JP2010179776A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、一般的な乗用車に装着されるタイヤとして好適な空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire suitable as a tire mounted on a general passenger car.
従来の空気入りタイヤでは、雨などで濡れた路面での走行安定性を確保するため、排水性の向上が重要な要素となることから、一般的にタイヤ周方向に沿って形成された主溝を形成することにより、排水性の向上を図っている。 In conventional pneumatic tires, the improvement of drainage is an important factor to ensure running stability on road surfaces wet with rain, etc., so the main groove generally formed along the tire circumferential direction By improving the drainage, the drainage is improved.
例えば、特許文献1に記載された空気入れタイヤでは、トレッド面のタイヤ赤道線からタイヤ幅方向両外側にタイヤ接地幅の50%の範囲をタイヤ接地中央領域とし、このタイヤ接地中央領域に、タイヤ周方向に沿って延びる主溝を複数本設けたものがある。 For example, in the pneumatic tire described in Patent Document 1, a range of 50% of the tire ground contact width from the tire equator line on the tread surface to both outer sides in the tire width direction is a tire ground contact central region. Some have a plurality of main grooves extending along the circumferential direction.
上述した特許文献1に記載された従来の空気入りタイヤにあっては、主溝により排水性を向上することができる。しかし、この空気入りタイヤは、主溝がタイヤ接地中央領域に配置されているため、主溝間の間隔が狭くなる。このため、主溝間に形成されたタイヤ周方向に延びる陸部において、タイヤ接地中央領域の陸部のタイヤ幅方向寸法が狭くなることから、その剛性が低下することになる。この結果、タイヤ接地領域について、タイヤ幅方向中央部がタイヤ周方向に長く接地することになり、タイヤ幅方向中央部の摩耗エネルギーが大きくなって、センター摩耗(タイヤ赤道線付近の摩耗)が発生し易い傾向となる。 In the conventional pneumatic tire described in Patent Document 1 described above, the drainage can be improved by the main groove. However, in this pneumatic tire, since the main groove is arranged in the tire ground contact central region, the interval between the main grooves becomes narrow. For this reason, in the land portion formed between the main grooves and extending in the tire circumferential direction, the tire width direction dimension of the land portion in the tire ground contact central region is narrowed, so that the rigidity is lowered. As a result, in the tire contact area, the center part in the tire width direction is long in the tire circumferential direction, the wear energy in the center part in the tire width direction is increased, and center wear (wear near the tire equator line) occurs. It tends to be easy to do.
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 The present invention is intended to solve such problems, and an object thereof is to provide a pneumatic tire that can improve wear resistance while maintaining high drainage.
上記目的を達成するため、本発明にかかる空気入りタイヤでは、トレッド部にタイヤ周方向に沿って延びる複数の主溝が設けられ、タイヤ接地幅をTWとし、タイヤ幅方向最外側の前記主溝におけるタイヤ幅方向外側の側壁からタイヤ赤道線までのタイヤ幅方向長さをL0とするとき、0.3(TW/2)≦L0≦0.6(TW/2)の条件を満たす空気入りタイヤであって、前記タイヤ赤道線からタイヤ幅方向外側に至るタイヤ幅方向中央領域Lcが、0.33(TW/2)≦Lc≦0.63(TW/2)の範囲に設定され、正規リムに組んで規定内圧の5%充填時にて、前記タイヤ幅方向中央領域Lcのトレッド面が、このタイヤ幅方向中央領域Lcよりもタイヤ幅方向外側のタイヤ幅方向外側領域におけるトレッド面に対し、タイヤ径方向内側に凹む凹部を有していることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the pneumatic tire according to the present invention, the tread portion is provided with a plurality of main grooves extending along the tire circumferential direction, the tire ground contact width is TW, and the main groove on the outermost side in the tire width direction is provided. A pneumatic tire that satisfies the condition of 0.3 (TW / 2) ≦ L0 ≦ 0.6 (TW / 2), where L0 is the length in the tire width direction from the outer side wall in the tire width direction to the tire equator line The tire width direction central region Lc extending from the tire equator line to the outer side in the tire width direction is set to a range of 0.33 (TW / 2) ≦ Lc ≦ 0.63 (TW / 2), and the normal rim is set. The tread surface of the tire width direction central region Lc is more than the tread surface in the tire width direction outer region outside the tire width direction than the tire width direction central region Lc. Diameter Characterized in that it has a recess which is recessed in the direction inward.
この空気入りタイヤによれば、凹部により、タイヤ幅方向中央領域Lcの範囲のトレッド部のゴム材剛性が、タイヤ幅方向中央領域Lcの範囲のトレッド部のゴム材剛性よりも高くなる。このため、主溝をタイヤ赤道線側に近づいた位置に設けて高い排水性を有するように、0.3(TW/2)≦L0≦0.6(TW/2)の条件を満たす空気入りタイヤであっても、タイヤ赤道線近傍に配置された陸部の接地長さが長くなる事態を防ぎ、各陸部のタイヤ周方向の接地長さを揃えることができる。この結果、センター摩耗を抑制することになるので、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上できる。 According to this pneumatic tire, due to the recess, the rubber material rigidity of the tread portion in the range of the tire width direction central region Lc is higher than the rubber material rigidity of the tread portion in the range of the tire width direction central region Lc. For this reason, it is a pneumatic condition that satisfies the condition of 0.3 (TW / 2) ≦ L0 ≦ 0.6 (TW / 2) so that the main groove is provided at a position close to the tire equator line side and has high drainage performance. Even in the case of a tire, it is possible to prevent a situation where the contact length of a land portion arranged in the vicinity of the tire equator line becomes long, and to make the contact length in the tire circumferential direction of each land portion uniform. As a result, since center wear is suppressed, it is possible to improve wear resistance while maintaining high drainage.
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記凹部の凹み量δpが、前記トレッド面のタイヤ径方向最大位置から0[mm]以上で2.0[mm]以下の範囲に設定されていることを特徴とする。 In the pneumatic tire of the present invention, the recess amount δp of the recess is set in a range of 0 [mm] to 2.0 [mm] from the maximum position in the tire radial direction of the tread surface. Features.
凹み量δpが、0[mm]未満であると、タイヤ幅方向中央領域Lcのトレッド面がタイヤ径方向最大位置よりもタイヤ径方向に突出して凸状に形成されるので耐摩耗性の改善効果が低下する。一方、凹み量δpが、2.0[mm]を超えると、必要以上に凹部が深く形成されるので、操縦安定性が低下することになる。すなわち、この空気入りタイヤによれば、凹部の凹み量δpを、規定することで、操縦安定性を低下させることなく、センター摩耗を抑制することになるので、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上できる。 When the dent amount δp is less than 0 [mm], the tread surface of the central region Lc in the tire width direction protrudes in the tire radial direction from the maximum position in the tire radial direction and is formed in a convex shape, thereby improving the wear resistance. Decreases. On the other hand, when the dent amount δp exceeds 2.0 [mm], the concave portion is formed deeper than necessary, so that the steering stability is lowered. That is, according to this pneumatic tire, by defining the recess amount δp of the recess, the center wear is suppressed without deteriorating the steering stability. Therefore, while maintaining high drainage, Abrasion can be improved.
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記凹部は、タイヤ赤道線上で最も凹み量が大きいことを特徴とする。 In the pneumatic tire of the present invention, the concave portion has the largest concave amount on the tire equator line.
この空気入りタイヤによれば、主溝をタイヤ赤道線側に近づいた位置に設けて高い排水性を有するようにトレッド部のパターンを構成とした場合に生じるセンター摩耗を適宜抑制することになるので、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上できる。 According to this pneumatic tire, since the main groove is provided at a position close to the tire equator line side and the tread portion pattern is configured to have high drainage, the center wear that occurs is appropriately suppressed. The wear resistance can be improved while maintaining high drainage.
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記凹部が形成されている前記タイヤ幅方向中央領域Lcのトレッド面は、滑らかに湾曲形成されていると共に、前記タイヤ幅方向外側領域Lcのトレッド面に対して段を有さず連続して設けられていることを特徴とする。 In the pneumatic tire of the present invention, the tread surface of the tire width direction central region Lc in which the concave portion is formed is smoothly curved and is in contrast to the tread surface of the tire width direction outer region Lc. It is characterized by being continuously provided without any steps.
この空気入りタイヤによれば、凹部が滑らかに湾曲形成されていることで、各陸部のタイヤ周方向の接地長さを適宜揃えることが可能になる。しかも、凹部が形成されているタイヤ幅方向中央領域Lcのトレッド面が、タイヤ幅方向外側領域Lsのトレッド面に対して段を有さず連続して設けられていることで、タイヤ接地幅においてトレッド面をタイヤ幅方向に均一に接地させることが可能になる。この結果、センター摩耗を効率的に抑制することになるので、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上できる。 According to this pneumatic tire, since the concave portions are smoothly curved, it is possible to appropriately align the contact lengths of the land portions in the tire circumferential direction. In addition, the tread surface of the tire width direction central region Lc in which the recess is formed is continuously provided without a step with respect to the tread surface of the tire width direction outer region Ls. The tread surface can be grounded uniformly in the tire width direction. As a result, since center wear is effectively suppressed, wear resistance can be improved while maintaining high drainage.
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記主溝により前記トレッド部に区画形成される陸部が、タイヤ周方向に延びるリブ状の陸部であることを特徴とする。 In the pneumatic tire according to the present invention, the land portion defined by the main groove in the tread portion is a rib-like land portion extending in the tire circumferential direction.
主溝をタイヤ赤道線側に近づいた位置に設けて高い排水性を有するように、0.3(TW/2)≦L0≦0.6(TW/2)の条件を満たす空気入りタイヤにあっては、タイヤ赤道線に近いリブ状の陸部の剛性が低下し易い傾向にある。したがって、この空気入りタイヤによれば、リブ状の陸部を有する空気入りタイヤを適用対象とすることにより、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性の向上効果がより顕著に得られる利点がある。 It is suitable for pneumatic tires that satisfy the condition of 0.3 (TW / 2) ≦ L0 ≦ 0.6 (TW / 2) so that the main groove is provided at a position close to the tire equator line side and has high drainage. Therefore, the rigidity of the rib-like land portion close to the tire equator line tends to decrease. Therefore, according to this pneumatic tire, by using a pneumatic tire having a rib-like land portion as an application target, there is an advantage that the effect of improving wear resistance can be obtained more significantly while maintaining high drainage. is there.
本発明にかかる空気入りタイヤは、主溝をタイヤ赤道線側に近づいた位置に設けて高い排水性を有するようにトレッド部のパターンを構成しても、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上できる。 The pneumatic tire according to the present invention is provided with wear resistance while maintaining high drainage even if the main groove is provided at a position close to the tire equator line and the tread pattern is configured to have high drainage. Can be improved.
以下に、本発明にかかる空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。 Embodiments of a pneumatic tire according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. The constituent elements of this embodiment include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.
図1は、本発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図、図2は、図1に示す空気入りタイヤの子午断面図である。 FIG. 1 is a plan view showing a tread portion of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a meridional sectional view of the pneumatic tire shown in FIG.
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤ1の回転軸(図示せず)と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面(タイヤ赤道線)Cに向かう側、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面Cから離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周方向である。また、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。 In the following description, the tire width direction refers to a direction parallel to the rotation axis (not shown) of the pneumatic tire 1, and the inner side in the tire width direction refers to the tire equator plane (tire equator line) C in the tire width direction. The heading direction and the outer side in the tire width direction refer to the side away from the tire equatorial plane C in the tire width direction. The tire circumferential direction is a circumferential direction with the rotation axis as a central axis. Further, the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotation axis, the tire radial inner side is the side toward the rotation axis in the tire radial direction, and the tire radial direction outer side is the side away from the rotation axis in the tire radial direction. Say.
また、以下に説明する空気入りタイヤ1は、タイヤ赤道面Cを中心としてほぼ対称になるように構成されている。タイヤ赤道面Cとは、空気入りタイヤ1の回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ1のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面Cから最も離れている部分間の距離である。なお、タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面C上にあって空気入りタイヤの周方向に沿う線をいう。本実施の形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「C」を付す。そして、以下に説明する空気入りタイヤ1は、タイヤ赤道面Cを中心としてほぼ対称になるように構成されていることから、空気入りタイヤ1の回転軸を通る平面で該空気入りタイヤ1を切った場合の子午断面図(図2)においては、タイヤ赤道面Cを中心とした一側(図2において右側)のみを図示して当該一側のみを説明し、他側(図2において左側)の説明は省略する。 The pneumatic tire 1 described below is configured to be substantially symmetric with respect to the tire equatorial plane C. The tire equatorial plane C is a plane that is orthogonal to the rotational axis of the pneumatic tire 1 and passes through the center of the tire width of the pneumatic tire 1. The tire width is the width in the tire width direction between the portions located outside in the tire width direction, that is, the distance between the portions farthest from the tire equatorial plane C in the tire width direction. The tire equator line is a line on the tire equator plane C and along the circumferential direction of the pneumatic tire. In the present embodiment, the same sign “C” as that of the tire equator plane is attached to the tire equator line. Since the pneumatic tire 1 described below is configured to be substantially symmetric about the tire equatorial plane C, the pneumatic tire 1 is cut along a plane passing through the rotation axis of the pneumatic tire 1. In the meridional sectional view (FIG. 2), only one side (right side in FIG. 2) centering on the tire equatorial plane C is illustrated and only one side is described, and the other side (left side in FIG. 2). Description of is omitted.
まず、空気入りタイヤ1のパターンについて説明する。本実施の形態の空気入りタイヤ1は、一般的な乗用車に装着されるタイヤとして好適である。この空気入りタイヤ1は、図1〜図3に示すように、トレッド部2を有している。トレッド部2は、ゴム材からなり、空気入りタイヤ1のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ1の輪郭となる。このトレッド部2の表面は、空気入りタイヤ1を装着する車両(図示省略)が走行した際に路面と接触する面であるトレッド面21として形成されている。そして、このトレッド面21には、タイヤ幅方向両外側の所定位置に一対のタイヤ接地幅端Tが設定されており、タイヤ接地幅端Tのタイヤ幅方向の間隔がタイヤ接地幅TWとして設定されている。
First, the pattern of the pneumatic tire 1 will be described. The pneumatic tire 1 of the present embodiment is suitable as a tire that is mounted on a general passenger car. The pneumatic tire 1 has a
ここで、タイヤ接地幅TWとは、空気入りタイヤ1を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧(例えば230KPa)を充填するとともに正規荷重の70%をかけたとき、この空気入りタイヤ1のトレッド面21が路面と接地する領域であるタイヤ接地域のタイヤ幅方向の最大幅である。また、タイヤ接地幅端Tは、タイヤ接地域のタイヤ幅方向の両最外端をいい、図1では、タイヤ接地幅端Tをタイヤ周方向に連続して示している。
Here, the tire ground contact width TW is the tread of the pneumatic tire 1 when the pneumatic tire 1 is assembled on a regular rim and filled with a regular internal pressure (for example, 230 KPa) and 70% of the regular load is applied. This is the maximum width in the tire width direction of the tire contact area where the
なお、正規リムとは、JATMAで規定する「標準リム」、TRAで規定する「Design Rim」、あるいは、ETRTOで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、JATMAで規定する「最高空気圧」、TRAで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはETRTOで規定する「INFLATION PRESSURES」である。また、正規荷重とは、JATMAで規定する「最大負荷能力」、TRAで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはETRTOで規定する「LOAD CAPACITY」である。 The regular rim is “standard rim” defined by JATMA, “Design Rim” defined by TRA, or “Measuring Rim” defined by ETRTO. The normal internal pressure is “maximum air pressure” defined by JATMA, the maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO. The normal load is “maximum load capacity” defined by JATMA, the maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “LOAD CAPACITY” defined by ETRTO.
さらに、本実施の形態の空気入りタイヤ1は、トレッド面21に、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線Cと平行なストレート主溝である複数の主溝22が設けられている。本実施の形態における主溝22は、トレッド面21に4本設けられ、タイヤ赤道線Cの最も近くに配置された第一主溝22aと、タイヤ幅方向最外側に配置された第二主溝22bとを有している。そして、トレッド面21には、これら複数の主溝22により、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線Cと平行なリブ状の陸部23が複数形成されている。本実施の形態における陸部23は、トレッド面21に5本設けられ、各第一主溝22aの間でタイヤ赤道線C上に配置された第一陸部23aと、第一主溝22aと第二主溝22bとの間で第一陸部23aよりもタイヤ幅方向外側に配置された第二陸部23bと、第二主溝22bのタイヤ幅方向外側であってトレッド面21のタイヤ幅方向最外側に配置された第三陸部23cとを有している。
Further, the pneumatic tire 1 of the present embodiment is provided with a plurality of
また、トレッド面21において、各第一主溝22aにおけるタイヤ幅方向内側である第一陸部23aには、第一主溝22aに連通する突起溝24が、タイヤ周方向に所定間隔で複数設けられている。突起溝24は、タイヤ赤道線Cを間において対向し、対向する突起溝24同士が連通せず離隔して設けられている。さらに、突起溝24は、タイヤ幅方向に対して傾斜し、その傾斜方向が突起溝24同士で逆方向に設けられている。また、トレッド面21において、各第二主溝22bにおけるタイヤ幅方向内側である第二陸部23bには、第二主溝22bに連通する傾斜溝25が、タイヤ周方向に所定間隔で複数設けられている。傾斜溝25は、第一主溝22aには連通せず離隔して設けられている。さらに、傾斜溝25は、タイヤ幅方向に対して傾斜し、その傾斜方向がタイヤ赤道線Cを間において対向する傾斜溝25同士で逆方向に設けられている。
Further, on the
このようなパターンを有する本実施の形態の空気入りタイヤ1において、タイヤ幅方向最外側に位置する主溝である第二主溝22bのタイヤ幅方向外側の側壁22baからタイヤ赤道線Cまでのタイヤ幅方向長さをL0とするとき、このL0とタイヤ接地幅TWとの関係は、0.3(TW/2)≦L0≦0.6(TW/2)の条件を満たす。なお、第二主溝22bのタイヤ幅方向外側の側壁22baとは、第二主溝22bの開口部分でのタイヤ幅方向位置をいう。なお、第一主溝22aおよび第二主溝22bの溝幅(タイヤ幅方向幅)は、5mm以上で20mm以下の範囲に設定されている。そして、第二主溝22bの溝幅は、第一主溝22aの溝幅の1.05倍以上で1.4倍以下の範囲で第一主溝22aの溝幅よりも大きく形成されている。
In the pneumatic tire 1 of the present embodiment having such a pattern, the tire from the tire width direction outer side wall 22ba to the tire equator line C of the second
かかる空気入りタイヤ1によれば、第二主溝22bのタイヤ幅方向外側の側壁22baからタイヤ赤道線Cまでのタイヤ幅方向長さL0と、タイヤ接地幅TWとの関係を設定したことにより、一般的な乗用車用の空気入りタイヤと比較して第二主溝22bがタイヤ赤道線C側に近づいた位置に設けられる。このため、排水性を向上するとともに、中周波ロードノイズ(200Hz〜300Hz)を低減することが可能になる。なお、L0とタイヤ接地幅TWとの関係は、0.33(TW/2)≦L0≦0.55(TW/2)の範囲であることが、排水性を向上し、中周波ロードノイズを低減する上で好ましい。
According to the pneumatic tire 1, by setting the relationship between the tire width direction length L0 from the side wall 22ba on the tire width direction outer side of the second
また、本実施の形態の空気入りタイヤ1では、第二主溝22bとタイヤ接地幅端Tとの間であって、トレッド面21のタイヤ幅方向最外側に配置された第三陸部23cには、タイヤ幅方向に沿って延びる第一ラグ溝26と第二ラグ溝27とがタイヤ周方向に交互に複数設けられている。第一ラグ溝26は、一端部26aがタイヤ幅方向最外側に位置する第二主溝22bに連通し、他端部26bがタイヤ接地幅端Tに連通(交差)せず切れて設けられている。また、第一ラグ溝26は、タイヤ周方向に湾曲した形状となっている。第二ラグ溝27は、一端部27aがタイヤ幅方向最外側に位置する第二主溝22bに連通せず切れており、他端部27bがタイヤ接地幅端Tに連通(交差)して設けられている。また、第二ラグ溝27は、第一ラグ溝26と同じタイヤ周方向に湾曲した形状となっている。なお、第一ラグ溝26および第二ラグ溝27は、タイヤ幅方向の一側(図1において右側)と、タイヤ幅方向の他側(図1において左側)とで、湾曲方向が逆方向となっている。また、第一ラグ溝26と第二ラグ溝27とは互いに離隔するように端部(第一ラグ溝26の他端部26bと第二ラグ溝27の一端部27a)間が切れて設けられている。
Further, in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the
この空気入りタイヤ1は、第一ラグ溝26の他端部26bからタイヤ接地幅端Tまでのタイヤ幅方向長さをL1とし、第二主溝22bのタイヤ幅方向外側の側壁22baから第二ラグ溝27の一端部27aまでのタイヤ幅方向長さをL2とし、第二主溝22bのタイヤ幅方向外側の側壁22baからタイヤ接地幅端Tまでのタイヤ幅方向長さLWとすると、これら長さL1,L2と長さLWとの関係は、0.1≦L1/LW≦0.45であり、0.1≦L2/LW≦0.45の条件を満たす。そして、第一ラグ溝26の他端部26bと、第二ラグ溝27の一端部27aとは、タイヤ幅方向で重なり、重なり代L3が設けられている。
In the pneumatic tire 1, the length in the tire width direction from the
かかる空気入りタイヤ1によれば、第二主溝22bがタイヤ赤道線C側に近づいた位置に設けられた空気入りタイヤ1において、各ラグ溝26,27の重なり代L3により排水性を維持して走行安定性を向上することができる。しかも、各ラグ溝26,27が互いに連通せず切れて形成されていることにより、第二主溝22bで発生した気柱共鳴騒音が高周波ロードノイズ(800Hz〜1kHz)としてラグ溝から外側に伝達されることが抑制されるので、騒音を抑えて静粛性を向上することが可能になる。なお、長さL1,L2と長さLWとの関係は、0.3≦L1/LW≦0.4であり、0.2≦L2/LW≦0.4の範囲であることが、排水性を向上し、高周波ロードノイズを低減する上で好ましい。
According to the pneumatic tire 1, in the pneumatic tire 1 in which the second
さらに、本実施の形態の空気入りタイヤ1では、第一ラグ溝26と第二ラグ溝27との重なり代L3は、第二主溝22bのタイヤ幅方向外側の側壁22baからタイヤ接地幅端Tまでのタイヤ幅方向長さLWの10%以上に設定されている。このため、排水性を向上する重なり代L3を十分に確保することが可能になる。なお、重なり代L3は、LWの80%以下であることが、騒音を抑制する上で好ましい。
Further, in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the overlap margin L3 between the
なお、第一ラグ溝26および第二ラグ溝27の溝幅は、1.5mm以上で8.0mm以下に設定され、好ましくは、1.8mm以上で4.0mm以下にするとよい。そして、第二ラグ溝27の溝幅は、第一ラグ溝26の溝幅より大きく形成されている。すなわち、第一ラグ溝26の溝幅を細くすることでパターンノイズの悪化を抑制し、第二ラグ溝27の溝幅を太くすることで排水性を向上することが可能になる。具体的に、第二ラグ溝27の溝幅は、第一ラグ溝26の溝幅の1.2倍以上で2.5倍以下に設定すれば、十分な排水性を確保しつつ、パターンノイズの悪化を抑制することが可能になる。
In addition, the groove width of the
また、第一ラグ溝26および第二ラグ溝27は、タイヤ周方向の1周で45本から90本の範囲で設けられている。この場合、第一ラグ溝26自体のピッチ長や、第二ラグ溝27自体のピッチ長や、第一ラグ溝26と第二ラグ溝27とのピッチ長を変化させつつ配列してもよい。すなわち、第一ラグ溝26と第二ラグ溝27の周方向に配置に関し、ピッチバリエーション構造を採用することが好ましい。これにより、パターンノイズが低減されてタイヤの騒音性能が向上する利点がある。
Moreover, the
次に、空気入りタイヤ1の内部を含む構成について説明する。本実施の形態の空気入りタイヤ1は、図2に示すように、トレッド部2の両側のショルダー部3と、各ショルダー部3から順次連続するサイドウォール部4およびビード部5とを有している。この空気入りタイヤ1は、カーカス6と、ベルト層7と、ベルト補強層8とを含み構成されている。
Next, a configuration including the inside of the pneumatic tire 1 will be described. As shown in FIG. 2, the pneumatic tire 1 according to the present embodiment includes shoulder portions 3 on both sides of the
ショルダー部3は、トレッド部2のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部4は、空気入りタイヤ1におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部5は、ビードコア51とビードフィラー52とを有する。ビードコア51は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー52は、カーカス6の端部がビードコア51の位置でタイヤ幅方向外側に折り返されることにより形成された空間に配置されている。
The shoulder portion 3 is a portion on both outer sides in the tire width direction of the
カーカス6は、一対のビード部5に対して各タイヤ幅方向端部が折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス6は、有機繊維(ナイロンやポリエステルやレーヨンなど)やスチールなどのカーカスコードが、ゴム材で被覆されたものである。カーカスコードは、空気入りタイヤ1のタイヤ赤道線Cに直交してタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向に複数並設されている。なお、カーカスコードは、タイヤ赤道線C(タイヤ周方向)に対する角度が実質的に90[度]であって、タイヤ赤道線Cに対する90度を基準に−5[度]から+5[度]の範囲の角度を含む。また、カーカス6は、図2で示すように1層で構成されているが、タイヤ剛性を向上するために多層構造としてもよい。
The
ベルト層7は、少なくとも2つのベルト71,72を積層した多層構造をなし、カーカス6の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、トレッド部2においてカーカス6をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト71,72は、有機繊維(ナイロンやポリエステルやレーヨンなど)やスチールなどのコードがゴム材で被覆されたもので、該コードがタイヤ周方向、つまりタイヤ赤道線Cに対して、所定の角度をつけて配置されている。また、ベルト71,72は、タイヤ赤道線Cに対して、相互にコードを反対方向に傾けて配置されている。
The
ベルト補強層8は、ベルト層7の外周であるタイヤ径方向外側に配置されてベルト層7をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト補強層8は、有機繊維(ナイロンやポリエステルやレーヨンなど)やスチールなどのコードがゴム材で被覆されたもので、該コードがタイヤ周方向、つまりタイヤ赤道線Cに対して実質的に0度(タイヤ周方向に対する角度が±5[度]以下)の角度となるように配置されている。ベルト補強層8は、1層で構成されていてもよいが、ベルト層7の端部をさらに補強するために、タイヤ幅方向両端側において多層構造としてもよい。本実施の形態では、ベルト補強層8は、図2で示すようにタイヤ幅方向両端側が2層のベルト補強層81,82で構成されている。
The
このような構成の本実施の形態の空気入りタイヤ1において、トレッド面21には、タイヤ赤道線からタイヤ幅方向外側に至りタイヤ幅方向中央領域Lcが設定されている。タイヤ幅方向中央領域Lcは、タイヤ接地幅TWとの関係が、0.33(TW/2)≦Lc≦0.63(TW/2)の範囲に設定されている。このタイヤ幅方向中央領域Lcは、少なくとも第一主溝22aの間で区画されているタイヤ赤道線C上の第一陸部23aを含み、最大幅では、第一主溝22aと第二主溝22bとの間で区画されている第二陸部23bを含む。また、タイヤ幅方向中央領域Lcよりタイヤ幅方向外側には、タイヤ幅方向外側領域Lsをなす。そして、正規リムに組んで規定内圧の5%充填時にて、タイヤ幅方向中央領域Lcのトレッド面21は、タイヤ幅方向外側領域Lsのトレッド面21に対してタイヤ径方向内側に凹む凹部28を有している。
In the pneumatic tire 1 of the present embodiment having such a configuration, the
かかる空気入りタイヤ1によれば、凹部28により、タイヤ幅方向中央領域Lcのトレッド部2のゴム材が、一般的な空気入りタイヤと比較してタイヤ径方向に薄く形成される。すなわち、ゴム材は、厚さが薄いほど撓み量が少ないことから、タイヤ幅方向中央領域Lcの範囲に含まれる陸部23(タイヤ赤道線C上の第一陸部23aを少なくとも含む)のゴム材の剛性が、タイヤ幅方向外側領域Lsに含まれる陸部23よりも高くなる。このため、主溝22をタイヤ赤道線C側に近づいた位置に設けて高い排水性を有するようにトレッド部2のパターンを構成していても、空気入りタイヤ1を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧(例えば230KPa)を充填するとともに正規荷重の70%をかけた場合に、タイヤ赤道線C上に配置された第一陸部23aの接地長さが長くなる事態を防ぎ、各陸部23a,23b,23cのタイヤ周方向の接地長さを揃えることができる。この結果、センター摩耗を抑制することができるので、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上することが可能になる。なお、タイヤ幅方向中央領域Lcは、タイヤ接地幅TWとの関係が、0.4(TW/2)≦Lc≦0.6(TW/2)の範囲であることが、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上する上で好ましい。
According to the pneumatic tire 1, the rubber material of the
また、本実施の形態の空気入りタイヤ1では、凹部28の凹み量δpが、トレッド面21のタイヤ径方向最大位置Gmから0[mm]以上で2.0[mm]以下の範囲に設定されている。なお、凹み量δpがタイヤ径方向最大位置Gmから0[mm]である場合、タイヤ幅方向中央領域Lcがタイヤ幅方向に沿って平坦な形状となる。ここで、タイヤ径方向最大位置Gmは、一般的の空気入りタイヤのトレッド面がショルダー部3からトレッド部2の中央(タイヤ赤道線C)に向かってタイヤ径方向寸法が大きくなることから、凹部28が形成されるタイヤ幅方向中央領域Lcのタイヤ幅方向最外位置に一致する。
Further, in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the recess amount δp of the
凹み量δpが、0[mm]未満であると、タイヤ幅方向中央領域Lcのトレッド面21がタイヤ径方向最大位置Gmよりもタイヤ径方向に突出して凸状に形成されるので耐摩耗性の改善効果が低下する。一方、凹み量δpが、2.0[mm]を超えると、必要以上に凹部28が深く形成されるので、操縦安定性が低下することになる。
If the dent amount δp is less than 0 [mm], the
すなわち、かかる空気入りタイヤ1によれば、凹部28の凹み量δpを、トレッド面21のタイヤ径方向最大位置Gmから0[mm]以上で2.0[mm]以下の範囲に設定されていることで、操縦安定性を低下させることなく、センター摩耗を抑制することができるので、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上することが可能になる。
That is, according to the pneumatic tire 1, the recess amount δp of the
また、本実施の形態の空気入りタイヤ1では、凹部28は、タイヤ赤道線C上で最も凹み量δpが大きく形成されている。
Further, in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the
かかる空気入りタイヤ1によれば、主溝22をタイヤ赤道線C側に近づいた位置に設けて高い排水性を有するようにトレッド部2のパターンを構成とした場合に生じるセンター摩耗を適宜抑制することができるので、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上することが可能になる。
According to the pneumatic tire 1, center wear that occurs when the
また、本実施の形態の空気入りタイヤ1では、凹部28が形成されているタイヤ幅方向中央領域Lcのトレッド面21は、滑らかに湾曲形成されていると共に、タイヤ幅方向外側領域Lsのトレッド面21に対して段を有さず連続して設けられている。
Further, in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the
かかる空気入りタイヤ1によれば、凹部28が滑らかに湾曲形成されていることで、各陸部23a,23b,23cのタイヤ周方向の接地長さを適宜揃えることが可能になる。しかも、凹部28が形成されているタイヤ幅方向中央領域Lcのトレッド面21が、タイヤ幅方向外側領域Lsのトレッド面21に対して段を有さず連続して設けられていることで、タイヤ接地幅TWにおいてトレッド面21をタイヤ幅方向に均一に接地させることが可能になる。この結果、センター摩耗を効率的に抑制することができるので、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上することが可能になる。
According to the pneumatic tire 1, since the
また、本実施の形態の空気入りタイヤ1では、主溝22によりトレッド部2に区画形成される陸部23が、タイヤ周方向に延びるリブ状の陸部である。
Further, in the pneumatic tire 1 of the present embodiment, the
主溝22をタイヤ赤道線C側に近づいた位置に設けて高い排水性を有するようにトレッド部2のパターンを構成した場合、タイヤ赤道線Cに近いリブ状の陸部の剛性が低下し易い傾向にある。したがって、かかる空気入りタイヤ1によれば、リブ状の陸部を有する空気入りタイヤ1を適用対象とすることにより、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性の向上効果がより顕著に得られる利点がある。
When the
図3は、本発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、耐摩耗性(耐センター摩耗性)および操縦安定性に関する性能試験が行われた。 FIG. 3 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the example of the present invention. In this example, performance tests on wear resistance (center wear resistance) and steering stability were performed on a plurality of types of pneumatic tires having different conditions.
この性能試験では、タイヤサイズ215/55R17の空気入りタイヤを、正規リムに組み付け、正規内圧を充填し、正規荷重を加え、後輪駆動の試験車両(国産3.0リットルクラスのセダン型乗用車)の駆動輪に装着した。 In this performance test, a pneumatic tire with a tire size of 215 / 55R17 is assembled to a regular rim, filled with regular internal pressure, a regular load is applied, and a rear wheel drive test vehicle (domestic 3.0-liter class sedan-type passenger car) Attached to the driving wheel.
評価方法は、耐摩耗性では、試験車両にて舗装路面を10,000[km]走行し、走行後にタイヤ赤道線近くの主溝の溝深さをタイヤ周方向の4箇所で測定し、その平均を得る。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど耐摩耗性に優れている。操縦安定性では、ベテランモニター5人による官能評価の平均に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価が行われる。この評価は、数値が97以上で大きいほど操縦安定性に優れている。 As for the evaluation method, in terms of wear resistance, the test vehicle was run on a paved road surface at 10,000 [km], and after running, the depth of the main groove near the tire equator line was measured at four locations in the tire circumferential direction. Get the average. Then, based on this measurement result, index evaluation using the conventional example as a reference (100) is performed. In this evaluation, the larger the value, the better the wear resistance. In terms of handling stability, an index evaluation based on a conventional example as a reference (100) is performed based on an average of sensory evaluations by five experienced monitors. In this evaluation, the higher the value is 97 or more, the better the steering stability.
従来例および実施例の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に沿って延びる4本の主溝が設けられ、この主溝によりリブ状の陸部が区画形成されたもので、タイヤ幅方向最外側に位置する主溝のタイヤ幅方向外側の側壁までのタイヤ幅方向長さL0と、タイヤ接地幅TWとの関係が、0.3(TW/2)≦L0≦0.6(TW/2)の条件を満たす空気入りタイヤである。 In the pneumatic tires of the conventional example and the example, four main grooves extending along the tire circumferential direction are provided in the tread portion, and rib-shaped land portions are defined by the main grooves. The relationship between the tire width direction length L0 to the outer side wall in the tire width direction of the outermost main groove and the tire ground contact width TW is 0.3 (TW / 2) ≦ L0 ≦ 0.6 (TW / A pneumatic tire that satisfies the condition of 2).
そして、従来例の空気入りタイヤは、凹部を有していない。一方、実施例1〜実施例4の空気入りタイヤは、凹部を有し、タイヤ幅方向中央領域Lcおよび凹み量δpが適正化されている。 And the pneumatic tire of a prior art example does not have a recessed part. On the other hand, the pneumatic tires of Examples 1 to 4 have a recess, and the tire width direction central region Lc and the recess amount δp are optimized.
図3の試験結果に示すように、実施例1〜実施例4の空気入りタイヤでは、それぞれ耐摩耗性(耐センター摩耗性)および操縦安定性が向上されていることが分かる。 As shown in the test results of FIG. 3, it can be seen that the pneumatic tires of Examples 1 to 4 have improved wear resistance (center wear resistance) and steering stability, respectively.
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、高い排水性を維持しつつ、耐摩耗性を向上することに適している。 As described above, the pneumatic tire according to the present invention is suitable for improving wear resistance while maintaining high drainage.
1 空気入りタイヤ
2 トレッド部
21 トレッド面
22 主溝
22a 第一主溝
22b 第二主溝
22ba 側壁
23 陸部
23a 第一陸部
23b 第二陸部
23c 第三陸部
28 凹部
C タイヤ赤道面(タイヤ赤道線)
T タイヤ接地幅端
TW タイヤ接地幅
δp 凹み量
Gm タイヤ径方向最大位置
Lc タイヤ幅方向中央領域
Ls タイヤ幅方向外側領域
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
T tire contact width end TW tire contact width δp dent amount Gm tire radial direction maximum position Lc tire width direction central region Ls tire width direction outer region
Claims (5)
前記タイヤ赤道線からタイヤ幅方向外側に至るタイヤ幅方向中央領域Lcが、0.33(TW/2)≦Lc≦0.63(TW/2)の範囲に設定され、正規リムに組んで規定内圧の5%充填時にて、前記タイヤ幅方向中央領域Lcのトレッド面が、このタイヤ幅方向中央領域Lcよりもタイヤ幅方向外側のタイヤ幅方向外側領域におけるトレッド面に対し、タイヤ径方向内側に凹む凹部を有していることを特徴とする空気入りタイヤ。 The tread portion is provided with a plurality of main grooves extending along the tire circumferential direction, the tire ground contact width is TW, and the tire width direction from the tire width direction outer side wall to the tire equator line in the outermost main groove in the tire width direction When the length is L0, the pneumatic tire satisfies the condition of 0.3 (TW / 2) ≦ L0 ≦ 0.6 (TW / 2),
A center region Lc in the tire width direction from the tire equator line to the outer side in the tire width direction is set in a range of 0.33 (TW / 2) ≦ Lc ≦ 0.63 (TW / 2), and is defined by being assembled on a normal rim. When the internal pressure is 5% filled, the tread surface of the tire width direction central region Lc is inwardly in the tire radial direction with respect to the tread surface in the tire width direction outer region outside the tire width direction of the tire width direction central region Lc. A pneumatic tire having a recessed portion.
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