JP2010167884A

JP2010167884A - Stopper rubber rotation suppressing structure of vehicle

Info

Publication number: JP2010167884A
Application number: JP2009011756A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Hayakawa; 達也早川; Makoto Kato; 誠加藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-01-22
Filing date: 2009-01-22
Publication date: 2010-08-05

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent or restrain an installation height of stopper rubber from being unnecessarily changed. SOLUTION: In this stopper rubber rotation suppressing structure, the stopper rubber 24 is screwed in an installation hole 28 arranged in a vehicle body. A swelling part 24A of a spherical surface shape is arranged on the upper end of the stopper rubber 24, and a tip (a central part of the upper end of the stopper rubber 24) of the swelling part 24A abuts on a stopper abutting part 22A of an engine hood 14, so that the engine hood 14 is supported in a closed position. Here, when a vehicle 12 travels, the engine hood 14 vibrates longitudinally and laterally so as to oscillate. In such a case, though a frictional force in the substantially horizontal direction is inputted to the stopper rubber 24 from the engine hood 14, in this hood stopper structure, since the frictional force is inputted to the central part of the upper end of the stopper rubber 24, the stopper rubber 24 can be restrained from being unnecessarily rotated by the frictional force. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に設けられた被支持部材（エンジンフード等）を支持するねじ込み式のストッパゴムの不要な回転を抑止するためのストッパゴム回転抑止構造に関する。 The present invention relates to a stopper rubber rotation suppression structure for suppressing unnecessary rotation of a screw-in type stopper rubber that supports a supported member (such as an engine hood) provided in a vehicle.

従来、車両のフードストッパ構造（例えば、特許文献１参照）では、車体に設けられた取付孔に円柱状のクッション材（ストッパゴム）がねじ込まれており、このストッパゴムの上端にエンジンフードが当接する構成になっている。このようなストッパゴムは、取付孔の孔縁部との間に生じる摩擦力によって車体に保持されており、上記摩擦力に抗して回転されることで車体への取付高さ（ねじ込み量）を調節されるようになっている。これにより、ストッパゴムとエンジンフードとの当接状態が調節される。 Conventionally, in a vehicle hood stopper structure (see, for example, Patent Document 1), a cylindrical cushion material (stopper rubber) is screwed into a mounting hole provided in a vehicle body, and an engine hood is applied to the upper end of the stopper rubber. It is configured to touch. Such a stopper rubber is held on the vehicle body by a frictional force generated between the edge of the mounting hole and the mounting height (screwing amount) to the vehicle body by rotating against the frictional force. Is to be adjusted. Thereby, the contact state between the stopper rubber and the engine hood is adjusted.

特開２００１−２３３２５０号公報JP 2001-233250 A

ところで、上述の如きフードストッパ構造では、各構成部材の僅かな寸法誤差などによって、ストッパゴムの上端のうち外周側の一部のみがエンジンフードに当接した状態（片当り状態）になることがある。このような状態で車両が走行すると、エンジンフードが前後左右に僅かに振動することで、ストッパゴムに軸線周りの回転モーメントが作用し、ストッパゴムがエンジンフードの重みによって車体側へねじ込まれてしまうことがある。このような場合、ストッパゴムの取付高さが低くなるため、ストッパゴムがエンジンフードから離れてしまい、エンジンフードの支持が安定しなくなる可能性がある。 By the way, in the hood stopper structure as described above, only a part on the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber may be in contact with the engine hood (single contact state) due to a slight dimensional error of each constituent member. is there. When the vehicle travels in such a state, the engine hood slightly vibrates in the front / rear and left / right directions, so that a rotational moment around the axis acts on the stopper rubber, and the stopper rubber is screwed into the vehicle body by the weight of the engine hood. Sometimes. In such a case, since the stopper rubber mounting height is lowered, the stopper rubber is separated from the engine hood, and the support of the engine hood may become unstable.

本発明は上記事実を考慮し、ストッパゴムの取付高さが不要に変更されることを防止又は抑制することができる車両のストッパゴム回転抑止構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle that can prevent or suppress an unnecessary change in the mounting height of the stopper rubber.

請求項１に記載の発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造は、車体に設けられた取付孔にねじ込まれ、前記取付孔の孔縁部との間に生じる摩擦力によって車体に保持されると共に、前記摩擦力に抗して回転されることで車体への取付高さを調節されるストッパゴムと、前記ストッパゴムの上端に当接することで支持される被支持部材と、前記被支持部材からの入力によって前記ストッパゴムに作用する軸線周りの回転モーメントを低減するモーメント低減手段と、を備えたことを特徴としている。 The stopper rubber rotation suppression structure for a vehicle according to the first aspect of the present invention is screwed into a mounting hole provided in the vehicle body and is held by the vehicle body by a frictional force generated between the hole edge of the mounting hole. A stopper rubber whose mounting height to the vehicle body is adjusted by rotating against the frictional force, a supported member supported by contacting the upper end of the stopper rubber, and the supported member And a moment reducing means for reducing the rotational moment around the axis acting on the stopper rubber by the input of.

請求項１に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造では、被支持部材がねじ込み式のストッパゴムの上端（軸線方向一端）に当接して支持される。このため、車両走行時に被支持部材が前後左右に振動すると、ストッパゴムには、被支持部材からの入力によって軸線周りの回転モーメント（トルク）が作用することがある。このような場合でも、モーメント低減手段が上述の回転モーメントを低減するため、当該回転モーメントによってストッパゴムが不要に回転することを防止又は抑制できる。したがって、ストッパゴムの取付高さが不要に変更されることを防止又は抑制できる。 In the stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to the first aspect, the supported member is supported in contact with the upper end (one axial end) of the screw-in type stopper rubber. For this reason, when the supported member vibrates back and forth and right and left during vehicle travel, a rotational moment (torque) around the axis may be applied to the stopper rubber by an input from the supported member. Even in such a case, since the moment reducing means reduces the above-described rotational moment, it is possible to prevent or suppress the stopper rubber from rotating unnecessarily due to the rotational moment. Therefore, it is possible to prevent or suppress the mounting height of the stopper rubber from being changed unnecessarily.

請求項２に記載の発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造は、請求項１に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造において、前記モーメント低減手段は、前記ストッパゴムの上端と前記被支持部材との間に生じる摩擦力を、前記ストッパゴムの上端の外周側で低減する摩擦力低減手段を有することを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle stopper rubber rotation inhibiting structure according to the first aspect, wherein the moment reducing means includes an upper end of the stopper rubber and the supported member. It is characterized by having a frictional force reducing means for reducing the frictional force generated between the upper end and the outer end of the stopper rubber.

請求項２に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造では、ストッパゴムの上端と被支持部材との間に生じる摩擦力を、摩擦力低減手段がストッパゴムの上端の外周側で低減する。このため、ストッパゴムの上端と被支持部材との間に生じる摩擦力は、主にストッパゴムの上端の内周側（中央部）に作用するので、ストッパゴムの軸心から上記摩擦力の作用点までの距離が短くなる。これにより、ストッパゴムに作用する回転モーメントを低減することができる。 In the stopper rubber rotation suppression structure for a vehicle according to claim 2, the friction force reducing means reduces the friction force generated between the upper end of the stopper rubber and the supported member on the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber. For this reason, the frictional force generated between the upper end of the stopper rubber and the supported member mainly acts on the inner peripheral side (center part) of the upper end of the stopper rubber. The distance to the point is shortened. Thereby, the rotational moment acting on the stopper rubber can be reduced.

請求項３に記載の発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造は、請求項２に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造において、前記摩擦力低減手段は、前記ストッパゴムの上端に設けられた球面状の膨出部を有することを特徴としている。 A stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to a third aspect of the invention is the vehicle stopper rubber rotation inhibiting structure according to the second aspect, wherein the frictional force reducing means is a spherical surface provided at the upper end of the stopper rubber. It is characterized by having a bulged portion.

請求項３に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造では、ストッパゴムの上端に球面状の膨出部が設けられており、この膨出部に被支持部材が当接する。これにより、被支持部材からストッパゴムの上端の外周側に入力される摩擦力が低減されるため、摩擦力低減手段を簡単な構成にすることができる。 In the stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to the third aspect, a spherical bulge is provided at the upper end of the stopper rubber, and the supported member comes into contact with the bulge. Thereby, since the frictional force input from the supported member to the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber is reduced, the frictional force reducing means can be configured simply.

請求項４に記載の発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造は、請求項２に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造において、前記摩擦力低減手段は、前記被支持部材に設けられ、前記ストッパゴムの上端の中央部に当接する中央当接部を有することを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vehicle stopper rubber rotation inhibiting structure according to the second aspect, wherein the frictional force reducing means is provided on the supported member, and the stopper rubber rotation inhibiting structure is provided. It has a center contact portion that contacts the center portion of the upper end of the rubber.

請求項４に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造では、被支持部材に設けられた中央当接部がストッパゴムの上端の中央部に当接する。これにより、被支持部材からストッパゴムの上端の外周側に入力される摩擦力が低減されるため、摩擦力低減手段を簡単な構成にすることができる。 In the vehicle stopper rubber rotation inhibiting structure according to the fourth aspect, the center contact portion provided on the supported member contacts the center portion of the upper end of the stopper rubber. Thereby, since the frictional force input from the supported member to the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber is reduced, the frictional force reducing means can be configured simply.

請求項５に記載の発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造は、請求項１に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造において、前記モーメント低減手段は、前記ストッパゴムの上端の外周側と前記被支持部材との接触面積を縮小させる接触面積縮小手段を有することを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the vehicle stopper rubber rotation restraining structure according to the first aspect, wherein the moment reducing means includes an outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber and the cover. It has a contact area reducing means for reducing the contact area with the support member.

なお、請求項５に記載の「接触面積」は、ストッパゴムが被支持部材の重量によって撓んだ状態におけるストッパゴムの上端の外周側と被支持部材との接触面積を含むものである。 The “contact area” described in claim 5 includes the contact area between the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber and the supported member in a state where the stopper rubber is bent by the weight of the supported member.

請求項５に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造では、接触面積縮小手段によってストッパゴムの上端の外周側と被支持部材との接触面積が縮小される。このため、被支持部材とストッパゴムとの間に生じる摩擦力は、主にストッパゴムの上端の内周側（中央部）に作用するので、ストッパゴムの軸心から上記摩擦力の作用点までの距離が短くなる。これにより、ストッパゴムに作用する回転モーメントを低減することができる。 In the stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to claim 5, the contact area between the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber and the supported member is reduced by the contact area reducing means. For this reason, since the frictional force generated between the supported member and the stopper rubber mainly acts on the inner peripheral side (center part) of the upper end of the stopper rubber, from the axis of the stopper rubber to the point of application of the frictional force. The distance becomes shorter. Thereby, the rotational moment acting on the stopper rubber can be reduced.

請求項６に記載の発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造は、請求項５に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造において、前記接触面積縮小手段は、前記ストッパゴムの上端に形成された複数の突起を有することを特徴としている。 According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the vehicle stopper rubber rotation inhibiting structure according to the fifth aspect, wherein the contact area reducing means is formed at the upper end of the stopper rubber. It is characterized by having protrusions.

請求項６に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造では、ストッパゴムの上端に複数の突起が形成されることで、ストッパゴムの上端の外周側と被支持部材との接触面積が縮小される。したがって、接触面積縮小手段を簡単な構成にすることができる。 In the stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to claim 6, the contact area between the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber and the supported member is reduced by forming a plurality of protrusions on the upper end of the stopper rubber. Therefore, the contact area reducing means can be made simple.

請求項７に記載の発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造は、請求項５に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造において、前記接触面積縮小手段は、前記ストッパゴムの上端に形成された複数の窪みを有することを特徴としている。 According to a seventh aspect of the present invention, there is provided the vehicle stopper rubber rotation inhibiting structure according to the fifth aspect, wherein the contact area reducing means is formed at the upper end of the stopper rubber. It is characterized by having a hollow.

請求項７に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造では、ストッパゴムの上端に複数の窪みが形成されることで、ストッパゴムの上端の外周側と被支持部材との接触面積が縮小される。したがって、接触面積縮小手段を簡単な構成にすることができる。 In the stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to claim 7, the contact area between the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber and the supported member is reduced by forming a plurality of depressions at the upper end of the stopper rubber. Therefore, the contact area reducing means can be made simple.

請求項８に記載の発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造は、請求項５に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造において、前記接触面積縮小手段は、前記ストッパゴムの上端に形成された環状溝を有することを特徴としている。 The stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to an eighth aspect of the present invention is the vehicle stopper rubber rotation inhibiting structure according to the fifth aspect, wherein the contact area reducing means is an annular formed at the upper end of the stopper rubber. It is characterized by having a groove.

請求項８に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造では、ストッパゴムの上端に環状溝が形成されることで、ストッパゴムの上端の外周側と被支持部材との接触面積が縮小される。したがって、接触面積縮小手段を簡単な構成にすることができる。 In the stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to claim 8, the annular groove is formed at the upper end of the stopper rubber, so that the contact area between the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber and the supported member is reduced. Therefore, the contact area reducing means can be made simple.

請求項９に記載の発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造は、請求項１に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造において、前記モーメント低減手段は、前記ストッパゴムの上端において外周側の摩擦係数を中央部の摩擦係数に比し低下させる摩擦係数低下手段を有することを特徴としている。 According to a ninth aspect of the present invention, there is provided the vehicle stopper rubber rotation inhibiting structure according to the first aspect, wherein the moment reducing means is a friction coefficient on the outer peripheral side at the upper end of the stopper rubber. It is characterized by having a friction coefficient lowering means for lowering the friction coefficient at the center part.

請求項９に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造では、摩擦係数低下手段がストッパゴムの上端にける外周側の摩擦係数を中央部の摩擦係数よりも低下させている。このため、被支持部材とストッパゴムとの間に生じる摩擦力は、主にストッパゴムの上端の中央部に作用するので、ストッパゴムの軸心から上記摩擦力の作用点までの距離が短くなる。これにより、ストッパゴムに作用する回転モーメントを低減することができる。 In the stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to the ninth aspect, the friction coefficient reducing means reduces the friction coefficient on the outer peripheral side at the upper end of the stopper rubber to be lower than the friction coefficient at the central portion. For this reason, the frictional force generated between the supported member and the stopper rubber mainly acts on the center of the upper end of the stopper rubber, so the distance from the axis of the stopper rubber to the point of application of the frictional force is shortened. . Thereby, the rotational moment acting on the stopper rubber can be reduced.

請求項１０に記載の発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造は、請求項９に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造において、前記摩擦係数低下手段は、前記ストッパゴムの上端に施されたシリコンコーティングとされていることを特徴としている。 According to a tenth aspect of the present invention, there is provided the vehicle stopper rubber rotation inhibiting structure according to the ninth aspect, wherein the friction coefficient reducing means is silicon applied to an upper end of the stopper rubber. It is characterized by being a coating.

請求項１０に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造では、ストッパゴムの上端にシリコンコーディングが施されており、これにより、ストッパゴムの上端の外周側の摩擦係数が中央部の摩擦係数よりも低くなっている。したがって、摩擦係数低下手段を簡単な構成にすることができる。 In the stopper rubber rotation suppression structure for a vehicle according to claim 10, the upper end of the stopper rubber is silicon-coated, whereby the friction coefficient on the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber is lower than the friction coefficient of the central portion. It has become. Therefore, the friction coefficient reducing means can be made simple.

以上説明したように、本発明に係る車両のストッパゴム回転抑止構造では、ストッパゴムの取付高さが不要に変更されることを防止又は抑制することができる。 As described above, in the stopper rubber rotation suppression structure for a vehicle according to the present invention, it is possible to prevent or suppress the mounting height of the stopper rubber from being changed unnecessarily.

本発明の第１の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造が適用されて構成された車両の車体前部の構成を示す概略的な斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic perspective view showing a configuration of a vehicle body front portion of a vehicle configured by applying a stopper rubber rotation suppression structure for a vehicle according to a first embodiment of the present invention. 図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 図２に示されるストッパゴムの平面図である。FIG. 3 is a plan view of the stopper rubber shown in FIG. 2. 図２に示されるストッパゴムがねじ込まれる取付孔の平面図である。FIG. 3 is a plan view of a mounting hole into which the stopper rubber shown in FIG. 2 is screwed. 図２に示されるストッパゴムの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a stopper rubber shown in FIG. 2. 従来のフードストッパ構造を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the conventional hood stopper structure. 図６に示されるストッパゴムの平面図である。FIG. 7 is a plan view of the stopper rubber shown in FIG. 6. 本発明の第２実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the partial structure of the stopper rubber rotation suppression structure of the vehicle which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the partial structure of the stopper rubber rotation suppression structure of the vehicle which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the partial structure of the stopper rubber rotation suppression structure of the vehicle which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the partial structure of the stopper rubber rotation suppression structure of the vehicle which concerns on 5th Embodiment of this invention. 本発明の第６実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the partial structure of the stopper rubber rotation suppression structure of the vehicle which concerns on 6th Embodiment of this invention. 本発明の第７実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the partial structure of the stopper rubber rotation suppression structure of the vehicle which concerns on 7th Embodiment of this invention. 図１３に示されるストッパゴムの部分的な構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the partial structure of the stopper rubber | gum shown by FIG. 本発明の第８実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the partial structure of the stopper rubber rotation suppression structure of the vehicle which concerns on 8th Embodiment of this invention. 図１５に示されるストッパゴムの部分的な構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the partial structure of the stopper rubber | gum shown by FIG. 本発明の第９の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the partial structure of the stopper rubber rotation suppression structure of the vehicle which concerns on the 9th Embodiment of this invention. 図１７に示されるストッパゴムの部分的な構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the partial structure of the stopper rubber | gum shown by FIG. 本発明の第１０実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の構成部材であるストッパゴムの部分的な構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the partial structure of the stopper rubber which is a structural member of the stopper rubber rotation suppression structure of the vehicle which concerns on 10th Embodiment of this invention.

＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造が適用されて構成された車両１２の車体前部の構成が概略的な斜視図にて示されている。また、図２には図１の２−２線断面図が示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両１２の前方向を示し、矢印ＵＰは車両１２の上方向を示し、矢印ＩＮは車両１２の車幅内側方向を示している。 <First Embodiment>
FIG. 1 is a schematic perspective view showing a configuration of a vehicle body front portion of a vehicle 12 configured by applying the stopper rubber rotation suppression structure for a vehicle according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. In the figure, the arrow FR indicates the front direction of the vehicle 12, the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle 12, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction of the vehicle 12.

図１に示されるように、車両１２の車体前部には、被支持部材としてのエンジンフード１４が設けられている。エンジンフード１４は、車両後方側の端部に設けられた図示しないヒンジを介して車体１６に連結されており、車両１２のエンジンルーム１８を閉止する閉位置（図１及び図２に示される位置）と、該エンジンルーム１８を開放する開位置との間で回動可能とされている。 As shown in FIG. 1, an engine hood 14 as a supported member is provided at the front of the vehicle body of the vehicle 12. The engine hood 14 is connected to the vehicle body 16 via a hinge (not shown) provided at an end portion on the rear side of the vehicle, and a closed position (a position shown in FIGS. 1 and 2) for closing the engine room 18 of the vehicle 12. ) And an open position where the engine room 18 is opened.

図２に示されるように、エンジンフード１４は、フードアウタパネル２０とフードインナパネル２２とを有している。フードアウタパネル２０は、エンジンフード１４の車体外側部分を構成しており、フードインナパネル２２は、エンジンフード１４の車体内側部分を構成している。フードインナパネル２２の前端部には、ストッパ当接部２２Ａが設けられている。 As shown in FIG. 2, the engine hood 14 includes a hood outer panel 20 and a hood inner panel 22. The hood outer panel 20 constitutes the vehicle body outer side portion of the engine hood 14, and the hood inner panel 22 constitutes the vehicle body inner side portion of the engine hood 14. A stopper abutting portion 22 A is provided at the front end portion of the hood inner panel 22.

ストッパ当接部２２Ａは、フードインナパネル２２の一部が浅底な円形の皿状に車体内側（図２では下側）へ膨出することで形成されたものであり、エンジンフード１４の前端部における左右両側に設けられている。これらのストッパ当接部２２Ａは、ストッパゴム２４に対応している。 The stopper contact portion 22A is formed by bulging a part of the hood inner panel 22 in a shallow circular dish shape toward the inner side of the vehicle body (lower side in FIG. 2), and the front end of the engine hood 14 It is provided on both the left and right sides of the part. These stopper contact portions 22 A correspond to the stopper rubber 24.

ストッパゴム２４は、ゴム材によって円柱状に形成されたものであり、車体前部の左右両側に設けられたストッパ取付座２６にそれぞれ取り付けられている。ストッパ取付座２６は、板金がプレス加工されることで形成されたものであり、例えば図示しないラジエータサポートアッパの上部に取り付けられて車体１６の一部を構成している。ストッパ取付座２６の上部には、ストッパ取付座２６を車両上下方向に貫通する円形の取付孔２８が形成されている。 The stopper rubber 24 is formed of a rubber material in a cylindrical shape, and is attached to stopper mounting seats 26 provided on the left and right sides of the front portion of the vehicle body. The stopper mounting seat 26 is formed by pressing a sheet metal. For example, the stopper mounting seat 26 is mounted on an upper portion of a radiator support upper (not shown) and constitutes a part of the vehicle body 16. A circular mounting hole 28 that penetrates the stopper mounting seat 26 in the vehicle vertical direction is formed in the upper portion of the stopper mounting seat 26.

図４に示されるように、取付孔２８の孔縁部３０の一部には、切欠３２が形成されており、取付孔２８の孔縁部３０は、螺旋状に曲げられている。また、図５に示されるように、ストッパゴム２４の外周部には、螺旋状の螺旋溝３４が形成されており、ストッパゴム２４は、螺旋溝３４が取付孔２８の孔縁部３０に螺合することで取付孔２８にねじ込まれている。 As shown in FIG. 4, a notch 32 is formed in a part of the hole edge 30 of the attachment hole 28, and the hole edge 30 of the attachment hole 28 is bent spirally. Further, as shown in FIG. 5, a spiral spiral groove 34 is formed on the outer peripheral portion of the stopper rubber 24, and the spiral groove 34 of the stopper rubber 24 is screwed into the hole edge 30 of the attachment hole 28. By being joined, they are screwed into the mounting holes 28.

これにより、ストッパゴム２４は、図２に示されるように、軸線方向が略車両上下方向に沿う状態でストッパ取付座２６に取り付けられており、取付孔２８の孔縁部３０との間に生じる摩擦力によってストッパ取付座６（車体１６）に保持されている。また、ストッパゴム２４は、上述の摩擦力に抗して軸線周りに回転されることで、ストッパ取付座２６に対する取付高さを調節されるようになっている。 Accordingly, as shown in FIG. 2, the stopper rubber 24 is attached to the stopper attachment seat 26 in a state where the axial direction is substantially along the vehicle vertical direction, and is generated between the hole edge 30 of the attachment hole 28. It is held on the stopper mounting seat 6 (vehicle body 16) by frictional force. Further, the stopper rubber 24 is rotated around the axis against the above-mentioned frictional force, so that the mounting height with respect to the stopper mounting seat 26 is adjusted.

このストッパゴム２４の上端には、車両上方側へ膨出した膨出部２４Ａが設けられている。膨出部２４Ａは、ストッパゴム２４の上端の中央部が、ストッパゴム２４の上端の外周側よりも高くなるように山形に膨出したものであり、表面が球面状に形成されている。 At the upper end of the stopper rubber 24, a bulging portion 24A bulging upward of the vehicle is provided. The bulging portion 24A bulges in a mountain shape so that the central portion of the upper end of the stopper rubber 24 is higher than the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 24, and the surface is formed in a spherical shape.

上記構成のストッパゴム２４は、エンジンフード１４が閉じられたときの衝撃吸収用のクッション材であり、閉位置に配置されたエンジンフード１４のストッパ当接部２２Ａに膨出部２４Ａの先端部（上端部）が当接することで、エンジンフード１４を支持する構成になっている。この支持状態では、ストッパ当接部２２Ａがストッパゴム２４に対して同心状に配置されるようになっている（図３参照）。 The stopper rubber 24 configured as described above is a cushion material for absorbing an impact when the engine hood 14 is closed. The stopper rubber 24 is disposed at the tip end portion of the bulging portion 24A (on the stopper contact portion 22A of the engine hood 14 disposed at the closed position). The engine hood 14 is supported by contacting the upper end portion). In this support state, the stopper contact portion 22A is arranged concentrically with respect to the stopper rubber 24 (see FIG. 3).

ここで、図２に示されるように、ストッパ当接部２２Ａの底壁部は、車体外側（図２では上側）へ向けて球面状に窪んでいるが、当該球面の曲率半径は膨出部２４Ａの表面（ストッパゴム２４の上端面）の曲率半径よりも充分に大きく設定されている。このため、ストッパゴム２４は、上端の中央部のみがストッパ当接部２２Ａに接触し、ストッパゴム２４の上端の外周側とストッパ当接部２２Ａとの接触が防止されている（図３では説明の都合上、ストッパゴム２４の上端においてストッパ当接部２２Ａに接触する部分にハッチングを付してある）。 Here, as shown in FIG. 2, the bottom wall portion of the stopper contact portion 22A is recessed in a spherical shape toward the outside of the vehicle body (upper side in FIG. 2), but the curvature radius of the spherical surface is the bulging portion. It is set sufficiently larger than the radius of curvature of the surface of 24A (the upper end surface of the stopper rubber 24). For this reason, only the center part of the upper end of the stopper rubber 24 comes into contact with the stopper contact part 22A, and the contact between the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 24 and the stopper contact part 22A is prevented (described in FIG. 3). For the sake of convenience, a portion of the upper end of the stopper rubber 24 that comes into contact with the stopper contact portion 22A is hatched).

なお、エンジンフード１４の重量によっては、ストッパゴム２４が撓む（膨出部２４Ａが潰れる）ことで、ストッパゴム２４の上端の外周側がストッパ当接部２２Ａに接触する場合があるが、このような場合でも、エンジンフード１４からストッパゴム２４の上端に入力される荷重は、ストッパゴム２４の上端の中央部に集中し、ストッパゴム２４の上端の外周側で低くなるようになっている。 Depending on the weight of the engine hood 14, the stopper rubber 24 may be bent (the bulging portion 24A is crushed), so that the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 24 may come into contact with the stopper contact portion 22A. Even in such a case, the load input from the engine hood 14 to the upper end of the stopper rubber 24 is concentrated on the central portion of the upper end of the stopper rubber 24 and becomes lower on the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 24.

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

上記構成のストッパゴム回転抑止構造では、ストッパゴム２４の上端に球面状の膨出部２４Ａが設けられており、当該膨出部２４Ａの先端部（ストッパゴム２４の上端の中央部）がエンジンフード１４のストッパ当接部２２Ａに当接することで、エンジンフード１４が閉位置に支持される。 In the stopper rubber rotation inhibiting structure having the above-described configuration, a spherical bulge 24A is provided at the upper end of the stopper rubber 24, and the tip of the bulge 24A (the center of the upper end of the stopper rubber 24) is the engine hood. The engine hood 14 is supported in the closed position by abutting against the stopper abutting portion 22A.

ここで、車両１２の走行時には、エンジンフード１４が前後左右に振動することがある（図３の矢印Ｘ及び矢印Ｙ参照）。このような場合、ストッパゴム２４にはエンジンフード１４から略水平方向の摩擦力（例えば、図３の矢印Ｆ１参照）が入力されるが、本実施形態では、当該摩擦力がストッパゴム２４の上端の中央部に作用するため、ストッパゴム２４が当該摩擦力によって不要に回転されることを抑制できる。 Here, when the vehicle 12 travels, the engine hood 14 may vibrate from front to back and from side to side (see arrows X and Y in FIG. 3). In such a case, a substantially horizontal frictional force (see, for example, the arrow F1 in FIG. 3) is input to the stopper rubber 24 from the engine hood 14, but in this embodiment, the frictional force is the upper end of the stopper rubber 24. Therefore, the stopper rubber 24 can be prevented from being unnecessarily rotated by the frictional force.

すなわち、図６に示される従来のフードストッパ構造のように、ストッパゴム１００の上端が平坦に形成されている場合には、各構成部材の僅かな寸法誤差などにより、ストッパゴム２４の上端のうち外周側の一部のみがエンジンフード１４のストッパ当接部２２Ａに当接した状態（片当り状態）になることがある。このような状態で車両が走行すると、エンジンフード１４が前後左右に振動することで、ストッパゴム２４の外周側に接線方向の摩擦力（例えば、図７の矢印Ｆ２参照）が入力される。このような摩擦力は、ストッパゴム２４に軸線周りの回転モーメントを生じさせるため、ストッパゴム２４がエンジンフード１４の重みによって車体側へねじ込まれてしまうことがある（なお、図６及び図７では本実施形態と同様の構成については同符号を付してある。また、図６及び図７では説明の都合上、上記片当り状態においてストッパゴム１００の上端とストッパ当接部２２Ａとが接触する部分にハッチングを付してある）。 That is, in the case where the upper end of the stopper rubber 100 is formed flat as in the conventional hood stopper structure shown in FIG. Only a part on the outer peripheral side may be in contact with the stopper contact portion 22A of the engine hood 14 (one-contact state). When the vehicle travels in such a state, the engine hood 14 vibrates in the front-rear and left-right directions, whereby a tangential frictional force (see, for example, the arrow F2 in FIG. 7) is input to the outer peripheral side of the stopper rubber 24. Since such a frictional force causes the stopper rubber 24 to generate a rotational moment around the axis, the stopper rubber 24 may be screwed into the vehicle body due to the weight of the engine hood 14 (in FIGS. 6 and 7). 6 and 7, the upper end of the stopper rubber 100 and the stopper contact portion 22A are in contact with each other for the convenience of explanation. The part is hatched).

これに対し、本実施形態では、エンジンフード１４からストッパゴム２４に入力される略水平方向の摩擦力（図３の矢印Ｆ１参照）が、ストッパゴム２４の上端の中央部のみに作用し、ストッパゴム２４の上端の外周側に入力される摩擦力が低減される（ここではゼロになる）ので、ストッパゴム２４の軸心から上記摩擦力の作用点までの距離が短くなる。これにより、ストッパゴム２４に作用する回転モーメントを低減することができる。したがって、当該回転モーメントによってストッパゴム２４が不要に車体側へねじ込まれることを防止又は抑制でき、これにより、ストッパゴム２４の取付高さが不要に変更されることを防止又は抑制できる。したがって、ストッパゴム２４とエンジンフード１４との当接状態を良好に保つことができ、エンジンフード１４の安定的な支持状態を長期にわたって維持することができる。 On the other hand, in the present embodiment, the substantially horizontal frictional force (see arrow F1 in FIG. 3) input from the engine hood 14 to the stopper rubber 24 acts only on the center of the upper end of the stopper rubber 24, and the stopper Since the frictional force input to the outer peripheral side of the upper end of the rubber 24 is reduced (becomes zero here), the distance from the axis of the stopper rubber 24 to the point of application of the frictional force is shortened. Thereby, the rotational moment which acts on the stopper rubber 24 can be reduced. Accordingly, it is possible to prevent or suppress the stopper rubber 24 from being unnecessarily screwed into the vehicle body due to the rotational moment, thereby preventing or suppressing the mounting height of the stopper rubber 24 from being changed unnecessarily. Therefore, the contact state between the stopper rubber 24 and the engine hood 14 can be maintained well, and the stable support state of the engine hood 14 can be maintained over a long period of time.

しかも、本実施形態では、ストッパゴム２４の上端に球面状の膨出部２４Ａが設けられることで、ストッパゴム２４の上端の外周側に入力される摩擦力が低減されるため、ストッパゴム２４に入力される回転モーメントを簡単な構成で低減することができる。 In addition, in the present embodiment, since the spherical bulging portion 24A is provided at the upper end of the stopper rubber 24, the frictional force input to the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 24 is reduced. The input rotational moment can be reduced with a simple configuration.

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図８には、本発明の第２の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、エンジンフード１４のストッパ当接部２２Ａの底壁（当接面）が平坦に形成されている。この実施形態においても、エンジンフード１４からストッパゴム２４の上端の外周側に入力される摩擦力が低減されるため、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第３の実施形態＞
図９には、本発明の第３の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第２の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ストッパゴム４０の構成が前記第２の実施形態（前記第１の実施形態）に係るストッパゴム２４の構成と異なっている。 Next, another embodiment of the present invention will be described. In addition, about the structure and effect | action fundamentally similar to the said 1st Embodiment, the same code | symbol as the said 1st Embodiment is provided, and the description is abbreviate | omitted.
<Second Embodiment>
FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a partial configuration of a stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to a second embodiment of the present invention. This embodiment has basically the same configuration as the first embodiment, but in this embodiment, the bottom wall (contact surface) of the stopper contact portion 22A of the engine hood 14 is formed flat. Has been. Also in this embodiment, since the frictional force input from the engine hood 14 to the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 24 is reduced, the same effects as the first embodiment are obtained.
<Third Embodiment>
FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing a partial configuration of a stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to a third embodiment of the present invention. This embodiment has basically the same configuration as that of the second embodiment, but in this embodiment, the configuration of the stopper rubber 40 is the same as that of the second embodiment (the first embodiment). The configuration of the stopper rubber 24 is different.

このストッパゴム４０は、前記第１の実施形態に係るストッパゴム２４と基本的に同様の構成とされているが、このストッパゴム４０では、球面状の膨出部４０Ａがストッパゴム４０の上端の中央部に設けられている。 The stopper rubber 40 has basically the same configuration as the stopper rubber 24 according to the first embodiment. However, in this stopper rubber 40, a spherical bulging portion 40A is formed at the upper end of the stopper rubber 40. It is provided in the center.

この実施形態においてもエンジンフード１４からストッパゴム２４の上端の外周側に入力される摩擦力が低減されるため、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第４の実施形態＞
図１０には、本発明の第４の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第２の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ストッパゴム４２の構成が前記第２の実施形態（前記第１の実施形態）に係るストッパゴム２４の構成と異なっている。 Also in this embodiment, since the frictional force input from the engine hood 14 to the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 24 is reduced, the same effects as those of the first embodiment are obtained.
<Fourth Embodiment>
FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing a partial configuration of a stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention. This embodiment has basically the same configuration as the second embodiment, but in this embodiment, the configuration of the stopper rubber 42 is the same as that of the second embodiment (the first embodiment). The configuration of the stopper rubber 24 is different.

このストッパゴム４２は、前記第１の実施形態に係るストッパゴム２４と基本的に同様の構成とされているが、このストッパゴム４２では、前記第１の実施形態に係る膨出部２４Ａが省略されており、上端が平坦に形成されている。 The stopper rubber 42 has basically the same configuration as the stopper rubber 24 according to the first embodiment, but the stopper rubber 42 omits the bulging portion 24A according to the first embodiment. The upper end is formed flat.

また、この実施形態では、エンジンフード１４のストッパ当接部２２Ａには、中央部に貫通孔４４が形成されており、この貫通孔４４には、中央当接部としての当て座４６が取り付けられている。この当て座４６は、円盤状に形成されており、エンジンフード１４の一部を構成している。この当て座４６は、車体内側の表面（図１０では下側の表面）が球面状に形成されており、当該球面状の表面の先端部（図１０では下端部）がストッパゴム４２の上端の中央部に当接する。これにより、エンジンフード１４が閉位置に支持される構成になっている。 Further, in this embodiment, the stopper contact portion 22A of the engine hood 14 is formed with a through hole 44 in the center portion, and a contact seat 46 as a center contact portion is attached to the through hole 44. ing. The abutment seat 46 is formed in a disk shape and constitutes a part of the engine hood 14. The seat 46 has a spherical inner surface (the lower surface in FIG. 10), and the tip of the spherical surface (the lower end in FIG. 10) is the upper end of the stopper rubber 42. Contact the center. Thus, the engine hood 14 is supported in the closed position.

この実施形態では、当て座４６（エンジンフード１４）がストッパゴム４２の上端の中央部に当接することで、エンジンフード１４からストッパゴム２４の上端の外周側に入力される摩擦力が低減されるため、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第５の実施形態＞
図１１には、本発明の５の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第４の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前記第４の実施形態に係る当て座４６の代わりに凸部４８が設けられている。 In this embodiment, the contact seat 46 (engine hood 14) contacts the center of the upper end of the stopper rubber 42, so that the frictional force input from the engine hood 14 to the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 24 is reduced. Therefore, there are basically the same effects as the first embodiment.
<Fifth Embodiment>
FIG. 11 is a longitudinal sectional view showing a partial configuration of a stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention. This embodiment has basically the same configuration as the fourth embodiment, but in this embodiment, a convex portion 48 is provided instead of the abutment seat 46 according to the fourth embodiment. Yes.

凸部４８は、ストッパ当接部２２Ａの底壁の中央部が車体内側（図１１では下側）へ向けて膨出することで形成されたものである。この凸部４８は、車体内側の表面が球面状に形成されており、当該球面状の表面の先端部（図１１では下端部）がストッパゴム４２の上端の中央部に当接する。これにより、エンジンフード１４が閉位置に支持される構成になっている。 The convex part 48 is formed by the center part of the bottom wall of the stopper contact part 22A bulging out toward the vehicle body inner side (lower side in FIG. 11). The convex portion 48 has a spherical inner surface, and the tip of the spherical surface (the lower end in FIG. 11) abuts the central portion of the upper end of the stopper rubber 42. Thus, the engine hood 14 is supported in the closed position.

この実施形態では、凸部４８（エンジンフード１４）がストッパゴム４２の上端の中央部に当接することで、エンジンフード１４からストッパゴム２４の上端の外周側に入力される摩擦力が低減されるため、前記第４の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第６の実施形態＞
図１２には、本発明の６の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第５の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前記第５の実施形態に係る凸部４８の代わりに凸部４９が設けられている。 In this embodiment, the convex portion 48 (engine hood 14) abuts against the central portion of the upper end of the stopper rubber 42, so that the frictional force input from the engine hood 14 to the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 24 is reduced. Therefore, there are basically the same effects as the fourth embodiment.
<Sixth Embodiment>
FIG. 12 is a longitudinal sectional view showing a partial configuration of a stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention. This embodiment has basically the same configuration as the fifth embodiment, but in this embodiment, a convex portion 49 is provided instead of the convex portion 48 according to the fifth embodiment. Yes.

凸部４９は、ストッパ当接部２２Ａの底壁が全体的に車体内側（図１１では下側）へ向けて膨出することで形成されたものであり、球面状に形成された車体内側の表面（図１２では下面）の先端部がストッパゴム４２の上端の中央部に当接する。これにより、エンジンフード１４が閉位置に支持される構成になっている。この実施形態においても前記第４及び第５の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第７の実施形態＞
図１３には、本発明の第７の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第２の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、ストッパゴム５０の上端には、表面が球面状に形成された複数の突起５１（いわゆる「シボ」のようなもの）が設けられている（図１４参照）。これらの突起５１は、ストッパゴム５０の上端の中央部付近では小さく低く形成されており、ストッパゴム５０の上端の外周側へ向かうに従い大きく高くなるように形成されている。 The convex portion 49 is formed by the bottom wall of the stopper abutting portion 22A bulging toward the inner side of the vehicle body (lower side in FIG. 11), and is formed on the inner side of the vehicle body formed in a spherical shape. The front end portion of the surface (the lower surface in FIG. 12) abuts on the center portion of the upper end of the stopper rubber 42. Thus, the engine hood 14 is supported in the closed position. This embodiment also has basically the same effects as the fourth and fifth embodiments.
<Seventh Embodiment>
FIG. 13 is a longitudinal sectional view showing a partial configuration of a stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to a seventh embodiment of the present invention. This embodiment has basically the same configuration as that of the second embodiment, but in this embodiment, a plurality of protrusions 51 (having a spherical surface on the upper end of the stopper rubber 50). A so-called “wrinkle” is provided (see FIG. 14). These protrusions 51 are formed small and low in the vicinity of the center of the upper end of the stopper rubber 50, and are formed so as to become higher toward the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 50.

この実施形態では、エンジンフード１４のストッパ当接部２２Ａが複数の突起５１の先端に当接することで、エンジンフード１４が閉位置に支持される。この状態では、エンジンフード１４の重量によって複数の突起５１が撓む（潰れる）が、当該撓み状態においてストッパゴム５０の上端とストッパ当接部２２Ａ（エンジンフード１４）との接触面積がストッパゴム５０の外周側へ向かうに従い漸減するように構成されている。 In this embodiment, the engine hood 14 is supported in the closed position by the stopper contact portion 22A of the engine hood 14 contacting the tips of the plurality of protrusions 51. In this state, the plurality of protrusions 51 bend (crush) due to the weight of the engine hood 14, but the contact area between the upper end of the stopper rubber 50 and the stopper contact portion 22A (engine hood 14) in the bent state is the stopper rubber 50. It is comprised so that it may reduce gradually as it goes to the outer peripheral side.

このため、前後左右に振動するエンジンフード１４からストッパゴム５０に入力される摩擦力は、主にストッパゴム５０の上端の中央部に作用するので、ストッパゴム５０の軸心から上記摩擦力の作用点までの距離が短くなる。これにより、ストッパゴム５０に作用する回転モーメントを低減することができる。したがって、前記第１の実施形態と基本的に同様の効果を得ることができる。また、ストッパゴム５０の上端の外周側に設けられた複数の突起５１がストッパ当接部２２Ａに当接することで、エンジンフード１４の支持状態を安定させることができる。
＜第８の実施形態＞
図１５には、本発明の第８の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第２の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態に係るストッパゴム５２では、前記第１及び第２の実施形態に係る膨出部２４Ａが省略されており、上端が平坦に形成されている。 For this reason, the frictional force input to the stopper rubber 50 from the engine hood 14 that vibrates in the front / rear and left / right directions mainly acts on the center of the upper end of the stopper rubber 50, so that the frictional force acts from the axial center of the stopper rubber 50. The distance to the point is shortened. Thereby, the rotational moment which acts on the stopper rubber 50 can be reduced. Therefore, basically the same effect as in the first embodiment can be obtained. Further, the plurality of protrusions 51 provided on the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 50 abut on the stopper abutting portion 22A, so that the support state of the engine hood 14 can be stabilized.
<Eighth Embodiment>
FIG. 15 is a longitudinal sectional view showing a partial configuration of a stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to an eighth embodiment of the present invention. This embodiment has basically the same configuration as that of the second embodiment. However, in the stopper rubber 52 according to this embodiment, the bulging portion 24A according to the first and second embodiments is not provided. It is omitted and the upper end is formed flat.

図１６に示されるように、ストッパゴム５２の上端には、複数の窪み５４（ディンプル）が形成されている。これらの窪み５４は、ストッパゴム５２の上端の中央付近では細かく浅く形成されており、ストッパゴム５２の上端の外周側では荒く深く形成されている。 As shown in FIG. 16, a plurality of depressions 54 (dimples) are formed at the upper end of the stopper rubber 52. These recesses 54 are formed finely and shallowly near the center of the upper end of the stopper rubber 52, and are formed roughly and deeply on the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 52.

この実施形態では、ストッパゴム５２の上端に複数の窪み５４が形成されることで、ストッパゴム５２の上端とストッパ当接部２２Ａ（エンジンフード１４）との接触面積がストッパゴム５２の外周側へ向かうに従い漸減している。このため、前後左右に振動するエンジンフード１４からストッパゴム５２に入力される摩擦力は、主にストッパゴム５２の上端の中央部に作用するので、ストッパゴム５２の軸心から上記摩擦力の作用点までの距離が短くなる。これにより、ストッパゴム５２に作用する回転モーメントを低減することができる。したがって、前記第１の実施形態と基本的に同様の効果を得ることができる。 In this embodiment, a plurality of depressions 54 are formed at the upper end of the stopper rubber 52, so that the contact area between the upper end of the stopper rubber 52 and the stopper abutting portion 22 A (engine hood 14) is increased to the outer peripheral side of the stopper rubber 52. It gradually decreases as you go. For this reason, the frictional force input to the stopper rubber 52 from the engine hood 14 that vibrates in the front / rear / left / right direction mainly acts on the center of the upper end of the stopper rubber 52, so that the frictional force acts from the axis of the stopper rubber 52. The distance to the point is shortened. Thereby, the rotational moment which acts on the stopper rubber 52 can be reduced. Therefore, basically the same effect as in the first embodiment can be obtained.

なお、前記第１の実施形態及び第２の実施形態において、ストッパゴム２４の膨出部２４Ａの表面に複数の窪み５４を形成する構成にしてもよい。
＜第９の実施形態＞
図１７には、本発明の第９の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第８の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態に係るストッパゴム５６では、前記第７の実施形態に係る複数の窪み５４の代わりに複数の環状溝５８が形成されている（図１８参照）。 In the first embodiment and the second embodiment, a plurality of depressions 54 may be formed on the surface of the bulging portion 24A of the stopper rubber 24.
<Ninth Embodiment>
FIG. 17 is a longitudinal sectional view showing a partial configuration of a stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to a ninth embodiment of the present invention. This embodiment has basically the same configuration as that of the eighth embodiment, but the stopper rubber 56 according to this embodiment has a plurality of instead of the plurality of depressions 54 according to the seventh embodiment. An annular groove 58 is formed (see FIG. 18).

複数の環状溝５８は、ストッパゴム５６の上端に同心状に形成されており、隣り合う環状溝５８の間隔がストッパゴム５６の外周側へ向かうに従い漸減するように形成されている。 The plurality of annular grooves 58 are formed concentrically at the upper end of the stopper rubber 56, and are formed so that the interval between the adjacent annular grooves 58 gradually decreases toward the outer peripheral side of the stopper rubber 56.

この実施形態では、ストッパゴム５６の上端に複数の環状溝５８が形成されることで、ストッパゴム５６の上端とストッパ当接部２２Ａ（エンジンフード１４）との接触面積がストッパゴム５６の外周側へ向かうに従い漸減している。したがって、前記第８の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第１０の実施形態＞
図１９には、本発明の第１０の実施形態に係る車両のストッパゴム回転抑止構造の構成部材であるストッパゴム６０の部分的な構成が斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第８の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態に係るストッパゴム６０では、前記第８の実施形態に係る複数の窪み５４が省略されており、ストッパゴム６０の上端には、シリコンコーティング６２が施されている（なお、図１９では、説明の都合上、シリコンコーティング６２が施された部分にハッチングを付してある）。 In this embodiment, a plurality of annular grooves 58 are formed at the upper end of the stopper rubber 56 so that the contact area between the upper end of the stopper rubber 56 and the stopper contact portion 22A (engine hood 14) is the outer peripheral side of the stopper rubber 56. It gradually decreases as it goes to. Accordingly, there are basically the same functions and effects as in the eighth embodiment.
<Tenth Embodiment>
FIG. 19 is a perspective view showing a partial configuration of a stopper rubber 60 that is a constituent member of the stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to the tenth embodiment of the present invention. This embodiment has basically the same configuration as that of the eighth embodiment, but the stopper rubber 60 according to this embodiment omits the plurality of depressions 54 according to the eighth embodiment. In addition, a silicon coating 62 is applied to the upper end of the stopper rubber 60 (in FIG. 19, for convenience of explanation, the portion where the silicon coating 62 is applied is hatched).

このシリコンコーティング６２は、ストッパゴム６０の上端の中央部には施されておらず、ストッパゴム６０の上端の外周側のみに施されている。このため、ストッパゴム６０の上端において外周側の摩擦係数が中央部の摩擦係数よりも低下している。 The silicon coating 62 is not applied to the central portion of the upper end of the stopper rubber 60, and is applied only to the outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber 60. For this reason, the friction coefficient on the outer peripheral side at the upper end of the stopper rubber 60 is lower than the friction coefficient at the center.

この実施形態では、前後左右に振動するエンジンフード１４からストッパゴム６０に入力される摩擦力は、主にストッパゴム６０の上端の中央部に作用するため、ストッパゴム６０の軸心から入力点（作用点）までの距離が短くなる。これにより、ストッパゴム６０に作用する回転モーメントを低減することができる。 In this embodiment, the frictional force input to the stopper rubber 60 from the engine hood 14 that vibrates in the front-rear and left-right directions mainly acts on the central portion of the upper end of the stopper rubber 60, so that the input point ( The distance to the action point is shortened. Thereby, the rotational moment which acts on the stopper rubber 60 can be reduced.

なお、前記第１の実施形態から第１０の実施形態では、被支持部材としてエンジンフード１４が適用された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、被支持部材としては、トランクフード等の他の蓋状部材を適用することができる。 In the first to tenth embodiments, the case where the engine hood 14 is applied as the supported member has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the supported member may be a trunk hood or the like. Other lid-like members can be applied.

１０車両のストッパゴム回転抑止構造
１２車両
１４エンジンフード
１６車体
２４ストッパゴム
２４Ａ膨出部（摩擦力低減手段、モーメント低減手段）
２８取付孔
３０孔縁部
４０ストッパゴム
４０Ａ膨出部（摩擦力低減手段、モーメント低減手段）
４２ストッパゴム
４６当て座（中央当接部、摩擦力低減手段、モーメント低減手段）
４８凸部（中央当接部、摩擦力低減手段、モーメント低減手段）
４９凸部（中央当接部、摩擦力低減手段、モーメント低減手段）
５０ストッパゴム
５１突起
５２ストッパゴム
５４窪み（接触面積縮小手段、モーメント低減手段）
５６ストッパゴム
５８環状溝（接触面積縮小手段、モーメント低減手段）
６０ストッパゴム
６２シリコンコーティング（摩擦係数低下手段、モーメント低減手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle stopper rubber rotation suppression structure 12 Vehicle 14 Engine hood 16 Car body 24 Stopper rubber 24A A bulging part (friction force reduction means, moment reduction means)
28 Mounting hole 30 Hole edge 40 Stopper rubber 40A Protruding part (friction force reducing means, moment reducing means)
42 Stopper rubber 46 Seat (center contact part, friction force reduction means, moment reduction means)
48 Convex part (center contact part, friction force reduction means, moment reduction means)
49 Convex part (center contact part, frictional force reducing means, moment reducing means)
50 Stopper rubber 51 Protrusion 52 Stopper rubber 54 Depression (contact area reduction means, moment reduction means)
56 Stopper rubber 58 Annular groove (contact area reduction means, moment reduction means)
60 Stopper rubber 62 Silicon coating (Friction coefficient reduction means, moment reduction means)

Claims

車体に設けられた取付孔にねじ込まれ、前記取付孔の孔縁部との間に生じる摩擦力によって車体に保持されると共に、前記摩擦力に抗して回転されることで車体への取付高さを調節されるストッパゴムと、
前記ストッパゴムの上端に当接することで支持される被支持部材と、
前記被支持部材からの入力によって前記ストッパゴムに作用する軸線周りの回転モーメントを低減するモーメント低減手段と、
を備えた車両のストッパゴム回転抑止構造。 It is screwed into a mounting hole provided in the vehicle body and is held by the vehicle body by a frictional force generated between the mounting hole and the edge of the mounting hole. A stopper rubber that adjusts the thickness,
A supported member supported by contacting the upper end of the stopper rubber;
A moment reducing means for reducing a rotational moment around an axis acting on the stopper rubber by an input from the supported member;
Stopper rubber rotation prevention structure for vehicles equipped with

前記モーメント低減手段は、前記ストッパゴムの上端と前記被支持部材との間に生じる摩擦力を、前記ストッパゴムの上端の外周側で低減する摩擦力低減手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造。 2. The moment reducing means includes friction force reducing means for reducing a friction force generated between an upper end of the stopper rubber and the supported member on an outer peripheral side of the upper end of the stopper rubber. The stopper rubber rotation suppression structure of the vehicle described in 1.

前記摩擦力低減手段は、前記ストッパゴムの上端に設けられた球面状の膨出部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造。 3. The stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to claim 2, wherein the frictional force reducing means has a spherical bulge provided at an upper end of the stopper rubber.

前記摩擦力低減手段は、前記被支持部材に設けられ、前記ストッパゴムの上端の中央部に当接する中央当接部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造。 3. The stopper rubber rotation suppression structure for a vehicle according to claim 2, wherein the frictional force reducing means includes a center contact portion that is provided on the supported member and contacts a center portion of an upper end of the stopper rubber. .

前記モーメント低減手段は、前記ストッパゴムの上端の外周側と前記被支持部材との接触面積を縮小させる接触面積縮小手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造。 2. The stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to claim 1, wherein the moment reducing means includes contact area reducing means for reducing a contact area between an outer peripheral side of an upper end of the stopper rubber and the supported member. .

前記接触面積縮小手段は、前記ストッパゴムの上端に形成された複数の突起を有することを特徴とする請求項５に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造。 6. The stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to claim 5, wherein the contact area reducing means has a plurality of protrusions formed on an upper end of the stopper rubber.

前記接触面積縮小手段は、前記ストッパゴムの上端に形成された複数の窪みを有することを特徴とする請求項５に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造。 6. The stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to claim 5, wherein the contact area reducing means has a plurality of depressions formed at an upper end of the stopper rubber.

前記接触面積縮小手段は、前記ストッパゴムの上端に形成された環状溝を有することを特徴とする請求項５に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造。 6. The stopper rubber rotation inhibiting structure for a vehicle according to claim 5, wherein the contact area reducing means has an annular groove formed at an upper end of the stopper rubber.

前記モーメント低減手段は、前記ストッパゴムの上端において外周側の摩擦係数を中央部の摩擦係数に比し低下させる摩擦係数低下手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造。 2. The stopper rubber rotation of a vehicle according to claim 1, wherein the moment reducing means includes friction coefficient lowering means for reducing a friction coefficient on an outer peripheral side at an upper end of the stopper rubber as compared with a friction coefficient of a central portion. Deterrence structure.

前記摩擦係数低下手段は、前記ストッパゴムの上端に施されたシリコンコーティングとされていることを特徴とする請求項９に記載の車両のストッパゴム回転抑止構造。 10. The stopper rubber rotation suppression structure for a vehicle according to claim 9, wherein the friction coefficient lowering means is a silicon coating applied to an upper end of the stopper rubber.