JP2010111257A - Vehiclular roof structure - Google Patents

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Toshinori Horiuchi
稔規 堀内
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular roof structure capable of reducing muffled noise inside a cabin by vibration of a roof panel. <P>SOLUTION: A roof structure 10 includes: a pair of right and left roof side rails 20 provided in a front and rear direction of a vehicle on both ends in a vehicle width direction of a roof panel 18 provided on a roof 16 of a vehicle 12; a roof reinforcement 44 provided between the roof side rails 20, a cross-sectional area of a closed cross section formed with the roof panel 18 is minimal; a holding member 50 that is provided on a portion where the roof reinforcement 44 of the roof side rails 20 is lapped over the front and rear direction of the vehicle and that holds a curtain airbag device 56; and a connecting member 60, one end 62 of which is connected to the roof reinforcement 44 at a plurality of positions, the other end 64 of which is connected to the roof side rails 20 via the holding member 50, and which has a stepped part 66 at the intermediate point for providing the one end 62 at a higher position than the other end 64. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車などの車両のルーフ構造に関する。   The present invention relates to a roof structure of a vehicle such as an automobile.

ルーフパネルの振動による車室内のこもり音を低減するために、ルーフリインフォースメントの車幅方向両端部をルーフサイドレールの車体上面部及び車体下面部に結合したルーフ構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２６０２０号公報 A roof structure in which both ends of the roof reinforcement in the vehicle width direction are coupled to the vehicle body upper surface portion and vehicle body lower surface portion of the roof side rail in order to reduce the noise caused by the vibration of the roof panel is conventionally known. (For example, refer to Patent Document 1).
JP 200426020 A

このように、ルーフパネルの振動による車室内のこもり音を低減する手段は種々提案されており、上記とは別の手段でルーフパネルの振動による車室内のこもり音を低減することも求められている。   As described above, various means for reducing the noise of the vehicle interior due to the vibration of the roof panel have been proposed, and it is also required to reduce the noise of the vehicle interior due to the vibration of the roof panel by means different from the above. Yes.

そこで、本発明は、上記事情に鑑み、ルーフパネルの振動による車室内のこもり音を低減できる車両のルーフ構造を得ることを目的とする。   In view of the above circumstances, an object of the present invention is to obtain a vehicle roof structure that can reduce a booming noise caused by vibration of a roof panel.

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両のルーフ構造は、車両のルーフ部に設けられたルーフパネルと、前記ルーフパネルの車幅方向両端部に車体前後方向に沿って設けられた左右一対のルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレール間に車幅方向に沿って設けられ、前記ルーフパネルとで形成する閉断面部の断面積が車幅方向中央部において最小となるルーフリインフォースメントと、少なくとも前記ルーフサイドレールにおける前記ルーフリインフォースメントと車体前後方向がラップする部分に設けられ、カーテンエアバッグ装置を保持する保持部材と、一端部が前記ルーフリインフォースメントに車幅方向に離隔した複数箇所で連結され、他端部が前記保持部材を介して前記ルーフサイドレールに連結されるとともに、中途部に前記他端部側よりも前記一端部側を高位とする段差部が形成された連結部材と、を備えたことを特徴としている。   In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle roof structure including a roof panel provided on a roof portion of the vehicle, and a vehicle body longitudinal direction at both ends in the vehicle width direction of the roof panel. The cross-sectional area of the closed cross-sectional portion formed along the vehicle width direction between the pair of left and right roof side rails provided along the roof side rail and the roof side rail is the smallest in the vehicle width direction central portion. A roof reinforcement, a holding member for holding a curtain airbag device provided at least in a portion of the roof side rail that overlaps with the roof reinforcement in the longitudinal direction of the vehicle body, and one end of the roof reinforcement on the roof reinforcement. The other end is connected to the roof side rail via the holding member. Rutotomoni is characterized by comprising a connecting member having the stepped portion is formed to high the one end side of the other end to the middle portion.

請求項１に記載の発明によれば、左右一対のルーフサイドレールの振動に伴って、各ルーフサイドレールが車体下方向へ変位し、車幅方向内側へ捩れると、保持部材を介して連結部材の他端部側が車体下方向へ変位する。ここで、その連結部材の中途部には、一端部側が他端部側よりも高位となる段差部が形成されているため、連結部材の他端部側が車体下方向へ変位すると、段差部を支点として、一端部側に車体上方向に向かう力が発生する。   According to the first aspect of the present invention, when the roof side rails are displaced downward in the vehicle body and twisted inward in the vehicle width direction due to the vibration of the pair of left and right roof side rails, they are connected via the holding member. The other end side of the member is displaced downward in the vehicle body. Here, a stepped portion whose one end side is higher than the other end side is formed in the middle portion of the connecting member. Therefore, when the other end portion of the connecting member is displaced downward in the vehicle body, the stepped portion is As a fulcrum, a force directed upward in the vehicle body is generated on one end side.

そして、ルーフリインフォースメントは車幅方向中央部の閉断面部の断面積が最小となっているので、連結部材の一端部側に車体上方向に向かう力が発生すると、その一端部側が連結されているルーフリインフォースメントが車体上方向へ変位する。つまり、ルーフリインフォースメントはルーフサイドレールと逆位相に変位するため、ルーフパネルの振動を抑えることができ、ルーフパネルの振動による車室内のこもり音を低減することができる。   And since the cross-sectional area of the closed cross-section at the center in the vehicle width direction is the smallest in the roof reinforcement, one end of the connecting member is connected to the end of the connecting member when a force is generated toward the upper end of the vehicle body. The existing roof reinforcement is displaced upward in the vehicle body. That is, since the roof reinforcement is displaced in a phase opposite to that of the roof side rail, the vibration of the roof panel can be suppressed, and the noise of the vehicle interior due to the vibration of the roof panel can be reduced.

以上のように、本発明によれば、ルーフパネルの振動による車室内のこもり音を低減できる車両のルーフ構造を提供することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle roof structure that can reduce the noise of the vehicle interior caused by the vibration of the roof panel.

以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１はカーテンエアバッグ装置５６が取り付けられた車両１２の概略斜視図であり、図２は本実施形態に係るルーフ構造１０を示す概略斜視図である。また、図３は本実施形態に係るルーフ構造１０を示す概略断面図であり、図４はその一部を拡大して示す概略断面図である。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The best mode for carrying out the present invention will be described below in detail based on the embodiments shown in the drawings. FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle 12 to which a curtain airbag device 56 is attached, and FIG. 2 is a schematic perspective view showing a roof structure 10 according to the present embodiment. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the roof structure 10 according to the present embodiment, and FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a part thereof enlarged.

そして、図５は本実施形態に係るルーフ構造１０の作用を示す概略断面図である。なお、各図において適宜示す矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示す。   FIG. 5 is a schematic sectional view showing the operation of the roof structure 10 according to this embodiment. In each figure, an arrow UP appropriately indicates the vehicle body upward direction, an arrow FR indicates the vehicle body front direction, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図１〜図４で示すように、自動車などの車両１２のルーフ部１６には、車室１４のルーフを構成するルーフパネル１８が備えられている。そして、ルーフパネル１８の車幅方向両端部には、車体前後方向に延在する剛性の高い車体骨格部材である左右一対のルーフサイドレール２０が設けられている。   As shown in FIGS. 1 to 4, the roof portion 16 of the vehicle 12 such as an automobile is provided with a roof panel 18 that constitutes the roof of the vehicle compartment 14. A pair of left and right roof side rails 20 that are highly rigid vehicle body skeleton members extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided at both ends of the roof panel 18 in the vehicle width direction.

各ルーフサイドレール２０は、車幅方向内側に配置されるレールインナパネル２２と、車幅方向外側に配置されるレールアウタパネル２４と、を含んで構成されており、レールインナパネル２２、レールアウタパネル２４は、それぞれの上端側及び下端側が互いに接合されることで、閉断面構造を形成するようになっている。   Each of the roof side rails 20 includes a rail inner panel 22 disposed on the inner side in the vehicle width direction and a rail outer panel 24 disposed on the outer side in the vehicle width direction. The rail inner panel 22 and the rail outer panel 24 are configured. Is configured such that a closed cross-sectional structure is formed by joining the upper end side and the lower end side of each other.

また、レールインナパネル２２とレールアウタパネル２４の下端側における接合部分は、車体下方側へ向けてフランジ状に突出しており、この接合部分で、かつ後述するセンターピラー３０の結合部分を除く部位には、オープニングウエザストリップ２６が取り付けられている。   Further, the joint portion on the lower end side of the rail inner panel 22 and the rail outer panel 24 protrudes in a flange shape toward the lower side of the vehicle body, and this joint portion and the portion excluding the joint portion of the center pillar 30 to be described later An opening weather strip 26 is attached.

センターピラー３０は、車体上下方向に延在する車体骨格部材であり、車幅方向内側に配置されるピラーインナパネル３２と、車幅方向外側に配置されるピラーアウタパネル３４と、ピラーインナパネル３２とピラーアウタパネル３４との間に配置されるピラーリインフォースメント３６と、を含んで構成されている。   The center pillar 30 is a vehicle body skeleton member extending in the vehicle body vertical direction, and includes a pillar inner panel 32 disposed on the inner side in the vehicle width direction, a pillar outer panel 34 disposed on the outer side in the vehicle width direction, and the pillar inner panel 32. And a pillar reinforcement 36 disposed between the pillar outer panel 34 and the pillar outer panel 34.

ピラーインナパネル３２、ピラーリインフォースメント３６、ピラーアウタパネル３４の周縁部には、それぞれフランジ部３２Ａ、３６Ａ、３４Ａが形成されており、各フランジ部３２Ａ、３６Ａ、３４Ａが互いに接合されることで、センターピラー３０が閉断面構造となるように構成されている。   Flange portions 32A, 36A, and 34A are formed on the peripheral portions of the pillar inner panel 32, the pillar reinforcement 36, and the pillar outer panel 34, respectively, and the flange portions 32A, 36A, and 34A are joined to each other, so that the center The pillar 30 is configured to have a closed cross-sectional structure.

そして、上記接合部分にピラーインナパネル３２の上端部とピラーリインフォースメント３６の上端部が接合されるようになっている（図２参照）。なお、レールアウタパネル２４とピラーアウタパネル３４とは一体化されており、共にサイメンアウタの一部を構成するようになっている。   And the upper end part of the pillar inner panel 32 and the upper end part of the pillar reinforcement 36 are joined to the said junction part (refer FIG. 2). In addition, the rail outer panel 24 and the pillar outer panel 34 are integrated, and both constitute a part of the cycle outer.

また、レールインナパネル２２とレールアウタパネル２４の上端側における接合部分は、車幅方向内側へ向けてフランジ状に突出されており、レールインナパネル２２とレールアウタパネル２４の上端側における接合部分の間には、ルーフパネル１８の車幅方向外側端部１８Ａが重ね合わされて接合されている。なお、以下において、この接合部分を接合部２８とする。   Further, the joint portion on the upper end side of the rail inner panel 22 and the rail outer panel 24 protrudes in a flange shape toward the inner side in the vehicle width direction, and between the joint portion on the upper end side of the rail inner panel 22 and the rail outer panel 24. The roof panel 18 has an outer end 18A in the vehicle width direction that is overlapped and joined. Hereinafter, this joint portion is referred to as a joint portion 28.

また、ルーフパネル１８の車幅方向外側端部１８Ａ（接合部２８）と、レールアウタパネル２４の車幅方向内側端部２４Ａ（接合部２８）は、それぞれ車体下方側へ向かって屈曲成形されている。これにより、ルーフ部１６の車幅方向両端部には、接合部２８を底壁とする溝部Ｇが車体前後方向に形成される構成である。   Further, an outer end 18A (joint portion 28) in the vehicle width direction of the roof panel 18 and an inner end portion 24A (joint portion 28) in the vehicle width direction of the rail outer panel 24 are bent toward the vehicle body lower side. . Thereby, the groove part G which uses the junction part 28 as a bottom wall is formed in the vehicle body front-back direction at the vehicle width direction both ends of the roof part 16.

また、センターピラー３０の車体前方側には、車体上下方向に延在する車体骨格部材としてのフロントピラー３８が、ルーフサイドレール２０と連続的に設けられている。そして、このフロントピラー３８の車体上方側における左右のルーフサイドレール２０間には、車幅方向に延在する車体骨格部材としてのフロントルーフクロスメンバ４０が架設されている。   Further, a front pillar 38 as a vehicle body skeleton member extending in the vertical direction of the vehicle body is provided continuously with the roof side rail 20 on the vehicle body front side of the center pillar 30. A front roof cross member 40 as a vehicle body skeleton member extending in the vehicle width direction is installed between the left and right roof side rails 20 on the vehicle body upper side of the front pillar 38.

また、センターピラー３０の結合部分における左右のルーフサイドレール２０間には、車幅方向に延在する車体骨格部材としてのセンタールーフクロスメンバ４２が架設されており、フロントルーフクロスメンバ４０とセンタールーフクロスメンバ４２との間における左右のルーフサイドレール２０間には、車幅方向に延在するルーフリインフォースメント４４が架設されている。   A center roof cross member 42 as a vehicle body skeleton member extending in the vehicle width direction is installed between the left and right roof side rails 20 at the joint portion of the center pillar 30, and the front roof cross member 40 and the center roof Between the left and right roof side rails 20 between the cross member 42, a roof reinforcement 44 extending in the vehicle width direction is installed.

このルーフリインフォースメント４４は、断面略ハット状に形成されており、その側壁部４６の車体上方側において、それぞれ車体前後方向に延設されるフランジ部４８は、図２の底面視で示すように、略千鳥状となるように形成されている。そして、このフランジ部４８が、ルーフパネル１８にマスチック（接着剤）等の接合手段によって接合されることにより、ルーフリインフォースメント４４とルーフパネル１８とで閉断面構造（閉断面部）を形成するようになっている。そして更に、このルーフリインフォースメント４４は、車幅方向中央部の閉断面部の断面積が最小となるように構成されている。   The roof reinforcement 44 has a substantially hat-shaped cross section, and flanges 48 extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the side of the side wall 46 are respectively shown in the bottom view of FIG. It is formed to be substantially staggered. The flange 48 is joined to the roof panel 18 by a joining means such as a mastic (adhesive), so that the roof reinforcement 44 and the roof panel 18 form a closed section structure (closed section). It has become. Furthermore, the roof reinforcement 44 is configured such that the cross-sectional area of the closed cross-section at the center in the vehicle width direction is minimized.

また、ルーフサイドレール２０のレールインナパネル２２の車幅方向内側には、ルーフサイドレール２０に沿って車体前後方向に設けられるカーテンエアバッグ装置５６を保持する保持部材としてのブラケット５０が、所定の間隔を隔てて複数取り付けられている（図１参照）。このブラケット５０は、レールインナパネル２２にボルト５２及びウエルドナット５３等の取付手段によって取り付けられており、カーテンエアバッグ装置５６の内部には、カーテンエアバッグ袋体（図示省略）が折り畳まれた状態で収納されている。   Further, on the inner side in the vehicle width direction of the rail inner panel 22 of the roof side rail 20, a bracket 50 as a holding member for holding a curtain airbag device 56 provided in the vehicle longitudinal direction along the roof side rail 20 is provided in a predetermined manner. A plurality are attached at intervals (see FIG. 1). The bracket 50 is attached to the rail inner panel 22 by attachment means such as a bolt 52 and a weld nut 53, and a curtain airbag bag body (not shown) is folded inside the curtain airbag device 56. It is stored in.

なお、ブラケット５０は、図１で示したように、ルーフサイドレール２０に沿って複数設けられるが、図２で示すように、ルーフサイドレール２０におけるルーフリインフォースメント４４と車体前後方向がラップする部分（ルーフリインフォースメント４４の車幅方向両外側への延長線上）には、少なくとも配設されるようになっている。   As shown in FIG. 1, a plurality of brackets 50 are provided along the roof side rail 20. However, as shown in FIG. 2, the roof reinforcement 44 in the roof side rail 20 overlaps with the vehicle longitudinal direction. It is arranged at least on the extension line on both outer sides of the roof reinforcement 44 in the vehicle width direction.

そして、そのルーフリインフォースメント４４と車体前後方向がラップする部分（ルーフリインフォースメント４４の車幅方向両外側への延長線上）に設けられたブラケット５０と、そのルーフリインフォースメント４４とを、そのルーフリインフォースメント４４の長手方向（上記延長線上）に沿って連結する連結部材６０が設けられている。   Then, the roof reinforcement 44 includes the bracket 50 provided on the portion where the roof reinforcement 44 and the vehicle body front-rear direction wrap (on the extension line to the both outer sides in the vehicle width direction of the roof reinforcement 44), and the roof reinforcement 44. A connection member 60 is provided for connection along the longitudinal direction of the ment 44 (on the above-described extension line).

すなわち、この連結部材６０の一端部である車幅方向内側端部（以下「内端部」という）６２の車体前後方向両側の辺縁部には、車体上方側へ向かって屈曲された側壁部６２Ａが形成されており、その側壁部６２Ａの内面側における間隔が、ルーフリインフォースメント４４の側壁部４６の外面側における間隔と同等とされている。   That is, a side wall portion bent toward the upper side of the vehicle body is provided at a side edge portion on both sides in the vehicle longitudinal direction of the vehicle width direction inner side end portion (hereinafter referred to as “inner end portion”) 62 which is one end portion of the connecting member 60. 62 </ b> A is formed, and the interval on the inner surface side of the side wall portion 62 </ b> A is equal to the interval on the outer surface side of the side wall portion 46 of the roof reinforcement 44.

したがって、この連結部材６０の内端部６２は、車体下方側からルーフリインフォースメント４４の車幅方向外側端部に嵌合し、各側壁部４６の外面に各側壁部６２Ａの内面が、スポット溶接等の接合手段６８によって車幅方向に離隔した複数箇所で接合される（図示のものは車幅方向に離隔した２点ずつの計４点で接合される）ことにより、ルーフリインフォースメント４４の車幅方向外側端部に連結される構成である。   Therefore, the inner end 62 of the connecting member 60 is fitted to the outer end in the vehicle width direction of the roof reinforcement 44 from the lower side of the vehicle body, and the inner surface of each side wall 62A is spot welded to the outer surface of each side wall 46. Are joined at a plurality of locations separated in the vehicle width direction by a joining means 68 such as the one shown in the figure (two in the figure are joined at a total of four points apart from each other in the vehicle width direction). It is the structure connected with the width direction outer side edge part.

また、連結部材６０の他端部である車幅方向外側端部（以下「外端部」という）６４は、ブラケット５０の車幅方向内側へ延設された平板状の取付部５８に厚み方向（車体上下方向）に重ねられ、ボルト５２及びナット５４によって接合されている。つまり、連結部材６０の外端部６４は、ブラケット５０を介して、ルーフサイドレール２０（レールインナパネル２２）に連結されるようになっている。   Further, the vehicle width direction outer side end portion (hereinafter referred to as “outer end portion”) 64 which is the other end portion of the connecting member 60 is provided in a thickness direction on a flat plate-like attachment portion 58 extending inward in the vehicle width direction of the bracket 50. They are stacked in the (vehicle body vertical direction) and joined by bolts 52 and nuts 54. That is, the outer end portion 64 of the connecting member 60 is connected to the roof side rail 20 (rail inner panel 22) via the bracket 50.

また、図４で示すように、この連結部材６０の中途部には、内端部６２（ルーフリインフォースメント４４との接合部位）の高さを外端部６４（ブラケット５０との締結部位）の高さよりも高くする（高位とする）ような段差部（屈曲部）６６が形成されている。この段差部６６は、ルーフリインフォースメント４４にもルーフサイドレール２０にも固定されないようになっており、少なくとも車体上下方向に弾性変形可能に構成されている。   Further, as shown in FIG. 4, the height of the inner end 62 (joining portion with the roof reinforcement 44) is set at the middle of the connecting member 60 at the outer end 64 (fastening portion with the bracket 50). A stepped portion (bent portion) 66 that is higher (higher) than the height is formed. The step portion 66 is not fixed to the roof reinforcement 44 or the roof side rail 20, and is configured to be elastically deformable at least in the vehicle body vertical direction.

以上のような構成のルーフ構造１０において、次にその作用について主に図５を基に説明する。バランスシャフトが設定されていない直列４気筒エンジンを搭載した車両１２では、走行中にルーフパネル１８が振動することにより、中高速こもり音（エンジン系こもり音）が発生することがある。特に、エンジン回転数が３６００ｒｐｍ〜４２００ｒｐｍ付近では、ルーフサイドレール２０が振動し、ルーフパネル１８の発音寄与が大きい。   Next, the operation of the roof structure 10 having the above configuration will be described mainly with reference to FIG. In a vehicle 12 equipped with an in-line four-cylinder engine with no balance shaft set, medium and high speed booming noise (engine booming noise) may occur due to the vibration of the roof panel 18 during traveling. In particular, when the engine speed is around 3600 rpm to 4200 rpm, the roof side rail 20 vibrates, and the sound generation contribution of the roof panel 18 is large.

走行中に左右のルーフサイドレール２０が振動し、それに伴って各ルーフサイドレール２０が車体下方向へ変位すると、各フロントピラー３８と各ルーフサイドレール２０のジオメトリー（位置関係）から、各ルーフサイドレール２０は車幅方向内側に捩れ、左右の接合部２８（溝部Ｇ）間の距離を縮小させる方向へ変位する。   When the left and right roof side rails 20 vibrate during traveling and the respective roof side rails 20 are displaced downward in the vehicle body, the roof side rails 20 are displaced from the geometry (positional relationship) of the front pillars 38 and the roof side rails 20. The rail 20 is twisted inward in the vehicle width direction and displaced in a direction to reduce the distance between the left and right joint portions 28 (groove portions G).

ここで、ルーフサイドレール２０とルーフリインフォースメント４４とは、連結部材６０によって連結されている。そして、その連結部材６０の中途部には、ルーフサイドレール２０側である外端部６４（ブラケット５０との締結部位）よりも、ルーフリインフォースメント４４側である内端部６２（ルーフリインフォースメント４４との接合部位）の方を高位とする段差部６６が形成されている。   Here, the roof side rail 20 and the roof reinforcement 44 are connected by a connecting member 60. In the middle of the connecting member 60, the inner end 62 (roof reinforcement 44) on the roof reinforcement 44 side of the outer end 64 (fastening portion with the bracket 50) on the roof side rail 20 side. A stepped portion 66 having a higher position on the bonding portion) is formed.

したがって、左右のルーフサイドレール２０が車幅方向内側に同時に捩れ、左右の接合部２８（溝部Ｇ）間の距離を縮小させる方向へ変位すると、その段差部６６付近が車体上下方向に弾性変形し、その段差部６６を支点として、左右の内端部６２（ルーフリインフォースメント４４との接合部位）に車体上方向へ向かう力が発生する。   Therefore, when the left and right roof side rails 20 are simultaneously twisted inward in the vehicle width direction and displaced in a direction to reduce the distance between the left and right joint portions 28 (groove portions G), the vicinity of the step portion 66 is elastically deformed in the vehicle body vertical direction. With the stepped portion 66 as a fulcrum, a force toward the vehicle body upward is generated at the left and right inner end portions 62 (joint portions with the roof reinforcement 44).

ここで、そのルーフリインフォースメント４４は、車幅方向中央部における閉断面部の断面積が最小となる構成とされている。そのため、ルーフリインフォースメント４４との接合部位である各内端部６２に車体上方向へ向かう力が作用すると、ルーフリインフォースメント４４は車体上方向へ変位する。   Here, the roof reinforcement 44 is configured such that the cross-sectional area of the closed cross-section at the center in the vehicle width direction is minimized. Therefore, when a force directed upward in the vehicle body acts on each inner end 62 that is a joint portion with the roof reinforcement 44, the roof reinforcement 44 is displaced upward in the vehicle body.

つまり、ルーフサイドレール２０が車体下方向へ変位すると、ルーフリインフォースメント４４は車体上方向へ（逆位相側へ）変位することになる。したがって、ルーフパネル１８の振動を抑えることができ、ルーフパネル１８の振動による車室１４内の中高速こもり音を低減することができる。   That is, when the roof side rail 20 is displaced downward in the vehicle body, the roof reinforcement 44 is displaced in the vehicle body upward direction (to the opposite phase side). Therefore, the vibration of the roof panel 18 can be suppressed, and the medium-high speed booming noise in the passenger compartment 14 due to the vibration of the roof panel 18 can be reduced.

また、このルーフ構造１０では、既存のブラケット５０を用いて連結部材６０をルーフサイドレール２０に連結するので、別途、連結部材６０をルーフサイドレール２０に固定するための部品が必要とならない。つまり、比較的小さい部品である連結部材６０以外に部品点数が増加することがない。したがって、車両１２の重量増加も殆どなく、かつ製造コストの増加も殆どない。   Further, in this roof structure 10, since the connecting member 60 is connected to the roof side rail 20 using the existing bracket 50, a separate component for fixing the connecting member 60 to the roof side rail 20 is not necessary. That is, the number of parts does not increase other than the connecting member 60 which is a relatively small part. Therefore, there is almost no increase in the weight of the vehicle 12 and almost no increase in manufacturing cost.

すなわち、ルーフパネル１８の振動特性は、基本的にルーフパネル１８の意匠形状によって、ほぼ決定されるため、従来では、その意匠形状の制約（小さい自由度）の中で、ルーフリインフォースメントを追加したり、ダンプシートを貼付したりして、その振動特性をチューニングしていた（振動を低減するようにしていた）。そのため、車両１２の重量が増加したり、製造コストが増加したりしていたが、本実施形態に係るルーフ構造１０では、そのような問題が生じない。   That is, since the vibration characteristics of the roof panel 18 are basically determined by the design shape of the roof panel 18, conventionally, roof reinforcement is added within the constraints (small degree of freedom) of the design shape. Or dumping a dump sheet to tune its vibration characteristics (to reduce vibration). Therefore, although the weight of the vehicle 12 has increased or the manufacturing cost has increased, such a problem does not occur in the roof structure 10 according to the present embodiment.

また、従来のように、ルーフリインフォースメントを追加したり、ダンプシートを貼付したりして、ルーフパネル１８の振動特性をチューニングする構成では、ルーフパネル１８の形状ばらつきにより、車室１４内の中高速こもり音を充分に低減できない懸念もあった。つまり、中高速こもり音を低減する上記チューニング手段は、ルーフパネル１８の形状ばらつきの影響を受けやすかった。   In addition, in the conventional configuration in which the roof reinforcement is added or a dump sheet is attached to tune the vibration characteristics of the roof panel 18, the inside of the vehicle interior 14 is caused by the shape variation of the roof panel 18. There was also a concern that high-speed booming noise could not be reduced sufficiently. In other words, the tuning means for reducing medium and high-speed booming noise is easily affected by variations in the shape of the roof panel 18.

しかし、本実施形態に係るルーフ構造１０は、上記した通り、各構成部品のジオメトリーにより、ルーフサイドレール２０とルーフリインフォースメント４４の振動の位相を、少なくとも問題となる周波数域においては、強制的に逆にすることができるため（ルーフパネル１８のモードを適切にコントロールすることができるため）、ルーフパネル１８の形状ばらつきによる振動特性変化の影響を受けることがない。よって、車室１４内の中高速こもり音を充分に低減することができる。   However, as described above, the roof structure 10 according to the present embodiment compulsorily causes the vibration phases of the roof side rail 20 and the roof reinforcement 44 to be at least in a problematic frequency range due to the geometry of each component. Since it can be reversed (because the mode of the roof panel 18 can be appropriately controlled), it is not affected by the vibration characteristic change due to the shape variation of the roof panel 18. Therefore, it is possible to sufficiently reduce the middle / high-speed booming noise in the passenger compartment 14.

以上、本実施形態に係るルーフ構造１０について、図面に示す実施例を基に説明したが、本実施形態に係るルーフ構造１０は、図示の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、ブラケット５０の形状は、図示の形状に限定されるものではなく、また、連結部材６０の形状も、内端部６２が外端部６４よりも高位となる段差部６６を有する形状であれば、ブラケット５０の形状に合わせて適宜変更しても構わない。   The roof structure 10 according to the present embodiment has been described based on the examples shown in the drawings. However, the roof structure 10 according to the present embodiment is not limited to the illustrated examples, and the gist of the present invention. The design can be changed as appropriate without departing from the scope of the invention. For example, the shape of the bracket 50 is not limited to the illustrated shape, and the shape of the connecting member 60 may be a shape having a stepped portion 66 in which the inner end portion 62 is higher than the outer end portion 64. For example, you may change suitably according to the shape of the bracket 50. FIG.

カーテンエアバッグ装置が取り付けられた車両の概略斜視図Schematic perspective view of a vehicle with a curtain airbag device attached ルーフ構造を示す概略斜視図Schematic perspective view showing the roof structure ルーフ構造を示す概略断面図Schematic sectional view showing the roof structure ルーフ構造の一部を拡大して示す概略断面図Schematic cross-sectional view showing an enlarged part of the roof structure ルーフ構造の作用を示す概略断面図Schematic sectional view showing the action of the roof structure

符号の説明Explanation of symbols

１０ ルーフ構造
１２ 車両
１４ 車室
１６ ルーフ部
１８ ルーフパネル
２０ ルーフサイドレール
２２ レールインナパネル
２４ レールアウタパネル
２８ 接合部
３０ センターピラー
３２ ピラーインナパネル
３４ ピラーアウタパネル
３６ ピラーリインフォースメント
３８ フロントピラー
４０ フロントルーフクロスメンバ
４２ センタールーフクロスメンバ
４４ ルーフリインフォースメント
５０ ブラケット（保持部材）
５６ カーテンエアバッグ装置
５８ 取付部
６０ 連結部材
６２ 内端部（一端部）
６４ 外端部（他端部）
６６ 段差部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Roof structure 12 Vehicle 14 Car compartment 16 Roof part 18 Roof panel 20 Roof side rail 22 Rail inner panel 24 Rail outer panel 28 Joint part 30 Center pillar 32 Pillar inner panel 34 Pillar outer panel 36 Pillar reinforcement 38 Front pillar 40 Front roof cross member 42 Center roof cross member 44 Roof reinforcement 50 Bracket (holding member)
56 Curtain airbag device 58 Mounting portion 60 Connecting member 62 Inner end (one end)
64 Outer end (other end)
66 steps

Claims (1)

車両のルーフ部に設けられたルーフパネルと、
前記ルーフパネルの車幅方向両端部に車体前後方向に沿って設けられた左右一対のルーフサイドレールと、
前記ルーフサイドレール間に車幅方向に沿って設けられ、前記ルーフパネルとで形成する閉断面部の断面積が車幅方向中央部において最小となるルーフリインフォースメントと、
少なくとも前記ルーフサイドレールにおける前記ルーフリインフォースメントと車体前後方向がラップする部分に設けられ、カーテンエアバッグ装置を保持する保持部材と、
一端部が前記ルーフリインフォースメントに車幅方向に離隔した複数箇所で連結され、他端部が前記保持部材を介して前記ルーフサイドレールに連結されるとともに、中途部に前記他端部側よりも前記一端部側を高位とする段差部が形成された連結部材と、
を備えたことを特徴とする車両のルーフ構造。 A roof panel provided on the roof of the vehicle;
A pair of left and right roof side rails provided along the longitudinal direction of the vehicle body at both ends in the vehicle width direction of the roof panel;
A roof reinforcement provided along the vehicle width direction between the roof side rails, and having a cross-sectional area of a closed cross-section formed by the roof panel being minimized at a center portion in the vehicle width direction;
A holding member for holding the curtain airbag device, provided at least in a portion where the roof reinforcement in the roof side rail wraps in the longitudinal direction of the vehicle body;
One end portion is connected to the roof reinforcement at a plurality of locations separated in the vehicle width direction, the other end portion is connected to the roof side rail via the holding member, and the middle portion is more than the other end portion side. A connecting member formed with a stepped portion having a high side on the one end side;
A vehicle roof structure characterized by comprising:
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104925141A (en) * 2015-06-30 2015-09-23 宝山钢铁股份有限公司 Variable-thickness automobile roof middle cross beam and manufacturing method thereof
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