JP2010116097A - Harness mounting structure for circuit board unit - Google Patents

Harness mounting structure for circuit board unit Download PDF

Info

Publication number
JP2010116097A
JP2010116097A JP2008292041A JP2008292041A JP2010116097A JP 2010116097 A JP2010116097 A JP 2010116097A JP 2008292041 A JP2008292041 A JP 2008292041A JP 2008292041 A JP2008292041 A JP 2008292041A JP 2010116097 A JP2010116097 A JP 2010116097A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
circuit board
harness
board unit
upper case
attached
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2008292041A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5172618B2 (en
Inventor
Takuma Inomata
琢磨 猪俣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Corp
Original Assignee
Calsonic Kansei Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Calsonic Kansei Corp filed Critical Calsonic Kansei Corp
Priority to JP2008292041A priority Critical patent/JP5172618B2/en
Priority to CN200980128669.6A priority patent/CN102105333B/en
Priority to PCT/JP2009/063072 priority patent/WO2010010876A1/en
Publication of JP2010116097A publication Critical patent/JP2010116097A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5172618B2 publication Critical patent/JP5172618B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Connection Or Junction Boxes (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a harness fixing method and a harness fixing structure for a circuit board unit capable of fixing the harness to the circuit board unit in a superior manner while restricting a force from being applied to the circuit board. <P>SOLUTION: Fixing ribs 23 are vertically set up from an upper case 2 toward an outer direction, and stem clips 7 for use in fixing the fixing ribs 23 are fixed to a harness 101. In a work after mounting the unit of the circuit board 4 to a cross car beam 50, a direction of outer force more frequently applied to a unit of a circuit board 4 and the harness 101 is made different from a fixing direction when the harness 101 is fixed to the fixing ribs 23 with stem clips 7. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、主に車両に搭載され、長尺な基板を内蔵する回路基板ユニットの技術分野に属する。   The present invention belongs to the technical field of a circuit board unit which is mainly mounted on a vehicle and incorporates a long board.

従来では、アッパーケースとロアケースを接合した内部に回路基板を配設し、電線に比べて低い電流を導体パターンにより流している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−４４５８７号公報（第２−６頁、全図） Conventionally, a circuit board is disposed inside an upper case and a lower case joined together, and a current lower than that of an electric wire is caused to flow through a conductor pattern (see, for example, Patent Document 1).
JP 2006-44587 A (page 2-6, full view)

しかしながら、従来にあっては、回路基板ユニットに電線の束であるハーネスを取り付けて、さらに電源や信号の送受を行いたいという要求が高かった。   However, in the past, there has been a high demand for attaching a harness, which is a bundle of electric wires, to a circuit board unit and further transmitting and receiving power and signals.

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、回路基板に力が加わることを抑制しつつ、回路基板ユニットにハーネスを良好に固定することができる回路基板ユニットのハーネス取付構造を提供することにある。   The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems, and the object thereof is a circuit board capable of satisfactorily fixing a harness to a circuit board unit while suppressing the application of force to the circuit board. The object is to provide a unit harness mounting structure.

上記目的を達成するため、本発明では、アッパーケースとロアケースによって形成される空間内に回路基板を収容し、被取付物に設置される回路基板ユニットに、配線を束ねたハーネスを取り付ける回路基板ユニットのハーネス取付構造であって、前記アッパーケースから外部方向へ立設させ、前記ハーネスが取付手段によって取付けられるリブを備え、前記ハーネスの前記リブへの前記取付手段により取り付ける際の取付方向は、前記回路基板ユニットの前記被取付物への設置後の作業で、前記回路基板ユニット及び前記ハーネスに対して頻度高く加えられる外力方向と異なる方向となるように設定されている、ことを特徴とする。   In order to achieve the above object, in the present invention, a circuit board unit is provided in which a circuit board is accommodated in a space formed by an upper case and a lower case, and a harness in which wiring is bundled is attached to a circuit board unit installed on an attached object. The harness mounting structure is provided with a rib that is erected outward from the upper case, and the harness is mounted by mounting means, and the mounting direction when the harness is mounted to the rib by the mounting means is the The circuit board unit is set to be in a direction different from an external force direction frequently applied to the circuit board unit and the harness in the work after the circuit board unit is installed on the attached object.

よって、本発明にあっては、回路基板に力が加わることを抑制しつつ、回路基板ユニットにハーネスを良好に固定することができる。   Therefore, in the present invention, it is possible to satisfactorily fix the harness to the circuit board unit while suppressing the force from being applied to the circuit board.

以下、本発明の回路基板ユニットのハーネス取付構造を実現する実施の形態を、請求項１〜６に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。   Hereinafter, an embodiment for realizing a harness mounting structure for a circuit board unit according to the present invention will be described based on Example 1 corresponding to the invention according to claims 1 to 6.

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明斜視図である。図２は実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明図である。
実施例１の回路基板ユニット１は、インストパネルの内部に設けられるクロスカービーム５０に取り付けられ、コックピットモジュールを構成する。コックピットモジュールは、予め組み立てられ、車両の車体に対して一度に搭載される。
そして、回路基板ユニット１は、車両の左右方向への電源配線、信号配線の一部を受け持つ。また、一部電子部品の実装を行ってもよい。 First, the configuration will be described.
FIG. 1 is an explanatory perspective view showing a vehicle assembly state of the circuit board unit according to the first embodiment. FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a vehicle assembly state of the circuit board unit according to the first embodiment.
The circuit board unit 1 according to the first embodiment is attached to a cross car beam 50 provided inside the instrument panel, and constitutes a cockpit module. The cockpit module is assembled in advance and mounted on the vehicle body at once.
The circuit board unit 1 is responsible for part of the power supply wiring and signal wiring in the left-right direction of the vehicle. Also, some electronic components may be mounted.

図３は実施例１の回路基板ユニットの斜視図である。図４は実施例１の回路基板ユニットの分解状態を示す斜視図である。
回路基板ユニット１は、樹脂製のアッパーケース２及びロアケース３の上下２体を組付けた構造であり、その内部に回路基板４を収容する構造である。
まず、アッパーケース２の構造について説明する。
アッパーケース２は、その長尺な側部に、締結によるロアケース３との取り付けのためのネジ受け部２１を設ける。
また、アッパーケース２の周縁部の複数箇所には、ロアケース３との仮止めのための係合爪部２２を設ける。 FIG. 3 is a perspective view of the circuit board unit according to the first embodiment. FIG. 4 is a perspective view illustrating an exploded state of the circuit board unit according to the first embodiment.
The circuit board unit 1 has a structure in which two upper and lower bodies of a resin upper case 2 and a lower case 3 are assembled, and a circuit board 4 is accommodated therein.
First, the structure of the upper case 2 will be described.
The upper case 2 is provided with a screw receiving portion 21 for attachment to the lower case 3 by fastening on the long side portion thereof.
In addition, engaging claw portions 22 for temporary fixing to the lower case 3 are provided at a plurality of locations on the peripheral edge of the upper case 2.

さらに、アッパーケース２の上面において、前後方向の中央で長手方向左右の複数箇所に、他のケーブルやダクトへの取り付けを可能にする取付リブ部２３を設ける。取付リブ部２３の詳細な構造については後述する。
次に、アッパーケース２の手前側の３箇所には、下方へ伸びた舌片形状で、奥側の２箇所には、奥側へ伸びた舌片形状で、取り付け用の穴を備えた取付部２４を設ける。この取付部２４は、クロスカービーム５０への取り付けに用いられる。
また、アッパーケース２の左右両端部、言い換えると長手方向の両端で、対向する短手方向側の辺縁部には、左右へそれぞれ伸びた舌片形状で、取り付け用の穴を備えた取付部２５を設ける。この取付部２５は、クロスカービーム５０への取り付けに用いられる。また、この取付部２５は、後述する補強構造部２８に連なる部分に設けられる。
アッパーケース２の補強構造については後述する。 Further, on the upper surface of the upper case 2, mounting rib portions 23 that allow attachment to other cables and ducts are provided at a plurality of locations on the left and right in the longitudinal direction at the center in the front-rear direction. The detailed structure of the mounting rib portion 23 will be described later.
Next, the upper case 2 has a tongue piece shape extending downward at three locations on the front side, and a tongue piece shape extending toward the rear side at two locations on the back side, and provided with mounting holes. A portion 24 is provided. The attachment portion 24 is used for attachment to the cross car beam 50.
The left and right ends of the upper case 2, in other words, the opposite ends of the opposite side in the longitudinal direction, tongue portions extending in the left and right directions, and mounting portions provided with mounting holes 25 is provided. The attachment portion 25 is used for attachment to the cross car beam 50. Further, the attachment portion 25 is provided in a portion continuous with a reinforcing structure portion 28 described later.
The reinforcing structure of the upper case 2 will be described later.

次にロアケース３の構造について説明する。
ロアケース３は、その長尺な側部に、アッパーケースのネジ受け部２１と重ねるように当接させ、ネジ５で締結する部分としたネジ止め部３１を設ける。
また、ロアケース３の周縁部の複数箇所で、アッパーケース２の係合爪部２２に対応する箇所には、アッパーケース２の係合爪部２２を撓みで乗り越えるようにして、引っ掛けるように係合するコ字状（枠形状）の係合部３２を設ける。 Next, the structure of the lower case 3 will be described.
The lower case 3 is provided with a screwing portion 31 on the long side thereof so as to be in contact with the screw receiving portion 21 of the upper case so as to be fastened with the screw 5.
Further, at a plurality of positions on the peripheral edge portion of the lower case 3, the portions corresponding to the engaging claw portions 22 of the upper case 2 are engaged so as to be hooked by being bent over the engaging claw portions 22 of the upper case 2. A U-shaped (frame shape) engaging portion 32 is provided.

図５は実施例１の回路基板ユニットの一部のネジを省略した下面側斜視図である。
ロアケース３の底面の左右には、収容した回路基板４とコックピットモジュールの機器との電気接続を行うコネクタ４ｄが露出する部分が設けられている。コネクタ４ｄは、回路基板４に予め取り付けられ、電気的に接続されている。なお、図４には、回路基板４ａ、４ｂにおけるコネクタの実装位置を符号４ｄの二点鎖線で示す。
そして、ロアケース３には、コネクタ４ｄの周囲を側壁により囲むコネクタ保護部３３を設ける。
次に回路基板４について説明する。
回路基板４は、ロアケース３に収容され、左右に分かれた回路基板４ａと回路基板４ｂが中央で、フラットケーブル４ｃにより接続される構造である。 FIG. 5 is a bottom perspective view in which some screws of the circuit board unit according to the first embodiment are omitted.
On the left and right sides of the bottom surface of the lower case 3, there are provided portions where connectors 4d for electrical connection between the accommodated circuit board 4 and the equipment of the cockpit module are exposed. The connector 4d is attached to the circuit board 4 in advance and is electrically connected. In FIG. 4, the mounting positions of the connectors on the circuit boards 4a and 4b are indicated by a two-dot chain line 4d.
The lower case 3 is provided with a connector protection portion 33 that surrounds the periphery of the connector 4d with side walls.
Next, the circuit board 4 will be described.
The circuit board 4 is housed in the lower case 3 and has a structure in which a circuit board 4a and a circuit board 4b which are divided into left and right are connected by a flat cable 4c at the center.

次に回路基板４の保持構造について説明する。
図６は実施例１の回路基板ユニットの断面図である。図７は実施例１の回路基板ユニットの断面斜視図である。図８は実施例１の回路基板ユニットのロアケースの平面図である。図９及び図１０は実施例１の回路基板ユニットのロアケースの一部拡大斜視図である。図１１は実施例１の回路基板ユニットの三角リブ部の説明斜視図である。
回路基板４の保持構造としては、回路基板４の短尺方向の両端部分に対応するロアケース３の位置に、ロアケース３の中央側の底部よりも若干高い保持部３４を複数箇所に設ける。
この保持部３４は、図８〜図１１に示すように、複数設けるうちの一部がネジ止め部３１に対応する位置、つまりネジ止め部３１の内側位置に配置する。 Next, the holding structure of the circuit board 4 will be described.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the circuit board unit according to the first embodiment. FIG. 7 is a cross-sectional perspective view of the circuit board unit according to the first embodiment. FIG. 8 is a plan view of the lower case of the circuit board unit according to the first embodiment. 9 and 10 are partially enlarged perspective views of the lower case of the circuit board unit according to the first embodiment. FIG. 11 is an explanatory perspective view of a triangular rib portion of the circuit board unit according to the first embodiment.
As a holding structure of the circuit board 4, holding parts 34 that are slightly higher than the bottom part on the center side of the lower case 3 are provided at a plurality of positions at positions of the lower case 3 corresponding to both ends of the circuit board 4 in the short direction.
As shown in FIGS. 8 to 11, the holding portion 34 is arranged at a position where a portion of the plurality of holding portions 34 corresponds to the screwing portion 31, that is, an inner position of the screwing portion 31.

これにより、さらにそのうちの一部は、コネクタ４ｄに対応する位置に配置される。
また、ロアケース３の中央側の底部には、回路基板４の下面を保持部３４よりも若干低い高さ支持する支持部３５を複数箇所に設ける。
そして、支持部３５の一部は、ネジ５がネジ部を貫通させ、頭部が着座する構造にする（これを支持部３５ｂとする。詳細は後述する）。
これにより、回路基板４をロアケース３に載せると、回路基板４は図６に示すように、短尺な幅方向の両端を保持部３４で支持され、中央を支持部３５で支持されることになる。 Thereby, a part of them is further arranged at a position corresponding to the connector 4d.
In addition, on the bottom portion on the center side of the lower case 3, support portions 35 that support the lower surface of the circuit board 4 at a height slightly lower than the holding portion 34 are provided at a plurality of locations.
A part of the support part 35 has a structure in which the screw 5 penetrates the screw part and the head is seated (this is a support part 35b, which will be described in detail later).
As a result, when the circuit board 4 is placed on the lower case 3, the circuit board 4 is supported at both ends in the short width direction by the holding portions 34 and supported at the center by the support portions 35, as shown in FIG. 6. .

次に、アッパーケース２は、支持部３５ｂに重なる位置に円筒リブ部２６を設ける。円筒リブ部２６は略円筒形状で、図示しないがネジ用の孔を下端に有し、ネジ５の締結で下面を回路基板４に当接させる構造である。
さらに、回路基板４の短尺方向の両端に対応する位置には、三角リブ部２７を設ける。三角リブ部２７は、円筒リブ部２６及び支持部３５におけるネジの締結により、下端が回路基板４に強く押し付けられる構造である。
このように、回路基板４は、アッパー側の円筒リブ部２６、三角リブ部２７、ロア側の保持部３４、支持部３５により、挟むようにして保持される構造である。 Next, the upper case 2 is provided with a cylindrical rib portion 26 at a position overlapping the support portion 35b. The cylindrical rib portion 26 has a substantially cylindrical shape, has a screw hole (not shown) at the lower end, and has a structure in which the lower surface is brought into contact with the circuit board 4 by fastening the screw 5.
Further, triangular rib portions 27 are provided at positions corresponding to both ends of the circuit board 4 in the short direction. The triangular rib portion 27 has a structure in which the lower end is strongly pressed against the circuit board 4 by fastening screws in the cylindrical rib portion 26 and the support portion 35.
In this way, the circuit board 4 is structured so as to be sandwiched between the upper cylindrical rib portion 26, the triangular rib portion 27, the lower holding portion 34, and the support portion 35.

なお、三角リブ部２７は、矩形部２７ａ、三角部２７ｂ、下端部２７ｃを備え、下端部２７ｃは、下方に行くに従って回路基板ユニット１の短尺方向及び長尺方向が短くなるよう傾斜したテーパ面を四方に有し、回路基板４への当接面積を小さくする形状にする。
そして、三角リブ部２７は、円筒リブ部２６及び支持部３５におけるネジの締結により、必ず下端部２７ｃが回路基板４に当接し、押し付けられる寸法関係にしておく。 The triangular rib portion 27 includes a rectangular portion 27a, a triangular portion 27b, and a lower end portion 27c. The lower end portion 27c is a tapered surface that is inclined so that the short direction and the long direction of the circuit board unit 1 become shorter as going downward. Are formed in a shape that reduces the contact area to the circuit board 4.
The triangular rib portion 27 is in a dimensional relationship such that the lower end portion 27c abuts against the circuit board 4 and is pressed by fastening the screws in the cylindrical rib portion 26 and the support portion 35.

次に、回路基板４のさらに詳細な保持構造について説明する。
図１２は実施例１の回路基板ユニットのロアケースと回路基板の取り付け構造を示す説明図である。なお、一部に三角リブ部２７を示す。なお、図１２には、回路基板４ｂを示すが、回路基板４ａも同じ構造である。
ロアケース３の支持部３５は、長尺方向に複数が配列し、この配列の両端に位置する支持部３５は、支持部３５ａとし、支持部３５ａの上面から位置決めピン３６が上方に突出するものとする。
そして、その間に位置する支持部３５を支持部３５ｂとし、ネジ５のネジ部が上方に突出するものとする。 Next, a more detailed holding structure of the circuit board 4 will be described.
FIG. 12 is an explanatory diagram illustrating a mounting structure of the lower case and the circuit board of the circuit board unit according to the first embodiment. In addition, the triangular rib part 27 is shown in part. In addition, although the circuit board 4b is shown in FIG. 12, the circuit board 4a has the same structure.
A plurality of support portions 35 of the lower case 3 are arranged in the longitudinal direction, and the support portions 35 positioned at both ends of the arrangement are support portions 35a, and the positioning pins 36 protrude upward from the upper surface of the support portion 35a. To do.
And let the support part 35 located in the meantime be the support part 35b, and the screw part of the screw 5 shall protrude upwards.

回路基板４は、長尺方向の中央側となる１箇所の位置決めピン３６を、貫通させるための位置決め孔４１を設けるようにする。さらに、位置決め孔４１以外の位置決めピン３６及びネジ５のネジ部を貫通させるための長孔４２を設ける。長孔４２は、長尺方向に長い孔形状とする。
なお、図１２には三角リブ部２７を、１箇所のコネクタ４ｄに対応するように示しているが、図１２に示す長尺方向両側のコネクタ４ｄ（並列して２つが設けられているもの）にも対応して配設されるものとする。 The circuit board 4 is provided with a positioning hole 41 for penetrating one positioning pin 36 on the center side in the longitudinal direction. Further, a long hole 42 is provided for allowing the positioning pin 36 other than the positioning hole 41 and the screw portion of the screw 5 to pass therethrough. The long hole 42 has a long hole shape in the long direction.
In FIG. 12, the triangular rib portion 27 is shown so as to correspond to one connector 4d, but the connectors 4d on both sides in the longitudinal direction shown in FIG. 12 (two provided in parallel). It shall be arranged corresponding to.

次にアッパーケース２の補強構造について説明する。
図１３は実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの下方斜視図である。図１４は実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの平面図である。図１５は実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの底面図である。
アッパーケース２には、図１４に示す範囲Ｐに補強構造部２８を設ける。範囲Ｐは、回路基板ユニット１をクロスカービーム５０に取り付けた際に、上下方向において、クロスカービーム５０に重なる範囲である。
アッパーケース２の補強構造部２８は、補強リブ２８１ａ〜２８１ｋ、補強リブ２８２ａ〜２８２ｎ、補強リブ２８３ａ〜２８３ｍ、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆを備えている。 Next, the reinforcing structure of the upper case 2 will be described.
FIG. 13 is a lower perspective view of the upper case of the circuit board unit according to the first embodiment. FIG. 14 is a plan view of the upper case of the circuit board unit according to the first embodiment. FIG. 15 is a bottom view of the upper case of the circuit board unit according to the first embodiment.
The upper case 2 is provided with a reinforcing structure 28 in a range P shown in FIG. The range P is a range that overlaps the cross car beam 50 in the vertical direction when the circuit board unit 1 is attached to the cross car beam 50.
The reinforcing structure portion 28 of the upper case 2 includes reinforcing ribs 281a to 281k, reinforcing ribs 282a to 282n, reinforcing ribs 283a to 283m, and reinforcing ribs 284a to 284f.

アッパーケース２は、取付リブ部２３に取り付けた電線の束であるハーネス１０１の下方となる上面の位置が、図６に示すように下方位置となるようにする。言い換えると、厚さを薄くする。
そして、クロスカービーム５０と重なる範囲Ｐでは、図６に示すように、上方に厚みを増す形状にする。この厚みを増した部分の下方から見た天面には図１３、図１５に示すように、そして上面の一部には、図１４に示すように補強構造部２８として、リブ構造を設けるようにする。
このリブ構造は、まず、アッパーケース２の下方から見た天面（底面）に長手方向に並行な２つの補強リブ２８１ａ，２８１ｂを設ける。
この補強リブ２８１ａ，２８１ｂは、それぞれ、両端まで１本物のリブとなる。アッパーケース２は、図１〜図４に示すように、長手方向に長く支持した電線の束であるハーネス１０１の一部を、この厚みを増した部分を乗り越えるように引き出して、車両装置へ接続する必要があり、これに合わせて両端と途中２箇所の計４箇所で厚みを薄くする部分を設けている。 In the upper case 2, the position of the upper surface below the harness 101 that is a bundle of electric wires attached to the attachment rib portion 23 is set to the lower position as shown in FIG. 6. In other words, the thickness is reduced.
And in the range P which overlaps with the crosscar beam 50, as shown in FIG. As shown in FIGS. 13 and 15 on the top surface of the thickened portion viewed from below, a rib structure is provided as a reinforcing structure 28 on a part of the top surface as shown in FIG. To.
In this rib structure, first, two reinforcing ribs 281a and 281b parallel to the longitudinal direction are provided on the top surface (bottom surface) viewed from below the upper case 2.
Each of the reinforcing ribs 281a and 281b is a single rib up to both ends. As shown in FIGS. 1 to 4, the upper case 2 is connected to the vehicle apparatus by pulling out a part of the harness 101 that is a bundle of wires supported long in the longitudinal direction so as to get over the increased thickness portion. In accordance with this, there are provided portions where the thickness is reduced at a total of four locations, both ends and two locations in the middle.

この厚みを薄くした上面部分では、補強リブ２８１ａ，２８１ｂがそれぞれ１本物となるように、アッパーケース２の上面の４箇所に、補強リブ２８１ｃ〜２８１ｊを設けるようにする。
これにより、アッパーケース２の範囲Ｐには、端から端まで伸長した１本物のリブが３本並行に設けられることになる。
また、アッパーケース２の下方から見た天面（底面）には、間欠しているが、その配置としては、おおむね１本物となる補強リブ２８１ｋを設ける。この補強リブ２８１ｋは、円筒リブ部２６を接続する位置に、補強リブ２８１ａ，２８１ｂと並行となるように設ける。 At the upper surface portion where the thickness is reduced, the reinforcing ribs 281c to 281j are provided at four locations on the upper surface of the upper case 2 so that one reinforcing rib 281a and one reinforcing rib 281b is provided.
As a result, in the range P of the upper case 2, three single ribs extending from end to end are provided in parallel.
Further, although the top surface (bottom surface) viewed from below the upper case 2 is intermittent, a reinforcing rib 281k which is generally one is provided. The reinforcing ribs 281k are provided in parallel to the reinforcing ribs 281a and 281b at a position where the cylindrical rib portion 26 is connected.

次に、長手方向に長い２本並行した補強リブ２８１ａ〜２８１ｊに対して、略直交するリブ構造をアッパーケース２の下方から見た天面（底面）に設ける。
補強リブ２８２ａ〜２８２ｎは、アッパーケース２の短手方向の端から端まで伸長させる。但し、範囲Ｐでは高さがあるが、電線の束であるハーネス１０１と重なる側では、高さの低い形状となる。
補強リブ２８３ａ〜２８３ｎは、アッパーケース２の厚みのある範囲Ｐにおいて、短手に伸長させたものである。
補強リブ２８４ａ〜２８４ｆは、アッパーケース２の上面から上方に突出するように６箇所に設ける取付リブ部２３のアッパーケース２の長手方向の途中と直交するように重なる位置に設ける。また、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆは、補強リブ２８２ａ〜２８２ｎと同様に、アッパーケース２の短手方向の端から端まで伸長させる。
このように、アッパーケース２の下方から見た天面（底面）には図１３に示すように格子状のリブ構造が配置される。この格子状のリブ構造である補強構造部２８はアッパーケース２に設け、ロアケース３には設けないため、アッパーケース２はロアケース２に対して剛性が長手方向にも短手方向にも高くなる。 Next, rib structures substantially orthogonal to the two reinforcing ribs 281 a to 281 j that are parallel to each other in the longitudinal direction are provided on the top surface (bottom surface) as viewed from below the upper case 2.
The reinforcing ribs 282a to 282n extend from the end of the upper case 2 in the short direction. However, although there is a height in the range P, a shape having a low height is formed on the side overlapping the harness 101 that is a bundle of electric wires.
The reinforcing ribs 283a to 283n are elongated in the range P where the upper case 2 is thick.
The reinforcing ribs 284a to 284f are provided at positions overlapping with the middle in the longitudinal direction of the upper case 2 of the mounting rib portions 23 provided at six locations so as to protrude upward from the upper surface of the upper case 2. In addition, the reinforcing ribs 284a to 284f are extended from one end of the upper case 2 to the other end in the same manner as the reinforcing ribs 282a to 282n.
In this way, a grid-like rib structure is arranged on the top surface (bottom surface) as viewed from below the upper case 2 as shown in FIG. Since the reinforcing structure portion 28 having a lattice-like rib structure is provided in the upper case 2 and not in the lower case 3, the upper case 2 has higher rigidity than the lower case 2 both in the longitudinal direction and in the lateral direction.

次にハーネス１０１の固定構造について詳細に説明する。
図１６は実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの取付リブ部の拡大断面図である。
アッパーケース２は、ハーネス１０１を取り付ける側の上面高さを低くし、ハーネス１０１を取り付けない側の上面高さを高くし、この高さの差に対応する部分を補強構造部２８（範囲Ｐ）としている。
そして、図１６に示すように上方へ向かって伸長するように立設する取付リブ部２３の基端は、高さを高くした補強構造部２８の上面（非相対面Ｂ）としている。
これにより、取付リブ部２３の上方への立設長さは、図１６のｈ１となる。
この取付リブ部２３の一部には、ハーネス１０１を取り付ける側から、補強構造部２８の側への左右方向に貫通孔２３１を設ける。 Next, the fixing structure of the harness 101 will be described in detail.
FIG. 16 is an enlarged cross-sectional view of the mounting rib portion of the upper case of the circuit board unit according to the first embodiment.
The upper case 2 has a lower upper surface height on the side to which the harness 101 is attached and an upper surface height on the side to which the harness 101 is not attached, and a portion corresponding to the difference in height is provided as a reinforcing structure portion 28 (range P). It is said.
And as shown in FIG. 16, the base end of the attachment rib part 23 standingly extended so that it may extend toward upper direction is made into the upper surface (non-relative surface B) of the reinforcement structure part 28 which heightened.
Thereby, the standing length above the mounting rib portion 23 is h1 in FIG.
A through hole 231 is provided in a part of the mounting rib portion 23 in the left-right direction from the side where the harness 101 is attached to the reinforcing structure portion 28 side.

次にハーネス１０１を取付リブ部２３へ固定するための固定具であるステムクリップの構造について説明する。
図１７は実施例１の回路基板ユニットにハーネスを取り付けるステムクリップの説明側面図である。図１８は実施例１の回路基板ユニットにハーネスを取り付けるステムクリップの説明断面図である。
ステムクリップ７（固定手段及び取付手段に相当する）は、ハーネス取付部７１、傘部７２、挿入部７３、軸部７４を備えている。なお、ステムクリップ７は弾性のある樹脂、例えばゴムを含む材質とする。
ハーネス取付部７１は、ハーネス１０１の一部の全周に巻回させて、ステムクリップ７をハーネス１０１に固定する。形状としては、図１７、図１８にリング状の形状を示すが、帯状物を巻回して固定するもの、巻回後に締め付けるものであってもよい。 Next, the structure of a stem clip, which is a fixture for fixing the harness 101 to the mounting rib portion 23, will be described.
FIG. 17 is an explanatory side view of a stem clip for attaching a harness to the circuit board unit according to the first embodiment. FIG. 18 is an explanatory sectional view of a stem clip for attaching a harness to the circuit board unit of the first embodiment.
The stem clip 7 (corresponding to a fixing means and an attaching means) includes a harness attaching part 71, an umbrella part 72, an insertion part 73, and a shaft part 74. The stem clip 7 is made of a material containing elastic resin, for example, rubber.
The harness attachment portion 71 is wound around a part of the entire circumference of the harness 101 to fix the stem clip 7 to the harness 101. As the shape, a ring shape is shown in FIGS. 17 and 18, but a belt-shaped object may be wound and fixed, or may be tightened after winding.

傘部７２は、ハーネス取付部７１の一端から傘状の部分を挿入方向に開く形状のものである。
挿入部７３は、挿入方向の先端に設けられ、傘部７２と逆に、先端部から挿入方向と逆方向に傘状の部分を開く形状のものである。
軸部７４は、傘部７２と挿入部７３を挿入方向に接続する部材である。 The umbrella part 72 is a thing of the shape which opens an umbrella-shaped part in the insertion direction from the end of the harness attachment part 71. As shown in FIG.
The insertion portion 73 is provided at the distal end in the insertion direction, and has a shape that opens an umbrella-shaped portion from the distal end portion in the direction opposite to the insertion direction, opposite to the umbrella portion 72.
The shaft portion 74 is a member that connects the umbrella portion 72 and the insertion portion 73 in the insertion direction.

作用を説明する。
[コックピットモジュールの配電、配線を行う作用]
実施例１の回路基板ユニット１は、コックピットモジュールのクロスカービーム５０に取り付けられ、コックピットモジュールにおける左右方向の電力の伝達、信号の送受を行う。そのため、コックピットモジュールのインストパネルの内部は、配線が簡略化され、非常に省スペースな構成となる。
また、回路基板ユニット１の上面には、左右方向に複数の取付リブ部２３が設けられているため、回路基板ユニット１の上面を利用して左右方向へ束状に配線を行い、取付リブ部２３、ステムクリップ７で電線の束であるハーネス１０１を固定する。
そして、その一部は、アッパーケース２の上面を乗り越えるように引き出され、車両装置に接続される。
また、回路基板ユニット１の底面に設けられた複数のコネクタ４ｄから電源供給や信号線の接続を行うため、コックピットモジュールのインストパネルの内部は、非常に簡素な配線構造となる。 The operation will be described.
[Distribution and wiring of cockpit module]
The circuit board unit 1 according to the first embodiment is attached to the cross car beam 50 of the cockpit module, and transmits and receives power in the left-right direction in the cockpit module. For this reason, the inside of the instrument panel of the cockpit module is simplified in wiring and has a very space-saving configuration.
In addition, since a plurality of mounting rib portions 23 are provided in the left-right direction on the upper surface of the circuit board unit 1, wiring is performed in a bundle shape in the left-right direction using the upper surface of the circuit board unit 1, and the mounting rib portions 23, the harness 101 which is a bundle of electric wires is fixed by the stem clip 7.
A part of the upper case 2 is pulled out over the upper surface of the upper case 2 and connected to the vehicle device.
Further, since the power supply and signal lines are connected from the plurality of connectors 4d provided on the bottom surface of the circuit board unit 1, the inside of the instrument panel of the cockpit module has a very simple wiring structure.

[組付工程について]
実施例１の回路基板ユニットのハーネス固定方法が回路基板に外力を与えないよう抑制されつつ行われることを説明するために、回路基板ユニット１の組付工程について説明する。
実施例１の回路基板ユニット１では、アッパーケース２の下側にロアケース３が組み付けられる構造となる。
回路基板ユニット１を組付ける際には、まず、ロアケース３に回路基板４(4a,4b)を上方から載置する。その際には、図１２に示すように、回路基板４の位置決め孔４１及び長孔４２をロアケース３の上面の位置決めピン３６が貫通するようにする。 [About assembly process]
In order to explain that the harness fixing method of the circuit board unit according to the first embodiment is performed while preventing external force from being applied to the circuit board, an assembly process of the circuit board unit 1 will be described.
The circuit board unit 1 according to the first embodiment has a structure in which the lower case 3 is assembled to the lower side of the upper case 2.
When the circuit board unit 1 is assembled, first, the circuit board 4 (4a, 4b) is placed on the lower case 3 from above. At that time, as shown in FIG. 12, the positioning pins 36 on the upper surface of the lower case 3 pass through the positioning holes 41 and the long holes 42 of the circuit board 4.

これによりロアケース３の周縁部に囲まれた内部に回路基板４が収容される。
この状態では、回路基板４は、ロアケース３の保持部３４と支持部３５による複数点支持によりロアケース３の底面より上方位置に維持される。保持部３４で回路基板４の周縁を支持し、支持部３５で回路基板４の幅方向中央部を支持する。また、この際、回路基板４に実装され、下方に突出するコネクタ４ｄは、ロアケース３のコネクタ保護部３３で囲まれた部分の貫通孔部分で下方外部へ突出させる。
左右の回路基板４(4a,4b)の電気的接続を行うフラットケーブル４ｃの接続は、この状態で行ってもよいし、ロアケース３へ載置する前に行ってもよい。 As a result, the circuit board 4 is accommodated inside the lower case 3 surrounded by the peripheral edge.
In this state, the circuit board 4 is maintained at a position above the bottom surface of the lower case 3 by a plurality of points supported by the holding portion 34 and the support portion 35 of the lower case 3. The holding part 34 supports the peripheral edge of the circuit board 4, and the support part 35 supports the center part in the width direction of the circuit board 4. At this time, the connector 4 d that is mounted on the circuit board 4 and protrudes downward is protruded downward and outward at a portion of the through hole surrounded by the connector protection portion 33 of the lower case 3.
The connection of the flat cable 4c for electrically connecting the left and right circuit boards 4 (4a, 4b) may be performed in this state, or may be performed before being placed on the lower case 3.

次に、ロアケース３に対して上方からアッパーケース２を載せるようにする。
その際には、アッパーケース２の係合爪部２２と係合部３２の位置を合わせ、係合爪部２２に係合部３２が引っかかるように係合させる。これを仮止め状態とする。
この仮止め状態では、回路基板４は、下面を保持部３４と支持部３５で支持され、位置決めピン３６により左右方向の位置を所定範囲に制限される。そして、上方は、円筒リブ部２６が所定の間隙位置に位置することにより、所定範囲に保持される。また、三角リブ部２７は軽く当接した状態となり、回路基板４が保持される。このように係合爪部２２と係合部３２による係合状態では、回路基板４は左右、上下に所定範囲位置に保持される。 Next, the upper case 2 is placed on the lower case 3 from above.
At that time, the positions of the engaging claw portions 22 and the engaging portions 32 of the upper case 2 are aligned, and the engaging claw portions 22 are engaged so that the engaging portions 32 are caught. This is a temporarily fixed state.
In this temporarily fixed state, the lower surface of the circuit board 4 is supported by the holding portion 34 and the support portion 35, and the position in the left-right direction is limited to a predetermined range by the positioning pins 36. The upper portion is held in a predetermined range by positioning the cylindrical rib portion 26 at a predetermined gap position. Further, the triangular rib portion 27 is in a light contact state, and the circuit board 4 is held. Thus, in the engaged state by the engaging claw portion 22 and the engaging portion 32, the circuit board 4 is held at a predetermined range position in the left and right and up and down directions.

次に、このように仮止め状態にある回路基板ユニット１をロアケース３の下面が上方になるよう天地反転させる。
回路基板４は上下左右に所定範囲に保持されていることにより、反転中、反転後も、同様に所定範囲に保持される。
反転したならば、上方からネジ５を差し込むようにし、アッパーケース２のネジ受け部２１とロアケース３のネジ止め部３１を締結する。又、同様に、ネジ５が回路基板４の長孔４２を貫通するようにして、アッパーケース２の円筒リブ部２６とロアケース３の支持部３５ｂで回路基板４を挟み込むように締結する。
このネジ５の締結は、係合爪部２２と係合部３２の係合により、締結を行う部分が所定範囲に位置合わせされているので、特段の締結用の位置合わせを行うことなく、ネジ５の締結作業を行えばよい。
このように実施例１の回路基板ユニット１では、締結方向をロアケース３からアッパーケース２への方向のみとすることにより、締結部分から水が内部へ浸入することがないようにしている。 Next, the circuit board unit 1 in the temporarily fixed state is inverted upside down so that the lower surface of the lower case 3 faces upward.
Since the circuit board 4 is held in a predetermined range vertically and horizontally, it is similarly held in the predetermined range during and after the inversion.
If reversed, the screw 5 is inserted from above, and the screw receiving portion 21 of the upper case 2 and the screw fixing portion 31 of the lower case 3 are fastened. Similarly, the screw 5 passes through the long hole 42 of the circuit board 4 and is fastened so that the circuit board 4 is sandwiched between the cylindrical rib portion 26 of the upper case 2 and the support portion 35 b of the lower case 3.
The fastening of the screw 5 is performed by engaging the engaging claw portion 22 and the engaging portion 32 so that the portion to be fastened is aligned within a predetermined range. 5 may be performed.
As described above, in the circuit board unit 1 according to the first embodiment, the fastening direction is only the direction from the lower case 3 to the upper case 2 so that water does not enter the inside from the fastening portion.

これにより、回路基板４は、アッパーケース２の円筒リブ部２６及び三角リブ部２７と、ロアケース３の支持部３５(35a,35b)、保持部３４により挟み込むようにして保持される。
なお、締結後は回路基板ユニット１をさらに反転し、図３に示す状態となる。
このように回路基板ユニット１では、露滴等の内部への侵入防止から、締結方向を底面側からの一方向としているため、組付け作業時に反転させている。その際には、仮止め状態、組付け状態において、両端を持った状態、片持ち状態、反転の際のねじりなど、外力がとして回路基板ユニット１に加わることになる。 Accordingly, the circuit board 4 is held so as to be sandwiched between the cylindrical rib portion 26 and the triangular rib portion 27 of the upper case 2, the support portions 35 (35 a, 35 b), and the holding portion 34 of the lower case 3.
In addition, after the fastening, the circuit board unit 1 is further reversed to be in the state shown in FIG.
Thus, in the circuit board unit 1, since the fastening direction is set to one direction from the bottom surface side in order to prevent intrusion of dew drops or the like into the inside, the circuit board unit 1 is reversed during the assembly work. At that time, in the temporarily fixed state and the assembled state, an external force such as a state having both ends, a cantilever state, and a twist at the time of reversal is applied to the circuit board unit 1.

この際に、回路基板ユニット１は、アッパーケース２が補強構造部２８を設けていることにより、外力を受け、回路基板４へ外力が影響しないようにする。
作業時の両端持ち、片持ちにより、全体を撓ませることに対しては、特に長手方向に長い３本並行した補強リブ２８１ａ〜２８１ｊと補強リブ２８１ｋが、その剛性により撓みを抑制する。
また、ねじり方向については、補強リブ２８２ａ〜２８２ｎ、補強リブ２８３ａ〜２８３ｍ、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆが、その剛性によりねじりによる撓みを抑制する。また、これらのリブは格子状のリブを形成するため、さらに剛性が補強され、湾曲方向、ねじり方向の撓みは抑制される。
このように実施例１の回路基板ユニット１では、アッパーケース２に設けた補強構造部２８により、組付工程において回路基板４に外力が加わるのを抑制している。 At this time, the circuit board unit 1 receives the external force so that the external case does not affect the circuit board 4 because the upper case 2 is provided with the reinforcing structure portion 28.
For bending the whole by holding both ends and cantilever at the time of work, the three reinforcing ribs 281a to 281j and the reinforcing rib 281k that are parallel to each other in the longitudinal direction suppress the bending due to their rigidity.
In addition, with respect to the torsional direction, the reinforcing ribs 282a to 282n, the reinforcing ribs 283a to 283m, and the reinforcing ribs 284a to 284f suppress bending due to torsion due to their rigidity. Further, since these ribs form lattice-like ribs, the rigidity is further reinforced and the bending in the bending direction and the twisting direction is suppressed.
As described above, in the circuit board unit 1 according to the first embodiment, the reinforcement structure 28 provided in the upper case 2 suppresses external force from being applied to the circuit board 4 in the assembly process.

[車両のクロスカービームに取り付けられた状態について]
実施例１の回路基板ユニットのハーネス固定方法が回路基板に外力を与えないよう抑制されつつ行われることを説明するために、回路基板ユニット１が車両のクロスカービームに取り付けられた状態で回路基板への外力が抑制されていることについて説明する。
上記説明したように組付けが完了した回路基板ユニット１は、車両のクロスカービーム５０へ取り付けられる。
その際には、アッパーケース２に設けられた取付部２４，２５をクロスカービーム５０へ取り付けることにより、回路基板ユニット１を取り付ける。そして、図１、図２に示す取り付け状態では、ロアケース３の下面は、クロスカービーム５０から支持構造上、浮く状態となる。 [Attached to the crosscar beam of the vehicle]
In order to explain that the harness fixing method for the circuit board unit according to the first embodiment is performed while preventing external force from being applied to the circuit board, the circuit board unit 1 is attached to the crosscar beam of the vehicle. A description will be given of the fact that the external force on the head is suppressed.
As described above, the circuit board unit 1 that has been assembled is attached to the cross car beam 50 of the vehicle.
In that case, the circuit board unit 1 is attached by attaching the attachment portions 24 and 25 provided in the upper case 2 to the cross car beam 50. In the attached state shown in FIGS. 1 and 2, the lower surface of the lower case 3 floats on the support structure from the cross car beam 50.

図１９は実施例１の回路基板ユニットをクロスカービームに取り付けた状態を示す説明図である。
支持構造上、回路基板ユニット１のロアケース３の下面は、クロスカービーム５０の上面から浮き、間隙Ａを有することになる。但し、実際には、図１９に示すように、ロアケース３の下面とクロスカービーム５０の間隙Ａには、緩衝部材であるウレタン材６を板状にして取り付けるようにする。 FIG. 19 is an explanatory diagram illustrating a state in which the circuit board unit according to the first embodiment is attached to the cross car beam.
In view of the support structure, the lower surface of the lower case 3 of the circuit board unit 1 floats from the upper surface of the crosscar beam 50 and has a gap A. However, in actuality, as shown in FIG. 19, the urethane material 6 as a buffer member is attached in a plate shape to the gap A between the lower surface of the lower case 3 and the cross car beam 50.

つまり、クロスカービーム５０に取り付けられた回路基板ユニット１のロアケース３は、アッパーケース２の下側に締結され組み付けられる。そのため、ロアケース３はアッパーケース２、及び回路基板ユニット１を支持することがない。
このクロスカービーム５０に対してロアケース３の下面が浮く構造では、作業時に回路基板ユニット１へ力が加わると、回路基板ユニット４を撓ませようとする。しかし、回路基板ユニット１は、アッパーケース２のクロスカービーム５０に重なる範囲Ｐに補強構造部２８を設け、アッパーケース２が全体を支持するようクロスカービーム５０に取り付けられるため、この外力は剛性が高められた補強構造部２８で力を受け、回路基板４で伝達することなくクロスカービーム５０に伝達され、回路基板４が外力を受けることが抑制される。 That is, the lower case 3 of the circuit board unit 1 attached to the cross car beam 50 is fastened and assembled to the lower side of the upper case 2. Therefore, the lower case 3 does not support the upper case 2 and the circuit board unit 1.
In the structure in which the lower surface of the lower case 3 floats with respect to the cross car beam 50, when a force is applied to the circuit board unit 1 during operation, the circuit board unit 4 tends to be bent. However, since the circuit board unit 1 is provided with the reinforcing structure 28 in the range P overlapping the cross car beam 50 of the upper case 2 and is attached to the cross car beam 50 so that the upper case 2 supports the whole, the external force is rigid. The force is received by the reinforcing structure 28 with the height increased, and is transmitted to the cross car beam 50 without being transmitted by the circuit board 4, and the circuit board 4 is suppressed from receiving external force.

クロスカービーム５０は、コックピットモジュールの構造部材であり、全体として、中央が撓みやすい特性を持つ。その際にも、アッパーケース２は補強構造部２８を有し、特に長手方向に長い２本並行した補強リブ２８１ａ〜２８１ｊ、補強リブ２８１ｋが、その剛性により撓みを抑制する。
また、これにより、ロアケース３は不安定なクロスカービーム５０との直接の当接部分を生じないようにし、ウレタン材６による緩衝で、低級音の発生を防止する。 The cross car beam 50 is a structural member of the cockpit module, and has a characteristic that the center is easily bent as a whole. Even in this case, the upper case 2 has the reinforcing structure portion 28, and particularly, the two reinforcing ribs 281a to 281j and the reinforcing rib 281k which are parallel to each other in the longitudinal direction suppress the bending due to the rigidity thereof.
In addition, this prevents the lower case 3 from generating a direct contact portion with the unstable cross car beam 50 and prevents the generation of lower sounds by the buffering by the urethane material 6.

また、実施例１の回路基板ユニット１では、アッパーケース２の長尺の両端に設けられた取付部２５によりクロスカービーム５０へ固定されるため、端部が自由状態にならず、片持ちで大きく振動するようなことがない。
また、この取付部２５はアッパーケース２の補強構造部２８に連なるように設けられているので、強度のある部分の両端をクロスカービーム５０に固定していることになり、振動がさらに抑制される。そのため、回路基板４のストレスが非常に軽減されることになる。振動が大きい場合には、振動自体に加えて、振動による磨耗、変形応力、その繰り返し応力等がストレスとして加わることになる。これが軽減されることは非常に好ましい。
また、回路基板４及び回路基板４の下方を支持するロアケース３は、アッパーケース２の補強リブ２８１ｋで補強された円筒リブ部２６で荷重を受けるため、車両の振動で回路基板４に上記説明したようなストレスが加わることが抑制される。 Moreover, in the circuit board unit 1 of Example 1, since it fixes to the crosscar beam 50 by the attachment part 25 provided in the elongate both ends of the upper case 2, an edge part does not become a free state but cantilever. There is no significant vibration.
In addition, since the mounting portion 25 is provided so as to be continuous with the reinforcing structure portion 28 of the upper case 2, both ends of the strong portion are fixed to the cross car beam 50, and vibration is further suppressed. The Therefore, the stress of the circuit board 4 is greatly reduced. When vibration is large, in addition to vibration itself, wear due to vibration, deformation stress, repeated stress, and the like are applied as stress. It is highly preferred that this is mitigated.
Further, the circuit board 4 and the lower case 3 supporting the lower side of the circuit board 4 receive a load from the cylindrical rib portion 26 reinforced by the reinforcing rib 281k of the upper case 2, and thus the circuit board 4 is described above by the vibration of the vehicle. Such stress is suppressed.

なお、実施例１の回路基板ユニット１では、上記説明のように、ロアケース３は回路基板４を収容するが、アッパーケース２の荷重を受けない構造のため、アッパーケース２より肉厚を薄くすることができる。ロアケース３は、図３などに示すように長尺な樹脂成形物であるため、薄くすることにより成形作業は良好に行えるようになる。また、アッパーケース２の補強構造部２８が上下方向に型抜きを行える板を立設した形状で構成されていることによっても成形作業は良好に行えるようになる。これらは、製品精度向上やコスト低減に寄与できることになる。   In the circuit board unit 1 according to the first embodiment, as described above, the lower case 3 accommodates the circuit board 4, but is thinner than the upper case 2 because of the structure that does not receive the load of the upper case 2. be able to. Since the lower case 3 is a long resin molded product as shown in FIG. 3 and the like, the molding operation can be performed satisfactorily by reducing the thickness. Further, the molding operation can be performed satisfactorily by the reinforcement structure 28 of the upper case 2 having a shape in which a plate that can be cut in the vertical direction is erected. These can contribute to improvement of product accuracy and cost reduction.

[コネクタの取付について]
実施例１の回路基板ユニットのハーネス固定方法が回路基板に外力を与えないよう抑制されつつ行われることを説明するために、コネクタの取付状態において、回路基板への外力が抑制されることについて説明する。
実施例１の回路基板ユニット１では、ロアケース３の片側、図３、図４における奥側の下面にコネクタ保護部３３を設け、回路基板４に接続した複数のコネクタ４ｄを外部に露出させている。このコネクタ４ｄの位置は、取付部２４，２５によりアッパーケース２をクロスカービーム５０へ取り付け、ロアケース３が電線の束であるハーネス１０１の荷重を支持しないようアッパーケース２の下側に組付ける構造となることにより、位置に自由度を得て、クロスカービーム５０と上下に重ならない位置に設けられている。
これにより、回路基板ユニット１をクロスカービーム５０に取り付け後、車両機器のコネクタをコネクタ４ｄに接続することが容易な作業となる。 [Connector mounting]
In order to explain that the harness fixing method for the circuit board unit according to the first embodiment is performed while preventing the external force from being applied to the circuit board, the fact that the external force to the circuit board is suppressed in the connector mounting state will be described. To do.
In the circuit board unit 1 according to the first embodiment, the connector protector 33 is provided on one side of the lower case 3, the lower surface on the back side in FIGS. 3 and 4, and a plurality of connectors 4 d connected to the circuit board 4 are exposed to the outside. . The position of the connector 4d is such that the upper case 2 is attached to the cross car beam 50 by the attachment portions 24 and 25, and the lower case 3 is assembled to the lower side of the upper case 2 so as not to support the load of the harness 101 that is a bundle of electric wires. Thus, a degree of freedom is obtained in the position, and the cross car beam 50 is provided at a position that does not overlap vertically.
Thereby, after attaching the circuit board unit 1 to the cross car beam 50, it becomes easy work to connect the connector of the vehicle equipment to the connector 4d.

さらに、この接続の際には、コネクタ４ｄに対して、車両機器のコネクタを下方から差し込むように接続されるので、回路基板４としては、上方へ力が加わることになる。この力は、コネクタ４ｄに対して比較的近傍に配置された円筒リブ部２６及び三角リブ部２７でアッパーケース２が受けるようにしている。そして、その力は、アッパーケース２の補強構造部２８において、特に短手方向の両端まで伸長させた補強リブ２８２ａ〜２８２ｎにより短手方向に高められた剛性で充分に受けられる。また、その力はアッパーケース２からクロスカービーム５０へ伝達されるため、コネクタの接続でロアケース３が力を受けて回路基板４へ影響することはない。回路基板４をアッパーケース２により強度高く下方へ支持することにより、コネクタの接続作業を容易にする。   Further, in this connection, since the connector of the vehicle device is connected to the connector 4d so as to be inserted from below, a force is applied to the circuit board 4 upward. This force is received by the upper case 2 by the cylindrical rib portion 26 and the triangular rib portion 27 that are disposed relatively close to the connector 4d. The force is sufficiently received by the reinforcing structure 28 of the upper case 2 with the rigidity increased in the lateral direction by the reinforcing ribs 282a to 282n extended to both ends in the lateral direction. Further, since the force is transmitted from the upper case 2 to the cross car beam 50, the lower case 3 is not affected by the connection of the connector and does not affect the circuit board 4. Supporting the circuit board 4 downward with high strength by the upper case 2 facilitates connector connection work.

[ハーネスの固定について]
実施例１の回路基板ユニット１では、内部に収容した回路基板４によって、車両の左右方向の電力の伝達、信号の送受を行う。これに対して、車両では、クロスカービーム５０の部分にさらに配線することが求められる。その一因としては、重要な信号に対しては高いシールド性が要求されるため、これを満足するシールド線を配線することが挙げられる。 [About fixing the harness]
In the circuit board unit 1 according to the first embodiment, the circuit board 4 housed therein transmits and receives power in the left-right direction of the vehicle. On the other hand, in the vehicle, it is required to further wire the cross car beam 50. One reason for this is that since a high shielding property is required for an important signal, a shield line that satisfies this requirement is wired.

実施例１の回路基板ユニット１においても、シールド機能を有している。
以下に説明する。
（シールド機能について）
実施例１の回路基板ユニット１では、回路基板４が、車両のインストパネルの内部において、左右方向に電源供給や信号を送るための電線の代わりに機能する。
この機能において、シールド線の代わりに機能する場合には、シールド機能の一部を、その通電パターンが導電性のある材質のクロスカービーム５０の左右の長手方向に沿って、所定間隔で上方に位置することで得ている。 The circuit board unit 1 of the first embodiment also has a shielding function.
This will be described below.
(About shield function)
In the circuit board unit 1 of the first embodiment, the circuit board 4 functions in place of electric wires for supplying power and sending signals in the left-right direction inside the instrument panel of the vehicle.
In this function, when functioning instead of the shield wire, a part of the shield function is set upward at predetermined intervals along the left and right longitudinal directions of the crosscar beam 50 made of a conductive material. Gained by being located.

外力をロアケース３で受けることで、充分な強度を得るためには、ロアケース３の厚さを大きくするなどの対策が必要となる。この場合の厚さは、厚みと、強度を高めるための構造物としての厚さの両方を意味する。
しかし、ロアケース３を厚くしていくと、回路基板４とクロスカービーム５０の間隙距離が大きくなってしまう。
クロスカービーム５０との間隙距離が大きくなりすぎると、シールド機能を構成することが非常に弱くなってしまう。 In order to obtain sufficient strength by receiving the external force at the lower case 3, measures such as increasing the thickness of the lower case 3 are required. The thickness in this case means both the thickness and the thickness as a structure for increasing the strength.
However, as the lower case 3 is made thicker, the gap distance between the circuit board 4 and the cross car beam 50 becomes larger.
If the gap distance with the crosscar beam 50 becomes too large, it becomes very weak to configure the shield function.

実施例１では、アッパーケース２のクロスカービーム５０へ重なる範囲Ｐを厚くして補強構造部２８を設け、取付部２４，２５によりアッパーケース２をクロスカービーム５０へ取り付けるようにしている。これにより、ロアケース３が電線の束であるハーネス１０１の荷重を支持することを担わず、アッパーケース２の下側へ取り付けた構造となり構造上も肉厚上も薄くできることは有利である。クロスカービーム５０とのシールド機能における間隙距離を小さくでき、さらにクロスカービーム５０に対する位置を最適にする自由度を増加する構造となるからである。   In the first embodiment, the range P overlapping the cross car beam 50 of the upper case 2 is thickened to provide the reinforcing structure portion 28, and the upper case 2 is attached to the cross car beam 50 by the attachment portions 24 and 25. Accordingly, it is advantageous that the lower case 3 does not support the load of the harness 101 that is a bundle of electric wires, and is structured to be attached to the lower side of the upper case 2 and can be thin in structure and thickness. This is because the gap distance in the shield function with the cross car beam 50 can be reduced, and the degree of freedom for optimizing the position with respect to the cross car beam 50 is increased.

上記説明のように、実施例１の回路基板ユニット１においてもシールド機能を有しているが、さらにシールド線等の配線の束であるハーネス１０１を配線する要求があるため、実施例１では、クロスカービーム５０に取り付けた回路基板ユニット１にハーネス１０１を取り付けるようにしている。   As described above, the circuit board unit 1 according to the first embodiment also has a shielding function. However, since there is a demand for wiring the harness 101 that is a bundle of wirings such as shield wires, in the first embodiment, The harness 101 is attached to the circuit board unit 1 attached to the cross car beam 50.

（ハーネスの取付工程）
図２０は実施例１の回路基板ユニットをクロスカービームに取り付け、回路基板ユニットにハーネスを取り付けた状態を示す説明図である。図２１は実施例１の回路基板ユニットの取付リブ部にステムクリップを取り付けたハーネスを固定する状態を示す説明図である。図２２は実施例１の回路基板ユニットの取付リブ部にステムクリップを取り付けたハーネスを固定した状態を示す説明図である。
実施例１の回路基板ユニット１にハーネス１０１を取り付けるには、予め、ハーネス１０１の複数箇所、例えば６箇所にステムクリップ７を取り付ける。詳細には、ステムクリップ７のハーネス取付部７１にハーネス１０１を取り付ける。 (Harness installation process)
FIG. 20 is an explanatory diagram illustrating a state in which the circuit board unit of Example 1 is attached to the cross car beam and a harness is attached to the circuit board unit. FIG. 21 is an explanatory diagram illustrating a state in which a harness having a stem clip attached to a mounting rib portion of the circuit board unit according to the first embodiment is fixed. FIG. 22 is an explanatory diagram illustrating a state in which a harness having a stem clip attached to a mounting rib portion of the circuit board unit according to the first embodiment is fixed.
In order to attach the harness 101 to the circuit board unit 1 according to the first embodiment, the stem clips 7 are attached in advance to a plurality of locations of the harness 101, for example, 6 locations. Specifically, the harness 101 is attached to the harness attachment portion 71 of the stem clip 7.

そして、図２１、図２２に示すように、ハーネス１０１をアッパーケース２の上面位置を低くした側、言い換えると補強構造部２８を設けていない側（相対面Ｃ）に位置させる。その後に、ハーネス１０１に取り付けたステムクリップ７を、挿入部７３が取付リブ部２３の貫通孔２３１を通過するように挿入する。
すると、挿入部７３は、かさ形状がその弾性により小径に変形して貫通孔２３１を通過し、通過して自由状態となることで、弾性により元のかさ形状に戻る。そして、かさ形状の弾性によって、ステムクリップ７を挿入方向、言い換えると補強構造部２８を設けている側へ付勢する。 Then, as shown in FIGS. 21 and 22, the harness 101 is positioned on the side where the upper surface position of the upper case 2 is lowered, in other words, on the side where the reinforcing structure portion 28 is not provided (relative surface C). Thereafter, the stem clip 7 attached to the harness 101 is inserted so that the insertion portion 73 passes through the through hole 231 of the attachment rib portion 23.
Then, the insertion portion 73 is deformed to have a small diameter due to its elasticity, passes through the through hole 231, passes through and becomes free, and returns to its original shape due to elasticity. The stem clip 7 is urged in the insertion direction, in other words, to the side where the reinforcing structure 28 is provided by the elasticity of the bulk shape.

なお、傘部７２は、ステムクリップ７の挿入部７３の貫通孔２３１への挿入の際に、かさ形状を挿入方向、つまり軸部７４の軸方向で、弾性変形させた状態となる。そのため、傘部７２は、挿入部７３の挿入が完了した状態で、かさ形状の弾性によって、ステムクリップ７を挿入方向と逆方向、言い換えると補強構造部２８を設けていない側へ付勢する。   In addition, the umbrella part 72 will be in the state which carried out the elastic deformation of the bulk shape in the insertion direction, ie, the axial direction of the axial part 74, when inserting the insertion part 73 of the stem clip 7 in the through-hole 231. Therefore, the umbrella part 72 urges the stem clip 7 in the direction opposite to the insertion direction, in other words, the side where the reinforcing structure part 28 is not provided, by the elasticity of the bulk shape after the insertion of the insertion part 73 is completed.

このように、挿入部７３と傘部７２が互いに引き合う方向に付勢することによりハーネス１０１は取付リブ部２３に充分な強度で固定される。また、ステムクリップ７は弾性を有するために、回路基板ユニット１とハーネス１０１との間での振動や外力の伝達は緩和される。   In this way, the harness 101 is fixed to the attachment rib portion 23 with sufficient strength by urging the insertion portion 73 and the umbrella portion 72 in a direction in which they are attracted to each other. In addition, since the stem clip 7 has elasticity, vibrations and transmission of external force between the circuit board unit 1 and the harness 101 are alleviated.

このように取付リブ部２３で固定されたハーネス１０１は、下部がアッパーケース２の上面（相対面Ｃ）から浮き、取付リブ部２３のみで支持される。これは、アッパーケース２の上面へ電線が接触すると、車両振動により磨耗を生じさせるためである。また、水滴等が電線へ伝わることがないようにする配慮である。
このような磨耗や水滴による腐食はシールド性能を低下させるため、この配置にすることはハーネス１０１の保護の効果が大きい。
Thus, the harness 101 fixed by the attachment rib part 23 floats from the upper surface (relative surface C) of the upper case 2 and is supported only by the attachment rib part 23. This is because when the electric wire comes into contact with the upper surface of the upper case 2, the vehicle vibration causes wear. It is also a consideration to prevent water droplets from being transmitted to the electric wire.
Since such wear and corrosion due to water droplets lower the shielding performance, this arrangement has a great effect of protecting the harness 101.

実施例１の回路基板ユニット１では、電線の束であるハーネス１０１が取り付けられることにより、その荷重が外力として加わることになる。
その荷重は、上方へ突出させている取付リブ部２３を曲げる方向、言い換えるとおじぎをさせる方向に加わることになる。取付リブ部２３は、その基端を図１６に示すようにアッパーケース２の上面位置を高くして補強構造部２８を設けた部分（非相対面Ｂ）に設けているために、その高さは、上面位置を低くした高さｈ２とならず、トルクの腕を短くする高さｈ１となる。そのために、ハーネス１０１の荷重及び、ハーネス１０１の荷重と車両信号により、取付リブ部２３に加わる外力を抑制する。 In the circuit board unit 1 according to the first embodiment, the load is applied as an external force by attaching the harness 101 that is a bundle of electric wires.
The load is applied in the direction of bending the mounting rib portion 23 protruding upward, in other words, in the direction of bowing. As shown in FIG. 16, the mounting rib portion 23 is provided at a portion (non-relative surface B) where the upper structure of the upper case 2 is raised and the reinforcing structure portion 28 is provided. Does not become the height h2 in which the upper surface position is lowered, but the height h1 in which the torque arm is shortened. Therefore, the external force applied to the mounting rib portion 23 is suppressed by the load of the harness 101 and the load of the harness 101 and the vehicle signal.

また、実施例１の回路基板ユニット１では、取付リブ部２３の基端を補強構造部２８を設けた部分（非相対面Ｂ）としているため、アッパーケース２の補強構造部２８がこれを受ける。特に、この曲げ方向に沿って設けられた補強リブ２８２ａ〜２８２ｎ、補強リブ２８３ａ〜２８３ｍ、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆが、その剛性により充分に支持する。また、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆは、取付リブ部２３と配置が重なるように設けられているため、より強く取付リブ部２３が支持される。   Further, in the circuit board unit 1 of the first embodiment, the base end of the mounting rib portion 23 is a portion provided with the reinforcing structure portion 28 (non-relative surface B), so that the reinforcing structure portion 28 of the upper case 2 receives this. . In particular, the reinforcing ribs 282a to 282n, the reinforcing ribs 283a to 283m, and the reinforcing ribs 284a to 284f provided along the bending direction sufficiently support the rigidity. Further, since the reinforcing ribs 284a to 284f are provided so as to overlap the mounting rib portion 23, the mounting rib portion 23 is supported more strongly.

また、実施例１では、図２０に示すように、アッパーケース２の上部に補強リブ２８１ｃ〜２８１ｊを設けて高さを低くした部分を用いて、電線の束であるハーネス１０１の位置を回路基板ユニット１を乗り越えるように４箇所で引き出している。この引き出して車両装置へ接続する作業においても、取付リブ部２３を曲げる（倒す）方向に外力が加わることになる。これに対しても、取付リブ部２３の基端をアッパーケース２の高い上面位置である補強構造部２８を設けた部分としているため、トルクの腕を短くするようにして、外力が抑制される。また、この外力による曲げ方向に沿って設けられた補強リブ２８２ａ〜２８２ｎ、補強リブ２８３ａ〜２８３ｍ、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆが、その剛性により充分に支持する。また、補強リブ２８４ａ〜２８４ｆは、取付リブ部２３と配置が重なるように設けられているため、より強く取付リブ部２３が支持される。   Further, in the first embodiment, as shown in FIG. 20, the position of the harness 101 that is a bundle of electric wires is set on the circuit board by using the portions where the reinforcing ribs 281 c to 281 j are provided on the upper portion of the upper case 2 to reduce the height. It is pulled out at 4 locations to get over the unit 1. Also in the operation of pulling out and connecting to the vehicle device, an external force is applied in the direction of bending (falling) the mounting rib portion 23. Against this, since the base end of the mounting rib portion 23 is a portion provided with the reinforcing structure portion 28 that is a high upper surface position of the upper case 2, the external force is suppressed by shortening the arm of the torque. . Further, the reinforcing ribs 282a to 282n, the reinforcing ribs 283a to 283m, and the reinforcing ribs 284a to 284f provided along the bending direction by the external force sufficiently support the rigidity. Further, since the reinforcing ribs 284a to 284f are provided so as to overlap the mounting rib portion 23, the mounting rib portion 23 is supported more strongly.

なお、実施例１の回路基板ユニット１では、アッパーケース２の補強構造部２８により外力を受け、アッパーケース２への外力は、回路基板ユニット１を支持しているアッパーケース２の取付部２４，２５へ伝わることになる。そのため、回路基板４及びロアケース３へはこの荷重は伝わらない。   In the circuit board unit 1 of the first embodiment, an external force is received by the reinforcing structure portion 28 of the upper case 2, and the external force applied to the upper case 2 is attached to the mounting portion 24 of the upper case 2 that supports the circuit board unit 1, It will be transmitted to 25. Therefore, this load is not transmitted to the circuit board 4 and the lower case 3.

このように実施例１の回路基板ユニット１では、ロアケース３が電線の束であるハーネス１０１の支持を担わず、取付部２４，２５でクロスカービーム５０へ取り付けられたアッパーケース２の下側にロアケース３を組付ける構造にすることで、外力が回路基板ユニット１へ伝わらないようにして、外力の影響を受けないようにする。この構造は、アッパーケース２へ非常に強い外力が加わったとしても、回路基板４への影響が抑制されることになり有利である。
なお、回路基板ユニット１は、図１６に示すようにロアケース３とクロスカービーム５０の間にウレタン材６を設けているが、荷重の伝達はなく、振動や変形により直接接触し、磨耗や低級音を発することがないようにしている。 As described above, in the circuit board unit 1 according to the first embodiment, the lower case 3 does not support the harness 101 that is a bundle of electric wires, and is attached to the lower case 2 attached to the cross car beam 50 by the attachment portions 24 and 25. By adopting a structure in which the lower case 3 is assembled, the external force is not transmitted to the circuit board unit 1 and is not affected by the external force. This structure is advantageous because even if a very strong external force is applied to the upper case 2, the influence on the circuit board 4 is suppressed.
As shown in FIG. 16, the circuit board unit 1 is provided with the urethane material 6 between the lower case 3 and the cross car beam 50. However, the circuit board unit 1 does not transmit a load, and is directly contacted by vibration or deformation. The sound is not emitted.

実施例１の作用を明確にするために、説明を加える。
図２３に示すのは、実施例１の回路基板ユニットに対してハーネスを固定する場合の例を示す説明図である。図２４は図２３の構造の場合のクリップの係合構造を示す説明図である。
回路基板ユニット１のアッパーケース２に、アッパーケース２の上面から浮かせるようにしてハーネス１０１を固定する場合には、図２３に示すように固定することが考えられる。
ハーネス１０１に取り付けたクリップ８を、アッパーケース２から立設させた取付リブ部２３に上方から差し込むように取り付ける。その際に例えば、図２４に示すように、実施例１の取付リブ部２３の貫通孔２３１にクリップ８の一部を係合させる。 In order to clarify the operation of the first embodiment, a description will be added.
FIG. 23 is an explanatory diagram illustrating an example in which a harness is fixed to the circuit board unit according to the first embodiment. FIG. 24 is an explanatory view showing an engaging structure of a clip in the case of the structure of FIG.
When the harness 101 is fixed to the upper case 2 of the circuit board unit 1 so as to be lifted from the upper surface of the upper case 2, it may be fixed as shown in FIG.
The clip 8 attached to the harness 101 is attached so as to be inserted from above into the attachment rib portion 23 erected from the upper case 2. At that time, for example, as shown in FIG. 24, a part of the clip 8 is engaged with the through hole 231 of the mounting rib portion 23 of the first embodiment.

実施例１の回路基板ユニット１はコックピットモジュールのクロスカービーム５０に沿って、左右に長く配置される。これに対して、取り付けたハーネス１０１も左右に長く配置される。この状態後の組付け作業、あるいは車両の整備等においては、ハーネス１０１を撓ませて、腕や工具、部品を前後方向に通そうとする場合や、作業者が手で近傍を掴む場合、さらに配線を行う場合に、ハーネス１０１へ力を加えることがある。   The circuit board unit 1 according to the first embodiment is disposed long along the cross car beam 50 of the cockpit module. On the other hand, the attached harness 101 is also long and left and right. In assembly work after this state, or vehicle maintenance, etc., if the harness 101 is bent and an arm, tool, or component is to be passed in the front-rear direction, or if the operator grasps the vicinity by hand, When wiring is performed, force may be applied to the harness 101.

その場合には、ハーネス１０１が下方を浮かせた配置にしていること、コックピットモジュールが左右の中央で撓むことが可能であることも要因として加わり、ハーネス１０１を持ち上げるように力が加えられることが多い。
そのため、図２３に示す上方からのクリップ取付構造では、ハーネス１０１を上方へ動かされた際、組付け方向と一致するために固定が解除されてしまうことが生じる。固定が解除されると、そのクリップ部分が振動で磨耗を生じたり、低級音を発生させることになる。また、ハーネス１０１の一部がアッパーケース２や他の部品に接触して振動で磨耗しシールド性が低下したり、水滴が付着する、振動で低級音が発生するなど好ましくない状態が発生することになる。 In that case, the harness 101 is arranged so that the lower part is lifted, and the cockpit module can be bent at the center of the left and right. Many.
Therefore, in the clip mounting structure from above shown in FIG. 23, when the harness 101 is moved upward, the fixing may be released to coincide with the assembly direction. When the fixing is released, the clip portion is worn by vibration or a low-frequency sound is generated. Moreover, a part of the harness 101 comes into contact with the upper case 2 and other parts and wears due to vibration, resulting in a decrease in shielding performance, water droplets adhering, low vibrations due to vibration, etc. become.

これに対して実施例１では、作業等で頻度高く発生するハーネス１０１を持ち上げようとする外力の方向と、ハーネス１０１をステムクリップ７で取付リブ部２３に取り付ける取付方向とが、略直交する異なる方向にしているため、ハーネス１０１の回路基板ユニット１からの固定の解除が防止されている。この外力方向はハーネス１０１の固定を解除する方向とならない。そのため、ハーネス１０１を充分に良好な状態で固定できることになる。   On the other hand, in Example 1, the direction of the external force that tends to lift the harness 101 that occurs frequently during work or the like and the mounting direction in which the harness 101 is mounted on the mounting rib portion 23 with the stem clip 7 are substantially orthogonal. Since the direction is set, the fixing of the harness 101 from the circuit board unit 1 is prevented from being released. This external force direction is not the direction in which the harness 101 is released. Therefore, the harness 101 can be fixed in a sufficiently good state.

なお、ハーネス１０１を持ち上げる方向に加わる外力は、取付リブ部２３に加わることになるが、取付リブ部２３の基端を設けたアッパーケース２の部分は、補強構造部２８であり、リブ構造により充分な強度で外力を受けることにより、回路基板４へ外力を伝えない。このことは上記説明した取付リブ部２３を倒す方向に加わる外力を受ける場合と同様の作用によるものである。   The external force applied in the direction in which the harness 101 is lifted is applied to the mounting rib portion 23. However, the portion of the upper case 2 provided with the base end of the mounting rib portion 23 is a reinforcing structure portion 28. By receiving the external force with sufficient strength, the external force is not transmitted to the circuit board 4. This is due to the same action as in the case of receiving an external force applied in the direction of tilting the mounting rib portion 23 described above.

次に、効果を説明する。
実施例１の回路基板ユニットにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)アッパーケース２とロアケース３によって形成される空間内に回路基板４を収容し、クロスカービーム５０に設置される回路基板４ユニットに、配線を束ねたハーネス１０１を固定する回路基板４ユニットのハーネス固定方法であって、アッパーケース２から外部方向へ取付リブ部２３を立設させ、ハーネス１０１に取付リブ部２３への取付を行うステムクリップ７を取り付け、回路基板４ユニットのクロスカービーム５０への設置後の作業で、回路基板４ユニット及びハーネス１０１に対して頻度高く加えられる外力方向と、ハーネス１０１を取付リブ部２３へステムクリップ７により固定する際の取付方向を、異なる方向にしたため、回路基板に力が加わることを抑制しつつ、回路基板ユニットにハーネスを良好に固定することができる。 Next, the effect will be described.
In the circuit board unit of the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1) A circuit board 4 unit in which a circuit board 4 is accommodated in a space formed by the upper case 2 and the lower case 3, and a harness 101 in which wirings are bundled is fixed to the circuit board 4 unit installed in the cross car beam 50. The mounting rib portion 23 is erected outward from the upper case 2, the stem clip 7 is attached to the harness 101 to be attached to the mounting rib portion 23, and the cross car beam of the circuit board 4 unit is mounted. In the work after installation to 50, the direction of external force applied to the circuit board 4 unit and the harness 101 frequently and the mounting direction when the harness 101 is fixed to the mounting rib portion 23 by the stem clip 7 are different directions. Therefore, it is possible to satisfactorily fix the harness to the circuit board unit while suppressing the force applied to the circuit board. .

(2)上記(1)において、ハーネス１０１と相対し、離間されるアッパーケース２の相対面Ｃより、ハーネス１０１と相対しないアッパーケース２の非相対面Ｂの部分を厚くし、相対面Ｃよりも非相対面Ｂの高さを高くして、相対面Ｃと非相対面Ｂで段差を形成し、取付リブ部２３の基端を非相対面Ｂにして、取付リブ部２３の立設長さを短くしたため、ハーネス１０１による荷重、及びハーネス１０１の荷重と車両の振動により、取付リブ部２３に加わる外力をトルクの腕を短くするようにして、抑制でき、回路基板ユニットにハーネスを良好に固定することができる。また、外力の抑制は、回路基板に力が加わることを抑制できることになる。   (2) In the above (1), the portion of the non-relative surface B of the upper case 2 that does not face the harness 101 is made thicker than the relative surface C of the upper case 2 that faces and separates from the harness 101, and Also, the height of the non-relative surface B is increased, a step is formed between the relative surface C and the non-relative surface B, the base end of the mounting rib portion 23 is the non-relative surface B, and the standing length of the mounting rib portion 23 is Because the length is shortened, the external force applied to the mounting rib portion 23 can be suppressed by shortening the arm of the torque by the load of the harness 101 and the load of the harness 101 and the vibration of the vehicle, and the harness can be satisfactorily applied to the circuit board unit. Can be fixed. Moreover, suppression of external force can suppress that force is applied to a circuit board.

(3)上記(2)において、アッパーケース２の非相対面側の高くした部分を、補強構造部２８により剛性を高める構造にし、アッパーケース２の非相対面側をクロスカービーム５０に取り付けて、回路基板４ユニットのクロスカービーム５０への設置を行うようにしたため、剛性を高めた部分が設置部分となるようにし、回路基板４に外力を伝達しないようにでき、剛性を高めた補強構造部２８で、ハーネス１０１の荷重等を充分に受けることができる。   (3) In the above (2), the raised portion on the non-relative surface side of the upper case 2 is structured to increase the rigidity by the reinforcing structure 28, and the non-relative surface side of the upper case 2 is attached to the crosscar beam 50. Since the circuit board 4 unit is installed on the crosscar beam 50, the rigidity-enhanced portion can be set to be an installation part, so that external force is not transmitted to the circuit board 4, and the rigidity is enhanced. The portion 28 can sufficiently receive the load of the harness 101 and the like.

(4)上記(1)〜(3)において、ハーネス１０１をアッパーケース２の相対面Ｃに対して離間させて配置し、取付リブ部２３へステムクリップ７により固定したため、ハーネス１０１が相対面Ｃに接触して磨耗することを防止することができ、ハーネス１０１に水滴が付着することを防止することができ、良好な状態でハーネスを固定することができる。   (4) In the above (1) to (3), since the harness 101 is arranged away from the relative surface C of the upper case 2 and is fixed to the mounting rib portion 23 by the stem clip 7, the harness 101 is connected to the relative surface C. Can be prevented from being worn and contacted with water, water droplets can be prevented from adhering to the harness 101, and the harness can be fixed in a good state.

(5)アッパーケース２とロアケース３によって形成される空間内に回路基板４を収容し、クロスカービーム５０に設置される回路基板ユニットに、配線を束ねたハーネス１０１を固定する回路基板ユニットのハーネス固定構造であって、アッパーケース２から外部方向へ立設させ、ハーネス１０１がステムクリップ７によって取り付けられる取付リブ部２３を備え、ハーネス１０１の取付リブ部２３へのステムクリップ７により取り付ける際の取付方向は、回路基板ユニットのクロスカービーム５０への設置後の作業で、回路基板４ユニット及びハーネス１０１に対して頻度高く加えられる外力方向と異なる方向となるように設定されているため、回路基板に力が加わることを抑制しつつ、回路基板ユニットにハーネスを良好に固定することができる。   (5) A circuit board unit harness in which the circuit board 4 is accommodated in a space formed by the upper case 2 and the lower case 3 and the harness 101 in which wirings are bundled is fixed to the circuit board unit installed in the cross car beam 50. It is a fixed structure and is provided with an attachment rib portion 23 that is erected outward from the upper case 2 and is attached to the attachment rib portion 23 of the harness 101 by the stem clip 7. The direction is set to be different from the direction of the external force frequently applied to the circuit board 4 unit and the harness 101 in the work after the circuit board unit is installed on the cross car beam 50. It is possible to fix the harness well to the circuit board unit while suppressing the force applied to the circuit board unit. Kill.

(6)上記(5)において、ステムクリップ７の取付リブ部２３への取付位置を、ハーネス１０１をアッパーケース２と離間させる位置としたため、ハーネス１０１が相対面Ｃに接触して磨耗することを防止することができ、ハーネス１０１に水滴が付着することを防止することができ、良好な状態でハーネスを固定することができる。   (6) In the above (5), since the attachment position of the stem clip 7 to the attachment rib portion 23 is set to the position where the harness 101 is separated from the upper case 2, the harness 101 comes into contact with the relative surface C and wears. It is possible to prevent water droplets from adhering to the harness 101, and the harness can be fixed in a good state.

以上、本発明の回路基板ユニットを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。   The circuit board unit of the present invention has been described based on the first embodiment. However, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the gist of the invention according to each claim of the claims. As long as they do not deviate, design changes and additions are permitted.

実施例１では、左右の２体からなる回路基板４を例として説明したが、さらに複数からなるものであっても、１体物であってもよい。
実施例１の回路基板４は、電源供給、信号伝達のために、ほとんど電子部品の実装のないものとしても、電子部品を充分に実装したものであっても、どちらであってもよい。 In Example 1, although the circuit board 4 which consists of two bodies on either side was demonstrated as an example, it may consist of more than one or may be one body thing.
The circuit board 4 according to the first embodiment may be either a circuit board 4 that has almost no electronic components mounted thereon or a circuit board that is sufficiently mounted with electronic components for power supply and signal transmission.

実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明斜視図である。FIG. 3 is an explanatory perspective view illustrating a vehicle assembly state of the circuit board unit according to the first embodiment. 実施例１の回路基板ユニットの車両組付け状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the vehicle assembly state of the circuit board unit of Example 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットの斜視図である。1 is a perspective view of a circuit board unit according to Embodiment 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットの分解状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the decomposition | disassembly state of the circuit board unit of Example 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットの一部のネジを省略した下面側斜視図である。It is the lower surface side perspective view which abbreviate | omitted some screws of the circuit board unit of Example 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットの断面図である。2 is a cross-sectional view of a circuit board unit according to Embodiment 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットの断面斜視図である。FIG. 3 is a cross-sectional perspective view of the circuit board unit according to the first embodiment. 実施例１の回路基板ユニットのロアケースの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a lower case of the circuit board unit according to the first embodiment. 実施例１の回路基板ユニットのロアケースの一部拡大斜視図である。FIG. 3 is a partially enlarged perspective view of a lower case of the circuit board unit according to the first embodiment. 実施例１の回路基板ユニットのロアケースの一部拡大斜視図である。FIG. 3 is a partially enlarged perspective view of a lower case of the circuit board unit according to the first embodiment. 実施例１の回路基板ユニットの三角リブ部の説明斜視図である。FIG. 3 is an explanatory perspective view of a triangular rib portion of the circuit board unit according to the first embodiment. 実施例１の回路基板ユニットのロアケースと回路基板の取り付け構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the lower case of the circuit board unit of Example 1, and the attachment structure of a circuit board. 実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの下方斜視図である。FIG. 3 is a lower perspective view of the upper case of the circuit board unit according to the first embodiment. 実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの平面図である。4 is a plan view of an upper case of the circuit board unit according to Embodiment 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの底面図である。FIG. 6 is a bottom view of the upper case of the circuit board unit according to the first embodiment. 実施例１の回路基板ユニットのアッパーケースの取付リブ部の拡大断面図である。3 is an enlarged cross-sectional view of a mounting rib portion of the upper case of the circuit board unit according to Embodiment 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットにハーネスを取り付けるステムクリップの説明側面図である。It is a description side view of the stem clip which attaches a harness to the circuit board unit of Example 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットにハーネスを取り付けるステムクリップの説明断面図である。It is explanatory sectional drawing of the stem clip which attaches a harness to the circuit board unit of Example 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットをクロスカービームに取り付けた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which attached the circuit board unit of Example 1 to the crosscar beam. 実施例１の回路基板ユニットをクロスカービームに取り付け、回路基板ユニットにハーネスを取り付けた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which attached the circuit board unit of Example 1 to the cross car beam, and attached the harness to the circuit board unit. 実施例１の回路基板ユニットの取付リブ部にステムクリップを取り付けたハーネスを固定する状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which fixes the harness which attached the stem clip to the attachment rib part of the circuit board unit of Example 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットの取付リブ部にステムクリップを取り付けたハーネスを固定した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which fixed the harness which attached the stem clip to the attachment rib part of the circuit board unit of Example 1. FIG. 実施例１の回路基板ユニットに対してハーネスを固定する場合の例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example in the case of fixing a harness with respect to the circuit board unit of Example 1. FIG. 図２３の構造の場合のクリップの係合構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the engagement structure of the clip in the case of the structure of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 回路基板ユニット
２ アッパーケース
２１ ネジ受け部
２２ 係合爪部
２３ 取付部
２４ 取付部
２５ 取付部
２６ 円筒リブ部
２７ 三角リブ部
２７ａ 矩形部
２７ｂ 三角部
２７ｃ 下端部
２８ 補強構造部
２８１ａ〜２８１ｋ 補強リブ
２８２ａ〜２８２ｎ 補強リブ
２８３ａ〜２８３ｍ 補強リブ
２８４ａ〜２８４ｆ 補強リブ
３ ロアケース
３１ ネジ止め部
３２ 係合部
３３ コネクタ保護部
３４ 保持部
３５ 支持部
３５ａ 支持部
３５ｂ 支持部
３６ 位置決めピン
４ 回路基板
４ａ 回路基板
４ｂ 回路基板
４ｃ フラットケーブル
４ｄ コネクタ
４１ 位置決め孔
４２ 長孔
５ ネジ
６ ウレタン材
７ ステムクリップ
７１ ハーネス取付部
７２ 傘部
７３ 挿入部
７４ 軸部
５０ クロスカービーム
１０１ 電線の束
Ａ 間隙
Ｂ 非相対面
Ｃ 相対面
Ｐ （クロスカービームと重なる）範囲
ｔ （取付リブ部の厚みを示す）寸法
ｈ１ （取付リブ部の立設長さを示す）寸法
ｈ２ （相対面Ｃから取付リブ部の先端までの長さを示す）寸法
ｈ３ （ハーネスの下端から相対面Ｃまでの距離を示す）寸法 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Circuit board unit 2 Upper case 21 Screw receiving part 22 Engagement claw part 23 Attachment part 24 Attachment part 25 Attachment part 26 Cylindrical rib part 27 Triangular rib part 27a Rectangular part 27b Triangular part 27c Lower end part 28 Reinforcement structure part 281a-281k Reinforcement Ribs 282a to 282n Reinforcement ribs 283a to 283m Reinforcement ribs 284a to 284f Reinforcement ribs 3 Lower case 31 Screwing portion 32 Engagement portion 33 Connector protection portion 34 Holding portion 35 Support portion 35a Support portion 35b Support portion 36 Positioning pin 4 Circuit board 4a Circuit Board 4b Circuit board 4c Flat cable 4d Connector 41 Positioning hole 42 Long hole 5 Screw 6 Urethane material 7 Stem clip 71 Harness mounting part 72 Umbrella part 73 Insertion part 74 Shaft part 50 Cross car beam 101 Wire bundle A Gap B Non-relative surface C Relative plane P (overlapping with crosscar beam Range t (indicating the thickness of the mounting rib part) dimension h1 (indicating the standing length of the mounting rib part) dimension h2 (indicating the length from the relative surface C to the tip of the mounting rib part) dimension h3 (harness Dimension indicating the distance from the lower end of the relative surface C)

Claims (4)

アッパーケースとロアケースによって形成される空間内に回路基板を収容し、被取付物に設置される回路基板ユニットに、配線を束ねたハーネスを取り付ける回路基板ユニットのハーネス取付構造であって、
前記アッパーケースから外部方向へ立設させ、前記ハーネスが取付手段によって取付けられるリブを備え、
前記ハーネスの前記リブへの前記取付手段により取り付ける際の取付方向は、前記回路基板ユニットの前記被取付物への設置後の作業で、前記回路基板ユニット及び前記ハーネスに対して頻度高く加えられる外力方向と異なる方向となるように設定されている、
ことを特徴とする回路基板ユニットのハーネス取付構造。 A circuit board unit has a harness mounting structure in which a circuit board is accommodated in a space formed by an upper case and a lower case, and a harness in which wiring is bundled is attached to a circuit board unit installed on an attached object,
Standing outward from the upper case, the harness comprises a rib to be attached by attachment means,
The attachment direction when the harness is attached to the rib by the attachment means is an external force that is frequently applied to the circuit board unit and the harness in the work after the circuit board unit is installed on the attached object. Set to be different from the direction,
A harness mounting structure for a circuit board unit. 請求項１に記載の回路基板ユニットのハーネス取付構造において、
前記ハーネスと相対し、離間される前記アッパーケースの相対面より、前記ハーネスと相対しない前記アッパーケースの非相対面の部分を厚くし、
前記相対面よりも前記非相対面の高さを高くして、前記相対面と前記非相対面で段差を形成し、
前記リブの基端を前記非相対面にして、前記リブの立設長さを短くした、
ことを特徴とする回路基板ユニットのハーネス取付構造。 In the harness mounting structure of the circuit board unit according to claim 1,
The portion of the non-relative surface of the upper case that is not opposed to the harness is made thicker than the relative surface of the upper case that is opposed to and separated from the harness,
Increasing the height of the non-relative surface relative to the relative surface to form a step between the relative surface and the non-relative surface,
The base end of the rib is the non-relative surface, and the standing length of the rib is shortened.
A harness mounting structure for a circuit board unit. 請求項２に記載の回路基板ユニットのハーネス取付構造において、
前記アッパーケースの非相対面側の高くした部分を、剛性を高める構造にし、
前記アッパーケースの非相対面側を前記被取付物に取り付けて、前記回路基板ユニットの被取付物への設置を行うようにした、
ことを特徴とする回路基板ユニットのハーネス取付構造。 In the harness mounting structure of the circuit board unit according to claim 2,
The raised portion on the non-relative surface side of the upper case has a structure that increases rigidity,
The non-relative surface side of the upper case is attached to the attached object, and the circuit board unit is installed on the attached object.
A harness mounting structure for a circuit board unit. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の回路基板ユニットのハーネス取付構造において、
前記ハーネスを前記アッパーケースの前記相対面に対して離間させて配置し、前記リブへ前記取付手段により固定した、
ことを特徴とする回路基板ユニットのハーネス取付構造。 In the harness mounting structure of the circuit board unit according to any one of claims 1 to 3,
The harness is disposed apart from the relative surface of the upper case, and is fixed to the rib by the attachment means.
A harness mounting structure for a circuit board unit.
JP2008292041A 2008-07-25 2008-11-14 Circuit board unit harness mounting structure Expired - Fee Related JP5172618B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008292041A JP5172618B2 (en) 2008-11-14 2008-11-14 Circuit board unit harness mounting structure
CN200980128669.6A CN102105333B (en) 2008-07-25 2009-07-22 Circuit board unit supporting structure
PCT/JP2009/063072 WO2010010876A1 (en) 2008-07-25 2009-07-22 Circuit board unit supporting structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008292041A JP5172618B2 (en) 2008-11-14 2008-11-14 Circuit board unit harness mounting structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010116097A true JP2010116097A (en) 2010-05-27
JP5172618B2 JP5172618B2 (en) 2013-03-27

Family

ID=42304030

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008292041A Expired - Fee Related JP5172618B2 (en) 2008-07-25 2008-11-14 Circuit board unit harness mounting structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5172618B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012029467A1 (en) 2010-09-02 2012-03-08 矢崎総業株式会社 Wire harness attachment structure

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001016743A (en) * 1999-06-30 2001-01-19 Sumitomo Wiring Syst Ltd Electric junction box
JP2003250214A (en) * 2002-02-22 2003-09-05 Sumitomo Wiring Syst Ltd Electric connection box
JP2007300756A (en) * 2006-05-01 2007-11-15 Sumitomo Wiring Syst Ltd Electric junction box for vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001016743A (en) * 1999-06-30 2001-01-19 Sumitomo Wiring Syst Ltd Electric junction box
JP2003250214A (en) * 2002-02-22 2003-09-05 Sumitomo Wiring Syst Ltd Electric connection box
JP2007300756A (en) * 2006-05-01 2007-11-15 Sumitomo Wiring Syst Ltd Electric junction box for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012029467A1 (en) 2010-09-02 2012-03-08 矢崎総業株式会社 Wire harness attachment structure
US9166387B2 (en) 2010-09-02 2015-10-20 Yazaki Corporation Wire harness attachment structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP5172618B2 (en) 2013-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8624114B2 (en) Wiring harness
US20140138152A1 (en) Harness Retaining Means and Harness Wiring Structure
JP2017107728A (en) Ground terminal and wiring harness
JP5172618B2 (en) Circuit board unit harness mounting structure
JP2014044890A (en) Holding structure of optional connector
CN111446680A (en) Conductive circuit with support
CN201216043Y (en) Housing mechanism and observing apparatus for medical care suitable for the housing mechanism
JP5349013B2 (en) Circuit board unit
JP2011229232A (en) Wire harness
WO2010010876A1 (en) Circuit board unit supporting structure
JP4937978B2 (en) Circuit board unit
JP2007043230A (en) Speaker apparatus
JP5345818B2 (en) Circuit board unit
JP4999804B2 (en) Circuit board unit
KR200391735Y1 (en) Wiring harness directing clip
JP5090282B2 (en) Circuit board unit
JP3854140B2 (en) Wiring material
KR200426813Y1 (en) Band cable
KR200427193Y1 (en) Fixing clip
US11289868B2 (en) Protector
JP7344253B2 (en) Electronics
CN218747324U (en) Fixing device and vehicle
CN220622024U (en) Be used for engine in-cylinder circuit to walk line and fixed subassembly and engine
WO2022085528A1 (en) Wire harness and wire harness integrated module
JP2005192381A (en) Electrical junction box

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110831

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120904

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20121102

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20121225

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20121226

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5172618

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees