりシリンダブロック４とシリンダヘッド５における冷却ファン１８側の面と反対側の面に導かれる。そして、シリンダブロック４の上方側面側から導かれた冷却風の流れと、シリンダブロック４の下方側面側から導かれた冷却風の流れとが、冷却風通路４４ａで衝突する。このとき、冷却風は、起立壁３５が形成されてない切り欠き３６により形成される排風部３７から外部に排出される。また、この排風部３７は、シリンダヘッド５の上方側に位置するマフラ１７に向かって形成されているため、シリンダブロック４とシリンダヘッド５を冷却した冷却風は、マフラ１７に向かって放出される。したがって、冷却ファン１８により起風した冷却風は、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５における冷却ファン１８側の面と反対側の面まで冷却した後、マフラ１７を冷却して大気中に拡散することとなる。   According to the air guide 34 having the above configuration, more cooling air flows along the side surface of the cylinder block 4 than the first and second embodiments, and the cooling fan 18 side of the cylinder block 4 and the cylinder head 5. It can be led to the surface opposite to the surface. That is, as shown by the arrows in FIG. 8, the cooling air flowing along the upper side surface of the cylinder block 4 is opposite to the cooling fan 18 side surface of the cylinder block 4 and the cylinder head 5 by the introduction portion 34b and the main body portion 34a. Led to the face. In addition to this, the cooling air flowing along the lower side surface of the cylinder block 4 is guided to the surface of the cylinder block 4 and the cylinder head 5 opposite to the surface on the cooling fan 18 side by the main body 34a. The flow of the cooling air guided from the upper side surface of the cylinder block 4 and the flow of the cooling air guided from the lower side surface of the cylinder block 4 collide with each other in the cooling air passage 44a. At this time, the cooling air is discharged to the outside from an air exhaust portion 37 formed by a notch 36 in which the standing wall 35 is not formed. Further, since the air exhaust portion 37 is formed toward the muffler 17 located above the cylinder head 5, the cooling air that has cooled the cylinder block 4 and the cylinder head 5 is discharged toward the muffler 17. The Therefore, the cooling air generated by the cooling fan 18 is cooled to the surface opposite to the surface on the cooling fan 18 side in the cylinder block 4 and the cylinder head 5, and then the muffler 17 is cooled and diffused into the atmosphere. Become.

この第３実施形態のエンジンの冷却構造によれば、冷却ファン１８によって起風した冷却風を、より多くシリンダブロック４とシリンダヘッド５における冷却ファン１８側の面と反対側の面に導くことができるので、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５に対する冷却効率が一層高くなる。しかも、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５の周囲を冷却した冷却風を、マフラ１７に向かって放出させるので、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５の冷却のみならず、マフラ１７をも冷却して、エンジン本体１全体の冷却効率を高めることができる。   According to the engine cooling structure of the third embodiment, more cooling air generated by the cooling fan 18 can be guided to the surface of the cylinder block 4 and the cylinder head 5 opposite to the surface on the cooling fan 18 side. Therefore, the cooling efficiency for the cylinder block 4 and the cylinder head 5 is further increased. Moreover, since the cooling air cooled around the cylinder block 4 and the cylinder head 5 is discharged toward the muffler 17, not only the cylinder block 4 and the cylinder head 5 but also the muffler 17 is cooled, The cooling efficiency of 1 whole can be improved.

次に、本発明の第４実施形態について図１１、図１２を用いて説明する。なお、この第４実施形態のエンジンの冷却構造は、エアガイドの構成のみ上記第１実施形態と異なり、その他の構成は上記第１実施形態と全て同じである。したがって、第１実施形態と同一の構成については、上記と同一の符号を付して説明するとともに、ここでは、第１実施形態と異なる点について説明する。
図１１は単気筒４サイクルエンジンの側面図、図１２はベアリングカバーの背面図である。 Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The engine cooling structure of the fourth embodiment is different from the first embodiment only in the configuration of the air guide, and the other configurations are all the same as those in the first embodiment. Therefore, the same configuration as that of the first embodiment will be described with the same reference numerals as those described above, and here, differences from the first embodiment will be described.
FIG. 11 is a side view of the single-cylinder four-cycle engine, and FIG. 12 is a rear view of the bearing cover.

図１１、図１２に示すように、ベアリングカバー９には、エアガイド３８が一体成形されている。このエアガイド３８は、上記と同様に、本体部３８ａと導入部３８ｂとを備えている。本体部３８ａは、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５の外周面（冷却ファン１８とは反対側の面）との間に冷却風通路４８aを形成している。一方、導入部３８ｂは、シリンダブロック４の側面との間に冷却風通路４８ｂを形成している。また、冷却風通路４８ｂは、その屈曲方向に延伸する冷却風通路４８aと連通している。また、これら本体部３８aおよび導入部３８ｂの周縁には、起立壁３９がシリンダブロック４側に向かって立設している。さらに、本体部３８ａの先端側には、貫通孔からなる排風部４０が形成されている。   As shown in FIGS. 11 and 12, an air guide 38 is formed integrally with the bearing cover 9. The air guide 38 includes a main body portion 38a and an introduction portion 38b as described above. The main body portion 38 a forms a cooling air passage 48 a between the cylinder block 4 and the outer peripheral surface of the cylinder head 5 (surface opposite to the cooling fan 18). On the other hand, the introduction portion 38 b forms a cooling air passage 48 b with the side surface of the cylinder block 4. The cooling air passage 48b communicates with the cooling air passage 48a extending in the bending direction. In addition, a standing wall 39 is erected toward the cylinder block 4 at the periphery of the main body 38a and the introduction portion 38b. Further, an air exhaust portion 40 made of a through hole is formed on the distal end side of the main body portion 38a.

上記の構成からなるエアガイド３８は、第１実施形態と同様に、シリンダブロック４の側面に沿って流れる冷却風が、導入部３８ｂによって、冷却風通路４８ｂに導入される。そして、この導入された冷却風は、本体部３８ａによって、その流れが屈曲され、冷却風通路４８ａを流れる。これにより、冷却風は、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５のクランクケース３の第２の面３ｂ側に位置する面（冷却ファン１８とは反対側の面）を冷却することになる。本体部３８ａおよび導入部３８ｂの周縁（排風部４０の周縁は除く）には、起立壁３９が連続して形成されているため、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５における冷却ファン１８側の面と反対側の面を冷却した冷却風は、その多くが排風部４０から排気される。 In the air guide 38 configured as described above, the cooling air flowing along the side surface of the cylinder block 4 is introduced into the cooling air passage 48b by the introduction portion 38b, as in the first embodiment. The introduced cooling air is bent by the main body 38a and flows through the cooling air passage 48a. Thereby, the cooling air cools the surface (surface opposite to the cooling fan 18) located on the second surface 3b side of the crankcase 3 of the cylinder block 4 and the cylinder head 5. Since the standing wall 39 is continuously formed at the peripheral edge of the main body 38a and the introduction part 38b (excluding the peripheral edge of the exhaust section 40), the surface of the cylinder block 4 and the cylinder head 5 on the cooling fan 18 side Most of the cooling air that has cooled the surface on the opposite side is exhausted from the exhaust section 40.

このように、排風部４０を設けることによって、シリンダブロック４を冷却した後の冷却風の排気方向を適宜決定することが可能である。上記第３実施形態においては、排風部３７をマフラ１７に向かって開口させることにより、さらにマフラ１７を冷却することとしたが、この第４実施形態においては、エンジン本体１に並んで配置される部材を冷却することができる。
図１３は、クランク軸に発電体が設けられた大型発電機の一例を示す図であるが、エンジン本体１には、その用途に応じてさまざまな部材が並列に設けられる。第４実施形態のエンジン本体１をこのような大型発電機に用いた場合には、排風部４０から排気される冷却風を、エンジン本体１に並列に設置された発電体やマフラにあてることができる。いずれにしても、第４実施形態のように排風部４０をエアガイド３８に形成することにより、シリンダブロック４を冷却した後の冷却風を有効に活用して、エンジン本体１に並列に設置される部材を冷却することが可能となる。 Thus, by providing the exhaust section 40, it is possible to appropriately determine the exhaust direction of the cooling air after the cylinder block 4 is cooled. In the third embodiment, the exhaust section 37 is opened toward the muffler 17 to further cool the muffler 17. However, in the fourth embodiment, the exhaust section 37 is arranged side by side with the engine body 1. The member to be cooled can be cooled.
FIG. 13 is a diagram showing an example of a large generator in which a power generator is provided on the crankshaft. Various members are provided in parallel on the engine body 1 according to the application. When the engine main body 1 of the fourth embodiment is used for such a large generator, the cooling air exhausted from the exhaust section 40 is applied to a power generator or a muffler installed in parallel to the engine main body 1. Can do. In any case, as in the fourth embodiment, by forming the air exhaust portion 40 in the air guide 38, the cooling air after cooling the cylinder block 4 is effectively utilized and installed in parallel to the engine body 1. It becomes possible to cool the member to be cooled.

２ クランク軸
２ａ クランク軸の一端
２ｂ クランク軸の他端
３ クランクケース
３ａ クランクケースの第１の面
３ｂ クランクケースの第２の面
４ シリンダブロック
５ シリンダヘッド
９ ベアリングカバー
１７ マフラ
１８ 冷却ファン
１９ ブロアハウジング
３１，３４，３８ エアガイド
３１ａ，３４ａ，３８ａ 本体部
３１ｂ，３４ｂ，３８ｂ 導入部
３７，４０ 排風部 2 crankshaft 2a one end 2b of crankshaft 2 other end 3 of crankshaft 3 crankcase 3a first surface 3b of crankcase second surface 4 of crankcase 4 cylinder block 5 cylinder head 9 bearing cover 17 muffler 18 cooling fan 19 blower housing 31, 34, 38 Air guides 31a, 34a, 38a Main body portions 31b, 34b, 38b Introducing portions 37, 40 Air exhausting portions

Claims (7)

クランクケースに回転自在に支持されたクランク軸の一端側に配設される冷却ファンによって起風した冷却風を、該冷却ファンを覆うブロアハウジングによってシリンダブロックに導くエンジンの冷却構造において、
前記クランクケースに取り付けられ前記クランク軸の他端側を支持するベアリングカバーにエアガイドが形成され、
該エアガイドは、前記クランク軸の一端側から他端側に向かって前記シリンダブロックの側面に沿って流れる冷却風の流れを屈曲させ、前記シリンダブロックにおける前記冷却ファン側の面と反対側の面に導くことを特徴とするエンジンの冷却構造。 In an engine cooling structure for guiding cooling air generated by a cooling fan disposed on one end side of a crankshaft rotatably supported by a crankcase to a cylinder block by a blower housing covering the cooling fan,
An air guide is formed on a bearing cover attached to the crankcase and supporting the other end of the crankshaft.
The air guide bends the flow of cooling air flowing along the side surface of the cylinder block from one end side to the other end side of the crankshaft, and the surface on the opposite side of the surface on the cooling fan side in the cylinder block Engine cooling structure characterized by leading to 前記エアガイドは、前記シリンダブロックにおける前記クランク軸の他端側に位置する面に臨む本体部と、前記クランク軸の一端側から他端側に向かって前記シリンダヘッドの側面に沿って流れる冷却風を前記本体部に導く導入部から構成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却構造。   The air guide includes a body portion facing a surface of the cylinder block located on the other end side of the crankshaft, and cooling air flowing along the side surface of the cylinder head from one end side to the other end side of the crankshaft. The engine cooling structure according to claim 1, wherein the engine cooling structure includes an introduction portion that guides the gas to the body portion. 前記エアガイドは、前記本体部に導かれた冷却風を排気する排風部が設けられることを特徴とする請求項２記載のエンジンの冷却構造。   3. The engine cooling structure according to claim 2, wherein the air guide is provided with an exhaust air portion that exhausts the cooling air guided to the main body. 前記排風部は、前記シリンダブロックに対してシリンダヘッド側に設けられることを特徴とする請求項３記載のエンジンの冷却構造。   The engine cooling structure according to claim 3, wherein the exhaust air portion is provided on a cylinder head side with respect to the cylinder block. 前記排風部は、マフラに向かって開口することを特徴とする請求項３または４記載のエンジンの冷却構造。   The engine cooling structure according to claim 3 or 4, wherein the exhaust air portion opens toward the muffler. 前記本体部は、前記ベアリングケースからシリンダヘッドまで延伸することを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載のエンジンの冷却構造。   The engine cooling structure according to claim 2, wherein the main body portion extends from the bearing case to a cylinder head. 前記エアガイドは、前記ベアリングカバーと一体に形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のエンジンの冷却構造。
The engine cooling structure according to claim 1, wherein the air guide is formed integrally with the bearing cover.
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