JP2010089553A - 車両状態報知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に組み付ける際の作業を簡素化することが可能な車両状態報知装置を提供する。
【解決手段】車両状態報知装置１５は、インストルメントパネル上に配置された一つの表示部４０を備えている。車両状態報知装置１５の制御回路４４は、電源制御装置１２から車両の状態を示す車両情報を取得するとともに、照合制御装置１１から車両Ｖへの不正な走行準備操作を警戒する警戒状態を示す警戒情報を取得する。そして、制御回路４４は、表示部４０を通じて、取得した車両情報及び警戒情報とを報知する。
【選択図】図１

Description

本発明は、駐停車時の車両の状態を表示により報知する車両状態報知装置に関する。

従来、例えば特許文献１に示されるように、車両には、プッシュ式のエンジンスイッチが設けられている。ブレーキペダルを踏まない状態でエンジンスイッチが押圧操作されると、例えば押圧されるたびにＡＣＣ（アクセサリ）、ＩＧＮ（イグニッション）電源ＯＮ等、車両の電気系統の機能ポジションが順次切り替えられる。例えば、機能ポジションがＡＣＣ位置に切り替えられると、アクセサリリレーがオンされ、エアコンディショナやオーディオなどの車載機器へ電源が供給される。また、例えばＩＧＮ電源ＯＮ位置に切り替えられると、イグニッションリレーがオンされ、エンジンの始動補助回路へ電力が供給される。エンジンスイッチには電源用インジケータランプが設けられている。このランプは、車両の電源状態に応じて点灯する。即ち、電源用インジケータランプを通じて車両の電源状態が報知される。

また、従来、車両盗難防止等の理由から、例えば特許文献２に示されるように、車両には、車両が駐車状態である場合に該車両への不正な走行準備操作を警戒する警戒状態をとるイモビライザ装置が設けられている。イモビライザ制御装置は、この警戒状態において、エンジンスイッチが操作された場合、該エンジンスイッチの操作に基づくエンジンの始動を禁止する。インストルメントパネル等の車室外から視認できる位置には、イモビライザ用インジケータランプが設けられている。このランプは、イモビライザ装置が前記警戒状態をとっている間点滅し、イモビライザ装置が前記警戒状態を解除している間消灯する。即ち、イモビライザ用インジケータランプを通じて、イモビライザ装置が警戒状態であることが車室外に報知される。
特開２００４−３１４８０６号公報 特開２００６−６２４０１号公報

ところで、上述したように、通常、電源用インジケータランプ及びイモビライザ用インジケータランプは、それぞれ別々の場所に設けられている。このように、複数箇所にランプを設置する場合には、それらを車両に組み付ける際に、それぞれ別々の作業で組み付ける必要があり煩雑であった。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、駐停車時の車両状態を報知する車両状態報知装置であって、車両に組み付ける際の作業を簡素化することが可能な車両状態報知装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、車両の状態を監視する車両状態監視手段と、前記車両が駐車状態である場合に該車両への不正な走行準備操作を警戒する警戒状態をとる警戒手段とを備えた前記車両に搭載される車両状態報知装置であって、前記車両状態監視手段から前記車両の状態を示す車両情報を取得する車両情報取得手段と、前記警戒手段から前記警戒状態を示す警戒情報を取得する警戒情報取得手段と、前記車両情報取得手段が取得した前記車両情報と、前記警戒情報取得手段が取得した前記警戒情報とを表示により報知する一つの表示手段とを備えることをその要旨とする。

本発明によれば、車両の状態と、警戒手段の警戒状態とが一つの表示手段により報知される。このため、一箇所に表示手段を設置するだけで、車両の状態と警戒状態とを報知する車両状態報知装置を車両に搭載することができる。よって、従来の報知装置と比較して、車両に組み付ける際の作業を簡素化することができる。また、車両のユーザは、この単一の表示手段の表示態様を確認するだけで、車両の状態と警戒状態とを確認することができるため、駐停車時の車両状態を容易に確認することができる。

請求項２に記載の発明は、前記車両情報取得手段は、前記車両状態監視手段から前記車両の電源状態が該車両の室内に設けられた操作装置の操作に基づくエンジンの始動が可能な状態である旨を含む前記車両情報を取得し、前記エンジンの始動が可能な状態である旨を表示により報知することをその要旨とする。

本発明によれば、一つの表示手段に、車両の電源状態が操作装置の操作に基づくエンジンの始動が可能な状態である旨が表示される。このため、車両のユーザは、この一つの表示手段の表示態様を確認するだけで、車両の電源状態がエンジンの始動が可能な状態であるか否かを確認することができる。よって、駐停車時の車両状態を容易に確認することができる。

請求項３に記載の発明は、前記車両情報取得手段は、前記車両状態監視手段から前記車両の電源状態の異常の有無を示す故障情報を含む前記車両情報を取得し、前記車両の電源状態の異常の有無を表示により報知することをその要旨とする。

本発明によれば、一つの表示手段に、車両の電源状態の異常が表示される。このため、車両のユーザは、この一つの表示手段の表示態様を確認するだけで、車両の電源状態の異常の有無を把握することができる。よって、駐停車時の車両状態、特に車両の電源状態の異常の有無を容易に把握することができる。

請求項４に記載の発明は、前記表示手段は、光を発する発光手段であり、該発光手段を通じて前記車両情報及び前記警戒情報を報知することをその要旨とする。
本発明によれば、発光手段によって車両の状態と警戒手段の警戒状態とが報知される。このため、車両のユーザは、車両の状態と警戒状態とを視覚により確認することができる。

請求項５に記載の発明は、音を発する発音手段を備え、該発音手段を通じて前記車両情報及び前記警戒情報を報知することをその要旨とする。
本発明によれば、表示手段に加えて、発音手段が発する音により車両の状態と警戒手段の警戒状態とが報知される。このため、車両のユーザは、視覚及び聴覚により駐停車時の車両状態を確認することが可能となり、駐停車時の車両状態をより容易に確認することができる。

本発明によれば、駐停車時の車両状態を報知する車両状態報知装置であって、車両に組み付ける際の作業を簡素化することが可能な車両状態報知装置を得ることができる。

以下、本発明を車両の盗難防止システムに具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両Ｖに搭載される盗難防止システム１は、ユーザにより所持される電子キーＫの妥当性を判断する照合制御装置１１、車両Ｖの電源を制御する電源制御装置１２、ステアリングホイールの機械的な施解錠を制御するステアリングロック制御装置１３、及びエンジンＥを制御するエンジン制御装置１４を備えている。これら照合制御装置１１、電源制御装置１２、ステアリングロック制御装置１３及びエンジン制御装置１４は、バス（多重通信線）Ｂを通じて相互に接続されている。また、車両Ｖには、車両Ｖの状態を該状態に応じたそれぞれ異なる態様で表示する車両状態報知装置１５が設けられている。車両状態報知装置１５は、照合制御装置１１及び電源制御装置１２に接続されている。

＜照合制御装置＞
照合制御装置１１には、複数個の車室外発信機２１（図１では１つのみ図示する。）、及び複数個の車室内発信機２２（図１では１つのみ図示する。）、及び受信機２３が接続されている。車室外発信機２１は、例えば車両Ｖの各サイドドア及びラゲージドアの内部に配設されて車室外にＬＦ帯の無線信号を発信する。車室内発信機２２は、例えば車両Ｖの床下等に配設されて車室内にＬＦ帯の無線信号を発信する。受信機２３は、例えば車両Ｖの後席側のピラーの内部に設けられてＲＦ帯の無線信号を受信する。

また、照合制御装置１１には、タッチセンサ２４及びドアロックスイッチ２５が接続されている。タッチセンサ２４は、車両Ｖの図示しないドアアウトサイドハンドルの例えば裏面に設けられてユーザ（この場合、運転者）により当該ハンドルが握られたことを検出する。ドアロックスイッチ２５は、前記ドアアウトサイドハンドルの表面に設けられて解錠状態のドアを施錠する際にユーザにより押圧操作される。

さらに、照合制御装置１１には、キースロット２６が接続されている。キースロット２６は、車室内の図示しないステアリングホイールの近傍に配設されてエンジンＥの始動時において電子キーＫが挿し込まれる。また、キースロット２６は、電子キーＫの挿入状態を検出して当該挿入検出信号を照合制御装置１１へ出力する検出スイッチ２６ａ、及び照合制御装置１１からの指令に基づき電子キーＫに内蔵された後述するトランスポンダＫａの動作電源となる駆動電波を発信するアンテナコイル２６ｂを備えてなる。

そして、照合制御装置１１は、ユーザにより所持される電子キーＫとの間の無線通信を通じて当該電子キーＫの妥当性を判断し、この判断結果に基づいて車両Ｖのドアを施解錠する。具体的には、エンジンＥが停止し且つすべてのドアが閉状態且つ施錠状態である駐車状態において、照合制御装置１１は、車室外発信機２１を通じて電子キーＫに対する車室外照合用の応答要求信号Ｓｒｅｑ（ＬＦ帯の無線信号）を発信することにより、車両Ｖの周辺に電子キーＫの車室外通信エリアを形成する。

電子キーＫを所持するユーザが前記車室外通信エリアに進入して当該電子キーＫが車室外照合用の応答要求信号Ｓｒｅｑを受信すると、当該電子キーＫは車室外照合用の応答要求信号Ｓｒｅｑに対する応答信号Ｓｒｅｐ（ＲＦ帯の無線信号）を発信する。そして、照合制御装置１１は、車室内の受信機２３を通じて前記応答信号Ｓｒｅｐを受信すると、自身に登録されたＩＤコードと、前記受信した応答信号Ｓｒｅｐに含まれる電子キーＫのＩＤコードとを照合（車室外照合）し、当該照合が成立したときにはドアの解錠を許可するとともに、タッチセンサ２４を起動させてドアアンロック待機状態とする。タッチセンサ２４は、ドアアンロック待機状態に保たれているときにドアアウトサイドハンドルが握られたことを検出すると、タッチセンサオン信号を照合制御装置１１へ出力する。照合制御装置１１は、このタッチセンサオン信号を受信すると、ドアの解錠を要求する解錠要求信号を電源制御装置１２へ出力する。

また、ドアの解錠後、電子キーＫを所持するユーザがドアを開けて車両Ｖに乗り込んだとき、照合制御装置１１は、後述するドアカーテシスイッチ３３によりこれを検出するとともに、車室内発信機２２を通じて車室内照合用の応答要求信号Ｓｒｅｑを発信する。これにより、車室内には電子キーＫの車室内通信エリアが形成される。電子キーＫは車室内照合用の応答要求信号Ｓｒｅｑを受信すると、自身に固有のＩＤコードを含む車室内照合用の応答信号Ｓｒｅｐを返信する。照合制御装置１１は、受信機２３を通じて車室内照合用の応答信号Ｓｒｅｐを受信すると、自身に登録されたＩＤコードと車室内照合用の応答信号Ｓｒｅｐに含まれるＩＤコードとを照合（車室内照合）し、この照合結果を一時的に記憶する。

これは、電子キーＫがキースロット２６に挿入されたときも同様である。すなわち、電子キーＫは、通常は内蔵された図示しない電池を動作電源として作動するところ、当該電池の消耗時に備えてトランスポンダＫａが設けられてなる。トランスポンダＫａは、図示しない制御ＩＣ及び当該ＩＣに接続されるコイルアンテナを備えてなる。制御ＩＣには前記車室外照合時及び車室内照合時に使用されるＩＤコードとは異なるＩＤコード（トランスポンダコード）が記憶されている。トランスポンダＫａは、車室内に設けられる電波発生源としてのアンテナコイル２６ｂから発せられる駆動電波（電磁界）を動作電力として起動して前記制御ＩＣに記憶されたＩＤコードを自動送信する。このような電子キーＫの構成を前提として、照合制御装置１１は、キースロット２６に電子キーＫが挿入された旨示す挿入検出信号が入力されると、アンテナコイル２６ｂを通じて駆動電波（電磁界）を発信する。そして照合制御装置１１は、この駆動電波を受けて電子キーＫから発信される応答信号Ｓｒｅｐに含まれるＩＤコードと自身に登録されているＩＤコードとを照合し、この照合結果を一時的に記憶する。

そして、照合制御装置１１は、車両Ｖに搭載された各種の車載システムの実行機能に応じて、電子キーＫの妥当性の判断結果、すなわちＩＤコードの照合結果を各種の車載システムの電子制御装置へバスＢを通じて送信する。具体的には、照合制御装置１１は、ＩＤコードの照合結果を、各種の車載システムで共用される電源制御装置１２、ステアリングロック制御装置１３及びエンジン制御装置１４等へバスＢを通じて送信する。照合制御装置１１は、例えばユーザによるエンジンＥの始動操作が行われた際に、電源制御装置１２からの照合結果の確認要求を受けて、前述のＩＤコードの照合結果を電源制御装置１２へ送信する。また、照合制御装置１１は、前述のＩＤコードの照合が成立した状態で、ユーザによるエンジンＥの始動操作が行われたときには、定められたタイミングでエンジンＥの始動を許可する始動許可信号Ｓｐをエンジン制御装置１４へバスＢを通じて送信する。

また、照合制御装置１１は、前述した車室内照合が成立した状態において、電源制御装置１２を通じてエンジンＥの始動操作がなされた旨検知したときには、ステアリングホイールの機械的な施錠状態を解除するべく、ステアリングロック解錠指令信号をステアリングロック制御装置１３へバスＢを通じて送信する。当該ステアリングロック解錠指令信号を受けて、ステアリングロック制御装置１３は、施錠状態のステアリングロック装置を解錠動作させるべく、ステアリングロックモータ１３ａを駆動制御する。

また、照合制御装置１１は、電子キーＫが車室内になく、また、すべてのドアが閉状態且つ施錠状態である場合、車両Ｖが駐車状態となったと判断し、車両Ｖの動作態様を無警戒状態から警戒状態へ切り替える。そして、車両Ｖが前述の警戒状態に保たれている場合（すなわち、駐車中）に、車両Ｖの始動操作が検出された場合、車両Ｖに対し不正な走行準備操作が行われているとして定められた防犯動作と警報動作とを行う。本実施の形態では、防犯動作として、エンジン制御装置による燃料噴射制御を禁止してエンジンＥの始動を禁止する。また、警報動作として、ブザー２７をならす。

また、照合制御装置１１は、車両Ｖの防犯動作を行っている場合において、定められた防犯動作解除条件が検出されたときには、車両Ｖの防犯状態を解除する。本実施の形態では、正規の電子キーＫによる車両操作が検出された場合、車両Ｖの防犯動作を解除するようになっている。また、照合制御装置１１は、車両Ｖが前述の警戒状態に保たれている場合に、前述した電子キーＫとの間の照合が成立したときには、車両Ｖの動作態様を警戒状態から無警戒状態へ切り替える。また、照合制御装置１１は、車両Ｖが前述の警戒状態に保たれている場合、その旨を示すセキュリティセット信号Ｓｓｓを車両状態報知装置１５へ出力する。また、照合制御装置１１は、車両Ｖが前述の無警戒状態に保たれている場合、その旨を示すセキュリティアンセット信号Ｓｓｕを車両状態報知装置１５へ出力する。

＜電源制御装置＞
一方、電源制御装置１２には、操作装置としてのエンジンスイッチ３１及び電源用リレー回路３２が接続されている。

エンジンスイッチ３１は、エアコンディショナやオーディオなどの車載機器（アクセサリ）及びエンジンＥを作動させる際に車両Ｖの電源位置を切り替えるべく押圧操作されるプッシュスイッチである。エンジンスイッチ３１は、押圧操作されると、その旨示す操作信号を電源制御装置１２へ出力する。電源用リレー回路３２はアクセサリリレー３２ａ及びイグニッションリレー３２ｂを備えてなる。これらアクセサリリレー３２ａ及びイグニッションリレー３２ｂがオンすると図示しない車載のバッテリからの電力が図示しないアクセサリ回路及びエンジンＥの図示しない始動補助回路へ供給される。

また、電源制御装置１２には、ドアカーテシスイッチ３３、ドアロックモータ３４、及びドアロックポジションスイッチ３５が接続されている。
ドアカーテシスイッチ３３は、車両Ｖのドアの開閉状態を検出してドア開閉信号を電源制御装置１２へ出力する。ドアロックモータ３４は、電源制御装置１２から出力される施錠信号（ロック電流）及び解錠信号（アンロック電流）によりドアを施錠及び解錠するべく動作する。ドアロックポジションスイッチ３５は、ドアの施解錠状態を検出して施解錠状態信号を電源制御装置１２へ出力する。

さらに、電源制御装置１２には、パーキングブレーキスイッチ３６、ストップランプスイッチ３７及びシフトポジションセンサ３８が接続されている。
パーキングブレーキスイッチ３６は、パーキングブレーキの作動を検出してその作動信号を電源制御装置１２へ出力する。電源制御装置１２は、作動信号が入力されているときにはパーキングブレーキが作動していると判断し、作動信号が入力されていないときにはパーキングブレーキが解除されていると判断する。

ストップランプスイッチ３７は、図示しないブレーキペダルの踏み込み操作を検出してブレーキペダルオン信号を電源制御装置１２へ出力する。電源制御装置１２は、ブレーキペダルオン信号が入力されているときにはブレーキペダルが踏み込み操作されていると判断し、ブレーキペダルオン信号が入力されていないときにはブレーキペダルが踏み込み操作されていないと判断する。

シフトポジションセンサ３８は、図示しないシフトレバーの操作位置であるシフトポジションが駐車位置であるパーキングポジション「Ｐ」に保持されていることを検出してパーキングポジション信号を電源制御装置１２へ出力する。電源制御装置１２は、パーキングポジション信号が入力されているときにはシフトレバーがパーキングポジションに保持されていると判断し、パーキングポジション信号が入力されていないときにはシフトレバーがパーキングポジション以外の位置（例えばドライブポジション）に保持されていると判断する。

電源制御装置１２は、シフトレバーがパーキングポジションに保持されていること、及びブレーキペダルが踏み込まれていることが検出された場合、エンジンＥの始動に関する装置の異常の有無を判断し、エンジンＥの始動が可能か否かを判断する。エンジンＥの始動に関する装置に異常がなかった場合、電源制御装置１２は、エンジンＥの始動が可能であると判断し、その旨を示すエンジン始動可能信号Ｓｅ１を車両状態報知装置１５へ出力する。また、エンジンＥの始動に関する装置に異常があった場合、電源制御装置１２は、エンジンＥの始動が不能であると判断し、その旨を示すエンジン始動不能信号Ｓｅ２を車両状態報知装置１５へ出力する。そして、エンジンＥの始動が可能である旨判断している場合において、シフトレバーがパーキングポジションに保持されていること、及びブレーキペダルが踏み込まれていることが検出されている状態で、エンジンスイッチ３１からの操作信号が入力されたときには、エンジンＥの始動を要求する始動要求信号Ｓｅｇをエンジン制御装置１４へバスＢを通じて出力する。なお、エンジンＥの始動が不能である旨判断している場合において、シフトレバーがパーキングポジションに保持されていること、及びブレーキペダルが踏み込まれていることが検出されている状態で、エンジンスイッチ３１からの操作信号が入力されたときには、エンジンＥの始動を要求する始動要求信号Ｓｅｇを出力しない。

また、電源制御装置１２は、シフトレバーがパーキングポジションに保持されている場合であって、ブレーキペダルが踏み込まれていることが検出されていないときにはエンジンスイッチ３１からの操作信号が入力される度に、車両Ｖの電源位置をオフ位置→アクセサリ位置→イグニッションオン位置→オフ位置の順に切り換える。すなわち、電源制御装置１２は、車両Ｖの電源位置をオフ位置とする場合にはアクセサリリレー３２ａ及びイグニッションリレー３２ｂの双方をオフ状態に、アクセサリ位置に切り換える場合にはアクセサリリレー３２ａをオン状態に、イグニッションオン位置に切り換える場合にはイグニッションリレー３２ｂをさらにオン状態にする。

また、電源制御装置１２は、車両Ｖの電源位置に応じて、電源オン信号Ｓｅ３若しくは電源オフ信号Ｓｅ４を、車両状態報知装置１５へ出力する。例えば、車両電源位置がアクセサリ位置又はイグニッションオン位置の場合、電源制御装置１２は、その旨を示す電源オン信号Ｓｅ３を車両状態報知装置１５へ出力する。また、車両電源位置がオフ位置の場合、電源制御装置１２は、その旨を示す電源オフ信号Ｓｅ４を車両状態報知装置１５へ出力する。

また、電源制御装置１２は、シフトレバーがパーキングポジションに保持されている場合であって、ブレーキペダルが踏み込まれていることが検出されていない場合にエンジンスイッチ３１からの操作信号が入力されたときに、車載機器に関する電気系統の異常の有無を判断する。そして、異常を検出した場合、その旨を示す異常検出信号Ｓｅ５を車両状態報知装置１５へ出力する。

また、電源制御装置１２は、エンジン制御装置１４からの完爆検出信号を受けると、始動要求信号Ｓｅｇの出力を停止するととともに、車両状態報知装置１５へエンジン始動信号Ｓｅ６を出力する。

また、電源制御装置１２は、照合制御装置１１からの解錠要求信号を受信すると、ドアロックモータ３４を駆動して全ドア連動で解錠するとともに、照合制御装置１１からの施錠要求信号を受信すると、ドアロックモータ３４を駆動して全ドア連動で施錠する。電源制御装置１２は、ドアロックポジションスイッチ３５がオフ状態からオン状態になったこと、すなわちドアロックポジションスイッチ３５から解錠状態信号が入力されることをもってドアが解錠状態であることを認識する。また、電源制御装置１２は、ドアロックポジションスイッチ３５がオン状態からオフ状態になったこと、すなわちドアロックポジションスイッチ３５から施錠状態信号が入力されることをもってドアが施錠状態であることを認識する。

なお、本実施の形態において、電源制御装置１２は、本発明の車両状態監視手段を構成する。また、照合制御装置１１は、本発明の警戒手段を構成する。エンジンＥは車両の動力源を構成する。

＜車両状態報知装置＞
図２（ａ）及び同図（ｂ）に示すように、車両状態報知装置１５は、運転席前方のインストルメントパネル３０上に配置される一つの表示手段としての表示部４０を備えている。表示部４０は、３つの発光手段としてのインジケータランプ４１〜４３を備えている。また、図１に示すように、車両状態報知装置１５は、照合制御装置１１及び電源制御装置１２に接続された制御回路４４を備えている。なお、制御回路４４が車両情報取得手段及び警戒情報取得手段に相当する。３つのインジケータランプ４１〜４３は、該制御回路４４にそれぞれ接続されている。３つのインジケータランプ４１〜４３は、制御回路４４からの指令に基づいてそれぞれ異なる色を発する。本実施の形態では、赤色の光を発するインジケータランプ（以下、「赤色ランプ」という。）４１、緑色の光を発するインジケータランプ（以下、「緑色ランプ」という。）４２及び橙色の光を発するインジケータランプ（以下、「橙色ランプ」という。）４３が用いられている。

制御回路４４は、照合制御装置１１からのセキュリティセット信号Ｓｓｓ及びセキュリティアンセット信号Ｓｓｕに基づいて赤色ランプ４１に電力を供給する。例えば、セキュリティセット信号Ｓｓｓが入力された場合、制御回路４４は、赤色ランプ４１へ所定の間欠周期で電力を供給し、これを点滅させる。また、赤色ランプ４１が点滅状態で、セキュリティアンセット信号Ｓｓｕが入力された場合、制御回路４４は、赤色ランプ４１への電力供給を遮断し、これを消灯させる。

また、制御回路４４は、電源制御装置１２からのエンジン始動可能信号Ｓｅ１、エンジン始動不能信号Ｓｅ２及びエンジン始動信号Ｓｅ６に基づいて緑色ランプ４２に電力を供給する。例えば、電源制御装置１２からエンジン始動可能信号Ｓｅ１が入力された場合、制御回路４４は、緑色ランプ４２に電力を供給し、これを点灯させる。また、電源制御装置１２からエンジン始動不能信号Ｓｅ２が入力された場合、制御回路４４は、緑色ランプ４２への電力供給を遮断し、これを消灯状態とする。また、電源制御装置１２からエンジン始動信号Ｓｅ６が入力された場合、制御回路４４は、緑色ランプ４２への電力供給を遮断し、これを消灯状態とする。

また、制御回路４４は、電源制御装置１２からの電源オン信号Ｓｅ３、電源オフ信号Ｓｅ４及び異常検出信号Ｓｅ５に基づいて橙色ランプ４３に電力を供給する。例えば、電源制御装置１２から電源オン信号Ｓｅ３が入力された場合、制御回路４４は、橙色ランプ４３へ電力を供給し、これを点灯させる。また、電源制御装置１２から電源オフ信号Ｓｅ４が入力された場合、制御回路４４は、橙色ランプ４３への電力供給を遮断し、これを消灯する。また、電源制御装置１２から異常検出信号Ｓｅ５が入力された場合、制御回路４４は、橙色ランプ４３へ所定の間欠周期で電力を供給し、これを点滅させる。

＜車両状態報知装置による車両状態の報知動作＞
次に、車両状態報知装置１５による車両状態の報知動作について詳細に説明する。
＜警戒状態＞
まず、車両Ｖが駐車中であるとともに電子キーＫを所持するユーザが車両Ｖの室外にいる場合を想定する。この場合、図３（ａ）に示すように、照合制御装置１１は、警戒状態をとり、車両状態報知装置１５へセキュリティセット信号Ｓｓｓを出力する。車両状態報知装置１５は、このセキュリティセット信号Ｓｓｓの入力に基づいて、赤色ランプ４１を点滅させる。なお、この警戒状態において、車両状態報知装置１５の緑色ランプ４２及び橙色ランプ４３は消灯している。即ち、車両Ｖが警戒状態をとる場合、車両状態報知装置１５の赤色ランプ４１が点滅する。照合制御装置１１は、この状態において例えば不正に車室内に侵入した侵入者によるエンジンスイッチ３１の操作を検出した場合、上述した所定の警報動作を行う。

＜乗車する際の車両及び報知装置の動作＞
電子キーＫを所持するユーザがドアを開けて車両Ｖの室内に乗り込んだ際、照合制御装置１１は電子キーＫとの間の相互無線通信を通じて当該電子キーＫの妥当性を判断し、妥当である旨判断したときには電子キーＫが車室内に存在するとして当該判断結果を一時的に記憶する。また、このとき、ユーザによって電子キーＫがキースロット２６に挿入されると、照合制御装置１１は、キースロット２６の近傍に設けられたアンテナコイル２６ｂを通じて駆動電波（電磁界）を発信する。そして照合制御装置１１は、この駆動電波を受けて電子キーＫから発信される応答信号Ｓｒｅｐに含まれるＩＤコードと自身に登録されているＩＤコードとを照合し、この照合結果を一時的に記憶する。なお、電子キーＫの電池が消耗していない場合に当該電子キーＫがキースロット２６に挿入されたときにも同様の動作が行われる。

＜警戒状態→無警戒状態＞
電子キーＫとの間の無線通信を通じて電子キーＫが妥当である旨判断した場合、照合制御装置１１は、車両Ｖの動作態様を警戒状態から無警戒状態へ切り替えるとともに、図３（ｂ）に示すように、その旨を示すセキュリティアンセット信号Ｓｓｕを車両状態報知装置１５へ出力する。車両状態報知装置１５は、このセキュリティアンセット信号Ｓｓｕの入力に基づいて、赤色ランプ４１を消灯する。そして、電源制御装置１２は、シフトレバーがパーキングポジションに保持されている旨検出している状態で、ブレーキペダルの踏み込み操作を検出した場合には、エンジンＥの始動が可能か否かを判断する。

＜エンジン始動可能状態＞
エンジンの始動が可能である旨判断した場合、図４（ａ）に示すように、電源制御装置１２は、その旨を示すエンジン始動可能信号Ｓｅ１を車両状態報知装置１５へ出力する。車両状態報知装置１５は、このエンジン始動可能信号Ｓｅ１の入力に基づいて、緑色ランプ４２を点灯させる。そして、電源制御装置１２は、緑色ランプ４２が点灯している状態で、エンジンスイッチ３１の押圧操作を検出した場合には、ユーザが車室内に乗り込んだ際に行われた電子キーＫの妥当性の判断結果を照合制御装置１１に対して確認する。すると、照合制御装置１１は電子キーＫの妥当性の判断結果を電源制御装置１２に対して応答する。

電源制御装置１２は、照合制御装置１１を通じて取得した電子キーＫの妥当性の判断結果が、妥当である旨示す判断結果であった場合には、アクセサリリレー３２ａ及びイグニッションリレー３２ｂをオン動作させる。これにより、車両Ｖの各部に動作電力が供給される、又は供給可能となる。

照合制御装置１１は、電源制御装置１２を通じて車両Ｖの電源の投入を認識すると、ステアリングロック装置を解錠するべく、ステアリングロック解錠指令信号を電源制御装置１２及びステアリングロック制御装置１３へ送信する。電源制御装置１２は照合制御装置１１からのステアリングロック解錠指令信号を受けてステアリングロックモータ１３ａへ電源を供給する。ステアリングロック制御装置１３は、照合制御装置１１からのステアリングロック解錠指令信号を受けてステアリングロックモータ１３ａへの電源の供給を認識し、ステアリングロック装置を解錠するべくステアリングロックモータ１３ａを駆動する。これにより、ステアリングホイールの操作が可能となる。ステアリングロック制御装置１３は、ステアリングロック装置の解錠が完了した旨示す解錠完了信号を照合制御装置１１及び電源制御装置１２へ送信する。

そして、電源制御装置１２は、ステアリングロック制御装置１３から解錠完了信号が入力されると、エンジンＥの始動を要求する始動要求信号Ｓｅｇをエンジン制御装置１４へバスＢを通じて送信する。また、照合制御装置１１は、電子キーＫが妥当である旨判断していたときには、このタイミングでエンジンＥの始動を許可する始動許可信号Ｓｐをエンジン制御装置１４へバスＢを通じて送信する。なお、照合制御装置１１は、電源制御装置１２から始動要求信号Ｓｅｇが出力される前に、始動許可信号Ｓｐをエンジン制御装置１４へ送信するようにしてもよい。

エンジン制御装置１４は、電源制御装置１２からの始動要求信号Ｓｅｇ及び照合制御装置１１からの始動許可信号Ｓｐの双方の入力があったときに、図示しないスタータモータを駆動させたり燃料噴射制御を行ったりしてエンジンＥを始動させる。エンジン制御装置１４は、エンジンＥの回転数が設定値以上になったときにエンジンＥが完全に作動開始した旨判断し、その旨示す完爆検出信号を電源制御装置１２へ出力する。電源制御装置１２はエンジン制御装置１４からの完爆検出信号を受けて始動要求信号Ｓｅｇの出力を停止する。以上で、エンジンＥの始動動作は完了となる。

＜エンジン始動状態＞
また、図４（ｂ）に示すように、エンジン制御装置１４からの完爆検出信号を受けて始動要求信号Ｓｅｇの出力を停止すると、電源制御装置１２は、車両状態報知装置１５へエンジン始動信号Ｓｅ６を出力する。車両状態報知装置１５は、このエンジン始動信号Ｓｅ６の入力に基づいて緑色ランプ４２を消灯させる。即ち、エンジンＥが始動すると、全てのランプ４１〜４３が消灯する。

＜エンジン始動不能状態＞
なお、図４（ｃ）に示すように、前述したエンジン始動可否の判断において、エンジンの始動が不能である旨判断された場合、電源制御装置１２は、その旨を示すエンジン始動不能信号Ｓｅ２を車両状態報知装置１５へ出力する。車両状態報知装置１５は、このエンジン始動不能信号Ｓｅ２の入力に基づいて、緑色ランプ４２を消灯状態に保つ。なお、緑色ランプ４２が消灯している状態で、エンジンスイッチ３１からの操作信号が入力されたときには、電源制御装置１２は、エンジンＥの始動を要求する始動要求信号Ｓｅｇをエンジン制御装置１４へ出力しない。

＜車両の電源状態を切り替える際の車両及び報知装置の動作＞
次に、車両Ｖの電源状態を切り替える際の車両Ｖ及び車両状態報知装置１５の動作について説明する。この場合、シフトレバーがパーキングポジションに保持されている場合であって、ブレーキペダルの踏み込み操作が行われていない状態、即ち緑色ランプ４２が点灯していない状態でエンジンスイッチ３１が押圧される。電源制御装置１２は、緑色ランプ４２が点灯していない状態で、エンジンスイッチ３１の押圧操作を検出した場合には、先ず、車載機器に関する電気系統の異常の有無を判断する。

＜電源状態が正常である場合＞
車載機器に関する電気系統の異常を検出しなかった場合、電源制御装置１２は、エンジンスイッチ３１からの操作信号が入力される度に、車両Ｖの電源位置をオフ位置→アクセサリ位置→イグニッションオン位置→オフ位置の順に切り換える。車両電源位置がアクセサリ位置又はイグニッションオン位置の場合、図５（ａ）に示すように、電源制御装置１２は、その旨を示す電源オン信号Ｓｅ３を車両状態報知装置１５へ出力する。車両状態報知装置１５は、この電源オン信号Ｓｅ３の入力に基づいて、橙色ランプ４３を点灯させる。なお、この電源オン状態において、車両状態報知装置１５の赤色ランプ４１及び緑色ランプ４２は消灯している。

＜電源状態が異常である場合＞
一方、車載機器に関する電気系統の異常を検出した場合、図５（ｂ）に示すように、電源制御装置１２は、その旨を示す異常検出信号Ｓｅ５を車両状態報知装置１５へ出力する。車両状態報知装置１５は、この異常検出信号Ｓｅ５の入力に基づいて、橙色ランプ４３を点滅させる。なお、この状態において、車両状態報知装置１５の赤色ランプ４１及び緑色ランプ４２は消灯している。

＜降車する際の車両及び報知装置の動作＞
次に、エンジンＥを停止して降車する際の車両Ｖ及び車両状態報知装置１５の動作を説明する。

車両停車時に、シフトレバーをパーキングポジションに入れてエンジンスイッチ３１が押圧操作されると、電源制御装置１２は、これら操作がなされたことをエンジンスイッチ３１からの操作信号及びシフトポジションセンサ３８からのパーキングポジション信号の入力をもって認識する。そして、電源制御装置１２は、イグニッションリレー３２ｂ及びアクセサリリレー３２ａを開動作させて車両Ｖの電源をオフ状態とする。

＜電源オフ状態＞
図５（ｃ）に示すように、車両Ｖの電源をオフ状態とした場合、電源制御装置１２は、その旨を示す電源オフ信号Ｓｅ４を車両状態報知装置１５へ出力する。車両状態報知装置１５は、この電源オフ信号Ｓｅ４の入力に基づいて、橙色ランプ４３を消灯させる。即ち、この電源オフ状態において、全てのランプ４１〜４３が消灯する。

照合制御装置１１は、電源制御装置１２を通じて車両Ｖの電源がオフ状態であることを認識した状態で、ドアカーテシスイッチ３３を通じてドアが開かれたことを検出すると、ステアリングロック装置を施錠するべく、ステアリングロック施錠指令信号を電源制御装置１２及びステアリングロック制御装置１３へ送信する。電源制御装置１２は照合制御装置１１からのステアリングロック施錠指令信号を受けてステアリングロックモータ１３ａへ電源を供給する。ステアリングロック制御装置１３は、照合制御装置１１からのステアリングロック施錠指令信号を受けてステアリングロックモータ１３ａへの電源の供給を認識し、ステアリングロック装置を施錠するべくステアリングロックモータ１３ａを駆動する。これにより、ステアリングホイールの操作が機械的に規制される。ステアリングロック制御装置１３は、ステアリングロック装置の施錠が完了した旨示す施錠完了信号を照合制御装置１１及び電源制御装置１２へ送信する。

この後、照合制御装置１１は、車室外照合が成立し、且つ車室内照合が不成立であることを確認できたときには、ドアの施錠を要求する施錠要求信号を電源制御装置１２へ送信する。電源制御装置１２は照合制御装置１１からの施錠要求信号を受けてドアを施錠するべくドアロックモータ３４を駆動制御する。この結果、車両Ｖは、電子キーＫが車室内になく、すべてのドアが閉状態且つ施錠状態である駐車状態となる。そして、照合制御装置１１は、車両Ｖの動作態様を無警戒状態から警戒状態へ切り替える。

＜無警戒状態→警戒状態＞
車両Ｖの動作態様が無警戒状態から警戒状態へ切り替えられると、照合制御装置１１は、図３（ｂ）に示すように、車両状態報知装置１５の制御回路４４へセキュリティセット信号Ｓｓｓを出力する。車両状態報知装置１５は、このセキュリティセット信号Ｓｓｓの入力に基づいて、赤色ランプ４１を点滅させる。そして、照合制御装置１１は、この状態において例えば不正に車室内に侵入した侵入者がエンジンスイッチ３１を操作した場合、上述した所定の警報動作を行う。

このように、この車両状態報知装置１５によって、車両Ｖの電源状態と警戒状態とがそれぞれ異なる表示態様により報知される。具体的には、図６に示すように、車両Ｖが警戒状態である場合、赤色ランプ４１が点滅し、緑色ランプ４２及び橙色ランプ４３が消灯する。また、車両Ｖが無警戒状態である場合においてブレーキペダル及びエンジンスイッチ３１が操作されていない場合、全てのランプ４１〜４３が消灯する。また、無警戒状態で車両Ｖの電源位置がアクセサリ又はイグニッション電源に切り替えられた場合、電気系統が正常であれば、橙色ランプ４３が点灯し、赤色ランプ４１及び緑色ランプ４２が消灯する。また、無警戒状態で車両Ｖの電気系統に異常がある場合、橙色ランプ４３が点滅し、赤色ランプ４１及び緑色ランプ４２が消灯する。また、無警戒状態でエンジンＥの始動が可能である場合、緑色ランプ４２が点灯し、赤色ランプ４１及び橙色ランプ４３が消灯する。また、無警戒状態でエンジンＥの始動が不能である場合、全てのランプ４１〜４３が消灯する。即ち、赤色ランプ４１により車両Ｖの警戒状態が報知され、緑色ランプ４２によりエンジンＥの始動可否が報知され、橙色ランプ４３により車両Ｖの電源状態が報知される。このため、車両Ｖのユーザは、この車両状態報知装置１５の表示態様、即ち、一つの表示部４０に設けられたランプ４１〜４３の点灯状態を確認するだけで、車両Ｖの電源状態と警戒状態とエンジン始動可否とを確認することが可能となる。

次に、上記実施の形態の作用効果を以下に記載する。
（１）車両Ｖの電源状態と照合制御装置１１の警戒状態とが、一つの表示部４０により報知される。このため、一箇所に表示部４０を設置するだけで、車両Ｖの状態と警戒状態とを報知する車両状態報知装置１５を車両に搭載することができる。よって、従来の車両Ｖの状態と警戒状態とを別々に報知する報知装置と比較して、車両Ｖに組み付ける際の作業を簡素化することができる。

（２）また、車両Ｖのユーザは、この単一の表示部４０の表示態様を確認するだけで、車両Ｖの状態と照合制御装置１１の警戒状態とを確認することができる。このため、駐停車時の車両状態を容易に確認することができる。

（３）また、車両状態報知装置１５の表示部４０は、車室内のユーザ（例えば運転者）及び車室外から容易に視認できる位置に設けられているため、車両状態を容易に視認することができる。

（４）車両状態報知装置１５の表示部４０によって、車両Ｖの電源状態が操作装置の操作に基づくエンジンＥの始動が可能な状態である旨が表示される。このため、車両Ｖのユーザは、この一つの表示部４０の表示態様を確認するだけで、車両Ｖの電源状態がエンジンＥの始動が可能な状態であるか否かを確認することができる。よって、駐停車時の車両状態を容易に確認することができる。

（５）車両状態報知装置１５の表示部４０によって車両Ｖの電源状態の異常が表示される。このため、車両Ｖのユーザは、この一つの表示部４０の表示態様を確認するだけで、車両Ｖの電源状態の異常の有無を把握することができる。よって、駐停車時の車両状態、特に車両Ｖの電源状態の異常の有無を容易に把握することができる。

（６）ランプ（インジケータランプ）４１〜４３によって車両Ｖの状態と照合制御装置１１の警戒状態とが報知される。このため、車両Ｖのユーザは、車両Ｖの電源状態と警戒状態とを視覚により確認することができる。

尚、本実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、車両状態報知装置１５は、車両Ｖの車両状態として、車両Ｖの電源状態と警戒状態とを報知するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、ドアロック状態である場合は全てのランプ４１〜４３を消灯し、ドアアンロック状態である場合は赤色ランプ４１及び橙色ランプ４３を点灯することで、ドアの施解錠状態を報知してもよい。また、例えば、全てのドアが閉状態である場合は全てのランプ４１〜４３を消灯し、何れかのドアが半ドア状態である場合は緑色ランプ４２及び橙色ランプ４３を点灯することで、ドアの開閉状態を報知してもよい。また、例えばユーザが所持する電子キーＫに設けられた始動ボタンの操作を通じてエンジンＥの始動を行う装置、所謂リモートエンジンスタータが車両Ｖに搭載されている場合は、エンジンスタータが停止している場合は全てのランプ４１〜４３を消灯し、エンジンスタータが作動している場合は赤色ランプ４１及び緑色ランプ４２を点灯することで、始動ボタンの操作に基づくエンジンＥの作動状態を報知するようにしてもよい。

・上記実施の形態では、３つのランプ４１〜４３によって車両状態を報知するようにしたが、このような態様に限定されず、例えば図１において二点鎖線にて示すように、車両状態報知装置１５に発音手段としてのスピーカー４５をさらに設け、該スピーカー４５から発する音によって車両状態を報知するようにしてもよい。この構成によれば、車両Ｖのユーザは、視覚及び聴覚により駐停車時の車両状態等を確認することが可能となり、駐停車時の車両状態をより容易に確認することができる。

・上記実施の形態では、インストルメントパネル３０上に車両状態報知装置１５のランプ４１〜４３を配置したが、車室内、特に運転席に着座した状態のユーザ及び車室外から容易に視認できる位置に設けられていればよい。例えば、図２（ａ）において二点鎖線で示すように、インナーミラー５１の下端部、メータ５２内、ドアトリム５３又はエンジンスイッチ３１に設けてもよい。なお、表示部４０と制御回路４４とは、適宜分離して設けてもよい。この場合、例えばインナーミラー５１等には表示部４０のみを設ける。

・上記実施の形態では、互いに異なる色で発光する３つのランプ４１〜４３によって車両Ｖの状態を報知するようにしたが、例えば１つ或いは２つのランプによって車両Ｖの状態を報知するようにしてもよい。なお、この場合、例えばランプの点滅周期やランプが発する色等を車両Ｖの状態毎に異なるように設定する。また、４つ以上のランプによって車両Ｖの状態を報知するようにしてもよい。また、複数のランプ４１〜４３の点灯状態を組み合わせて、車両Ｖの状態を報知するようにしてもよい。

・上記実施の形態では、防犯動作としてエンジンＥの始動を禁止するようにしたが、例えばステアリングロック装置の解錠動作を禁止するようにしてもよい。また、エンジンＥの始動を禁止することとステアリングロック装置の解錠動作を禁止することとを組み合わせてもよい。

・上記実施の形態では、エンジンＥの始動を禁止する手法として、エンジン制御装置による燃料噴射制御を禁止するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、車両の電源を開閉する電源用リレー回路の閉動作を禁止したり、電源制御装置１２からエンジン制御装置１４へのエンジンＥの始動を要求する始動要求信号Ｓｅｇの出力を禁止したりすることによりエンジンＥの始動を禁止してもよい。

・上記実施の形態では、定められた警報動作として、ブザー２７をならすようにしたが、警報動作としてさらにハザードランプを点滅させるようにしてもよく、また何れか一方のみを行ってもよい。

・上記実施の形態では、正規の電子キーＫによる車両操作が検出された場合に防犯状態を解除するようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、照合制御装置１１に設けられたタイマにより車両Ｖの動作態様が防犯状態へ切り換えられてからの経過時間を計測し、該経過時間が所定の解除時間（例えば５分間）だけ経過した場合に防犯状態を解除するようにしてもよい。

・上記実施の形態では、車両Ｖが前述の警戒状態に保たれている場合（すなわち、駐車中）に、車両Ｖの電源の投入操作が検出された場合、車両Ｖに対し不正な走行準備操作が行われているとして定められた防犯動作を行うようにしたが、このような態様に限定されない。例えば、シフトポジションがパーキングポジションから他のポジションへ切り換えられた場合や、パーキングブレーキの解除が検出された場合に防犯動作を行うようにしてもよい。

・上記実施の形態では、車両Ｖの車種は、エンジンＥのみを駆動源とするエンジン車に限らず、モータとエンジンとを組み合わせたハイブリット車、燃料電池を電源とする燃料電池車、水素を燃料とする水素自動車などでもよい。

盗難防止システムの構成を示すブロック図。 （ａ）車両状態報知装置の設置位置を示す斜視図、（ｂ）車両状態報知装置の要部概略斜視図。 （ａ）は車両が警戒状態をとる場合の車両状態報知装置の作用を示す図、（ｂ）は車両が無警戒状態をとる場合の車両状態報知装置の作用を示す図。 （ａ）はエンジンの始動が可能な場合の車両状態報知装置の作用を示す図、（ｂ）はエンジンが始動した場合の車両状態報知装置の作用を示す図、（ｃ）はエンジンの始動が不能な場合の車両状態報知装置の作用を示す図。 （ａ）は電源状態が正常である場合の車両状態報知装置の作用を示す図、（ｂ）は電源状態が異常である場合の車両状態報知装置の作用を示す図、（ｃ）は電源がオフの場合の車両状態報知装置の作用を示す図。 車両の状態と車両状態報知装置の表示態様との関係を示す図。

符号の説明

１１…警戒手段を構成する照合制御装置、１２…車両状態監視手段を構成する電源制御装置、１５…車両状態報知装置、３１…操作装置としてのエンジンスイッチ、４１〜４３…発光手段としてのインジケータランプ、４４…車両情報取得手段及び警戒情報取得手段としての制御回路、４５…発音手段としてのスピーカー、Ｅ…エンジン、Ｋ…電子キー、Ｖ…車両。

Claims (5)

1. 車両の状態を監視する車両状態監視手段と、前記車両が駐車状態である場合に該車両への不正な走行準備操作を警戒する警戒状態をとる警戒手段とを備えた前記車両に搭載される車両状態報知装置であって、
   前記車両状態監視手段から前記車両の状態を示す車両情報を取得する車両情報取得手段と、
   前記警戒手段から前記警戒状態を示す警戒情報を取得する警戒情報取得手段と、
   前記車両情報取得手段が取得した前記車両情報と、前記警戒情報取得手段が取得した前記警戒情報とを表示により報知する一つの表示手段とを備えることを特徴とする車両状態報知装置。
2. 前記車両情報取得手段は、前記車両状態監視手段から前記車両の電源状態が該車両の室内に設けられた操作装置の操作に基づくエンジンの始動が可能な状態である旨を含む前記車両情報を取得し、
   前記エンジンの始動が可能な状態である旨を表示により報知することを特徴とする請求項１に記載の車両状態報知装置。
3. 前記車両情報取得手段は、前記車両状態監視手段から前記車両の電源状態の異常の有無を示す故障情報を含む前記車両情報を取得し、
   前記車両の電源状態の異常の有無を表示により報知することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両状態報知装置。
4. 前記表示手段は、光を発する発光手段であり、該発光手段を通じて前記車両情報及び前記警戒情報を報知することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両状態報知装置。
5. 音を発する発音手段を備え、該発音手段を通じて前記車両情報及び前記警戒情報を報知することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両状態報知装置。

Images