JP2010143408A

JP2010143408A - 車両の配線構造

Info

Publication number: JP2010143408A
Application number: JP2008322891A
Authority: JP
Inventors: Hirohisa Yamaguchi; 浩央山口; Harumi Taketomi; 春美武富
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-12-18
Filing date: 2008-12-18
Publication date: 2010-07-01
Anticipated expiration: 2028-12-18
Also published as: US8481856B2; US20110232958A1; EP2368769A1; EP2368769A4; JP5047143B2; CN102245438B; WO2010070833A1; BRPI0923163A2; EP2368769B1; CN102245438A; BRPI0923163A8

Abstract

【課題】電力ケーブルが挿通される金属製パイプ内で生じる結露により、金属製パイプが錆びることを防止した車両の配線構造を提供する。
【解決手段】車両内部に該車両の前後方向に間隔をもって配置された電源とと電気負荷間を、電力ケーブルにより接続する車両の配線構造であって、車両のフロア下面６１に、電源の設置箇所の下方位置と電気負荷の設置箇所の下方位置との間に配置され、両端が前記車両内に挿入された金属製パイプ２０と、パイプ２０内に挿通されて、前記電源と前記電気負荷を接続した電力ケーブルとを備えた車両の配線構造において、金属製パイプ２０は、両端から鉛直方向の最下部２１に向かって傾斜して設けられ、該最下部２１をＣＡＴ２１の放熱により加熱する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に搭載された電源と電気負荷間を、電力ケーブルにより接続する車両の配線構造に関する。

従来より、例えば、駆動源としてエンジンとモータを備えたハイブリッド車両において、車両前部のエンジンルームに配置されたモータと、車両後部のトランクルーム付近に設けられたバッテリやＰＤＵ（Power Drive Unit）間を、車両のフロア下面に配置された金属製パイプを挿通した電力ケーブルで接続した車両の配線構造が知られている（特許文献１参照）。
特開２００５−２１８１８９号公報

上述したように、金属製パイプを用いて配線を行った場合、金属製パイプ内で生じる結露により金属製パイプが錆びる（電食する）ことがあり、これを防ぐためには、金属製パイプの内部表面に塗装等の表面処理を行うか、錆びに対する耐久性が高い材料を用いた金属製パイプを用いる等の対策が必要となるが、これらの対策は金属製パイプのコストアップを伴なう。

そこで、本発明は、電力ケーブルが挿通される金属製パイプ内で生じる結露により、金属製パイプが錆びることを防止した車両の配線構造を、コストを抑えて提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するためになされたものであり、車両内部に該車両の前後方向に間隔をもって配置された電源と電気負荷間を、電力ケーブルにより接続する車両の配線構造であって、前記車両のフロア下面の前記電源の設置箇所の下方位置と前記電気負荷の設置箇所の下方位置との間に配置され、両端が前記車両内に挿入された金属製パイプと、前記金属製パイプ内に挿通されて、前記電源と前記電気負荷を接続した電力ケーブルとを備えた車両の配線構造に関する。

そして、前記金属製パイプは、両端から鉛直方向の最下部に向かって傾斜して設けられ、前記最下部を加熱する加熱手段を備えたことを特徴とする。

かかる本発明によれば、前記金属製パイプ内で生じた結露は、前記金属製パイプの鉛直方向の最下部に向かって流れる。そして、前記最下部は前記加熱手段により加熱されているため、前記最下部付近に到達した結露は加熱されて蒸発する。そのため、結露により前記金属製パイプが錆びることを防止することができる。そして、この場合には、前記金属製パイプの錆びを防ぐための塗装や、錆びに対する耐久性が高い材料を用いる等の対策が不要となるため、前記金属製パイプのコストアップは伴なわない。

また、前記加熱手段は、前記車両に搭載されたエンジンの排気管であり、前記金属製パイプの前記最下部を含む部分と、前記排気管とが、前記車両のフロア下面に形成された凹部内に、近接して配置されていることを特徴とする。

かかる本発明によれば、前記加熱手段を新たに設けることなく、前記排気管からの放熱を有効に利用して、前記金属製パイプの前記最下部付近に到達した結露を気化させることができる。

また、前記加熱手段は、前記金属製パイプの前記最下部に設けられた電気ヒータであることを特徴とする。

かかる本発明によれば、前記最下部に設けた電気ヒータにより、前記金属製パイプの前記最下部を効率良く加熱して、前記金属製パイプの前記最下部付近に到達した結露を気化させることができる。

また、前記金属製パイプの少なくとも一端が、大気開放されていることを特徴とする。

かかる本発明によれば、前記金属製パイプの少なくともいずれか一方を大気開放することによって、前記加熱手段により加熱されて気化した水分を、前記金属製パルプの端部から放出することができる。そして、これにより、気化した水分が再度結露することを防止することができる。

また、前記金属製パイプ内には複数本の電力ケーブルが設けられ、前記金属製パイプの少なくとも一端が、前記複数本の電力ケーブル間の隙間により大気開放された上で、被覆部材により被覆されていることを特徴とする。

かかる本発明によれば、前記金属製パイプの少なくとも一端を、前記複数本の電力ケーブル間の隙間により大気開放した上で、前記複数本の電力ケーブルを前記金属製パイプの端部に保持することができる。

本発明の実施の形態について、図１〜５を参照して説明する。図１はハイブリッド車両に本発明の車両の配線構造を適用した場合の構成図であり、図２は図１に示したハイブリッド車両の要部の構成図である。

図１，図２を参照して、ハイブリッド車両１の車体前部のエンジンルーム２には、エンジン３、モータジェネレータ４（本発明の電気負荷に相当する）、オートマチックトランスミッション５、空調装置用の電動コンプレッサ９（本発明の電気負荷に相当する）、低電圧バッテリ８、及びエンジン３の作動等を制御するコントローラ１０を備えたパワーユニット６が配置されている。

モータジェネレータ４は３相のＤＣブラシレスモータであり、モータジェネレータ４とエンジン３の駆動力が、オートマチックトランスミッション５を介して駆動輪である前輪７に伝達される。また、ハイブリッド車両１の減速時等に、前輪７からモータジェネレータ４に駆動力が伝達されると、モータジェネレータ４が発電機として機能する。そして、モータジェネレータ４の発電電力が、モータ用インバータ３２を介して高電圧バッテリ３３に回収される。

電動コンプレッサ９にはコンプレッサ用モータ（図示しない）が設けられ、コンプレッサ用モータの駆動軸がエンジン３のクランクシャフトと連係可能とされている。コンプレッサ用モータは３相モータであり、コンプレッサ用モータにはコンプレッサ用インバータ３１から電力が供給される。

ハイブリッド車両１の車体後部のトランクルーム１５には、電装ユニット３０（本発明の電源に相当する）が配置されている。電装ユニット３０には、モータジェネレータ４を回転制御するモータ用インバータ３２、電動コンプレッサ９を回転制御するコンプレッサ用インバータ３１、高電圧バッテリ３３、及び高電圧バッテリ３３の出力電圧を降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ３４が収容されている。

モータ用インバータ３２は、高電圧バッテリ３３から供給される直流電流を３相交流電流に変換して、モータジェネレータ４を駆動する。また、コンプレッサ用インバータ３１も、高電圧バッテリ３３から供給される直流電流を３相交流電流に変換して、コンプレッサ９を駆動する。

モータジェネレータ４とモータ用インバータ３２は、３相のモータ用電力ケーブル４０ａで接続されている。同様に、コンプレッサ９とコンプレッサ用インバータ３１は、３相のコンプレッサ用電力ケーブル４０ｂで接続されている。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３４と低電圧バッテリ８は、コントローラ１０等の作動や低電圧バッテリ８の充電に用いられる電力を供給するための低電圧電力ケーブル４１で接続されている。

ハイブリッド車両１のフロア１９の下面には、一端がエンジンルーム２に挿入されると共に、他端がトランクルーム１５に挿入された金属製パイプ２０が配置されている。そして、モータ用電力ケーブル４０ａ、コンプレッサ用電力ケーブル４０ｂ、及び低電圧電力ケーブル４１は、金属製パイプ２０を挿通させて、エンジンルーム２のパワーユニット６とトランクルーム１５の電装ユニット３０間を接続している。

図３（ａ）は、ハイブリッド車両１のフロア１９の下面の構成を示しており、金属製パイプ２０の一方の端部２２ａがエンジンルーム２に配置されたパワーユニット６付近まで挿入され、他方の端部２２ｂがトランクルーム１５に配置された電装ユニット３０付近まで挿入されている。

また、フロア下面１９には、エンジン３の排気管５０が配置され、排気管２１の鉛直方向の最下部２１が、排気管５０の途中に設けられた排ガス浄化用のＣＡＴ（触媒）５１と近接した箇所に位置している。さらに、排気管５０の後方箇所にマフラー５２が設けられている。

また、図３（ｂ）は金属製パイプ２０の断面図であり、金属製パイプ２０には、上述したように、モータ用電力ケーブル４０ａ、コンプレッサ用電力ケーブル４０ｂ、及び低電圧電力ケーブル４１が挿入されている。

次に、図４（ａ）を参照して、金属製パイプ２０は、両端から鉛直方向の最下部２１（地表Ｇからの高さＨが最も低くなる箇所）に向かって傾斜して設けられている。そのため、金属製パイプ２０内で生じた結露は、最下部２１に向かって流れる。そして、金属製パイプ２０の最下部２１に近接してＣＡＴ５１が配置されているため、最下部２１に流れた結露は、ＣＡＴ５１からの放熱により加熱されて気化する。

そのため、金属製パイプ２０内で生じた結露が金属製パイプ２０内に滞留して、金属製パイプ２０が錆びることを防止することができる。なお、この場合のＣＡＴ５１は、本発明の加熱手段に相当する。

そして、最下部２１で気化した水分は、大気開放された金属製パイプ２０の両端から放出されるため、気化した水分が金属製パイプ２０内で再び結露することを防止することができる。また、図４（ｂ）は、ＣＡＴ５１が配置された箇所の縦断面図であり、金属製パイプ２０の最下部２１は、排気管５０及びＣＡＴ５１をフロア下面６０に配置するために形成された凹溝６１内に、排気管５０及びＣＡＴ５１と共に収容されている。これにより、金属製パイプ２０の最下部２１とＣＡＴ５１を近接させている。

なお、図５（ａ）に示したように、金属製パイプ２０の端部を、複数の電力ケーブルを保持するためにテープ７０やコルゲートチューブ等の被覆手段により被覆してもよい。この場合は、図５（ｂ）に示したように、電力ケーブル間の隙間７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ，７１ｅから、気化した水分が放出される。

また、本実施の形態では、本発明の加熱手段としてエンジン３の排気管５０に設けられたマフラーを用いたが、排気管５０に設けられたマフラー５２を用いてもよく、また、金属製パイプ２０の最下部を加熱する電気ヒータを設けてもよい。

ハイブリッド車両に本発明の車両の配線構造を適用した場合の構成図。図１に示したハイブリッド車両の要部の構成図。ハイブリッド車両のフロア下面の構成図、及び電力ケーブル挿通された金属製パイプの断面図。金属製パイプとＣＡＴの配置態様の説明図。金属製パイプの端部の処理の説明図。

符号の説明

１…ハイブリッド車両、２…エンジンルーム、３…エンジン、４…モータジェネレータ、６…パワーユニット、１５…トランクルーム、２０…金属製パイプ、２１…金属製パイプの鉛直方向の最下部、３０…電装ユニット、３３…高電圧バッテリ、４０ａ，４０ｂ，４１…電力ケーブル、５０…排気管、５１…ＣＡＴ、５２…マフラー

Claims

車両内部に該車両の前後方向に間隔をもって配置された電源と電気負荷間を、電力ケーブルにより接続する車両の配線構造であって、
前記車両のフロア下面の前記電源の設置箇所の下方位置と前記電気負荷の設置箇所の下方位置との間に配置され、両端が前記車両内に挿入された金属製パイプと、
前記金属製パイプ内に挿通されて、前記電源と前記電気負荷を接続した電力ケーブルとを備えた車両の配線構造において、
前記金属製パイプは、両端から鉛直方向の最下部に向かって傾斜して設けられ、
前記最下部を加熱する加熱手段を備えたことを特徴とする車両の配線構造。
請求項１記載の車両の配線構造において、
前記加熱手段は、前記車両に搭載されたエンジンの排気管であり、
前記金属製パイプの前記最下部を含む部分と、前記排気管とが、前記車両のフロア下面に形成された凹部内に、近接して配置されていることを特徴とする車両の配線構造。
請求項１記載の車両の配線構造において、
前記加熱手段は、前記金属製パイプの前記最下部に設けられた電気ヒータであることを特徴とする車両の配線構造。
請求項１から請求項３のうちいずれか１項記載の車両の配線構造において、
前記金属製パイプの少なくとも一端が、大気開放されていることを特徴とする車両の配線構造。
請求項１から請求項３のうちいずれか１項記載の車両の配線構造において、
前記金属製パイプ内には複数本の電力ケーブルが設けられ、
前記金属製パイプの少なくとも一端が、前記複数本の電力ケーブル間の隙間により大気開放された上で、被覆部材により被覆されていることを特徴とする車両の配線構造。