JP2010163911A - Valve train of engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バルブリフト量を可変可能なエンジンの動弁機構に関する。 The present invention relates to a valve operating mechanism for an engine capable of varying a valve lift amount.
特許文献１は、機関のクランクシャフトに連動して回転し、駆動軸の軸心に対して偏心した偏心カムが外周に固定された駆動軸と、この駆動軸と略平行に配置され、制御カムが外周に設けられた制御軸と、前記駆動軸の外周に相対回転可能に外嵌され、吸排気弁を駆動する揺動カムと、前記偏心カムの外周に相対回転可能に外嵌するリンクアームを含み、前記偏心カムと揺動カムとを制御カムを介して機械的に連携するリンク機構と、を備え、前記制御軸を所定の角度範囲内で回動させることにより、前記リンク機構の姿勢を変化させて前記吸排気弁のバルブリフト特性を変化させる内燃機関の可変動弁装置が開示されている。
この特許文献１においては、前記偏心カムは、略一定の軸方向幅を有し、その外周面がリンクアーム側の軸受部と摺接するカム面をなしており、この偏心カム及び駆動軸の内部には、両者を固定する固定ピンが嵌合するピン孔が、軸直交方向に沿ってそれぞれ形成され、前記偏心カムのカム面に、前記偏心カムのピン孔の開口部が形成されていると共に、前記偏心カムのカム面、換言すれば前記偏心カムと前記リンクアームとの摺動部分に、前記駆動軸の内部の主油通路から前記ピン孔をの開口を介して潤滑油が供給されている。
In this
そしてこの特許文献１においては、前記固定ピンに嵌合するピン孔が前記偏心カムに貫通形成されたものと、一端が前記偏心カムの内部で閉じられた袋孔（止まり孔）に形成されたものとが開示されている。
And in this
しかしながら、前記固定ピンに嵌合するピン孔が袋孔形式のものでは、前記偏心カムと前記リンクアームとの摺動部分にピン孔の開口が１箇所しか形成されないため、ピン孔が開口している側の反対側では、十分な潤滑油の供給ができなくなる虞があり、潤滑不良による焼き付き等の発生を招く虞がある。 However, if the pin hole to be fitted to the fixed pin is a bag hole type, only one pin hole opening is formed at the sliding portion between the eccentric cam and the link arm. On the other side, there is a possibility that sufficient lubricating oil cannot be supplied, and there is a risk of causing seizure or the like due to poor lubrication.
また、前記固定ピンに嵌合するピン孔が前記偏心カムを貫通しているものにおいては、前記偏心カムと前記リンクアームとの摺動部分に、前記ピン孔の両端が開口しているため、前述したピン孔が袋孔形式のもの比べて潤滑性能は向上するものの、ピン孔が袋孔形式のものに比べてピン孔の開口が増える分前記偏心カムと前記リンクアームとの摺動部分の摺動幅が減少し、ＰＶ値（Ｐ：面圧、Ｖ：すべり速度）が増大してしまう虞がある。 Further, in the case where the pin hole that fits into the fixed pin passes through the eccentric cam, both ends of the pin hole are open at the sliding portion between the eccentric cam and the link arm. Although the above-mentioned pin hole has a better lubrication performance than the bag hole type, the sliding portion between the eccentric cam and the link arm is increased as the pin hole increases compared to the pin hole type. There is a possibility that the sliding width decreases and the PV value (P: contact pressure, V: sliding speed) increases.
つまり、前記固定ピンに嵌合するピン孔が前記偏心カムを貫通しているものにおいては、ピン孔が袋孔形式のものに比べてＰＶ値が増大するため、前記偏心カムと前記リンクアームとの摺動部分に発生する発熱量が相対的に増加することになり、この発熱量が前記ピン孔から供給される潤滑油による冷却能力を上回ると、当該摺動部分の温度が次第に上昇し、最終的には焼き付きに至ってしまい虞がある。 That is, in the case where the pin hole that fits into the fixed pin passes through the eccentric cam, the PV value increases as compared to the pin hole having a bag hole type, so the eccentric cam and the link arm The amount of heat generated in the sliding portion of the sliding portion will increase relatively, and if this amount of heat exceeds the cooling capacity by the lubricating oil supplied from the pin hole, the temperature of the sliding portion gradually increases, Eventually, burn-in may occur.
そこで、本発明は、内部に主油通路が形成された駆動軸と、固定ピンにより前記駆動軸に固定された駆動カムと、該駆動カムの外周面に相対回転可能に嵌合したリンクアームと、前記駆動軸と平行に設けられ、かつ主軸部と偏心カム部とを有する回転可能な制御軸と、前記偏心カム部に回転可能に装着され、前記リンクアームにより揺動される揺動アームと、前記揺動アームに連係されたリンクロッドと、前記駆動軸に回転可能に支持されるとともに、前記揺動アームにリンクロッドを介して連結され動弁を押圧する揺動カムと、を備え、前記駆動軸の主油通路内の潤滑油を前記固定ピンに設けられた油孔を介して前記駆動カムとリンクアームとの摺動部分に供給するエンジンの動弁機構において、前記駆動カムには、前記駆動軸が貫通する駆動軸貫通孔と、該駆動軸貫通孔と直交する直線状の第１貫通孔とが形成され、前記第１貫通孔は、前記固定ピンが内部に圧入される第１孔部と、前記第１孔部の孔径よりも孔径の小さい第２孔部と、を有することを特徴としている。 Accordingly, the present invention provides a drive shaft having a main oil passage formed therein, a drive cam fixed to the drive shaft by a fixing pin, and a link arm fitted to the outer peripheral surface of the drive cam so as to be relatively rotatable. A rotatable control shaft provided in parallel with the drive shaft and having a main shaft portion and an eccentric cam portion; and a swing arm rotatably mounted on the eccentric cam portion and swung by the link arm; A link rod linked to the swing arm, and a swing cam rotatably supported by the drive shaft and connected to the swing arm via the link rod to press the valve. In a valve operating mechanism of an engine that supplies lubricating oil in a main oil passage of the drive shaft to a sliding portion between the drive cam and a link arm through an oil hole provided in the fixed pin, the drive cam includes The drive shaft penetrates A dynamic shaft through hole and a linear first through hole orthogonal to the drive shaft through hole are formed. The first through hole includes a first hole portion into which the fixing pin is press-fitted, and the first through hole. And a second hole portion having a hole diameter smaller than the hole diameter of the one hole portion.
これによって、駆動カムとリンクアームとの摺動部分への潤滑油の供給と、当該摺動部分の接触面積の確保とを両立することができる。 Thereby, it is possible to achieve both the supply of lubricating oil to the sliding portion between the drive cam and the link arm and the securing of the contact area of the sliding portion.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図１は、本発明に係るにエンジンの動弁機構１０を模式的に示した説明図である。
FIG. 1 is an explanatory view schematically showing a
第１実施形態の動弁機構１０は、１気筒あたり図示せぬ２つの動弁（例えば吸気弁）を備え、かつ動弁のバルブリフト量をエンジンの運転状態に応じて変更可能なものである。詳述すると、第１実施形態の動弁機構１０は、低速低負荷域では、高速高負荷域に比べて、バルブリフト量が小さくなると共に、動弁のリフト作動角、すなわち動弁の開弁期間が小さくなるよう変更可能であり、高速高負荷域では、低速低負荷域に比べて、バルブリフト量が大きくなると共に、動弁のリフト作動角、すなわち動弁の開弁期間が大きくなるよう変更可能なものである。つまり、動弁機構１０は、動弁のバルブリフト量が大きくなると動弁のリフト作動角も大きくなり、動弁のバルブリフト量が小さくなると動弁のリフト作動角も小さくなる。
The
動弁機構１０は、エンジン前後方向（気筒列方向）に沿ってシリンダヘッド上部に回転自在に支持された駆動軸１１と、駆動軸１１に設けられた駆動カム１１２と、駆動カム１１２の外周面に相対回転可能に嵌合したリンクアーム１２と、駆動軸１１と平行に設けられ、かつ主軸部１３１と偏心カム部１３２とウェブプレート１３３とを有する少なくとも所定角度範囲で回転可能な制御軸１３と、制御軸１３の偏心カム部１３２に回転可能に装着され、かつリンクアーム１２により揺動される揺動アーム１４と、駆動軸１１に回転可能に支持されるとともに、揺動アーム１４に細長いリンクロッド１５を介して連結され、揺動アーム１４に伴って揺動することにより動弁（図示せず）を押圧する揺動カム１６と、から大略構成され、エンジン回転に同期して回転する駆動軸１１に応動して揺動カム１６が揺動して動弁を開閉するものである。尚、駆動軸１１及び制御軸１３は図示せぬ軸受により回転自在に支持されている。
The
駆動軸１１は、エンジンのクランク軸（図示せず）からトルクが伝達されて回転するものであって、円筒形状の駆動軸本体１１１と駆動カム１１２とから構成されている。駆動軸本体１１１の内部には、主油通路３１が形成されている。駆動カム１１２は、円筒形状の固定ピン１８（後述する図３〜図６を参照）によって駆動軸本体１１１に連結固定されており、駆動軸本体１１１と一体回転する。駆動カム１１２は、駆動軸本体１１１の軸心から偏倚した偏心回転カムであって、カムボディ１１２ａとボス部１１２ｂとを有し、カムボディ１１２ａとボス部１１２ｂとは一体形成されている。また、カムボディ１１２ａの軸心は駆動軸本体１１１の軸心から径方向へ所定量オフセットするよう設定されている。尚、固定ピン１８による駆動カム１１２と駆動軸本体１１１との連結構造については後述する。
The
制御軸１３は、主軸部１３１の軸心に対して偏心カム部１３２の軸心がオフセットしたクランク形状を呈し、主軸部１３１と偏心カム部１３２が薄板状のウェブプレート１３３を介して接続されている。この制御軸１３は、アクチュエータ（図示せず）によって所定回転角度範囲内で回転するように制御される。アクチュエータは、クランク角センサやエアフロメータ、水温センサ等の各種センサからの検出信号から検出されたエンジンの現在の運転状態に基づいて制御軸１３を回転制御するものである。そして、制御軸１３が回転制御されると、偏心カム部１３２の偏倚位置が調整され、揺動アーム１４の揺動中心が変更される。そして、制御軸１３の回転角度位置に応じて動弁のリフトならびに作動角が、両者同時に、連続的に拡大、縮小する。
The
リンクアーム１２は、図１及び図２に示すように、駆動カム１１２の外周面に相対回転可能に嵌合する大端部１２ａと、第１の回転支点としての揺動アーム１４のピン部２１の外周に相対回転可能に嵌合する小端部１２ｂとを有し、揺動アーム１４に隣接して配置されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
揺動アーム１４は、キャップ１４１と、リンクアーム１２と連係する円柱形状のピン部２１をする有するアームボディ１４２と、から大略構成され、キャップ１４１とキャップ１４１よりも駆動軸１１側に位置するアームボディ１４２とにより偏心カム部１３２を挟み込み、回転可能に支持している。換言すると、揺動アーム１４は、制御軸１３の偏心カム部１３２を回転可能に支持する制御軸支持部１４３と、リンクアーム１２と連係する円柱形状のピン部２１とを有している。制御軸支持部１４３は、キャップ１４１に形成されたキャップ側制御軸支持部３６と、アームボディ１４２に形成されたアームボディ側制御軸支持部３７とによって構成されている。さらに言えば、揺動アーム１４は、その一端側に制御軸支持部１４３が形成され、他端側にピン部２１が形成されている。尚、キャップ１４１とアームボディ１４２とは、ボルト３８により結合されている。
The
リンクロッド１５は、一端が第２の回転支点となるピン２２を介して揺動アーム１４のアームボディ１４２に回転可能に連結され、他端が回転支点となるピン２３を介して揺動カム１６に回転可能に連結されている。換言すれば、リンクロッド１５は、一端がピン２２を介して揺動アーム１４の他端側に連結されている。つまり、リンクロッド１５は、制御軸１３に対して揺動アーム１４のピン部２１と同一側に位置するピン２２を介して揺動アーム１４に連係されている。ここでピン２２は、ピン部２１よりも偏心カム部１３２の軸心から離れている。
One end of the
揺動カム１６は、パイプ１７に固設された一対の部材であり、パイプ１７は、駆動軸１１を挿通し、駆動軸１１を中心として揺動自在となっている。そして、揺動カム１６の回転により動弁が開閉するようになっている。
The
図３及び図４は、本発明の第１実施形態における駆動カム１１２を示している。駆動カム１１２には、駆動軸本体１１１が貫通する駆動軸貫通孔２４と、この駆動軸貫通孔２４と直交する直線状の第１貫通孔２５とが形成されている。駆動軸貫通孔２４の軸心は、駆動カム１１２の軸心に対してオフセットしている。
3 and 4 show the
第１貫通孔２５は、一端が駆動カム１１２の外周面に開口し、他端が駆動軸貫通孔２４の内周面に開口して固定ピン１８が内部に圧入される第１孔部２６と、一端が駆動カム１１２の外周面に開口し、他端が第１孔部２６の他端と対向するよう駆動軸貫通孔２４の内周面に開口し、第１孔部２６の孔径よりも孔径の小さい第２孔部２７と、によって大略構成されている。第１孔部２６の軸心と第２孔部２７の軸心と互いに一致するように形成されている。尚、図示はしないが、第１孔部２６と連続する孔部が駆動軸本体部１１１に形成されており、第１孔部２６に圧入された固定ピン１８が圧入されることで、駆動カム１１２が駆動本体１１１に連結固定されている。
The first through
そして、第１孔部２６は、駆動カム１１２の外周面のうち弁リフトが減少する際に接触荷重が増加する側（下り正加速度側）に一端が開口するよう形成され、第２孔部２７は、駆動カム１１２の外周面のうち弁リフトが増加する際に接触荷重が増加する側（上り正加速度側）に一端が開口するよう形成されている。換言すれば、図４に示すように、駆動カム１１２の中心と駆動軸本体１１１の中心を通る直線Ｌによって図４の左右に２つに分けられた駆動カム１１２の外周面のうち、図４における左側（下り正加速度側）の駆動カム１１２の外周面に第１孔部２６が形成され、図４における右側（上り正加速度側）の駆動カム１１２の外周面に第２孔部２７が形成されている。
The
図５に示すように、固定ピン１８は、駆動軸１１の主油通路３１内の潤滑油を駆動カム１１とリンクアーム１２との摺動部分に供給する油孔２８を備えている。
As shown in FIG. 5, the fixed
油孔２８は、固定ピン１８の中心に固定ピン長手方向に沿って設けられた第１油孔部２９と、一端が固定ピン１８の外周面に開口し他端が第１油孔部２９の内周面に開口すると共に、第１油孔部２９に対して直交するよう設けられた２つの第２油孔部３０と、から構成されている。２つの第２油孔部３０は、互いに直交するよう固定ピン１８に形成されている。
The
また、図６に示すように、第１油孔部２９は、その孔径が、第２孔部２７の孔径よりも小さくなるよう形成されている。
As shown in FIG. 6, the first
ここで、第１実施形態の動弁機構１０は、リンクアーム１４に対する揺動アーム１４の回転支点となるピン部２１と、揺動アーム１４に対するリンクロッド１５の回転支点となるピン２２とが、揺動アーム１４の制御軸１３に対して対して同一側、すなわち揺動アーム１４の他端側に位置するように設定されているので、駆動カム１１２で揺動アーム１４を引き下げて動弁をリフトさせることになり、リンクアーム１２には引っ張り方向の荷重が作用する。
Here, the
図７を用いて詳述する。図７（Ａ−１）は、制御軸１３を挟んでピン部２１とピン２２とが反対側に位置するタイプ（通常リンク）の可変動弁機構において、動弁を開弁するときのリンクの状態を示す側面図であり、図７（Ａ−２）は通常リンクの可変動弁機構の正面図である。図７（Ｂ−１）は、上述した第１実施形態の可変動弁機構と同様に制御軸１３に対してピン部２１とピン２２とが同一側に位置するタイプ（引き下げリンク）の可変動弁機構において、動弁を開弁するときのリンクの状態を示す側面図であり、図７（Ｂ−２）は引き下げリンクの可変動弁機構の正面図である。尚、図７（Ａ−１）、図７（Ａ−２）、図７（Ｂ−１）、図７（Ｂ−２）においては、説明の便宜上、第１実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略するものとする。
This will be described in detail with reference to FIG. FIG. 7 (A-1) shows a link of the variable valve mechanism of the type (normal link) in which the
図７（Ａ−１）、図７（Ａ−２）に示したような制御軸１３を挟んでピン部２１とピン２２とが反対側に位置するタイプの可変動弁機構においては、動弁が開弁するときに荷重が以下のように作用する。すなわち、駆動軸１１が回転してカムボディ１１２ａが上昇すると、リンクアーム１２を介してピン部２１の位置も上昇する。すると揺動アーム１４を介してピン２２の位置が下降する。するとリンクロッド１５を介して揺動カム１６が押し下げられて動弁が開弁する。このように動弁が開弁するときは、図７（Ａ−１）に示すように、リンクアーム１２には圧縮方向に荷重が作用し、揺動アーム１４の両端には上向き荷重が作用する。そして、揺動アーム１４の両端には、同方向の荷重が作用するので、図７（Ａ−２）に示すように、揺動アーム１４に生じるモーメントＭｘ１は揺動アーム１４を倒すようなモーメントとしては作用しない。
In the variable valve mechanism of the type in which the
これに対して、図７（Ｂ−１）、図７（Ｂ−２）に示したような制御軸１３に対してピン部２１とピン２２とが同一側に位置するタイプの可変動弁機構においては、動弁が開弁するときに荷重が以下のように作用する。すなわち、駆動軸１１が回転してカムボディ１１２ａが下降すると、リンクアーム１２を介してピン部２１の位置も下降する。すると揺動アーム１４を介してピン２２の位置も下降する。するとリンクロッド１５を介して揺動カム１６が押し下げられて動弁が開弁する。このように動弁が開弁するときは、図７（Ｂ−１）に示すようにリンクアーム１２には引っ張り方向に荷重が作用し、図７（Ｂ−２）に示すように揺動アーム１４の制御軸軸方向に沿った一方の端部には下向き荷重が作用するが、揺動アーム１４の制御軸軸方向に沿ったもう一方の端部には上向き荷重が作用する。そして、揺動アーム１４の制御軸軸方向に沿った両端に反対方向の荷重が作用するので、図７（Ｂ−２）に示すように、揺動アーム１４を倒すような大きな倒れモーメントＭｘ２が発生することになる。
On the other hand, a variable valve mechanism of a type in which the
ここで、上述の図２に示すように、リンクアーム１２は、その形状から圧縮方向の剛性は高く、引張方向の剛性は低いことがわかる。つまり、上述した第１実施形態における動弁機構１０のような「引き下げリンク」の可変動弁機構においては、リンクアーム１２に大きな荷重が作用すると、「通常リンク」の可変動弁機構に比べて、リンクアーム１２により大きな変形が生じることになる。
Here, as shown in FIG. 2 described above, the
図８は、駆動カム１１２の外周面（摺動面）に作用する接触荷重を模式的に示した説明図であって、図８（ａ）はエンジン回転数が低速時、図８（ｂ）はエンジン回転数が高速時をそれぞれ示している。尚、図８（ａ）及び図８（ｂ）において、上段は、図４における駆動カム１１２を外周面（摺動面）を平面に展開して示した模式図、中段は、上述した第１実施形態における動弁機構１０（引き下げリンク）のリンクアーム１２と駆動カム１１２との接触荷重を模式的に示した説明図、下段は、上述した第１実施形態における動弁機構１０が上述の「通常リンク」の場合のリンクアーム１２と駆動カム１１２との接触荷重を模式的に示した説明図である。また、図８（ａ）及び図８（ｂ）における中段及び下段の説明図において、縦軸はリンクアーム１２と駆動カム１１２との接触荷重を示し、横軸は図４に示した駆動カム１１２を外周面（摺動面）を平面に展開したときの、当該外周面上の位置（図４に記載したように、反時計回りに０°、９０°、１８０°、２７０°）を示している。
FIG. 8 is an explanatory view schematically showing a contact load acting on the outer peripheral surface (sliding surface) of the
図８における陰付き部分（網掛け部分）２箇所は、駆動カム１１２の外周面上に設けられた第１孔部２６及び第２孔部２７の開口（孔）の位置を示している。この陰付き部分では、摺動幅が減少するので、大きな接触荷重が発生しないことが望ましい。
Two shaded portions (shaded portions) in FIG. 8 indicate positions of openings (holes) of the
以下にこの図８から分かることを列挙する。 The following is a list of what can be seen from FIG.
１）エンジン回転数が低速のとき（図８ａ）
「引き下げリンク」の可変動弁機構及び「通常リンク」の可変動弁機構ともに、第１孔部２６及び第２孔部２７の開口の近傍における接触荷重の発生はほぼ皆無である。低速時には、リンク機構に発生する力の主要因がバルブスプリング荷重だからである。このため、接触荷重の波形は、バルブリフト波形と非常によく似ている。この場合は、第１孔部２６及び第２孔部２７の開口が約９０〜２７０°の範囲に重ならなければよいので、第１孔部２６及び第２孔部２７の開口の大きさを工夫する必要性があまりない。
1) When the engine speed is low (Fig. 8a)
In both the variable valve mechanism of the “down link” and the variable valve mechanism of the “normal link”, there is almost no contact load generated in the vicinity of the openings of the
２）エンジン回転数が高速のとき（図８ｂ）
「引き下げリンク」の可変動弁機構及び「通常リンク」の可変動弁機構ともに、第１孔部２６及び第２孔部２７の開口の近傍に接触荷重が発生するようになる。高速時には、リンク機構に発生する力の主要因がバルブ加速度に移行するためである。実際、リフトが最大となる１８０°近傍の接触荷重はほぼゼロで、その両脇すなわちバルブ加速度が最大となる付近に荷重のピークが現れている（第１のピーク）。また、高速時にはクリアランス内での部品の挙動が激しくなるので、バルブがリフトしている期間以外にも接触荷重が発生している（第２、第３のピーク）。
上り正加速度側に発生する第２のピークと下り正加速度側に発生する第３のピークとで接触荷重の大小を比較すると、「引き下げリンク」の可変動弁機構及び「通常リンク」の可変動弁機構ともに前者側の方が大きい。よって、リンクの形式にかかわらず、上り正加速度側の油孔を小さくし、下り正加速度側の油孔を大きくすることが望ましい、ということがいえる。つまり、「引き下げリンク」の可変動弁機構及び「通常リンク」の可変動弁機構ともに、上り正加速度側の油孔を小さくし、下り正加速度側の油孔を大きくすることで、駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分への潤滑油の供給と、当該摺動部分の接触面積の確保とを両立することができる。
また、駆動カム１１２の外周面のうち弁リフトが減少する際に接触荷重が増加する側の接触荷重は、駆動カム１１２の外周面のうち弁リフトが増加する際に接触荷重が増加する側の接触荷重よりも相対的に小さいので、上述した第１実施形態の動弁機構１０のような「引き下げリンク」の可変動弁機構において、上り正加速度側の油孔を小さくし、下り正加速度側の油孔を大きくすると、駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分への潤滑油の供給と、当該摺動部分の接触面積の確保との両立を図る上で一層を有利となる。
2) When the engine speed is high (Fig. 8b)
A contact load is generated near the opening of the
Comparing the magnitude of contact load between the second peak generated on the positive positive acceleration side and the third peak generated on the positive positive acceleration side, the variable valve mechanism of the “down link” and the variable movement of the “normal link” Both valve mechanisms are larger on the former side. Therefore, it can be said that it is desirable to reduce the oil hole on the upstream positive acceleration side and increase the oil hole on the downstream positive acceleration side regardless of the type of link. That is, both the variable valve mechanism of the “down link” and the variable valve mechanism of the “normal link” reduce the oil hole on the positive positive acceleration side and increase the oil hole on the positive positive acceleration side, thereby increasing the
Further, the contact load on the side of the outer peripheral surface of the
要するに、リンクアーム１２と揺動アーム１４とを連係する第１の回転支点と、揺動アーム１４とリンクロッド１５とを連係する第２の回転支点とが、制御軸１３に対して同一側に位置している場合には、図８に示すように、駆動カム１１２の外周面のうち弁リフトが減少する際に接触荷重が増加する側の接触荷重（第３のピーク）が、駆動カム１１２の外周面のうち弁リフトが増加する際に接触荷重が増加する側の接触荷重（第２のピーク）に比べて小さくなるので、孔径の大きい第１孔部２６を駆動カム１１２の外周面のうち弁リフトが減少する際に接触荷重が増加する側に設け、孔径の小さい第２孔部２７を駆動カム１１２の外周面のうち弁リフトが増加する際に接触荷重が増加する側に設けることが、駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分への潤滑油の供給と、当該摺動部分の接触面積の確保との両立を図る上でより一層有利となる。
In short, the first rotation fulcrum that links the
また、この第１実施形態においては、第１油孔部２９の孔径が、第２孔部２７の孔径よりも小さくなるよう形成されているので、第２孔部側から治具を挿入すれば、圧入された固定ピン１８を容易に外すことができ、メンテナンス性を向上させることができる。
Moreover, in this 1st Embodiment, since the hole diameter of the 1st
そして、第２油孔部３０の孔径は、第１油孔部２９の孔径よりも小さくなる形成されているので、固定ピン１８の剛性を増大させる上で有利な構成となっている。
And since the hole diameter of the 2nd
また、固定ピン１８に設けられた２つの第２油孔部３０が互いに直交するよう形成されているので、固定ピン１８を無作為に圧入しても２つの第２油孔部３０の一端側の開口が双方ともが駆動軸１１の軸線方向を向かないという状況を回避することができ、固定ピン１８内に、第２油孔部３０を介して駆動軸１０の主油通路３１から潤滑油を一層円滑に導入することができ、駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分における焼き付き等の摺動トラブル発生をより一層抑制することができる。
Further, since the two second oil holes 30 provided in the fixing
尚、固定ピン１８に設けられる第２油孔部３０の数は、２つに限定されるものではなく、少なくとも２つ以上の第２油孔部３０を設けるようにすれば、第２油孔部３０の一端側の開口の全てが駆動軸１１の軸線方向を向かないという状況を回避しやすくなるので、固定ピンを無作為に圧入しても、給油性能が損なわてしまうことを抑制することができる。すなわち、固定ピン１８に少なくとも２つ以上の第２油孔部３０を設けるようにすれば、この固定ピン１８の圧入作業性が向上し、圧入作業時の作業時間を短縮することができる。そして、固定ピン１８内には、複数の第２油孔部３０を介して駆動軸１１の主油通路３１から潤滑油が導入されるので、駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分に供給する潤滑油を十分に確保することができ、該摺動部分における焼き付き等の摺動トラブル発生を抑制することができる。
Note that the number of the second oil holes 30 provided in the fixing
また、上述した第１実施形態における制御軸１３は、主軸部１３１の軸心に対して偏心カム部１３２の軸心がオフセットしたクランク形状を呈しているが、本願発明は、制御軸１３がこのようなクランク形状となっていない動弁機構にも適用可能である。
In addition, the
以下、本発明の他の実施形態について説明する。尚、上述した第１実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付し重複する説明を省略する。 Hereinafter, other embodiments of the present invention will be described. In addition, about the component same as 1st Embodiment mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and the overlapping description is abbreviate | omitted.
図９及び図１０を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態は、上述した第１実施形態と略同一構成となっているが、駆動カム１１２の外周面には、第２孔部２７の孔径よりも小さい幅で、駆動カム１１２の周方向に沿って延びる油溝４１が、第２孔部２７の一端側の開口と連続するように形成されている。詳述すると、駆動カム１１２の周方向に沿って、第２孔部２７の一端側の開口を跨ぐように、駆動カム１１２の外周面に油溝４１が形成されている。
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The second embodiment has substantially the same configuration as the first embodiment described above, but the outer circumferential surface of the
駆動カム１１２に設ける第１孔部２６の径に比べて第２孔部２７の径が小さいと、第２孔部２７側の給油期間が短くなるという問題がある。そこで、第２孔部２７側に駆動カム１１２の周方向に沿った油溝４１を形成することで、第２孔部２７側の駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分に対する給油期間を相対的に長くすることができる。
If the diameter of the
また、油溝４１の幅を、第２孔部２７の孔径よりも小さい幅とすることで、第２孔部２７側における駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分の摺動幅の減少を抑制しつつ給油期間を相対的に長くすることができる。
In addition, by making the width of the
図１１及び図１２を用いて、本発明の第３実施形態について説明する。第３実施形態は、上述した第１実施形態と略同一構成となっているが、駆動カム１１２には、駆動軸１１の主油通路３１と連通する第２貫通孔４５が形成されている。
A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 11 and 12. The third embodiment has substantially the same configuration as the first embodiment described above, but the
この第２貫通孔４５は、一端が駆動軸貫通孔２４の中心から最も離れた駆動カム１１２の外周面に開口し、他端が駆動軸貫通孔２４の内周に開口するよう駆動カム１１２に形成されている。
One end of the second through
リンクアーム１２と揺動アーム１４とを連係する第１の回転支点と、揺動アーム１４とリンクロッド１５とを連係する前記第２の回転支点とが、制御軸１３に対して同一側に位置している場合には、上述したように、駆動カム１１２で揺動アーム１４を引き下げて動弁をリフトさせることになり、リンクアーム１２には引っ張り方向の荷重が作用する。
The first rotation fulcrum that links the
リンクアーム１２の変形を考慮しない場合、リンクアーム１２と駆動カム１１２の接触荷重は、図１３に斜線で示す位置に強く発生する。ところが実際には、図１４に示すように、リンクアーム１２は弾性変形し、いわゆるクローズイン（径が縮小して軸に巻き付く現象）が発生する。その結果、最も接触荷重が高い部分は、駆動軸１１の中心及び駆動カム１１２の中心を通り、かつリンクリンクアーム１２の中心を通る直線からは若干左右（脇）にずれることとなる。
When the deformation of the
そのため、一端が駆動軸１１の中心から最も離れた駆動カム１１２の外周面に開口するように第２貫通孔４５を設けることによって、駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分への給油量を増加させることで、当該摺動部分の冷却性能及び潤滑性能を向上させることができる。
Therefore, by providing the second through-
但し、第２貫通孔４５は、補助的なものとみなすのがよく、摺動幅を十分に確保しておくのがやはり好ましいので、第２貫通孔４５の径、すなわち駆動カム１１２の外周面に開口した一端側の開口の径は、あまり大きくしないほうが良い。
However, the second through
尚、制御軸１３を挟んでピン部２１とピン２２とが反対側に位置するタイプ（通常リンク）の可変動弁機構においては、上述したように、駆動カム１１２で揺動アーム１４を押し上げて動弁をリフトさせることになり、リンクアーム１２には圧縮方向の荷重が作用する。そのため、このような「通常リンク」の可変動弁機構において、リンクアーム１２の変形を考慮しない場合、リンクアーム１２と駆動カム１１２の接触荷重は、図１５に斜線で示す位置に強く発生することになるが、リンクアーム１２の圧縮方向の剛性は高いので、上述したクローズインは全くといってよいほど発生しない。従って、「通常リンク」の可変動弁機構において、上述した第３実施形態における第２貫通孔４５を組み合わせるのは好ましくない。それは、当該接触部分にはクリアランスがほとんどなく、第２貫通孔４５からの給油の効果は期待できないからである。
In the variable valve mechanism of the type (normal link) in which the
図１６を用いて、本発明の第４実施形態について説明する。第４実施形態は、上述した第１実施形態と略同一構成となっているが、駆動カム１１２に貫通形成された第１貫通孔２５の軸線が、駆動軸１１の中心に対してオフセットするよう形成されている。詳述すると、第１貫通孔２５の第１孔部２６及び第２孔部２７の双方の軸心が駆動軸１１の中心に対して、図１６における上方側、換言すれば駆動カム１１２の中心側にオフセットするよう形成されている。尚、第１孔部２６の軸心と第２孔部２７の軸心は、互いに一致している。
A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The fourth embodiment has substantially the same configuration as the first embodiment described above, but the axis of the first through
このような第４実施形態においては、第１孔部２６に圧入される固定ピン１８の長さを相対的に短くすることができ、固定ピン１８の剛性を向上させることができる。そして、第１貫通孔２５の軸線が、駆動軸１１の中心に対して、駆動カム１１２の中心側にオフセットしているので、駆動カム１１２の駆動軸貫通孔２４周りの肉厚が相対的に増加し、駆動カム１１２の駆動軸貫通孔２４近傍の応力を緩和することができる。尚、第１貫通孔２５の軸線と、駆動軸１１の中心とのオフセット量は、例えば、図８に示す接触荷重の発生状況から決定すればよい。
In such 4th Embodiment, the length of the fixing
また、この第４実施形態においては、第１貫通孔２５の第１孔部２６及び第２孔部２７の双方の軸心が駆動軸１１の中心に対してオフセットするよう形成されているが、第１孔部２６のみ駆動軸１１の中心に対してオフセットするよう形成しても、固定ピン１８の長さを相対的に短くすることができる。
Further, in the fourth embodiment, the shaft centers of both the
図１７及び図１８を用いて、本発明の第５実施形態について説明する。第５実施形態は、上述した第１実施形態と略同一構成となっているが、駆動カム１１２に形成された第２孔部２７が、駆動軸貫通孔側が相対的に大径となる段付孔状に形成されている。そして、この第２孔部２７の段付部分５１に固定ピン１８の端面が接触可能となるように構成されている。
A fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The fifth embodiment has substantially the same configuration as the first embodiment described above, but the
これによって、第２孔部２７の段付部分５１を固定ピン１８の座面とすれば、固定ピン１８の圧入代の管理が容易になり、固定ピン１８の圧入作業性を向上させることができる。
Accordingly, if the stepped
図１９を用いて、本発明の第６実施形態について説明する。第６実施形態は、上述した第１実施形態と略同一構成となっているが、固定ピン１８に設けられた２つの第２油孔部３０は、固定ピン１８の長手方向に互いにオフセットするよう形成されている。
A sixth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The sixth embodiment has substantially the same configuration as the first embodiment described above, but the two second oil holes 30 provided in the fixing
これによって、２つの第２油孔部３０が、固定ピン１８の長手方向に互いにオフセットしていない場合に比べて、固定ピン１８の剛性を増大させることができる。
Accordingly, the rigidity of the fixing
図２０を用いて、本発明の第７実施形態について説明する。第７実施形態は、上述した第１実施形態と略同一構成となっているが、固定ピン１８には、第２油孔部３０が１つだけ形成されている。そして、この固定ピン１８には、当該固定ピン１８を第１孔部２６に圧入する際の向きを規定するキー５５が設けられている。このキー５５は、固定ピン１８に形成されたキー溝（図示せず）に嵌合するものであって、固定ピン１８とは別体である。また、駆動カム１１２の第１孔部２６には、このキー５５と嵌合するキー溝（図示せず）が形成されている。
A seventh embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The seventh embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment described above, but only one
そして、キー５５、固定ピン１８に形成されたキー溝及び第１孔部２６に形成されたキー溝は、固定ピン１８が第１孔部２６に圧入された際に第２油孔部３０の一端側の開口が駆動軸１１の軸線方向を向くように、それぞれ設定されている。
The key groove formed in the key 55 and the fixing
これによって、固定ピン１８に複数の第２油孔部３０を設けることなく、固定ピン１８の第１油孔部２９内に駆動軸１１の主油通路３１から潤滑油を円滑に導入することが可能となる。つまり、複数の第２油孔部３０を設けることで固定ピン１８の剛性を損なうことなく、駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分における焼き付き等の摺動トラブル発生を抑制することができる。
Accordingly, the lubricating oil can be smoothly introduced from the
尚、この第７実施形態においては、固定ピン１８とキー５５が別体であるが、固定ピン１８とキー５５とが一体となるように形成してもよい。
In addition, in this 7th Embodiment, although the fixing
図２１を用いて、本発明の第８実施形態について説明する。第８実施形態は、上述した第１実施形態と略同一構成となっているが、固定ピン１８には、第２油孔部３０が１つだけ形成されている。そして、この固定ピン１８の端面のうち、当該固定ピン１８を第１孔部２６に圧入する際に圧入治具（図示せず）と当接する端面には、第１孔部２６に圧入する際の向きを規定する凹部６１が設けられている。
The eighth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The eighth embodiment has substantially the same configuration as the first embodiment described above, but only one
この凹部６１は、前記圧入治具側に設けられた凸部（図示せず）と嵌合するものであって、固定ピン１８の凹部６１と前記圧入治具の凸部とを組み合わせことで、固定ピン１８が第１孔部２６に圧入された際に第２油孔部３０の一端側の開口が駆動軸１１の軸線方向を向くように設定されている。
The
これによって、固定ピン１８に複数の第２油孔部３０を設けることなく、固定ピン１８の第１油孔部２９内に駆動軸１１の主油通路３１から潤滑油を円滑に導入することが可能となる。つまり、複数の第２油孔部３０を設けることで固定ピン１８の剛性を損なうことなく、駆動カム１１２とリンクアーム１２との摺動部分における焼き付き等の摺動トラブル発生を抑制することができる。
Accordingly, the lubricating oil can be smoothly introduced from the
尚、この第８実施形態においては、固定ピン１８に凹部６１が形成され圧入治具側に凸部が形成されているが、固定ピン１８に凸部を形成し、圧入治具側に固定ピン１８の凸部に嵌合する凹部を形成することも可能である。但し、一般的に、圧入治具よりも固定ピンの製造数の方が多いので、この第８実施形態のように、固定ピン１８に凹部６１を設け、圧入治具側に固定ピン１８の凹部６１に嵌合する凸部を設ける方が合理的である。
In the eighth embodiment, the
尚、上述した各実施形態は、制御軸１３に対してピン部２１とピン２２とが同一側に位置する動弁機構（引き下げリンクの可変動弁機構）を前提としているが、本願発明は、制御軸１３を挟んでピン部２１とピン２２とが反対側に位置する動弁機構（通常リンクの可変動弁機構）にも適用可能である。
In addition, although each embodiment mentioned above presupposes the valve mechanism (variable valve mechanism of a pulling-down link) in which the
上述した実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。 The technical ideas of the present invention that can be grasped from the above-described embodiments will be listed together with their effects.
（１） 内部に主油通路が形成され、エンジン回転に同期して回転する駆動軸と、固定ピンにより前記駆動軸に固定された駆動カムと、該駆動カムの外周面に相対回転可能に嵌合したリンクアームと、前記駆動軸と平行に設けられ、かつ主軸部と偏心カム部とを有する回転可能な制御軸と、該制御軸の偏心カム部に回転可能に装着され、かつ第１の回転支点を介して前記リンクアームにより揺動される揺動アームと、第２の回転支点を介して前記揺動アームに連係されたリンクロッドと、前記駆動軸に回転可能に支持されるとともに、前記揺動アームにリンクロッドを介して連結され、該揺動アームに伴って揺動することにより動弁を押圧する揺動カムと、を備え、前記動弁のバルブリフト量を可変とするエンジンの動弁機構であって、前記駆動軸の主油通路内の潤滑油を前記固定ピンに設けられた油孔を介して前記駆動カムとリンクアームとの摺動部分に供給して、この摺動部分の潤滑を行うエンジンの動弁機構において、前記駆動カムには、前記駆動軸が貫通する駆動軸貫通孔と、該駆動軸貫通孔と直交する直線状の第１貫通孔とが形成され、前記第１貫通孔は、一端が前記駆動カムの外周面に開口し、他端が前記駆動軸貫通孔の内周面に開口して前記固定ピンが内部に圧入される第１孔部と、一端が前記駆動カムの外周面に開口し、他端が前記第１孔部の他端と対向するよう前記駆動軸貫通孔の内周面に開口し、前記第１孔部の孔径よりも孔径の小さい第２孔部と、を有する。これによって、前記駆動カムと前記リンクアームとの摺動部分への潤滑油の供給と、当該摺動部分の接触面積の確保とを両立することができる。 (1) A main oil passage is formed inside, a drive shaft that rotates in synchronization with engine rotation, a drive cam that is fixed to the drive shaft by a fixing pin, and an outer peripheral surface of the drive cam that is relatively rotatable. A combined link arm, a rotatable control shaft provided in parallel with the drive shaft and having a main shaft portion and an eccentric cam portion, and rotatably mounted on the eccentric cam portion of the control shaft; and A swing arm swung by the link arm via a rotation fulcrum, a link rod linked to the swing arm via a second rotation fulcrum, and rotatably supported by the drive shaft; An engine that is connected to the swing arm via a link rod and swings along with the swing arm to press the valve, thereby making the valve lift amount of the valve variable. The valve operating mechanism The lubricating oil in the main oil passage of the dynamic shaft is supplied to the sliding portion between the drive cam and the link arm through an oil hole provided in the fixed pin, and the engine is operated to lubricate the sliding portion. In the valve mechanism, the drive cam is formed with a drive shaft through hole through which the drive shaft passes, and a linear first through hole orthogonal to the drive shaft through hole, and the first through hole has one end Is opened to the outer peripheral surface of the drive cam, the other end is opened to the inner peripheral surface of the drive shaft through-hole, and the one end is the outer peripheral surface of the drive cam. A second hole portion having an opening on the inner peripheral surface of the drive shaft through-hole so that the other end faces the other end of the first hole portion, and having a hole diameter smaller than the hole diameter of the first hole portion, Have Thereby, it is possible to achieve both the supply of lubricating oil to the sliding portion between the drive cam and the link arm and the securing of the contact area of the sliding portion.
（２） 前記（１）に記載のエンジンの動弁機構において、前記第１貫通孔の前記第１孔部は、前記駆動カムの外周面のうち弁リフトが減少する際に接触荷重が増加する側に一端が開口するよう形成されている。図８に示すように、前記駆動カムの外周面のうち弁リフトが減少する際に接触荷重が増加する側の接触荷重は、前記駆動カムの外周面のうち弁リフトが増加する際に接触荷重が増加する側の接触荷重よりも相対的に小さいので、駆動カムとリンクアームとの摺動部分への潤滑油の供給と、当該摺動部分の接触面積の確保との両立を図る上で一層を有利となる。 (2) In the valve mechanism of the engine according to (1), the first hole portion of the first through hole has a contact load that increases when a valve lift of the outer peripheral surface of the drive cam decreases. One end is formed on the side. As shown in FIG. 8, the contact load on the side where the contact load increases when the valve lift decreases on the outer peripheral surface of the drive cam is the contact load when the valve lift increases on the outer peripheral surface of the drive cam. Is relatively smaller than the contact load on the increase side, so that it is further necessary to achieve both the supply of lubricating oil to the sliding portion of the drive cam and the link arm and the securing of the contact area of the sliding portion. Will be advantageous.
（３） 前記（１）または（２）に記載のエンジンの動弁機構において、前記第１の回転支点と前記第２の回転支点は、前記制御軸に対して同一側に位置している。前記リンクアームと前記揺動アームとを連係する前記第１の回転支点と、前記揺動アームと前記リンクロッドとを連係する前記第２の回転支点とが、前記制御軸に対して同一側に位置している場合、図８に示すように、前記駆動カムの外周面のうち弁リフトが減少する際に接触荷重が増加する側の接触荷重が、前記駆動カムの外周面のうち弁リフトが増加する際に接触荷重が増加する側の接触荷重に比べて小さくなるので、前記駆動カムと前記リンクアームとの摺動部分への潤滑油の供給と、当該摺動部分の接触面積の確保との両立を図る上でより一層を有利となる。 (3) In the valve operating mechanism of the engine according to (1) or (2), the first rotation fulcrum and the second rotation fulcrum are located on the same side with respect to the control shaft. The first rotation fulcrum that links the link arm and the swing arm and the second rotation fulcrum that links the swing arm and the link rod are on the same side with respect to the control shaft. 8, the contact load on the side where the contact load increases when the valve lift decreases in the outer peripheral surface of the drive cam, as shown in FIG. As the contact load increases, the contact load becomes smaller compared to the contact load on the side, so that the supply of lubricating oil to the sliding portion between the drive cam and the link arm, and the securing of the contact area of the sliding portion, It is even more advantageous in achieving both.
（４） 前記（３）に記載のエンジンの動弁機構において、前記駆動カムには、前記駆動軸の主油通路と連通する第２貫通孔が形成され、前記第２貫通孔は、一端が前記駆動軸貫通孔の中心から最も離れた前記駆動カムの外周面に開口し、他端が前記駆動軸貫通孔の内周に開口する。前記第１の回転支点と、前記第２に回転支点とが、前記制御軸に対して同一側に位置していると、前記駆動カムで前記揺動アームを引き下げて前記動弁をリフトさせることになり、前記リンクアームには引っ張り方向の荷重が作用する。前記リンクアームの変形を考慮しない場合、当該リンクアームと駆動カムの接触荷重は、図１３に斜線で示す位置に強く発生する。ところが実際には、図１４に示すように、リンクアームは弾性変形し、いわゆるクローズイン（径が縮小して軸に巻き付くい現象）が発生する。その結果、最も接触荷重が高い部分は、駆動軸の中心及び駆動カムの中心を通り、かつリンクリンクアームの中心を通る直線からは若干左右（脇）にずれることとなる。そのため、一端が前記駆動軸の中心から最も離れた前記駆動カムの外周面に開口するように第２貫通孔を設けることによって、前記駆動カムと前記リンクアームとの摺動部分への給油量を増加させることで、当該摺動部分の冷却性能及び潤滑性能を向上させることができる。 (4) In the engine valve operating mechanism according to (3), a second through hole communicating with the main oil passage of the drive shaft is formed in the drive cam, and the second through hole has one end. An opening is formed on the outer peripheral surface of the drive cam farthest from the center of the drive shaft through hole, and the other end is opened on the inner periphery of the drive shaft through hole. When the first rotation fulcrum and the second rotation fulcrum are located on the same side with respect to the control shaft, the drive cam pulls down the swing arm to lift the valve. Thus, a load in the pulling direction acts on the link arm. When the deformation of the link arm is not taken into consideration, the contact load between the link arm and the drive cam is strongly generated at a position indicated by hatching in FIG. However, actually, as shown in FIG. 14, the link arm is elastically deformed, and so-called close-in (a phenomenon in which the diameter is reduced and the shaft is wound around the shaft) occurs. As a result, the portion with the highest contact load passes through the center of the drive shaft and the center of the drive cam and slightly deviates left and right (side) from the straight line passing through the center of the link link arm. Therefore, by providing a second through hole so that one end opens on the outer peripheral surface of the drive cam farthest from the center of the drive shaft, the amount of oil supplied to the sliding portion between the drive cam and the link arm can be reduced. By increasing the cooling performance, the cooling performance and lubrication performance of the sliding portion can be improved.
（５） 前記（１）〜（４）のいずれかに記載のエンジンの動弁機構において、前記駆動カムの外周面には、前記第２孔部の孔径よりも小さい幅で、当該駆動カムの周方向に延びる油溝が、前記第２孔部の一端側の開口と連続するよう形成されている。これによって、前記第１孔部に比べて小径となる前記第２孔部側において、前記駆動カムと前記リンクアームとの摺動部分に対する給油期間を相対的に長くすることができる。また、前記油溝の幅を、前記第２孔部の孔径よりも小さい幅とすることで、前記第２孔部側における前記駆動カムと前記リンクアームとの摺動部分の摺動幅の減少を抑制しつつ給油期間を相対的に長くすることができる。 (5) In the engine valve operating mechanism according to any one of (1) to (4), an outer peripheral surface of the drive cam has a width smaller than a hole diameter of the second hole portion, An oil groove extending in the circumferential direction is formed to be continuous with the opening on one end side of the second hole portion. Accordingly, the oil supply period for the sliding portion between the drive cam and the link arm can be relatively increased on the second hole side having a smaller diameter than the first hole. Further, by reducing the width of the oil groove to be smaller than the diameter of the second hole, the sliding width of the sliding portion between the drive cam and the link arm on the second hole side is reduced. The oil supply period can be made relatively long while suppressing the above.
（６） 前記（１）〜（５）のいずれかに記載のエンジンの動弁機構において、前記第１貫通孔は、少なくと前記第１孔部の軸線が、駆動軸の中心に対してオフセットするよう形成されている。これによって、固定ピンの長さを相対的に短くすることができ、固定ピンの剛性を向上させることができる。また、駆動カムの駆動軸貫通孔周りの肉厚が相対的に増加するので、駆動カムの駆動軸貫通孔近傍の応力を緩和することができる。 (6) In the valve operating mechanism of the engine according to any one of (1) to (5), the first through hole has at least an axis line of the first hole portion offset with respect to a center of the drive shaft. It is formed to do. Thereby, the length of the fixing pin can be relatively shortened, and the rigidity of the fixing pin can be improved. Further, since the thickness around the drive shaft through hole of the drive cam relatively increases, the stress in the vicinity of the drive shaft through hole of the drive cam can be relaxed.
（７） 前記（１）〜（６）のいずれかに記載のエンジンの動弁機構において、前記第２孔部は、前記駆動軸貫通孔側が相対的に大径となる段付孔状に形成され、当該第２孔部の段付部分に前記固定ピンの端面が接触可能となるように構成されている。これによって、前記第２孔部の段付き部分を、前記固定ピンの座面とすれば、固定ピンの圧入代の管理が容易になり、前記固定ピンの圧入作業性を向上させることができる。 (7) In the valve operating mechanism for an engine according to any one of (1) to (6), the second hole portion is formed in a stepped hole shape in which the drive shaft through hole side has a relatively large diameter. The end face of the fixing pin can be brought into contact with the stepped portion of the second hole. Accordingly, if the stepped portion of the second hole portion is used as the seating surface of the fixing pin, it is easy to manage the press-fitting allowance of the fixing pin, and the press-in workability of the fixing pin can be improved.
（８） 前記（１）〜（７）のいずれかに記載のエンジンの動弁機構において、前記固定ピンに設けられた前記油孔は、該固定ピン長手方向に沿った第１油孔部と、一端が該固定ピンの外周面に開口し他端が前記第１油孔部の内周面に開口する第２油孔部と、を有し、前記第１油孔部の孔径が、前記第２孔部の孔径よりも小さくなるよう形成されている。これによって、第２孔部側から治具を挿入すれば、圧入された前記固定ピンを容易に外すことができ、メンテナンス性を向上させることができる。 (8) In the valve operating mechanism of the engine according to any one of (1) to (7), the oil hole provided in the fixing pin includes a first oil hole portion along a longitudinal direction of the fixing pin. A second oil hole portion having one end opened on the outer peripheral surface of the fixing pin and the other end opened on the inner peripheral surface of the first oil hole portion, and the hole diameter of the first oil hole portion is It is formed to be smaller than the hole diameter of the second hole portion. Thereby, if the jig is inserted from the second hole side, the press-fitted fixing pin can be easily removed, and the maintainability can be improved.
（９） 前記（８）に記載のエンジンの動弁機構において、前記固定ピンには、前記第２油孔部が少なくとも２つ以上形成され、これら第２油孔部は、それぞれ前記第１油孔部に対して直交するよう形成されている。前記固定ピンを圧入する際に、その向きが悪いと、該固定ピンの外周面に開口する前記第２油孔部の一端側の開口が駆動軸の軸線方向を向かず、給油性能が損なわれる虞があるが、前記第２油孔部を少なくとも２つ以上形成することで、前記固定ピンを無作為に圧入しても、給油性能が損なわてしまうことを抑制することができる。すなわち、前記固定ピンに少なくとも２つ以上の前記第２油孔部を形成することで、この固定ピンの圧入作業性が向上し、圧入作業時の作業時間を短縮することができる。また、前記固定ピン内には、複数の第２油孔部を介して前記駆動軸の前記主油通路から潤滑油が導入されるので、前記駆動カムと前記リンクアームとの摺動部分に供給する潤滑油を十分に確保することができ、該摺動部分における焼き付き等の摺動トラブル発生を抑制することができる。 (9) In the valve mechanism of the engine according to (8), at least two or more of the second oil hole portions are formed in the fixing pin, and each of the second oil hole portions is the first oil. It is formed so as to be orthogonal to the hole. If the direction of the fixing pin is poor when the fixing pin is press-fitted, the opening on the one end side of the second oil hole portion that opens to the outer peripheral surface of the fixing pin does not face the axial direction of the drive shaft, and the oil supply performance is impaired. Although there is a possibility, even if it press-fits the said fixing pin at random by forming at least 2 or more of the said 2nd oil hole part, it can suppress that oil supply performance is impaired. That is, by forming at least two or more second oil holes in the fixed pin, the press-fit workability of the fixed pin is improved, and the work time during the press-fit work can be shortened. Further, since the lubricating oil is introduced into the fixed pin from the main oil passage of the drive shaft through a plurality of second oil holes, the lubricating oil is supplied to the sliding portion between the drive cam and the link arm. Therefore, it is possible to secure sufficient lubricating oil, and to prevent the occurrence of sliding trouble such as seizure in the sliding portion.
（１０） 前記（９）に記載のエンジンの動弁機構において、前記第２油孔部の孔径は、前記第１油孔部の孔径よりも小さくなる形成されている。これによって、前記固定ピンの剛性を増大させることができる。 (10) In the valve operating mechanism for an engine according to (9), the hole diameter of the second oil hole is smaller than the hole diameter of the first oil hole. As a result, the rigidity of the fixing pin can be increased.
（１１） 前記（９）または（１０）に記載のエンジンの動弁機構において、前記固定ピンに設けられた２つの第２油孔部が互いに直交するよう形成されている。これによって、前記固定ピンを無作為に圧入しても２つの第２油孔部の一端側の開口が双方とも駆動軸の軸線方向を向かないということを回避することができ、固定ピン内に、前記第２油孔部を介して内前記駆動軸の前記主油通路から潤滑油を一層円滑に導入することができ、前記駆動カムと前記リンクアームとの摺動部分における焼き付き等の摺動トラブル発生をより一層抑制することができる。 (11) In the valve operating mechanism of the engine according to (9) or (10), two second oil holes provided in the fixing pin are formed to be orthogonal to each other. As a result, even if the fixing pins are randomly press-fitted, it is possible to avoid that both the openings on one end side of the two second oil hole portions do not face the axial direction of the drive shaft. The lubricating oil can be introduced more smoothly from the main oil passage of the drive shaft through the second oil hole, and sliding such as seizure at the sliding portion between the drive cam and the link arm can be achieved. Trouble occurrence can be further suppressed.
（１２） 前記（９）〜（１１）のいずれかに記載のエンジンの動弁機構において、前記固定ピンの第２油孔部は、当該固定ピンの長手方向に互いにオフセットするよう形成されている。これによって、前記固定ピンの剛性を一層増大させることができる。 (12) In the valve operating mechanism for an engine according to any one of (9) to (11), the second oil holes of the fixed pin are formed to be offset from each other in the longitudinal direction of the fixed pin. . Thereby, the rigidity of the fixing pin can be further increased.
（１３） 前記（１）〜（８）のいずれかに記載のエンジンの動弁機構において、前記固定ピンには、前記第２油孔部が１つ形成され、この第２油孔部は、前記第１油孔部に対して直交するよう形成され、さらに前記固定ピンには、前記固定ピンが前記第１孔部に圧入された際に前記第２油孔部の一端側の開口が駆動軸の軸線方向を向くよう、前記第１孔部に圧入する際の向きを規定するキーもしくはこのキーに嵌合するキー溝が形成されている。これによって、前記固定ピンに複数の第２油孔部を設けることなく、当該固定ピンの第１油孔部内に前記駆動軸の主油通路から潤滑油を円滑に導入することが可能となる。つまり、前記固定ピンの剛性を損なうことなく、前記駆動カムと前記リンクアームとの摺動部分における焼き付き等の摺動トラブル発生を抑制することができる。 (13) In the valve operating mechanism of the engine according to any one of (1) to (8), the fixing pin is formed with one second oil hole, and the second oil hole is An opening on one end side of the second oil hole is driven when the fixing pin is press-fitted into the first hole. A key that defines the direction when press-fitting into the first hole or a key groove that fits into the key is formed so as to face the axial direction of the shaft. Accordingly, it is possible to smoothly introduce the lubricating oil from the main oil passage of the drive shaft into the first oil hole portion of the fixed pin without providing a plurality of second oil hole portions in the fixed pin. That is, it is possible to suppress the occurrence of sliding trouble such as seizure at the sliding portion between the drive cam and the link arm without impairing the rigidity of the fixing pin.
（１４） 前記（１）〜（８）のいずれかに記載のエンジンの動弁機構において、前記固定ピンには、前記第２油孔部が１つ形成され、この第２油孔部は、前記第１油孔部に対して直交するよう形成され、さらに前記固定ピンの端面のうち、当該固定ピンを第１孔部に圧入する際に圧入治具と当接する端面には、該圧入治具側に設けられた凸部あるいは凹部と嵌合する凹部あるいは凸部が形成され、これらの凸部及び凹部は、前記固定ピンが前記第１孔部に圧入された際、前記第２油孔部の一端側の開口が駆動軸の軸線方向を向く場合に互いに嵌合するように設定されている。これによって、前記固定ピンに複数の第２油孔部を設けることなく、当該固定ピンの第１油孔部内に前記駆動軸の主油通路から潤滑油を円滑に導入することが可能となる。つまり、前記固定ピンの剛性を損なうことなく、前記駆動カムと前記リンクアームとの摺動部分における焼き付き等の摺動トラブル発生を抑制することができる。 (14) In the valve operating mechanism of the engine according to any one of (1) to (8), the fixing pin is formed with one second oil hole, and the second oil hole is The press-fitting treatment is formed on an end surface of the fixing pin that is formed to be orthogonal to the first oil hole portion, and is in contact with the press-fitting jig when the fixing pin is press-fitted into the first hole portion. Concave portions or convex portions that are fitted with convex portions or concave portions provided on the tool side are formed, and these convex portions and concave portions are formed in the second oil hole when the fixing pin is press-fitted into the first hole portion. When the opening on one end side of the part faces the axial direction of the drive shaft, they are set so as to be fitted to each other. Accordingly, it is possible to smoothly introduce the lubricating oil from the main oil passage of the drive shaft into the first oil hole portion of the fixed pin without providing a plurality of second oil hole portions in the fixed pin. That is, it is possible to suppress the occurrence of sliding trouble such as seizure at the sliding portion between the drive cam and the link arm without impairing the rigidity of the fixing pin.
１０…動弁機構
１１…駆動軸
１１１…駆動軸本体
１１２…駆動カム
１２…リンクアーム
１３…制御軸
１３１…主軸部
１３２…偏心カム部
１４…揺動アーム
１４１…キャップ
１４２…アームボディ
１４３…制御軸支持部
１５…リンクロッド
１６…揺動カム
１８…固定ピン
２１…ピン部
３１…主油通路
DESCRIPTION OF
Claims (14)
前記駆動軸の主油通路内の潤滑油を前記固定ピンに設けられた油孔を介して前記駆動カムとリンクアームとの摺動部分に供給して、この摺動部分の潤滑を行うエンジンの動弁機構において、
前記駆動カムには、前記駆動軸が貫通する駆動軸貫通孔と、該駆動軸貫通孔と直交する直線状の第１貫通孔とが形成され、
前記第１貫通孔は、一端が前記駆動カムの外周面に開口し、他端が前記駆動軸貫通孔の内周面に開口して前記固定ピンが内部に圧入される第１孔部と、一端が前記駆動カムの外周面に開口し、他端が前記第１孔部の他端と対向するよう前記駆動軸貫通孔の内周面に開口し、前記第１孔部の孔径よりも孔径の小さい第２孔部と、を有することを特徴とするエンジンの動弁機構。 A main oil passage is formed inside, a drive shaft that rotates in synchronization with engine rotation, a drive cam that is fixed to the drive shaft by a fixing pin, and a link that is fitted to the outer peripheral surface of the drive cam so as to be relatively rotatable. An arm, a rotatable control shaft provided in parallel with the drive shaft, and having a main shaft portion and an eccentric cam portion; and rotatably mounted on the eccentric cam portion of the control shaft, and having a first rotation fulcrum A swing arm that is swung by the link arm via the link arm, a link rod that is linked to the swing arm via a second rotation fulcrum, and the drive shaft that is rotatably supported by the swing arm. And an oscillating cam connected to the arm via a link rod and pressing the valve by oscillating along with the oscillating arm, wherein the valve lift amount of the valve is variable. Mechanism,
The engine is configured to supply lubricating oil in the main oil passage of the drive shaft to a sliding portion between the driving cam and the link arm through an oil hole provided in the fixed pin, and lubricate the sliding portion. In the valve mechanism,
The drive cam is formed with a drive shaft through hole through which the drive shaft passes, and a linear first through hole orthogonal to the drive shaft through hole,
The first through hole has one end opened on the outer peripheral surface of the drive cam, the other end opened on the inner peripheral surface of the drive shaft through hole, and the first pin into which the fixing pin is press-fitted. One end opens to the outer peripheral surface of the drive cam, the other end opens to the inner peripheral surface of the drive shaft through hole so as to face the other end of the first hole, and the hole diameter is larger than the hole diameter of the first hole. And a second hole portion having a small diameter.
前記第２貫通孔は、一端が前記駆動軸貫通孔の中心から最も離れた前記駆動カムの外周面に開口し、他端が前記駆動軸貫通孔の内周に開口することを特徴とする請求項３に記載のエンジンの動弁機構。 The drive cam is formed with a second through hole communicating with the main oil passage of the drive shaft,
The second through hole has one end opened on the outer peripheral surface of the drive cam farthest from the center of the drive shaft through hole, and the other end opened on the inner periphery of the drive shaft through hole. Item 4. A valve mechanism for an engine according to Item 3.
これら第２油孔部は、それぞれ前記第１油孔部に対して直交するよう形成されていることを特徴とする請求項８に記載のエンジンの動弁機構。 At least two or more of the second oil holes are formed in the fixing pin,
9. The valve operating mechanism for an engine according to claim 8, wherein each of the second oil holes is formed so as to be orthogonal to the first oil hole.
この第２油孔部は、前記第１油孔部に対して直交するよう形成され、
さらに前記固定ピンには、前記固定ピンが前記第１孔部に圧入された際に前記第２油孔部の一端側の開口が駆動軸の軸線方向を向くよう、前記第１孔部に圧入する際の向きを規定するキーもしくはこのキーに嵌合するキー溝が形成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のエンジンの動弁機構。 The fixing pin is formed with one second oil hole,
The second oil hole is formed to be orthogonal to the first oil hole,
Further, the fixing pin is press-fitted into the first hole so that when the fixing pin is press-fitted into the first hole, the opening on the one end side of the second oil hole faces the axial direction of the drive shaft. 9. A valve mechanism for an engine according to any one of claims 1 to 8, wherein a key for defining a direction at the time of operation or a key groove fitted to the key is formed.
この第２油孔部は、前記第１油孔部に対して直交するよう形成され、
さらに前記固定ピンの端面のうち、当該固定ピンを第１孔部に圧入する際に圧入治具と当接する端面には、該圧入治具側に設けられた凸部あるいは凹部と嵌合する凹部あるいは凸部が形成され、これらの凸部及び凹部は、前記固定ピンが前記第１孔部に圧入された際、前記第２油孔部の一端側の開口が駆動軸の軸線方向を向く場合に互いに嵌合するように設定されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のエンジンの動弁機構。 The fixing pin is formed with one second oil hole,
The second oil hole is formed to be orthogonal to the first oil hole,
Further, of the end face of the fixing pin, the end face that comes into contact with the press-fitting jig when the fixing pin is press-fitted into the first hole is a concave part that fits with a convex part or a concave part provided on the press-fitting jig side. Alternatively, convex portions are formed, and these convex portions and concave portions are formed when the opening on one end side of the second oil hole portion faces the axial direction of the drive shaft when the fixing pin is press-fitted into the first hole portion. The valve operating mechanism for an engine according to any one of claims 1 to 8, wherein the valve operating mechanism is set so as to be fitted to each other.
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