JP2010143526A - Engine starting device - Google Patents

Engine starting device Download PDF

Info

Publication number
JP2010143526A
JP2010143526A JP2008325680A JP2008325680A JP2010143526A JP 2010143526 A JP2010143526 A JP 2010143526A JP 2008325680 A JP2008325680 A JP 2008325680A JP 2008325680 A JP2008325680 A JP 2008325680A JP 2010143526 A JP2010143526 A JP 2010143526A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
authentication
engine
authentication code
switch
access switch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008325680A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Keita Takeuchi
啓太 竹内
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Asahi Denso Co Ltd
Original Assignee
Asahi Denso Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Asahi Denso Co Ltd filed Critical Asahi Denso Co Ltd
Priority to JP2008325680A priority Critical patent/JP2010143526A/en
Publication of JP2010143526A publication Critical patent/JP2010143526A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine starting device for improving ease of operation for starting the engine while maintaining crime-prevention property and safety. <P>SOLUTION: The engine starting device is provided with: a transmitter 1 portable for a driver and possible to transmit an authentication code; an antenna 2 possible to receive the authentication code from the transmitter 1 with non-contact; an authentication means 3 for authenticating whether the authentication code received by the antenna 2 is regular; and an operation means for an acceleration switch for starting authentication by the authentication means 3. Only when it is authenticated that the received authentication code is regular by the authentication means 3, engine start is enabled. The operation means of the acceleration switch comprises a brake lever 6, and the acceleration switch comprises a brake switch 5 that can be switched by operation of the brake lever 6. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を可能とするエンジン始動装置に関するものである。   The present invention relates to an engine starter that enables a vehicle to start an engine only when it is authenticated that a regular authentication code has been received.

近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有の認証コードを送信し得る送信手段と、その認証コードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている（例えば特許文献１参照）。かかるスマートエントリーシステムにおいては、送信手段（電子キー）を携帯した運転者がアクセススイッチの操作ボタンを押圧操作すると、車両の電源がオンすると共に認証コードの認証が開始されるよう構成されていた。   In order to prevent theft of vehicles that frequently occur in recent years, the vehicle comprises a transmission means that can transmit a vehicle-specific authentication code while being carried by the driver, and a reception means that can receive the authentication code. A so-called smart entry system that enables various operations of the vehicle including engine start has been proposed on the condition that the authentication code is authentic (see, for example, Patent Document 1). In such a smart entry system, when the driver carrying the transmission means (electronic key) presses the operation button of the access switch, the vehicle is turned on and authentication code authentication is started.

そして、正規の認証コードであると判定された場合に限り、スタータボタン等を押圧操作すればセルスタータが駆動してエンジンが始動されるよう構成されている。これにより、イグニッションキーの如きメカキーを使用することなく、エンジン始動を含めた車両の種々操作を可能とすることができ、且つ、車両の盗難や車両に対する不正な操作等を確実に防止することができる。
特開２００５−７５３０７号公報 And only when it determines with it being a regular authentication code, if a starter button etc. are pressed, a cell starter will drive and an engine will be started. As a result, various operations of the vehicle including the engine start can be performed without using a mechanical key such as an ignition key, and theft of the vehicle or unauthorized operation of the vehicle can be reliably prevented. it can.
JP-A-2005-75307

しかしながら、上記従来のエンジン始動装置においては、アクセススイッチの操作ボタンが別個独立して配設されていたので、当該アクセススイッチの操作ボタンの操作後、車両の不用意な発進を回避するためブレーキレバー又はクラッチレバーを操作しつつスタータスイッチを押圧操作する必要があった。従って、従来のものは、防犯性及び安全性を向上し得るものの、エンジン始動のために多数の一連の操作を行わなければならず、操作性が悪いという問題があった。   However, in the above conventional engine starting device, since the operation button of the access switch is separately provided, the brake lever is used to avoid inadvertent start of the vehicle after the operation of the operation button of the access switch. Alternatively, it is necessary to press the starter switch while operating the clutch lever. Therefore, although the conventional one can improve crime prevention and safety, there has been a problem that the operability is poor because many series of operations must be performed for starting the engine.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができるエンジン始動装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an engine starter capable of improving the operability for starting the engine while maintaining crime prevention and safety. It is in.

請求項１記載の発明は、運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段と、前記認証手段による認証を開始させるアクセススイッチの操作手段とを具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を可能とするエンジン始動装置であって、前記アクセススイッチの操作手段は、把持グリップ近傍に取り付けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成るとともに、当該アクセススイッチは、当該ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作によりスイッチング可能なスイッチから成ることを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, there is provided a transmitting means that can be carried by a driver and capable of transmitting an authentication code; An authentication means for authenticating whether or not the received authentication code is authentic, and an access switch operating means for starting authentication by the authentication means, and the authentic authentication code is received by the authentication means An engine starter that can start an engine of a vehicle only when it is authenticated, and the access switch operating means comprises a brake lever or a clutch lever attached in the vicinity of the grip grip, and the access switch And a switch that can be switched by operating the brake lever or the clutch lever.

請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記送信手段は、電波を発信し得る発信器から成り、当該送信手段及び受信手段でスマートエントリーシステムの通信手段を構成することを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the engine starting device according to the first aspect, the transmission means comprises a transmitter capable of transmitting radio waves, and the transmission means and the reception means constitute communication means of the smart entry system. It is characterized by.

請求項３記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成り、当該送信手段及び受信手段でイモビライザの通信手段を構成することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the engine starting device according to the first aspect, the transmission means is composed of a transponder built in a grip portion of an ignition key, and the transmission means and the reception means constitute immobilizer communication means. It is characterized by that.

請求項１の発明によれば、アクセススイッチの操作手段は、把持グリップ近傍に取り付けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成るとともに、当該アクセススイッチは、当該ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作によりスイッチング可能なスイッチから成るので、ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作を行えばアクセススイッチのスイッチングが可能となる。従って、防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。また、新規にアクセススイッチを設ける必要がないのでコストダウンになる。   According to the first aspect of the present invention, the operation means of the access switch includes a brake lever or a clutch lever attached in the vicinity of the grip grip, and the access switch can be switched by operating the brake lever or the clutch lever. Therefore, the access switch can be switched by operating the brake lever or the clutch lever. Therefore, the operability for starting the engine can be improved while maintaining crime prevention and safety. In addition, since it is not necessary to newly provide an access switch, the cost is reduced.

請求項２の発明によれば、送信手段は、電波を発信し得る発信器から成り、当該送信手段及び受信手段でスマートエントリーシステムの通信手段を構成するので、当該スマートエントリーシステムを具備した車両の防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。   According to the invention of claim 2, the transmission means is composed of a transmitter capable of transmitting radio waves, and the transmission means and the reception means constitute the communication means of the smart entry system. The operability for starting the engine can be improved while maintaining crime prevention and safety.

請求項３の発明によれば、送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成り、当該送信手段及び受信手段でイモビライザの通信手段を構成するので、当該イモビライザを具備した車両の防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。   According to the invention of claim 3, the transmission means is composed of a transponder built in the holding part of the ignition key, and the transmission means and the reception means constitute the communication means of the immobilizer. Therefore, the crime prevention of the vehicle equipped with the immobilizer The operability for starting the engine can be improved while maintaining safety and safety.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係るエンジン始動装置は、二輪車に適用され、正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、当該二輪車が搭載するエンジン始動を可能とするものであり、図１に示すように、送信手段としての発信器１と、受信手段としてのアンテナ２と、認証手段３と、アクセススイッチとしてのブレーキスイッチ５と、アクセススイッチの操作手段としてのブレーキレバー６とから主に構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
The engine starter according to the first embodiment is applied to a two-wheeled vehicle, and can start an engine mounted on the two-wheeled vehicle only when it is authenticated that a proper authentication code has been received. As shown, the transmitter 1 is mainly composed of a transmitter 1, an antenna 2 as a receiving means, an authentication means 3, a brake switch 5 as an access switch, and a brake lever 6 as an access switch operating means. Has been.

発信器１（送信手段）は、運転者が携帯可能とされ、車両固有の認証コードを送信可能なものであり、当該認証コードを含む電波を発信し得るとともに、当該発信器１及びアンテナ２（受信手段）でスマートエントリーシステムの通信手段（認証コードの送受信手段）を構成している。即ち、発信器１を携帯した運転者が車両に近づくと、アンテナ２に近接させなくても、当該発信器１から発信される電波にて認証コードを車両側に送信し得るよう構成されているのである。   The transmitter 1 (transmission means) can be carried by the driver and can transmit a vehicle-specific authentication code. The transmitter 1 can transmit a radio wave including the authentication code, and the transmitter 1 and the antenna 2 ( The receiving means) constitutes the communication means (authentication code transmitting / receiving means) of the smart entry system. That is, when the driver carrying the transmitter 1 approaches the vehicle, the authentication code can be transmitted to the vehicle side by radio waves transmitted from the transmitter 1 without being brought close to the antenna 2. It is.

アンテナ２（受信手段）は、発信器１を携帯した運転者が車両に近づくことにより当該発信器１からの認証コード（ＩＤコード）を非接触にて受信可能なものであり、図３に示すように、例えば二輪車のフロントパネルＰ内に配設されたコイル又はチップから成るものである。即ち、発信器１からの電波到達範囲内にアンテナ２が至るまで運転者が車両に近づくことにより、当該アンテナ２による認証コード（ＩＤコード）の受信が可能とされるのである。   The antenna 2 (receiving means) can receive the authentication code (ID code) from the transmitter 1 in a non-contact manner when the driver carrying the transmitter 1 approaches the vehicle, and is shown in FIG. Thus, for example, it consists of a coil or a chip disposed in the front panel P of a motorcycle. That is, when the driver approaches the vehicle until the antenna 2 reaches within the radio wave reachable range from the transmitter 1, the antenna 2 can receive the authentication code (ID code).

認証手段３は、アンテナ２（受信手段）にて受信した認証コード（ＩＤコード）が予め登録した正規のものであるか否かを認証するためのものであり、図１に示すように、車両が具備するＥＣＵ４（エンジン・コントロール・システム）内に形成されている。尚、本実施形態においては、認証手段３がＥＣＵ４内に形成されているが、これに代えて、別個のマイコン内に認証手段を形成するようにしてもよい。かかるＥＣＵ４は、エンジン点火制御装置８を介してエンジンＥと接続されており、認証手段３により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を許可（エンジン始動を可能）とするよう構成されている。   The authentication means 3 is for authenticating whether or not the authentication code (ID code) received by the antenna 2 (reception means) is a regular one registered in advance, as shown in FIG. Is formed in the ECU 4 (engine control system). In the present embodiment, the authentication means 3 is formed in the ECU 4, but instead of this, the authentication means may be formed in a separate microcomputer. The ECU 4 is connected to the engine E via the engine ignition control device 8 and permits the engine start of the vehicle only when it is authenticated by the authentication means 3 that a proper authentication code has been received (the engine can be started). ).

また、ＥＣＵ４は、二輪車のハンドルスイッチ（不図示）に形成されたスタータスイッチ７と電気的に接続されており、上記の如く認証手段３により正規の認証コードが受信されたと認証された状態で、当該スタータスイッチ７を押圧操作すると、セルスタータ（不図示）が駆動してエンジン始動がなされるようになっている。尚、かかるセルスタータに代えて、他のエンジン始動操作手段（例えば回動操作可能なノブ等）としてもよい。   The ECU 4 is electrically connected to a starter switch 7 formed on a handle switch (not shown) of the two-wheeled vehicle, and in a state where it is authenticated that the authentic authentication code is received by the authentication means 3 as described above. When the starter switch 7 is pressed, a cell starter (not shown) is driven to start the engine. Instead of such a cell starter, other engine start operation means (for example, a knob that can be rotated) may be used.

ブレーキレバー６は、図２に示すように、二輪車のハンドルバー先端に形成された把持グリップＧ近傍に取り付けられ、軸Ｌを中心に揺動操作可能とされたものである。このブレーキレバー６を把持グリップＧに近接する側に引いて操作すると、実線で示す状態から二点鎖線で示す状態とされ、ブレーキスイッチ５がオンするよう構成されている。即ち、ブレーキスイッチ５は、その本体から出没可能な検出部５ａを有しており、ブレーキレバー６を操作すると、当該ブレーキレバー６の基端６ａが検出部５ａから離間して没入状態から突出状態とするので、内部の電気的スイッチがオンされるのである。而して、かかるブレーキスイッチ５がオンすると、二輪車が具備する制動ランプを点灯させるようになっている。   As shown in FIG. 2, the brake lever 6 is attached in the vicinity of the grip G formed at the tip of the handlebar of the two-wheeled vehicle, and can be swung around the axis L. When the brake lever 6 is pulled and operated on the side close to the gripping grip G, the state shown by the solid line is changed to the state shown by the two-dot chain line, and the brake switch 5 is turned on. That is, the brake switch 5 has a detection portion 5a that can be retracted from its main body, and when the brake lever 6 is operated, the base end 6a of the brake lever 6 is separated from the detection portion 5a and protrudes from the immersion state. Therefore, the internal electrical switch is turned on. Thus, when the brake switch 5 is turned on, the brake lamp provided in the motorcycle is turned on.

ここで、本実施形態におけるブレーキスイッチ５は、二輪車が具備するスマートエントリーシステムのアクセススイッチを兼ねているとともに、ブレーキレバー６は、当該アクセススイッチの操作手段を兼ねている。言い換えるなら、アクセススイッチの操作手段がブレーキレバー６から成るとともに、アクセススイッチがブレーキスイッチから成るものとされる。而して、ブレーキレバー６を操作してブレーキスイッチ５（アクセススイッチ）がオンすると、二輪車の電源がオン（メインスイッチがオン）すると共に認証手段３による認証が開始されるよう構成されているのである。   Here, the brake switch 5 in the present embodiment also serves as an access switch of a smart entry system included in the motorcycle, and the brake lever 6 also serves as an operation means for the access switch. In other words, the operation means of the access switch is composed of the brake lever 6 and the access switch is composed of the brake switch. Thus, when the brake lever 6 is operated to turn on the brake switch 5 (access switch), the power of the motorcycle is turned on (the main switch is turned on) and the authentication by the authentication means 3 is started. is there.

次に、上記エンジン始動装置における制御内容について、図４のフローチャートに基づいて説明する。
まず、Ｓ１にて、ブレーキスイッチ５がオンしたか否かが判定され、当該ブレーキスイッチ５がオンしたと判定された場合、ブレーキレバー６が操作されたと判断し、二輪車の電源をオンするとともに認証手段３による認証を開始させる（Ｓ２）。そして、アンテナ２が正規の認証コードを受信したと認証手段３が認証した場合は、Ｓ３へ進み、エンジン始動を許可する（Ｓ４）。而して、スタータスイッチ７を操作すれば、セルスタータが駆動し、エンジンＥを始動させることとなる。一方、当該認証手段３による認証が不良（認証コードが正規のものと異なる）又は不能（アンテナ２が認証コードを受信しない）の場合は、Ｓ１に戻り、再びブレーキスイッチ５がオンしたか否かの判定が行われることとなる。 Next, the control content in the engine starting device will be described based on the flowchart of FIG.
First, at S1, it is determined whether or not the brake switch 5 has been turned on. If it is determined that the brake switch 5 has been turned on, it is determined that the brake lever 6 has been operated, the power to the motorcycle is turned on and authentication is performed. Authentication by means 3 is started (S2). If the authentication means 3 authenticates that the antenna 2 has received the normal authentication code, the process proceeds to S3 and permits engine start (S4). Thus, if the starter switch 7 is operated, the cell starter is driven and the engine E is started. On the other hand, if the authentication by the authentication means 3 is bad (the authentication code is different from the normal one) or impossible (the antenna 2 does not receive the authentication code), the process returns to S1 and whether or not the brake switch 5 is turned on again. Will be determined.

本実施形態によれば、発信器１を携帯した運転者は、ブレーキレバー６を操作しつつスタータスイッチ７を操作すれば、それとは別個にアクセススイッチをオンするための操作を行わなくても、エンジン始動を行わせることができる。即ち、ブレーキレバー６の操作を行えばアクセススイッチのスイッチングが可能となるので、防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。   According to the present embodiment, if the driver carrying the transmitter 1 operates the starter switch 7 while operating the brake lever 6, the driver does not need to perform an operation for turning on the access switch separately. The engine can be started. That is, since the access switch can be switched by operating the brake lever 6, it is possible to improve the operability for starting the engine while maintaining crime prevention and safety.

特に、ブレーキレバー６を操作しつつエンジン始動操作が行われることとなるため、不用意な二輪車の発進を確実に回避してエンジン始動を行わせることができる。また、本実施形態によれば、送信手段は、電波を発信し得る発信器１から成り、当該発信器１（送信手段）及びアンテナ２（受信手段）でスマートエントリーシステムの通信手段を構成するので、当該スマートエントリーシステムを具備した二輪車の防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。   In particular, since the engine start operation is performed while operating the brake lever 6, it is possible to reliably start the engine while avoiding inadvertent starting of the motorcycle. Further, according to the present embodiment, the transmission means includes the transmitter 1 that can transmit radio waves, and the transmitter 1 (transmission means) and the antenna 2 (reception means) constitute the communication means of the smart entry system. The operability for starting the engine can be improved while maintaining the security and safety of the motorcycle equipped with the smart entry system.

次に、本発明に係る第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係るエンジン始動装置は、第１の実施形態と同様、二輪車に適用され、正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、当該二輪車が搭載するエンジン始動を可能とするものであり、図５に示すように、送信手段としてのトランスポンダ１０と、受信手段としてのアンテナ２と、認証手段３と、アクセススイッチとしてのブレーキスイッチ５と、アクセススイッチの操作手段としてのブレーキレバー６とから主に構成されている。尚、第１の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの説明を省略する。 Next, a second embodiment according to the present invention will be described.
As in the first embodiment, the engine starter according to the present embodiment is applied to a motorcycle, and can start an engine mounted on the motorcycle only when it is authenticated that a regular authentication code has been received. As shown in FIG. 5, a transponder 10 as a transmission means, an antenna 2 as a reception means, an authentication means 3, a brake switch 5 as an access switch, and a brake lever 6 as an operation means of an access switch And is composed mainly of. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the component similar to 1st Embodiment, and those description is abbreviate | omitted.

送信手段としてのトランスポンダ１０は、運転者が携帯可能とされ、認証コードを無線にて送信可能なもので、同図に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部９に内蔵されて車両側に配設されたアンテナ２（受信手段）との間で通信可能とされて成るものである。然るに、当該トランスポンダ１０（送信手段）及びアンテナ２（受信手段）でイモビライザの通信手段（認証コードの送受信手段）を構成する。   The transponder 10 as a transmission means is portable for the driver and can transmit the authentication code wirelessly. As shown in the figure, the transponder 10 is built in the grip portion 9 of the ignition key IK and arranged on the vehicle side. Communication is possible with the antenna 2 (receiving means) provided. However, the transponder 10 (transmission means) and the antenna 2 (reception means) constitute immobilizer communication means (authentication code transmission / reception means).

より具体的には、トランスポンダ１０は、アンテナ２から送信される無線信号に基づいて動作し、その無線信号に対して回答となる信号（認証コード及び車両固有のＩＤコード）を送信するものである。かかるトランスポンダ１０は、アンテナ２側からの電波にて励磁されて電力供給がなされるよう構成されており、乾電池やバッテリ等の電源を具備していない。   More specifically, the transponder 10 operates based on a radio signal transmitted from the antenna 2 and transmits a signal (an authentication code and a vehicle-specific ID code) as a response to the radio signal. . The transponder 10 is configured to be supplied with electric power by being excited by a radio wave from the antenna 2 side, and does not include a power source such as a dry battery or a battery.

受信手段としてのアンテナ２は、イグニッションキーＩＫと共にトランスポンダ１０が近接されることにより当該トランスポンダ１０からの認証コード（ＩＤコード）を非接触にて受信可能なものであり、第１の実施形態と同様、例えば二輪車のフロントパネルＰ内に配設されたコイル又はチップから成るものである。而して、アンテナ２とトランスポンダ１０との間で電波の送受信が可能範囲（電波到達範囲）までイグニッションキーＩＫを近づけることにより、アンテナ２による認証コード（ＩＤコード）の受信が可能とされるのである。   The antenna 2 as a receiving means can receive an authentication code (ID code) from the transponder 10 in a non-contact manner when the transponder 10 is brought close together with the ignition key IK, and is the same as in the first embodiment. For example, it is composed of a coil or a chip disposed in a front panel P of a motorcycle. Thus, the authentication code (ID code) can be received by the antenna 2 by bringing the ignition key IK close to the possible range (radio wave reachable range) between the antenna 2 and the transponder 10. is there.

然るに、本実施形態においては、上述したように、アンテナ２側からの電波にて励磁されてトランスポンダ１０の電力供給がなされるので、アンテナ２とトランスポンダ１０とを極めて近い位置まで近接させた状態にてアンテナ２が認証コードを受信し得るようになっている。アンテナ２は、認証手段３と電気的に接続されており、アンテナ２で受信した認証コード（ＩＤコード）を認証手段３に送信し得るよう構成されている。そして、認証手段３により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を許可（エンジン始動を可能）とするよう構成されている。   However, in the present embodiment, as described above, the power is supplied to the transponder 10 by being excited by the radio wave from the antenna 2 side, so that the antenna 2 and the transponder 10 are brought close to a very close position. Thus, the antenna 2 can receive the authentication code. The antenna 2 is electrically connected to the authentication unit 3 and is configured to transmit the authentication code (ID code) received by the antenna 2 to the authentication unit 3. Only when it is authenticated by the authentication means 3 that a normal authentication code has been received, the engine start of the vehicle is permitted (engine start is possible).

ここで、本実施形態におけるブレーキスイッチ５は、第１の実施形態と同様、二輪車が具備するイモビライザのアクセススイッチを兼ねているとともに、ブレーキレバー６は、当該アクセススイッチの操作手段を兼ねている。言い換えるなら、アクセススイッチの操作手段がブレーキレバー６から成るとともに、アクセススイッチがブレーキスイッチから成るものとされる。而して、ブレーキレバー６を操作してブレーキスイッチ５（アクセススイッチ）がオンすると、二輪車の電源がオン（メインスイッチがオン）すると共に認証手段３による認証が開始されるよう構成されているのである。   Here, as in the first embodiment, the brake switch 5 in this embodiment also serves as an access switch for an immobilizer provided in the two-wheeled vehicle, and the brake lever 6 also serves as an operation means for the access switch. In other words, the operation means of the access switch is composed of the brake lever 6 and the access switch is composed of the brake switch. Thus, when the brake lever 6 is operated to turn on the brake switch 5 (access switch), the power of the motorcycle is turned on (the main switch is turned on) and the authentication by the authentication means 3 is started. is there.

本実施形態によれば、イグニッションキーＩＫをキーシリンダのキー孔（不図示）に差込みつつブレーキレバー６を操作すれば、それとは別個にアクセススイッチをオンするための操作を行わなくても、認証手段３による認証が行われ、認証コードが正規のものであると認証されたことを条件として、イグニッションキーＩＫをオン位置まで回動させれば、エンジン始動を行わせることができる。即ち、ブレーキレバー６の操作を行えばアクセススイッチのスイッチングが可能となるので、防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。   According to the present embodiment, if the brake lever 6 is operated while the ignition key IK is inserted into the key hole (not shown) of the key cylinder, the authentication can be performed without performing the operation for turning on the access switch separately. The engine can be started by rotating the ignition key IK to the on position on the condition that authentication by the means 3 is performed and the authentication code is authenticated as being authentic. That is, since the access switch can be switched by operating the brake lever 6, it is possible to improve the operability for starting the engine while maintaining crime prevention and safety.

特に、ブレーキレバー６を操作しつつエンジン始動操作が行われることとなるため、不用意な二輪車の発進を確実に回避してエンジン始動を行わせることができる。また、本実施形態によれば、送信手段は、イグニッションキーＩＫの把持部９に内蔵されたトランスポンダ１０から成り、当該トランスポンダ１０（送信手段）及びアンテナ２（受信手段）でイモビライザの通信手段を構成するので、当該イモビライザを具備した二輪車の防犯性及び安全性を維持しつつ、エンジン始動のための操作性を向上させることができる。   In particular, since the engine start operation is performed while operating the brake lever 6, it is possible to reliably start the engine while avoiding inadvertent starting of the motorcycle. In addition, according to the present embodiment, the transmission means includes the transponder 10 built in the grip 9 of the ignition key IK, and the transponder 10 (transmission means) and the antenna 2 (reception means) constitute immobilizer communication means. Therefore, the operability for starting the engine can be improved while maintaining the crime prevention and safety of the motorcycle equipped with the immobilizer.

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えばスマートエントリーシステム及びイモビライザとは異なる他の認証方法（例えば運転者の指紋等を認証する生態認証）のものとしてもよい。また、上記実施形態においては、アクセススイッチの操作手段は、ブレーキレバー６から成るとともに、アクセススイッチは、当該ブレーキレバー６の操作によりスイッチング可能なブレーキスイッチ５から成るものとされているが、これに代えて、アクセススイッチの操作手段は、把持グリップ近傍に取り付けられたクラッチレバーから成るとともに、当該アクセススイッチは、当該クラッチレバーの操作によりスイッチング可能なスイッチ（クラッチスイッチ）から成るものとしてもよい。   Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to these, and for example, other authentication methods different from the smart entry system and immobilizer (for example, biometric authentication for authenticating a driver's fingerprint, etc.) It is good. In the above embodiment, the operation means of the access switch is composed of the brake lever 6, and the access switch is composed of the brake switch 5 that can be switched by the operation of the brake lever 6. Instead, the operating means of the access switch may be a clutch lever attached in the vicinity of the grip grip, and the access switch may be a switch (clutch switch) that can be switched by operating the clutch lever.

更に、本実施形態においては、アクセススイッチは、ブレーキレバー６（又はクラッチレバー）の操作によりスイッチング可能なブレーキスイッチ５（又はクラッチスイッチ）から成るものとされているが、これに代えて、ブレーキレバー６（又はクラッチレバー）の操作によりスイッチング可能な他の別個のスイッチとしてもよい。但し、本実施形態の如く、ブレーキレバー６（又はクラッチレバー）の操作によりスイッチング可能なブレーキスイッチ５（又はクラッチスイッチ）をアクセススイッチとすれば、既存のブレーキスイッチ５（又はクラッチスイッチ）をアクセススイッチとして流用させることができる。   Furthermore, in this embodiment, the access switch is composed of the brake switch 5 (or clutch switch) that can be switched by operating the brake lever 6 (or clutch lever). It is good also as another separate switch which can be switched by operation of 6 (or clutch lever). However, as in this embodiment, if the brake switch 5 (or clutch switch) that can be switched by operating the brake lever 6 (or clutch lever) is an access switch, the existing brake switch 5 (or clutch switch) is the access switch. Can be diverted as

アクセススイッチの操作手段は、把持グリップ近傍に取り付けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成るとともに、当該アクセススイッチは、当該ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作によりスイッチング可能なスイッチから成るエンジン始動装置であれば、他の構成要素が付加されたもの等にも適用することができる。   The access switch operating means comprises a brake lever or clutch lever attached in the vicinity of the grip grip, and the access switch is an engine starter comprising a switch that can be switched by operating the brake lever or clutch lever. The present invention can also be applied to those to which other components are added.

本発明の第１の実施形態に係るエンジン始動装置を示すブロック図1 is a block diagram showing an engine starter according to a first embodiment of the present invention. 同エンジン始動装置におけるブレーキレバー又はクラッチレバーを示す模式図Schematic showing the brake lever or clutch lever in the engine starter 同エンジン始動装置において、車両に組み付けられたアンテナ（受信手段）を示す模式図Schematic showing an antenna (receiving means) assembled to a vehicle in the engine starting device 同エンジン始動装置の制御内容を示すフローチャートFlow chart showing control contents of the engine starter 本発明の第２の実施形態に係るエンジン始動装置を示すブロック図The block diagram which shows the engine starting apparatus which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 発信器（送信手段）
２ アンテナ（受信手段）
３ 認証手段
４ ＥＣＵ
５ ブレーキスイッチ（アクセススイッチ）
６ ブレーキレバー
７ スタータスイッチ
８ エンジン点火制御装置
９ 把持部
１０ トランスポンダ（送信手段）
Ｇ 把持グリップ
ＩＫ イグニッションキー 1 Transmitter (Transmission means)
2 Antenna (receiving means)
3 Authentication means 4 ECU
5 Brake switch (access switch)
6 Brake lever 7 Starter switch 8 Engine ignition control device 9 Grip part 10 Transponder (transmission means)
G Grip grip IK Ignition key

Claims (3)

運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、
該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、
該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段と、
前記認証手段による認証を開始させるアクセススイッチの操作手段と、
を具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、車両のエンジン始動を可能とするエンジン始動装置であって、
前記アクセススイッチの操作手段は、把持グリップ近傍に取り付けられたブレーキレバー又はクラッチレバーから成るとともに、当該アクセススイッチは、当該ブレーキレバー又はクラッチレバーの操作によりスイッチング可能なスイッチから成ることを特徴とするエンジン始動装置。 A transmission means for the driver to be portable and capable of transmitting an authentication code;
Receiving means capable of receiving the authentication code from the transmitting means in a contactless manner;
Authentication means for authenticating whether or not the authentication code received by the receiving means is authentic;
Access switch operation means for starting authentication by the authentication means;
And an engine starter that enables the engine of the vehicle to be started only when it is authenticated by the authentication means that a regular authentication code has been received,
The access switch operating means includes a brake lever or a clutch lever attached in the vicinity of the grip grip, and the access switch includes a switch that can be switched by operating the brake lever or the clutch lever. Starter. 前記送信手段は、電波を発信し得る発信器から成り、当該送信手段及び受信手段でスマートエントリーシステムの通信手段を構成することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。   2. The engine starting device according to claim 1, wherein the transmission means is composed of a transmitter capable of transmitting radio waves, and the transmission means and the reception means constitute communication means of a smart entry system. 前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成り、当該送信手段及び受信手段でイモビライザの通信手段を構成することを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。   2. The engine starter according to claim 1, wherein the transmission means includes a transponder built in a grip portion of an ignition key, and the transmission means and the reception means constitute an immobilizer communication means.
JP2008325680A 2008-12-22 2008-12-22 Engine starting device Pending JP2010143526A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008325680A JP2010143526A (en) 2008-12-22 2008-12-22 Engine starting device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008325680A JP2010143526A (en) 2008-12-22 2008-12-22 Engine starting device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2010143526A true JP2010143526A (en) 2010-07-01

Family

ID=42564392

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008325680A Pending JP2010143526A (en) 2008-12-22 2008-12-22 Engine starting device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2010143526A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014113865A (en) * 2012-12-07 2014-06-26 Denso Corp Control system
CN105966525A (en) * 2016-06-21 2016-09-28 李港 Safe starting and stopping system and starting and stopping method of electric bicycle
JP2021098478A (en) * 2019-12-23 2021-07-01 日本電産モビリティ株式会社 Control device, saddle-riding type vehicle, user terminal, and control method

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001012123A (en) * 1999-06-29 2001-01-16 Asahi Denso Co Ltd Immobilizer, and attesting method by immobilizer
JP2004116176A (en) * 2002-09-27 2004-04-15 Honda Motor Co Ltd Electronic key system for vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001012123A (en) * 1999-06-29 2001-01-16 Asahi Denso Co Ltd Immobilizer, and attesting method by immobilizer
JP2004116176A (en) * 2002-09-27 2004-04-15 Honda Motor Co Ltd Electronic key system for vehicle

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014113865A (en) * 2012-12-07 2014-06-26 Denso Corp Control system
CN105966525A (en) * 2016-06-21 2016-09-28 李港 Safe starting and stopping system and starting and stopping method of electric bicycle
JP2021098478A (en) * 2019-12-23 2021-07-01 日本電産モビリティ株式会社 Control device, saddle-riding type vehicle, user terminal, and control method
JP7196057B2 (en) 2019-12-23 2022-12-26 日本電産モビリティ株式会社 Control device, straddle-type vehicle, user terminal, and control method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4568638B2 (en) Electronic key system for vehicles
EP1724167A1 (en) Vehicle controller for straddle-type vehicle
JP2010247770A (en) Engine startup system for vehicle
JP4289492B2 (en) Passive entry system
JP2006273026A (en) Smart keyless system
JP2010143526A (en) Engine starting device
JP7178010B2 (en) wireless communication system
EP3470275B1 (en) Wireless communication system
JP2007153259A (en) Ignition switch device
US10576928B2 (en) Engine starting device
JP2007186851A (en) Electronic key system for vehicle
JP6872745B2 (en) Engine starter
JP2010136015A (en) Portable unit and vehicular communication system
JP2008056167A (en) Remotely-controlled engine starter
JP2004025938A (en) Electronic key system
JP2011027002A (en) Remote type starter for vehicle and remote type starting system
JP5502769B2 (en) Electronic key system
KR20100079603A (en) Smart key system and management method of the same
JP4534566B2 (en) Vehicle remote control device
JP2012007441A (en) Vehicle control device
JP5758757B2 (en) Electronic key system
JP2009162027A (en) Mobile device system of electronic key
JP7445256B2 (en) Vehicle wireless authentication system
JP4479905B2 (en) Door locking / unlocking control device
JP3904503B2 (en) Vehicle antitheft device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20111118

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130124

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130128

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20130606