JP2010090616A - 搭乗式転圧ローラ車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】搭乗式転圧ローラ車両の散水システムは、水タンク(12)からタイヤ散水ノズル(5)に延びるタイヤ側散水ラインの供給配管(35)と、水タンク(12)から路面散水ノズル(7)に延びる路面側散水ラインの供給配管(16)とを接続する供給配管(37)と、供給配管(16)と供給配管(37)との間に配置された三方切換バルブ(18)とを備え、この三方切換バルブ(18)は、路面散水ノズル(7)又はタイヤ散水ノズル(5)に向けて水を流すべく切り換え可能である。
【選択図】図2
Description
請求項1、2の搭乗式転圧ローラ車両によれば、弁手段は通常、路面側散水ラインを開く一方、接続配管を閉じた通常の状態にある。この場合、路面側及び車輪側散水ラインは互いに独立して路面散水器及び車輪散水器に供給し、これら路面散水器及び車輪散水器から散水させることができる。
それ故、散水源の水は路面側散水ラインの上流側部分から接続配管に流れるので、接続配管を介して車輪側散水ラインは水の供給を受け、車輪散水器からの散水が可能となる。
更に好ましくは、散水システムは、弁手段下流側の接続配管に配置されたチェックバルブを含むことができ、このチェックバルブは路面側散水ラインから車輪側散水ラインに向かう水の流れのみを許容する(請求項4)。このようなチェックバルブは、車輪側散水ライン内の水が接続配管内に過剰に流入するのを阻止する。
以下、本発明に係る搭乗式転圧ローラ車両の一実施例を、図面を参照して説明する。
図1は、搭乗式転圧ローラ車両としてのタイヤローラ車両を示し、このタイヤローラ車両は車体を備える。この車体1の前部及び後部には前側転圧ローラ2f及び後側転圧ローラ2rが設けられている。これら前側及び後側転圧ローラ2f、2rは車体1の幅方向に隣接して複数ずつ配置され、タイヤローラ車両の車輪(タイヤ)を兼用している。即ち、前側及び後側転圧ローラ2f、2rはそれぞれ操向輪及び駆動輪であり、前側転圧ローラ2fの操向はキャノピー型の運転席3に配置されたステアリングハンドル4により可能となっている。運転席3は車体1の上面に設けられ、このため、車体1の側面には運転席3に対する運転者の乗降を助けるステップが設けられている。
散水システムは散水源としての水タンク12を備えており、この水タンク12は路面散水ノズル7を備えた路面散水パイプ7aに路面側散水ラインを介して接続されている。この路面側散水ラインは供給配管24、16、19、21、25から構成され、この順序で水タンク12から配置されている。供給配管16には散水ポンプ17が配置されており、この散水ポンプ17は油圧モータにより駆動可能となっている。
また、散水ポンプ17が駆動されると、散水ポンプ17は路面側散水ラインを介して、水タンク12内の水を路面散水パイプ7aに供給し、これにより、路面散水ノズル7から路面上に散水させる。
三方切換バルブ15は、供給配管16、供給配管24及び吸水ホース24のそれぞれが接続されたポート15A、15B、15Cを有し、これらポート15A、15B、15C間での選択的な接続がその切換レバー15Dの操作により可能となっている。具体的には、三方切換バルブ15は、ポート15C、15A間を接続する一方、ポート15A、15B間の接続を遮断するタンク側切換位置と、これに対し、ポート15B、15A間を接続する一方、ポート15A、15Cの接続を遮断するノズル側切換位置とを有し、これらの切換位置間にて選択的に切り換えられる。
三方切換バルブ22は、供給配管21、供給配管23及び供給配管25のそれぞれが接続されたポート22A、ポート22B及びポート22Cを有し、これらポート22A、22B、22C間での選択的な接続がその切換レバー22Dの操作により可能となっている。具体的には、三方切換バルブ22は、ポート22A、22B間を接続する一方、ポート22A、22C間の接続を遮断するタンク側切換位置と、ポート22A、22C間を接続する一方、ポート22A、22B間の接続を遮断するノズル側切換位置とを有し、これらの切換位置間にて選択的に切り換えられる。
更に、散水ポンプ17と三方切換弁22との間、即ち、供給配管19、21間にも三方切換バルブ20が配置されている。この三方切換バルブ20からは可撓性を有した接続ホース26が延びており、この接続ホース26は、他のタイヤローラ車両、つまり、他車の水タンクとの接続をなすために使用される。なお、図2には示されていないが、水タンク12には接続口が設けられており、この接続口に他車の接続ホースが接続可能となっている。
一方、散水システムは、前述の路面側散水ラインとは別にタイヤ側散水ラインを備えており、このタイヤ側散水ラインは水タンク12を前側のタイヤ散水ノズル5を備えたタイヤ散水パイプ5f及び後側のタイヤ散水ノズル5を備えたタイヤ散水パイプ5rのそれぞれに接続している。具体的には、タイヤ側散水ラインは水タンク12から延びる供給配管27と、この供給配管27の先端34から分岐し、タイヤ散水パイプ5r、5fにそれぞれ接続された供給配管33、35とから構成されている。
また、供給配管27には、散水ポンプ30の上流に水タンク12側からストップバルブ28及びフィルタ29が順次配置されている。
ストップバルブ28は供給配管27を開閉可能であり、そして、フィルタ29は水タンク12から散水ポンプ30に向けて流れる水を濾過することで、水に混入した異物を除去し、散水ポンプ30に清浄な水を供給するものである。
なお、供給配管27にはストップソレノイドバルブ31の下流に位置する接続点32からドレン管が分岐され、このドレン管にドレンコック41が配置されている。
図2に示されているように前述した路面側散水ラインは、散水ポンプ17と三方切換バルブ20との間、即ち、供給配管16、19間に弁手段としての三方切換バルブ18を更に備えている。この三方切換バルブ18からは接続配管としての供給配管37が延び、この供給配管37はタイヤ側散水ラインの供給配管35に接続点36にて接続されている。
なお、供給配管35の接続点36からもドレン管が延び、このドレン管にドレンコック40が配置されている。
上述した三方切換バルブ18は通常、第1切換位置にあって、前述した路面散水ノズル7からの散水や、水タンク12への水の補給を許容する。
2 転圧ローラ
5f、5r タイヤ散水パイプ(タイヤ散水ノズル)
7a 路面散水パイプ(路面散水ノズル)
12 水タンク(散水源)
16 供給配管(路面側散水ラインの一部)
17 散水ポンプ
18 三方切換バルブ(弁手段)
27 供給配管(車輪側散水ラインの一部)
30 散水ポンプ(電動型ポンプ)
30a 電動モータ
31 ストップソレノイドバルブ
37 供給配管(接続配管)
38 チェックバルブ
Claims (4)
- 運転席を有する車体の前部及び後部に車輪を兼用した転圧ローラをそれぞれ備えるとともに、前記転圧ローラ及び路面への散水システムを備えた搭乗式転圧ローラ車両において、
前記散水システムは、
前記車体の内部に配置され、散水用の水を蓄えた散水源と、
前記車体に設けられ、前記散水源から路面側散水ラインを介して供給された水を路面に散水する路面散水器と、
前記車体に設けられ、前記散水源から車輪側散水ラインを介して供給された水を前記転圧ローラに散水する車輪散水器と、
前記路面側散水ラインと前記車輪側散水ラインとを互いに接続する接続配管と、
前記路面側散水ライン内の水を前記接続配管を介して前記車輪散水器側に供給すべく切り換え可能な弁手段と
を含むことを特徴とする搭乗式転圧ローラ車両。 - 前記散水システムは、前記車輪側散水ラインに配置され、前記散水源内の水を前記車輪散水器に向けて供給する電動型ポンプを更に含み、
前記接続配管は、前記電動型ポンプの下流にて前記車輪側散水ラインに接続されていることを特徴とする請求項1に記載の搭乗式転圧ローラ車両。 - 前記散水源は、前記路面側及び車輪側散水ラインに共通の水タンクからなり、
前記散水システムは、前記車輪側散水ラインに前記水タンクと前記電動型ポンプとの間に位置して配置されたフィルタを更に含むことを特徴とする請求項2に記載の搭乗式転圧ローラ車両。 - 前記散水システムは、前記弁手段下流側の接続配管に配置されたチェックバルブを更に含み、このチェックバルブは前記路面側散水ラインから前記車輪側散水ラインに向かう水の流れのみを許容することを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の搭乗式転圧ローラ車両。
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