JP2010100139A

JP2010100139A - Vehicular air-conditioner

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Publication number: JP2010100139A
Application number: JP2008272375A
Authority: JP
Inventors: Akinori Kuwayama; 明規桑山; Yoshihiko Okumura; 奥村　　佳彦
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-10-22
Filing date: 2008-10-22
Publication date: 2010-05-06
Anticipated expiration: 2028-10-22
Also published as: JP5012758B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air-conditioner enabling power saving operation without requiring enlargement of outer dimensions in an air-conditioning case. <P>SOLUTION: A blower 110 is arranged on a downstream side of a conditioning airflow to an evaporator 104 in the air-conditioning case 111. On the air-conditioning case 111, a second inside air port 140 introducing air in a vehicle cabin into between the evaporator 104 and the blower 110 is formed. On the second inside air port 140, a second inside air switching door 141 adjusting an opening/closing state of the second inside air port 140 is provided. Therefore, a first inside air port switching door 121 is adjusted, and a first inside air port 120 is made to be in the opening state. The second inside air switching door 141 is adjusted, and the second inside air port 140 is made to be in the opening state. The air in the vehicle cabin which does not pass through the evaporator 104 is introduced into the air-conditioning case 111, thereby effectively saving blower driving power. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両室内の空調を行う車両用空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner that performs air conditioning in a vehicle compartment.

従来、車両用空調装置として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の車両用空調装置の通風路は、空調ケースによって形成されている。空調ケース内には、車室内へ送風される空気を冷却する蒸発器が配置され、さらに、蒸発器をバイパスして空気を流すバイパス通路が形成されている。特許文献１に記載の車両用空調装置においては、バイパス通路を通過するバイパス風量の分だけ、蒸発器通過風量を減少させることができ、その結果、蒸発器の必要冷却能力を低減させ、圧縮機駆動動力の節減を図っている。
特開２００８−８１１２１号公報 Conventionally, the thing of patent document 1 is known as a vehicle air conditioner. The ventilation path of the vehicle air conditioner described in Patent Document 1 is formed by an air conditioning case. In the air conditioning case, an evaporator for cooling the air blown into the vehicle interior is disposed, and further, a bypass passage is formed to bypass the evaporator and flow air. In the vehicle air conditioner described in Patent Document 1, the amount of air passing through the evaporator can be reduced by the amount of the bypass air passing through the bypass passage. As a result, the required cooling capacity of the evaporator is reduced, and the compressor The drive power is saved.
JP 2008-81121 A

しかしながら、特許文献１に記載の車両用空調装置では、バイパス通路が蒸発器の側面に形成される為、空調ケースの外形寸法が大きくなってしまうといった問題点がある。 However, the vehicle air conditioner described in Patent Document 1 has a problem in that the outer dimension of the air conditioning case is increased because the bypass passage is formed on the side surface of the evaporator.

問題となる理由として、空調ケースは、車両に搭載可能なスペースの有限性という観点から外形寸法の小さいものが望まれており、また、例えば、外形寸法が大きい空調ケースは、バイパス通路を必要としない車両に搭載する場合において共用化し難いといった点が挙げられる。 The reason for the problem is that the air conditioning case is desired to have a small outside dimension from the viewpoint of the finite space that can be mounted on the vehicle. For example, an air conditioning case having a large outside dimension requires a bypass passage. In the case of mounting on a vehicle that does not, it is difficult to share.

そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、空調ケースにおける外形寸法の大型化を必要とせず、省動力運転が可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。 Therefore, in view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of power-saving operation without requiring an increase in the outer dimensions of the air conditioning case.

本発明は、上記の目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。 In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.

請求項１に係る発明は、空調空気が内部を流通する空調ケース（１１１、２１１）と、空調ケース（１１１、２１１）内に配設され、空調空気を冷却する冷却用熱交換器（１０４）と、空調ケース（１１１、２１１）内に配設され、空調空気を車両室内に送風する送風機（１１０）とを有し、空調ケース（１１１、２１１）には、空調ケース（１１１、２１１）の内部における冷却用熱交換器（１０４）に対して空調空気流れ上流側に車両室内の空気を導入する第１内気口（１２０）が形成されている車両用空調装置であって、送風機（１１０）は、空調ケース（１１１、２１１）内における冷却用熱交換器（１０４）に対して空調空気流れ下流側に配設され、空調ケース（１１１、２１１）には、空調ケース（１１１、２１１）の内部における冷却用熱交換器（１０４）と送風機（１１０）との間に車両室内の空気を導入する第２内気口（１４０）が形成され、第１内気口（１２０）、及び第２内気口（１４０）の開閉状態を調整する開閉手段（１２１、１４１）を備えることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is an air conditioning case (111, 211) in which conditioned air circulates, and a cooling heat exchanger (104) that is disposed in the air conditioning case (111, 211) and cools the conditioned air. And an air blower (110) that is arranged in the air conditioning case (111, 211) and blows conditioned air into the vehicle compartment. The air conditioning case (111, 211) includes the air conditioning case (111, 211). A vehicle air conditioner having a first interior air port (120) for introducing air in a vehicle compartment upstream of an air conditioned air flow with respect to an internal cooling heat exchanger (104), the air blower (110) Is arranged downstream of the air-conditioning air flow with respect to the cooling heat exchanger (104) in the air-conditioning case (111, 211), and the air-conditioning case (111, 211) includes the air-conditioning case (111, 211). Inside A second internal air port (140) for introducing air in the vehicle compartment is formed between the cooling heat exchanger (104) and the blower (110), and the first internal air port (120) and the second internal air port ( 140) and an opening / closing means (121, 141) for adjusting the opening / closing state.

これによれば、第１内気口（１２０）を開状態とし、第２内気口（１４０）を閉状態とした状態において、第１内気口（１２０）から吸入した車両室内の空気の全てを冷却用熱交換器（１０４）に通風させることができ、冷却された空調空気を車両室内に送風することができる。 According to this, in the state in which the first inside mouth (120) is in the open state and the second inside mouth (140) is in the closed state, all of the air in the vehicle compartment sucked from the first inside mouth (120) is cooled. The heat exchanger (104) can be ventilated, and the cooled conditioned air can be blown into the vehicle compartment.

更に、第１内気口（１２０）を開状態とし、第２内気口（１４０）を開状態とした状態において、冷却用熱交換器（１０４）を通過しない車両室内の空気を空調ケース（１１１、２１１）内に導入することができ、省動力運転を行うことが可能となる。省動力運転とは、第２内気口（１４０）から導入される導入風量の分だけ、冷却用熱交換器（１０４）の通風抵抗を減少させて送風機（１１０）の必要送風能力を低減させることで、送風機駆動動力を効果的に節減する運転である。その結果、従来技術のようにバイパス通路を形成する必要が無い為、空調ケース（１１１、２１１）における外形寸法の大型化も必要としない省動力運転を行うことが可能となる。また、空調ケース（１１１、２１１）における外形寸法の大型化を必要としない為、車両に搭載可能なスペースの有限性という観点から望まれ、例えば、バイパス通路を必要としない車両に搭載する場合において共用化し易い空調ケース（１１１、２１１）を提供することができる。 Further, the air in the vehicle compartment that does not pass through the cooling heat exchanger (104) is removed from the air conditioning case (111, 111) in a state in which the first inside mouth (120) is opened and the second inside mouth (140) is opened. 211) and power saving operation can be performed. The power-saving operation is to reduce the ventilation resistance of the cooling heat exchanger (104) by the amount of the introduced air introduced from the second inside air port (140), thereby reducing the necessary air blowing capacity of the blower (110). Thus, it is an operation that effectively saves the fan driving power. As a result, since there is no need to form a bypass passage as in the prior art, it is possible to perform a power saving operation that does not require an increase in the outer dimensions of the air conditioning case (111, 211). Further, since it is not necessary to increase the outer dimensions of the air conditioning case (111, 211), it is desired from the viewpoint of the finite space that can be mounted on the vehicle. For example, when mounted on a vehicle that does not require a bypass passage. Air conditioning cases (111, 211) that can be easily shared can be provided.

また、請求項２に係る発明では、冷却用熱交換器（１０４）の停止時においては、開閉手段（１２１、１４１）によって、第１内気口（１２０）が閉状態となるように調整され、一方、第２内気口（１４０）が開状態となるように調整される内気切替モードに設定可能とすることを特徴とする。 Further, in the invention according to claim 2, when the cooling heat exchanger (104) is stopped, the opening and closing means (121, 141) is adjusted so that the first inside air port (120) is closed, On the other hand, it is possible to set to the inside air switching mode in which the second inside mouth (140) is adjusted to be in the open state.

ここで、冷却用熱交換器（１０４）の停止時において、送風機（１１０）は、冷却用熱交換器（１０４）に通風する必要が無い。従って、第１内気口（１２０）を閉状態とし、第２内気口（１４０）を開状態とすることによって、冷却用熱交換器（１０４）を通過させずに空調空気を送風機（１１０）によって車両室内に送風することができる。よって、送風機（１１０）の必要送風能力を低減する省動力運転を実行することができ、送風機駆動動力を効果的に節減することが可能となる。 Here, when the cooling heat exchanger (104) is stopped, the blower (110) does not need to ventilate the cooling heat exchanger (104). Therefore, by setting the first inside air port (120) in the closed state and the second inside air port (140) in the open state, the conditioned air is sent by the blower (110) without passing through the cooling heat exchanger (104). The air can be blown into the vehicle compartment. Therefore, the power saving operation for reducing the necessary air blowing capacity of the blower (110) can be executed, and the blower driving power can be effectively reduced.

また、請求項３に係る発明では、空調ケース（１１１、２１１）には、空調ケース（１１１、２１１）の内部における冷却用熱交換器（１０４）に対して空調空気流れ上流側に車両室外の空気を導入する外気口（１３０）が形成され、開閉手段（１２１、１３１、１４１）によって、外気口（１３０）の開閉状態が調整され、暖房運転時であって、除湿を必要とする場合においては、開閉手段（１２１、１３１、１４１）によって、第１内気口（１２０）が閉状態となるように、一方、第２内気口（１４０）、及び外気口（１３０）が開状態となるように調整された外気切替モードに設定可能とすることを特徴とする。 In the invention according to claim 3, the air conditioning case (111, 211) has an air conditioning air flow upstream side of the cooling air exchanger (104) inside the air conditioning case (111, 211) outside the vehicle compartment. In the case where an outside air inlet (130) for introducing air is formed, and the open / close means (121, 131, 141) adjusts the open / closed state of the outside air mouth (130), which is during heating operation and requires dehumidification The opening / closing means (121, 131, 141) causes the first inside mouth (120) to be closed, while the second inside mouth (140) and the outside mouth (130) are opened. It is possible to set to the outside air switching mode adjusted to.

これによれば、外気口（１３０）から導入された温度の低い車両室外の空気を冷却用熱交換器（１０４）に通風させ除湿することができる。その結果、第１内気口（１２０）から導入された温度の高い車両室内の空気を冷却用熱交換器（１０４）に通風させ除湿する場合と比べて、除湿効果を高めることが可能となる。更に、車両室内の空気が十分に高い温度で安定している暖房運転の場合、第２内気口（１４０）から車両室内の温度の高い空気を冷却用熱交換器（１０４）の空調空気流れ下流側に導入することができる。その結果、上記の除湿効果を高めつつ、送風機駆動動力を効果的に節減することが可能となる。 According to this, the air outside the vehicle compartment having a low temperature introduced from the outside air port (130) can be passed through the cooling heat exchanger (104) to be dehumidified. As a result, it is possible to enhance the dehumidifying effect as compared to the case where the high-temperature air introduced from the first inside air port (120) is passed through the cooling heat exchanger (104) for dehumidification. Furthermore, in the heating operation in which the air in the vehicle compartment is stable at a sufficiently high temperature, the air having a high temperature in the vehicle compartment is circulated downstream of the conditioned air flow of the cooling heat exchanger (104) from the second interior air port (140). Can be introduced to the side. As a result, it is possible to effectively reduce the fan driving power while enhancing the dehumidifying effect.

また、請求項４に係る発明では、空調ケース（１１１、２１１）内に配設され、空調空気を加熱する加熱装置（１０９）を備え、加熱装置（１０９）は、空調ケース（１１１、２１１）内における送風機（１１０）に対して空調空気流れ下流側に配設されていることを特徴とする。 Moreover, in the invention which concerns on Claim 4, it is arrange | positioned in an air-conditioning case (111, 211), is equipped with the heating apparatus (109) which heats conditioned air, and a heating apparatus (109) is an air-conditioning case (111, 211). It is arrange | positioned with respect to the air blower (110) in an inside at the downstream of an air-conditioning air flow.

これによれば、加熱装置（１０９）は、送風機（１１０）に対して空調空気流れ下流側となる乗員側へ配設される為、第２内気口（１４０）から車両室内の空気を吸い込む際に生じる送風機（１１０）の吸い込み騒音を乗員に対して遮音することが可能となる。 According to this, since the heating device (109) is disposed on the passenger side downstream of the conditioned air flow with respect to the blower (110), when the air in the vehicle compartment is sucked from the second interior air port (140). It is possible to insulate the occupant from the suction noise of the blower (110) generated in the vehicle.

また、請求項５に係る発明では、加熱装置（１０９）は、エンジン（１０５）を冷却する冷却水が内部を流れ、空調空気と冷却水との間で熱交換する加熱用熱交換器（１０９）であることを特徴とする。 In the invention according to claim 5, the heating device (109) includes a heating heat exchanger (109) in which cooling water for cooling the engine (105) flows inside and heat exchange is performed between the conditioned air and the cooling water. ).

これによれば、空調空気を加熱する熱源を特別に設ける必要がなく、エンジン（１０５）を冷却した冷却水を熱源とすることにより、効率良く、空調空気の温度を調整することが可能となる。 According to this, it is not necessary to provide a heat source for heating the conditioned air, and the temperature of the conditioned air can be adjusted efficiently by using the cooling water that has cooled the engine (105) as the heat source. .

また、請求項６に係る発明では、第２内気口（１４０）は、空調ケース（１１１、２１１）における下側に設けられることを特徴とする。 Moreover, in the invention which concerns on Claim 6, a 2nd inside air mouth (140) is provided in the lower side in an air-conditioning case (111, 211), It is characterized by the above-mentioned.

これによれば、第２内気口（１４０）を乗員から最も離れた位置とすることができ、送風機（１１０）による吸い込み騒音を低減することが可能となる。 According to this, the 2nd inside air mouth (140) can be made into the position furthest away from a crew member, and it becomes possible to reduce inhalation noise by a blower (110).

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態における車両用空調装置１００が搭載された車両の構造について、図１を用いて説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置１００を示す模式図である。図１が記載された紙面上において、紙面上方を車両前方とし、紙面下方を車両後方とする。ここで、車両前方とは、エンジンルーム側であり、車両後方とは、車室内（乗員側）である。本実施形態の車両は、信号待ち時等の停車時（車両エンジン動力不要時）に車両エンジンを自動的に停止する車両（エコラン車、ハイブリット車）である。 (First embodiment)
The structure of a vehicle equipped with the vehicle air conditioner 100 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a vehicle air conditioner 100 according to the present embodiment. On the paper surface on which FIG. 1 is described, the upper side of the paper is the front of the vehicle, and the lower side of the paper is the rear of the vehicle. Here, the vehicle front is the engine room side, and the vehicle rear is the vehicle interior (occupant side). The vehicle according to the present embodiment is a vehicle (eco-run vehicle or hybrid vehicle) that automatically stops the vehicle engine when the vehicle is stopped when waiting for a signal or the like (when the vehicle engine power is not required).

本実施形態における車両用空調装置１００は、冷凍サイクル１１２を構成するエバポレータ１０４、エンジン１０５を冷却する冷却水が循環するヒータ回路１１３に配設されるヒータコア１０９、送風用の送風機１１０等が空調ケース１１１内に設けられて構成されている。また、各機器を制御するECU１９０を有している。 The vehicle air conditioner 100 according to this embodiment includes an evaporator 104 constituting a refrigeration cycle 112, a heater core 109 disposed in a heater circuit 113 through which cooling water for cooling the engine 105 circulates, a blower 110 for blowing air, and the like. 111 is provided. Moreover, it has ECU190 which controls each apparatus.

冷凍サイクル１１２は、圧縮機１０１、コンデンサ１０２、膨張弁１０３、エバポレータ１０４が順に配管で環状に接続されて構成されている。圧縮機１０１は、エバポレータ１０４から流出する冷媒を高温高圧に圧縮する流体機械である。コンデンサ１０２は、圧縮機１０１から吐出される高温高圧の冷媒を走行風と熱交換させ、冷媒を低温高圧に冷却する熱交換器である。膨張弁１０３は、コンデンサ１０２から流出する低温高圧の冷媒を低温低圧に減圧膨張させる減圧手段である。エバポレータ１０４は、膨張弁１０３から流出する低温低圧の冷媒を送風機１１０によって通風する空調空気と熱交換させ、空調空気を除湿、冷却する熱交換器である。 The refrigeration cycle 112 includes a compressor 101, a condenser 102, an expansion valve 103, and an evaporator 104, which are connected in an annular shape by piping. The compressor 101 is a fluid machine that compresses the refrigerant flowing out of the evaporator 104 to a high temperature and a high pressure. The condenser 102 is a heat exchanger that causes the high-temperature and high-pressure refrigerant discharged from the compressor 101 to exchange heat with the traveling air and cools the refrigerant to low temperature and high pressure. The expansion valve 103 is a decompression unit that decompresses and expands the low-temperature and high-pressure refrigerant flowing out of the capacitor 102 to a low-temperature and low-pressure. The evaporator 104 is a heat exchanger that exchanges heat between the low-temperature and low-pressure refrigerant flowing out from the expansion valve 103 and the conditioned air ventilated by the blower 110, and dehumidifies and cools the conditioned air.

エンジン１０５は、車両用水冷の内燃機関であり、ラジエータ１０８側に冷却水が循環するラジエータ回路１１４と、ヒータコア１０９側に冷却水が循環するヒータ回路１１３を備えている。ラジエータ回路１１４には、ウォータポンプ１０６、サーモスタット１０７、ラジエータ１０８、及びバイパス路１０８ａが設けられている。ウォータポンプ１０６は、冷却水を循環させる流体機械である。サーモスタット１０７は、ラジエータ１０８へ流入する冷却水量を制御する流量調整手段である。ラジエータ１０８は、サーモスタット１０７にて許容された冷却水を走行風と熱交換させ、冷却水を冷却する熱交換器である。バイパス路１０８ａは、ラジエータ１０８をバイパスする配管である。 The engine 105 is a water-cooled internal combustion engine for a vehicle, and includes a radiator circuit 114 that circulates cooling water on the radiator 108 side and a heater circuit 113 that circulates cooling water on the heater core 109 side. The radiator circuit 114 is provided with a water pump 106, a thermostat 107, a radiator 108, and a bypass path 108a. The water pump 106 is a fluid machine that circulates cooling water. The thermostat 107 is a flow rate adjusting unit that controls the amount of cooling water flowing into the radiator 108. The radiator 108 is a heat exchanger that cools the cooling water by allowing the cooling water allowed by the thermostat 107 to exchange heat with the traveling wind. The bypass 108 a is a pipe that bypasses the radiator 108.

ヒータ回路１０９は、ラジエータ１０８に対して並列に接続された回路であり、その途中にヒータコア１０９が設けられている。ヒータコア１０９は、エンジン１０５から流出した冷却水を送風機１１０によって送風される空調空気と熱交換させ、空調空気を加熱する加熱装置である。ヒータ回路１１３は、図示しないバルブによってヒータコア１０９への冷却水の流量が調整されて、ヒータコア１０９の加熱能力が調整されるようになっている、いわゆるリヒート式である。 The heater circuit 109 is a circuit connected in parallel to the radiator 108, and a heater core 109 is provided in the middle thereof. The heater core 109 is a heating device that heats the conditioned air by causing the cooling water flowing out from the engine 105 to exchange heat with the conditioned air blown by the blower 110. The heater circuit 113 is a so-called reheat type in which the flow rate of the cooling water to the heater core 109 is adjusted by a valve (not shown) so that the heating capacity of the heater core 109 is adjusted.

次に、本実施形態における車両用空調装置１００の構造について、図２、及び図３を用いて詳しく説明する。図２、及び図３は、本実施形態における車両用空調装置１００を示す模式図である。 Next, the structure of the vehicle air conditioner 100 in the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3. 2 and 3 are schematic views showing the vehicle air conditioner 100 in the present embodiment.

空調ケース１１１は、エバポレータ１０４、ヒータコア１０９、及び送風機１１０等を収容するとともに、空調空気の流路を形成するものである。空調ケース１１１内には、車両室内を空調する空調空気の流れにおいて、上流側から下流側へ、フィルタ１１４、エバポレータ１０４、送風機１１０、ヒータコア１０９の順に配置されている。ここで、空調ケース１１１には、エバポレータ１０４、ヒータコア１０９、送風機１１０、及びフィルタ１１４をバイパスするバイパス通路は形成されておらず、空調ケース１１１は、これらの構成部品の形状に応じて、可能な限り小径に形成されている。 The air conditioning case 111 accommodates the evaporator 104, the heater core 109, the blower 110, and the like, and forms a flow path of conditioned air. In the air conditioning case 111, the filter 114, the evaporator 104, the blower 110, and the heater core 109 are arranged in this order from the upstream side to the downstream side in the flow of conditioned air for air conditioning the vehicle interior. Here, the air-conditioning case 111 is not formed with a bypass passage that bypasses the evaporator 104, the heater core 109, the blower 110, and the filter 114, and the air-conditioning case 111 is possible depending on the shape of these components. It is formed as small as possible.

フィルタ１１４は、空調空気から埃や異物などを取り除くものであり、空調空気流れにおいて、エバポレータ１０４の上流側に近接して設けられている。送風機１１０は、軸方向から吸い込み、軸方向に送風する吸い込み式の軸流ファンである。 The filter 114 removes dust, foreign matter, and the like from the conditioned air, and is provided close to the upstream side of the evaporator 104 in the conditioned air flow. The blower 110 is a suction-type axial fan that sucks in the axial direction and blows air in the axial direction.

また、空調ケース１１１には、第１内気口１２０、外気口１３０、第２内気口１４０、デフロスタ口１５０、フェイス口１５０、及びフット口１７０が形成されている。 In the air conditioning case 111, a first inside air port 120, an outside air port 130, a second inside air port 140, a defroster port 150, a face port 150, and a foot port 170 are formed.

第１内気口１２０は、空調ケース１１１内に車両室内の空気を導入する導入口である。第１内気口１２０には、第１内気調整手段として、第１内気口１２０の開閉状態を調整する第１内気切替ドア１２１が設けられている。本実施形態における第１内気切替ドア１２１は、バタフライドアである。外気口１３０は、空調ケース１１１内に車両室外の空気を導入する導入口である。外気口１３０には、外気調整手段として、外気口１３０の開閉状態を調整する外気切替ドア１３１が設けられている。本実施形態における外気切替ドア１３１は、バタフライドアである。 The first inside air port 120 is an introduction port that introduces air in the vehicle compartment into the air conditioning case 111. The first inside air port 120 is provided with a first inside air switching door 121 that adjusts the open / closed state of the first inside air port 120 as first inside air adjusting means. The first inside air switching door 121 in the present embodiment is a butterfly door. The outside air port 130 is an introduction port that introduces air outside the vehicle compartment into the air conditioning case 111. The outside air port 130 is provided with an outside air switching door 131 that adjusts the open / closed state of the outside air port 130 as outside air adjusting means. The outside air switching door 131 in the present embodiment is a butterfly door.

第１内気口１２０、及び外気口１３０は、空調空気流れにおいて最も上流側であって、空調ケース１１１における車両上側に形成されている。外気口１３０は、第１内気口１２０に対して車両前方に位置している。 The first inside air port 120 and the outside air port 130 are formed on the most upstream side in the air-conditioned air flow and on the vehicle upper side in the air-conditioning case 111. The outside air port 130 is located in front of the vehicle with respect to the first inside air port 120.

デフロスタ口１５０は、空調ケース１１１からウィンドガラスへ空調空気を吹き出す吹出口である。デフロスタ口１５０には、デフロスタ口１５０の開閉状態を調整するデフロスタ切替ドア１５１が設けられている。本実施形態におけるデフロスタ切替ドア１５１は、バタフライドアである。 The defroster port 150 is a blowout port that blows conditioned air from the air conditioning case 111 to the window glass. The defroster port 150 is provided with a defroster switching door 151 that adjusts the open / closed state of the defroster port 150. The defroster switching door 151 in the present embodiment is a butterfly door.

フェイス口１６０は、空調ケース１１１から乗員の胸元へ空調空気を吹き出す吹出口である。フェイス口１６０には、フェイス口１６０の開閉状態を調整するフェイス切替ドア１６１が設けられている。本実施形態におけるフェイス切替ドア１６１は、バタフライドアである。 The face port 160 is a blowout port that blows conditioned air from the air conditioning case 111 to the chest of the passenger. The face port 160 is provided with a face switching door 161 that adjusts the open / closed state of the face port 160. The face switching door 161 in the present embodiment is a butterfly door.

フット口１７０は、空調ケース１１１から乗員の足元へ空調空気を吹き出す吹出口である。フット口１７０には、フット口１７０の開閉状態を調整するフット切替ドア１７１が設けられている。本実施形態におけるフット切替ドア１７１は、バタフライドアである。 The foot port 170 is a blowout port that blows conditioned air from the air conditioning case 111 to the feet of the occupant. The foot opening 170 is provided with a foot switching door 171 that adjusts the open / closed state of the foot opening 170. The foot switching door 171 in the present embodiment is a butterfly door.

デフロスタ口１５０、フェイス口１６０、及びフット口１７０は、空調空気流れにおいて最も下流側に形成されている。デフロスタ口１５０、及びフェイス口１６０は、空調ケース１１１における車両上側に形成されている。デフロスタ口１５０は、フェイス口１６０に対して車両上方に位置している。また、フット口１７０は、空調ケース１１１における車両下側に形成されている。 The defroster port 150, the face port 160, and the foot port 170 are formed on the most downstream side in the conditioned air flow. The defroster port 150 and the face port 160 are formed on the vehicle upper side in the air conditioning case 111. The defroster port 150 is located above the face port 160 in the vehicle. Further, the foot opening 170 is formed on the vehicle lower side in the air conditioning case 111.

第２内気口１４０は、空調ケース１１１内に車両室内の空気を導入する導入口である。第２内気口１４０には、第２内気調整手段として、第２内気口１４０の開閉状態を調整する第２内気切替ドア１４１が設けられている。第２内気切替ドア１４１、第１内気切替ドア１２１、及び外気切替ドア１３１は、開閉手段に相当する。本実施形態における第２内気切替ドア１４１は、第２内気口１４０における空調空気流れ上流側の開口端を回転中心として回転する板ドアである。第２内気口１４０は、空調空気流れにおいてエバポレータ１０４と送風機１１０との間であって、空調ケース１１１における車両下側に形成されている。 The second interior air port 140 is an introduction port that introduces air in the vehicle compartment into the air conditioning case 111. The second inside air port 140 is provided with a second inside air switching door 141 that adjusts the open / closed state of the second inside air port 140 as second inside air adjusting means. The second inside air switching door 141, the first inside air switching door 121, and the outside air switching door 131 correspond to opening / closing means. The second inside air switching door 141 in the present embodiment is a plate door that rotates around the opening end of the second inside air port 140 on the upstream side of the conditioned air flow as the rotation center. The second inside air port 140 is formed between the evaporator 104 and the blower 110 in the air-conditioned air flow and on the lower side of the vehicle in the air-conditioning case 111.

ＥＣＵ１９０は、第１ドアコントローラ１９１を介して、第１内気切替ドア１２１及び外気切替ドア１３１の開度を制御している。また、ＥＣＵ１９０は、第２ドアコントローラ１９２を介して、第２内気切替ドア１４１、デフロスタ切替ドア１５１、フェイス切替ドア１６１、及びフット切替ドア１７１の開度を制御している。また、ＥＣＵ１９０は、送風機コントローラ１９３を介して送風機１１０の回転数を制御している。 The ECU 190 controls the opening degrees of the first inside air switching door 121 and the outside air switching door 131 via the first door controller 191. Further, the ECU 190 controls the opening degrees of the second inside air switching door 141, the defroster switching door 151, the face switching door 161, and the foot switching door 171 via the second door controller 192. The ECU 190 controls the rotation speed of the blower 110 via the blower controller 193.

車両用空調装置１００は、上記のＥＣＵ１９０による各種ドアの開閉制御により、内外気切替モードと吹出切替モードとを形成して、空調空気流れを変更可能としている。内外気切替モードは、各導入口の開閉状態を選択するモードであって、第１内気切替モード、第２内気切替モード、第３内気切替モード、第１外気切替モード、及び第２外気切替モードを有する。 The vehicle air conditioner 100 can change the air-conditioning air flow by forming the inside / outside air switching mode and the blowout switching mode by the opening / closing control of various doors by the ECU 190 described above. The inside / outside air switching mode is a mode for selecting the open / closed state of each inlet, and the first inside air switching mode, the second inside air switching mode, the third inside air switching mode, the first outside air switching mode, and the second outside air switching mode. Have

第１内気切替モード時において、第１内気切替ドア１２１は、第１内気口１２０が開状態となるように調整し、外気切替ドア１３１は、外気口１３０が閉状態となるように調整し、第２内気切替ドア１４１は、第２内気口１４０が閉状態となるように調整する。これによって、空調ケース１１１内に導入される空気は、第１内気口１２０から導入される車両室内の空気となる。 In the first inside air switching mode, the first inside air switching door 121 is adjusted so that the first inside air port 120 is open, and the outside air switching door 131 is adjusted so that the outside air port 130 is closed, The second inside air switching door 141 is adjusted so that the second inside air port 140 is closed. As a result, the air introduced into the air conditioning case 111 becomes air in the vehicle compartment introduced from the first inside air port 120.

第２内気切替モード時において、第１内気切替ドア１２１は、第１内気口１２０が開状態となるように調整し、外気切替ドア１３１は、外気口１３０が閉状態となるように調整し、第２内気切替ドア１４１は、第２内気口１４０が開状態となるように調整する。これによって、空調ケース１１１内に導入される空気は、第１内気口１２０から導入された車両室内の空気、及び第２内気口１４０から導入された車両室内の空気となる。 In the second inside air switching mode, the first inside air switching door 121 is adjusted so that the first inside air port 120 is opened, and the outside air switching door 131 is adjusted so that the outside air port 130 is closed, The second inside air switching door 141 is adjusted so that the second inside air port 140 is opened. As a result, the air introduced into the air conditioning case 111 becomes air in the vehicle room introduced from the first inside air port 120 and air in the vehicle room introduced from the second inside air port 140.

第３内気切替モード時において、第１内気切替ドア１２１は、第１内気口１２０が閉状態となるように調整し、外気切替ドア１３１は、外気口１３０が閉状態となるように調整し、第２内気切替ドア１４１は、第２内気口１４０が開状態となるように調整する。これによって、空調ケース１１１内に導入される空気は、第２内気口１４０から導入される車両室内の空気となる。第３内気切替モードとしているところを、本発明の内気切替モードとしている。 In the third inside air switching mode, the first inside air switching door 121 is adjusted so that the first inside air port 120 is closed, and the outside air switching door 131 is adjusted so that the outside air port 130 is closed, The second inside air switching door 141 is adjusted so that the second inside air port 140 is opened. As a result, the air introduced into the air conditioning case 111 becomes air in the vehicle compartment introduced from the second inside air port 140. The place where the third inside air switching mode is set is the inside air switching mode of the present invention.

第１外気切替モード時において、第１内気切替ドア１２１は、第１内気口１２０が閉状態となるように調整し、外気切替ドア１３１は、外気口１３０が開状態となるように調整し、第２内気切替ドア１４１は、第２内気口１４０が閉状態となるように調整する。これによって、空調ケース１１１内に導入される空気は、外気口１３０から導入される車両室外の空気となる。 In the first outside air switching mode, the first inside air switching door 121 is adjusted so that the first inside air port 120 is closed, and the outside air switching door 131 is adjusted so that the outside air port 130 is open, The second inside air switching door 141 is adjusted so that the second inside air port 140 is closed. As a result, the air introduced into the air conditioning case 111 becomes air outside the vehicle compartment introduced from the outside air port 130.

第２外気切替モード時において、第１内気切替ドア１２１は、第１内気口１２０が閉状態となるように調整し、外気切替ドア１３１は、外気口１３０が開状態となるように調整し、第２内気切替ドア１４１は、第２内気口１４０が開状態となるように調整する。これによって、空調ケース１１１内に導入される空気は、外気口１３０から導入された車両室外の空気、及び第２内気口１４０から導入された車両室内の空気となる。第２外気切替モードとしているところを、本発明の外気切替モードとしている。 In the second outside air switching mode, the first inside air switching door 121 is adjusted so that the first inside air port 120 is closed, and the outside air switching door 131 is adjusted so that the outside air port 130 is open, The second inside air switching door 141 is adjusted so that the second inside air port 140 is opened. As a result, air introduced into the air conditioning case 111 becomes air outside the vehicle compartment introduced from the outside air port 130 and air inside the vehicle compartment introduced from the second inside air port 140. The place where the second outside air switching mode is set is the outside air switching mode of the present invention.

一方、吹出切替モードは、各吹出口の開閉状態を選択するモードであって、デフロスタモード、フェイスモード、フットモード、バイレベルモード等を有している。そして、各吹出口に設けられた切替ドア１５１、１６１、１７１を調整し、各吹出口からの吹き出し量を変化させることで、上記の各モードを形成している。図２は、第２内気切替モード時におけるバイレベルモードの空調空気の流れを示しており、図３は、第３内気切替モード時におけるバイレベルモードの空調空気の流れを示している。 On the other hand, the blow switching mode is a mode for selecting an open / close state of each blow outlet, and includes a defroster mode, a face mode, a foot mode, a bi-level mode, and the like. And each said mode is formed by adjusting the switching door 151,161,171 provided in each blower outlet, and changing the blowing amount from each blower outlet. FIG. 2 shows the flow of conditioned air in the bi-level mode during the second inside air switching mode, and FIG. 3 shows the flow of conditioned air in the bi-level mode during the third inside air switching mode.

次に、本実施形態における車両用空調装置１００の作動について説明する。本実施形態における車両用空調装置１００は、車両室内に対して冷房、及び暖房が可能なものである。 Next, the operation of the vehicle air conditioner 100 in this embodiment will be described. The vehicle air conditioner 100 in this embodiment is capable of cooling and heating the vehicle compartment.

１．冷房時（通常運転）
車両室内の温度が高い為に乗員が車両室内の冷房を望む場合、冷凍サイクル１１２が作動され、ヒータコア１０９への冷却水の流量を調整するバルブは閉じられる。そして、内外気切替モードは、第１内気切替モード、或いは第１外気切替モードに設定される。これらの内外気切替モード時における空調空気は、第１内気口１２０、或いは外気口１３０から空調ケース１１１内に導入され、エバポレータ１０４を通過することによって冷却され、送風機１１０によってヒータコア１０９を通過して車両室内に送風される。ここで、冷房時において、ヒータコア１０９への冷却水の流量を調整するバルブは閉じられていることから、ヒータコア１０９へ冷却水が流入することが阻止され、ヒータコア１０９は作動していない停止状態である為、車両室内には、エバポレータ１０４によって冷却された空調空気が送風される。 1. During cooling (normal operation)
When the passenger desires cooling of the vehicle compartment because the temperature in the vehicle compartment is high, the refrigeration cycle 112 is activated and the valve for adjusting the flow rate of the cooling water to the heater core 109 is closed. The inside / outside air switching mode is set to the first inside air switching mode or the first outside air switching mode. The conditioned air in the inside / outside air switching mode is introduced into the air conditioning case 111 from the first inside air port 120 or the outside air port 130, cooled by passing through the evaporator 104, and passed through the heater core 109 by the blower 110. Air is blown into the vehicle compartment. Here, since the valve for adjusting the flow rate of the cooling water to the heater core 109 is closed during cooling, the cooling water is prevented from flowing into the heater core 109, and the heater core 109 is in a stopped state where it is not operating. Therefore, the conditioned air cooled by the evaporator 104 is blown into the vehicle compartment.

２．冷房時（省動力運転）
また、冷房時において、冷房運転を続けたことによって車両室内の温度が下がり、乗員が快適と感じる温度帯に安定している場合や、乗員が車両室内の温度変化を望まない場合には、内外気切替モードは、第２内気切替モード、或いは第２外気切替モードに設定される。そして、省動力運転が実行される。省動力運転とは、第２内気口１４０から導入された導入風量の分だけ、エバポレータ１０４の通風抵抗を減少させて送風機１１０の必要送風能力を低減させることで、送風機駆動動力を効果的に節減する運転である。これらの内外気切替モード時における省動力運転では、第１内気口１２０、或いは外気口１３０から導入された空調空気は、エバポレータ１０４を通過することによって冷却され、送風機１１０によってヒータコア１０９を通過して車両室内に送風される。また、第２内気口１４０から導入された空調空気は、直接ヒータコア１０９側に導入され、上記の第１内気口１２０、或いは外気口１３０から導入されてエバポレータ１０４を通過して冷却された空調空気とともに、送風機１１０によってヒータコア１０９を通過して車両室内に送風される。 2. During cooling (power-saving operation)
Also, during cooling, if the temperature in the vehicle compartment decreases due to continued cooling operation and is stable in a temperature range where the passenger feels comfortable, or if the passenger does not want to change the temperature in the vehicle cabin, The air switching mode is set to the second inside air switching mode or the second outside air switching mode. Then, power saving operation is performed. Power-saving operation effectively reduces fan drive power by reducing the ventilation resistance of the evaporator 104 and reducing the required blowing capacity of the blower 110 by the amount of air introduced from the second inside air port 140. Driving. In the power saving operation in the inside / outside air switching mode, the conditioned air introduced from the first inside air port 120 or the outside air port 130 is cooled by passing through the evaporator 104 and passed through the heater core 109 by the blower 110. Air is blown into the vehicle compartment. The conditioned air introduced from the second inside air port 140 is directly introduced into the heater core 109 side, introduced from the first inside air port 120 or the outside air port 130, and cooled through the evaporator 104 and cooled. At the same time, the blower 110 passes through the heater core 109 and is blown into the vehicle compartment.

３．暖房時（通常運転）
車両室内の温度が低い為に乗員が車両室内の暖房とともにウィンドガラスの除湿を望む場合、冷凍サイクル１１２が作動され、ヒータコア１０９への冷却水の流量を調整するバルブが開かれ、開度調整される。そして、内外気切替モードは、第１内気切替モード、或いは第１外気切替モードに設定される。これらの内外気切替モード時における空調空気は、第１内気口１２０、或いは外気口１３０から空調ケース１１１内に導入され、エバポレータ１０４を通過することによって除湿され、送風機１１０によってヒータコア１０９を通過して車両室内に送風される。ここで、暖房時において、ヒータコア１０９への冷却水の流量を調整するバルブが開かれ、開度調整されることから、ヒータコア１０９へ冷却水が流入することが許容され、ヒータコア１０９は作動している運転状態である為、車両室内には、エバポレータ１０４によって除湿され、ヒータコア１０９によって加熱された空調空気が送風される。 3. During heating (normal operation)
When the passenger desires to dehumidify the windshield together with heating in the vehicle interior because the temperature in the vehicle interior is low, the refrigeration cycle 112 is activated, the valve for adjusting the flow rate of cooling water to the heater core 109 is opened, and the opening degree is adjusted. The The inside / outside air switching mode is set to the first inside air switching mode or the first outside air switching mode. The conditioned air in the inside / outside air switching mode is introduced into the air conditioning case 111 from the first inside air port 120 or the outside air port 130, dehumidified by passing through the evaporator 104, and passed through the heater core 109 by the blower 110. Air is blown into the vehicle compartment. Here, during heating, a valve for adjusting the flow rate of the cooling water to the heater core 109 is opened and the opening degree is adjusted, so that the cooling water is allowed to flow into the heater core 109 and the heater core 109 operates. Therefore, the conditioned air dehumidified by the evaporator 104 and heated by the heater core 109 is blown into the vehicle compartment.

４．暖房時（省動力運転）
また、暖房時において、暖房運転を続けたことによって車両室内の温度が上がり、乗員が快適と感じる温度帯に安定している場合や、乗員が車両室内の温度変化を望まない場合には、内外気切替モードは、第２内気切替モード、或いは第２外気切替モードに設定される。そして、省動力運転が実行される。これらの内外気切替モード時においては、第１内気口１２０、或いは外気口１３０から導入された空調空気は、エバポレータ１０４を通過することによって除湿され、送風機１１０によってヒータコア１０９を通過して車両室内に送風される。第２内気口１４０から導入された空調空気は、上記のエバポレータ１０４を通過して冷却された空調空気とともに、送風機１１０によってヒータコア１０９を通過して車両室内に送風される。 4). During heating (power-saving operation)
Also, during heating, if the temperature in the vehicle compartment rises due to continued heating operation and is stable in a temperature range where the passenger feels comfortable, or if the passenger does not want to change the temperature in the vehicle cabin, The air switching mode is set to the second inside air switching mode or the second outside air switching mode. Then, power saving operation is performed. In these inside / outside air switching modes, the conditioned air introduced from the first inside air port 120 or the outside air port 130 is dehumidified by passing through the evaporator 104, passes through the heater core 109 by the blower 110, and enters the vehicle interior. Be blown. The conditioned air introduced from the second interior air port 140 passes through the heater core 109 and is blown into the vehicle compartment by the blower 110 together with the conditioned air cooled by passing through the evaporator 104.

５．エバポレータ１０４の停止時
冷房時、及び暖房時においてエバポレータ１０４が停止する場合がある。例えば、暖房時であって除湿を必要としない場合や、信号待ち時等の停車時に車両エンジンが自動的に停止され圧縮機が停止した場合等である。 5). When the evaporator 104 is stopped The evaporator 104 may stop during cooling and heating. For example, there is a case where dehumidification is not required during heating, or a case where the vehicle engine is automatically stopped and the compressor is stopped when the vehicle is stopped such as when waiting for a signal.

このようなエバポレータ１０４の停止時においては、内外気切替モードは、第３内気切替モードに設定される。第３内気切替モード時における空調空気は、第２内気口１４０から空調ケース１１１内に導入され、送風機１１０によってヒータコア１０９を通過して車両室内に送風される。ここで、冷房時においては、ヒータコア１０９は作動していない停止状態である為、車両室内には、車両室内の空気と同じ温度の空調空気が送風される。また、暖房時においては、ヒータコア１０９は作動している為、車両室内には、ヒータコア１０９によって加熱された空調空気が送風される。 When the evaporator 104 is stopped, the inside / outside air switching mode is set to the third inside air switching mode. The conditioned air in the third inside air switching mode is introduced from the second inside air port 140 into the air conditioning case 111 and passes through the heater core 109 by the blower 110 and is blown into the vehicle compartment. Here, since the heater core 109 is not operating during cooling, conditioned air having the same temperature as the air in the vehicle compartment is blown into the vehicle compartment. Further, since the heater core 109 is operating during heating, conditioned air heated by the heater core 109 is blown into the vehicle compartment.

本実施形態の構成、及び作動は以上のようになっている。本実施形態における車両用空調装置１００は、従来の車両用空調装置のようなバイパス通路が形成された空調ケースを必要とせず、第２内気口１４０からエバポレータ１０４を通過しない車両室内の空気を空調ケース１１１内に導入しているので、エバポレータ１０４を通過する空気量を減らすことが可能となる。換言すると、空調ケース１１１を大型化すること無く、各空調条件に応じた省動力運転を行うことが可能となる。また、空調ケース１１１を大型化することが無い為、例えば、エバポレータ１０４をバイパスさせる必要の無い車両に搭載する場合においても、共用化し易い。さらに、空調ケースを大型化すること無く、第２内気口１４０から導入される導入風量の分だけ、冷却用熱交換器を通過する風量を減少させて冷却用熱交換器の必要冷却能力を低減するので、エバポレータ１０４を通過した流体を圧縮し、吐出する圧縮機１０１の圧縮機駆動動力を効果的に節減することができる。 The configuration and operation of this embodiment are as described above. The vehicle air conditioner 100 in the present embodiment does not require an air conditioning case in which a bypass passage is formed unlike a conventional vehicle air conditioner, and air-conditions the air in the vehicle room that does not pass through the evaporator 104 from the second interior air port 140. Since the air is introduced into the case 111, the amount of air passing through the evaporator 104 can be reduced. In other words, it is possible to perform power saving operation according to each air conditioning condition without increasing the size of the air conditioning case 111. Further, since the air conditioning case 111 is not increased in size, for example, even when the air conditioning case 111 is mounted on a vehicle that does not require the evaporator 104 to be bypassed, the air conditioning case 111 is easily shared. Furthermore, the required cooling capacity of the cooling heat exchanger is reduced by reducing the amount of air passing through the cooling heat exchanger by the amount of air introduced from the second inside air port 140 without increasing the size of the air conditioning case. Therefore, the compressor driving power of the compressor 101 that compresses and discharges the fluid that has passed through the evaporator 104 can be effectively reduced.

また、エバポレータ１０４が停止時においては、エバポレータ１０４を通過する為の送風機１１０の送風能力が不要となる為、第１内気口１２０、及び外気口１３０を閉じて、第２内気口１４０のみから車両室内の空気を空調ケース１１１内に導入することで、送風機１１０は、省動力運転を実行することが可能となる。また、エバポレータ１０４は、ある温度以上になると、表面に付着したにおい成分を放出するが、本実施形態では、エバポレータ１０４の停止時において、空調空気はエバポレータ１０４を通過しない為、放出されるにおい成分が乗員に送風されることは無い。 Further, when the evaporator 104 is stopped, the air blowing capacity of the blower 110 for passing through the evaporator 104 becomes unnecessary. Therefore, the first inside air port 120 and the outside air port 130 are closed, and the vehicle is started only from the second inside air port 140. By introducing indoor air into the air conditioning case 111, the blower 110 can perform power saving operation. Further, the evaporator 104 releases the odor component adhering to the surface when the temperature exceeds a certain temperature. However, in this embodiment, when the evaporator 104 is stopped, the conditioned air does not pass through the evaporator 104, and thus the odor component released. Will not be blown by the passengers.

また、車両室内の空気が十分に高い温度で安定している暖房運転時であって、ウィンドガラスの除湿が必要とされる場合に、第１内気口１２０を閉状態とし、第２内気口１４０を開状態とし、外気口１３０を開状態とすることにより、第２内気口１４０から車両室内の温度の高い空気をエバポレータ１０４の空調空気流れ下流側に導入することができるので、除湿効果を高めつつ、送風機駆動動力を効果的に節減することが可能となる。 In addition, when the air in the vehicle compartment is in a heating operation that is stable at a sufficiently high temperature and the windshield needs to be dehumidified, the first inside air port 120 is closed and the second inside air port 140 is closed. By opening the outside air port 130 and opening the outside air port 130, air having a high temperature in the vehicle compartment can be introduced from the second inside air port 140 to the downstream side of the conditioned air flow of the evaporator 104, so that the dehumidifying effect is enhanced. However, it is possible to effectively reduce the fan driving power.

また、車両前方から車両後方に向かって、エバポレータ１０４、送風機１１０、ヒータコア１０９の順に配置しているので、冷凍サイクル１１２を構成する圧縮機１０１、コンデンサ１０２、及び膨張弁１０３が配置される位置にエバポレータ１０４を近づけることができる。その結果、これらを接続する配管を短くすることが可能となる。また、ヒータコア１０９を送風機１１０より車両後方側に配置しているので、送風機１１０の吸い込み騒音をヒータコア１０９により乗員に対して遮音することが可能となる。 Further, since the evaporator 104, the blower 110, and the heater core 109 are arranged in this order from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle, the compressor 101, the condenser 102, and the expansion valve 103 that constitute the refrigeration cycle 112 are disposed at positions where they are arranged. The evaporator 104 can be brought closer. As a result, it is possible to shorten the piping connecting them. Further, since the heater core 109 is arranged on the vehicle rear side from the blower 110, the suction noise of the blower 110 can be insulated from the passenger by the heater core 109.

また、第２内気口１４０を空調ケース１１１における車両下側の乗員から離れた位置に形成しているので、乗員に対して送風機１１０によって吸い込まれる空気の吸い込み騒音を低減することができる。 Moreover, since the 2nd inside air port 140 is formed in the position away from the passenger | crew of the vehicle lower side in the air-conditioning case 111, the inhalation noise of the air suck | inhaled with the air blower 110 with respect to a passenger | crew can be reduced.

（第２実施形態）
次に、第２実施形態における車両用空調装置２００について、図４を用いて説明する。本実施形態を含む以下の各実施形態において、既に説明した実施形態と同一、又は相当する構成については、同一符号を付し、その重複説明を省略する。図４は、本実施形態における車両用空調装置２００を示す模式図である。
本実施形態の車両用空調装置２００は、第１実施形態におけるリヒート式の車両用空調装置１００ではなく、エアミックスドア２８０を備えるエアミックス式のものである。空調ケース２１１の内部には、ヒータコア１０９をバイパスするバイパス通路２８１が設けられている。本実施形態では、バイパス通路２８１は、ヒータコア１０９に対して車両上方に位置している。エアミックスドア２８０は、ヒータコア１０９とバイパス通路２８１との間を回転中心として回転する板ドアである。エアミックスドア２８０は、冷房時には、ヒータコア１０９の前面を塞ぐように車両下方の位置へ回転し、暖房時には、図４に示すように、バイパス通路２８１を塞ぐように車両上方の位置へ回転する。図４は、暖房時であって、除湿が必要な場合における省動力運転時の空調空気流れを示している。内外気切替モードは、第２内気切替モードに設定されている。 (Second Embodiment)
Next, the vehicle air conditioner 200 in 2nd Embodiment is demonstrated using FIG. In each of the following embodiments including the present embodiment, the same or corresponding components as those of the embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof is omitted. FIG. 4 is a schematic diagram showing the vehicle air conditioner 200 in the present embodiment.
The vehicle air conditioner 200 according to the present embodiment is not the reheat type vehicle air conditioner 100 according to the first embodiment but an air mix type that includes an air mix door 280. A bypass passage 281 that bypasses the heater core 109 is provided inside the air conditioning case 211. In the present embodiment, the bypass passage 281 is located above the vehicle with respect to the heater core 109. The air mix door 280 is a plate door that rotates about the rotation center between the heater core 109 and the bypass passage 281. The air mix door 280 rotates to a position below the vehicle so as to close the front surface of the heater core 109 during cooling, and rotates to a position above the vehicle so as to close the bypass passage 281 as shown in FIG. 4 during heating. FIG. 4 shows the air-conditioning air flow during power saving operation when heating and dehumidification are required. The inside / outside air switching mode is set to the second inside air switching mode.

この本実施形態の構成によっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、バイパス通路２８１を設けることによって、冷房時において、空調空気をヒータコア１０９に通風させる必要が無くなる。その為、ヒータコア１０９を通過させるための送風機１１０の送風能力を低減することができ、送風機駆動動力を節減することが可能となる。 The same effects as those of the first embodiment can be obtained by the configuration of this embodiment. Also, by providing the bypass passage 281, it is not necessary to vent the conditioned air through the heater core 109 during cooling. Therefore, the air blowing capability of the blower 110 for allowing the heater core 109 to pass through can be reduced, and the blower driving power can be reduced.

（他の実施形態）
上記第１実施形態では、エバポレータ１０４の停止時において、内外気切替モードは、第３内気切替モードに設定されている。しかし、エバポレータ１０４の停止時において、必ずしも第３内気切替モードに設定されるわけではなく、必要に応じて他の切替モードに設定されても良い。例えば、第２内気切替モードに設定されたり、第２外気切替モードに設定されても良い。 (Other embodiments)
In the first embodiment, when the evaporator 104 is stopped, the inside / outside air switching mode is set to the third inside air switching mode. However, when the evaporator 104 is stopped, the third inside air switching mode is not necessarily set, and another switching mode may be set as necessary. For example, the second inside air switching mode or the second outside air switching mode may be set.

また、上記第１実施形態では、車両室内の空気が十分に高い温度で安定している暖房運転時であって、ウィンドガラスの除湿が必要とされる場合において、内外気切替モードは、第２内気切替モード、或いは第２外気切替モードに設定されている。しかし、必ずしもこれらの切替モードが設定されるわけではなく、必要に応じて他の切替モードが設定されても良い。例えば、第１内気切替モードに設定されたり、第１外気切替モードに設定されても良い。 Moreover, in the said 1st Embodiment, in the heating operation which the air in a vehicle interior is stable at sufficiently high temperature, and the dehumidification of a windshield is required, inside / outside air switching mode is 2nd The inside air switching mode or the second outside air switching mode is set. However, these switching modes are not necessarily set, and other switching modes may be set as necessary. For example, the first inside air switching mode may be set, or the first outside air switching mode may be set.

また、上記各実施形態では、ヒータコア１０９は、送風機１１０に対して空調空気流れ下流側に配設されている。しかし、ヒータコア１０９は、送風機１１０に対して空調空気流れ上流側であって、第２内気口１４０に対して空調空気流れ下流側に配設されていても良い。これによれば、ヒータコア１０９は、上記第１実施形態と比べて空調ケース１１１において車両前方に配置される為、冷却水回路１１３を構成するエンジン１０５、ウォータポンプ１０６、サーモスタット１０７、及びラジエータ１０８が配置される位置にヒータコア１０９を近づけることができる。その結果、ヒータコア１０９を接続する配管を短くすることが可能となる。 Moreover, in each said embodiment, the heater core 109 is arrange | positioned with respect to the air blower 110 in the conditioned air flow downstream. However, the heater core 109 may be disposed on the upstream side of the conditioned air flow with respect to the blower 110 and on the downstream side of the conditioned air flow with respect to the second inside air port 140. According to this, since the heater core 109 is disposed in front of the vehicle in the air conditioning case 111 as compared with the first embodiment, the engine 105, the water pump 106, the thermostat 107, and the radiator 108 that constitute the cooling water circuit 113 are provided. The heater core 109 can be brought close to the position where it is arranged. As a result, the pipe connecting the heater core 109 can be shortened.

また、上記各実施形態では、空調空気を加熱する加熱装置として、加熱用熱交換器であるヒータコア１０９が用いられている。しかし、加熱装置は、ヒータコア１０９のみに限らず、例えば、電気ヒータが用いられていても良い。 In each of the above embodiments, the heater core 109 that is a heat exchanger for heating is used as a heating device for heating the conditioned air. However, the heating device is not limited to the heater core 109, and for example, an electric heater may be used.

また、上記各実施形態では、第２内気口１４０は、空調ケース１１１における下側に形成されている。しかし、第２内気口１４０は、例えば、空調ケース１１１における側壁や、上側に形成されていても良い。 In each of the above embodiments, the second interior air port 140 is formed on the lower side of the air conditioning case 111. However, the 2nd inside air mouth 140 may be formed in the side wall in the air-conditioning case 111, or the upper side, for example.

また、上記各実施形態では、送風機１１０として、吸い込み式の軸流ファンが用いられている。しかし、送風機１１０は、例えば、多段の軸流ファン、反転ファン、クロスフローファン、斜流ファンが用いられたものであっても良い。 In each of the above embodiments, a suction-type axial flow fan is used as the blower 110. However, the blower 110 may be, for example, a multistage axial fan, a reversing fan, a cross flow fan, or a mixed flow fan.

また、上記各実施形態では、各種切替ドアは、板ドア、或いはバタフライドアで構成されているが、それに限定されず、例えば、スライド式ドアや、ロータリドアであっても良い。 Moreover, in each said embodiment, although various switching doors are comprised by the plate door or the butterfly door, it is not limited to it, For example, a sliding door and a rotary door may be sufficient.

また、上記各実施形態では、吹出口として、デフロスタ口１５０、フェイス口１６０、及びフット口１７０が形成されているが、これに限定されず、例えば、後席用フェイス口や、後席用フット口が形成されていても良い。 Further, in each of the above embodiments, the defroster port 150, the face port 160, and the foot port 170 are formed as the air outlets. However, the present invention is not limited to this, and for example, the rear seat face port or the rear seat foot A mouth may be formed.

また、上記各実施形態では、フィルタ１１４は、エバポレータ１０４に対して空調空気流れ上流側に配置しているが、例えば、エバポレータ１０４に対して空調空気流れ下流側に配置されていても良い。また、ヒータコア１０９の空調空気流れ下流側に配置されていても良い。更には、フィルタ１１４は、無くても良い。 Further, in each of the above embodiments, the filter 114 is arranged on the upstream side of the conditioned air flow with respect to the evaporator 104, but may be arranged on the downstream side of the conditioned air flow with respect to the evaporator 104, for example. Moreover, you may arrange | position in the air-conditioning air flow downstream of the heater core 109. FIG. Furthermore, the filter 114 may be omitted.

また、上記各実施形態では、ＥＣＵ１９０によって、各種ドアの開閉制御が行われている。しかし、各種ドアの開閉は、手動で行われていても良い。 In each of the above embodiments, the ECU 190 controls the opening and closing of various doors. However, the opening and closing of various doors may be performed manually.

また、上記各実施形態では、第１内気口１２０には第１内気切替ドア１２１が設けられ、外気口１３０には外気切替ドア１３１が設けられ、第２内気切替ドア１４０には第２内気切替ドア１４１が設けられている。しかし、複数の導入口の開閉状態を調整する切替ドアが設けられていても良い。例えば、第１内気口１２０の開閉状態を調整するとともに外気口１３０の開閉状態を調整する切替ドアが採用されていても良い。 In each of the above embodiments, the first inside air port 120 is provided with the first inside air switching door 121, the outside air port 130 is provided with the outside air switching door 131, and the second inside air switching door 140 is provided with the second inside air switching. A door 141 is provided. However, a switching door that adjusts the open / closed state of the plurality of inlets may be provided. For example, a switching door that adjusts the open / closed state of the first air port 120 and adjusts the open / closed state of the outside air port 130 may be employed.

本発明の第１実施形態における車両用空調装置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the vehicle air conditioner in 1st Embodiment of this invention. 第１実施形態における車両用空調装置を示す模式図である。（第２内気切替モード時）It is a schematic diagram which shows the vehicle air conditioner in 1st Embodiment. (In 2nd inside air switching mode) 第１実施形態における車両用空調装置を示す模式図である。（第３内気切替モード時）It is a schematic diagram which shows the vehicle air conditioner in 1st Embodiment. (In 3rd inside air switching mode) 第２実施形態における車両用空調装置を示す模式図である。（第２内気切替モード時）It is a schematic diagram which shows the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment. (In 2nd inside air switching mode)

符号の説明Explanation of symbols

１０１…圧縮機、１０２…コンデンサ、１０３…膨張弁、１０４…エバポレータ、１０５…エンジン、１０６…ウォータポンプ、１０７…サーモスタット、１０８…ラジエータ、１０９…ヒータコア、１１０…送風機、１１１…空調ケース、１１２…冷凍サイクル、１１３…冷却水回路、１２０…第１内気口、１２１…第１内気切替ドア、１３０…外気口、１３１…外気切替ドア、１４０…第２内気口、１４１…第２内気切替ドア。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 ... Compressor, 102 ... Condenser, 103 ... Expansion valve, 104 ... Evaporator, 105 ... Engine, 106 ... Water pump, 107 ... Thermostat, 108 ... Radiator, 109 ... Heater core, 110 ... Blower, 111 ... Air conditioning case, 112 ... Refrigeration cycle, 113 ... Cooling water circuit, 120 ... First inside air port, 121 ... First inside air switching door, 130 ... Outside air port, 131 ... Outside air switching door, 140 ... Second inside air port, 141 ... Second inside air switching door.

Claims

空調空気が内部を流通する空調ケース（１１１、２１１）と、
前記空調ケース（１１１、２１１）内に配設され、前記空調空気を冷却する冷却用熱交換器（１０４）と、
前記空調ケース（１１１、２１１）内に配設され、前記空調空気を車両室内に送風する送風機（１１０）とを有し、
前記空調ケース（１１１、２１１）には、前記空調ケース（１１１、２１１）の内部における前記冷却用熱交換器（１０４）に対して前記空調空気流れ上流側に前記車両室内の空気を導入する第１内気口（１２０）が形成されている車両用空調装置であって、
前記送風機（１１０）は、前記空調ケース（１１１、２１１）内における前記冷却用熱交換器（１０４）に対して前記空調空気流れ下流側に配設され、
前記空調ケース（１１１、２１１）には、前記空調ケース（１１１、２１１）の内部における前記冷却用熱交換器（１０４）と前記送風機（１１０）との間に前記車両室内の空気を導入する第２内気口（１４０）が形成され、
前記第１内気口（１２０）、及び前記第２内気口（１４０）の開閉状態を調整する開閉手段（１２１、１４１）を備えることを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioning case (111, 211) in which conditioned air circulates;
A cooling heat exchanger (104) disposed in the air conditioning case (111, 211) for cooling the conditioned air;
A blower (110) disposed in the air conditioning case (111, 211) and for blowing the conditioned air into the vehicle compartment;
In the air conditioning case (111, 211), the air in the vehicle compartment is introduced upstream of the air conditioning air flow with respect to the cooling heat exchanger (104) inside the air conditioning case (111, 211). 1 is an air conditioner for a vehicle in which an inside air mouth (120) is formed,
The blower (110) is disposed on the downstream side of the conditioned air flow with respect to the cooling heat exchanger (104) in the air conditioning case (111, 211),
In the air conditioning case (111, 211), the air in the vehicle compartment is introduced between the cooling heat exchanger (104) and the blower (110) in the air conditioning case (111, 211). 2 inside mouth (140) is formed,
An air conditioner for vehicles, comprising opening / closing means (121, 141) for adjusting the open / closed state of the first inside mouth (120) and the second inside mouth (140).

前記冷却用熱交換器（１０４）の停止時においては、前記開閉手段（１２１、１４１）によって、前記第１内気口（１２０）が閉状態となるように調整され、一方、前記第２内気口（１４０）が開状態となるように調整される内気切替モードに設定可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 When the cooling heat exchanger (104) is stopped, the opening / closing means (121, 141) adjusts the first inside air port (120) to be closed, while the second inside air port is closed. 2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the vehicle air conditioner can be set to an inside air switching mode adjusted so as to be in an open state.

前記空調ケース（１１１、２１１）には、前記空調ケース（１１１、２１１）の内部における前記冷却用熱交換器（１０４）に対して前記空調空気流れ上流側に前記車両室外の空気を導入する外気口（１３０）が形成され、
前記開閉手段（１２１、１３１、１４１）によって、前記外気口（１３０）の開閉状態が調整され、
暖房運転時であって、除湿を必要とする場合においては、前記開閉手段（１２１、１３１、１４１）によって、前記第１内気口（１２０）が閉状態となるように、一方、前記第２内気口（１４０）、及び前記外気口（１３０）が開状態となるように調整された外気切替モードに設定可能とすることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。 In the air conditioning case (111, 211), outside air that introduces air outside the vehicle compartment upstream of the air conditioning air flow with respect to the cooling heat exchanger (104) inside the air conditioning case (111, 211). Mouth (130) is formed,
The open / close state of the outside air port (130) is adjusted by the open / close means (121, 131, 141),
When heating operation is required and dehumidification is required, the first inside air port (120) is closed by the opening / closing means (121, 131, 141), while the second inside air is closed. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, characterized in that it can be set to an outside air switching mode adjusted so that the mouth (140) and the outside air mouth (130) are opened.

前記空調ケース（１１１、２１１）内に配設され、前記空調空気を加熱する加熱装置（１０９）を備え、
前記加熱装置（１０９）は、前記空調ケース（１１１、２１１）内における前記送風機（１１０）に対して前記空調空気流れ下流側に配設されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用熱交換器。 A heating device (109) disposed in the air conditioning case (111, 211) for heating the conditioned air,
The said heating apparatus (109) is arrange | positioned with respect to the said air blower (110) in the said air-conditioning case (111, 211) in the said air-conditioning air flow downstream. The heat exchanger for vehicles as described in any one.

前記加熱装置（１０９）は、エンジン（１０５）を冷却する冷却水が内部を流れ、前記空調空気と前記冷却水との間で熱交換する加熱用熱交換器（１０９）であることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。 The heating device (109) is a heating heat exchanger (109) in which cooling water for cooling the engine (105) flows inside and heat exchange is performed between the conditioned air and the cooling water. The vehicle air conditioner according to claim 4.

前記第２内気口（１４０）は、前記空調ケース（１１１、２１１）における下側に設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The vehicular air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the second inside air port (140) is provided on a lower side of the air conditioning case (111, 211).