JP2010089699A - Instrument panel with airbag door part - Google Patents

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JP2010089699A
JP2010089699A JP2008263345A JP2008263345A JP2010089699A JP 2010089699 A JP2010089699 A JP 2010089699A JP 2008263345 A JP2008263345 A JP 2008263345A JP 2008263345 A JP2008263345 A JP 2008263345A JP 2010089699 A JP2010089699 A JP 2010089699A
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airbag
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Katsuhiro Matsuda
克洋 松田
Hiroyuki Nishihata
博之 西端
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Kanto Jidosha Kogyo KK
Toyota Motor East Japan Inc
Original Assignee
Kanto Jidosha Kogyo KK
Kanto Auto Works Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an instrument panel with an airbag door part, capable of breaking and developing the airbag door part when an airbag device is activated without performing troublesome grooving performed after injection molding. <P>SOLUTION: This invention relates to the instrument panel 1 for a vehicle with the airbag door part 1a broken and developed when the airbag device (not shown) is activated. On the backside of the airbag door part 1a, a retainer 200 for the airbag storing the airbag device (not shown) is attached. In the instrument panel 1, foamed parts 11 and non-foamed parts 12 are formed integrally by resin injection molding using a foam resin material. Moreover, the non-foamed parts 12 are formed only in the prescribed regions of the airbag door part 1a in the instrument panel 1, and the foamed parts 11 are formed in regions other than the prescribed regions. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用のインストルメントパネルに関し、例えば、車両に搭載されたエアバック装置が作動した際に破断展開するエアバックドア部が形成された車両用のインストルメントパネルに関する。   The present invention relates to an instrument panel for a vehicle, and for example, relates to an instrument panel for a vehicle in which an airbag door portion that breaks and unfolds when an airbag device mounted on the vehicle is activated.

従来から、車両衝突時の衝撃から搭乗者を保護するために、車両にはエアバック装置が搭載されている。
例えば、図４に示すように、車両の助手席の前面に配置されたインストルメントパネル（インパネ）１００には、車両に搭載されたエアバック装置（図示せず）が作動した際に破断展開するエアバックドア部１００ａが形成されている。
また、エアバックドア部１００ａの裏面側には、エアバック装置（図示せず）を収容・保持したエアバック用リテーナ２００が取り付けられている。 Conventionally, an air bag device is mounted on a vehicle in order to protect a passenger from an impact at the time of a vehicle collision.
For example, as shown in FIG. 4, the instrument panel (instrument panel) 100 disposed in front of the passenger seat of the vehicle is ruptured and deployed when an air bag device (not shown) mounted on the vehicle is operated. An airbag door portion 100a is formed.
An airbag retainer 200 that houses and holds an airbag device (not shown) is attached to the back side of the airbag door portion 100a.

また、エアバック用リテーナ２００は、図５に示すように、エアバッグ装置（図示せず）を収容・保持する略矩箱状の枠体２１０と、枠体２１０の一端部から延設された、インパネ１００のエアバックドア部１００ａの裏面側に溶着されるフランジ部２４０と、枠体２１０の一端部内側に配置された、インパネ１００のエアバックドア部１００ａの裏面側に溶着されるフラップ部２２０ａ、２２０ｂと、枠体２１０の一端部とフラップ部２２０ａ、２２０ｂの基端部とを連結するヒンジ部２３０とを備えている。
また、フラップ部２２０ａ、２２０ｂは、ヒンジ部２３０を支点に回動可能になされている。 Further, as shown in FIG. 5, the airbag retainer 200 is extended from a substantially rectangular box-shaped frame 210 that houses and holds an airbag device (not shown), and one end of the frame 210. The flange part 240 welded to the back side of the airbag door part 100a of the instrument panel 100 and the flap part welded to the back side of the airbag door part 100a of the instrument panel 100 disposed inside one end part of the frame 210 220a, 220b, and a hinge part 230 that connects one end of the frame 210 and the base end of the flaps 220a, 220b.
Further, the flap portions 220a and 220b are rotatable about the hinge portion 230 as a fulcrum.

また、インパネ１００のエアバックドア部１００ａには、エアバック用リテーナ２００の内部で膨張するエアバッグを車室側に膨出させるための開口（エアバッグ膨出口）が確実に形成されるように、エアバックドア部１００ａを破断展開させるためのティアライン１００ａ１が形成されている。
なお、このティアライン１００ａ１は、エアバック用リテーナ２００のヒンジ部２３０と相対向する位置に形成されていると共に、ヒンジ部２３０を支点に回動するフラップ部２２０ａ、２２０ｂの他端部と相対向する位置（図５の２２０ｃ）に形成されている。 Further, the airbag door 100a of the instrument panel 100 is surely formed with an opening (airbag inflation outlet) for inflating the airbag that is inflated inside the airbag retainer 200 toward the passenger compartment. A tear line 100a1 for breaking and developing the airbag door portion 100a is formed.
The tear line 100a1 is formed at a position opposite to the hinge portion 230 of the airbag retainer 200 and opposite to the other end portions of the flap portions 220a and 220b that rotate around the hinge portion 230. It is formed in the position (220c of FIG. 5).

そして、インパネ１００を上記のように構成することにより、エアバッグ装置が膨張してフラップ部２２０ａ、２２０ｂがヒンジ部２３０を支点に回動し展開したときに、インパネ１００のティアライン１００ａ１に応力が集中し、エアバックドア部１００ａが破断され、エアバックが車室側に膨出するようになされている。
なお、インパネ１００のエアバックドア部１００ａにティアライン１００ａ１を形成する技術は、例えば特許文献１に記載されている。 By configuring the instrument panel 100 as described above, when the airbag device is inflated and the flap portions 220a and 220b are rotated about the hinge portion 230 and deployed, stress is applied to the tear line 100a1 of the instrument panel 100. The airbag door portion 100a is broken and the airbag is bulged toward the passenger compartment.
A technique for forming the tear line 100a1 in the airbag door portion 100a of the instrument panel 100 is described in Patent Document 1, for example.

特開平１１−３１０１００号公報JP 11-310100 A

しかしながら、上述した従来技術によるエアバックドア部が形成されたインパネは、加工の手間が面倒であるという技術的課題を有している。
具体的には、従来技術によるインパネのエアバックドア部のティアラインは、射出成形されたインパネの裏面に、エンドミル等による溝加工を施すことにより形成されているが、その溝加工の手間が面倒なものであった（加工精度の管理等に手間がかかっていた）。
また、上記の溝加工を行うためには、専用の加工設備を設ける必要があり設備コストを増大させていた。また、上述した従来技術では、射出成形の後で、面倒な溝加工を行うため加工工数の増加を招いていた。 However, the instrument panel in which the above-described conventional airbag door portion is formed has a technical problem that it is troublesome to process.
Specifically, the tear line of the airbag door portion of the instrument panel according to the prior art is formed by grooving the back surface of the injection-molded instrument panel with an end mill or the like. (It took time and effort to manage the processing accuracy).
Further, in order to perform the above groove processing, it is necessary to provide a dedicated processing equipment, which increases the equipment cost. Moreover, in the prior art mentioned above, since the troublesome groove process was performed after injection molding, the increase of the process man-hour was invited.

本発明は、前記した技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、エアバックドア部が形成されたインストルメントパネルであって、面倒な溝加工を行うことなく、エアバック装置が作動した際にエアバックドア部を破断展開させることができるインストルメントパネルを提供することにある。   The present invention has been made in order to solve the above-described technical problem, and the object of the present invention is an instrument panel in which an airbag door portion is formed without performing troublesome groove processing, An object of the present invention is to provide an instrument panel capable of breaking and unfolding an airbag door when an airbag apparatus is operated.

上記課題を解決するためになされた本発明は、エアバック装置が作動した際に破断展開するエアバックドア部が形成された車両用のインストルメントパネルであって、前記エアバックドア部の裏面には、前記エアバック装置を収容したエアバック用リテーナが取り付けられており、前記インストルメントパネルは、発泡樹脂材を用いた樹脂射出成形により、発泡部と未発泡部とが一体成形され、且つ前記インストルメントパネルのうち前記エアバックドア部の所定部位だけが未発泡部を形成し、前記所定部位以外が発泡部を形成していることを特徴とする。   The present invention made in order to solve the above-mentioned problems is an instrument panel for a vehicle in which an airbag door portion that breaks and unfolds when an airbag device is activated is formed on the back surface of the airbag door portion. Is mounted with an airbag retainer that houses the airbag device, and the instrument panel is formed by integrally molding a foamed portion and an unfoamed portion by resin injection molding using a foamed resin material, and Of the instrument panel, only a predetermined portion of the airbag door portion forms an unfoamed portion, and portions other than the predetermined portion form a foamed portion.

このように、本発明にかかるインストルメントパネルは、発泡樹脂材を用いた樹脂射出成形により、発泡部と未発泡部とが一体成形され、且つ前記インストルメントパネルのうち前記エアバックドア部の所定部位だけが未発泡部を形成し、前記所定部位以外が発泡部を形成している。
そして、上記の構成により、エアバッグ装置が膨張した際に、エアバックドア部のうち未発泡部を形成している所定部位に応力を集中させることができ、これにより、エアバックドア部を破断させることができる。
また、本発明によれば、発泡樹脂材を用いた樹脂射出成形により、発泡部と未発泡部とが一体成形されるため、上述した従来技術のように、射出成形の後に、面倒な溝加工によりティアラインを形成する必要がなく、加工の手間が軽減される。
また、本発明によれば、溝加工のための専用の加工設備を設ける必要がないため、設備コストを抑制することができる。 As described above, in the instrument panel according to the present invention, the foamed portion and the non-foamed portion are integrally formed by resin injection molding using a foamed resin material, and the airbag door portion of the instrument panel is predetermined. Only the part forms an unfoamed part, and the part other than the predetermined part forms a foamed part.
And by said structure, when an airbag apparatus expand | swells, stress can be concentrated on the predetermined site | part which forms the unfoamed part among airbag door parts, Thereby, an airbag door part is fractured | ruptured Can be made.
In addition, according to the present invention, the foamed portion and the unfoamed portion are integrally formed by resin injection molding using a foamed resin material, so that troublesome groove processing is performed after injection molding as in the prior art described above. Therefore, it is not necessary to form a tear line, and the labor of processing is reduced.
Further, according to the present invention, it is not necessary to provide a dedicated processing facility for grooving, so that the equipment cost can be suppressed.

また、前記エアバック用リテーナは、エアバック装置を収容・保持する枠体と、該枠体の一端部から延設された、インストルメントパネルのエアバックドア部の裏面側に溶着されるフランジ部と、該枠体の一端部内側に配置された、前記インストルメントパネルのエアバックドア部の裏面側に溶着されるフラップ部と、前記枠体の一端部と前記フラップ部の基端部とを連結するヒンジ部とを備え、前記フラップ部は、前記ヒンジ部を支点に回動可能になされ、前記エアバックドア部の所定部位には、前記樹脂射出成形の際に形成された凹状の溝部が設けられており、前記エアバックドア部の前記溝部は、前記ヒンジ部に相対向する位置と、該ヒンジ部を支点にして回動するフラップ部の端部に相対向する位置とにそれぞれ形成されていることが望ましい。   The airbag retainer includes a frame body that houses and holds the airbag device, and a flange portion that extends from one end portion of the frame body and is welded to the back surface side of the airbag door portion of the instrument panel. And a flap portion that is disposed on the inner side of one end portion of the frame body and is welded to the back side of the airbag door portion of the instrument panel, and one end portion of the frame body and a base end portion of the flap portion. A hinge portion to be connected, and the flap portion is rotatable about the hinge portion, and a concave groove portion formed at the time of the resin injection molding is formed at a predetermined portion of the airbag door portion. The groove portion of the airbag door portion is formed at a position facing the hinge portion and a position facing the end portion of the flap portion that pivots about the hinge portion. What Desirable.

このように、本発明では、樹脂射出成形の際、未発泡部を形成している所定部位に凹状の溝部を設けるようにしている。また、前記溝部は、エアバック用リテーナのヒンジ部と相対向する位置に設けられ、さらに、該ヒンジ部を支点にして回動するフラップ部の端部と相対向する位置に設けられている。
すなわち、本発明のインストルメントパネルは、エアバック装置が作動した際に、ヒンジ部を支点にして回動するフラップ部からの荷重を受ける位置に溝部（すなわち、未発泡部）が設けられているため、エアバック装置が作動した際にエアバックドア部を確実に破断させることができる。 As described above, in the present invention, a concave groove is provided at a predetermined portion where an unfoamed portion is formed during resin injection molding. The groove portion is provided at a position facing the hinge portion of the airbag retainer, and further provided at a position facing the end portion of the flap portion that rotates with the hinge portion as a fulcrum.
That is, the instrument panel of the present invention is provided with a groove (that is, an unfoamed portion) at a position to receive a load from the flap portion that rotates with the hinge portion as a fulcrum when the airbag device is operated. For this reason, the airbag door portion can be reliably broken when the airbag apparatus operates.

このように、本発明によれば、エアバックドア部が形成されたインストルメントパネルにおいて、面倒な溝加工を行うことなく、エアバック装置が作動した際にエアバックドア部を破断展開させることができるインストルメントパネルを提供することができる。   Thus, according to the present invention, in the instrument panel in which the airbag door portion is formed, the airbag door portion can be ruptured and deployed when the airbag device is operated without performing troublesome grooving. Instrument panel can be provided.

以下、本発明に係るインストルメントパネル（インパネ）の実施形態について図１および図２に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態のエアバックドア部が形成されたインパネの一部断面図である。なお、図１では、インパネの裏面に、エアバック用リテーナが溶着されている。
また、図２は、図１に示したインパネのエアバックドア部を拡大して示した断面図である。
なお、本実施形態は、インパネ１のエアバックドア部１ａの構造に特徴があり、インパネ１の裏面に取り付けられるエアバック用リテーナ２００は、上述した図４および図５に示した従来技術のものと同じである。そのため、以下では、上述した従来技術と同じ構成については同じ符号を付して、その説明を省略する。 Hereinafter, an embodiment of an instrument panel (instrument panel) according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an instrument panel in which an airbag door portion according to an embodiment of the present invention is formed. In FIG. 1, an airbag retainer is welded to the back surface of the instrument panel.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the airbag door portion of the instrument panel shown in FIG.
The present embodiment is characterized by the structure of the airbag door portion 1a of the instrument panel 1, and the airbag retainer 200 attached to the back surface of the instrument panel 1 is of the prior art shown in FIG. 4 and FIG. Is the same. Therefore, below, the same code | symbol is attached | subjected about the same structure as the prior art mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.

図１に示すように、インパネ１は、エアバック装置（図示せず）が作動した際に破断展開するエアバックドア部１ａを有し、エアバックドア部１ａの裏面に、エアバック装置（図示せず）を収容したエアバック用リテーナ２００のフランジ部２４０およびフラップ部２２０ａ、２２０ｂが溶着されている。
なお、本実施形態のインパネ１は、一層で構成されているが、特にこれに限定されるものではない。例えば、インパネ１の表面（図１に示す上側面）に表皮材が溶着されていてもかまわない（インパネ１は、２層構造になされていてもよいし、３層構造になされていてもよい）。 As shown in FIG. 1, the instrument panel 1 has an airbag door portion 1a that breaks and unfolds when an airbag device (not shown) is activated. The flange portion 240 and the flap portions 220a and 220b of the air bag retainer 200 that accommodates the air bag retainer are welded.
The instrument panel 1 of the present embodiment is composed of one layer, but is not particularly limited to this. For example, a skin material may be welded to the surface of the instrument panel 1 (upper side shown in FIG. 1) (the instrument panel 1 may have a two-layer structure or a three-layer structure. ).

また、インパネ１は、発泡樹脂材を用いた樹脂射出成形により作られており、その裏面側に、射出成形の際に作られた凹状の溝部１０が形成されている。
なお、この溝部１０は、エアバック用リテーナ２００のヒンジ部２３０に相対向する位置と、ヒンジ部２３０を支点にして回動するフラップ部２２０ａ、２２０ｂの端部（図２の符号２２０ｃ）に相対向する位置とにそれぞれ形成されている。 The instrument panel 1 is made by resin injection molding using a foamed resin material, and a concave groove portion 10 made at the time of injection molding is formed on the back side thereof.
The groove portion 10 is relatively opposite to the position facing the hinge portion 230 of the airbag retainer 200 and the end portions of the flap portions 220a and 220b that rotate around the hinge portion 230 (reference numeral 220c in FIG. 2). It is formed in the position to face, respectively.

また、図２に示すように、インパネ１は、樹脂射出成形の工程において発泡させた発泡部１１と、当該樹脂射出成形の工程において部分的に発泡させなかった未発泡部１２とを備えている。
具体的には、インパネ１は、エアバックドア部１ａの溝部１０が形成された部位に未発泡部１２が形成され、前記溝部１０以外の部位に発泡部１１が形成されている。
このように本実施形態では、インパネ１のうち、エアバックドア部１ａの溝部１０が形成された部位にだけ部分的に未発泡部１２を設けることにより、溝部１０が形成された部位（未発泡部１２）の剛性と、溝部１０以外の部位（発泡部１１）の剛性とに剛性差を生じさせている（剛性差を作ることにより、エアバッグ装置（図示しない）が膨張した際に、溝部１０に応力が集中する）。 Further, as shown in FIG. 2, the instrument panel 1 includes a foamed portion 11 that is foamed in the resin injection molding process and an unfoamed portion 12 that is not partially foamed in the resin injection molding process. .
Specifically, in the instrument panel 1, an unfoamed portion 12 is formed at a portion where the groove portion 10 of the airbag door portion 1 a is formed, and a foamed portion 11 is formed at a portion other than the groove portion 10.
As described above, in the present embodiment, in the instrument panel 1, by providing the non-foamed portion 12 only in the portion where the groove portion 10 of the airbag door portion 1a is formed, the portion where the groove portion 10 is formed (unfoamed) Portion 12) and a portion other than the groove portion 10 (foamed portion 11) have a rigidity difference (when the airbag device (not shown) is inflated by creating the rigidity difference, the groove portion). 10).

そして、上記の構成により、エアバック用リテーナ２００に収容されたエアバッグ装置（図示せず）が膨張してフラップ部２０が展開した際、インパネ１００の溝部１０に応力が集中することによりエアバックドア部１ａが破断され、エアバック（図示しない）が車室側に膨出されるようになされている。   With the above configuration, when the airbag device (not shown) accommodated in the airbag retainer 200 is inflated and the flap portion 20 is deployed, the stress is concentrated on the groove portion 10 of the instrument panel 100, thereby causing the airbag. The door portion 1a is broken, and an airbag (not shown) is bulged toward the passenger compartment.

つぎに、本実施形態のインパネ１の製造方法について図３に基づいて説明する。
図３は、本実施形態のインパネ１の製造方法の手順を示した模式図である。
なお、図３（ａ）は、溶解した発泡樹脂材が充填される前の樹脂成形用の金型を示した模式図であり、図３（ｂ）は、樹脂成形用の金型に発泡樹脂材を充填した状態を示した模式図であり、図３（ｃ）は、樹脂成形用の金型に充填された発泡樹脂材の一部を部分的に発泡させている工程を示した模式図であり、図３（ｄ）は、樹脂成形用の金型から射出成形されたインパネを取り外す工程を示した模式図である。 Next, a method for manufacturing the instrument panel 1 of the present embodiment will be described with reference to FIG.
FIG. 3 is a schematic diagram showing the procedure of the method for manufacturing the instrument panel 1 of the present embodiment.
FIG. 3A is a schematic view showing a mold for resin molding before the melted foam resin material is filled, and FIG. 3B is a diagram showing a foam resin on the mold for resin molding. FIG. 3C is a schematic diagram showing a process in which a part of the foamed resin material filled in the mold for resin molding is partially foamed. FIG. 3D is a schematic view showing a step of removing the injection-molded instrument panel from the resin molding die.

インパネ１は、図３に示すような、キャビティ型５０と、コア型６０とを備えた樹脂成形用の金型Ｗにより製造される。
なお、コア型６０は、複数に分割（第１コア型６０ａ、第２コア型６０ｂに分割）されていると共に、それぞれの分割された型（第１コア型６０ａ、第２コア型６０ｂ）により、型内に充填された発泡樹脂材を異なる圧縮率で圧縮できるようになされている。 The instrument panel 1 is manufactured by a mold W for resin molding provided with a cavity mold 50 and a core mold 60 as shown in FIG.
The core mold 60 is divided into a plurality of parts (divided into a first core mold 60a and a second core mold 60b), and each of the divided molds (first core mold 60a and second core mold 60b). The foamed resin material filled in the mold can be compressed at different compression rates.

具体的には、先ず、図３（ａ）に示すように、キャビティ型５０と、コア型６０とを合わせて、キャビティ型５０とコア型６０との間に空間部７０を形成させる。
つぎに、図３（ｂ）に示すように、キャビティ型５０とコア型６０との間に形成された空間部７０に、溶解されている発泡樹脂材を流しこみ充填する。 Specifically, first, as shown in FIG. 3A, the cavity mold 50 and the core mold 60 are combined to form a space 70 between the cavity mold 50 and the core mold 60.
Next, as shown in FIG. 3B, the dissolved foamed resin material is poured into the space 70 formed between the cavity mold 50 and the core mold 60 and filled.

つぎに、図３（ｃ）に示すように、第１コア型６０ａを後方（図示するＸ方向）にスライドさせる。これにより、第２コア型６０ｂに当接している発泡樹脂材は、第１コア型６０ａに当接している発泡樹脂材に比べて強く圧縮されるようになる。なお、第２コア型６０ｂは、自身に当接している発泡樹脂材が発泡しない程度の荷重で、当該発泡樹脂材を圧縮するようになされている。
そして、図３（ｃ）に示す工程により、第１コア型６０ａに当接している発泡樹脂材が発泡をして発泡部１１（図２参照）が形成されると共に、第２コア型６０ｂに当接している発泡樹脂材が発泡せず未発泡部１０（図２参照）が形成される。
また、図３（ｃ）の状態で発泡樹脂材を冷却すると、溶解されていた発泡樹脂材が固まり、発泡部１１と未発泡部１２とが一体に形成される。また、図３（ｃ）に示す工程において、第２コア型６０ｂにより圧縮された部分が、凹状の溝部１０として形成される。
その後、図３（ｄ）に示すように、キャビティ型５０と、コア型６０とを開いて、製造されたインパネ１を取り出す。 Next, as shown in FIG.3 (c), the 1st core type | mold 60a is slid back (X direction shown in figure). As a result, the foamed resin material in contact with the second core mold 60b is more strongly compressed than the foamed resin material in contact with the first core mold 60a. The second core mold 60b is configured to compress the foamed resin material with a load that does not cause foaming of the foamed resin material in contact with the second core mold 60b.
3C, the foamed resin material in contact with the first core mold 60a is foamed to form the foamed portion 11 (see FIG. 2), and the second core mold 60b The foamed resin material in contact does not foam, and the unfoamed portion 10 (see FIG. 2) is formed.
When the foamed resin material is cooled in the state of FIG. 3C, the dissolved foamed resin material is solidified, and the foamed portion 11 and the unfoamed portion 12 are integrally formed. Further, in the step shown in FIG. 3C, the portion compressed by the second core mold 60 b is formed as the concave groove portion 10.
Thereafter, as shown in FIG. 3D, the cavity mold 50 and the core mold 60 are opened, and the manufactured instrument panel 1 is taken out.

このように、本実施形態によれば、樹脂射出成形により、発泡部１１と未発泡部１２とが一体に形成され、且つ未発泡部１２に凹状に溝部１０が設けられたインパネ１を実現することができる。すなわち、本実施形態によれば、エンドミル等による溝加工を行うことなく、インパネ１のエアバックドア部１ａに、他の部位（溝部１０以外の部位）と剛性の異なる溝部１０を形成することができる。
そして、本実施形態のインパネ１は、上記の構成により、エアバック装置（図示せず）が作動した際に、溝部１０に応力が集中するため、エアバックドア部１ａを破断展開させることができる。 Thus, according to the present embodiment, the instrument panel 1 in which the foamed portion 11 and the unfoamed portion 12 are integrally formed by the resin injection molding and the groove portion 10 is provided in the concave shape in the unfoamed portion 12 is realized. be able to. That is, according to the present embodiment, the groove portion 10 having a rigidity different from that of another portion (a portion other than the groove portion 10) can be formed in the airbag door portion 1a of the instrument panel 1 without performing groove processing by an end mill or the like. it can.
And the instrument panel 1 of this embodiment can break and deploy the airbag door part 1a because stress concentrates in the groove part 10 when the airbag apparatus (not shown) operates by the above configuration. .

すなわち、本実施形態によれば、上述した従来技術のように、射出成形のされたインパネに、エンドミル等の溝加工でティアラインを形成することなく、エアバック装置（図示せず）が作動した際に、エアバックドア部１ａが破断展開されるインパネ１を提供することができる。
また、本実施形態によれば、上述した従来技術のように、射出成形の後に、面倒な溝加工を行う必要がなく、加工の手間が軽減される。また、本実施形態によれば、溝加工のための専用の加工設備を設ける必要がないため、設備コストを抑制することができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変形が可能である。 That is, according to the present embodiment, the airbag apparatus (not shown) is operated without forming a tear line by groove processing such as an end mill in the instrument panel that has been injection-molded as in the prior art described above. In this case, it is possible to provide the instrument panel 1 in which the airbag door portion 1a is broken and deployed.
In addition, according to the present embodiment, it is not necessary to perform troublesome grooving after injection molding as in the prior art described above, and the labor of processing is reduced. Moreover, according to this embodiment, since it is not necessary to provide the dedicated processing equipment for groove processing, equipment cost can be suppressed.
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various deformation | transformation is possible within the range of the summary.

例えば、上述した実施形態では、図３に示した樹脂用の金型Ｗを用いた樹脂射出成形により、発泡部１１と未発泡部１２とが一体成形されたインパネ１を製造しているがあくまでもこれは例示に過ぎない。
インパネ１のエアバックドア部１ａの溝部１０が形成されている領域にだけ、部分的に未発泡部１２を形成することができる方法であれば（すなわち、溝部１０以外を発泡部１１に形成できるものであれば）、どのような製造方法であってもかまわない。 For example, in the embodiment described above, the instrument panel 1 in which the foamed portion 11 and the unfoamed portion 12 are integrally molded is manufactured by resin injection molding using the resin mold W shown in FIG. This is only an example.
Any method can form the non-foamed portion 12 only in the region where the groove portion 10 of the airbag door portion 1a of the instrument panel 1 is formed (that is, other than the groove portion 10 can be formed in the foamed portion 11). Any manufacturing method).

本発明の実施形態のエアバックドア部を有するインパネの一部断面図である。It is a partial cross section figure of an instrument panel which has an air bag door part of an embodiment of the present invention. 図１に示したインパネのエアバックドア部を拡大して示した断面図である。It is sectional drawing which expanded and showed the airbag door part of the instrument panel shown in FIG. 本発明の実施形態のインパネ１の製造方法の手順を示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the procedure of the manufacturing method of the instrument panel 1 of embodiment of this invention. 従来技術によるエアバックドア部を有するインパネの斜視図である。It is a perspective view of the instrument panel which has an air bag door part by a prior art. 従来技術によるエアバックドア部を有するインパネの一部断面図である。It is a partial cross section figure of an instrument panel which has an air bag door part by a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

Ｗ 樹脂成形用金型
１ インストルメントパネル（インパネ）
１ａ エアバックドア部（インパネ）
１０ 溝部（インパネ）
１１ 発泡部（インパネ）
１２ 未発泡部（インパネ）
５０ キャビティ型
６０ コア型
６０ａ 第１コア型
６０ｂ 第２コア型
２００ エアバック用リテーナ
２１０ 枠体
２２０ａ、２２０ｂ フラップ部
２３０ ヒンジ部
２４０ フランジ部 W Mold for resin molding 1 Instrument panel (instrument panel)
1a Airbag door (instrument panel)
10 Groove (instrument panel)
11 Foam part (instrument panel)
12 Unfoamed part (instrument panel)
50 Cavity type 60 Core type 60a First core type 60b Second core type 200 Retainer for air bag 210 Frame body 220a, 220b Flap part 230 Hinge part 240 Flange part

Claims (2)

エアバック装置が作動した際に破断展開するエアバックドア部が形成された車両用のインストルメントパネルであって、
前記エアバックドア部の裏面には、前記エアバック装置を収容したエアバック用リテーナが取り付けられており、
前記インストルメントパネルは、発泡樹脂材を用いた樹脂射出成形により、発泡部と未発泡部とが一体成形され、且つ前記インストルメントパネルのうち前記エアバックドア部の所定部位だけが未発泡部を形成し、前記所定部位以外が発泡部を形成していることを特徴とするインストルメントパネル。 An instrument panel for a vehicle in which an airbag door portion that breaks and unfolds when an airbag device is activated,
An airbag retainer that houses the airbag device is attached to the back surface of the airbag door portion.
In the instrument panel, the foamed portion and the unfoamed portion are integrally formed by resin injection molding using a foamed resin material, and only a predetermined portion of the airbag door portion of the instrument panel has an unfoamed portion. An instrument panel formed by forming a foamed portion other than the predetermined portion. 前記エアバック用リテーナは、エアバック装置を収容・保持する枠体と、該枠体の一端部から延設された、インストルメントパネルのエアバックドア部の裏面側に溶着されるフランジ部と、該枠体の一端部内側に配置された、前記インストルメントパネルのエアバックドア部の裏面側に溶着されるフラップ部と、前記枠体の一端部と前記フラップ部の基端部とを連結するヒンジ部とを備え、
前記フラップ部は、前記ヒンジ部を支点に回動可能になされ、
前記エアバックドア部の所定部位には、前記樹脂射出成形の際に形成された凹状の溝部が設けられており、
前記エアバックドア部の前記溝部は、前記ヒンジ部に相対向する位置と、ヒンジ部を支点にして回動するフラップ部の端部に相対向する位置とにそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル。 The airbag retainer includes a frame body that houses and holds an airbag device, a flange portion that is extended from one end portion of the frame body, and is welded to the back surface side of the airbag door portion of the instrument panel; A flap portion, which is disposed inside one end portion of the frame body and is welded to the back side of the airbag door portion of the instrument panel, is connected to one end portion of the frame body and a base end portion of the flap portion. With a hinge part,
The flap portion is rotatable about the hinge portion as a fulcrum,
The predetermined portion of the airbag door portion is provided with a concave groove formed at the time of the resin injection molding,
The groove portion of the airbag door portion is formed at a position facing the hinge portion and a position facing the end portion of the flap portion that rotates with the hinge portion as a fulcrum. The instrument panel according to claim 1.
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