JP2010083400A

JP2010083400A - Airbag cover

Info

Publication number: JP2010083400A
Application number: JP2008256628A
Authority: JP
Inventors: Kunio Obayashi; 邦雄大林
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2008-10-01
Filing date: 2008-10-01
Publication date: 2010-04-15
Anticipated expiration: 2028-10-01
Also published as: JP4927057B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a gap from increasing between hook portions constituting a harness latching member of an airbag cover. SOLUTION: The harness latching member 200 in the airbag cover 100 includes two hook portions 200A, 200B which surround a harness 190 in the middle of it and have their pointed tips 210A, 210B facing each other, wherein the hook portion 200B is disposed at a hinge portion 180, and the harness latching member 200 further includes thick portions 220A, 220B at one or both of the two hook portions 200A, 200B so that the gap between the two hook portions with a lid 170 closed is narrower than that with the lid opened. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、エアバッグを収容するエアバッグカバーに関するものである。 The present invention relates to an airbag cover that accommodates an airbag.

エアバッグを収容するエアバッグカバーは、一般的に樹脂製であり、内部に収容されているエアバッグが展開することによって開裂する。エアバッグの展開は、ワイヤ状のハーネスが、インフレータに通電することによって、インフレータが作動し、エアバッグを膨張展開させる。 The airbag cover that accommodates the airbag is generally made of resin, and is cleaved when the airbag accommodated therein is deployed. When the airbag is deployed, the wire-shaped harness energizes the inflator, whereby the inflator is activated to inflate and deploy the airbag.

上記のインフレータは、エアバッグとともにエアバッグカバー内に収容されているため、インフレータに通電するワイヤハーネスも、通常、エアバッグカバーの内部まで通線されることとなる（例えば特許文献１）。
特開平１０−８１８８号公報 Since the above inflator is housed in the airbag cover together with the airbag, the wire harness that energizes the inflator is also usually connected to the inside of the airbag cover (for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 10-8188

しかし、特許文献１に記載されているようなエアバッグカバー（ハウジング）では、折り畳まれたエアバッグから出ているワイヤハーネスをハウジングに固定することができず、外部からの振動等によってワイヤーハーネスがずれ、エアバッグ展開時にエアバッグに干渉し、エアバッグの展開に影響が出る可能性がある。 However, in the airbag cover (housing) as described in Patent Document 1, the wire harness coming out of the folded airbag cannot be fixed to the housing, and the wire harness is caused by external vibration or the like. The air bag may interfere with the air bag when the air bag is deployed, which may affect the air bag deployment.

また、ハーネスがフリーの状態であると、他の部品への噛み込みによる断線や、エアバッグに絡んでエアバッグの展開を阻害する危険がある。したがって、エアバッグカバーには、エアバッグが収容され蓋部が閉止されている通常時に、ハーネスを確実に掛止しておくことが要求される。 In addition, when the harness is in a free state, there is a risk of disconnection due to biting into other parts, or entanglement with the airbag and hindering deployment of the airbag. Therefore, the airbag cover is required to securely hook the harness at the normal time when the airbag is accommodated and the lid portion is closed.

本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグカバーのハーネス掛止部材間の間隙の拡大が防止され、エアバッグカバーの蓋部が閉止されているときも、開放されているときと同様に、ハーネスを確実に掛止可能なエアバッグカバーを提供することを目的としている。 In view of such problems, the present invention prevents an increase in the gap between the harness hooking members of the airbag cover, and when the lid portion of the airbag cover is closed, similarly to when the lid is opened. An object of the present invention is to provide an airbag cover that can securely hang a harness.

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグカバーの代表的な構成は、エアバッグおよびエアバッグ用インフレータを収容する収容部と、エアバッグの展開時に開放する蓋部と、収容部と蓋部とを接続するヒンジ部と、エアバッグ用インフレータに通電するハーネスをヒンジ部に沿って掛止する複数のハーネス掛止部材と、ハーネス掛止部材により構成されるハーネス掛止領域と、ハーネス掛止部材間の、ハーネス掛止領域にハーネスを挿入可能とするハーネス挿入間隙と、を備え、少なくとも１つのハーネス掛止部材は、蓋部の開放状態時と比較して、蓋部の閉止状態時にハーネス挿入間隙が狭くなるように、所定の厚みを有する厚肉部を有することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a representative configuration of an airbag cover according to the present invention includes an accommodating portion that accommodates an airbag and an inflator for an airbag, a lid portion that is opened when the airbag is deployed, and an accommodating portion. A hinge portion for connecting the lid portion, a plurality of harness hooking members for hooking a harness energizing the airbag inflator along the hinge portion, a harness hooking region constituted by the harness hooking member, and the harness A harness insertion gap that allows a harness to be inserted into a harness latching region between the latching members, and at least one harness latching member is in a closed state of the lid part as compared to when the lid part is in an open state. It is characterized by having a thick portion having a predetermined thickness so that the harness insertion gap is sometimes narrowed.

上記の厚肉部によって、蓋部が閉止されているときにハーネス挿入間隙が広がることを防止し、むしろ間隙を狭くして、ハーネスの掛止領域からの脱落を防止している。したがって、エアバッグカバーに加わる振動等に起因するハーネスのずれを防ぐことができる。 The thick wall portion prevents the harness insertion gap from expanding when the lid portion is closed, but rather narrows the gap to prevent the harness from falling off the hooking region. Therefore, the harness can be prevented from being displaced due to vibrations applied to the airbag cover.

上記のハーネス掛止部材の少なくとも１つはヒンジ部に配設されていてよい。従来、ヒンジ部に配設されているハーネス掛止部材は、蓋部が閉止される際にヒンジの回転動作の影響を受け、他方のハーネス掛止部材に対して過剰に前傾移動してしまっていた。これを原因として、蓋部の閉止時に、ハーネス挿入間隙が広がってしまっていた。しかし本発明によれば、蓋部の閉止時に、ハーネス挿入間隙を狭くすることが可能である。 At least one of the harness hooking members may be disposed on the hinge portion. Conventionally, the harness latching member disposed in the hinge part is affected by the rotational movement of the hinge when the lid part is closed, and has moved excessively forward relative to the other harness latching member. It was. This caused the harness insertion gap to widen when the lid was closed. However, according to the present invention, the harness insertion gap can be narrowed when the lid is closed.

上記の蓋部が閉止されているときに、複数の掛止部材の一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー内面に接近している掛止部材には、掛止部材の尖端の、エアバッグカバー内面とは反対側に、厚肉部が配置されているとよい。かかる位置に厚肉部が配置されることによって、ハーネス挿入間隙が狭まるからである。 When the lid portion is closed, one of the plurality of latching members, the tip of which is closer to the inner surface of the airbag cover than the other, is provided at the tip of the latch member. A thick portion may be disposed on the side opposite to the inner surface of the bag cover. This is because the harness insertion gap is narrowed by arranging the thick portion at such a position.

上記の蓋部が閉止されているときに、複数の掛止部材の一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー内面から離間している掛止部材には、掛止部材の尖端の、エアバッグカバー内面側に、厚肉部が配置されていてもよい。かかる位置に配置された厚肉部も、間隙を狭めることが可能だからである。 When the lid portion is closed, one of the plurality of latching members, the tip of which is separated from the inner surface of the airbag cover than the other, has an airfoil at the tip of the latching member. A thick portion may be disposed on the inner surface side of the bag cover. This is because the thick portion disposed at such a position can also narrow the gap.

上記の複数の掛止部材の間には、エアバッグカバー内面を貫通する開口が設けられているとよい。 An opening penetrating the inner surface of the airbag cover may be provided between the plurality of hook members.

かかる構成により、蓋部を閉止した後であっても、通線を目視によって確認できるからである。また、開口により、掛止部材周辺の剛性が下がるため、ヒンジの回転動作の影響を受けた掛止部材は、容易に前傾移動可能である。さらに、エアバッグカバーの形状がアンダーカット（くり抜き、そぎ落とし）にならないため、型設計が容易でコストがかからないメリットもある。 This is because, with this configuration, even after the lid portion is closed, the line can be visually confirmed. Moreover, since the rigidity around the latching member is lowered by the opening, the latching member affected by the rotation operation of the hinge can be easily tilted forward. Furthermore, since the shape of the air bag cover is not undercut (cut out or scraped off), there is an advantage that the mold design is easy and the cost is low.

本発明によれば、エアバッグカバーのハーネス掛止部材間のハーネス挿入間隙を、エアバッグカバーの蓋部が閉止されているときに狭めることで、開放されているときと同様に、ハーネスを確実に掛止可能である。 According to the present invention, the harness insertion gap between the harness latching members of the airbag cover is narrowed when the lid portion of the airbag cover is closed, so that the harness can be securely connected in the same manner as when the airbag cover is opened. It can be hooked on.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本発明の実施形態であるエアバッグカバーの車両内配置を例示する外観図である。エアバッグカバー１００、１０２は、車両１１０内の座席１２０、１２２の車両外側１２０Ａ、１２２Ａに設けられている。例えばエアバッグカバー１００は、座席１２０とサイドドア１３０との間で立設して膨張展開するサイドエアバッグ１４０（図２）を有する。なお図１では図示を省略しているが、座席１２２側の構成も同様である。 FIG. 1 is an external view illustrating an in-vehicle arrangement of an airbag cover that is an embodiment of the present invention. Airbag covers 100 and 102 are provided on vehicle outer sides 120 A and 122 A of seats 120 and 122 in vehicle 110. For example, the airbag cover 100 includes a side airbag 140 (FIG. 2) that stands and inflates between the seat 120 and the side door 130. In addition, although illustration is abbreviate | omitted in FIG. 1, the structure by the side of the seat 122 is also the same.

本実施形態にかかるエアバッグカバーは、サイドエアバッグ用であるが、例えばカーテンエアバッグ等にも適用可能である。 The airbag cover according to the present embodiment is for a side airbag, but can also be applied to, for example, a curtain airbag.

図２は、図１のエアバッグカバーを拡大した状態を例示する拡大図であり、図３は、図２のエアバッグカバーを開放した状態を例示する図である。エアバッグカバー１００、１０２は共通の構成を有するため、以下、エアバッグカバー１００を代表として説明する。 FIG. 2 is an enlarged view illustrating a state where the airbag cover of FIG. 1 is enlarged, and FIG. 3 is a view illustrating a state where the airbag cover of FIG. 2 is opened. Since the airbag covers 100 and 102 have a common configuration, the airbag cover 100 will be described below as a representative.

エアバッグカバー１００は、サイドエアバッグ１４０およびサイドエアバッグ用インフレータ１５０を収容する収容部１６０と、サイドエアバッグ１４０の展開時に開放する蓋部１７０と、収容部１６０と蓋部１７０とを接続するヒンジ部１８０と、シリンダ型のサイドエアバッグ用インフレータ１５０に通電する２本のハーネス１９０をヒンジ部１８０に沿って掛止するハーネス掛止部材２００と、ハーネス掛止部材２００により構成されるハーネス掛止領域２０４と、ハーネス掛止部材２００間の、ハーネス掛止領域２０４にハーネス１９０を挿入可能とするハーネス挿入間隙Ｄ１またはＤ３と、を備えている。図２に例示するように、２本のハーネス１９０は、エアバッグカバー１００の外では、１本のコルゲートチューブ２０２の内部に束ねられている。 The airbag cover 100 connects the accommodating portion 160 that accommodates the side airbag 140 and the side airbag inflator 150, the lid portion 170 that is opened when the side airbag 140 is deployed, and the accommodating portion 160 and the lid portion 170. A harness hooking member 200, a harness hooking member 200 for hooking two harnesses 190 energizing the cylinder-type side airbag inflator 150 along the hinge portion 180, and the harness hooking member 200. The harness insertion gap D1 or D3 which can insert the harness 190 in the harness latching area 204 between the latching area 204 and the harness latching member 200 is provided. As illustrated in FIG. 2, the two harnesses 190 are bundled inside one corrugated tube 202 outside the airbag cover 100.

なお、開放状態とは、閉止されている状態以外の状態を意味し、蓋部１７０が開く角度は問わない。つまり、ほんのわずかに蓋部１７０が開いても、全開状態であっても、開放状態の一種である。 The open state means a state other than the closed state, and the angle at which the lid 170 opens is not limited. That is, even if the lid 170 is slightly opened or is fully open, it is a kind of open state.

ハーネス掛止部材２００は、図３の部分拡大図に例示するように、ハーネス（図３では収容部１６０の収容物は図示を省略）１９０の途中でハーネス１９０を包囲する、尖端２１０Ａ、２１０Ｂ（図４）を互いに対向させた２つのフック部２００Ａ、２００Ｂを含み、本実施形態では、２つのフック部２００Ａ、２００Ｂが２箇所に配置されている。これらフック部２００Ａ、２００Ｂがハーネス掛止部材２００として機能する。この配置箇所数は自由に増減させてよいが、ハーネス１９０の安定した掛止と、取り回しの便宜上、２〜３箇所が望ましい。 As illustrated in the partially enlarged view of FIG. 3, the harness latching member 200 includes tips 210 A and 210 B (see FIG. 3) that surround the harness 190 in the middle of the harness 190. 4) includes two hook portions 200A and 200B facing each other. In the present embodiment, the two hook portions 200A and 200B are disposed at two locations. These hook portions 200 A and 200 B function as the harness hooking member 200. Although the number of arrangement places may be freely increased or decreased, two or three places are desirable for the convenience of stable latching and handling of the harness 190.

ハーネス挿入間隙Ｄ１またはＤ３は、これらフック部２００Ａ、２００Ｂの間に形成されている。このハーネス挿入間隙Ｄ１またはＤ３を通して外側からハーネス１９０を挿入し、ハーネス掛止領域２０４に押し込むことが可能である。一旦ハーネス１９０をハーネス掛止領域２０４に入れると、ハーネス挿入間隙Ｄ１またはＤ３がハーネス１９０の直径より短いため、ハーネス１９０は外に出てくることなく、ハーネス掛止領域２０４に掛止される。 The harness insertion gap D1 or D3 is formed between the hook portions 200A and 200B. The harness 190 can be inserted from the outside through the harness insertion gap D1 or D3 and pushed into the harness latching region 204. Once the harness 190 is inserted into the harness latching area 204, the harness insertion gap D1 or D3 is shorter than the diameter of the harness 190, so that the harness 190 is latched in the harness latching area 204 without coming out.

ここで、ハーネス１９０をヒンジ部１８０に沿って通線している理由について説明する。仮に収容部１６０内に通線すると、サイドエアバッグ１４０に接近しすぎ、インフレータ１５０に接続する部分で急激にハーネス１９０を曲げる必要があり、断線のおそれがあるなど、取り回し上の問題が生じるため、得策ではない。一方、サイドエアバッグ１４０展開時、蓋部１７０は猛烈な勢いで開放されるため、蓋部１７０自体に設置すると、ハーネス１９０は急激に引っ張られ、断線してしまうおそれがある。しかし、ヒンジ部１８０は蓋部１７０が開放するときの回転軸であるため、ほとんど動かない。したがって、ここに沿って配置されているハーネス１９０も、引っ張られず、断線するおそれがない。ハーネス１９０がヒンジ部１８０に沿って設置されているのはかかる理由による。 Here, the reason why the harness 190 is connected along the hinge portion 180 will be described. If the wire is inserted into the housing part 160, the side airbag 140 is too close, and the harness 190 needs to be bent suddenly at the portion connected to the inflator 150. This may cause a problem in handling such as disconnection. It ’s not a good idea. On the other hand, when the side airbag 140 is deployed, the lid 170 is opened with a tremendous momentum, and if installed on the lid 170 itself, the harness 190 may be suddenly pulled and disconnected. However, since the hinge part 180 is a rotating shaft when the cover part 170 opens, it hardly moves. Therefore, the harness 190 arranged along here is not pulled and there is no possibility of disconnection. This is the reason why the harness 190 is installed along the hinge portion 180.

本実施形態では、ヒンジ部１８０はある程度の範囲にわたっているが、エアバッグカバー１００の側面部全体がヒンジ部となることもある。ヒンジ部は、蓋部１７０の可動を可能とする部分を指し、点、線、面であってもよい。 In the present embodiment, the hinge portion 180 extends over a certain range, but the entire side surface portion of the airbag cover 100 may be a hinge portion. The hinge portion refers to a portion that allows the lid portion 170 to move, and may be a point, a line, or a surface.

図４は、図３の掛止部材の形状の詳細を例示する図であり、図４（ａ）（ｂ）本実施形態の厚肉部が存在しない場合の形状を例示する図であり、図４（ｃ）（ｄ）は本実施形態の形状を例示する図である。 4 is a diagram illustrating details of the shape of the latching member of FIG. 3, and FIGS. 4 (a) and 4 (b) are diagrams illustrating the shape when the thick portion of the present embodiment does not exist. 4 (c) and 4 (d) are diagrams illustrating the shape of this embodiment.

ハーネス１９０を掛止するハーネス掛止部材２００も、ハーネス１９０同様、ヒンジ部１８０に近接して設置されることとなる。図４（ａ）のように、ハーネス掛止部材２００を構成するフック部２００Ａ、２００Ｂのうち、一方のフック部２００Ｂがヒンジ部１８０自体に配置されていると仮定すると、フック部２００Ｂは、ヒンジ部１８０の回転動作の影響を受け、蓋部１７０が閉止される際、他方のフック部２００Ａに向かって前傾する（図４（ｂ））。 The harness latching member 200 that latches the harness 190 is also installed in the vicinity of the hinge portion 180, similarly to the harness 190. As shown in FIG. 4A, assuming that one of the hook portions 200B of the hook portions 200A and 200B constituting the harness hooking member 200 is disposed on the hinge portion 180 itself, the hook portion 200B is hinged. When the lid 170 is closed under the influence of the rotation operation of the portion 180, it tilts forward toward the other hook portion 200A (FIG. 4B).

この前傾によって、仮に、互いのフック部２００Ａ、２００Ｂの尖端２１０Ａ、２１０Ｂが接近すれば、両フック部２００Ａ、２００Ｂの間隙Ｄ１は、より狭くなり、Ｄ１＞Ｄ２となって、ハーネス１９０の掛止は、より十全なものになって望ましい。ハーネス掛止部材２００がヒンジ部１８０に近接して設置されている理由は、単にハーネス１９０自体がヒンジ部１８０に設置されているということだけでなく、上記のように、ヒンジ部１８０の回転動作を利用して、ハーネス１９０の掛止をより十全なものとするということも、理由の１つである。 If the tips 210A and 210B of the hook portions 200A and 200B approach each other due to this forward inclination, the gap D1 between the hook portions 200A and 200B becomes narrower, and D1> D2, and the harness 190 is hung. Stopping is more thorough and desirable. The reason why the harness latching member 200 is installed in the vicinity of the hinge part 180 is not only that the harness 190 itself is installed in the hinge part 180 but also the rotational operation of the hinge part 180 as described above. One of the reasons is that the harness 190 is more fully latched by using.

ところが、実際には、図４（ｂ）のように、２つのフック部２００Ａ、２００Ｂを両方ともヒンジ部１８０に配置することはできないため、一方のフック部（本実施形態ではフック部２００Ｂ）だけが前傾したり、仮に両方が前傾しても、前傾の程度は異なるのが通常である。その場合、両フックの間隙Ｄ２は、蓋部が開放されていたときに比較して、むしろ広くなり、Ｄ１＜Ｄ２となってしまい、ハーネス１９０の掛止の機能が果たせなくなるおそれがある。 However, in actuality, as shown in FIG. 4B, since the two hook portions 200A and 200B cannot be arranged on the hinge portion 180, only one hook portion (the hook portion 200B in this embodiment) is provided. Usually, even if both are inclined forward or both are inclined forward, the degree of forward inclination is different. In this case, the gap D2 between the hooks is rather wide as compared to when the lid is open, and D1 <D2, and the function of latching the harness 190 may not be achieved.

既に述べたように、ヒンジ部１８０の回転動作を利用してフック部２００Ａ、２００Ｂ同士を接近させているから、ハーネス１９０の掛止は、より十全なものになっている筈、という先入観が当業者の間にもあったものと推察される。しかし本願発明者は、かかる先入観を覆し、ヒンジ部１８０の回転動作が、却ってフック部２００Ａ、２００Ｂ間の間隙を広げてＤ１＜Ｄ２としてしまい、ハーネス１９０の掛止機能を損ないかねない、という問題を新たに見出した。本実施形態はこのように、新しい問題を見出してそれを解決しようとする画期的なものである。 As already described, since the hooks 200A and 200B are brought closer to each other by utilizing the rotation operation of the hinge part 180, there is a preconception that the hooking of the harness 190 is more complete. It is presumed that there were also among those skilled in the art. However, the inventor of the present application has overturned such preconceptions, and the rotation operation of the hinge part 180 widens the gap between the hook parts 200A and 200B to satisfy D1 <D2, which may impair the latching function of the harness 190. Newly found. The present embodiment is thus an epoch-making one that finds a new problem and tries to solve it.

そこで、本実施形態では、図４（ｃ）に例示するように、所定の厚みを有する厚肉部２２０Ａ、２２０Ｂによって、ハーネス挿入間隙Ｄ１が広がることを防止し、蓋部１７０が閉止されているときに、むしろ間隙Ｄ１が、図４（ｄ）に例示するように、開放されているとき（図４（ｃ））より狭い間隙Ｄ３とし、ハーネス１９０を確実に掛止している。 Therefore, in the present embodiment, as illustrated in FIG. 4C, the thick portion 220A, 220B having a predetermined thickness prevents the harness insertion gap D1 from expanding and the lid portion 170 is closed. Sometimes, rather, the gap D1 is narrower than that when the gap D1 is opened (FIG. 4C), as illustrated in FIG. 4D, and the harness 190 is securely latched.

ここで「所定の厚み」とは、ハーネス挿入間隙Ｄ１またはＤ３が、最も狭まる状態において、ハーネスの最小横断寸法より小さくなるような厚みを意味する。最小横断寸法は、長方形状の平坦な断面を有するハーネス（不図示）の場合には、短辺に相当する長さが最小横断寸法となる。 Here, the “predetermined thickness” means such a thickness that the harness insertion gap D1 or D3 becomes smaller than the minimum transverse dimension of the harness in the narrowest state. In the case of a harness (not shown) having a rectangular flat cross section, the minimum transverse dimension is a length corresponding to the short side as the minimum transverse dimension.

このように、フック部２００Ａ、２００Ｂは、蓋部１７０の開放状態時と比較して、蓋部１７０の閉止状態時にハーネス挿入間隙が狭くなる（Ｄ１＞Ｄ３）ように、厚肉部２２０Ａ、２２０Ｂを有する。これによって、ハーネス１９０のハーネス掛止領域２０４からの脱落を防止している。したがって、エアバッグカバー１００に加わる振動等に起因するハーネス１９０のずれを防ぐことができる。 Thus, the hook portions 200A and 200B are thicker portions 220A and 220B so that the harness insertion gap is narrower when the lid portion 170 is closed than when the lid portion 170 is open (D1> D3). Have As a result, the harness 190 is prevented from falling off the harness latching area 204. Accordingly, it is possible to prevent the harness 190 from being displaced due to vibration applied to the airbag cover 100 or the like.

図４（ｄ）に例示するように、上述の２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー１００内面に接近しているフック部２００Ｂには、その尖端２１０Ｂの、エアバッグカバー１００内面とは反対側に、厚肉部２２０Ｂが配置されている。かかる位置に厚肉部２２０Ｂが配置されることによって、蓋部１７０が閉止されているときに、間隙は狭まる（Ｄ１＞Ｄ３）からである。 As illustrated in FIG. 4D, one of the two hook portions 200A and 200B described above, and the hook portion 200B whose tip is closer to the inner surface of the airbag cover 100 than the other, has a tip 210B. The thick wall portion 220B is disposed on the side opposite to the inner surface of the airbag cover 100. This is because the gap is narrowed (D1> D3) when the lid portion 170 is closed by disposing the thick portion 220B at such a position.

蓋部１７０が閉止されているときに、２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー１００内面から離間しているフック部２００Ａには、その尖端２１０Ａの、エアバッグカバー１００内面側に、厚肉部２２０Ａが配置されている。かかる位置に配置された厚肉部２２０Ａも、間隙の拡大を防止できるからである。 When the lid portion 170 is closed, one of the two hook portions 200A and 200B, and the hook portion 200A whose tip is separated from the inner surface of the airbag cover 100 than the other, has an air A thick portion 220A is arranged on the inner surface side of the bag cover 100. This is because the thick portion 220A disposed at such a position can also prevent the gap from being enlarged.

カバー開放状態（図４（ａ）（ｃ））では、フック間の間隙Ｄ１＝約１．０ｍｍである。これに対し、Ｄ２＝約１．５ｍｍ、Ｄ３＝約０．５ｍｍである。 In the cover open state (FIGS. 4A and 4C), the gap D1 between the hooks is about 1.0 mm. On the other hand, D2 = about 1.5 mm and D3 = about 0.5 mm.

このように、フック部２００Ａ、２００Ｂの少なくとも１つは、ヒンジ部１８０に配置されていて、ハーネス掛止部材２００は、蓋部１７０が開放されているとき（図４（ｃ））に比較して閉止されているとき（図４（ｄ））のほうが２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの間隙が狭くなるよう（Ｄ１＞Ｄ３）、２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの一方または両方に、厚肉部２２０Ａ、２２０Ｂが含まれている。 As described above, at least one of the hook portions 200A and 200B is arranged on the hinge portion 180, and the harness hooking member 200 is compared with the case where the lid portion 170 is opened (FIG. 4C). (D1> D3) so that the gap between the two hook portions 200A and 200B is narrower when one is closed (FIG. 4D). 220A and 220B are included.

従来、ヒンジ部１８０に配設されているフック部２００Ａ、２００Ｂは、蓋部１７０が閉止される際にヒンジ部１８０の回転動作の影響を受け、他方のフック部に対して過剰に前傾移動してしまっていた。これを原因として、蓋部１７０の閉止時に、ハーネス挿入間隙Ｄ１が広がってしまっていた。しかし本発明によれば、蓋部１７０の閉止時に、ハーネス挿入間隙を狭くする（Ｄ１＞Ｄ３）ことが可能である。 Conventionally, the hook portions 200A and 200B disposed on the hinge portion 180 are influenced by the rotational operation of the hinge portion 180 when the lid portion 170 is closed, and move excessively forward relative to the other hook portion. I was doing it. Due to this, the harness insertion gap D1 has widened when the lid 170 is closed. However, according to the present invention, the harness insertion gap can be narrowed (D1> D3) when the lid 170 is closed.

なお、厚肉部の形状は、本実施形態の図４に示すものに限られず、蓋部１７０の閉止動作（ヒンジ部１８０の回転動作）に拘らずフック部２００Ａ、２００Ｂ間の間隙を狭める、あるいは実質的に一定に保てるものであれば、いかなる形状の厚肉部を用いてもよい。 The shape of the thick portion is not limited to that shown in FIG. 4 of the present embodiment, and the gap between the hook portions 200A and 200B is narrowed regardless of the closing operation of the lid portion 170 (the rotation operation of the hinge portion 180). Alternatively, a thick portion having any shape may be used as long as it can be kept substantially constant.

例えば図４（ｅ）に例示するように、ヒンジ部１８０の回転中心１８０Ａから尖端２１０Ｂまでの距離を半径とする仮想円を考える。そして、フック部２００Ｂの尖端２１０Ｂの、エアバッグカバー１００内面とは反対側に、上記仮想円の円周に沿った外形を有する厚肉部３２０Ｂを設けた、掛止部材３００を構成してもよい。かかる厚肉部３２０Ｂは、ヒンジ部１８０の回転動作に拘らず、尖端２１０Ａとの距離Ｄ１を一定に保つことができる。このとき、他方のフック部２００Ａには、厚肉部を設ける必要がない。 For example, as illustrated in FIG. 4E, a virtual circle whose radius is the distance from the rotation center 180A of the hinge 180 to the tip 210B is considered. And even if it comprises the latching member 300 which provided the thick part 320B which has the external shape along the circumference of the said virtual circle on the opposite side to the inner surface of the airbag cover 100 of the sharp tip 210B of the hook part 200B. Good. The thick part 320B can keep the distance D1 with the tip 210A constant regardless of the rotation operation of the hinge part 180. At this time, it is not necessary to provide a thick part in the other hook part 200A.

図５は図２のエアバッグカバーを背面側から見た状態を例示する図である。上述の２つのフック部２００Ａ、２００Ｂの間には、エアバッグカバー１００内面を貫通する開口２３０が設けられている。 FIG. 5 is a diagram illustrating a state in which the airbag cover of FIG. 2 is viewed from the back side. An opening 230 that penetrates the inner surface of the airbag cover 100 is provided between the two hook portions 200A and 200B.

かかる構成により、蓋部１７０を閉止した後であっても、通線を確認できるからである。また、開口２３０により、フック部２００Ａ、２００Ｂ周辺の剛性が下がるため、ヒンジ部１８０の回転動作の影響を受けたフック部２００Ａ、２００Ｂは、容易に前傾移動可能である。さらに、エアバッグカバー１００の形状がアンダーカット（くり抜き、そぎ落とし）にならないため、型設計が容易でコストがかからないメリットもある。 This is because, with this configuration, it is possible to check the line even after the lid 170 is closed. Further, since the rigidity around the hook portions 200A and 200B is reduced by the opening 230, the hook portions 200A and 200B affected by the rotation operation of the hinge portion 180 can be easily tilted forward. Furthermore, since the shape of the airbag cover 100 does not become an undercut (cut out or scraped off), there is an advantage that the mold design is easy and the cost is not increased.

なお、かかる開口２３０に代えて、フック部２００Ａ、２００Ｂ周辺部における、エアバッグカバー１００自体の肉厚を減少させることによっても、フック部２００Ａ、２００Ｂの前傾移動は容易となる。 Note that the forward tilting movement of the hook portions 200A and 200B can be facilitated by reducing the wall thickness of the airbag cover 100 itself around the hook portions 200A and 200B instead of the opening 230.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented by various methods. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.

本発明は、エアバッグを収容するエアバッグカバーに利用することができる。 The present invention can be used for an airbag cover that accommodates an airbag.

本発明の実施形態であるエアバッグカバーの車両内配置を例示する外観図である。It is an external view which illustrates arrangement | positioning in the vehicle of the airbag cover which is embodiment of this invention. 図１のエアバッグカバーを拡大した状態を例示する拡大図である。It is an enlarged view which illustrates the state which expanded the airbag cover of FIG. 図２のエアバッグカバーを開放した状態を例示する図である。It is a figure which illustrates the state which opened the airbag cover of FIG. 図３の掛止部材の形状の詳細を例示する図である。It is a figure which illustrates the detail of the shape of the latching member of FIG. 図２のエアバッグカバーの背面側から見た状態を例示する図である。It is a figure which illustrates the state seen from the back side of the airbag cover of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１００、１０２ …エアバッグカバー
１１０ …車両
１２０、１２２ …座席
１３０ …サイドドア
１４０ …サイドエアバッグ
１５０ …サイドエアバッグ用インフレータ
１６０ …収容部
１７０ …蓋部
１８０ …ヒンジ部
１９０ …ハーネス
２００、３００ …ハーネス掛止部材
２００Ａ、２００Ｂ …フック部
２０４ …ハーネス掛止領域
２１０Ａ、２１０Ｂ …尖端
２２０Ａ、２２０Ｂ、３２０Ｂ …厚肉部
２３０ …開口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100,102 ... Airbag cover 110 ... Vehicle 120,122 ... Seat 130 ... Side door 140 ... Side airbag 150 ... Side airbag inflator 160 ... Storage part 170 ... Cover part 180 ... Hinge part 190 ... Harness 200, 300 ... Harness latching members 200A, 200B ... Hook portion 204 ... Harness latching regions 210A, 210B ... Points 220A, 220B, 320B ... Thick portion 230 ... Opening

Claims

エアバッグおよびエアバッグ用インフレータを収容する収容部と、
前記エアバッグの展開時に開放する蓋部と、
前記収容部と蓋部とを接続するヒンジ部と、
前記エアバッグ用インフレータに通電するハーネスを前記ヒンジ部に沿って掛止する複数のハーネス掛止部材と、
前記ハーネス掛止部材により構成されるハーネス掛止領域と、
前記ハーネス掛止部材間の、前記ハーネス掛止領域にハーネスを挿入可能とするハーネス挿入間隙と、
を備え、
少なくとも１つの前記ハーネス掛止部材は、前記蓋部の開放状態時と比較して、前記蓋部の閉止状態時に前記ハーネス挿入間隙が狭くなるように、所定の厚みを有する厚肉部を有することを特徴とするエアバッグカバー。 An accommodating portion for accommodating the airbag and the inflator for the airbag;
A lid that opens when the airbag is deployed;
A hinge portion connecting the housing portion and the lid portion;
A plurality of harness hooking members for hooking a harness energizing the airbag inflator along the hinge portion;
A harness hooking region constituted by the harness hooking member;
A harness insertion gap between the harness hooking members that allows a harness to be inserted into the harness hooking region;
With
At least one of the harness hooking members has a thick portion having a predetermined thickness so that the harness insertion gap is narrowed when the lid portion is closed compared to when the lid portion is open. Airbag cover characterized by.

前記ハーネス掛止部材の少なくとも１つは前記ヒンジ部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。 The airbag cover according to claim 1, wherein at least one of the harness hooking members is disposed on the hinge portion.

前記蓋部が閉止されているときに、前記複数の掛止部材の一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー内面に接近している掛止部材には、該掛止部材の尖端の、エアバッグカバー内面とは反対側に、前記厚肉部が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグカバー。 When the lid portion is closed, one of the plurality of latching members, the latching member having a tip closer to the inner surface of the airbag cover than the other, the tip of the latching member, The airbag cover according to claim 1 or 2, wherein the thick portion is disposed on a side opposite to the inner surface of the airbag cover.

前記蓋部が閉止されているときに、前記複数の掛止部材の一方であって、他方より尖端がエアバッグカバー内面から離間している掛止部材には、該掛止部材の尖端の、エアバッグカバー内面側に、前記厚肉部が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグカバー。 When the lid portion is closed, one of the plurality of latching members, and the latching member whose tip is separated from the inner surface of the airbag cover than the other, the tip of the latching member, The airbag cover according to claim 1 or 2, wherein the thick portion is disposed on an inner surface side of the airbag cover.

前記複数の掛止部材の間には、エアバッグカバー内面を貫通する開口が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグカバー。 The airbag cover according to any one of claims 1 to 4, wherein an opening that penetrates the inner surface of the airbag cover is provided between the plurality of latching members.