JP2010174752A - Fuel supply pump - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply pump constructed without putting a stopper regulating an open valve position between a valve body and a cylinder body. <P>SOLUTION: The fuel supply pump includes a cylinder body 11 including a pressurizing chamber 113 pressurizing fuel by reciprocating movement of a plunger to an opening end side of a slide hole 111, and a solenoid valve opening and closing a valve hole 35 communicating to the pressurizing chamber 113. The solenoid valve includes a valve body 3 having a seat surface 34 facing the pressurizing chamber 113 formed thereon and including a through-hole 31, and a valve element 4 including a seat part 42 sliding in the through-hole 31 in such a manner that the same can freely reciprocate in the through-hole 31 and opening and closing the valve hole 35 by being separated from and seated on the seat surface 34. A stopper surface 117 regulating a valve open position of the valve element 4 by abutting on the valve element 4 is provided on an end surface at a pressurizing chamber 113 side out of end surfaces at an opening end side of the slide hole 111 in the cylinder body 11. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料供給ポンプに関し、例えばディーゼルエンジンの燃料噴射装置において燃料噴射圧相当の高圧燃料を供給する燃料供給ポンプに適用して好適である。   The present invention relates to a fuel supply pump, and is suitably applied to a fuel supply pump that supplies high-pressure fuel corresponding to a fuel injection pressure in a fuel injection device of a diesel engine, for example.

従来、燃料供給ポンプとして、内部にプランジャが往復移動自在に摺動する摺動孔、および摺動孔の開口端側にプランジャの往復移動によって燃料が吸入されて加圧される加圧室を有するシリンダボデーと、加圧室に面して配され、加圧室と連通する弁孔を開閉する電磁弁とを備えたものが知られている（特許文献１を参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, as a fuel supply pump, a slide hole in which a plunger slides in a reciprocating manner is provided inside, and a pressurization chamber in which fuel is sucked and pressurized by a reciprocating movement of the plunger at the opening end side of the slide hole. A cylinder body and an electromagnetic valve that faces the pressurizing chamber and opens and closes a valve hole that communicates with the pressurizing chamber are known (see Patent Document 1).

このような燃料供給ポンプでは、電磁弁の開弁時にプランジャが下降することにより加圧室に燃料が吸入され、電磁弁の閉弁時にプランジャが上昇することにより加圧室内の燃料が加圧される。ここで、電磁弁のバルブボデーとシリンダボデーの間には、電磁弁の開弁位置を規制する平板構造のストッパが介装されている。このストッパは、バルブボデーとシリンダボデーとの間に挟まれた状態で、電磁弁をシリンダボデーに締め付け固定（ねじ締結）する際に発生する中心軸線方向の締付軸力によって保持固定されている。バルブボデーとストッパの接触面、およびシリンダボデーとストッパの接触面は、高圧燃料に対してシール性を有するように構成されている。   In such a fuel supply pump, fuel is sucked into the pressurizing chamber by lowering the plunger when the solenoid valve is opened, and fuel in the pressurizing chamber is pressurized by raising the plunger when the solenoid valve is closed. The Here, between the valve body and the cylinder body of the solenoid valve, a flat plate-shaped stopper that restricts the valve opening position of the solenoid valve is interposed. This stopper is held and fixed by the tightening axial force in the central axis direction generated when the solenoid valve is fastened and fixed to the cylinder body (screw fastening) in a state of being sandwiched between the valve body and the cylinder body. . The contact surface between the valve body and the stopper and the contact surface between the cylinder body and the stopper are configured to have a sealing property against high-pressure fuel.

特開平３−２１９１７８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 3-219178

上述した従来の燃料供給ポンプにおいては、電磁弁の閉弁時にプランジャが上昇して加圧室内の燃料が加圧されて加圧室内の内圧が高くなると、内圧を受ける受圧面積の大きいシリンダボデーは外側へ変形するが、平板構造のストッパは、ほとんど変形しない。さらに、この内圧により、電磁弁のシリンダボデーに対する締付軸力が相殺されて減少するため、シリンダボデーとストッパ間の摩擦力が低下する。このため、シリンダボデーとストッパ間に相対滑りが生じる。   In the above-described conventional fuel supply pump, when the plunger is raised when the solenoid valve is closed and the fuel in the pressurizing chamber is pressurized to increase the internal pressure in the pressurizing chamber, the cylinder body having a large pressure receiving area that receives the internal pressure is Although it is deformed to the outside, the flat plate structure stopper hardly deforms. Further, the axial pressure of the solenoid valve against the cylinder body is canceled and reduced by the internal pressure, so that the frictional force between the cylinder body and the stopper decreases. For this reason, relative slip occurs between the cylinder body and the stopper.

一方、電磁弁の開弁時にプランジャが下降すると、加圧室内の内圧は低下し、加圧室内の内圧が高い時のシリンダボデーの変形が元に戻ろうとするため、シリンダボデーとストッパ間には、上述の場合と逆方向の相対滑りが生じる。これらの相対滑りを繰り返すことで、シリンダボデーとストッパの接触面では、いわゆるフレッティング磨耗が発生し、この接触面のシール性が低下することが懸念される。   On the other hand, if the plunger is lowered when the solenoid valve is opened, the internal pressure in the pressurizing chamber decreases, and the deformation of the cylinder body when the internal pressure in the pressurizing chamber is high tends to return to the original. Relative slip in the opposite direction to that described above occurs. By repeating these relative slips, there is a concern that so-called fretting wear occurs on the contact surface between the cylinder body and the stopper, and the sealing performance of the contact surface decreases.

バルブボデーとストッパの接触面でも、同様にして、シール性が低下することが懸念される。   Similarly, there is a concern that the sealing performance of the contact surface between the valve body and the stopper is lowered.

このようの問題点は、電磁弁のバルブボデーとシリンダボデーの間にストッパを介装しているために生じているものであり、バルブボデーとシリンダボデーの間にストッパを介装しないようにすれば解消されるものである。   Such a problem occurs because a stopper is interposed between the valve body and the cylinder body of the solenoid valve, and the stopper is not interposed between the valve body and the cylinder body. It will be solved.

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、電磁弁の開弁位置を規制するストッパを、電磁弁のバルブボデーとシリンダボデーの間に介装しないで構成した燃料供給ポンプを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a fuel supply pump configured such that a stopper for regulating the opening position of the solenoid valve is not interposed between the valve body and the cylinder body of the solenoid valve. The purpose is to do.

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。   In order to achieve the above object, the present invention comprises the following technical means.

請求項１に記載の発明によれば、内燃機関に高圧燃料を供給する燃料供給ポンプであって、内部にプランジャが往復移動自在に摺動する摺動孔、および摺動孔の開口端側にプランジャの往復移動によって燃料が吸入されて加圧される加圧室を有するシリンダボデーと、加圧室に面して配され、加圧室と連通する弁孔を開閉する電磁弁とを備え、電磁弁は、加圧室に面してシート面が形成され、貫通孔を有するバルブボデーと、貫通孔を往復移動自在に摺動すると共に、シート面と離着して弁孔を開閉するシート部を有する弁体と、を備え、弁体と当接することで弁体の開弁位置を規定するストッパ面を、シリンダボデーにおいて摺動孔の開口端側の端面のうち加圧室側の端面に設けていることを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, there is provided a fuel supply pump for supplying high-pressure fuel to an internal combustion engine, and a sliding hole in which a plunger slides in a reciprocating manner, and an opening end side of the sliding hole. A cylinder body having a pressurizing chamber in which fuel is sucked and pressurized by a reciprocating movement of the plunger, and an electromagnetic valve arranged facing the pressurizing chamber and opening and closing a valve hole communicating with the pressurizing chamber; The electromagnetic valve has a seat surface that faces the pressurizing chamber, and has a valve body that has a through-hole, and a seat that slides in and through the through-hole so as to reciprocate and opens and closes the valve hole by being attached to and detached from the seat surface. A stopper surface that defines the valve opening position of the valve body by contacting the valve body, and the end surface on the pressure chamber side of the end surface on the opening end side of the sliding hole in the cylinder body Is provided.

この構成によれば、弁体と当接することで弁体の開弁位置を規定するストッパ面を、シリンダボデーにおいて摺動孔の開口端側の端面のうち加圧室側の端面に設けている。このため、電磁弁の弁体の開弁位置を規制するストッパを、電磁弁のバルブボデーとシリンダボデーの間に介装しないで構成できる。   According to this configuration, the stopper surface that defines the valve opening position of the valve body by contacting the valve body is provided on the end surface on the pressurizing chamber side of the end surface on the opening end side of the sliding hole in the cylinder body. . For this reason, the stopper which controls the valve opening position of the valve body of a solenoid valve can be comprised without interposing between the valve body and cylinder body of a solenoid valve.

請求項２に記載の発明によれば、弁体がストッパ面と当接している時に、加圧室と弁孔の連通を確保するための燃料通路を、弁体とシリンダボデーの一方に設けていることを特徴とする。   According to the second aspect of the present invention, when the valve body is in contact with the stopper surface, a fuel passage for ensuring communication between the pressurizing chamber and the valve hole is provided in one of the valve body and the cylinder body. It is characterized by being.

この構成によれば、弁体が開弁位置にある時には、弁体がストッパ面と当接するが、加圧室と弁孔の連通が燃料通路によって確保されている。このため、弁体が開弁位置にある時に、プランジャの往復移動による負圧を燃料通路を通して弁孔に及ぼすことを確保できるため、開弁している弁孔を通して燃料を加圧室に吸入することが確保される。したがって、燃料を加圧室に吸入することを確保しつつ、ストッパを、電磁弁のバルブボデーとシリンダボデーの間に介装しないで構成できる。   According to this configuration, when the valve element is in the valve open position, the valve element contacts the stopper surface, but communication between the pressurizing chamber and the valve hole is ensured by the fuel passage. Therefore, when the valve body is in the valve open position, it is possible to ensure that negative pressure due to the reciprocating movement of the plunger is exerted on the valve hole through the fuel passage, so that fuel is sucked into the pressurizing chamber through the valve hole being opened. That is ensured. Therefore, the stopper can be configured without interposing between the valve body and the cylinder body of the solenoid valve while ensuring that the fuel is sucked into the pressurizing chamber.

請求項３に記載の発明によれば、強硬度材料からなる硬質膜を、弁体においてストッパ面と当接する当接面とストッパ面の一方に設けていることを特徴とする。   According to the third aspect of the present invention, a hard film made of a hard material is provided on one of the contact surface and the stopper surface in contact with the stopper surface in the valve body.

この構成によれば、強硬度材料からなる硬質膜を、弁体の当接面とストッパ面の一方に設けているため、開弁時の弁体の当接面とストッパ面との衝突による磨耗を防止できて、弁体の移動量（バルブリフト）の変化を抑えることができる。したがって、弁体の移動量の変化を抑えることができるストッパを、電磁弁のバルブボデーとシリンダボデーの間に介装しないで構成できる。   According to this configuration, since a hard film made of a hard material is provided on one of the contact surface and the stopper surface of the valve body, wear due to collision between the contact surface of the valve body and the stopper surface at the time of valve opening. Can be prevented, and a change in the amount of movement (valve lift) of the valve body can be suppressed. Therefore, the stopper which can suppress the change of the moving amount | distance of a valve body can be comprised without interposing between the valve body of a solenoid valve, and a cylinder body.

本発明の一実施形態による燃料供給ポンプを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fuel supply pump by one Embodiment of this invention. 図１中のＩＩ部の拡大図である。It is an enlarged view of the II section in FIG. 図２中のＩＩＩ部の拡大図である。It is an enlarged view of the III section in FIG. 図４（ａ）は、図３に示す弁体４の先端側の拡大図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶＢ矢視図である。4A is an enlarged view of the distal end side of the valve body 4 shown in FIG. 3, and FIG. 4B is a view taken along the arrow IVB in FIG. 図４の第１変形例を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the 1st modification of FIG. 図４の第２変形例を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the 2nd modification of FIG. 図３の変形例を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the modification of FIG.

以下、本発明の実施形態を、車両用のコモンレール式燃料噴射装置に用いられる燃料供給ポンプを例にして、図面に基づいて説明する。なお、図中の互いに同一若しくは均等である部分には、同一符号を付している。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings, taking as an example a fuel supply pump used in a vehicle common rail fuel injection device. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the mutually same or equivalent part in a figure.

（構成）
車両用のコモンレール式燃料噴射装置は、主に燃料タンク、図１に示す燃料供給ポンプ１０、図示しないコモンレール及び燃料噴射弁を備えている。燃料供給ポンプ１０から供給された高圧燃料は、コモンレールで蓄圧されると共に、当該コモンレール内の高圧燃料が、内燃機関の各気筒に設けられた燃料噴射弁に分配され、燃料噴射弁から気筒の燃焼室に噴射供給される。 (Constitution)
The common rail fuel injection device for a vehicle mainly includes a fuel tank, a fuel supply pump 10 shown in FIG. 1, a common rail (not shown), and a fuel injection valve. The high-pressure fuel supplied from the fuel supply pump 10 is accumulated in the common rail, and the high-pressure fuel in the common rail is distributed to the fuel injection valves provided in each cylinder of the internal combustion engine. Injected into the chamber.

上記燃料タンクは常圧の燃料を蓄えており、燃料供給ポンプ１０は、常圧の燃料を燃料タンクから図示しないフィードポンプを経由して吸入すると共に、当該燃料を加圧し、圧送することによりコモンレールへ高圧燃料を供給する。燃料供給ポンプ１０は、電磁弁１と、内部にプランジャ１２を収納するシリンダボデー１１と、内部にカムシャフト１３を収納するポンプハウジング１４とを備える。   The fuel tank stores normal pressure fuel, and the fuel supply pump 10 sucks normal pressure fuel from the fuel tank via a feed pump (not shown), pressurizes the fuel, and pumps the fuel to the common rail. Supply high-pressure fuel to The fuel supply pump 10 includes a solenoid valve 1, a cylinder body 11 that houses a plunger 12 therein, and a pump housing 14 that houses a camshaft 13 therein.

ポンプハウジング１４は、エンジンのクランクシャフトによって回転駆動されるカムシャフト１３を回転自在に支持する。カムシャフト１３の外周には、３つのカム山を有するカム１３１が一体的に組み付けられている。ポンプハウジング１４内には、図示上下方向に摺動するタペット１２２が配設され、このタペット１２２の図示下部には、ピン１２３を支持して回転自在なローラ１２４が配設されている。タペット１２２は、コイル状のスプリング１２１の付勢力により常に図示下方に付勢されている。これにより、ローラ１２４は、常にカム１３１の外周面に当接している。   The pump housing 14 rotatably supports a camshaft 13 that is rotationally driven by an engine crankshaft. A cam 131 having three cam peaks is integrally assembled on the outer periphery of the camshaft 13. A tappet 122 that slides in the illustrated vertical direction is disposed in the pump housing 14, and a roller 124 that supports the pin 123 and is rotatable is disposed at the lower portion of the tappet 122. The tappet 122 is always urged downward in the figure by the urging force of the coiled spring 121. Thereby, the roller 124 is always in contact with the outer peripheral surface of the cam 131.

ポンプハウジング１４には、シリンダボデー１１が液密的に嵌め込まれ、シリンダボデー１１には、燃料流路１１２，１１４、摺動孔１１１、および加圧室１１３が設けられている。燃料流路１１２は、フィードポンプから低圧燃料が導入される燃料流路であり、摺動孔１１１は、プランジャ１２が図示上下方向に往復移動自在に摺動する摺動孔である。プランジャ１２の図示下端部は、円環板形状のばね受け１２５に固定され、タペット１２２の図示上端面に当接している。   The cylinder body 11 is fitted in the pump housing 14 in a liquid-tight manner. The cylinder body 11 is provided with fuel flow paths 112 and 114, a sliding hole 111, and a pressurizing chamber 113. The fuel flow path 112 is a fuel flow path into which low-pressure fuel is introduced from the feed pump, and the sliding hole 111 is a sliding hole in which the plunger 12 slides in a reciprocating manner in the vertical direction in the figure. The lower end portion of the plunger 12 shown in the figure is fixed to an annular plate-shaped spring receiver 125 and is in contact with the upper end surface of the tappet 122 shown in the drawing.

加圧室１１３は、摺動孔１１１の図示上側の開口端側に設けられ、プランジャ１２の往復移動によって、燃料が、燃料流路１１２と電磁弁１を経由して加圧室１１３に吸入されて加圧される。燃料流路１１４は、加圧室１１３から高圧燃料が導入されてコモンレールへ当該高圧燃料を供給する燃料流路である。プランジャ１２の往復移動に伴って加圧室１１３の内容積が拡縮することで加圧された燃料は、加圧室１１３から燃料流路１１４を経由してコモンレールへ圧送供給されるように構成されている。図２に示すように、シリンダボデー１１の内周には、後述するバルブハウジング２の雄ねじ部２１がねじ締め付けされる雌ねじ部１１５が形成されている。   The pressurizing chamber 113 is provided on the opening end side of the upper side of the sliding hole 111 in the figure, and the fuel is sucked into the pressurizing chamber 113 via the fuel flow path 112 and the electromagnetic valve 1 by the reciprocating movement of the plunger 12. Pressure. The fuel passage 114 is a fuel passage through which high pressure fuel is introduced from the pressurizing chamber 113 and supplies the high pressure fuel to the common rail. The fuel pressurized as the internal volume of the pressurizing chamber 113 expands or contracts with the reciprocating movement of the plunger 12 is configured to be pressure-fed and supplied from the pressurizing chamber 113 to the common rail via the fuel flow path 114. ing. As shown in FIG. 2, a female screw portion 115 to which a male screw portion 21 of the valve housing 2 described later is screwed is formed on the inner periphery of the cylinder body 11.

電磁弁１は、加圧室１１３に面して配され、加圧室１１３と連通する弁孔３５（図３）を開閉して燃料供給ポンプ１０からの燃料供給量を制御する常開型（ノーマリオープンタイプ）の電磁式制御弁である。電磁弁１は、内部にソレノイド部５とスプリング６を収納するバルブハウジング２と、内部に弁体４を収納するバルブボデー３を備える。   The solenoid valve 1 is arranged facing the pressurizing chamber 113, and is a normally open type that controls the amount of fuel supplied from the fuel supply pump 10 by opening and closing a valve hole 35 (FIG. 3) communicating with the pressurizing chamber 113. It is a normally open type) electromagnetic control valve. The electromagnetic valve 1 includes a valve housing 2 that houses a solenoid portion 5 and a spring 6 inside, and a valve body 3 that houses a valve body 4 inside.

バルブハウジング２の外周には、電磁弁１をシリンダボデー１１の雌ねじ部１１５にねじ締め付けするための雄ねじ部２１が形成されている。このねじ締め付けは、バルブボデー３の平面３３とシリンダボデー１１の平面１１６と密着させるように、所定の締付軸力で行なわれる。このように、平面３３，１１６を直接密着させることによって、加圧室１１３から外部への燃料の漏洩を防止している。なお、バルブハウジング２の外周面とシリンダボデー１１の内周面との間には、燃料の外部への漏洩を防止するためのＯリングが装着されている。   On the outer periphery of the valve housing 2, a male screw portion 21 for fastening the electromagnetic valve 1 to the female screw portion 115 of the cylinder body 11 is formed. The screw tightening is performed with a predetermined tightening axial force so that the flat surface 33 of the valve body 3 and the flat surface 116 of the cylinder body 11 are brought into close contact with each other. In this manner, the flat surfaces 33 and 116 are directly brought into close contact with each other, thereby preventing fuel leakage from the pressurizing chamber 113 to the outside. An O-ring for preventing leakage of fuel to the outside is mounted between the outer peripheral surface of the valve housing 2 and the inner peripheral surface of the cylinder body 11.

コイル状のスプリング６は、弁体４を開弁方向である図示下方向に付勢するものであり、ソレノイド部５は、弁体４をスプリング６の付勢力に抗して閉弁方向である図示上方向に電磁的に駆動するものである。ソレノイド部５は、ソレノイドコイル５１とステータ５２を備え、ソレノイドコイル５１へ通電することによって、ステータ５２が、弁体４と共動する磁性体からなるアーマチャ４１を電磁力によって吸引する。   The coiled spring 6 urges the valve body 4 in the downward direction, which is the valve opening direction, and the solenoid unit 5 is in the valve closing direction against the urging force of the spring 6. It is electromagnetically driven upward in the figure. The solenoid unit 5 includes a solenoid coil 51 and a stator 52, and when the solenoid coil 51 is energized, the stator 52 attracts the armature 41 made of a magnetic body that cooperates with the valve body 4 by electromagnetic force.

バルブボデー３は、金属材料によって所定の形状に形成されており、バルブハウジング２の先端側（図示下端側）にかしめ等により固定されている。バルブボデー３は、プランジャ１２の端面１２０と摺動孔１１１の内周面と共に加圧室１１３を形成する。バルブボデー３には、貫通孔３１、燃料流路３２、および図３に示すシート面３４が形成されている。貫通孔３１は、加圧室１１３と反対側（加圧室１１３に対して図示上側）と及び加圧室１１３と連通する貫通孔であって、弁体４が図示上下方向に往復移動自在に摺動する摺動孔である。燃料流路３２は、燃料流路１１２と連通する燃料流路であり、シート面３４は、加圧室１１３に面して配置されている。   The valve body 3 is formed in a predetermined shape from a metal material, and is fixed to the distal end side (the lower end side in the drawing) of the valve housing 2 by caulking or the like. The valve body 3 forms a pressurizing chamber 113 together with the end surface 120 of the plunger 12 and the inner peripheral surface of the sliding hole 111. The valve body 3 is formed with a through hole 31, a fuel flow path 32, and a seat surface 34 shown in FIG. The through-hole 31 is a through-hole communicating with the pressurizing chamber 113 on the opposite side (the upper side with respect to the pressurizing chamber 113) and the pressurizing chamber 113, and the valve body 4 can reciprocate in the vertical direction in the figure. A sliding hole that slides. The fuel flow path 32 is a fuel flow path communicating with the fuel flow path 112, and the seat surface 34 is disposed facing the pressurizing chamber 113.

弁体４には、シート部４２が形成され、アーマチャ４１が取り付けられている。シート部４２は、シート面３４と離着して、弁孔３５を開閉するものであり、弁孔３５は、シート部４２とシート面３４の隙間として形成されているものである。したがって、ソレノイドコイル５１へ通電しない状態では、スプリング６の付勢力によって、シート部４２がシート面３４から離れた状態となり、弁孔３５は開放される。つまり、電磁弁１は、ソレノイドコイル５１へ通電しない状態で弁孔３５が開放されるノーマリオープンタイプである。   A seat portion 42 is formed on the valve body 4 and an armature 41 is attached thereto. The seat portion 42 is detached from the seat surface 34 to open and close the valve hole 35, and the valve hole 35 is formed as a gap between the seat portion 42 and the seat surface 34. Therefore, in a state where the solenoid coil 51 is not energized, the seat portion 42 is separated from the seat surface 34 by the biasing force of the spring 6 and the valve hole 35 is opened. That is, the solenoid valve 1 is a normally open type in which the valve hole 35 is opened without energizing the solenoid coil 51.

ソレノイドコイル５１へ通電すると、スプリング６の付勢力に抗して、シート部４２がシート面３４に着座した状態となり、弁孔３５は閉塞される。   When the solenoid coil 51 is energized, the seat portion 42 is seated on the seat surface 34 against the biasing force of the spring 6 and the valve hole 35 is closed.

以上、燃料供給ポンプ１０の基本的構成について説明した。以下、燃料供給ポンプ１０の特徴的構成について説明する。   The basic configuration of the fuel supply pump 10 has been described above. Hereinafter, a characteristic configuration of the fuel supply pump 10 will be described.

（特徴的構成）
弁体４の当接面４３と当接することで弁体４の開弁位置を規定するストッパ面１１７を、シリンダボデー１１において摺動孔１１１の開口端側の端面（図１に示すタペット１２２側の端面とストッパ面１１７）のうち加圧室１１３側の端面に設けている。当接面４３は、図４に示すように、リング状に設けられる。 (Characteristic configuration)
A stopper surface 117 that defines the valve opening position of the valve body 4 by contacting with the contact surface 43 of the valve body 4 is used as an end surface on the opening end side of the sliding hole 111 in the cylinder body 11 (on the side of the tappet 122 shown in FIG. 1). And the stopper surface 117) are provided on the end surface on the pressurizing chamber 113 side. As shown in FIG. 4, the contact surface 43 is provided in a ring shape.

また、図３において、弁体４の当接面４３がストッパ面１１７と当接している時に、加圧室１１３と弁孔３５の連通を確保するための燃料通路４４を、弁体４に設けている。燃料通路４４は、図４に示すように、凹状に凹んだ部分と横方向に延びる４本の横孔とからなる通路である。   In FIG. 3, a fuel passage 44 is provided in the valve body 4 for ensuring communication between the pressurizing chamber 113 and the valve hole 35 when the contact surface 43 of the valve body 4 is in contact with the stopper surface 117. ing. As shown in FIG. 4, the fuel passage 44 is a passage formed of a concave portion and four lateral holes extending in the lateral direction.

（作用効果）
次に、本実施形態の燃料供給ポンプ１０の作用を図１〜３に基づいて説明する。 (Function and effect)
Next, the operation of the fuel supply pump 10 of the present embodiment will be described based on FIGS.

燃料供給ポンプ１０のカムシャフト１３がエンジンのクランクシャフトに駆動されて回転すると、タペット１２２およびローラ１２４がカム１３１の外周面に沿って一体的に図示上下方向に往復運動する。タペット１２２が図示上下方向に往復移動すると、タペット１２２と連動してプランジャ１２も図示上下方向に往復移動する。このとき、電磁弁１のソレノイドコイルへの通電が停止されており、ソレノイドコイル５１の起磁力が消磁されているため、スプリング６の付勢力によって弁体４が開弁位置（弁体４の当接面４３がストッパ面１１７と当接している位置）に押し付けられている。これにより、弁体４によって弁孔３５（シート部４２とシート面３４の隙間）が開放される。また、プランジャ１２がシリンダボデー１１の摺動孔１１１内を下降すると、加圧室１１３内の内容積が拡大する。これによって、燃料がプランジャ１２の下降に伴い、燃料流路１１２，３２、弁孔３５（シート部４２とシート面３４の隙間）、及び、燃料通路４４を経由して加圧室１１３内に導入される。   When the camshaft 13 of the fuel supply pump 10 is driven and rotated by the crankshaft of the engine, the tappet 122 and the roller 124 reciprocate integrally along the outer peripheral surface of the cam 131 in the illustrated vertical direction. When the tappet 122 reciprocates in the vertical direction in the figure, the plunger 12 also reciprocates in the vertical direction in the figure in conjunction with the tappet 122. At this time, the energization of the solenoid coil of the solenoid valve 1 is stopped, and the magnetomotive force of the solenoid coil 51 is demagnetized, so that the valve body 4 is moved to the valve open position (the contact of the valve body 4 by the biasing force of the spring 6). A position where the contact surface 43 is in contact with the stopper surface 117). Accordingly, the valve hole 35 (the gap between the seat portion 42 and the seat surface 34) is opened by the valve body 4. Further, when the plunger 12 descends in the sliding hole 111 of the cylinder body 11, the internal volume in the pressurizing chamber 113 increases. As a result, the fuel is introduced into the pressurizing chamber 113 through the fuel passages 112 and 32, the valve hole 35 (the gap between the seat portion 42 and the seat surface 34), and the fuel passage 44 as the plunger 12 descends. Is done.

そして、プランジャ１２がシリンダボデー１１の摺動孔１１１内を下降から上昇に移行するタイミングで、電磁弁１のソレノイドコイル５１への通電が実施されると、ソレノイドコイル５１に起磁力が発生して、アーマチャ４１やステータ５２等の複数の磁性体が磁化される。これにより、アーマチャ４１がステータ５２に吸引され、これに伴い弁体４が閉弁方向に移動して、弁体４のシート部４２がバルブボデー３のシート面３４に着座する。これにより、弁体４によって電磁弁１の弁孔３５が閉塞される。プランジャ１２がシリンダボデー１１の摺動孔１１１内を更に上昇すると、加圧室１１３内の内容積が狭くなる。これによって、加圧室１１３内に導入された燃料がプランジャ１２の上昇に伴い加圧されて高圧化される。このとき、加圧室１１３内の燃料圧力が吐出弁の開弁圧よりも高くなると吐出弁が開弁して、加圧室１１３から燃料流路１１４を経由してコモンレールに高圧燃料が圧送供給される。高圧燃料の圧送後には、電磁弁１のソレノイドコイル５１への通電が停止されて弁体４が開弁位置に戻り、加圧室１１３内に再び燃料が吸入される。   When energization to the solenoid coil 51 of the solenoid valve 1 is performed at the timing when the plunger 12 moves from the lowering to the rising in the sliding hole 111 of the cylinder body 11, a magnetomotive force is generated in the solenoid coil 51. A plurality of magnetic bodies such as the armature 41 and the stator 52 are magnetized. As a result, the armature 41 is attracted by the stator 52, the valve body 4 moves in the valve closing direction, and the seat portion 42 of the valve body 4 is seated on the seat surface 34 of the valve body 3. Thereby, the valve hole 35 of the electromagnetic valve 1 is closed by the valve body 4. When the plunger 12 further moves up in the sliding hole 111 of the cylinder body 11, the internal volume in the pressurizing chamber 113 becomes narrower. As a result, the fuel introduced into the pressurizing chamber 113 is pressurized and pressurized as the plunger 12 rises. At this time, when the fuel pressure in the pressurizing chamber 113 becomes higher than the opening pressure of the discharge valve, the discharge valve opens, and high-pressure fuel is pumped from the pressurizing chamber 113 to the common rail via the fuel flow path 114. Is done. After the high pressure fuel is pumped, the energization of the solenoid coil 51 of the solenoid valve 1 is stopped, the valve body 4 returns to the valve open position, and the fuel is sucked into the pressurizing chamber 113 again.

本実施形態による燃料供給ポンプ１０の電磁弁１では、特徴的構成として、弁体４の当接面４３と当接することで弁体４の開弁位置を規定するストッパ面１１７を、シリンダボデー１１において摺動孔１１１の開口端側の端面（図１に示すタペット１２２側の端面とストッパ面１１７）のうち加圧室１１３側の端面に設けている。このため、電磁弁１の弁体４の開弁位置を規制するストッパを、電磁弁１のバルブボデー３とシリンダボデー１１の間に介装しないで構成できる。   In the electromagnetic valve 1 of the fuel supply pump 10 according to the present embodiment, as a characteristic configuration, the cylinder body 11 has a stopper surface 117 that defines the valve opening position of the valve body 4 by contacting the contact surface 43 of the valve body 4. 1 is provided on the end surface on the pressurizing chamber 113 side of the end surface on the opening end side of the sliding hole 111 (the end surface on the tappet 122 side shown in FIG. For this reason, the stopper which controls the valve opening position of the valve body 4 of the solenoid valve 1 can be configured without being interposed between the valve body 3 and the cylinder body 11 of the solenoid valve 1.

したがって、電磁弁のバルブボデーとシリンダボデーの間にストッパを介装することによるシリンダボデーとストッパの接触面およびバルブボデーとストッパの接触面での各シール性の低下の問題を解消できる。   Accordingly, it is possible to solve the problem of deterioration of the sealing performance on the contact surface between the cylinder body and the stopper and the contact surface between the valve body and the stopper by interposing the stopper between the valve body and the cylinder body of the solenoid valve.

また、電磁弁１の弁体４の開弁位置を規制するストッパ機能を、弁体４の当接面４３とシリンダボデー１１のストッパ面１１７とによって実現しているため、新たに部品点数を増やさないで、ストッパ機能を実現できる。また、新たに部品点数を増やさないでストッパ機能を実現できるため、バルブボデーとシリンダボデーの間にストッパを介装する従来技術と比較して、バルブボデーとシリンダボデーの間に介装されるストッパの長さ分だけ、燃料供給ポンプ１０の長さ（図１において上下方向の長さ）を短縮できる。   Further, since the stopper function for restricting the valve opening position of the valve body 4 of the solenoid valve 1 is realized by the contact surface 43 of the valve body 4 and the stopper surface 117 of the cylinder body 11, the number of parts is newly increased. Without it, the stopper function can be realized. In addition, since the stopper function can be realized without newly increasing the number of parts, the stopper is interposed between the valve body and the cylinder body compared to the conventional technology in which the stopper is interposed between the valve body and the cylinder body. The length of the fuel supply pump 10 (the length in the vertical direction in FIG. 1) can be shortened by this length.

なお、本実施形態では、バルブボデー３の平面３３とシリンダボデー１１の平面１１６を直接密着させている。このため、電磁弁１の閉弁時（シート部４２がシート面３４に着座している時）にプランジャ１２が上昇して加圧室１１３内の燃料が加圧されて加圧室１１３内の内圧が高くなっても、シリンダボデー１１の受圧面積もバルブボデー３の受圧面積も大きいため、シリンダボデー１１もバルブボデー３も共に外側へ変形する。これにより、平面３３，１１６の密着部分での相対滑りによるフレッティング磨耗が抑えられて、この密着部分でのシール性の低下を抑えることができる。   In the present embodiment, the flat surface 33 of the valve body 3 and the flat surface 116 of the cylinder body 11 are in direct contact with each other. For this reason, when the electromagnetic valve 1 is closed (when the seat portion 42 is seated on the seat surface 34), the plunger 12 rises and the fuel in the pressurizing chamber 113 is pressurized, and the inside of the pressurizing chamber 113 is Even if the internal pressure increases, both the pressure receiving area of the cylinder body 11 and the pressure receiving area of the valve body 3 are large, so that both the cylinder body 11 and the valve body 3 are deformed outward. As a result, fretting wear due to relative sliding at the close contact portions of the flat surfaces 33 and 116 can be suppressed, and deterioration of the sealing performance at the close contact portions can be suppressed.

また、バルブボデー３とシリンダボデー１１が直接密着している平面３３，１１６には、弁体４の当接面４３とシリンダボデー１１のストッパ面１１７の隙間を通して、加圧室１１３からの燃料圧が加わるようになっている。このため、加圧室１１３内の燃料が加圧されて加圧室１１３内の内圧が高くなっても、平面３３，１１６の密着部分に加わる力を抑えることができるため、平面３３，１１６の密着部分での相対滑りによるフレッティング磨耗がより抑えられて、この密着部分でのシール性の低下をより抑えることができる。   Further, the fuel pressure from the pressurizing chamber 113 passes through the gaps between the contact surface 43 of the valve body 4 and the stopper surface 117 of the cylinder body 11 on the flat surfaces 33 and 116 where the valve body 3 and the cylinder body 11 are in direct contact. Has been added. For this reason, even if the fuel in the pressurizing chamber 113 is pressurized and the internal pressure in the pressurizing chamber 113 increases, the force applied to the close contact portions of the flat surfaces 33 and 116 can be suppressed. Fretting wear due to relative sliding at the close contact portion is further suppressed, and deterioration of the sealing performance at the close contact portion can be further suppressed.

また、弁体４の当接面４３がストッパ面１１７と当接している時に、加圧室１１３と弁孔３５の連通を確保するための燃料通路４４を、弁体４に設けている。したがって、弁体４が開弁位置にある時には、弁体４の当接面４３がストッパ面１１７と当接するが、加圧室１１３と弁孔３５の連通が、燃料通路４４によって確保されている。このため、弁体４が開弁位置にある時に、プランジャ１２の往復移動による負圧を燃料通路４４を通して弁孔３５に及ぼすことを確保できるため、開弁している弁孔３５を通して燃料を加圧室１１３に吸入できる。   In addition, a fuel passage 44 is provided in the valve body 4 for ensuring communication between the pressurizing chamber 113 and the valve hole 35 when the contact surface 43 of the valve body 4 is in contact with the stopper surface 117. Therefore, when the valve body 4 is in the valve open position, the contact surface 43 of the valve body 4 contacts the stopper surface 117, but communication between the pressurizing chamber 113 and the valve hole 35 is ensured by the fuel passage 44. . For this reason, when the valve body 4 is in the valve open position, it is possible to ensure that negative pressure due to the reciprocating movement of the plunger 12 is exerted on the valve hole 35 through the fuel passage 44, so that fuel is added through the valve hole 35 that is open. It can be sucked into the pressure chamber 113.

（変形例）
上述の例では、弁体４において、当接面４３をリング状に設け、燃料通路４４を凹状に凹んだ部分と横方向に延びる横孔とからなる通路して形成したが、これに限らない。例えば、図５に示す第１変形例のように、弁体４０１において、当接面４３１を略円形状に設け、燃料通路４４１を斜め孔として形成することも可能である。これによっても、弁体４が開弁位置にある時に、プランジャ１２の往復移動による負圧を燃料通路４４１を通して弁孔３５に及ぼすことを確保できるため、開弁している弁孔３５を通して燃料を加圧室１１３に吸入できる。 (Modification)
In the above-described example, in the valve body 4, the contact surface 43 is provided in a ring shape, and the fuel passage 44 is formed as a passage composed of a recessed portion and a lateral hole extending in the lateral direction. . For example, as in the first modification shown in FIG. 5, in the valve body 401, the contact surface 431 can be provided in a substantially circular shape, and the fuel passage 441 can be formed as an oblique hole. This also ensures that the negative pressure due to the reciprocating movement of the plunger 12 is exerted on the valve hole 35 through the fuel passage 441 when the valve body 4 is in the valve open position. It can be sucked into the pressurizing chamber 113.

また、図６に示す第２変形例ように、弁体４０２において、当接面４３２を略円形状に設け、燃料通路４４２を溝として形成することも可能である。これによっても、第１変形例と同様の効果を得ることができる。なお、燃料通路を、弁体４でなくて、シリンダボデー１１に形成することも可能である。   Further, as in the second modification shown in FIG. 6, in the valve body 402, the contact surface 432 can be provided in a substantially circular shape, and the fuel passage 442 can be formed as a groove. Also by this, the same effect as the first modification can be obtained. It is possible to form the fuel passage in the cylinder body 11 instead of the valve body 4.

上述の例では、弁体４のむきだし面を当接面４３とし、シリンダボデー１１のむきだし面をストッパ面１１７としたが、これに限らない。図７に示す変形例ように、強硬度材料からなる硬質膜４５を、弁体４においてシリンダボデー１１のストッパ面１１７と当接する部分に形成し、硬質膜４５の表面を当接面４３３とすることが可能である。   In the above-described example, the exposed surface of the valve body 4 is the contact surface 43 and the exposed surface of the cylinder body 11 is the stopper surface 117. However, the present invention is not limited to this. As shown in FIG. 7, the hard film 45 made of a hard material is formed in a portion of the valve body 4 that contacts the stopper surface 117 of the cylinder body 11, and the surface of the hard film 45 is used as the contact surface 433. It is possible.

硬質膜４５は、ＴｉＮ，ＴｉＣ等のチタン系や窒化ケイ素系等の硬質膜として、ＣＶＤ法（化学的成膜方法）やＰＶＤ法（物理的成膜方法）で弁体４に形成する。このため、開弁時の弁体４の当接面４３３とストッパ面１１７との衝突による磨耗を防止できて、シート部４２がシート面３４に着座した閉弁位置と、当接面４３３がストッパ面１１７と当接した開弁位置との間の距離である弁体４の移動量（バルブリフト）の変化を抑えることができる。   The hard film 45 is formed on the valve body 4 by a CVD method (chemical film formation method) or a PVD method (physical film formation method) as a hard film such as titanium or silicon nitride such as TiN or TiC. Therefore, it is possible to prevent wear due to the collision between the contact surface 433 of the valve body 4 and the stopper surface 117 when the valve is opened, the valve closing position where the seat portion 42 is seated on the seat surface 34, and the contact surface 433 is the stopper. It is possible to suppress a change in the movement amount (valve lift) of the valve body 4 which is the distance between the surface 117 and the valve opening position in contact with the surface 117.

なお、強硬度材料からなる硬質膜を、シリンダボデー１１において弁体４の当接面４３が当接する部分に形成し、この硬質膜の表面をストッパ面とすることも可能である。これによっても、開弁時の弁体４の当接面４３とシリンダボデー１１のストッパ面との衝突による磨耗を防止できて、弁体４の移動量（バルブリフト）の変化を抑えることができる。   It is also possible to form a hard film made of a hard material at a portion where the contact surface 43 of the valve body 4 contacts in the cylinder body 11 and use the surface of the hard film as a stopper surface. This also prevents wear due to collision between the contact surface 43 of the valve body 4 and the stopper surface of the cylinder body 11 when the valve is opened, and can suppress a change in the movement amount (valve lift) of the valve body 4. .

１０ 燃料供給ポンプ、１ 電磁弁、２ バルブハウジング、２１ 雄ねじ部
３ バルブボデー、３１ 貫通孔、３２ 燃料流路、３３ 平面、３４ シート面
３５ 弁孔、４，４０１，４０２ 弁体、４１ アーマチャ、４２ シート部
４３，４３１，４３２ 当接面、４４，４４１，４４２ 燃料通路
４５ 硬質膜、５ ソレノイド部、５１ ソレノイドコイル、５２ ステータ
６ スプリング、１１ シリンダボデー、１１１ 摺動孔、１１２ 燃料流路
１１３ 加圧室、１１４ 燃料流路、１１５ 雌ねじ部、１１６ 平面
１１７ ストッパ面、１２ プランジャ、１２０ 端面、１２１ スプリング
１２２ タペット、１２３ ピン、１２４ ローラ、１２５ ばね受け
１３ カムシャフト、１３１ カム、１４ ポンプハウジング DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel supply pump, 1 Solenoid valve, 2 Valve housing, 21 Male thread part 3 Valve body, 31 Through-hole, 32 Fuel flow path, 33 Plane, 34 Seat surface 35 Valve hole, 4,401,402 Valve body, 41 Armature, 42 Seat part 43,431,432 Contact surface, 44,441,442 Fuel passage 45 Hard film, 5 Solenoid part, 51 Solenoid coil, 52 Stator 6 Spring, 11 Cylinder body, 111 Sliding hole, 112 Fuel flow path 113 Pressurizing chamber, 114 Fuel flow path, 115 Female thread portion, 116 Planar 117 Stopper surface, 12 Plunger, 120 End surface, 121 Spring 122 Tappet, 123 Pin, 124 Roller, 125 Spring receiver 13 Camshaft, 131 Cam, 14 Pump housing

Claims (3)

内燃機関に高圧燃料を供給する燃料供給ポンプであって、
内部にプランジャが往復移動自在に摺動する摺動孔、および前記摺動孔の開口端側に前記プランジャの往復移動によって燃料が吸入されて加圧される加圧室を有するシリンダボデーと、
前記加圧室に面して配され、前記加圧室と連通する弁孔を開閉する電磁弁とを備え、
前記電磁弁は、
前記加圧室に面してシート面が形成され、貫通孔を有するバルブボデーと、
前記貫通孔を往復移動自在に摺動すると共に、前記シート面と離着して前記弁孔を開閉するシート部を有する弁体と、を備え、
前記弁体と当接することで前記弁体の開弁位置を規定するストッパ面を、前記シリンダボデーにおいて前記摺動孔の開口端側の端面のうち前記加圧室側の端面に設けていることを特徴とする燃料供給ポンプ。 A fuel supply pump for supplying high pressure fuel to an internal combustion engine,
A cylinder body having a sliding hole in which the plunger slides in a reciprocating manner inside, and a pressure chamber in which fuel is sucked and pressurized by the reciprocating movement of the plunger on the opening end side of the sliding hole;
An electromagnetic valve arranged facing the pressurizing chamber and opening and closing a valve hole communicating with the pressurizing chamber;
The solenoid valve is
A valve body having a through-hole with a seat surface facing the pressurizing chamber;
And a valve body having a seat portion that slides on and through the through hole and that opens and closes the valve hole by being attached to and detached from the seat surface,
A stopper surface that defines the valve opening position of the valve body by contacting with the valve body is provided on the end surface on the pressurizing chamber side of the end surface on the opening end side of the sliding hole in the cylinder body. A fuel supply pump characterized by 前記弁体が前記ストッパ面と当接している時に、前記加圧室と前記弁孔の連通を確保するための燃料通路を、前記弁体と前記シリンダボデーの一方に設けていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給ポンプ。   A fuel passage is provided in one of the valve body and the cylinder body for ensuring communication between the pressurizing chamber and the valve hole when the valve body is in contact with the stopper surface. The fuel supply pump according to claim 1. 強硬度材料からなる硬質膜を、前記弁体において前記ストッパ面と当接する当接面と前記ストッパ面の一方に設けていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給ポンプ。   2. The fuel supply pump according to claim 1, wherein a hard film made of a hard material is provided on one of the contact surface that contacts the stopper surface and the stopper surface in the valve body.
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