JP2010112425A - Vehicle body component fastening structure - Google Patents

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Toyoya Kanaguchi
豊也 金口
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body component fastening structure for fastening two structural components formed of dissimilar metals while eliminating the use of structure adhesive, securing a sufficient clearance between one member and the other member, and preventing electric erosion even in severe conditions of water environment to suppress the occurrence of rust. <P>SOLUTION: The vehicle body component fastening structure 20 is provided for fastening one member (a connection member) 21 and the other member (a damper housing) 22 formed of dissimilar materials different in material quality to each other with a bolt 81. A caulking nut 74 is fixed to the one member 21, and the other member 22 is fastened to a flange face 75 of the caulking nut 74 with the bolt 81. The caulking nut 74 has a surface inactive with at least the one member 21 and the other member 22. The other member 22 has a protruded portion 57a protruded toward the flange face 75. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、異種金属で形成された２つの構成部品を締結する車体部品の締結構造に関するものである。   The present invention relates to a fastening structure for a vehicle body part that fastens two component parts formed of different metals.

車体部品の締結構造として、鉄素材で形成された構造部品とアルミニウム素材で形成された構造部品とを締結したものが知られている。
この種の車体部品の締結構造は、異種金属同士が直接接触することで発生する電食を防止する若しくは発生を遅らす配慮がなされていた。一般的には、構造用接着剤とＳＰＲ（Self Piercing Rivets）とを併用したり、構造用接着剤とボルト締めとを併用するものであった。 As a fastening structure for vehicle body parts, a structure in which a structural part made of an iron material and a structural part made of an aluminum material are fastened is known.
In this type of body part fastening structure, consideration has been given to preventing or delaying the occurrence of electrolytic corrosion caused by direct contact between dissimilar metals. Generally, a structural adhesive and SPR (Self Piercing Rivets) are used together, or a structural adhesive and bolting are used together.

上記の構造用接着剤を塗布する目的は、接合強度を期待することもあるが、主たる目的は異種金属同士（異材同士）が直接接することにより発生する電食錆の発生を防止する、又は発生時期を遅らせるものである。   The purpose of applying the above structural adhesive may be to expect bonding strength, but the main purpose is to prevent or generate the occurrence of galvanic rust caused by direct contact between dissimilar metals (dissimilar materials) The time is delayed.

このような車体部品の締結構造に利用できる技術として、一方の部材に他方の部材を所定の隙間を保って接合され、これらの一方の部材及び他方の部材間に構造用接着剤を介在させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３１７９１８７号公報 As a technique that can be used in such a fastening structure for vehicle body parts, one member is joined to the other member with a predetermined gap, and a structural adhesive is interposed between the one member and the other member. Is known (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent No. 3179187

特許文献１の車体部品の締結構造は、車体フロアに溶接された連結部材（一方の部材）と、この連結部材がワッシャを介して連結されるダッシュパネル（他方の部材）と、これらの連結部材、ワッシャ及びダッシュパネルに貫通させるボルトと、このボルトにねじ込まれるナットと、連結部材の端部とダッシュパネルとの隙間に充填される構造用接着剤（接着剤層）とから構成されたものである。   The fastening structure for vehicle body parts disclosed in Patent Document 1 includes a connecting member (one member) welded to a vehicle body floor, a dash panel (the other member) to which the connecting member is connected via a washer, and these connecting members. The bolt is made to pass through the washer and the dash panel, the nut is screwed into the bolt, and the structural adhesive (adhesive layer) is filled in the gap between the end of the connecting member and the dash panel. is there.

しかし、車体部品の締結構造では、ワッシャによって連結部材とダッシュパネルとの隙間を確保した分、構造用接着剤の量が増加するという課題があった。
また、車体部品の締結構造では、連結部材、ダッシュパネル、ワッシャ及びボルトを全体的に覆う塗膜や皮膜の存在がないので、水環境の厳しい状況で錆の発生を抑制することはできない。 However, in the fastening structure of the vehicle body parts, there is a problem that the amount of the structural adhesive increases because the gap between the connecting member and the dash panel is secured by the washer.
Further, in the fastening structure of the vehicle body parts, since there is no coating film or film covering the connecting member, the dash panel, the washer, and the bolt as a whole, the generation of rust cannot be suppressed in a severe water environment.

詳細に述べると、電食錆の発生防止のためには、構造用接着剤の塗布品質が確実なものでなければならない。塗布品質を確実なものとするためには、人手による作業ではなく機械化された作業が望ましい。従って、それに伴う投資額が発生したり、それらの設備を配置するためのスペースを生産現場の適切な位置に確保する必要がある。
また、構造用接着剤の材料費や塗布用ロボットを稼動させる操業費等によるコストアップも安価ではない。
さらに、塗布品質を確実なものとするためには、細心の注意が必要であり、生産上の管理工数（塗布位置、塗布量をカメラチェック、目視チェック等）が著しく増大するということもある。 In detail, in order to prevent the occurrence of galvanic rust, the coating quality of the structural adhesive must be reliable. In order to ensure the coating quality, mechanized work is desirable rather than manual work. Therefore, it is necessary to generate an investment amount associated therewith and to secure a space for arranging these facilities at an appropriate position on the production site.
Further, the cost increase due to the material cost of the structural adhesive and the operation cost for operating the application robot is not low.
Furthermore, in order to ensure the coating quality, careful attention is required, and the production man-hours (application position, application amount, camera check, visual check, etc.) in production may increase significantly.

構造用接着剤が界面に確実に塗布されているためには、沢山の量を塗布し、界面部位からはみ出す様にする必要があるため、材料費（構造用接着剤費）も多く必要となる。
すなわち、接合前の構造用接着剤塗布状態では、構造用接着剤の量が非常に多く必要であり、接合後には鉄とアルミニウムとの界面に確実に構造用接着剤が介在する様に、構造用接着剤をはみ出させている。 In order for the structural adhesive to be reliably applied to the interface, it is necessary to apply a large amount and to protrude from the interface part, so a large material cost (structural adhesive cost) is also required. .
That is, in the state of structural adhesive application before joining, the amount of structural adhesive is very large, and after joining, the structure adhesive is surely interposed at the interface between iron and aluminum. Adhesive for use.

例えば、鉄素材の構造部品（一方の部材）とアルミニウム素材の構造部品（他方の部材）との間に、所定の隙間を確保して電食を防止し、さらに、鉄素材の構造部品とアルミニウム素材の構造部品とを電着塗膜で覆うことで、水環境の厳しい状況でも錆の発生を抑制するように配慮する場合には、上記所定の隙間が一定以上確保できなければ、隙間部分に十分な電着塗膜を形成することはできない。すなわち、隙間部分の電着塗膜の厚さが薄ければ、十分な防錆性能を確保することはできない。従って、一方の部材と他方の部材との隙間を十分に確保したいものである。   For example, a certain gap is secured between a structural part (one member) made of iron and a structural part made of aluminum (the other member) to prevent electrolytic corrosion. Furthermore, the structural part made of iron and aluminum Covering the structural parts of the material with an electrodeposition coating film to prevent the occurrence of rust even in harsh conditions of the water environment. A sufficient electrodeposition coating film cannot be formed. That is, if the thickness of the electrodeposition coating film in the gap portion is thin, sufficient rust prevention performance cannot be ensured. Therefore, it is desirable to ensure a sufficient gap between one member and the other member.

本発明は、異種金属で形成された２つの構成部品を締結する車体部品の締結構造において、構造用接着剤の使用を排除することができるとともに、一方の部材と他方の部材との隙間を十分に確保し、水環境の厳しい状況でも電食を防止して錆の発生を抑制することができる車体部品の締結構造を提供することを課題とする。   The present invention can eliminate the use of a structural adhesive in a fastening structure for a vehicle body part that fastens two components formed of different kinds of metals, and provides a sufficient clearance between one member and the other member. It is an object of the present invention to provide a fastening structure for a vehicle body part that can prevent electric corrosion and suppress the occurrence of rust even in a severe water environment.

請求項１に係る発明は、材質が互いに異なる異種材料同士で形成された一方の部材と他方の部材とをボルトで締結する車体部品の締結構造において、一方の部材にかしめナットが固定され、このかしめナットのフランジ面に他方の部材がボルトで締結され、かしめナットに、少なくとも一方の部材及び他方の部材に対して不活性な表面を有するとともに、他方の部材に、フランジ面へ向けて突出する突出部を有することを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a vehicle body part fastening structure in which one member formed of different materials and the other member are fastened with bolts, and a caulking nut is fixed to one member. The other member is fastened to the flange surface of the caulking nut with a bolt, and the caulking nut has a surface that is inactive with respect to at least one member and the other member, and protrudes toward the flange surface on the other member. It has the protrusion part.

請求項２に係る発明は、フランジのフランジ高さと突出部の高さで形成される隙間が、充分な防錆性能を確保できる電着塗膜厚さよりも大きいことを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the gap formed by the flange height of the flange and the height of the protruding portion is larger than the thickness of the electrodeposition coating film that can ensure sufficient rust prevention performance.

請求項１に係る発明では、材質が互いに異なる異種材料同士で形成された一方の部材と他方の部材とをボルトで締結する。
一方の部材にかしめナットが固定され、このかしめナットのフランジ面に他方の部材がボルトで締結され、他方の部材に、フランジ面へ向けて突出する突出部を有するので、一方の部材と他方の部材との間に、フランジの厚み分と突出部の厚み分とを合計した隙間を形成することができる。従って、かしめナットだけの場合よりも隙間を大きく設定することができるので、例えば、一方の部材、他方の部材、かしめナット及びボルトの締結後の外表面に、電着塗膜を形成する場合には隙間部分にも確実に電着塗膜を形成することができる。さらに、かしめナットが、少なくとも一方の部材及び他方の部材に対して不活性な表面を有するので、構造用接着剤の使用を排除することができるとともに、異種金属間の接触で起きる電食を防止して錆の発生を抑制することができる。 In the invention which concerns on Claim 1, one member and the other member which were formed with different materials from which a mutually different material mutually fastens with a volt | bolt.
A caulking nut is fixed to one member, the other member is fastened with a bolt to the flange surface of the caulking nut, and the other member has a protruding portion that protrudes toward the flange surface. A gap between the thickness of the flange and the thickness of the protrusion can be formed between the members. Therefore, since the gap can be set larger than the case of only the caulking nut, for example, when forming an electrodeposition coating film on the outer surface after fastening one member, the other member, the caulking nut and the bolt. Can reliably form an electrodeposition coating film on the gaps. Furthermore, the caulking nut has an inert surface with respect to at least one member and the other member, so that it is possible to eliminate the use of structural adhesives and to prevent electric corrosion caused by contact between dissimilar metals. And generation | occurrence | production of rust can be suppressed.

請求項２に係る発明では、フランジのフランジ高さと突出部の高さで形成される隙間が、充分な防錆性能を確保できる電着塗膜厚さよりも大きいので、隙間に良好な電着塗膜を形成することができる。   In the invention according to claim 2, since the gap formed by the height of the flange and the height of the protrusion is larger than the thickness of the electrodeposition coating film that can ensure sufficient anticorrosion performance, the electrodeposition coating that is good for the gap A film can be formed.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、ＣＬは車幅中央側を示す。
図１は本発明に係る車体部品の結合構造を採用した車体フレームの斜視図である。図２は図１に示すダンパハウジング周りを車幅中央側から見た斜視図である。図３は図１に示すダンパハウジング周りの分解斜視図であり、図４は図１に示す車体フレームのサブアッセンブリを示す斜視図である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is the front side, Rr is the rear side, and CL is the center side of the vehicle width. Show.
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body frame that employs a vehicle body component coupling structure according to the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the periphery of the damper housing shown in FIG. 1 as viewed from the vehicle width center side. 3 is an exploded perspective view around the damper housing shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a perspective view showing a subassembly of the vehicle body frame shown in FIG.

図１は車体フレーム（車体）１０における左前部を示している。なお、車体フレーム１０における右前部は、左前部と同様の構成である。車体フレーム１０は、車体前面に設けられるフロントバルクヘッド１５と、このフロントバルクヘッド１５から車体後方に延出されるフロントサイドフレーム（サイドフレーム）１２（左だけを示す。以下同じ。）と、フロントバルクヘッド１５の上部から車体後方に延出されるアッパメンバ１３と、このアッパメンバ１３の中間から斜め後方に延出されるロアメンバ１４と、サイドシル（不図示）から立ち上げられ、アッパメンバ１３の後端及びロアメンバ１４の後端が接続されるフロントピラー支持部材１８と、このフロントピラー支持部材１８の上部から斜め後方に延ばされるフロントピラー１１と、フロントサイドフレーム１２、アッパメンバ１３及びロアメンバ１４に取付けられ、フロントダンパ（不図示）を支持するダンパハウジング２２とからなる。   FIG. 1 shows a left front portion of a vehicle body frame (vehicle body) 10. The right front portion of the vehicle body frame 10 has the same configuration as the left front portion. The vehicle body frame 10 includes a front bulkhead 15 provided on the front surface of the vehicle body, a front side frame (side frame) 12 extending from the front bulkhead 15 to the rear of the vehicle body (only the left is shown; the same applies hereinafter), a front bulkhead. An upper member 13 that extends rearward from the upper portion of the head 15, a lower member 14 that extends obliquely rearward from the middle of the upper member 13, and a side sill (not shown), is raised from the rear end of the upper member 13 and the lower member 14. The front pillar support member 18 to which the rear end is connected, the front pillar 11 extending obliquely rearward from the top of the front pillar support member 18, the front side frame 12, the upper member 13 and the lower member 14 are attached to the front damper (not shown). Damper how to support Consisting of ring 22..

フロントバルクヘッド１５は、車体下部に且つ車幅方向に延ばされる下部横メンバ２３と、車体上部に且つ車幅方向に延ばされる上部横メンバ２４と、これらの上部・下部横メンバ２３，２４を接続する左の縦メンバ２５及び右の縦メンバ（不図示）とからなる。上部横メンバ２４は両サイドにエクステンション２９，２９（一方不図示）を備える。   The front bulkhead 15 is connected to a lower horizontal member 23 extending in the vehicle width direction in the lower portion of the vehicle body, an upper horizontal member 24 extending in the vehicle width direction in the upper portion of the vehicle body, and the upper and lower horizontal members 23, 24. The left vertical member 25 and the right vertical member (not shown). The upper horizontal member 24 includes extensions 29 and 29 (one not shown) on both sides.

フロントサイドフレーム１２は、フロアフレーム（不図示）に接続される延長部１２ａを備え、断面視凹状のサイドフレームロア３３と、このサイドフレームロア３３に被せられるサイドフレームアッパ３４と、これらのサイドフレームロア３３及びサイドフレームアッパ３４に設けられ、ダンパハウジング２２側を締結する車体側前ブラケット３１及び車体側後ブラケット３２とからなる。   The front side frame 12 includes an extension 12a connected to a floor frame (not shown), a side frame lower 33 having a concave shape in cross section, a side frame upper 34 covering the side frame lower 33, and these side frames. The vehicle body side front bracket 31 and the vehicle body side rear bracket 32 are provided on the lower 33 and the side frame upper 34 and fasten the damper housing 22 side.

フロントサイドフレーム１２のサイドフレームロア３３、サイドフレームアッパ３４、車体側前ブラケット３１及び車体側後ブラケット３２は、鉄素材（鉄製）にて形成されている。   The side frame lower 33, the side frame upper 34, the vehicle body side front bracket 31 and the vehicle body side rear bracket 32 of the front side frame 12 are formed of iron material (made of iron).

車体側前ブラケット３１は、車体前後方向に沿わせて設けられる第１溶接面３５と、この第１溶接面３５の前端から車幅方向に沿わせて曲げ形成された第２溶接面３６と、この第２溶接面３６から車体前方に沿わせて曲げ形成された第３溶接面３７とから構成される。
なお、車体側後ブラケット３２は、車体側前ブラケット３１にダンパハウジング２２の中心部に対して前後方向で対称に形成されたブラケットである。 The vehicle body side front bracket 31 includes a first welding surface 35 provided along the vehicle body longitudinal direction, a second welding surface 36 formed by bending from the front end of the first welding surface 35 along the vehicle width direction, The third welding surface 37 is formed by bending from the second welding surface 36 along the front of the vehicle body.
The vehicle body side rear bracket 32 is a bracket formed on the vehicle body side front bracket 31 symmetrically in the front-rear direction with respect to the center portion of the damper housing 22.

アッパメンバ１３及びロアメンバ１４は、鉄素材（鉄製）にて形成された角型のパイプ材であり、アッパメンバ１３及びロアメンバ１４で連結部材２１が構成される。
アッパメンバ１３には、ダンパハウジング２２の締結用のかしめナット７４，７４が設けられ、ロアメンバ１４には、ダンパハウジング２２の締結用のかしめナット７４が設けられている。 The upper member 13 and the lower member 14 are square pipe members made of an iron material (made of iron), and the upper member 13 and the lower member 14 constitute a connecting member 21.
The upper member 13 is provided with caulking nuts 74 and 74 for fastening the damper housing 22, and the lower member 14 is provided with caulking nuts 74 for fastening the damper housing 22.

ダンパハウジング２２は、アルミニウム素材で形成された部材であり、フロントダンパ（不図示）を取付ける本体部４１と、この本体部４１の本体側フランジ５６の前後に設けられ、連結部材２１に締結する前の上締結部４２及び後の上締結部４３と、本体部４１の前後に且つ下方に延ばされた前後の脚部４４，４５と、前の脚部４４の先端に形成され、フロントサイドフレーム１２側に前ダンパブラケット４６を介して締結する前の下締結部５２と、後の脚部４５の先端に形成され、フロントサイドフレーム１２側に後ダンパブラケット４７を介して締結する後の下締結部５３とからなる。   The damper housing 22 is a member made of an aluminum material. The damper housing 22 is provided before and after the main body 41 for attaching a front damper (not shown) and the main body side flange 56 of the main body 41 before being fastened to the connecting member 21. An upper fastening portion 42 and a rear upper fastening portion 43; front and rear leg portions 44, 45 extending forward and backward of the main body portion 41; and a front side frame. A lower fastening portion 52 before fastening to the 12 side via the front damper bracket 46 and a lower fastening portion formed at the front end of the rear leg portion 45 and fastened to the front side frame 12 side via the rear damper bracket 47 Part 53.

本体部４１は、フロントダンパ（不図示）を臨ます開口５４と、フロントダンパを取付ける複数の取付孔５５とが形成される。
前の上締結部４２は、本体部４１の上端に形成された本体側フランジ５６の前部分に、ボルト８１を貫通させる貫通孔５７と、この貫通孔５７の廻りに且つ連結部材２１に向けて形成された突出部５７ａ（図５参照）とが形成された部分であり、アッパメンバ１３に、かしめナット７４を介してボルト８１で締結される。 The main body 41 is formed with an opening 54 facing a front damper (not shown) and a plurality of mounting holes 55 for attaching the front damper.
The front upper fastening portion 42 is formed in a front portion of the main body side flange 56 formed at the upper end of the main body portion 41, a through hole 57 through which the bolt 81 passes, and around the through hole 57 and toward the connecting member 21. The projecting portion 57 a (see FIG. 5) is formed, and is fastened to the upper member 13 with a bolt 81 via a caulking nut 74.

後の上締結部４３は、本体部４１の上端に形成された本体側フランジ５６の後部分に、ボルト８２，８３を貫通させる貫通孔５８，５９、これらの貫通孔５８，５９の廻りに且つ連結部材２１に向けて形成された突出部５８ａ（図６参照、ロアメンバ１４側の突出部は不図示）とが形成された部分であり、アッパメンバ１３及びロアメンバ１４の双方に、かしめナット７４，７４を介してボルト８２，８３で締結される。   The rear upper fastening portion 43 is formed in the rear portion of the main body side flange 56 formed at the upper end of the main body portion 41, through the through holes 58 and 59 that allow the bolts 82 and 83 to pass therethrough, and around these through holes 58 and 59. A protruding portion 58a (see FIG. 6, the protruding portion on the lower member 14 side is not shown) formed toward the connecting member 21 is formed, and caulking nuts 74, 74 are formed on both the upper member 13 and the lower member 14. The bolts 82 and 83 are used for fastening.

前ダンパブラケット４６は、上部がダンパハウジング２２側にボルト締めされるとともに、下部が車体側前ブラケット３１に溶接されるクランク状の板部材であり、第１〜第３取付面６１〜６３を有し、これらの第１〜第３取付面６１〜６３のそれぞれにかしめナット７４が取付られている。なお、後ダンパブラケット４７は、前ダンパブラケット４６に略同一構成の部材であり、ダンパハウジング２２の中心部に対して前後方向で対称の部材である。   The front damper bracket 46 is a crank-shaped plate member whose upper part is bolted to the damper housing 22 side and whose lower part is welded to the vehicle body side front bracket 31, and has first to third attachment surfaces 61 to 63. A caulking nut 74 is attached to each of the first to third attachment surfaces 61 to 63. The rear damper bracket 47 is a member having substantially the same configuration as the front damper bracket 46 and is a member symmetrical in the front-rear direction with respect to the center portion of the damper housing 22.

前の下締結部５２は、車体前後方向に沿わせて設けられ、第１取付面６１にボルト８４で締結される第１締結面６６と、この第１締結面６６の前端から車幅方向に沿わせて曲げ形成され、第２取付面６２にボルト８５で締結される第２締結面６７と、この第２締結面６７から車体前方に沿わせて曲げ形成され、第３取付面６３にボルト８６で締結される第３締結面６８とから構成される。   The front lower fastening portion 52 is provided along the longitudinal direction of the vehicle body, and a first fastening surface 66 fastened to the first mounting surface 61 with a bolt 84 and the front end of the first fastening surface 66 in the vehicle width direction. A second fastening surface 67 that is bent along the second mounting surface 62 and fastened with a bolt 85, and is bent along the front of the vehicle body from the second fastening surface 67 and is bolted to the third mounting surface 63. The third fastening surface 68 is fastened at 86.

第１〜第３締結面６６〜６８には、ボルト８４〜８６を貫通させる貫通孔７１〜７３と、これらの貫通孔７１〜７３の廻りに且つ前ダンパブラケット４６の第１〜第３取付面６１〜６３に向けて形成された突出部７１ａ（図８参照、第２・第３取付面の突出部は不図示）とが設けられる。
なお、後の下締結部５３は、前の下締結部５２に略同一構成の部分であり、前の下締結部５２にダンパハウジング２２の中心部に対して前後方向で対称の部分であり、後ダンパブラケット４７にボルト８７〜８９で締結される。 The first to third fastening surfaces 66 to 68 include through holes 71 to 73 through which the bolts 84 to 86 pass, and the first to third mounting surfaces of the front damper bracket 46 around the through holes 71 to 73. The protrusion part 71a (refer FIG. 8 and the protrusion part of a 2nd and 3rd attachment surface is not shown) formed toward 61-63 is provided.
The rear lower fastening portion 53 is a portion having substantially the same configuration as the front lower fastening portion 52, and is a portion symmetrical to the front lower fastening portion 52 in the front-rear direction with respect to the center portion of the damper housing 22, Fastened to the rear damper bracket 47 with bolts 87 to 89.

図４に示されたように、車体フレーム１０は、連結部材２１にダンパハウジング２２が締結され、このダンパハウジング２２に前・後のダンパブラケットが締結したダンパハウジング組立体（サブアッセンブリ）５０が形成され、このダンパハウジング組立体５０の前・後のダンパブラケットが車体側前ブラケット３１及び車体側後ブラケット３２にそれぞれ溶接され、図２に示される状態に組立られる。   As shown in FIG. 4, in the vehicle body frame 10, a damper housing 22 is fastened to the connecting member 21, and a damper housing assembly (subassembly) 50 in which front and rear damper brackets are fastened to the damper housing 22 is formed. The damper brackets at the front and rear of the damper housing assembly 50 are welded to the vehicle body side front bracket 31 and the vehicle body side rear bracket 32, respectively, and assembled in the state shown in FIG.

図５は図４の５−５線断面図であり、図６は図４の６−６線断面図であり、図７は図５の７部拡大図であり、図８は図４の８−８線断面図である。
車体部品の締結構造２０は、ダンパハウジング２２の前の上締結部４２廻りの構造であり、鉄素材で形成された連結部材（一方の部材）２１と、アルミニウム素材で形成されたダンパハウジング（他方の部材）２２と、連結部材２１にかしめられたかしめナット７４と、このかしめナット７４にねじ込まれ、連結部材２１にダンパハウジング２２を締結するボルト８１と、貫通孔５７の廻りに且つ連結部材２１（フランジ７５面）に向けて形成された突出部５７ａとから構成される。 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 4, FIG. 7 is an enlarged view of a portion 7 in FIG. FIG.
The fastening structure 20 for vehicle body parts is a structure around the upper fastening portion 42 in front of the damper housing 22, and includes a connecting member (one member) 21 formed of an iron material and a damper housing (the other member) formed of an aluminum material. 22), a caulking nut 74 that is caulked to the connecting member 21, a bolt 81 that is screwed into the caulking nut 74 and fastens the damper housing 22 to the connecting member 21, and around the through hole 57 and the connecting member 21. It is comprised from the protrusion part 57a formed toward (flange 75 surface).

かしめナット７４は、かしめ状態で、連結部材２１及びダンパハウジング２２間、若しくはダンパハウジング２２及び前・後ダンパブラケット４６，４７間に所定の隙間を設けるフランジ７５と、このフランジ７５の下面とで連結部材２１若しくは前・後ダンパブラケット４６，４７（図３参照）にかしめ固定するかしめ部７６と、ボルト８１〜８９と嵌合するボルト嵌合部７７とが形成される。
なお、かしめナット７４であれば閉断面内の座面が狭くても装着する（かしめる）ことできる。すなわち、細いパイプ材にも使用できる。 The caulking nut 74 is connected by a flange 75 that provides a predetermined gap between the connecting member 21 and the damper housing 22, or between the damper housing 22 and the front and rear damper brackets 46 and 47, and the lower surface of the flange 75. A caulking portion 76 that is caulked and fixed to the member 21 or the front / rear damper brackets 46 and 47 (see FIG. 3) and a bolt fitting portion 77 that fits the bolts 81 to 89 are formed.
The caulking nut 74 can be mounted (caulked) even if the seating surface in the closed section is narrow. That is, it can be used for thin pipe materials.

さらに、かしめナット７４は、表面に５〜１０μの光沢クロメート（ＭＦＺｎ ＮｉＣ）処理がされ、この光沢クロメート処理された処理面の上からアクリルシリコン系コーティング（関西ペイント社製 コスマーＮＣ２１００相当品）がされ、電食等を防止する不活性膜が形成されている。   Further, the caulking nut 74 is subjected to a gloss chromate (MFZn NiC) treatment of 5 to 10 μm on the surface, and an acrylic silicon-based coating (equivalent to Cosmer NC2100 manufactured by Kansai Paint Co., Ltd.) is applied on the treated surface subjected to the gloss chromate treatment. In addition, an inert film that prevents electrolytic corrosion and the like is formed.

ボルト８１〜８９（図３参照）は、同一品であり、表面に、電食防止用コーティング（ＧＥＯＭＥＴ ７２０ＰＬＵＳ処理 ＣＡＣＲＡＬ社製相当）がなされている。
さらに、図７に示されたように、連結部材（一方の部材）２１、ダンパハウジング（他方の部材）２２、かしめナット７４及びボルト８１の締結後の外表面に、電着塗膜７８が形成される。なお、他のボルト８２〜８９廻りも同時に電着塗膜７８が形成されている。
かしめナット７４には、フランジ７５が形成されているので、連結部材２１とダンパハウジング２２との間には所定の隙間（フランジ７５の高さ）Ｓ１が形成されるとともに、他方の部材（ダンパハウジング）２２に突出部５７ａが形成されているので、突出部５７ａの高さＳ２が加算される。従って、一方の部材２１と他方の部材２２との間は、隙間（フランジ７５の高さ）Ｓ１と突出部５７ａの高さＳ２との合計分の隙間Ｓ３が形成される。 Bolts 81 to 89 (see FIG. 3) are the same product, and a coating for preventing electric corrosion (equivalent to GEOMET 720PLUS treatment manufactured by CACRAL) is applied to the surface.
Further, as shown in FIG. 7, an electrodeposition coating 78 is formed on the outer surface of the connecting member (one member) 21, the damper housing (other member) 22, the caulking nut 74 and the bolt 81 after fastening. Is done. The electrodeposition coating 78 is also formed around the other bolts 82 to 89 at the same time.
Since the caulking nut 74 is formed with a flange 75, a predetermined gap (height of the flange 75) S1 is formed between the connecting member 21 and the damper housing 22, and the other member (damper housing). ) 22 is formed with the protrusion 57a, the height S2 of the protrusion 57a is added. Accordingly, a gap S3 corresponding to the sum of the gap (height of the flange 75) S1 and the height S2 of the protruding portion 57a is formed between the one member 21 and the other member 22.

図８に示されるように、車体部品の締結構造３０は、ダンパハウジング２２の前の下締結部５２廻りの構造であり、鉄素材で形成された前ダンパブラケット（一方の部材）４６の第１取付面６１と、アルミニウム素材で形成されたダンパハウジング（他方の部材）２２の第１締結面６６と、前ダンパブラケット４６の第１取付面６１にかしめられたかしめナット７４と、このかしめナット７４にねじ込まれ、前ダンパブラケット４６にダンパハウジング２２を締結するボルト８４と、貫通孔７１の廻りに且つ連結部材２１（フランジ７５面）に向けて形成された突出部７１ａとから構成されたものであり、車体部品の締結構造２０（図５参照）に同一構成の構造である。
なお、ボルト８５〜８９の締結部分は、車体部品の締結構造３０に同一構成の構造である。また、×印は溶接部を示す。 As shown in FIG. 8, the fastening structure 30 for vehicle body parts is a structure around the lower fastening portion 52 in front of the damper housing 22, and a first damper bracket (one member) 46 formed of an iron material. The mounting surface 61, the first fastening surface 66 of the damper housing (the other member) 22 formed of an aluminum material, the caulking nut 74 caulked to the first mounting surface 61 of the front damper bracket 46, and the caulking nut 74 And a bolt 84 for fastening the damper housing 22 to the front damper bracket 46, and a protrusion 71a formed around the through hole 71 and toward the connecting member 21 (flange 75 surface). There is a structure identical to the fastening structure 20 (see FIG. 5) of the vehicle body parts.
The fastening parts of the bolts 85 to 89 have the same structure as the fastening structure 30 for the vehicle body parts. Moreover, x mark shows a welding part.

すなわち、アルミニウム素材のダンパハウジング（構造部材；他方の部材）２２と鉄素材の連結部材（構造部材；一方の部材）２１とが直接接触することがない。
また、異種金属（異材）間（アルミニウム素材及び鉄素材）とが直接接触しておらず、最低限の隙間Ｓ１を設けているために、両部材２１，２２に化成工程において電着塗膜７８をつけることができる。 That is, the damper housing (structural member; the other member) 22 made of an aluminum material and the connecting member (structural member; one member) 21 made of an iron material are not in direct contact with each other.
In addition, since the dissimilar metals (dissimilar materials) (aluminum material and iron material) are not in direct contact and the minimum gap S1 is provided, both members 21 and 22 are subjected to the electrodeposition coating film 78 in the chemical conversion step. You can turn on.

ダンパハウジング（アルミニウム素材の部材）２２、連結部材（鉄素材の部材）２１は、複数のかしめナット７４と直接界面を有するが、かしめナット７４側に適切な表面処理である電食等を防止する不活性膜を予め形成しているので、電食（錆）の問題は発生しない。結果として、防錆性能を確保でき、コスト負担と量産管理負担の大きい構造用接着剤等（構造用接着剤、若しくは構造用接着剤及びダストシーラー等の併用）を塗布しなくても防錆性能を確保することができる。
なお、室内等、錆に対する配慮の必要性が低い環境下で使用する場合は、電着塗装も不要となる。 The damper housing (aluminum material member) 22 and the connecting member (iron material member) 21 have a direct interface with the plurality of caulking nuts 74, but prevent electric corrosion or the like which is an appropriate surface treatment on the caulking nut 74 side. Since the inert film is formed in advance, the problem of galvanic corrosion (rust) does not occur. As a result, rust prevention performance can be ensured, and rust prevention performance can be achieved without applying structural adhesives (structural adhesives or structural adhesives and dust sealers, etc.) that have a large cost burden and mass production management burden. Can be secured.
In addition, when used in an environment such as a room where the need for consideration of rust is low, electrodeposition coating is also unnecessary.

ところで、かしめナット７４のフランジ７５の厚みは、かしめナット７４を製造する設備能力に依存しており、その設備能力から充分な厚みを確保できない場合がある。その様な場合においても、突出部５７ａを他方の部材２２側に形成することで、ダンパハウジング２２と連結部材２１との隙間Ｓ３を調整（コントロール）することができる。   By the way, the thickness of the flange 75 of the caulking nut 74 depends on the facility capacity for manufacturing the caulking nut 74, and a sufficient thickness may not be secured from the facility capacity. Even in such a case, the gap S3 between the damper housing 22 and the connecting member 21 can be adjusted (controlled) by forming the protruding portion 57a on the other member 22 side.

これにより、図７に示されたように、化成工程においてダンパハウジング２２と連結部材２１との隙間Ｓ３にも、十分な電着塗膜７８の厚さを確保できる。この結果、所定の防錆性能を確保することができる。すなわち、構造用接着材及びダストシーラが不要でありながら、十分な防錆性能を確保することができる。   Thereby, as shown in FIG. 7, a sufficient thickness of the electrodeposition coating film 78 can be secured also in the gap S3 between the damper housing 22 and the connecting member 21 in the chemical conversion step. As a result, predetermined rust prevention performance can be ensured. That is, sufficient rust prevention performance can be ensured while the structural adhesive and the dust sealer are unnecessary.

また、他方の部材（ダンパハウジング）２２に突出部５７ａを形成することで、例えば、生産現場においては既製のかしめナット７４と、フランジの厚さを厚く形成したかしめナット（類似品）を管理する必要も排除でき、生産現場が煩雑になるという不都合も生ずることはない。   Further, by forming the protruding portion 57a on the other member (damper housing) 22, for example, a ready-made caulking nut 74 and a caulking nut (similar product) having a thick flange are managed at the production site. The necessity can be eliminated, and there is no inconvenience that the production site becomes complicated.

すなわち、図５〜図７に示されたように、車体部品の締結構造２０では、材質が互いに異なる異種材料同士で形成された連結部材（一方の部材）２１とダンパハウジング（他方の部材）２２とをボルト８１で締結する。   That is, as shown in FIGS. 5 to 7, in the vehicle body component fastening structure 20, the connecting member (one member) 21 and the damper housing (the other member) 22 formed of different materials are used. Are fastened with bolts 81.

一方の部材２１にかしめナット７４が固定され、このかしめナット７４のフランジ７５面に他方の部材２２がボルト８１で締結され、他方の部材２２に、フランジ７５面へ向けて突出する突出部５７ａを有するので、一方の部材２１と他方の部材２２との間に、フランジ７５の厚み分と突出部５７ａの厚み分とを合計した隙間Ｓ３を形成することができる。従って、かしめナット７４だけの場合よりも隙間Ｓ３を大きく設定することができるので、例えば、一方の部材２１、他方の部材２２、かしめナット７４及びボルト８１の締結後の外表面に、電着塗膜７８を形成する場合には隙間Ｓ３部分にも確実に電着塗膜７８を形成することができる。さらに、かしめナット７４が、少なくとも一方の部材２１及び他方の部材２２に対して不活性な表面を有するので、構造用接着剤の使用を排除することができるとともに、異種金属間の接触で起きる電食を防止して錆の発生を抑制することができる。   A caulking nut 74 is fixed to one member 21, the other member 22 is fastened to the surface of the flange 75 of the caulking nut 74 with a bolt 81, and a protruding portion 57 a that protrudes toward the surface of the flange 75 is formed on the other member 22. Therefore, a gap S3 that is the sum of the thickness of the flange 75 and the thickness of the protrusion 57a can be formed between the one member 21 and the other member 22. Accordingly, since the gap S3 can be set larger than the case of the caulking nut 74 alone, for example, the electrodeposition coating is applied to the outer surface after the one member 21, the other member 22, the caulking nut 74 and the bolt 81 are fastened. When the film 78 is formed, the electrodeposition coating film 78 can be reliably formed also in the gap S3. Further, since the caulking nut 74 has a surface that is inactive with respect to at least one member 21 and the other member 22, it is possible to eliminate the use of a structural adhesive and to prevent an electric power generated by contact between different metals. It can prevent the occurrence of rust by preventing food.

車体部品の締結構造２０では、図７に示されたように、フランジ７５のフランジ７５高さＳ１と突出部５７ａの高さＳ２で形成される隙間Ｓ３が、充分な防錆性能を確保できる所定の電着塗膜７８の厚さよりも大きく設定したので、隙間Ｓ３に良好な電着塗膜７８を形成することができる。   In the body part fastening structure 20, as shown in FIG. 7, the gap S <b> 3 formed by the flange 75 height S <b> 1 of the flange 75 and the height S <b> 2 of the protrusion 57 a is predetermined to ensure sufficient rust prevention performance. Since the thickness of the electrodeposition coating film 78 is set to be larger than that of the electrodeposition coating film 78, a good electrodeposition coating film 78 can be formed in the gap S3.

尚、本発明に係る車体部品の締結構造は、図３に示すように、ダンパハウジング２２はアルミニウム素材で形成されたが、アルミニウム素材には、アルミニウム若しくはアルミニウム合金が含まれる。   In the fastening structure for vehicle body parts according to the present invention, as shown in FIG. 3, the damper housing 22 is formed of an aluminum material, and the aluminum material includes aluminum or an aluminum alloy.

本発明に係る車体部品の締結構造は、図７に示すように、金属の種類は、鉄素材とアルミニウム素材との組合わせであったが、金属の種類は、鉄素材とアルミニウム素材の組合わせに限定されたものではない。例えば、アルミニウムとマグネシウム等の組合わせも考えられる。また、車体部品（車体の部材）のどの部位においても、この構造は有効である。   As shown in FIG. 7, the fastening structure of the vehicle body part according to the present invention is a combination of an iron material and an aluminum material, but the metal type is a combination of an iron material and an aluminum material. It is not limited to. For example, a combination of aluminum and magnesium is also conceivable. In addition, this structure is effective in any part of the vehicle body part (vehicle body member).

本発明に係る車体部品の締結構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。   The fastening structure for vehicle body parts according to the present invention is suitable for use in passenger cars such as sedans and wagons.

本発明に係る車体部品の結合構造を採用した車体フレームの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle body frame that employs a vehicle body component coupling structure according to the present invention. 図１に示すダンパハウジング周りを車幅中央側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the damper housing shown in FIG. 1 as viewed from the vehicle width center side. 図１に示すダンパハウジング周りの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view around a damper housing shown in FIG. 1. 図１に示す車体フレームのサブアッセンブリを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the subassembly of the vehicle body frame shown in FIG. 図４の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図４の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図５の７部拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of part 7 of FIG. 5. 図４の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 4.

符号の説明Explanation of symbols

２０，３０…車体部品の締結構造、２１…一方の部材（連結部材）、２２…他方の部材（ダンパハウジング）、６１…一方の部材（第１取付面）、６６…他方の部材（第１締結面）、５７ａ，７１ａ…突出部、７４…かしめナット、７５…フランジ、７８…電着塗膜、８１，８４…ボルト。   20, 30 ... Fastening structure for vehicle body parts, 21 ... One member (connection member), 22 ... The other member (damper housing), 61 ... One member (first mounting surface), 66 ... The other member (first Fastening surface), 57a, 71a ... projecting portion, 74 ... caulking nut, 75 ... flange, 78 ... electrodeposition coating, 81, 84 ... bolt.

Claims (2)

材質が互いに異なる異種材料同士で形成された一方の部材と他方の部材とをボルトで締結する車体部品の締結構造において、
前記一方の部材にかしめナットが固定され、このかしめナットのフランジ面に前記他方の部材が前記ボルトで締結され、
前記かしめナットは、少なくとも前記一方の部材及び前記他方の部材に対して不活性な表面を有するとともに、前記他方の部材は、前記フランジ面へ向けて突出する突出部を有することを特徴とする車体部品の締結構造。 In the fastening structure of the vehicle body part that fastens one member and the other member formed of different materials with different bolts with bolts,
A caulking nut is fixed to the one member, and the other member is fastened to the flange surface of the caulking nut with the bolt,
The caulking nut has a surface that is inert to at least the one member and the other member, and the other member has a protruding portion that protrudes toward the flange surface. Fastening structure for parts. 前記フランジのフランジ高さと前記突出部の高さで形成される隙間は、充分な防錆性能を確保できる電着塗膜厚さよりも大きいことを特徴とする請求項１記載の車体部品の締結構造。   The fastening structure for a vehicle body part according to claim 1, wherein a gap formed by the flange height of the flange and the height of the protruding portion is larger than the thickness of the electrodeposition coating film capable of ensuring a sufficient rust prevention performance. .
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