JP2010083400A - Airbag cover - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エアバッグを収容するエアバッグカバーに関するものである。 The present invention relates to an airbag cover that accommodates an airbag.
エアバッグを収容するエアバッグカバーは、一般的に樹脂製であり、内部に収容されているエアバッグが展開することによって開裂する。エアバッグの展開は、ワイヤ状のハーネスが、インフレータに通電することによって、インフレータが作動し、エアバッグを膨張展開させる。 The airbag cover that accommodates the airbag is generally made of resin, and is cleaved when the airbag accommodated therein is deployed. When the airbag is deployed, the wire-shaped harness energizes the inflator, whereby the inflator is activated to inflate and deploy the airbag.
上記のインフレータは、エアバッグとともにエアバッグカバー内に収容されているため、インフレータに通電するワイヤハーネスも、通常、エアバッグカバーの内部まで通線されることとなる(例えば特許文献1)。
しかし、特許文献1に記載されているようなエアバッグカバー(ハウジング)では、折り畳まれたエアバッグから出ているワイヤハーネスをハウジングに固定することができず、外部からの振動等によってワイヤーハーネスがずれ、エアバッグ展開時にエアバッグに干渉し、エアバッグの展開に影響が出る可能性がある。 However, in the airbag cover (housing) as described in Patent Document 1, the wire harness coming out of the folded airbag cannot be fixed to the housing, and the wire harness is caused by external vibration or the like. The air bag may interfere with the air bag when the air bag is deployed, which may affect the air bag deployment.
また、ハーネスがフリーの状態であると、他の部品への噛み込みによる断線や、エアバッグに絡んでエアバッグの展開を阻害する危険がある。したがって、エアバッグカバーには、エアバッグが収容され蓋部が閉止されている通常時に、ハーネスを確実に掛止しておくことが要求される。 In addition, when the harness is in a free state, there is a risk of disconnection due to biting into other parts, or entanglement with the airbag and hindering deployment of the airbag. Therefore, the airbag cover is required to securely hook the harness at the normal time when the airbag is accommodated and the lid portion is closed.
本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグカバーのハーネス掛止部材間の間隙の拡大が防止され、エアバッグカバーの蓋部が閉止されているときも、開放されているときと同様に、ハーネスを確実に掛止可能なエアバッグカバーを提供することを目的としている。 In view of such problems, the present invention prevents an increase in the gap between the harness hooking members of the airbag cover, and when the lid portion of the airbag cover is closed, similarly to when the lid is opened. An object of the present invention is to provide an airbag cover that can securely hang a harness.
上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグカバーの代表的な構成は、エアバッグおよびエアバッグ用インフレータを収容する収容部と、エアバッグの展開時に開放する蓋部と、収容部と蓋部とを接続するヒンジ部と、エアバッグ用インフレータに通電するハーネスをヒンジ部に沿って掛止する複数のハーネス掛止部材と、ハーネス掛止部材により構成されるハーネス掛止領域と、ハーネス掛止部材間の、ハーネス掛止領域にハーネスを挿入可能とするハーネス挿入間隙と、を備え、少なくとも1つのハーネス掛止部材は、蓋部の開放状態時と比較して、蓋部の閉止状態時にハーネス挿入間隙が狭くなるように、所定の厚みを有する厚肉部を有することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a representative configuration of an airbag cover according to the present invention includes an accommodating portion that accommodates an airbag and an inflator for an airbag, a lid portion that is opened when the airbag is deployed, and an accommodating portion. A hinge portion for connecting the lid portion, a plurality of harness hooking members for hooking a harness energizing the airbag inflator along the hinge portion, a harness hooking region constituted by the harness hooking member, and the harness A harness insertion gap that allows a harness to be inserted into a harness latching region between the latching members, and at least one harness latching member is in a closed state of the lid part as compared to when the lid part is in an open state. It is characterized by having a thick portion having a predetermined thickness so that the harness insertion gap is sometimes narrowed.
上記の厚肉部によって、蓋部が閉止されているときにハーネス挿入間隙が広がることを防止し、むしろ間隙を狭くして、ハーネスの掛止領域からの脱落を防止している。したがって、エアバッグカバーに加わる振動等に起因するハーネスのずれを防ぐことができる。 The thick wall portion prevents the harness insertion gap from expanding when the lid portion is closed, but rather narrows the gap to prevent the harness from falling off the hooking region. Therefore, the harness can be prevented from being displaced due to vibrations applied to the airbag cover.
上記のハーネス掛止部材の少なくとも1つはヒンジ部に配設されていてよい。従来、ヒンジ部に配設されているハーネス掛止部材は、蓋部が閉止される際にヒンジの回転動作の影響を受け、他方のハーネス掛止部材に対して過剰に前傾移動してしまっていた。これを原因として、蓋部の閉止時に、ハーネス挿入間隙が広がってしまっていた。しかし本発明によれば、蓋部の閉止時に、ハーネス挿入間隙を狭くすることが可能である。 At least one of the harness hooking members may be disposed on the hinge portion. Conventionally, the harness latching member disposed in the hinge part is affected by the rotational movement of the hinge when the lid part is closed, and has moved excessively forward relative to the other harness latching member. It was. This caused the harness insertion gap to widen when the lid was closed. However, according to the present invention, the harness insertion gap can be narrowed when the lid is closed.
上記の蓋部が閉止されているときに、複数の掛止部材の一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー内面に接近している掛止部材には、掛止部材の尖端の、エアバッグカバー内面とは反対側に、厚肉部が配置されているとよい。かかる位置に厚肉部が配置されることによって、ハーネス挿入間隙が狭まるからである。 When the lid portion is closed, one of the plurality of latching members, the tip of which is closer to the inner surface of the airbag cover than the other, is provided at the tip of the latch member. A thick portion may be disposed on the side opposite to the inner surface of the bag cover. This is because the harness insertion gap is narrowed by arranging the thick portion at such a position.
上記の蓋部が閉止されているときに、複数の掛止部材の一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー内面から離間している掛止部材には、掛止部材の尖端の、エアバッグカバー内面側に、厚肉部が配置されていてもよい。かかる位置に配置された厚肉部も、間隙を狭めることが可能だからである。 When the lid portion is closed, one of the plurality of latching members, the tip of which is separated from the inner surface of the airbag cover than the other, has an airfoil at the tip of the latching member. A thick portion may be disposed on the inner surface side of the bag cover. This is because the thick portion disposed at such a position can also narrow the gap.
上記の複数の掛止部材の間には、エアバッグカバー内面を貫通する開口が設けられているとよい。 An opening penetrating the inner surface of the airbag cover may be provided between the plurality of hook members.
かかる構成により、蓋部を閉止した後であっても、通線を目視によって確認できるからである。また、開口により、掛止部材周辺の剛性が下がるため、ヒンジの回転動作の影響を受けた掛止部材は、容易に前傾移動可能である。さらに、エアバッグカバーの形状がアンダーカット(くり抜き、そぎ落とし)にならないため、型設計が容易でコストがかからないメリットもある。 This is because, with this configuration, even after the lid portion is closed, the line can be visually confirmed. Moreover, since the rigidity around the latching member is lowered by the opening, the latching member affected by the rotation operation of the hinge can be easily tilted forward. Furthermore, since the shape of the air bag cover is not undercut (cut out or scraped off), there is an advantage that the mold design is easy and the cost is low.
本発明によれば、エアバッグカバーのハーネス掛止部材間のハーネス挿入間隙を、エアバッグカバーの蓋部が閉止されているときに狭めることで、開放されているときと同様に、ハーネスを確実に掛止可能である。 According to the present invention, the harness insertion gap between the harness latching members of the airbag cover is narrowed when the lid portion of the airbag cover is closed, so that the harness can be securely connected in the same manner as when the airbag cover is opened. It can be hooked on.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本発明の実施形態であるエアバッグカバーの車両内配置を例示する外観図である。エアバッグカバー100、102は、車両110内の座席120、122の車両外側120A、122Aに設けられている。例えばエアバッグカバー100は、座席120とサイドドア130との間で立設して膨張展開するサイドエアバッグ140(図2)を有する。なお図1では図示を省略しているが、座席122側の構成も同様である。
FIG. 1 is an external view illustrating an in-vehicle arrangement of an airbag cover that is an embodiment of the present invention. Airbag covers 100 and 102 are provided on vehicle
本実施形態にかかるエアバッグカバーは、サイドエアバッグ用であるが、例えばカーテンエアバッグ等にも適用可能である。 The airbag cover according to the present embodiment is for a side airbag, but can also be applied to, for example, a curtain airbag.
図2は、図1のエアバッグカバーを拡大した状態を例示する拡大図であり、図3は、図2のエアバッグカバーを開放した状態を例示する図である。エアバッグカバー100、102は共通の構成を有するため、以下、エアバッグカバー100を代表として説明する。
FIG. 2 is an enlarged view illustrating a state where the airbag cover of FIG. 1 is enlarged, and FIG. 3 is a view illustrating a state where the airbag cover of FIG. 2 is opened. Since the airbag covers 100 and 102 have a common configuration, the
エアバッグカバー100は、サイドエアバッグ140およびサイドエアバッグ用インフレータ150を収容する収容部160と、サイドエアバッグ140の展開時に開放する蓋部170と、収容部160と蓋部170とを接続するヒンジ部180と、シリンダ型のサイドエアバッグ用インフレータ150に通電する2本のハーネス190をヒンジ部180に沿って掛止するハーネス掛止部材200と、ハーネス掛止部材200により構成されるハーネス掛止領域204と、ハーネス掛止部材200間の、ハーネス掛止領域204にハーネス190を挿入可能とするハーネス挿入間隙D1またはD3と、を備えている。図2に例示するように、2本のハーネス190は、エアバッグカバー100の外では、1本のコルゲートチューブ202の内部に束ねられている。
The
なお、開放状態とは、閉止されている状態以外の状態を意味し、蓋部170が開く角度は問わない。つまり、ほんのわずかに蓋部170が開いても、全開状態であっても、開放状態の一種である。
The open state means a state other than the closed state, and the angle at which the
ハーネス掛止部材200は、図3の部分拡大図に例示するように、ハーネス(図3では収容部160の収容物は図示を省略)190の途中でハーネス190を包囲する、尖端210A、210B(図4)を互いに対向させた2つのフック部200A、200Bを含み、本実施形態では、2つのフック部200A、200Bが2箇所に配置されている。これらフック部200A、200Bがハーネス掛止部材200として機能する。この配置箇所数は自由に増減させてよいが、ハーネス190の安定した掛止と、取り回しの便宜上、2〜3箇所が望ましい。
As illustrated in the partially enlarged view of FIG. 3, the
ハーネス挿入間隙D1またはD3は、これらフック部200A、200Bの間に形成されている。このハーネス挿入間隙D1またはD3を通して外側からハーネス190を挿入し、ハーネス掛止領域204に押し込むことが可能である。一旦ハーネス190をハーネス掛止領域204に入れると、ハーネス挿入間隙D1またはD3がハーネス190の直径より短いため、ハーネス190は外に出てくることなく、ハーネス掛止領域204に掛止される。
The harness insertion gap D1 or D3 is formed between the
ここで、ハーネス190をヒンジ部180に沿って通線している理由について説明する。仮に収容部160内に通線すると、サイドエアバッグ140に接近しすぎ、インフレータ150に接続する部分で急激にハーネス190を曲げる必要があり、断線のおそれがあるなど、取り回し上の問題が生じるため、得策ではない。一方、サイドエアバッグ140展開時、蓋部170は猛烈な勢いで開放されるため、蓋部170自体に設置すると、ハーネス190は急激に引っ張られ、断線してしまうおそれがある。しかし、ヒンジ部180は蓋部170が開放するときの回転軸であるため、ほとんど動かない。したがって、ここに沿って配置されているハーネス190も、引っ張られず、断線するおそれがない。ハーネス190がヒンジ部180に沿って設置されているのはかかる理由による。
Here, the reason why the
本実施形態では、ヒンジ部180はある程度の範囲にわたっているが、エアバッグカバー100の側面部全体がヒンジ部となることもある。ヒンジ部は、蓋部170の可動を可能とする部分を指し、点、線、面であってもよい。
In the present embodiment, the
図4は、図3の掛止部材の形状の詳細を例示する図であり、図4(a)(b)本実施形態の厚肉部が存在しない場合の形状を例示する図であり、図4(c)(d)は本実施形態の形状を例示する図である。 4 is a diagram illustrating details of the shape of the latching member of FIG. 3, and FIGS. 4 (a) and 4 (b) are diagrams illustrating the shape when the thick portion of the present embodiment does not exist. 4 (c) and 4 (d) are diagrams illustrating the shape of this embodiment.
ハーネス190を掛止するハーネス掛止部材200も、ハーネス190同様、ヒンジ部180に近接して設置されることとなる。図4(a)のように、ハーネス掛止部材200を構成するフック部200A、200Bのうち、一方のフック部200Bがヒンジ部180自体に配置されていると仮定すると、フック部200Bは、ヒンジ部180の回転動作の影響を受け、蓋部170が閉止される際、他方のフック部200Aに向かって前傾する(図4(b))。
The
この前傾によって、仮に、互いのフック部200A、200Bの尖端210A、210Bが接近すれば、両フック部200A、200Bの間隙D1は、より狭くなり、D1>D2となって、ハーネス190の掛止は、より十全なものになって望ましい。ハーネス掛止部材200がヒンジ部180に近接して設置されている理由は、単にハーネス190自体がヒンジ部180に設置されているということだけでなく、上記のように、ヒンジ部180の回転動作を利用して、ハーネス190の掛止をより十全なものとするということも、理由の1つである。
If the
ところが、実際には、図4(b)のように、2つのフック部200A、200Bを両方ともヒンジ部180に配置することはできないため、一方のフック部(本実施形態ではフック部200B)だけが前傾したり、仮に両方が前傾しても、前傾の程度は異なるのが通常である。その場合、両フックの間隙D2は、蓋部が開放されていたときに比較して、むしろ広くなり、D1<D2となってしまい、ハーネス190の掛止の機能が果たせなくなるおそれがある。
However, in actuality, as shown in FIG. 4B, since the two
既に述べたように、ヒンジ部180の回転動作を利用してフック部200A、200B同士を接近させているから、ハーネス190の掛止は、より十全なものになっている筈、という先入観が当業者の間にもあったものと推察される。しかし本願発明者は、かかる先入観を覆し、ヒンジ部180の回転動作が、却ってフック部200A、200B間の間隙を広げてD1<D2としてしまい、ハーネス190の掛止機能を損ないかねない、という問題を新たに見出した。本実施形態はこのように、新しい問題を見出してそれを解決しようとする画期的なものである。
As already described, since the
そこで、本実施形態では、図4(c)に例示するように、所定の厚みを有する厚肉部220A、220Bによって、ハーネス挿入間隙D1が広がることを防止し、蓋部170が閉止されているときに、むしろ間隙D1が、図4(d)に例示するように、開放されているとき(図4(c))より狭い間隙D3とし、ハーネス190を確実に掛止している。
Therefore, in the present embodiment, as illustrated in FIG. 4C, the
ここで「所定の厚み」とは、ハーネス挿入間隙D1またはD3が、最も狭まる状態において、ハーネスの最小横断寸法より小さくなるような厚みを意味する。最小横断寸法は、長方形状の平坦な断面を有するハーネス(不図示)の場合には、短辺に相当する長さが最小横断寸法となる。 Here, the “predetermined thickness” means such a thickness that the harness insertion gap D1 or D3 becomes smaller than the minimum transverse dimension of the harness in the narrowest state. In the case of a harness (not shown) having a rectangular flat cross section, the minimum transverse dimension is a length corresponding to the short side as the minimum transverse dimension.
このように、フック部200A、200Bは、蓋部170の開放状態時と比較して、蓋部170の閉止状態時にハーネス挿入間隙が狭くなる(D1>D3)ように、厚肉部220A、220Bを有する。これによって、ハーネス190のハーネス掛止領域204からの脱落を防止している。したがって、エアバッグカバー100に加わる振動等に起因するハーネス190のずれを防ぐことができる。
Thus, the
図4(d)に例示するように、上述の2つのフック部200A、200Bの一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー100内面に接近しているフック部200Bには、その尖端210Bの、エアバッグカバー100内面とは反対側に、厚肉部220Bが配置されている。かかる位置に厚肉部220Bが配置されることによって、蓋部170が閉止されているときに、間隙は狭まる(D1>D3)からである。
As illustrated in FIG. 4D, one of the two
蓋部170が閉止されているときに、2つのフック部200A、200Bの一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー100内面から離間しているフック部200Aには、その尖端210Aの、エアバッグカバー100内面側に、厚肉部220Aが配置されている。かかる位置に配置された厚肉部220Aも、間隙の拡大を防止できるからである。
When the
カバー開放状態(図4(a)(c))では、フック間の間隙D1=約1.0mmである。これに対し、D2=約1.5mm、D3=約0.5mmである。 In the cover open state (FIGS. 4A and 4C), the gap D1 between the hooks is about 1.0 mm. On the other hand, D2 = about 1.5 mm and D3 = about 0.5 mm.
このように、フック部200A、200Bの少なくとも1つは、ヒンジ部180に配置されていて、ハーネス掛止部材200は、蓋部170が開放されているとき(図4(c))に比較して閉止されているとき(図4(d))のほうが2つのフック部200A、200Bの間隙が狭くなるよう(D1>D3)、2つのフック部200A、200Bの一方または両方に、厚肉部220A、220Bが含まれている。
As described above, at least one of the
従来、ヒンジ部180に配設されているフック部200A、200Bは、蓋部170が閉止される際にヒンジ部180の回転動作の影響を受け、他方のフック部に対して過剰に前傾移動してしまっていた。これを原因として、蓋部170の閉止時に、ハーネス挿入間隙D1が広がってしまっていた。しかし本発明によれば、蓋部170の閉止時に、ハーネス挿入間隙を狭くする(D1>D3)ことが可能である。
Conventionally, the
なお、厚肉部の形状は、本実施形態の図4に示すものに限られず、蓋部170の閉止動作(ヒンジ部180の回転動作)に拘らずフック部200A、200B間の間隙を狭める、あるいは実質的に一定に保てるものであれば、いかなる形状の厚肉部を用いてもよい。
The shape of the thick portion is not limited to that shown in FIG. 4 of the present embodiment, and the gap between the
例えば図4(e)に例示するように、ヒンジ部180の回転中心180Aから尖端210Bまでの距離を半径とする仮想円を考える。そして、フック部200Bの尖端210Bの、エアバッグカバー100内面とは反対側に、上記仮想円の円周に沿った外形を有する厚肉部320Bを設けた、掛止部材300を構成してもよい。かかる厚肉部320Bは、ヒンジ部180の回転動作に拘らず、尖端210Aとの距離D1を一定に保つことができる。このとき、他方のフック部200Aには、厚肉部を設ける必要がない。
For example, as illustrated in FIG. 4E, a virtual circle whose radius is the distance from the
図5は図2のエアバッグカバーを背面側から見た状態を例示する図である。上述の2つのフック部200A、200Bの間には、エアバッグカバー100内面を貫通する開口230が設けられている。
FIG. 5 is a diagram illustrating a state in which the airbag cover of FIG. 2 is viewed from the back side. An
かかる構成により、蓋部170を閉止した後であっても、通線を確認できるからである。また、開口230により、フック部200A、200B周辺の剛性が下がるため、ヒンジ部180の回転動作の影響を受けたフック部200A、200Bは、容易に前傾移動可能である。さらに、エアバッグカバー100の形状がアンダーカット(くり抜き、そぎ落とし)にならないため、型設計が容易でコストがかからないメリットもある。
This is because, with this configuration, it is possible to check the line even after the
なお、かかる開口230に代えて、フック部200A、200B周辺部における、エアバッグカバー100自体の肉厚を減少させることによっても、フック部200A、200Bの前傾移動は容易となる。
Note that the forward tilting movement of the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented by various methods. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.
本発明は、エアバッグを収容するエアバッグカバーに利用することができる。 The present invention can be used for an airbag cover that accommodates an airbag.
100、102 …エアバッグカバー
110 …車両
120、122 …座席
130 …サイドドア
140 …サイドエアバッグ
150 …サイドエアバッグ用インフレータ
160 …収容部
170 …蓋部
180 …ヒンジ部
190 …ハーネス
200、300 …ハーネス掛止部材
200A、200B …フック部
204 …ハーネス掛止領域
210A、210B …尖端
220A、220B、320B …厚肉部
230 …開口
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100,102 ...
Claims (5)
前記エアバッグの展開時に開放する蓋部と、
前記収容部と蓋部とを接続するヒンジ部と、
前記エアバッグ用インフレータに通電するハーネスを前記ヒンジ部に沿って掛止する複数のハーネス掛止部材と、
前記ハーネス掛止部材により構成されるハーネス掛止領域と、
前記ハーネス掛止部材間の、前記ハーネス掛止領域にハーネスを挿入可能とするハーネス挿入間隙と、
を備え、
少なくとも1つの前記ハーネス掛止部材は、前記蓋部の開放状態時と比較して、前記蓋部の閉止状態時に前記ハーネス挿入間隙が狭くなるように、所定の厚みを有する厚肉部を有することを特徴とするエアバッグカバー。 An accommodating portion for accommodating the airbag and the inflator for the airbag;
A lid that opens when the airbag is deployed;
A hinge portion connecting the housing portion and the lid portion;
A plurality of harness hooking members for hooking a harness energizing the airbag inflator along the hinge portion;
A harness hooking region constituted by the harness hooking member;
A harness insertion gap between the harness hooking members that allows a harness to be inserted into the harness hooking region;
With
At least one of the harness hooking members has a thick portion having a predetermined thickness so that the harness insertion gap is narrowed when the lid portion is closed compared to when the lid portion is open. Airbag cover characterized by.
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