JP2010090616A - 搭乗式転圧ローラ車両 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ側散水ラインの電気的な機器が故障しても、路面側散水ラインを用いてタイヤ散水ノズルからの散水を可能にし、転圧作業の作業効率の向上を図るこができる搭乗式転圧ローラ車両を提供する。
【解決手段】搭乗式転圧ローラ車両の散水システムは、水タンク（１２）からタイヤ散水ノズル（５）に延びるタイヤ側散水ラインの供給配管（３５）と、水タンク（１２）から路面散水ノズル（７）に延びる路面側散水ラインの供給配管（１６）とを接続する供給配管（３７）と、供給配管（１６）と供給配管（３７）との間に配置された三方切換バルブ（１８）とを備え、この三方切換バルブ（１８）は、路面散水ノズル（７）又はタイヤ散水ノズル（５）に向けて水を流すべく切り換え可能である。
【選択図】図２

Description

本発明は、アスファルト舗装の仕上げや路床の形成等の転圧作業に使用される搭乗式転圧ローラ車両に関する。

この種の搭乗式転圧ローラ車両の一例は、所謂タイヤローラ車両と称されており、このタイヤローラ車両は、そのタイヤ（車輪）を転圧ローラとして使用する。上述の転圧作業の際、タイヤローラ車両は、車輪への結合材の付着を防止するために車輪に散水する散水装置、また、結合材を冷却して硬化を促進するために舗装路面に散水する散水装置を備えた構成となっている。

これらの散水に使用する水は、タイヤローラ車両の車体内にあるタンクに貯溜されているが、タンクの内壁には錆びやスケールが生じることがあった。また、車輪や舗装路面への散水には、微少な塵や藻類等が存在する河川水等を使用することもあるので、錆、スケール、塵及び藻類等の異物が散水装置、特に、車輪側の散水装置を故障させることがあった。詳しくは、車輪側の散水装置は路面側の散水装置に比べて、要求される散水量が少ないため、比較的小型の電動ポンプを使用しており、このような電動ポンプは上述の異物に起因した詰まりを受け易い。

このため、車輪散水用の車輪側タンクと路面散水用の路面側タンクとを独立して設ける一方、車輪側タンクが空になった場合には、車輪側タンクに路面側タンク内の水をフィルタを通じて供給し、車輪側タンク内の水を常時清浄にするようにした散水システムが知られている（特許文献１）。
特開２００７−７０９０３号公報

前述した電動ポンプ等の電気的な機器は異物に因らずとも、その給電系が故障することもある。このような電気的な機器に故障が発生すると、車輪側の散水装置は作動不能となり、車輪への散水を行うことができない。このため、故障した電気的な機器を交換し、車輪側の散水装置の機能を回復させるまでの間は転圧作業を行えず、作業効率の大幅な低下を招くことになる。

本発明は上述の事情に基づいてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成を追加するだけで、車輪側の散水装置の電気的な機器が故障した場合でも、路面用の散水装置を用いて車輪への散水を可能とした搭乗型転圧ローラ車両を提供することにある。

そこで、上述した課題の解決をするため、本発明は、運転席を有する車体の前部及び後部に車輪を兼用した転圧ローラをそれぞれ備えるとともに、転圧ローラ及び路面への散水システムを備えた搭乗式転圧ローラ車両において、散水システムは、車体の内部に配置され、散水用の水を蓄えた散水源と、車体に設けられ、散水源から路面側散水ラインを介して供給された水を路面に散水する路面散水器と、車体に設けられ、散水源から車輪側散水ラインを介して供給された水を転圧ローラに散水する車輪散水器と、路面側散水ラインと車輪側散水ラインとを互いに接続する接続配管と、路面側散水ライン内の水を接続配管を介して車輪散水器側に供給すべく切り換え可能な弁手段とを含むことに特徴付けられる（請求項１）。

具体的には、散水システムは、車輪側散水ラインに配置され、散水源内の水を車輪散水器に向けて供給する電動型ポンプを更に含み、この場合、接続配管は、電動型ポンプの下流にて車輪側散水ラインに接続されている（請求項２）。
請求項１、２の搭乗式転圧ローラ車両によれば、弁手段は通常、路面側散水ラインを開く一方、接続配管を閉じた通常の状態にある。この場合、路面側及び車輪側散水ラインは互いに独立して路面散水器及び車輪散水器に供給し、これら路面散水器及び車輪散水器から散水させることができる。

このような状況下にて、車輪側散水ラインに故障、具体的にはその電動型ポンプ等の電気的な機器に故障が発生し、車輪散水器からの散水が不能になると、この場合、弁手段は上述した通常の状態から非常時の状態に切り換えられ、この非常時の状態では、路面側散水ラインの上流側部分が接続配管に接続される。
それ故、散水源の水は路面側散水ラインの上流側部分から接続配管に流れるので、接続配管を介して車輪側散水ラインは水の供給を受け、車輪散水器からの散水が可能となる。

好ましくは、散水源は、路面側及び車輪側散水ラインに共通の水タンクからなり、この場合、散水システムは、車輪側散水ラインに水タンクと電動型ポンプとの間に位置して配置されたフィルタを更に含んでいる（請求項３）。このようなフィルタは、水タンクから電動型ポンプに向かう水を清浄にする。
更に好ましくは、散水システムは、弁手段下流側の接続配管に配置されたチェックバルブを含むことができ、このチェックバルブは路面側散水ラインから車輪側散水ラインに向かう水の流れのみを許容する（請求項４）。このようなチェックバルブは、車輪側散水ライン内の水が接続配管内に過剰に流入するのを阻止する。

請求項１〜４の搭乗式転圧ローラ車両は、例えば、車輪側散水ラインの電気的な機器に故障が発生しても、弁手段の切り換えをなすだけで、路面側散水ラインを通じて流れる水を車輪散水器からの散水に利用でき、転圧作業（舗装工事）の続行が可能となる。

（実施例）
以下、本発明に係る搭乗式転圧ローラ車両の一実施例を、図面を参照して説明する。
図１は、搭乗式転圧ローラ車両としてのタイヤローラ車両を示し、このタイヤローラ車両は車体を備える。この車体１の前部及び後部には前側転圧ローラ２ｆ及び後側転圧ローラ２ｒが設けられている。これら前側及び後側転圧ローラ２ｆ、２ｒは車体１の幅方向に隣接して複数ずつ配置され、タイヤローラ車両の車輪（タイヤ）を兼用している。即ち、前側及び後側転圧ローラ２ｆ、２ｒはそれぞれ操向輪及び駆動輪であり、前側転圧ローラ２ｆの操向はキャノピー型の運転席３に配置されたステアリングハンドル４により可能となっている。運転席３は車体１の上面に設けられ、このため、車体１の側面には運転席３に対する運転者の乗降を助けるステップが設けられている。

また、前側及び後側転圧ローラ２ｆ、２ｒには車輪散水器としてのタイヤ散水ノズル５及びスクレーパ６がそれぞれ割り当て設けられている。タイヤ散水ノズル５は対応する転圧ローラ２のローラ面近傍に配置されて、そのローラ面に向けて散水することができ、一方、スクレーパ６はそのローラ面にアスファルト舗装の結合材が付着するのを防止する。更に、車体１の後部には路面散水器として複数の路面散水ノズル７が配置され、これら路面散水ノズル７は車体１の後方の路面に向けて散水可能となっている。

以下、図２を参照しながら、タイヤ散水ノズル５及び路面散水ノズル７を含む散水システムについて詳述する。
散水システムは散水源としての水タンク１２を備えており、この水タンク１２は路面散水ノズル７を備えた路面散水パイプ７ａに路面側散水ラインを介して接続されている。この路面側散水ラインは供給配管２４、１６、１９、２１、２５から構成され、この順序で水タンク１２から配置されている。供給配管１６には散水ポンプ１７が配置されており、この散水ポンプ１７は油圧モータにより駆動可能となっている。

なお、油圧モータは油圧ポンプから圧油の供給を受けて駆動され、そして、油圧ポンプ自体はエンジンにより駆動される。また、散水ポンプ１７からはドレン管が延び、このドレン管にはドレンコック３９が配置されている。
また、散水ポンプ１７が駆動されると、散水ポンプ１７は路面側散水ラインを介して、水タンク１２内の水を路面散水パイプ７ａに供給し、これにより、路面散水ノズル７から路面上に散水させる。

一方、水タンク１２と散水ポンプ１７との間、即ち、供給配管２４、１６間には三方切換バルブ１５が配置されている。この三方切換弁１５からは可撓性を有した吸水ホース１４が延びており、この吸水ホース１４はその先端に外部ストレーナ１３を有する。
三方切換バルブ１５は、供給配管１６、供給配管２４及び吸水ホース２４のそれぞれが接続されたポート１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃを有し、これらポート１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ間での選択的な接続がその切換レバー１５Ｄの操作により可能となっている。具体的には、三方切換バルブ１５は、ポート１５Ｃ、１５Ａ間を接続する一方、ポート１５Ａ、１５Ｂ間の接続を遮断するタンク側切換位置と、これに対し、ポート１５Ｂ、１５Ａ間を接続する一方、ポート１５Ａ、１５Ｃの接続を遮断するノズル側切換位置とを有し、これらの切換位置間にて選択的に切り換えられる。

また、散水ポンプ１７と路面散水ノズル７との間、即ち、供給配管２１、２５間にも三方切換バルブ２２が配置されている。この三方切換バルブ２２からは供給配管２３が延び、この供給配管２３は水タンク１２に接続されている。
三方切換バルブ２２は、供給配管２１、供給配管２３及び供給配管２５のそれぞれが接続されたポート２２Ａ、ポート２２Ｂ及びポート２２Ｃを有し、これらポート２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ間での選択的な接続がその切換レバー２２Ｄの操作により可能となっている。具体的には、三方切換バルブ２２は、ポート２２Ａ、２２Ｂ間を接続する一方、ポート２２Ａ、２２Ｃ間の接続を遮断するタンク側切換位置と、ポート２２Ａ、２２Ｃ間を接続する一方、ポート２２Ａ、２２Ｂ間の接続を遮断するノズル側切換位置とを有し、これらの切換位置間にて選択的に切り換えられる。

それ故、車体１から吸水ホース１４を繰出し、その先端の外部吸水ストレーナ１３を河川等の水源に沈める一方、三方切換バルブ１５、２２の双方をタンク側切換位置に切り換えられ、この状態で、散水ポンプ１７が駆動されると、散水ポンプ１７は河川等の水源から水を汲み上げ、そして、汲み上げた水を吸水ホース１４、供給配管１６、１９、２１、２３を介して水タンク１２に補給することができる。

なお、路面散水ノズル７から散水する場合、三方切換バルブ１５、２２の双方はノズル側切換位置に切り換えられる。
更に、散水ポンプ１７と三方切換弁２２との間、即ち、供給配管１９、２１間にも三方切換バルブ２０が配置されている。この三方切換バルブ２０からは可撓性を有した接続ホース２６が延びており、この接続ホース２６は、他のタイヤローラ車両、つまり、他車の水タンクとの接続をなすために使用される。なお、図２には示されていないが、水タンク１２には接続口が設けられており、この接続口に他車の接続ホースが接続可能となっている。

三方切換バルブ２０は、供給配管１９、２１及び接続ホース２６のそれぞれが接続されたポート２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを有し、これらポート２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ間での選択的な接続がその切換レバー２０Ｄの操作により可能となっている。具体的には、三方切換バルブ２０は、ポート２０Ａ、２０Ｂ間を接続する一方、ポート２０Ａ、２０Ｃ間の接続を遮断するノズル側切換位置と、ポート２０Ａ、２０Ｃ間を接続する一方、ポート２０Ａ、２０Ｂ間の接続を遮断する他車側切換位置とを有し、これらの切換位置間にて選択的に切り換えられる。

路面散水ノズル７から散水する場合、三方切換バルブ２０はそのノズル側切換位置に切り換えられているが、接続ホース２６が他車の水タンクに接続された場合、三方切換バルブ２０は他車側切換位置に切り換えられる。この場合、散水ポンプ１７から送出された水は路面散水ノズル７ではなく、他車の水タンクに供給される。
一方、散水システムは、前述の路面側散水ラインとは別にタイヤ側散水ラインを備えており、このタイヤ側散水ラインは水タンク１２を前側のタイヤ散水ノズル５を備えたタイヤ散水パイプ５ｆ及び後側のタイヤ散水ノズル５を備えたタイヤ散水パイプ５ｒのそれぞれに接続している。具体的には、タイヤ側散水ラインは水タンク１２から延びる供給配管２７と、この供給配管２７の先端３４から分岐し、タイヤ散水パイプ５ｒ、５ｆにそれぞれ接続された供給配管３３、３５とから構成されている。

供給配管２７には散水ポンプ３０が配置され、この散水ポンプ３０は電動モータ３０ａにより駆動可能となっている。
また、供給配管２７には、散水ポンプ３０の上流に水タンク１２側からストップバルブ２８及びフィルタ２９が順次配置されている。
ストップバルブ２８は供給配管２７を開閉可能であり、そして、フィルタ２９は水タンク１２から散水ポンプ３０に向けて流れる水を濾過することで、水に混入した異物を除去し、散水ポンプ３０に清浄な水を供給するものである。

更に、供給配管２７には散水ポンプ３０の下流にストップソレノイドバルブ３１が配置されており、このストップソレノイドバルブ３１はストップバルブ２８と同様に供給配管２７を開閉可能である。
なお、供給配管２７にはストップソレノイドバルブ３１の下流に位置する接続点３２からドレン管が分岐され、このドレン管にドレンコック４１が配置されている。

従って、ストップバルブ２８及びストップソレノイドバルブ３１がともに開かれた状態で、散水ポンプ３０が駆動されると、散水ポンプ３０は上述したタイヤ側散水ラインを介して水タンク１２内の水をタイヤ散水パイプ５ｆ、５ｒにそれぞれ供給し、これらタイヤ散水パイプ５ｆ、５ｒのタイヤ散水ノズル５から散水させる。
図２に示されているように前述した路面側散水ラインは、散水ポンプ１７と三方切換バルブ２０との間、即ち、供給配管１６、１９間に弁手段としての三方切換バルブ１８を更に備えている。この三方切換バルブ１８からは接続配管としての供給配管３７が延び、この供給配管３７はタイヤ側散水ラインの供給配管３５に接続点３６にて接続されている。

三方切換バルブ１８は、供給配管１６、供給配管１９及び供給配管３７のそれぞれが接続されたポート１８Ａ、１８Ｂ、ポート１８Ｃを有し、その切換レバー１８Ｄの操作により、ポート１８Ａ、１８Ｂ、ポート１８Ｃ間での選択的な接続が可能となっている。具体的には、三方切換バルブ１８は、ポート１８Ａ、１８Ｂ間を接続する一方、ポート１８Ａ、１８Ｃ間の接続を遮断する第１切換位置と、これに対し、ポート１８Ａ、１８Ｂ間の接続を遮断する一方、ポート１８Ａ、１８Ｃ間を接続する第２切換位置とを有し、これらの切換位置間にて選択的に切り換えられる。

供給配管３７にはチェックバルブ３８が配置され、このチェックバルブ３８は三方切換バルブ１８から供給配管３５に向かう水の流れのみを許容し、その逆流を阻止する。
なお、供給配管３５の接続点３６からもドレン管が延び、このドレン管にドレンコック４０が配置されている。
上述した三方切換バルブ１８は通常、第１切換位置にあって、前述した路面散水ノズル７からの散水や、水タンク１２への水の補給を許容する。

しかしながら、タイヤ側散水ラインにて、その散水ポンプ３０を駆動する電動モータ３０ａや、ストップソレノイドバルブ３１等の電気的な機器に故障が発生し、タイヤ散水ノズル５からの散水が不能になると、三方切換バルブ１８は第１切換位置から第２切換位置に切り換えられる。この場合、路面側散水ラインの散水ポンプ１７から送出された水は、供給配管３７を経て、タイヤ側散水ラインの供給配管３５、３３にそれぞれ供給されるから、タイヤ散水ノズル５からの散水が可能となる。つまり、故障した電気的な機器を交換するまでの間にあっても、タイヤ散水ノズル５から散水しながら転圧作業を行うことができ、作業の効率化を図ることができる。

なお、上述の実施例では、タイヤ及び路面の散水に水タンク１２が共用されているが、これら散水のために別個の水タンクを備えていてもよいし、また、弁手段は三方切換バルブ１８に代えて、例えば、路面側散水ライン及び供給配管のそれぞれに配置した開閉弁であってよいし、また、種々の方向切換弁を使用可能である。更に、本発明は、タイヤローラ車両以外のタイプの搭乗式転圧ローラ車両にも同様に適用可能である。

タイヤローラ車両の側面図である。 散水システムを示した回路図である。

符号の説明

１ 車体
２ 転圧ローラ
５ｆ、５ｒ タイヤ散水パイプ（タイヤ散水ノズル）
７ａ 路面散水パイプ(路面散水ノズル)
１２ 水タンク（散水源）
１６ 供給配管（路面側散水ラインの一部）
１７ 散水ポンプ
１８ 三方切換バルブ（弁手段）
２７ 供給配管（車輪側散水ラインの一部）
３０ 散水ポンプ（電動型ポンプ）
３０ａ 電動モータ
３１ ストップソレノイドバルブ
３７ 供給配管（接続配管）
３８ チェックバルブ

Claims (4)

1. 運転席を有する車体の前部及び後部に車輪を兼用した転圧ローラをそれぞれ備えるとともに、前記転圧ローラ及び路面への散水システムを備えた搭乗式転圧ローラ車両において、
   前記散水システムは、
   前記車体の内部に配置され、散水用の水を蓄えた散水源と、
   前記車体に設けられ、前記散水源から路面側散水ラインを介して供給された水を路面に散水する路面散水器と、
   前記車体に設けられ、前記散水源から車輪側散水ラインを介して供給された水を前記転圧ローラに散水する車輪散水器と、
   前記路面側散水ラインと前記車輪側散水ラインとを互いに接続する接続配管と、
   前記路面側散水ライン内の水を前記接続配管を介して前記車輪散水器側に供給すべく切り換え可能な弁手段と
   を含むことを特徴とする搭乗式転圧ローラ車両。
2. 前記散水システムは、前記車輪側散水ラインに配置され、前記散水源内の水を前記車輪散水器に向けて供給する電動型ポンプを更に含み、
   前記接続配管は、前記電動型ポンプの下流にて前記車輪側散水ラインに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の搭乗式転圧ローラ車両。
3. 前記散水源は、前記路面側及び車輪側散水ラインに共通の水タンクからなり、
   前記散水システムは、前記車輪側散水ラインに前記水タンクと前記電動型ポンプとの間に位置して配置されたフィルタを更に含むことを特徴とする請求項２に記載の搭乗式転圧ローラ車両。
4. 前記散水システムは、前記弁手段下流側の接続配管に配置されたチェックバルブを更に含み、このチェックバルブは前記路面側散水ラインから前記車輪側散水ラインに向かう水の流れのみを許容することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の搭乗式転圧ローラ車両。

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