JP2010174900A - Motorcycle engine throttle control device - Google Patents

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle engine throttle control device for avoiding an increase in the size of an whole engine when arranging a driving motor. <P>SOLUTION: The motorcycle engine throttle control device includes a fuel injection valve 11 for injecting fuel into an intake passage 5a, wherein the opening of a throttle valve 7 is controlled by the driving motor 22 in accordance with the amount of human throttle operation of a throttle member. The driving motor 22 is located to be overlapped with a plurality of throttle bodies 5 in a vehicle cross direction, and arranged at a position on the same side as that of the fuel injection valve 11 in the intake passage 5a in a side view. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、スロットルグリップ，アクセルペダル等のスロットル部材を人為操作することによるスロットル開閉入力に基づいてスロットル弁の開度を駆動モータにより制御するようにした自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置に関する。   The present invention relates to a throttle control device for a motorcycle engine in which the opening degree of a throttle valve is controlled by a drive motor based on a throttle opening / closing input by manually operating a throttle member such as a throttle grip or an accelerator pedal.

近年、スロットルグリップあるいはアクセルペダルの操作量を検出し、該操作量に基づいて駆動モータによりスロットル弁の開度を制御するようにした、いわゆる電子スロットル制御装置が提案されている。   In recent years, a so-called electronic throttle control device has been proposed in which an operation amount of a throttle grip or an accelerator pedal is detected and an opening degree of a throttle valve is controlled by a drive motor based on the operation amount.

この種のスロットル制御装置を、吸気通路に燃料を噴射供給する燃料噴射弁を備えたエンジンに配設するにあたっては、例えば駆動モータ等を燃料噴射弁との干渉を回避しつつ、できるだけコンパクトに配置するのが望ましい。   When installing this type of throttle control device in an engine equipped with a fuel injection valve that injects fuel into the intake passage, for example, a drive motor is arranged as compact as possible while avoiding interference with the fuel injection valve. It is desirable to do.

ところが上記駆動モータの配置如何によっては上述のコンパクト化の要請に応えられない場合がある。例えば、駆動モータをスロットル弁の弁軸の外端部に対向するよう配置した場合には、駆動モータが外部に突出することから、それだけエンジン全体が大型化するという懸念がある。また上記駆動モータをステー等を介してエンジンや車体に取付けるようにした場合には、部品点数が増えるという問題がある。   However, depending on the arrangement of the drive motor, there are cases where the above-mentioned demand for compactness cannot be met. For example, when the drive motor is disposed so as to face the outer end portion of the valve shaft of the throttle valve, the drive motor protrudes to the outside. Further, when the drive motor is attached to the engine or the vehicle body via a stay or the like, there is a problem that the number of parts increases.

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、駆動モータを配置する場合のエンジン全体の大型化を回避できる自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a throttle control device for an engine of a motorcycle that can avoid an increase in size of the entire engine when a drive motor is arranged.

本発明に係る自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置は、車幅方向に並列配置された複数の気筒と、一端が前記気筒に接続され、他端がエアクリーナに接続された吸気通路と、前記吸気通路の一部を形成するスロットルボディと、前記スロットルボディ内に配置されたスロットル弁と、前記スロットル弁の下流側において前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、車幅方向に延び、前記スロットル弁を連結する弁軸と、前記スロットル弁を開閉駆動する駆動モータと、前記駆動モータの駆動力を前記弁軸へ伝達する伝達機構と、を備え、前記スロットル弁の開度を、スロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいて前記駆動モータにより制御するようにした自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置において、前記駆動モータは、車幅方向において、複数の前記スロットルボディと重なるような位置であって、かつ、側面視において、前記吸気通路の前記燃料噴射弁と同じ側の位置に配置されているものである。   A throttle control device for a motorcycle engine according to the present invention includes a plurality of cylinders arranged in parallel in the vehicle width direction, an intake passage having one end connected to the cylinder and the other end connected to an air cleaner, and the intake passage. A throttle body that forms a part of the throttle body, a throttle valve disposed in the throttle body, a fuel injection valve that injects fuel into the intake passage on the downstream side of the throttle valve, and a throttle that extends in a vehicle width direction. A valve shaft that connects the valves, a drive motor that drives the throttle valve to open and close, and a transmission mechanism that transmits the driving force of the drive motor to the valve shaft. In a throttle control device for a motorcycle engine that is controlled by the drive motor based on a throttle operation amount by human operation, Motor, in the vehicle width direction, a position as to overlap with a plurality of the throttle body, and in which in a side view, is arranged at a position on the same side as the fuel injection valve of the intake passage.

本発明に係るスロットル制御装置によれば、駆動モータを吸気通路の燃料噴射弁と同じ側に配置したので、吸気通路に燃料噴射弁を配設した場合に必然的に生じる燃料噴射弁周りの空きスペースを有効利用して駆動モータを配置でき、エンジンの大型化を回避できる。   According to the throttle control device of the present invention, since the drive motor is disposed on the same side as the fuel injection valve in the intake passage, the empty space around the fuel injection valve that is inevitably generated when the fuel injection valve is disposed in the intake passage. The drive motor can be arranged using space effectively, and the enlargement of the engine can be avoided.

エンジンのスロットル制御装置を説明するための一部断面側面図である。It is a partial cross section side view for demonstrating the throttle control apparatus of an engine. 上記スロットル制御装置が配設されたエンジンの平面図である。It is a top view of the engine by which the said throttle control apparatus was arrange | positioned. 上記エンジンの背面図である。It is a rear view of the engine. 上記スロットル制御装置の駆動モータと弁軸との連結部を示す図である。It is a figure which shows the connection part of the drive motor and valve shaft of the said throttle control apparatus. 上記駆動モータの減速ギヤ機構の側面図である。It is a side view of the reduction gear mechanism of the drive motor. 変形例による駆動モータの減速機構を示す図である。It is a figure which shows the deceleration mechanism of the drive motor by a modification. スロットル制御装置を説明するための平面図である。It is a top view for demonstrating a throttle control apparatus. スロットル制御装置を説明するための概略側面図である。It is a schematic side view for demonstrating a throttle control apparatus. エンジンのスロットル制御装置を説明するための一部断面側面図である。It is a partial cross section side view for demonstrating the throttle control apparatus of an engine. 上記スロットル制御装置が配設されたエンジンの平面図である。It is a top view of the engine by which the said throttle control apparatus was arrange | positioned. 上記エンジンの背面図である。It is a rear view of the engine.

以下本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図５は、第１実施形態によるエンジンのスロットル制御装置を説明するための図であり、図１，図２，図３はそれぞれスロットル制御装置が配設されたエンジンの一部断面側面図，平面図，背面図、図４は駆動モータと弁軸との連結部を示す図、図５は駆動モータの減速ギヤ機構の側面図である。   FIGS. 1 to 5 are views for explaining an engine throttle control device according to the first embodiment. FIGS. 1, 2 and 3 are partial cross-sectional side views of an engine provided with the throttle control device, respectively. FIG. 4 is a plan view, a rear view, FIG. 4 is a view showing a connecting portion between a drive motor and a valve shaft, and FIG. 5 is a side view of a reduction gear mechanism of the drive motor.

図において、１は自動二輪車に採用される水冷式４サイクル並列４気筒エンジンを示しており、該エンジン１は各気筒軸線Ａを垂直に向けるとともに、クランク軸（不図示）を車幅方向に向けて車体フレーム（不図示）に搭載されている。   In the figure, reference numeral 1 denotes a water-cooled four-cycle parallel four-cylinder engine employed in a motorcycle. The engine 1 has each cylinder axis A oriented vertically and a crankshaft (not shown) oriented in the vehicle width direction. Mounted on the body frame (not shown).

上記エンジン１は、４つの気筒２ａを車幅方向に並列配置してなるシリンダブロック２の上合面にシリンダヘッド３をボルト締め結合し、該シリンダヘッド３の上合面にヘッドカバー４を装着し、また上記シリンダブロック２の下合面に不図示のクランクケースを結合した概略構造を有する。   In the engine 1, a cylinder head 3 is bolted to an upper joint surface of a cylinder block 2 in which four cylinders 2 a are arranged in parallel in the vehicle width direction, and a head cover 4 is attached to the upper joint surface of the cylinder head 3. In addition, it has a schematic structure in which a crankcase (not shown) is coupled to the lower joint surface of the cylinder block 2.

上記シリンダヘッド３の燃焼室を形成する凹部には吸気弁開口３ａ及び排気弁開口３ｂが開口しており、この各弁開口３ａ，３ｂは不図示の吸気弁，排気弁で開閉される。上記排気弁開口３ｂに連なる排気ポート３ｃはシリンダヘッド３の前壁に導出されており、各排気ポート３ｃには排気管（不図示）が接続されている。また上記吸気弁開口３ａに連なる吸気ポート３ｄはシリンダヘッド３の後壁に導出されており、各吸気ポート３ｄにはスロットルボディ５が接続されている。   An intake valve opening 3a and an exhaust valve opening 3b are opened in a recess forming the combustion chamber of the cylinder head 3, and the valve openings 3a and 3b are opened and closed by an unillustrated intake valve and exhaust valve. The exhaust port 3c connected to the exhaust valve opening 3b is led out to the front wall of the cylinder head 3, and an exhaust pipe (not shown) is connected to each exhaust port 3c. An intake port 3d connected to the intake valve opening 3a is led out to the rear wall of the cylinder head 3, and a throttle body 5 is connected to each intake port 3d.

この各スロットルボディ５は略水平をなすように配置されており、該スロットルボディ５の上流端である空気吸込口には吸気ダクト６ａが接続されており、該吸気ダクト６ａは共通のエアクリーナ６内に挿入され、該エアクリーナ６の中程にて開口している。なお、６ｂはエアクリーナエレメントである。   Each throttle body 5 is arranged so as to be substantially horizontal, and an air intake duct 6 a is connected to an air intake port which is an upstream end of the throttle body 5. The air intake duct 6 a is connected to a common air cleaner 6. Is opened in the middle of the air cleaner 6. Reference numeral 6b denotes an air cleaner element.

そして上記各スロットルボディ５の吸気通路５ａ内にはバタフライ式スロットル弁７が全閉位置と全開位置との間で開閉可能に配置されている。この各スロットル弁７同士は共通の弁軸８により連結されており、該弁軸８にはスロットル弁７を全閉位置に付勢する戻りばね９が配設されている。また上記弁軸８の右端部にはスロットル開度センサ１０が装着されている。   A butterfly throttle valve 7 is disposed in the intake passage 5a of each throttle body 5 so as to be opened and closed between a fully closed position and a fully opened position. The throttle valves 7 are connected to each other by a common valve shaft 8, and a return spring 9 for urging the throttle valve 7 to the fully closed position is disposed on the valve shaft 8. A throttle opening sensor 10 is attached to the right end of the valve shaft 8.

上記各スロットルボディ５の上壁５ｂに燃料噴射弁１１が装着されている。上記上壁５ｂのスロットル弁７の下流側部分には弁孔５ｃが形成されており、この各弁孔５ｃに上記燃料噴射弁１１のノズルが挿入されている。この各燃料噴射弁１１は斜め後上方に傾斜させて配置されており、各燃料噴射弁１１からの燃料は吸気ポート３ｄを通って吸気弁の傘部裏面に向けて噴射される。   A fuel injection valve 11 is mounted on the upper wall 5 b of each throttle body 5. A valve hole 5c is formed in the downstream portion of the upper wall 5b of the throttle valve 7, and the nozzle of the fuel injection valve 11 is inserted into each valve hole 5c. Each fuel injection valve 11 is disposed obliquely upward and rearward, and fuel from each fuel injection valve 11 is injected through the intake port 3d toward the rear surface of the umbrella portion of the intake valve.

上記各燃料噴射弁１１には共通の燃料供給ユニット１５が接続されている。この燃料供給ユニット１５は、スロットルボディ５の上方に配置されており、平面視で車幅方向に延びるよう配置された燃料供給管１６の左端に、これと平行に延びるよう配置された燃料供給ホース１７の左端がジョイント管１８で接続されている。   A common fuel supply unit 15 is connected to each fuel injection valve 11. The fuel supply unit 15 is disposed above the throttle body 5 and is arranged at the left end of the fuel supply pipe 16 disposed so as to extend in the vehicle width direction in a plan view so as to extend in parallel therewith. The left end of 17 is connected by a joint pipe 18.

上記燃料供給管１６に分岐形成された接続口１６ａに上記各燃料噴射弁１１の上端部が挿入接続されている。また燃料供給ホース１７の上流端部には燃料ポンプ（不図示）が接続されている。また上記燃料供給管１６の下流端部には燃料圧力を調整するレギュレータ２０が接続され、該レギュレータ２０は戻り管を介して不図示の燃料タンクに接続されている。なお、２１は上記レギュレータ２０に吸気負圧を導入する負圧ホースであり、上記レギュレータ２０は吸気負圧に応じて燃料噴射弁１１への燃料圧力を可変調整する。また１９は各燃料噴射弁１１に電源を供給するハーネスであり、該ハーネス１９は上記燃料供給管１６に沿って配索されている。   The upper end of each fuel injection valve 11 is inserted and connected to a connection port 16a that is branched from the fuel supply pipe 16. A fuel pump (not shown) is connected to the upstream end of the fuel supply hose 17. A regulator 20 for adjusting the fuel pressure is connected to the downstream end of the fuel supply pipe 16, and the regulator 20 is connected to a fuel tank (not shown) via a return pipe. Reference numeral 21 denotes a negative pressure hose for introducing intake negative pressure into the regulator 20, and the regulator 20 variably adjusts the fuel pressure to the fuel injection valve 11 in accordance with the intake negative pressure. Reference numeral 19 denotes a harness for supplying power to each fuel injection valve 11, and the harness 19 is routed along the fuel supply pipe 16.

そして上記各スロットル弁７とスロットルグリップ（不図示）とはスロットル制御装置を介して接続されている。このスロットル制御装置は、運転者によるスロットルグリップの操作量（回動量）を検出するスロットル操作検出センサ（不図示）と、上記各スロットル弁７を開閉駆動する駆動モータ２２と、上記スロットル操作検出センサからの検出値に基づいて上記駆動モータ２２を駆動制御するコントローラ（不図示）とを備えている。   Each throttle valve 7 and a throttle grip (not shown) are connected via a throttle control device. The throttle control device includes a throttle operation detection sensor (not shown) that detects the amount (rotation amount) of the throttle grip by the driver, a drive motor 22 that opens and closes each throttle valve 7, and the throttle operation detection sensor. And a controller (not shown) for driving and controlling the drive motor 22 based on the detected value from the above.

上記駆動モータ２２はアルミダイキャスト製のハウジング２３内に収納されており、該ハウジング２３には減速ギヤ機構２５が収納されたギヤケース２６が一体的に接続形成されている。このギヤケース２６は車幅方向中央部の２つのスロットルボディ５，５の間に位置するように配設されている。   The drive motor 22 is accommodated in a housing 23 made of aluminum die cast, and a gear case 26 in which a reduction gear mechanism 25 is accommodated is integrally connected to the housing 23. The gear case 26 is disposed so as to be positioned between the two throttle bodies 5 and 5 at the center in the vehicle width direction.

また上記駆動モータ２２は、これの回転軸２２ａを弁軸８と平行に向けるとともに、スロットルボディ５の燃料噴射弁１１と同じ側に配置されている。具体的には、上記駆動モータ２２はハウジング２３を右側の２つのスロットルボディ５，５の上壁５ｂの燃料噴射弁１１より前側部分同士に架け渡して取付け固定されている。   The drive motor 22 has its rotating shaft 22 a oriented parallel to the valve shaft 8 and is disposed on the same side as the fuel injection valve 11 of the throttle body 5. Specifically, the drive motor 22 is mounted and fixed so that the housing 23 spans the front portions of the upper walls 5b of the two right throttle bodies 5 and 5 from the fuel injection valve 11.

また上記駆動モータ２２は、平面視で上記燃料供給管１６とエンジン１との間において上方に露出するように配設されている。これにより燃料タンクを取り外すことによりエンジン上方から駆動モータ２２のメンテナンスが行えるようになっている。   The drive motor 22 is disposed so as to be exposed upward between the fuel supply pipe 16 and the engine 1 in plan view. As a result, the drive motor 22 can be maintained from above the engine by removing the fuel tank.

上記減速ギヤ機構２５は、図５に示すように、上記弁軸８に装着されたスロットルギヤ２７と、上記駆動モータ２２の回転軸２２ａに装着された回転ギヤ２８と、両ギヤ２７，２８に噛合する中間ギヤ列２９とを備えている。この中間ギヤ列２９は上記回転ギヤ２８に噛合する大減速ギヤ２９ａと、上記スロットルギヤ２７に噛合する小減速ギヤ２９ｂとからなり、上記中間ギヤ列２９のギヤ軸２９ｃはギヤケース２６に軸支されている。   As shown in FIG. 5, the reduction gear mechanism 25 includes a throttle gear 27 attached to the valve shaft 8, a rotation gear 28 attached to the rotation shaft 22 a of the drive motor 22, and both gears 27, 28. An intermediate gear train 29 is provided. The intermediate gear train 29 includes a large reduction gear 29 a that meshes with the rotary gear 28 and a small reduction gear 29 b that meshes with the throttle gear 27. A gear shaft 29 c of the intermediate gear train 29 is pivotally supported by the gear case 26. ing.

上記スロットルギヤ２７には、図４に示すように、ギヤケース２６から外方に突出する連結軸２７ａが挿入固定されており、この連結軸２７ａに左右の弁軸８ａ，８ｂが連結されている。この左右の弁軸８ａ，８ｂには軸心方向に延びる凹溝が形成され、上記連結軸２７ａの両端部には上記凹溝に係合する凸部が形成されており、これにより両弁軸８ａ，８ｂは連結軸２７ａを介して一体に回転するようになっている。   As shown in FIG. 4, a connecting shaft 27a protruding outward from the gear case 26 is inserted and fixed to the throttle gear 27, and the left and right valve shafts 8a and 8b are connected to the connecting shaft 27a. The left and right valve shafts 8a, 8b are formed with concave grooves extending in the axial direction, and both end portions of the connecting shaft 27a are formed with convex portions that engage with the concave grooves. 8a and 8b rotate together through a connecting shaft 27a.

次に本実施形態の作用効果について説明する。   Next, the effect of this embodiment is demonstrated.

運転者がスロットルグリップを回動操作すると、その操作量に応じて駆動モータ２２が回転し、この回転が減速ギヤ機構２５を介して弁軸８に伝達され、該弁軸８の回転に伴って各スロットル弁７が回転する。   When the driver rotates the throttle grip, the drive motor 22 rotates according to the amount of operation, and this rotation is transmitted to the valve shaft 8 via the reduction gear mechanism 25, and as the valve shaft 8 rotates. Each throttle valve 7 rotates.

本実施形態のスロットル制御装置によれば、駆動モータ２２をスロットルボディ５の燃料噴射弁１１と同じ側に配置したので、燃料噴射弁１１に干渉することなく該燃料噴射弁１１とエンジン１との間の空きスペースを有効利用でき、エンジンの大型化を回避でき、コンパクト化の要請に応えられる。また駆動モータ２２のメンテナンスを行なう場合には、燃料タンクを取り外すことによりエンジン上方から容易に行なうことができ、作業性を向上できる。   According to the throttle control device of the present embodiment, the drive motor 22 is disposed on the same side as the fuel injection valve 11 of the throttle body 5, so that the fuel injection valve 11 and the engine 1 can be connected without interfering with the fuel injection valve 11. The space between them can be used effectively, the engine size can be avoided, and the demand for compactness can be met. Further, when maintenance of the drive motor 22 is performed, it can be easily performed from above the engine by removing the fuel tank, so that workability can be improved.

本実施形態では、上記駆動モータ２２を右側の２つのスロットルボディ５，５に架け渡して取付け固定したので、駆動モータ２２の取付け強度を確保できるとともに、スロットルボディ５同士の連結強度を高めることができる。   In the present embodiment, since the drive motor 22 is mounted and fixed on the two right throttle bodies 5 and 5, the mounting strength of the drive motor 22 can be secured and the connection strength between the throttle bodies 5 can be increased. it can.

上記駆動モータ２２をスロットルボディ５に直接固定したので、ステー等の別部材を介して固定する場合に比べて部品点数を低減できる。さらに駆動モータ２２を各スロットルボディ５に予め一体に組み付けることにより、エンジンへの組み付け性を向上できる。   Since the drive motor 22 is directly fixed to the throttle body 5, the number of parts can be reduced as compared with the case where the drive motor 22 is fixed via another member such as a stay. Furthermore, the assembly | attachment property to an engine can be improved by integrating | attaching the drive motor 22 to each throttle body 5 previously beforehand.

また１つの駆動モータ２２で全てのスロットル弁７を回転駆動するようにしたので、構造を簡単にできるとともに、コストの上昇を抑制できる。   In addition, since all the throttle valves 7 are rotationally driven by one drive motor 22, the structure can be simplified and an increase in cost can be suppressed.

なお、上記実施形態では、各燃料噴射弁１１をスロットルボディ５の上壁５ｂに配置した場合を説明したが、燃料噴射弁をスロットルボディの下壁に配置してもよく、このようにした場合には駆動モータをスロットルボディ下方の燃料噴射弁側に配置することとなる。   In the above-described embodiment, the case where each fuel injection valve 11 is arranged on the upper wall 5b of the throttle body 5 has been described. However, the fuel injection valve may be arranged on the lower wall of the throttle body. In this case, the drive motor is disposed on the fuel injection valve side below the throttle body.

また、上記実施形態では、駆動モータ２２の回転を減速ギヤ機構２５を介して弁軸８に伝達するようにした場合を例に説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えばリンク機構，ワイヤ機構，あるいはこれらを組み合わせてもよい。   In the above embodiment, the case where the rotation of the drive motor 22 is transmitted to the valve shaft 8 via the reduction gear mechanism 25 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, for example, a link You may combine a mechanism, a wire mechanism, or these.

例えば、図６は、駆動モータの減速機構の変形例を示し、図中、図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。この変形例は駆動モータ２２の回転ギヤ２８に減速大ギヤ２９ａを噛合させ、該減速大ギヤ２９ａのギヤ軸２９ｃと弁軸８とをリンク機構３０を介して連結した例である。このリンク機構３０はギヤ軸２９ｃに固定された駆動リンク部材３１と、弁軸８に固定された従動リンク部材３２とをアーム部材３３で回動可能に連結した構造のものであり、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。   For example, FIG. 6 shows a modified example of the speed reduction mechanism of the drive motor, in which the same reference numerals as those in FIG. 5 indicate the same or corresponding parts. In this modification, a large reduction gear 29 a is engaged with the rotary gear 28 of the drive motor 22, and the gear shaft 29 c of the large reduction gear 29 a and the valve shaft 8 are connected via a link mechanism 30. The link mechanism 30 has a structure in which a drive link member 31 fixed to the gear shaft 29c and a driven link member 32 fixed to the valve shaft 8 are rotatably connected by an arm member 33. The same effect as the above embodiment can be obtained.

図７は、第２実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図２，図３と同一符号は同一又は相当部分を示しており、重複する符号についての説明は省略する。   FIG. 7 is a diagram for explaining the throttle control device according to the second embodiment. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 2 and 3 indicate the same or corresponding parts, and the description of the overlapping reference numerals is omitted.

本実施形態のスロットル制御装置は、駆動モータ２２をスロットルボディ５の燃料噴射弁１１と同じ側に配置するとともに、該駆動モータ２２の回転軸２２ａを弁軸８と直角方向に向けて配置した構成となっている。そして上記回転軸２２ａにはウォームギヤ３５が装着されており、該ウォームギヤ３５は上記弁軸８に装着固定されたウォームホイール３６に噛合している。   The throttle control device of the present embodiment has a configuration in which the drive motor 22 is arranged on the same side as the fuel injection valve 11 of the throttle body 5 and the rotation shaft 22a of the drive motor 22 is arranged in a direction perpendicular to the valve shaft 8. It has become. A worm gear 35 is attached to the rotary shaft 22a, and the worm gear 35 meshes with a worm wheel 36 attached and fixed to the valve shaft 8.

本実施形態では、駆動モータ２２をスロットルボディ５の燃料噴射弁１１と同じ側に配置し、該駆動モータ２２を、回転軸２２ａが弁軸８と直角方向に向くよう配置するとともに、中央部の２つのスロットルボディ５，５に架け渡して固定したので、燃料噴射弁１１に干渉することなく空きスペースを有効利用して配置でき、第１実施形態と同様の効果が得られる。   In the present embodiment, the drive motor 22 is disposed on the same side as the fuel injection valve 11 of the throttle body 5, and the drive motor 22 is disposed such that the rotary shaft 22 a faces the valve shaft 8 in a direction perpendicular to the valve shaft 8. Since the two throttle bodies 5 and 5 are secured over the two throttle bodies 5 and 5, the empty space can be arranged effectively without interfering with the fuel injection valve 11, and the same effect as in the first embodiment can be obtained.

図８は、第３実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。   FIG. 8 is a diagram for explaining a throttle control device according to the third embodiment.

本実施形態のスロットル制御装置は、気筒軸線Ａを斜め前上方に傾斜させてなるエンジン４０に配設した場合である。このエンジン４０のシリンダヘッド４１の各吸気ポート４１ａにはスロットルボディ５が垂直上方に向けて接続されており、各スロットルボディ５の後壁５ｄのスロットル弁７より下流側部分に燃料噴射弁１１が装着されている。   The throttle control device of this embodiment is a case where the cylinder axis A is disposed in an engine 40 that is inclined obliquely forward and upward. A throttle body 5 is connected vertically upward to each intake port 41a of the cylinder head 41 of the engine 40, and a fuel injection valve 11 is provided downstream of the throttle valve 7 on the rear wall 5d of each throttle body 5. It is installed.

そして上記各スロットルボディ５の燃料噴射弁１１と同じ側には駆動モータ２２が配設されており、該駆動モータ２２は上記燃料噴射弁１１に燃料を供給する燃料供給管４２に取付け固定されている。   A drive motor 22 is disposed on the same side of each throttle body 5 as the fuel injection valve 11. The drive motor 22 is fixedly attached to a fuel supply pipe 42 that supplies fuel to the fuel injection valve 11. Yes.

本実施形態によれば、前傾エンジン４０において、駆動モータ２２をスロットルボディ５の燃料噴射弁１１側に配置するとともに、燃料供給管４２に取付け固定したので、スロットルボディ５と燃料噴射弁１１との間の空きスペースを有効利用して配置でき、エンジンの大型化を回避できるとともに、メンテナンスを容易に行なうことができ、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。   According to the present embodiment, in the forward leaning engine 40, the drive motor 22 is disposed on the fuel injection valve 11 side of the throttle body 5 and is fixedly attached to the fuel supply pipe 42. Therefore, the throttle body 5, the fuel injection valve 11, The space between the two can be used effectively, the engine can be prevented from being enlarged, and the maintenance can be easily performed, so that the same effect as in the first embodiment can be obtained.

図９ないし図１１は、第４実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図１〜図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。   9 to 11 are diagrams for explaining the throttle control device according to the fourth embodiment. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 3 denote the same or corresponding parts.

本実施形態のスロットル制御装置は、スロットルボディ５の燃料噴射弁１１と同じ側に２つの駆動モータ４５，４５´を配設し、左側の駆動モータ４５により左側の気筒の弁軸８ａを、右側の駆動モータ４５´で右側の気筒の弁軸８ｂを独立して駆動するように構成されている。この各駆動モータ４５，４５´は、ギヤケース４６が一体に接続形成されたハウジング４７内に収納されており、基本的な構造は上記第１実施形態と同様である。   In the throttle control device of this embodiment, two drive motors 45 and 45 'are disposed on the same side of the throttle body 5 as the fuel injection valve 11, and the left drive motor 45 moves the valve shaft 8a of the left cylinder to the right side. The drive motor 45 'is configured to independently drive the valve shaft 8b of the right cylinder. Each of the drive motors 45 and 45 'is housed in a housing 47 in which a gear case 46 is integrally formed. The basic structure is the same as that of the first embodiment.

上記駆動モータ４５，４５´は左側，右側の２つのスロットルボディ５，５に架け渡して取付け固定されており、左側のギヤケース４６は左側の弁軸８ａの外端部に連結され、右側のギヤケース４６は右側の弁軸８ｂの内端部に連結されている。   The drive motors 45 and 45 'are mounted and fixed over the two left and right throttle bodies 5 and 5, and the left gear case 46 is connected to the outer end portion of the left valve shaft 8a. 46 is connected to the inner end of the right valve shaft 8b.

また上記各駆動モータ４５，４５´とスロットルボディ５との取付け合面には、スロットル弁７より下流側の吸気負圧を取り出すためのエア通路（不図示）が形成されている。このように駆動モータ４５，４５´とスロットルボディ５との取付け合面を利用してエア通路を形成したので、専用のエアホースを不要にでき、エンジン周りを簡素化することができる。   Further, an air passage (not shown) for taking out intake negative pressure downstream from the throttle valve 7 is formed on a mounting mating surface between the drive motors 45, 45 ′ and the throttle body 5. As described above, since the air passage is formed by using the mounting mating surfaces of the drive motors 45, 45 'and the throttle body 5, a dedicated air hose can be dispensed with and the surroundings of the engine can be simplified.

本実施形態によれば、２つの駆動モータ４５，４５´により各弁軸８ａ，８ｂを独立して回転駆動するようにしたので、何らかの原因で一方の駆動モータが故障した場合には他方の駆動モータにより運転を継続することができ、信頼性，安全性を高めることができる。   According to the present embodiment, the valve shafts 8a and 8b are independently driven to rotate by the two drive motors 45 and 45 '. Therefore, when one drive motor fails for some reason, the other drive is driven. Operation can be continued by the motor, and reliability and safety can be improved.

また各駆動モータ４５，４５´を２つのスロットルボディ５，５に架け渡して固定したので、ステー等の別部材を介して固定する場合に比べて部品点数を低減でき、上記第１実施形態と同様に効果が得られる。   Further, since the drive motors 45 and 45 ′ are fixed over the two throttle bodies 5 and 5, the number of parts can be reduced as compared with the case where the drive motors 45 and 45 ′ are fixed via separate members such as stays. The same effect can be obtained.

なお、上記各実施形態では、駆動モータをスロットルボディ，あるいは燃料供給管に取付け固定した場合を説明したが、駆動モータをシリンダヘッドに弾性部材を介して直接取付け固定してもよい。この場合には、駆動モータの取付け強度を高めることができ、またエンジン振動は弾性部材により吸収されるので、駆動モータへのエンジン振動による影響を抑制できる。   In each of the above embodiments, the case where the drive motor is attached and fixed to the throttle body or the fuel supply pipe has been described. However, the drive motor may be directly attached and fixed to the cylinder head via an elastic member. In this case, the mounting strength of the drive motor can be increased, and the engine vibration is absorbed by the elastic member, so that the influence of the engine vibration on the drive motor can be suppressed.

（参考）
以下の各発明は、駆動モータを配置する場合のエンジン全体の大型化を回避できるエンジンのスロットル制御装置を提供することを目的としている。 (reference)
An object of each of the following inventions is to provide an engine throttle control device capable of avoiding an increase in size of the entire engine when a drive motor is arranged.

第１の発明は、吸気通路に燃料噴射弁及びスロットル弁を備え、該スロットル弁の開度をスロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいて駆動モータにより制御するようにしたエンジンのスロットル制御装置において、上記駆動モータを上記吸気通路の上記燃料噴射弁と同じ側に配置したことを特徴としている。   According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine throttle control apparatus comprising a fuel injection valve and a throttle valve in an intake passage, wherein the opening degree of the throttle valve is controlled by a drive motor based on a throttle operation amount by manual operation of a throttle member. The drive motor is disposed on the same side of the intake passage as the fuel injection valve.

第２の発明は、第１の発明において、上記エンジンが燃料噴射弁及びスロットル弁を気筒毎に備えた並列複数気筒エンジンであり、上記スロットル弁が複数組に分割され、各組毎に独立した駆動モータによりスロットル弁開度が制御されていることを特徴としている。   According to a second invention, in the first invention, the engine is a parallel multi-cylinder engine provided with a fuel injection valve and a throttle valve for each cylinder. The throttle valve is divided into a plurality of sets, and each set is independent. The throttle valve opening is controlled by a drive motor.

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記駆動モータのハウジングが、スロットルボディに一体的に取付けられていることを特徴としている。   A third invention is characterized in that, in the first or second invention, the housing of the drive motor is integrally attached to the throttle body.

第４の発明は、第１又は第２の発明において、上記駆動モータのハウジングが、上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給管に一体的に取付けられていることを特徴としている。   According to a fourth invention, in the first or second invention, the housing of the drive motor is integrally attached to a fuel supply pipe for supplying fuel to the fuel injection valve.

第５の発明は、第１又は第２の発明において、上記駆動モータのハウジングが、シリンダヘッドに弾性部材を介在させて直接取付けられていることを特徴としている。   According to a fifth invention, in the first or second invention, the drive motor housing is directly attached to the cylinder head with an elastic member interposed therebetween.

第６の発明は、第１ないし第５の何れかの発明において、上記駆動モータのハウジグに、吸気負圧を取り出すためのエア通路が形成されていることを特徴としている。   A sixth invention is characterized in that, in any one of the first to fifth inventions, an air passage for taking out intake negative pressure is formed in the housing of the drive motor.

第１の発明に係るスロットル制御装置によれば、駆動モータを吸気通路の燃料噴射弁と同じ側に配置したので、吸気通路に燃料噴射弁を配設した場合に必然的に生じる燃料噴射弁周りの空きスペースを有効利用して駆動モータを配置でき、エンジンの大型化を回避できる。   According to the throttle control device of the first aspect of the invention, since the drive motor is disposed on the same side of the intake passage as the fuel injection valve, the fuel injection valve surroundings that are inevitably produced when the fuel injection valve is provided in the intake passage. It is possible to arrange the drive motor by effectively using the empty space, and avoid the enlargement of the engine.

第２の発明では、スロットル弁を複数組に分けて各組毎に独立した駆動モータにより制御したので、何らかの原因で１つの駆動モータが故障した場合でも、残りの駆動モータにより運転を継続することが可能であり、信頼性，安全性を高めることができる。   In the second invention, since the throttle valve is divided into a plurality of groups and controlled by independent drive motors for each group, even if one drive motor fails for some reason, the operation is continued with the remaining drive motors. It is possible to improve reliability and safety.

第３の発明では、上記駆動モータのハウジングをスロットルボディに一体的に取付けたので、ステー等を不要にできる分だけ部品点数を低減でき、また駆動モータをスロットルボディに予め組み付けて一体化することにより、エンジンへの組み付け性を向上できる。   In the third aspect of the invention, since the drive motor housing is integrally attached to the throttle body, the number of parts can be reduced to the extent that a stay or the like can be eliminated, and the drive motor is pre-assembled and integrated with the throttle body. As a result, the assembly to the engine can be improved.

第４の発明では、駆動モータのハウジングを燃料供給管に一体的に取付けたので、請求項３と同様に、部品点数の低減を図ることができるとともに、エンジンへの組み付け性を向上できる。   In the fourth aspect of the invention, since the housing of the drive motor is integrally attached to the fuel supply pipe, the number of parts can be reduced and the ease of assembly to the engine can be improved as in the third aspect.

第５の発明では、駆動モータのハウジングをシリンダヘッドに弾性部材を介して直接取付けたので、エンジン振動による駆動モータへの影響を回避しながら、取付け強度を高めることができる。   In the fifth invention, the housing of the drive motor is directly attached to the cylinder head via the elastic member, so that the attachment strength can be increased while avoiding the influence of the engine vibration on the drive motor.

第６の発明では、駆動モータのハウジングに吸気負圧を取り出すためのエア通路を形成したので、従来の専用のエアホースを不要にでき、エンジン周りを簡素化できる。   In the sixth aspect of the invention, since the air passage for taking out the intake negative pressure is formed in the housing of the drive motor, the conventional dedicated air hose can be made unnecessary and the surroundings of the engine can be simplified.

１，４０ エンジン
３，４１ シリンダヘッド
５ａ 吸気通路
５ スロットルボディ
７ スロットル弁
８，８ａ，８ｂ，２７ａ 弁軸
１１ 燃料噴射弁
１６，４２ 燃料供給管
２２，４５ 駆動モータ
２３，４７ ハウジング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,40 Engine 3,41 Cylinder head 5a Intake passage 5 Throttle body 7 Throttle valve 8, 8a, 8b, 27a Valve shaft 11 Fuel injection valve 16, 42 Fuel supply pipe 22, 45 Drive motor 23, 47 Housing

Claims (2)

車幅方向に並列配置された複数の気筒と、
一端が前記気筒に接続され、他端がエアクリーナに接続された吸気通路と、
前記吸気通路の一部を形成するスロットルボディと、
前記スロットルボディ内に配置されたスロットル弁と、
前記スロットル弁の下流側において前記吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
車幅方向に延び、前記スロットル弁を連結する弁軸と、
前記スロットル弁を開閉駆動する駆動モータと、
前記駆動モータの駆動力を前記弁軸へ伝達する伝達機構と、を備え、
前記スロットル弁の開度を、スロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいて前記駆動モータにより制御するようにした自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置において、
前記駆動モータは、車幅方向において、複数の前記スロットルボディと重なるような位置であって、かつ、側面視において、前記吸気通路の前記燃料噴射弁と同じ側の位置に配置されていることを特徴とする自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置。 A plurality of cylinders arranged in parallel in the vehicle width direction;
An intake passage having one end connected to the cylinder and the other end connected to an air cleaner;
A throttle body forming a part of the intake passage;
A throttle valve disposed in the throttle body;
A fuel injection valve that injects fuel into the intake passage downstream of the throttle valve;
A valve shaft extending in the vehicle width direction and connecting the throttle valve;
A drive motor for opening and closing the throttle valve;
A transmission mechanism for transmitting the driving force of the drive motor to the valve shaft,
In the throttle control device for a motorcycle engine, the opening of the throttle valve is controlled by the drive motor based on a throttle operation amount by manual operation of a throttle member.
The drive motor is disposed at a position that overlaps the plurality of throttle bodies in the vehicle width direction, and at the same position as the fuel injection valve of the intake passage in a side view. A motorcycle engine throttle control device. 前記駆動モータは、側面視において、前記スロットルボディと重なっておらず、
前記駆動モータの駆動軸の前後方向の位置は、前記弁軸の前後方向の位置と異なっており、
前記駆動モータの駆動軸の上下方向の位置は、前記弁軸の上下方向の位置と異なっていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置。 The drive motor does not overlap the throttle body in a side view,
The position in the front-rear direction of the drive shaft of the drive motor is different from the position in the front-rear direction of the valve shaft,
The throttle control device for a motorcycle engine according to claim 1, wherein the vertical position of the drive shaft of the drive motor is different from the vertical position of the valve shaft.
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