JP2010143234A - Airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は自動車の乗員を保護するためのエアバッグ装置に係り、特に側面衝突時に衝突反対側のシートに座った乗員が衝突側へ移動することを抑制するために、二つのシート間で膨張するエアバッグに関するものである。 The present invention relates to an airbag device for protecting a passenger of an automobile, and in particular, inflates between two seats in order to prevent a passenger sitting on a seat on the opposite side of a collision during a side collision from moving to the collision side. It relates to an airbag.
自動車の前面衝突時の乗員に対する衝撃を緩和するための保護装置として、エアバッグ装置が広く普及している。従来のエアバッグ装置は、ステアリング装置内やインストルメントパネル内に取り付けられ、自動車の前面衝突時に、運転席，助手席の前側にエアバッグを膨張させることで運転席，助手席に座っている乗員の前方への移動を抑制する。これにより自動車の前面衝突時において運転席，助手席の乗員が有効に保護される。 As a protective device for mitigating the impact on an occupant during a frontal collision of an automobile, an airbag device has been widely used. A conventional airbag device is installed in a steering device or an instrument panel, and a passenger sitting in the driver's seat and passenger's seat by inflating the airbag in front of the driver's seat and front passenger seat in the event of a frontal collision of an automobile Suppresses the forward movement of the. This effectively protects passengers in the driver's seat and front passenger seat during a frontal collision of the vehicle.
近年では、自動車の側面衝突時における乗員保護も重要視されており、所謂サイドエアバッグ装置やカーテンシールドエアバッグ装置が車輌に搭載されている。具体的には、例えば図３に示すように、自動車１において助手席側では、カーテンシールドエアバッグ装置２はフロントドア１ａの上部のガラスの内側付近に膨張するように構成されており、またサイドエアバッグ装置３はフロントドア１ａの下部の内側付近で膨張するように構成されている。図３では、カーテンシールドエアバッグ装置２及びサイドエアバッグ装置３は助手席側のみ図示されているが、実際には運転席側にも設置されている。 In recent years, occupant protection at the time of a side collision of an automobile is also regarded as important, and so-called side airbag devices and curtain shield airbag devices are mounted on vehicles. Specifically, as shown in FIG. 3, for example, on the passenger seat side in the automobile 1, the curtain shield airbag device 2 is configured to inflate near the inside of the glass at the top of the front door 1 a, and the side The airbag device 3 is configured to inflate near the inside of the lower portion of the front door 1a. In FIG. 3, the curtain shield airbag device 2 and the side airbag device 3 are shown only on the passenger seat side, but are actually installed on the driver seat side.
図３に矢印Ｘで示すように、他の車両４が側方から衝突してきたとき、カーテンシールドエアバッグ装置２及びサイドエアバッグ装置３がそれぞれフロントドア１ａの内側付近、即ち助手席の外側領域で膨張して、助手席の乗員の身体が直接にフロントドア１ａに接触しないように保護される。 As indicated by an arrow X in FIG. 3, when another vehicle 4 collides from the side, the curtain shield airbag device 2 and the side airbag device 3 are respectively located near the inside of the front door 1a, that is, outside the front passenger seat. The body of the passenger in the passenger seat is protected from directly contacting the front door 1a.
これに対して、特許文献１には、車室天井内に取り付けられていて自動車の前面衝突時に下方に向かって乗員の前側で膨張するようにしたエアバッグ装置が開示されている。特許文献２には、運転席と助手席との間のコンソール内に取り付けられていて自動車の側面衝突時等に運転席のシートバックと助手席のシートバックとの間で膨張するようにしたエアバッグ装置が開示されている。 On the other hand, Patent Document 1 discloses an airbag device that is attached in a passenger compartment ceiling and is inflated downward on the front side of an occupant when a frontal collision of an automobile occurs. Patent Document 2 discloses an air that is mounted in a console between a driver's seat and a passenger's seat and expands between a driver's seat back and a passenger seat back in the event of a side collision of an automobile. A bag device is disclosed.
特許文献３には、例えば助手席前方のインストルメントパネル内に取り付けられていて、自動車の前面衝突時に、エアバッグ袋体が助手席の乗員の前側で膨張すると共に、天井付近に設けられたパネル部材が下方に回動し、車室内側で膨張したエアバッグ袋体の一部の天井付近における後方への移動を規制するようにしたエアバッグ装置が開示されている。 In Patent Document 3, for example, a panel is installed in the instrument panel in front of the passenger seat, and the airbag bag body is inflated on the front side of the passenger in the passenger seat and is provided near the ceiling at the time of a frontal collision of the automobile. An airbag device is disclosed in which a member rotates downward to restrict rearward movement in the vicinity of the ceiling of a portion of an airbag bag body inflated on the vehicle interior side.
特許文献４には、例えば助手席前方のインストルメントパネル内に取り付けられていて、自動車の前面衝突時に左右に分割されたメインエアバッグ袋体が助手席の乗員の前側に膨張すると共に、助手席の天井付近に設けられた天井エアバッグ袋体が下方に向かって膨張し、車室内側に膨張したメインエアバッグ袋体の分割された左右部分の間の空間部に係合して、メインエアバッグの横方向のずれを規制してメインエアバッグが予期しない方向に膨張しないようにしたエアバッグ装置が開示されている。 In Patent Document 4, for example, a main airbag bag body, which is attached in an instrument panel in front of a passenger seat and divided into left and right at the time of a frontal collision of an automobile, inflates to the front side of the passenger in the passenger seat, and A ceiling airbag bag body provided near the ceiling of the main airbag is inflated downward and engages with a space between the divided left and right portions of the main airbag bag body inflated toward the interior of the vehicle interior. An airbag device is disclosed in which the lateral displacement of the bag is restricted so that the main airbag does not expand in an unexpected direction.
一方、図４及び図５に示すように、車幅方向に並んだ二つのシート１２２Ｌ，１２２Ｒ間に配設され、車両１２０前後方向に略水平に延びた肘掛部１２１Ｈと、この肘掛部１２１Ｈの後部から車高方向上向きに延びた鉛直部１２１Ｖとから成り、側面輪郭が略Ｌ字形を成すセンターコンソール１２１が使用されている。このような従来のセンターコンソール１２１は、肘掛部１２１Ｈにその上端から下向きに凹落形成される小物入部１２７や鉛直部１２１Ｖにその前面から後部向きに凹落形成される小物入部１２８が設定され、小物等の出し入れができるように構成されている。
図３に示したカーテンシールドエアバッグ装置２及びサイドエアバッグ装置３では、側面衝突時に、側面衝突された側とは反対側の乗員、図示の場合運転席側の乗員Ｐ１が、側面衝突の衝撃によって矢印Ａで示すように衝突側に向かって跳んでしまい、カーテンシールドエアバッグ装置２とサイドエアバッグ装置３との間に露出する内装部品や助手席の乗員Ｐ２と衝突してしまう虞がある。 In the curtain shield airbag device 2 and the side airbag device 3 shown in FIG. 3, at the time of a side collision, an occupant on the side opposite to the side on which the side collision has occurred, an occupant P1 on the driver's seat in the illustrated case, May jump toward the collision side as indicated by an arrow A, and may collide with interior parts exposed between the curtain shield airbag device 2 and the side airbag device 3 or the passenger P2 on the passenger seat. .
これに対して、特許文献１に開示されているエアバッグ装置では、前面衝突時に後席の乗員を保護するように天井から乗員の前側にエアバッグが膨張するが、側面衝突時の乗員を保護するようには構成されていない。 On the other hand, in the airbag device disclosed in Patent Document 1, the airbag inflates from the ceiling to the front side of the occupant so as to protect the occupant in the rear seat at the time of the frontal collision, but protects the occupant at the time of the side collision. Not configured to do.
また、特許文献２に記載のエアバッグ装置は、側面衝突時等に運転席と助手席のシートバッグの間で膨張することで、側面衝突の衝撃による運転席または助手席にかかる荷重をシートバッグを介して助手席または運転席のシートバッグに伝達しつつ分散し、運転席または助手席が側面衝突された側と反対側に倒れるのを抑制する。従って、特許文献２のエアバッグ装置は側面衝突時等における隣接する乗員保護を目的とするものではない。 Further, the airbag device described in Patent Document 2 is inflated between the seat bag of the driver seat and the passenger seat at the time of a side collision or the like, so that the load applied to the driver seat or the passenger seat due to the impact of the side crash is reduced to the seat bag. , While being transmitted to the seat bag of the passenger seat or driver seat, the driver seat or the passenger seat is prevented from falling to the side opposite to the side where the side collision occurred. Therefore, the airbag device of Patent Document 2 is not intended to protect adjacent passengers at the time of a side collision or the like.
さらに、特許文献３及び特許文献４によるエアバッグ装置にあっても、前面衝突時における乗員保護を目的としており、側面衝突時における隣接する乗員保護を目的とするものではない。 Further, even the airbag devices according to Patent Document 3 and Patent Document 4 are intended to protect the occupant at the time of a frontal collision and are not intended to protect the adjacent occupant at the time of a side collision.
また、図４及び図５に示す従来のセンターコンソール１２１は、図５において一点鎖線Ｃで示すシートバック１２５Ｌ／１２５Ｒの肩部以上の高さ相当位置の領域では、乗員Ｐ１０１，Ｐ１０２にとって小物等の出し入れはし辛く、小物入れとしては使用し難い領域となるため、シートバック１２５Ｌ，１２５Ｒの肩部以上の高さ相当位置におけるセンターコンソール１２１の上端部に小物入部を設定することは殆ど無くデッドスペースＳが存在していた。 The conventional center console 121 shown in FIG. 4 and FIG. 5 has small items or the like for the passengers P101 and P102 in the area corresponding to the height of the seat back 125L / 125R indicated by the alternate long and short dash line C in FIG. Since it is difficult to put in and out and is an area that is difficult to use as a small box, there is almost no setting of a small box at the upper end of the center console 121 at a position corresponding to the height of the seat backs 125L and 125R. S was present.
本発明は以上の点に鑑みて創作されたものであり、センターコンソールの上端部のデッドスペースを活用すると共に、側面衝突時に側面衝突の衝撃による乗員の横方向への移動を抑制するようにし、さらに、エアバッグ膨張時における乗員拘束性能を向上させたエアバッグを提供することを目的としている。 The present invention was created in view of the above points, and while utilizing the dead space at the upper end of the center console, to suppress lateral movement of the occupant due to the impact of the side collision at the time of the side collision, Furthermore, it aims at providing the airbag which improved the passenger | crew restraint performance at the time of airbag expansion.
上記目的を達成するため、本発明は、センターコンソールを介して車幅方向に並んだ二つのシートを有する車両の側面衝突時に衝突反対側のシートに着座した乗員が衝突側に移動するのを規制するエアバッグ装置であって、エアバッグが、センターコンソールの上端近傍部位であってシートのシートバックの肩部高さ以上の位置に相当する位置に設けられるエアバッグ格納部の内部に、膨張可能に折り畳んだ状態でインフレーターと共に格納されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention regulates movement of a passenger seated on a seat on the opposite side of a collision to a collision side at the time of a side collision of a vehicle having two seats arranged in the vehicle width direction via a center console. The airbag device can be inflated inside an airbag storage portion provided at a position near the upper end of the center console and corresponding to a position higher than the shoulder height of the seat back of the seat. It is stored together with the inflator in a folded state.
エアバッグが二つのシート間に膨張した際、上端が車室天井に当接すると共に下端がセンターコンソールの肘掛部の上面に当接するように形成され、エアバッグ格納部の中心からの、車室天井までの距離とセンターコンソールの肘掛部の上面までの距離とがほぼ同等であることが望ましい。 When the airbag is inflated between two seats, the upper end is in contact with the passenger compartment ceiling and the lower end is in contact with the upper surface of the armrest of the center console. It is desirable that the distance up to and the distance to the upper surface of the armrest portion of the center console are substantially equal.
エアバッグは、膨張状態で車幅方向に沿った鉛直断面における輪郭が、車室天井に当接する上辺部がセンターコンソールの肘掛部の上面に当接する下辺部より広い台形状を呈することが望ましい。 In the inflated state, the airbag desirably has a trapezoidal shape in which a contour in a vertical cross section in the vehicle width direction is wider than a lower side part in which an upper side part in contact with a vehicle compartment ceiling comes in contact with an upper surface of an armrest part of a center console.
本発明によれば、従来デッドスペースであったセンターコンソールの鉛直部の上端部をエアバッグ格納部として利用することによって、実用的に使用可能な小物入部を減らすことなく、側面衝突時においてシート間にエアバックを膨張させるエアバック装置を設定することができる。 According to the present invention, by utilizing the upper end portion of the vertical portion of the center console, which was a dead space in the past, as an air bag storage portion, it is possible to reduce the space between the seats during a side collision without reducing the practically usable accessory compartment. An airbag device for inflating the airbag can be set.
また、側面衝突時にシート間にエアバッグが膨張する際、センターコンソールの上端部に設定されたエアバッグ格納部から車室天井までの距離とエアバッグ格納部からセンターコンソールの肘掛部の上面までの距離とが互いにほぼ同等となるように構成されているため、ルーフやセンターコンソールを利用して反力を得る際の反力バランスを最適にすることができ、エアバッグ膨張時の安定性や拘束能力が向上する。 When the airbag is inflated between the seats in the case of a side collision, the distance from the airbag storage section set at the upper end of the center console to the ceiling of the passenger compartment and the upper surface of the armrest section of the center console from the airbag storage section. Since the distance is almost equal to each other, the balance of reaction force when using the roof and center console to obtain reaction force can be optimized, and stability and restraint when the airbag is inflated Ability improves.
さらに、センターコンソールの鉛直部の上端部をエアバッグ格納部として利用することによって、エアバックの膨張中心位置が側面衝突時において最も拘束が必要な乗員の頭部中心と肩部中心とのほぼ中心位置になって、拘束力を強く保持することが可能になると共に、エアバッグの膨張始点が頭部や肩部に近い位置に設定されるので、エアバッグ膨張時における乗員拘束までの時間を短縮することができる。 Furthermore, by using the upper end of the vertical part of the center console as the airbag storage part, the center of the airbag's inflation center is almost the center between the center of the head of the occupant and the center of the shoulder that is most constrained in a side collision. It is possible to hold the restraining force strongly at the position, and the inflation start point of the airbag is set at a position close to the head and shoulders, so the time until the passenger is restrained when the airbag is inflated is shortened. can do.
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図中のＦｒは車両２０の前方を、Ｕｐは上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the embodiments shown in the drawings. In the drawing, Fr indicates the front of the vehicle 20, Up indicates the upper side, and LH indicates the left side in the vehicle width direction.
図１は、本発明の実施形態に係るエアバッグ装置１０の使用状態を示す車両２０前方から見た正面図である。このエアバッグ装置１０のエアバッグ１１は、センターコンソール２１を介して車幅方向に二つのシート２２Ｌ，２２Ｒを併設した車両２０に対して、その側方から他の車両４０が衝突した際に、左右のシート２２Ｌ，２２Ｒの間で膨張するものである。 FIG. 1 is a front view of a use state of an airbag device 10 according to an embodiment of the present invention as viewed from the front of a vehicle 20. When the airbag 11 of the airbag apparatus 10 collides with another vehicle 40 from the side of the vehicle 20 with two seats 22L and 22R in the vehicle width direction via the center console 21, It expands between the left and right sheets 22L and 22R.
なお、図示省略するが、側面衝突前において、エアバッグ１１は折り畳まれた状態で、センターコンソール２１の上端部に形成されるエアバッグ格納部１２に取り付けられて格納される。この折り畳まれたエアバッグ１１内に供給するガスを噴射するインフレーター（図示省略）は、エアバッグ格納部１２内に配設される。側面衝突時には、車体に取り付けたセンサーが衝撃を検出し、その検出を契機としてインフレーターがガスを噴射することでエアバッグ１１が膨張する。 Although not shown, the airbag 11 is attached to and stored in the airbag storage portion 12 formed at the upper end portion of the center console 21 in a folded state before the side collision. An inflator (not shown) for injecting gas to be supplied into the folded airbag 11 is disposed in the airbag storage portion 12. At the time of a side collision, the sensor attached to the vehicle body detects an impact, and the airbag 11 is inflated by the inflator injecting gas triggered by the detection.
本実施形態のセンターコンソール２１は、左右のシート２２Ｌ，２２Ｒ間において、シート２２Ｌ，２２Ｒのシートクッション２３Ｌ，２３Ｒの後端位置からシートクッション２３Ｌ，２３Ｒの前方の足置空間２４位置までほぼ水平に延びた基部２１Ｂと、この基部２１Ｂの上部に形成され、シートバック２５Ｌ，２５Ｒの基端部位置からシートクッション２３Ｌ，２３Ｒのほぼ前端位置までほぼ水平に延びた肘掛部２１Ｈと、この肘掛部２１Ｈの後端部位から若干後方に向かって傾斜しつつ車高方向上向きにシートバック２５Ｌ，２５Ｒの上端より若干高位置まで延びた鉛直部２１Ｖと、を有して構成されている。 The center console 21 of the present embodiment is substantially horizontally between the left and right seats 22L and 22R from the rear end position of the seat cushions 23L and 23R of the seats 22L and 22R to the position 24 of the footrest space in front of the seat cushions 23L and 23R. An extended base portion 21B, an armrest portion 21H formed on the upper portion of the base portion 21B and extending substantially horizontally from the base end position of the seat backs 25L, 25R to the substantially front end position of the seat cushions 23L, 23R, and the armrest portion 21H And a vertical portion 21V extending slightly upward from the upper ends of the seat backs 25L and 25R while being slightly inclined rearward from the rear end portion.
肘掛部２１Ｈには、その上面から凹落形成された小物入部（図示省略）が設定され、鉛直部２１Ｖの中腹部位にはその前面から凹落形成された小物入部（図示省略）が設定されている。シートバック２５Ｌ，２５Ｒの肩部相当位置におけるセンターコンソール２１の上端部付近には、膨張可能に折り畳んだ状態のエアバッグ１１を格納するためのエアバッグ格納部１２が設けられている。 The armrest portion 21H is provided with a small accessory portion (not shown) that is recessed from the upper surface, and the middle portion of the vertical portion 21V is provided with a small accessory portion (not shown) that is recessed from the front surface. Yes. In the vicinity of the upper end of the center console 21 at positions corresponding to the shoulders of the seat backs 25L and 25R, an airbag storage unit 12 for storing the airbag 11 folded in an inflatable manner is provided.
次に、エアバッグ１１が最も膨張したとき（以下、膨張時という）の形状について説明する。図１及び図２に示すように、膨張時のエアバッグ１１は、車幅方向に沿った鉛直断面における輪郭、すなわち車両２０前方から見た輪郭が、その上辺部が下辺部より広く形成されて車室天井２６に当接し、その下辺部が上辺部より狭く形成されてセンターコンソール２１の肘掛部２１Ｈの上面に当接するように構成された台形状を呈し、車両２０前後方向における輪郭は鉛直方向に長い略長方形をした略六面体の立体形状を呈する。なお、図２は図１におけるエアバッグ１１を右側から見た部分透視図である。 Next, the shape when the airbag 11 is most inflated (hereinafter referred to as “inflated”) will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag 11 when inflated has a contour in a vertical cross section along the vehicle width direction, that is, a contour viewed from the front of the vehicle 20, with an upper side wider than a lower side. The vehicle has a trapezoidal shape that is in contact with the vehicle ceiling 26 and has a lower side that is narrower than the upper side and is in contact with the upper surface of the armrest 21H of the center console 21. It has a substantially hexahedral solid shape that is long and rectangular. 2 is a partial perspective view of the airbag 11 in FIG. 1 viewed from the right side.
膨張時に図１及び図２に示す立体形状を呈するように、エアバッグ１１は、例えば、前面Ｆを形成する前布部と、上面Ｕを形成する天布部と、底面Ｄを形成する底布部と、背面Ｂを形成する後布部と、左右の側面Ｌ，Ｒを形成する左右の側布部とから構成される。 The airbag 11 includes, for example, a front cloth portion that forms the front surface F, a top cloth portion that forms the upper surface U, and a bottom cloth that forms the bottom surface D so as to exhibit the three-dimensional shape shown in FIGS. Part, the back cloth part which forms the back B, and the left and right side cloth parts which form the left and right side surfaces L and R.
これらの前布部，天布部，底布部，後布部，左右の側布部は、例えば、可撓性を有する布製シートを適宜形状に裁断して形成され、それらの対応する縁同士を縫合して、天布部が比較的大きな面積で車室天井２６に当接し、底布部が比較的小さな面積でセンターコンソール２１の肘掛部２１Ｈの上面に当接する略立体台形状の袋状に形成される。このようなエアバッグ１１にインフレーターからのガスを導入するためガス吸入口（図示省略）が、例えばエアバッグ１１の後布部に設けられる。 These front cloth part, top cloth part, bottom cloth part, rear cloth part, and left and right side cloth parts are formed by, for example, cutting a flexible cloth sheet into a suitable shape, and corresponding edges of them. And the top cloth part abuts against the vehicle compartment ceiling 26 with a relatively large area, and the bottom cloth part abuts against the upper surface of the armrest part 21H of the center console 21 with a relatively small area. Formed. In order to introduce gas from the inflator into the airbag 11, a gas inlet (not shown) is provided, for example, in the rear cloth portion of the airbag 11.
本実施形態に係るエアバッグ１１は、側面衝突時において、センターコンソール２１の上端に設定されたエアバッグ格納部１２を膨張始点として、車幅方向に並んだ二つのシート２２Ｌ，２２Ｒ間において、上下左右方向にほぼ均等な速度で膨張する。その膨張時には、図１に示すようにエアバッグ格納部１２の中心から車室天井２６までの距離Ｚ１とエアバッグ格納部１２の中心からセンターコンソール２１の肘掛部２１Ｈの上面までの距離Ｚ２とが互いにほぼ同等に設定されているため、エアバッグ１１の上端を成す天布部とエアバッグ１１の下端を成す底布部とがそれぞれ車室天井２６，肘掛部２１Ｈに到達するのがほぼ同時になり、より安定で拘束力の大きい最大膨張状態に達する時間が短縮する。 The airbag 11 according to the present embodiment has an upper and lower portion between two seats 22L and 22R arranged in the vehicle width direction, with the airbag storage portion 12 set at the upper end of the center console 21 as a starting point of expansion in a side collision. It expands at a substantially uniform speed in the left-right direction. At the time of the expansion, as shown in FIG. 1, a distance Z1 from the center of the airbag housing portion 12 to the vehicle compartment ceiling 26 and a distance Z2 from the center of the airbag housing portion 12 to the upper surface of the armrest portion 21H of the center console 21 are Since they are set substantially equal to each other, the top cloth portion forming the upper end of the airbag 11 and the bottom cloth portion forming the lower end of the airbag 11 reach the vehicle interior ceiling 26 and the armrest portion 21H almost simultaneously. The time to reach the maximum expansion state, which is more stable and has a greater restraining force, is reduced.
また、図２に示すように本実施形態のエアバッグ１１では、従来の車室天井から下向きにエアバッグを膨張させるように構成されたエアバッグ装置や、従来のセンターコンソールの肘掛部から上向きにエアバッグを膨張させるように構成されたエアバッグ装置に比べて、側面衝突時において最も拘束が必要な頭部中心や肩部中心までのエアバッグ格納部の中心からの水平距離Ｈを非常に短くできると共に、エアバッグ１１膨張中心から頭部中心までの鉛直距離Ｚ３とエアバッグ１１膨張中心から肩部中心までの鉛直距離Ｚ４とが殆ど同等になるため、エアバッグ１１の拘束性能を向上できるようになっていて、側面衝突時において、衝突反対側のシート２２Ｒ／２２Ｌに座った乗員Ｐが衝突側へ移動することを抑制して乗員Ｐを保護することができる。
以上説明したが、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
As shown in FIG. 2, in the airbag 11 of the present embodiment, the airbag apparatus configured to inflate the airbag downward from the ceiling of the conventional vehicle compartment, or upward from the armrest portion of the conventional center console. Compared with the airbag device configured to inflate the airbag, the horizontal distance H from the center of the airbag storage portion to the center of the head and the shoulder at which the restraint is most required at the time of a side collision is very short. In addition, since the vertical distance Z3 from the center of the airbag 11 to the center of the head and the vertical distance Z4 from the center of the airbag 11 to the center of the shoulder are almost equal, the restraining performance of the airbag 11 can be improved. In the event of a side collision, the occupant P sitting on the seat 22R / 22L on the opposite side of the collision is prevented from moving to the collision side and the occupant P is protected. It can be.
As described above, the present invention can be implemented in various forms without departing from the spirit of the present invention.
１ 自動車
１ａ フロントドア
２ カーテンシールドエアバッグ装置
３ サイドエアバッグ装置
４ 他車
１０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１２ エアバッグ格納部
２０ 車両
２１ センターコンソール
２１Ｂ 基部
２１Ｈ 肘掛部
２１Ｖ 鉛直部
２２Ｌ，２２Ｒ シート
２３Ｌ，２３Ｒ シートクッション
２４ 足置空間
２５Ｌ，２５Ｒ シートバック
２６ 車室天井
１２０ 車両
１２１ センターコンソール
１２１Ｈ 肘掛部
１２１Ｖ 鉛直部
１２２Ｌ，１２２Ｒ シート
１２５Ｌ，１２５Ｒ シートバック
１２７ 小物入部
１２８ 小物入部
Ｃ 一点鎖線
Ｓ デッドスペース
Ｆ 前面
Ｕ 上面
Ｄ 底面
Ｂ 背面
Ｌ 左側面
Ｒ 右側面
Ｚ１ エアバッグ格納部の中心から車室天井までの距離
Ｚ２ エアバッグ格納部の中心からセンターコンソールの肘掛部の上面までの距離
Ｚ３ エアバッグ膨張中心から頭部中心までの鉛直距離
Ｚ４ エアバッグ膨張中心から肩部中心までの鉛直距離
Ｈ 頭部中心や肩部中心までのエアバッグ格納部の中心からの水平距離
Ｐ 乗員
Ｐ１，Ｐ２ 乗員
Ｐ１０１，Ｐ１０２ 乗員
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 1a Front door 2 Curtain shield airbag apparatus 3 Side airbag apparatus 4 Other vehicle 10 Airbag apparatus 11 Airbag 12 Airbag storage part 20 Vehicle 21 Center console 21B Base 21H Armrest part 21V Vertical part 22L, 22R Seat 23L, 23R Seat cushion 24 Foot space 25L, 25R Seat back 26 Car interior ceiling 120 Vehicle 121 Center console 121H Armrest part 121V Vertical part 122L, 122R Seat 125L, 125R Seat back 127 Small accessory part 128 Small accessory part C Dash-dotted line S Dead space F Front U Upper surface D Bottom surface B Rear surface L Left side surface R Right side surface Z1 Distance from the center of the airbag housing to the ceiling of the passenger compartment Z2 Above the center of the airbag housing to the armrest of the center console Distance Z3 Vertical distance from the airbag inflation center to the head center Z4 Vertical distance from the airbag inflation center to the shoulder center H Horizontal distance from the center of the airbag housing to the head center and shoulder center P Crew P1, P2 Crew P101, P102 Crew
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| JP2007240306A JP2010143234A (en) | 2007-09-16 | 2007-09-16 | Airbag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010143234A true JP2010143234A (en) | 2010-07-01 |
Family
ID=42564129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007240306A Pending JP2010143234A (en) | 2007-09-14 | 2007-09-16 | Airbag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2010143234A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101250358B1 (en) * | 2011-02-09 | 2013-04-05 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | A Middle Side Airbag which is stuck with pressure friction to a roof and an arm-rest |
-
2007
- 2007-09-16 JP JP2007240306A patent/JP2010143234A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101250358B1 (en) * | 2011-02-09 | 2013-04-05 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | A Middle Side Airbag which is stuck with pressure friction to a roof and an arm-rest |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100915 |