JP2010078079A

JP2010078079A - Engine mount device

Info

Publication number: JP2010078079A
Application number: JP2008248025A
Authority: JP
Inventors: Hiromasa Nakaura; 啓全中浦
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2008-09-26
Filing date: 2008-09-26
Publication date: 2010-04-08

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine mount device capable of achieving the sufficiently high durability of a rubber stopper constituted separately from a mount body in forward and backward directions, in particular, a rubber stopper on a rear side in a part where the engine mount device is fitted and assembled into/on an arm for the connection of an engine side bracket externally even if a sufficient area for receiving pressure when the stopper acts cannot be secured due to restriction on a space. <P>SOLUTION: The engine mount device 10 is constituted by molding a second cylindrical rubber stopper 110 for achieving stopper action using a wall around an insertion hole 64 at a vehicle body side bracket 14 as an abutting part and fitted into the rubber stopper 106 separate from the mount body 12 while being externally fitted into a shaft 24 of an inner fitting 18 as an auxiliary stopper in such a shape that the second rubber stopper stands upward from a first rubber stopper 108 integrally. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明はエンジンマウント装置に関し、詳しくはマウント本体とは別体に構成されたゴムストッパを有するものに関する。 The present invention relates to an engine mount device, and more particularly, to an engine mount device having a rubber stopper configured separately from a mount body.

従来、エンジンマウント装置として、(Ａ)車体側に固定されるアウタ金具と、エンジン側に固定されるインナ金具と、それらアウタ金具とインナ金具とを連結するゴム弾性体から成るゴム本体部とを備えたマウント本体と、(Ｂ)上部にマウント本体の保持部を、下部に一対の脚部を備えた固定部を有し、保持部においてマウント本体を保持し、固定部において車体側に取付固定される車体側ブラケットと、(Ｃ)連結用のアームを備え、アームが一対の脚部の間に形成される挿入空間に挿入されてインナ金具と締結され、連結されるエンジン側ブラケットと、(Ｄ)アームの断面形状に対応した形状の筒状をなし、挿入空間に挿入されたアームに対して外嵌状態に嵌合組付けされた主ストッパ部としての第１ゴムストッパ部を有する、マウント本体とは別体に構成されたゴムストッパと、を有するものが公知である。
例えば下記特許文献１にこの種のエンジンマウント装置が開示されている。 Conventionally, as an engine mount device, (A) an outer metal fitting fixed to the vehicle body side, an inner metal fitting fixed to the engine side, and a rubber main body portion made of a rubber elastic body connecting the outer metal fitting and the inner metal fitting are provided. And (B) a mounting portion having a mounting portion at the upper portion and a fixing portion having a pair of leg portions at the lower portion. The mounting portion is held at the holding portion, and the mounting portion is fixed to the vehicle body at the fixing portion. A vehicle body side bracket, and (C) an engine side bracket that includes an arm for connection, the arm is inserted into an insertion space formed between the pair of leg portions, fastened to the inner metal fitting, and connected ( D) Mount having a cylindrical shape corresponding to the cross-sectional shape of the arm, and having a first rubber stopper portion as a main stopper portion fitted and assembled in an outer fitting state with respect to the arm inserted into the insertion space Body Those having a rubber stopper which is configured separately are known.
For example, Patent Document 1 below discloses this type of engine mount device.

図１０はその具体例を示している。
図において、２００はエンジンマウント装置で、２０２はその主体をなすマウント本体である。
マウント本体２０２は、車体側に固定されるアウタ金具２０４と、エンジン側に固定されるインナ金具２０６と、それらを連結するゴム弾性体から成るゴム本体部２０８とを備えている。 FIG. 10 shows a specific example thereof.
In the figure, reference numeral 200 denotes an engine mount device, and 202 denotes a mount body which forms the main body.
The mount main body 202 includes an outer metal fitting 204 fixed to the vehicle body side, an inner metal fitting 206 fixed to the engine side, and a rubber main body portion 208 made of a rubber elastic body for connecting them.

２１０は車体側ブラケットで、上部にマウント本体２０２の保持部２１２を、下部に一対の脚部２１４を備えた固定部２１６を有しており、保持部２１２においてマウント本体２０２を保持した状態で、一対の脚部２１４の端部において車体側部材２１８に取付固定されている。 Reference numeral 210 denotes a vehicle body side bracket having a holding portion 212 of the mount body 202 at the upper portion and a fixing portion 216 having a pair of leg portions 214 at the lower portion. With the holding portion 212 holding the mount body 202, The ends of the pair of leg portions 214 are fixedly attached to the vehicle body side member 218.

２２０はエンジン側ブラケットで、連結用のアーム２２２を有しており、そのアーム２２２が、一対の脚部２１４の間に形成される挿入空間２２４に挿入されている。 An engine side bracket 220 has a connecting arm 222, and the arm 222 is inserted into an insertion space 224 formed between the pair of legs 214.

上記インナ金具２０６は、連結用の軸部２２６を備えており、この軸部２２６が挿入空間２２４に突き出し、そしてこの軸部２２６に対して、アーム２２２が挿入空間２２４において締結ボルト２２８にて締結されている。 The inner metal fitting 206 includes a connecting shaft portion 226, the shaft portion 226 projects into the insertion space 224, and the arm 222 is fastened to the shaft portion 226 with a fastening bolt 228 in the insertion space 224. Has been.

２３０は、マウント本体２０２とは別体をなすゴムストッパで、アーム２２２の断面形状に対応した矩形の筒状をなしている。
このゴムストッパ２３０は、アーム２２２に対して外嵌状態に嵌合組付けされている。
ゴムストッパ２３０は、エンジン側ブラケット２２０における連結用のアーム２２２に対して前後方向のストッパをなしている。 Reference numeral 230 denotes a rubber stopper that is a separate body from the mount body 202, and has a rectangular cylindrical shape corresponding to the cross-sectional shape of the arm 222.
The rubber stopper 230 is fitted and assembled to the arm 222 in an externally fitted state.
The rubber stopper 230 forms a front-rear direction stopper with respect to the connecting arm 222 in the engine side bracket 220.

詳しくは、アーム２２２に対して前側（図中左側）に位置する部分が、脚部２１４の対応する当接部２３６に当接してストッパ作用する前側のゴムストッパ部２３２を成し、また後側（図中右側）に位置する部分が、脚部２１４の対応する当接部２３８に当接してストッパ作用する後側のゴムストッパ部２３４を成している。 Specifically, the portion located on the front side (the left side in the figure) with respect to the arm 222 forms a front rubber stopper portion 232 that abuts against the corresponding contact portion 236 of the leg portion 214 and acts as a stopper, and the rear side. A portion located on the right side in the drawing forms a rubber stopper portion 234 on the rear side that abuts on a corresponding abutting portion 238 of the leg portion 214 and acts as a stopper.

ところで、この形態のエンジンマウント装置２００にあっては、車両前後方向、特にエンジン側ブラケットの連結用のアーム２２２に対して後側に（図中右側に）大荷重が繰り返し入力したとき、別体のゴムストッパ２３０詳しくは後側のゴムストッパ部２３４の耐久性が必ずしも十分でない問題がある。 By the way, in the engine mount device 200 of this embodiment, when a large load is repeatedly input to the vehicle longitudinal direction, particularly to the rear side (right side in the figure) with respect to the connecting arm 222 of the engine side bracket, Specifically, there is a problem in that the durability of the rubber stopper portion 234 on the rear side is not necessarily sufficient.

この別体のゴムストッパ２３０としては、そのような大荷重が繰返し入力した場合であっても後側のゴムストッパ部２３４が破断してしまって連結用のアーム２２２と車体側ブラケット２１０とがメタルタッチで直接当ってしまうといったことを生じないものであることが求められる。 As this separate rubber stopper 230, even when such a large load is repeatedly input, the rubber stopper portion 234 on the rear side is broken and the connecting arm 222 and the vehicle body side bracket 210 are made of metal. It is required to be something that does not cause a direct hit by touch.

その対策として、当接部２３８に当接したときの後側のゴムストッパ部２３４の受圧面積を大きくすること、或いはゴムストッパ部２３０のゴム硬度を高くすることが考えられる。
しかしながら、ゴムストッパ部２３４の受圧面積を大きくすることは、スペース上の制約で困難である場合があり、またゴム硬度を高くするにしても製造上の制約から自ずと限界がある。 As countermeasures, it is conceivable to increase the pressure receiving area of the rubber stopper portion 234 on the rear side when contacting the contact portion 238, or to increase the rubber hardness of the rubber stopper portion 230.
However, it may be difficult to increase the pressure receiving area of the rubber stopper portion 234 due to space restrictions, and even if the rubber hardness is increased, there is a limit due to manufacturing restrictions.

尚、下記特許文献２には同種の形態のエンジンマウント装置において、ゴム本体部に連続して一体成形された薄膜をインナ金具における連結用の軸部に沿ってゴム本体部から延長形成した点が図示されているが、このものはその構成において本発明とは別異のものである。 In Patent Document 2 below, in the same type of engine mount device, a thin film continuously formed integrally with the rubber body is extended from the rubber body along the connecting shaft of the inner metal fitting. Although shown, this is different from the present invention in its configuration.

また下記特許文献３には、同じく同種形態のエンジンマウント装置において、マウント本体とは別体に構成されたゴムストッパの一部を部分的に厚肉に構成した点が開示されているが、このものもまた本発明とは別異のものである。 Further, Patent Document 3 below discloses that, in the same type of engine mount device, a part of a rubber stopper configured separately from the mount body is partially thickened. Is also different from the present invention.

特開２００４−２６３７８５号公報JP 2004-263785 A 特開平６−２２１３７６号公報JP-A-6-221376 特開平１１−１３２２８７号公報JP-A-11-132287

本発明は以上のような事情を背景とし、エンジン側ブラケットの連結用のアームに外嵌状態に嵌合組付けされた部分において、ストッパ作用時の十分な受圧面積がスペース上の制約によって十分に確保できない場合においても、マウント本体とは別体に構成されたゴムストッパの前後方向、特に連結用アームの後側に位置する後側のストッパ部の耐久性を十分に高耐久となすことのできるエンジンマウント装置を提供することを目的としてなされたものである。 The present invention is based on the above situation, and in the portion fitted and assembled to the connecting arm of the engine side bracket, a sufficient pressure receiving area at the time of stopper action is sufficiently due to space constraints. Even when it cannot be ensured, the durability of the rear stopper located on the rear side of the connecting arm, in the front-rear direction of the rubber stopper configured separately from the mount body, can be made sufficiently durable. The object is to provide an engine mount device.

而して請求項１のものは、(Ａ)(イ)車体側に固定されるアウタ金具と、(ロ)エンジン側に固定されるインナ金具と、それらアウタ金具とインナ金具とを連結するゴム弾性体から成るゴム本体部とを備えたマウント本体と、(Ｂ)上部に該マウント本体の保持部を、下部に一対の脚部を備えた固定部を有し、該保持部において該マウント本体を保持し、該固定部において車体側に取付固定される車体側ブラケットと、(Ｃ)連結用のアームを備え、該アームが前記一対の脚部の間に形成される挿入空間に挿入されて前記インナ金具と締結され、連結されるエンジン側ブラケットと、(Ｄ)該アームの断面形状に対応した形状の筒状をなし、前記挿入空間に挿入された該アームに対して外嵌状態に嵌合組付けされた主ストッパ部としての第１ゴムストッパ部を有する、前記マウント本体とは別体に構成されたゴムストッパと、を有し、前記インナ金具は締結用の軸部を備えていて、該軸部が前記車体側ブラケットの挿通穴を挿通して前記挿入空間に突き出し、前記アームと締結されるとともに、前記第１ゴムストッパ部は、前記アームの車両前後方向における前側と後側との部分が、それぞれ対応する前記車体側ブラケットの当接部に当接して前後方向にストッパ作用する前側及び後側のゴムストッパ部となしてあるエンジンマウント装置であって、前記ゴムストッパには、前記インナ金具の前記軸部に外嵌状態に嵌合し、前記車体側ブラケットの前記挿通穴周りの壁部を当接部として前後方向に当接し、ストッパ作用する筒状の第２ゴムストッパ部が副ストッパ部として前記第１ゴムストッパ部から上向きに起立する形状で一体に成形してあることを特徴とする。 Thus, according to the first aspect of the present invention, (A) (a) an outer metal fitting fixed to the vehicle body side, (b) an inner metal fitting fixed to the engine side, and a rubber connecting the outer metal fitting and the inner metal fitting. A mount body having a rubber body portion made of an elastic body; and (B) a holding portion of the mount body at an upper portion and a fixing portion having a pair of leg portions at a lower portion. And (C) a connecting arm, and the arm is inserted into an insertion space formed between the pair of leg portions. An engine side bracket fastened to and coupled to the inner metal fitting; and (D) a cylindrical shape corresponding to the cross-sectional shape of the arm, and fitted into the arm inserted into the insertion space. The first rubber stopper as the assembled main stopper A rubber stopper configured separately from the mount body, and the inner metal fitting includes a shaft portion for fastening, the shaft portion being inserted through the insertion hole of the vehicle body side bracket. The first rubber stopper portion protrudes into the insertion space and is fastened to the arm. The front and rear portions of the arm in the vehicle front-rear direction are respectively corresponding to the contact portions of the corresponding vehicle body side brackets. It is an engine mount device that is a front and rear rubber stopper part that abuts and acts as a stopper in the front-rear direction, and the rubber stopper is fitted to the shaft part of the inner metal fitting in an externally fitted state, A cylindrical second rubber stopper portion that acts in the front-rear direction as a contact portion is a wall portion around the insertion hole of the vehicle body side bracket, and the first rubber stopper portion serves as a sub stopper portion. Characterized in that are molded integrally in the form of standing Luo upward.

請求項２のものは、請求項１において、前記第２ゴムストッパ部は、前記第１ゴムストッパ部が対応する当接部に当接した後において、前記挿通穴周りの壁部からなる当接部に対し遅れて当接するものとなしてあることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the second rubber stopper portion is a contact formed by a wall portion around the insertion hole after the first rubber stopper portion contacts the corresponding contact portion. It is characterized in that it comes into contact with the part with a delay.

請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記第２ゴムストッパ部は円筒状をなしているとともに、前記挿通穴の周りの壁部が円形状をなしていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in any one of the first and second aspects, the second rubber stopper portion has a cylindrical shape, and a wall portion around the insertion hole has a circular shape. And

請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記マウント本体は、前記ゴム本体部の上側に形成される液室と、該液室を該ゴム本体部側の主液室と反対側の副液室とに仕切る仕切部材と、それら主液室と副液室とにそれぞれ開口して該主液室と副液室とを連通させるオリフィス通路と、を備えた液封式のものであることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the mount body includes a liquid chamber formed on the upper side of the rubber main body portion, the liquid chamber being a main liquid chamber on the rubber main body side. A liquid-sealed type comprising: a partition member that partitions into a sub liquid chamber on the opposite side; and an orifice passage that opens to each of the main liquid chamber and the sub liquid chamber and communicates the main liquid chamber and the sub liquid chamber. It is characterized by being.

発明の作用・効果Effects and effects of the invention

以上のように本発明は、マウント本体とは別体をなすゴムストッパに、車体側ブラケットの挿通穴を挿通し、エンジン側ブラケットの連結用のアームの挿入される挿入空間に突き出したインナ金具の軸部に外嵌状態に嵌合し、挿通穴周りの壁部を当接部として前後方向に当接し、ストッパ作用する筒状の第２ゴムストッパ部を上向きに起立する形状で一体に成形したものである。 As described above, according to the present invention, the inner stopper projecting into the insertion space into which the arm for connecting the engine side bracket is inserted is inserted into the rubber stopper that is separate from the mount body, through the insertion hole of the vehicle body side bracket. Fitted to the shaft part in an external fitting state, a wall part around the insertion hole is used as a contact part, contacted in the front-rear direction, and a cylindrical second rubber stopper part acting as a stopper is integrally formed in a shape that stands upward. Is.

本発明では、エンジン側ブラケットの連結用のアームに対して車両前後方向における前側と後側とに位置し、前後方向にストッパ作用する第１ゴムストッパ部に加えて、同じく前後方向にストッパ作用する第２ゴムストッパ部が設けてあるため、大荷重入力によって前後方向にストッパ作用する際、その大荷重を第１ゴムストッパ部と第２ゴムストッパ部とに分散させることができる。
即ちその大荷重を、第１ゴムストッパ部と第２ゴムストッパ部とで分担して受けることができる。
その結果、第１ゴムストッパ部に加わる荷重を低減し得て、ストッパ作用時における第１ゴムストッパ部の最大圧縮量、最大圧縮歪を小さくでき、第１ゴムストッパ部の耐久性を高めることができる。 In the present invention, in addition to the first rubber stopper portion which is located on the front side and the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the connecting arm of the engine side bracket and acts as a stopper in the front-rear direction, it also acts as a stopper in the front-rear direction. Since the second rubber stopper portion is provided, the large load can be distributed to the first rubber stopper portion and the second rubber stopper portion when acting as a front-rear direction by a large load input.
That is, the large load can be received by the first rubber stopper portion and the second rubber stopper portion.
As a result, the load applied to the first rubber stopper portion can be reduced, the maximum compression amount and the maximum compression strain of the first rubber stopper portion during the stopper action can be reduced, and the durability of the first rubber stopper portion can be improved. it can.

本発明はまた、もともとエンジンマウント装置に備えられているマウント本体のインナ金具詳しくは連結用の軸部、及び車体側ブラケットの挿通孔周りの壁部を、第２ゴムストッパ部のストッパ作用のための部材として有効に活用しているため、このような第２ゴムストッパ部を設けてストッパ作用させるために特別に余分の部材を必要としたり、構造が複雑化したりしない利点を有する。 The present invention also provides an inner metal fitting of the mount body that is originally provided in the engine mount device. Specifically, the shaft portion for connection and the wall portion around the insertion hole of the vehicle body side bracket are used for the stopper action of the second rubber stopper portion. Since the second rubber stopper portion is provided and used as a stopper, there is an advantage that no extra member is required and the structure is not complicated.

本発明では、第１ゴムストッパ部と第２ゴムストッパ部とを、それぞれ共に各対応する当接部に同時に当接させてストッパ作用させるようになすことも可能である。
しかしながらこのようにすると、ゴムストッパ部のストッパ作用初期の立上り（ばね特性の立上り）が急激となってショック感が生じ、乗員に対し不快感を与え、乗り心地性能を悪くしてしまう。 In the present invention, the first rubber stopper portion and the second rubber stopper portion can be brought into contact with each corresponding contact portion at the same time to act as a stopper.
However, if this is done, the initial rise of the stopper action of the rubber stopper portion (rise of the spring characteristics) will suddenly occur, creating a feeling of shock, giving the passenger discomfort and deteriorating riding comfort performance.

ここにおいて請求項２は、先ず第１ゴムストッパ部を対応する当接部に当接させた後において、第２ゴムストッパ部を遅れて対応する当接部に当接させ、ストッパ作用させるようになしたもので、このようにすることで、ストッパ作用初期のばねの立上りをなだらかな立上りとなし得てストッパタッチを柔らかくでき、これによりストッパ作用時にショック感が生じるのを防止して、乗り心地性能を良好に維持することができる。 According to the second aspect of the present invention, after the first rubber stopper portion is first brought into contact with the corresponding contact portion, the second rubber stopper portion is brought into contact with the corresponding contact portion with a delay so as to act as a stopper. In this way, the spring rise at the beginning of the stopper action can be made to be a gentle rise, and the stopper touch can be softened. Good performance can be maintained.

ここで第２ゴムストッパ部は円筒状となしておくことができる(請求項３)。
更に本発明は、マウント本体が、ゴム本体部の上側に形成される液室と、液室をゴム本体部側の主液室と反対側の副液室とに仕切る仕切部材と、それら主液室と副液室とにそれぞれ開口して主液室と副液室とを連通させるオリフィス通路とを備えた液封式のものに好適に適用することができる（請求項４）。 Here, the second rubber stopper can be cylindrical.
Furthermore, the present invention relates to a partition member in which the mount body divides the liquid chamber into a liquid chamber formed above the rubber body portion, a main liquid chamber on the rubber body portion side, and a sub liquid chamber on the opposite side, and these main liquids. The present invention can be suitably applied to a liquid seal type having an orifice passage that opens into the chamber and the sub liquid chamber and communicates with the main liquid chamber and the sub liquid chamber (claim 4).

次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０はエンジン吊下式の液封エンジンマウント装置で、１２はその主体をなすマウント本体、１４は金属製の車体側ブラケット、１６は同じく金属製のエンジン側ブラケットである。
マウント本体１２は、図２にも示しているように略円筒状をなすアウタ金具１７と、その中心部に配置されたインナ金具１８と、それらを弾性連結するゴム弾性体から成るゴム本体部２０とを有している。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In FIG. 1, 10 is an engine suspension type liquid ring engine mount device, 12 is a main mount body, 14 is a metal body side bracket, and 16 is a metal engine side bracket.
As shown in FIG. 2, the mount body 12 includes a substantially cylindrical outer metal member 17, an inner metal member 18 disposed at the center thereof, and a rubber main body portion 20 composed of a rubber elastic body that elastically connects them. And have.

インナ金具１８は、上端が軸直角方向に平坦形状をなし、また外周形状が逆テーパ状をなす大径の上部２２と、これより垂下した連結用の軸部２４とを有している。
ここでインナ金具１８は、後述する平坦な係合面１０２の設けられた部位から上側の部分が上端に到るまで断面円形状をなしている。
ゴム本体部２０は、略テーパ形状且つインナ金具１８周りに環状をなしており、アウタ金具１７における下部の逆テーパ状部と、インナ金具１８における軸部２４の上端部から大径の上部２２の上端にかけての部分を内外方向に連結している。 The inner metal fitting 18 has a large-diameter upper portion 22 whose upper end has a flat shape in the direction perpendicular to the axis and whose outer peripheral shape is a reverse taper shape, and a connecting shaft portion 24 depending from the upper portion.
Here, the inner metal fitting 18 has a circular cross section until the upper portion reaches the upper end from a portion where a flat engagement surface 102 described later is provided.
The rubber main body 20 is substantially tapered and has an annular shape around the inner metal fitting 18, and includes a reverse taper portion at the lower portion of the outer metal fitting 17 and an upper portion 22 having a large diameter from the upper end portion of the shaft portion 24 of the inner metal fitting 18. The part extending to the upper end is connected inward and outward.

尚、インナ金具１８における上部２２の平坦な上面と、アウタ金具１７における内面とは、それぞれ薄肉のゴム被覆部２６，２８にて覆われている。これらゴム被覆部２６，２８はゴム本体部２０に連続してこれと一体に成形されている。 The flat upper surface of the upper portion 22 of the inner metal fitting 18 and the inner surface of the outer metal fitting 17 are covered with thin rubber coating portions 26 and 28, respectively. These rubber covering portions 26 and 28 are formed integrally with the rubber main body portion 20 continuously.

マウント本体１２は、ゴム本体部２０の上側に液室３０を有しており、そこに液Ｌが封入されている。
液室３０は、仕切部材を兼ねた金属製のオリフィス部材３２によってゴム本体部２０側の主液室３４と、反対側の副液室３６とに区画されている。 The mount main body 12 has a liquid chamber 30 on the upper side of the rubber main body 20, and a liquid L is sealed therein.
The liquid chamber 30 is divided into a main liquid chamber 34 on the rubber body 20 side and a sub liquid chamber 36 on the opposite side by a metal orifice member 32 that also serves as a partition member.

オリフィス部材３２は概略円板状をなしており、その外周部に径方向外方に張り出した環状のフランジ部３８を有していて、このフランジ部３８において、アウタ金具１７の上端部のかしめ部４０にてアウタ金具１７にかしめによって固定されている。 The orifice member 32 has a substantially disk shape, and has an annular flange portion 38 projecting radially outward on the outer peripheral portion thereof. In this flange portion 38, a caulking portion of the upper end portion of the outer metal member 17. At 40, the outer metal fitting 17 is fixed by caulking.

オリフィス部材３２は、外周部に沿って環状のオリフィス通路４２を有している。
オリフィス通路４２は、開口４４を通じて主液室３４と連通しており、液Ｌがこの開口４４を通じて主液室３４とオリフィス通路４２との間で流通可能とされている。 The orifice member 32 has an annular orifice passage 42 along the outer periphery.
The orifice passage 42 communicates with the main liquid chamber 34 through the opening 44, and the liquid L can flow between the main liquid chamber 34 and the orifice passage 42 through the opening 44.

オリフィス通路４２はまた、別の位置の開口４６を通じ副液室３６と連通しており、この開口４６を通じてオリフィス通路４２と副液室３６との間で液Ｌが流通可能となしてある。
この液封エンジンマウント装置１０にあっては、防振作用時に液Ｌが主液室３４と副液室３６との間でオリフィス通路４２を通じて流動し、その際の粘性流動に基くエネルギー吸収によって入力振動を効果的に減衰する。 The orifice passage 42 also communicates with the sub liquid chamber 36 through an opening 46 at another position, and the liquid L can flow between the orifice passage 42 and the sub liquid chamber 36 through the opening 46.
In the liquid seal engine mount device 10, the liquid L flows through the orifice passage 42 between the main liquid chamber 34 and the sub liquid chamber 36 during the vibration proof action, and is input by energy absorption based on the viscous flow at that time. Effectively damps vibration.

４８は蓋部材で、ゴム弾性体から成るダイヤフラム壁５０を有しており、その内側に上記の副液室３６を形成している。
この蓋部材４８は、その外周部に金属製の固定部５１を有している。
固定部５１は、その下端に径方向外方に張り出した環状のフランジ部５２を有しており、このフランジ部５２が、オリフィス部材３２の上記のフランジ部３８と重ねられた状態で、アウタ金具１７のかしめ部４０にてアウタ金具１７にかしめによって固定されている。
尚、５４は金属製のキャップで、外周部において蓋部材４８の固定部５１に対し嵌合され組み付けられている。 Reference numeral 48 denotes a lid member having a diaphragm wall 50 made of a rubber elastic body, and the sub liquid chamber 36 is formed on the inside thereof.
The lid member 48 has a metal fixing portion 51 on the outer peripheral portion thereof.
The fixing portion 51 has an annular flange portion 52 projecting radially outward at a lower end thereof, and the outer metal fitting in a state where the flange portion 52 is overlapped with the flange portion 38 of the orifice member 32. The caulking portion 40 is fixed to the outer metal member 17 by caulking.
Reference numeral 54 denotes a metal cap which is fitted and assembled to the fixed portion 51 of the lid member 48 at the outer peripheral portion.

上記車体側ブラケット１４は、マウント本体１２を保持する上部の保持部５６と、車体側への固定部５８とを有している。
この実施形態において、車体側ブラケット１４は、図３に示しているように上部の保持部５６と、下部の固定部５８とが分割されており、それらが締結ボルト７６及びナット８４（図１参照）により締結されて車体側ブラケット１４全体を構成する。 The vehicle body side bracket 14 has an upper holding portion 56 that holds the mount body 12 and a fixing portion 58 to the vehicle body side.
In this embodiment, the vehicle body side bracket 14 is divided into an upper holding portion 56 and a lower fixing portion 58 as shown in FIG. 3, and these are divided into fastening bolts 76 and nuts 84 (see FIG. 1). ) To form the entire vehicle body side bracket 14.

保持部５６は、プレート６０と、これから起立する円筒状のホルダ６２とを有しており、そのホルダ６２に、マウント本体１２がアウタ金具１７において圧入され、そこに嵌合状態に保持される。
この保持部５６において、プレート６０には中心部に上記インナ金具１８における連結用の軸部２４を挿通する円形の挿通穴６４が設けられている。
この挿通穴６４の周りの壁部は、後述する第２ゴムストッパ部１１０を当接させる当接部をなしている。図中６６-１は前側の当接部を、６６-２は後側の当接部をそれぞれ表している。 The holding portion 56 includes a plate 60 and a cylindrical holder 62 that stands up from now on. The mount main body 12 is press-fitted into the holder 62 at the outer metal fitting 17 and is held in a fitted state there.
In the holding portion 56, the plate 60 is provided with a circular insertion hole 64 through which the connecting shaft portion 24 in the inner metal fitting 18 is inserted in the center portion.
The wall portion around the insertion hole 64 forms an abutting portion that abuts a second rubber stopper portion 110 described later. In the figure, 66-1 represents a front contact portion, and 66-2 represents a rear contact portion.

プレート６０は、図４に示しているように図中左右方向に長手形状をなしており、そして長手方向の両端部に締結孔６８がプレート６０を板厚方向に貫通する形状で設けられている。 As shown in FIG. 4, the plate 60 has a longitudinal shape in the left-right direction in the drawing, and fastening holes 68 are provided at both ends in the longitudinal direction so as to penetrate the plate 60 in the plate thickness direction. .

一方、固定部５８は左右一対の脚部７０を有しており、それら脚部７０の間に、エンジン側ブラケット１６の後述の連結用のアーム９０を挿入する挿入空間７４を形成している。
固定部５８は、これら脚部７０の下側に締結部７２を一体に有しており、この締結部７２において車体側に締結固定される。 On the other hand, the fixing portion 58 has a pair of left and right leg portions 70, and an insertion space 74 for inserting a later-described connecting arm 90 of the engine side bracket 16 is formed between the leg portions 70.
The fixing portion 58 integrally has a fastening portion 72 below the leg portions 70, and is fastened and fixed to the vehicle body side at the fastening portion 72.

一対の脚部７０のそれぞれには、雌ねじ孔７８が設けられている。
車体側ブラケット１４における上部の保持部５６と下部の固定部５８とは、図１に示しているように保持部５６のプレート６０を一対の脚部７０の上面に載置した状態で、一対の締結ボルト７６における雄ねじ部８０が脚部７０の雌ねじ孔７８にのねじ込まれ、またプレート６０の締結孔６８を上向きに挿通した締結ボルト７６の上側の雄ねじ部８２にナット８４がねじ込まれることで、互いに上下に締結される。
尚、締結ボルト７６の上端部には６角形状の工具の係合部８６が設けられている。 Each of the pair of legs 70 is provided with a female screw hole 78.
The upper holding portion 56 and the lower fixing portion 58 in the vehicle body side bracket 14 are in a state where the plate 60 of the holding portion 56 is placed on the upper surfaces of the pair of leg portions 70 as shown in FIG. The male screw portion 80 of the fastening bolt 76 is screwed into the female screw hole 78 of the leg portion 70, and the nut 84 is screwed into the male screw portion 82 on the upper side of the fastening bolt 76 inserted upward through the fastening hole 68 of the plate 60. They are fastened to each other.
A hexagonal tool engaging portion 86 is provided at the upper end of the fastening bolt 76.

尚、一対の脚部７０における挿入空間７４側の前側及び後側の壁部は、後述するゴムストッパ１０６の第１ゴムストッパ部１０８を当接させる当接部をなしている。図中８８-１は前側の当接部を、また８８-２は後側の当接部をそれぞれ表している。 Note that the front and rear wall portions of the pair of leg portions 70 on the insertion space 74 side form contact portions that contact a first rubber stopper portion 108 of a rubber stopper 106 described later. In the figure, 88-1 represents a front contact portion, and 88-2 represents a rear contact portion.

また固定部５８における挿入空間７４の下側の部分、即ち挿入空間７４側の壁部は、後述の第１ゴムストッパ部１０８を下向きに当接させる下側の当接部８８-４を成している。
更に保持部５６におけるプレート６０の挿入空間７４側の壁部は、第１ゴムストッパ部１０８を上向きに当接させる上側の当接部８８-３を成している。 The lower portion of the insertion space 74 in the fixing portion 58, that is, the wall portion on the insertion space 74 side, forms a lower contact portion 88-4 for contacting a first rubber stopper portion 108 described later downward. ing.
Further, the wall portion of the holding portion 56 on the side of the insertion space 74 of the plate 60 forms an upper contact portion 88-3 that makes the first rubber stopper portion 108 contact upward.

上記エンジン側ブラケット１６は、図１，図４及び図６に示しているように、連結用のアーム９０を有しており、そのアーム９０が挿入空間７４に挿入された状態で、図１に示しているようにマウント本体１２におけるインナ金具１８の軸部２４に、締結ボルト９２にて締結されている。 As shown in FIGS. 1, 4 and 6, the engine side bracket 16 has a connecting arm 90, and the arm 90 is inserted into the insertion space 74 in FIG. As shown, it is fastened by a fastening bolt 92 to the shaft portion 24 of the inner metal fitting 18 in the mount body 12.

詳しくは、図４に示しているようにアーム９０は挿入空間７４内に位置する先端部に貫通の締結孔９４を有している。 Specifically, as shown in FIG. 4, the arm 90 has a through hole 94 at the distal end located in the insertion space 74.

一方インナ金具１８の軸部２４は、図１及び図６に示しているように車体側ブラケット１４における上記の挿通穴６４を挿通して挿入空間７４側に下向きに突き出していて、この軸部２４に雌ねじ孔９６が設けられている。
そしてこの雌ねじ孔９６に、アーム９０の締結孔９４を下側から上向きに挿通した締結ボルト９２がねじ込まれることで、アーム９０とインナ金具１８の軸部２４とが上下に締結固定されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 6, the shaft portion 24 of the inner metal fitting 18 passes through the insertion hole 64 in the vehicle body side bracket 14 and protrudes downward toward the insertion space 74. Is provided with a female screw hole 96.
And the fastening bolt 92 which penetrated the fastening hole 94 of the arm 90 upward from the lower side is screwed into this female screw hole 96, whereby the arm 90 and the shaft portion 24 of the inner metal fitting 18 are fastened and fixed vertically.

アーム９０には、図４に示しているように締結孔９４の下側及び上側に凹部９８及び１００が設けられている。
上記インナ金具１８の軸部２４には、その下端に且つ周方向に１８０°隔たった２個所に、互いに平行をなす平坦な係合面１０２が設けられている。 As shown in FIG. 4, the arm 90 is provided with recesses 98 and 100 below and above the fastening hole 94.
The shaft portion 24 of the inner metal fitting 18 is provided with flat engaging surfaces 102 that are parallel to each other at two locations that are 180 ° apart in the circumferential direction at the lower end thereof.

一方アーム９０の上側の凹部１００には、対応する平行且つ平坦な係合面１０４が設けられており、そして凹部１００に軸部２４の下端部が挿し込まれた状態で、軸部２４側の一対の係合面１０２が、アーム９０側の凹部１００の係合面１０４に係合させられることで、アーム９０と軸部２４とが回転方向に位置決めされる。
尚、アーム９０における締結孔９４の下側の凹部９８には、締結ボルト９２の頭部９９が収められる。 On the other hand, the concave portion 100 on the upper side of the arm 90 is provided with a corresponding parallel and flat engaging surface 104, and the lower end portion of the shaft portion 24 is inserted into the concave portion 100, so The pair of engaging surfaces 102 are engaged with the engaging surface 104 of the recess 100 on the arm 90 side, whereby the arm 90 and the shaft portion 24 are positioned in the rotational direction.
In addition, the head portion 99 of the fastening bolt 92 is accommodated in the recess 98 below the fastening hole 94 in the arm 90.

図１，図４，図５及び図６において、１０６はエンジンが車体に対して過大に変位しようとしたとき、具体的にはマウント本体１２のインナ金具１８が車体側ブラケット１４に対して過大に変位しようとしたとき、ストッパ作用によってその過大な変位を規制するゴムストッパで、このゴムストッパ１０６は、マウント本体１２とは別体に構成されている。 In FIGS. 1, 4, 5, and 6, 106 indicates that when the engine is about to be displaced excessively with respect to the vehicle body, specifically, the inner metal fitting 18 of the mount body 12 is excessive with respect to the vehicle body side bracket 14. The rubber stopper 106 is configured separately from the mount body 12 by a rubber stopper that restricts excessive displacement by a stopper action when attempting to be displaced.

このゴムストッパ１０６は、図中横長の４角形状をなすアーム９０の断面形状に対応した形状の４角筒状をなす第１ゴムストッパ部１０８と、インナ金具１８における軸部２４の断面形状に対応した円筒形状をなし、第１ゴムストッパ部１０８から起立する第２ゴムストッパ部１１０とを有している。
ここで第２ゴムストッパ部１１０は軸部２４に密着状態に嵌合する。また第１ゴムストッパ部１０８と第２ゴムストッパ部１１０とは一体に成形されている。 This rubber stopper 106 has a cross-sectional shape of the first rubber stopper portion 108 having a rectangular tube shape corresponding to the cross-sectional shape of the arm 90 having a horizontally long rectangular shape in the drawing, and the shaft portion 24 of the inner metal fitting 18. It has a corresponding cylindrical shape and has a second rubber stopper portion 110 that stands up from the first rubber stopper portion 108.
Here, the second rubber stopper portion 110 is fitted in close contact with the shaft portion 24. Further, the first rubber stopper portion 108 and the second rubber stopper portion 110 are integrally formed.

このゴムストッパ１０６は、第１ゴムストッパ部１０８の図４中右端が開口形状、左端が部分的に閉鎖された形状をなしており、そしてその右端側の開口を通じてアーム９０に外嵌状態に嵌合組付けされている。
尚、この第１ゴムストッパ部１０８には切欠部１１２が設けられている。この切欠部１１２は、締結ボルト９２を挿通するための挿通空間を形成し、また締結ボルト９２を締結操作するために設けられている。 The rubber stopper 106 has a shape in which the right end of the first rubber stopper 108 in FIG. 4 is open and the left end is partially closed, and is fitted into the arm 90 through the opening on the right end side. It is assembled.
The first rubber stopper portion 108 is provided with a notch 112. The notch 112 forms an insertion space for inserting the fastening bolt 92 and is provided for fastening the fastening bolt 92.

第１ゴムストッパ部１０８は、アーム９０に嵌着された状態でアーム９０に対し前側と後側に位置する部分が前後方向のゴムストッパ部として働き、また上側に位置する部分と下側に位置する部分とが上下方向のゴムストッパ部として働く。 In the first rubber stopper portion 108, the portions positioned on the front side and the rear side with respect to the arm 90 in a state of being fitted to the arm 90 function as the rubber stopper portions in the front-rear direction, and the portion positioned on the upper side and the position on the lower side. The part that acts as a rubber stopper in the vertical direction.

図６において、１１４-１はアーム９０に対して前側に位置し、対応する当接部８８-１に当接して、その際のストッパ作用によりアーム９０の前方（車両前後方向の前方）への相対変位を規制する前側のゴムストッパ部を表している。
また１１４-２は、アーム９０の後側に位置し、対応する当接部８８-２に当接して、その際のストッパ作用によりアーム９０の後側への相対変位を規制する後側のゴムストッパ部を表している。 In FIG. 6, 114-1 is located on the front side with respect to the arm 90, abuts against the corresponding abutting portion 88-1, and moves forward of the arm 90 (forward in the vehicle front-rear direction) by the stopper action at that time. It represents a front rubber stopper that regulates relative displacement.
114-2 is located on the rear side of the arm 90, abuts against the corresponding abutting portion 88-2, and the rear rubber that restricts the relative displacement of the arm 90 to the rear side by the stopper action at that time. The stopper part is shown.

更に１１４-３は、アーム９０の上側に位置し、対応する当接部８８-３に当接して、その際のストッパ作用でアーム９０の図中上向きの相対変位を規制する上側のゴムストッパ部を表し、更に１１４-４は、対応する当接部８８-４に当接し、その際のストッパ作用でアーム９０の下向きの相対変位を規制する下側のストッパ部を表している。 Further, 114-3 is located on the upper side of the arm 90, abuts against the corresponding abutting portion 88-3, and the upper rubber stopper portion that restricts the upward relative displacement of the arm 90 in the drawing by the stopper action at that time. Further, 114-4 represents a lower stopper portion that abuts the corresponding abutting portion 88-4 and restricts the downward relative displacement of the arm 90 by the stopper action at that time.

上記円筒形状をなす第２ゴムストッパ部１１０は、図６に示しているように、インナ金具１８における軸部２４に対して、係合面１０２よりも上側の位置まで外嵌状態に弾性嵌合しており、かかる第２ゴムストッパ部１１０の、係合面１０２よりも上側の部分が車体側ブラケット１４におけるプレート６０の挿通穴６４周りの壁部に対して、全周に亘り所定の隙間を隔てて対向せしめられている。
この第２ゴムストッパ部１１０は、前後方向及び左右方向においてその挿通穴６４周りの壁部を当接部として、そこに当接することによりストッパ作用をなす。 As shown in FIG. 6, the second rubber stopper portion 110 having the cylindrical shape is elastically fitted to the shaft portion 24 of the inner metal fitting 18 in an outer fitting state up to a position above the engagement surface 102. The portion of the second rubber stopper 110 above the engagement surface 102 has a predetermined clearance over the entire circumference with respect to the wall around the insertion hole 64 of the plate 60 in the vehicle body side bracket 14. They are facing each other.
The second rubber stopper portion 110 acts as a stopper by abutting against the wall portion around the insertion hole 64 in the front-rear direction and the left-right direction as a contact portion.

特にこの第２ゴムストッパ１１０の軸部２４に対して前側に位置する部分と、後側に位置する部分とは、ぞれぞれ前側のゴムストッパ部１１６-１，後側のゴムストッパ部１１６-２を成しており、そしてそれらが対応する当接部６６-１，６６-２に当接することによって、第１ゴムストッパ部１０８の前側のゴムストッパ部１１４-１，後側のゴムストッパ部１１４-２と協働してストッパ作用をなし、エンジン側ブラケット１６におけるアーム９０の前方向及び後方向への過大な変位を規制するように働く。 In particular, a portion located on the front side and a portion located on the rear side with respect to the shaft portion 24 of the second rubber stopper 110 are a rubber stopper portion 116-1 on the front side and a rubber stopper portion 116 on the rear side, respectively. -2 and the rubber stopper part 114-1 on the front side of the first rubber stopper part 108-1, and the rubber stopper on the rear side of the first rubber stopper part 108 by contacting the corresponding contact parts 66-1 and 66-2. In cooperation with the section 114-2, it acts as a stopper and works to restrict excessive displacement of the arm 90 in the engine side bracket 16 in the forward and backward directions.

この実施形態では、図６において前側のゴムストッパ部１１４-１のゴム肉厚ｔ_１に対して、後側のゴムストッパ部１１４-２のゴム肉厚ｔ_２が厚くされている。具体的にはここではｔ_１が６ｍｍ、ｔ_２が９ｍｍとされている。 In this embodiment, the rubber thickness t ₁ of the front rubber stopper 114-1, rubber thickness t ₂ of the rubber stopper 114-2 of the rear side is thicker in FIG. _{T 1} is here in particular is 6 mm, _{t 2} is the 9 mm.

また前側のゴムストッパ部１１４-１と対応する当接部８８-１との間の実質的な隙間（ストッパクリアランス）Ｓ_２に対して、後側のゴムストッパ部１１４-２と対応する当接部８８-２との間の実質的な隙間（ストッパクリアランス）Ｓ_１は等しい寸法とされている。具体的にはここではＳ_２及びＳ_１ともに４ｍｍとされている。 The substantial gap (stopper clearance) corresponding abuts the rubber stopper 114-2 of the relative S _2, the rear between the abutment 88-1 associated with the front side of the rubber stopper 114-1 substantial gap between the parts 88-2 (stopper clearance) S ₁ is equal dimension. Here is specifically there is a _{S 2} and _{S 1} are both 4 mm.

尚、前側のゴムストッパ部１１４-１，後側のゴムストッパ部１１４-２ともに、上下の中央部に向って前側と後側とに僅かに突出せしめられている。図中１１８，１２０はそれら前側ゴムストッパ部１１４-１，後側のゴムストッパ部１１４-２のそれぞれの突出部を表している。
ここで前側の突出部１１８の突出高さｔ_４と、後側の突出部１２０の突出高さｔ_３とはここでは等しい突出高さとされている。具体的にはその突出高さは１ｍｍである。 Both the front rubber stopper portion 114-1 and the rear rubber stopper portion 114-2 are slightly protruded from the front side and the rear side toward the upper and lower central portions. In the figure, reference numerals 118 and 120 denote the protruding portions of the front rubber stopper portion 114-1 and the rear rubber stopper portion 114-2.
Here, the protrusion height t ₄ of the front projecting portion 118, which is here in the same projection height and projection height t ₃ of the projecting portion 120 of the rear side. Specifically, the protruding height is 1 mm.

一方、第２ゴムストッパ部１１０は全周に亘り均等なゴム肉厚とされている。
この実施形態において、その肉厚ｔ_５は５ｍｍとされている。
この第２ゴムストッパ部１１０と挿通穴６４周りの周壁との間の隙間（ストッパクリアランス）Ｓ_３は、図７に示すように全周に亘り均等で、ここでは６ｍｍである。
尚、図５に示しているように後側のゴムストッパ部１１４-２は、前側のゴムストッパ部１１４-１に対して左右方向（図中上下方向）の寸法が短い。 On the other hand, the second rubber stopper 110 has a uniform rubber thickness over the entire circumference.
In this embodiment, the thickness t ₅ is the 5 mm.
Clearance (stopper clearance) S ₃ between the second rubber stopper 110 and the insertion hole 64 a peripheral wall around the uniform over the entire circumference as shown in FIG. 7, where is 6 mm.
As shown in FIG. 5, the rear rubber stopper portion 114-2 is shorter in the horizontal direction (vertical direction in the drawing) than the front rubber stopper portion 114-1.

本実施形態では、急加速時等においてエンジンとともにエンジン側ブラケット１６のアーム９０が、車体側ブラケット１４に対し後向きに変位したとき、先ず第１ゴムストッパ部１０８の後側ゴムストッパ部１１４-２が、対応する当接部８８-２に当接してストッパ作用を開始し、そして更にアーム９０の後向きへの変位が増大した時点で、第２ゴムストッパ部１１０における後側のゴムストッパ部１１６-２が、対応する当接部６６-２に当接するに到る。 In this embodiment, when the arm 90 of the engine side bracket 16 is displaced rearward with respect to the vehicle body side bracket 14 together with the engine during sudden acceleration or the like, first, the rear rubber stopper portion 114-2 of the first rubber stopper portion 108 is first moved. When the stopper 90 starts to abut against the corresponding abutting portion 88-2 and the rearward displacement of the arm 90 further increases, the rubber stopper portion 116-2 on the rear side of the second rubber stopper portion 110 increases. However, it comes into contact with the corresponding contact portion 66-2.

また急減速時等においてアーム９０が前方に相対変位したとき、先ず第１ゴムストッパ部１０８の前側のゴムストッパ部１１４-１が、対応する当接部８８-１に当接し、続いて第２ゴムストッパ部１１０における前側のゴムストッパ部１１６-１が、対応する当接部６６-１に当接するに到る。 When the arm 90 is relatively displaced forward during sudden deceleration or the like, the rubber stopper portion 114-1 on the front side of the first rubber stopper portion 108 first comes into contact with the corresponding contact portion 88-1, and then the second rubber stopper portion 114-1. The front rubber stopper portion 116-1 in the rubber stopper portion 110 comes into contact with the corresponding contact portion 66-1.

図８及び図９はその際のゴムストッパ部のストッパ特性、具体的にはばね特性線図（変位−荷重線図）を表している。
尚このばね特性線図は、図１に示すマウント本体１２にゴムストッパ１０６を装着した状態で測定したもので、ゴム本体部２０の変形による影響も含まれている。 8 and 9 show stopper characteristics of the rubber stopper portion at that time, specifically, spring characteristic diagrams (displacement-load diagrams).
This spring characteristic diagram is measured with the rubber stopper 106 mounted on the mount body 12 shown in FIG. 1 and includes the influence of deformation of the rubber body portion 20.

これらの図のうち、図８は加速時等においてゴムストッパ部１１４-２，１１６-２が、それぞれ対応する当接部８８-２，６６-２に当接してストッパ作用する際のばね特性線図を、また図９は減速時等においてゴムストッパ部１１４-１，１１６-１が、それぞれ対応する当接部８８-１，６６-１に当接してストッパ作用する際のばね特性線図を表している。
尚これらの図において、Ｂは円筒状の第２ゴムストッパ部１１０を備えていない比較例のばね特性線図を、またＡは本実施形態のばね特性線図を表している。 Of these drawings, FIG. 8 shows a spring characteristic line when the rubber stopper portions 114-2 and 116-2 abut against the corresponding abutting portions 88-2 and 66-2 to act as stoppers during acceleration or the like. FIG. 9 is a spring characteristic diagram when the rubber stopper portions 114-1 and 116-1 abut against the corresponding abutting portions 88-1 and 66-1 and act as stoppers during deceleration, for example. Represents.
In these figures, B represents a spring characteristic diagram of a comparative example not provided with the cylindrical second rubber stopper portion 110, and A represents a spring characteristic diagram of the present embodiment.

図８に示しているように、第２ゴムストッパ部１１０を有しない比較例のもの及び本実施形態のものの何れも、第１ゴムストッパ部１０８の後側ゴムストッパ部１１４-２が、対応する当接部８８-２に当ってから実質的なストッパ作用を開始する。
この場合において本実施形態のゴムストッパ１０６における第２ゴムストッパ部１１０が、対応する当接部６６-１に当接するまでの間（図６中右方向の変位量が６ｍｍに達するまでの間）は、本実施形態のもの，比較例のものの何れもばね特性線図は実質同一である。 As shown in FIG. 8, the rear rubber stopper portion 114-2 of the first rubber stopper portion 108-2 corresponds to both the comparative example not having the second rubber stopper portion 110 and the present embodiment. After hitting the contact portion 88-2, a substantial stopper action is started.
In this case, until the second rubber stopper portion 110 in the rubber stopper 106 of the present embodiment contacts the corresponding contact portion 66-1 (until the amount of displacement in the right direction in FIG. 6 reaches 6 mm). The spring characteristic diagrams of the present embodiment and the comparative example are substantially the same.

尚、本実施形態のばね特性線図Ａ，比較例のばね特性線図Ｂの何れも、後側ゴムストッパ部１１４-２の突出部１２０が、対応する当接部８８-２に当接する時点の変位３ｍｍを僅かに超えたあたりで、ばね特性線図の若干の立上りが見られる。
但しこの時点では単に突出部１２０の頂部が当接部８８-２に当接しただけであるので、その立上りはごく僅かである。
一方後側ゴムストッパ部１１４-２の全体が、対応する当接部８８-２に当接した時点、即ち変位４ｍｍを超えた時点から、ばね特性線図の立上りは大きくなる。 It should be noted that both the spring characteristic diagram A of this embodiment and the spring characteristic diagram B of the comparative example are when the protruding portion 120 of the rear rubber stopper portion 114-2 contacts the corresponding contact portion 88-2. A slight rise in the spring characteristic diagram can be seen when the displacement slightly exceeds 3 mm.
However, at this time, the top of the projecting portion 120 is merely in contact with the contact portion 88-2, so that the rise is very small.
On the other hand, the rise of the spring characteristic diagram increases from the time when the entire rear rubber stopper portion 114-2 contacts the corresponding contact portion 88-2, that is, when the displacement exceeds 4 mm.

但し第２ゴムストッパ部１１０の後側のゴムストッパ部１１６-２が、対応する当接部６６-２に当接するまでの間、即ち変位６ｍｍに達するまでの間は、本実施形態のばね特性曲線Ａ，比較例のばね特性曲線Ｂともに実質同一である。 However, until the rubber stopper portion 116-2 on the rear side of the second rubber stopper portion 110 is in contact with the corresponding contact portion 66-2, that is, until the displacement reaches 6 mm, the spring characteristic of the present embodiment. Both the curve A and the spring characteristic curve B of the comparative example are substantially the same.

ところが第２ゴムストッパ部１１０における後側のゴムストッパ部１１６-２が、当接部６６-２に当接するに到ってからは、本実施形態のばね特性曲線Ａは、比較例のばね特性曲線Ｂに対して、その立上りが急激に大きくなり、またばね特性曲線ＡとＢとの差は、変位量が大きくなるのに伴って一層急激に大きくなって行く。 However, after the rubber stopper portion 116-2 on the rear side in the second rubber stopper portion 110 comes into contact with the contact portion 66-2, the spring characteristic curve A of the present embodiment shows the spring characteristic of the comparative example. The rise of the curve B suddenly increases, and the difference between the spring characteristic curves A and B increases more rapidly as the displacement amount increases.

一方、図９に示すばね特性曲線においては、第２ゴムストッパ部１１０における前側のゴムストッパ部１１６-１が、対応する当接部６６-１に当接した直後においては、本実施形態のばね特性曲線Ａと，比較例のばね特性曲線Ｂとの間にそれほどの差は生じていない。 On the other hand, in the spring characteristic curve shown in FIG. 9, immediately after the front rubber stopper portion 116-1 of the second rubber stopper portion 110 abuts the corresponding abutting portion 66-1, the spring of the present embodiment. There is not so much difference between the characteristic curve A and the spring characteristic curve B of the comparative example.

これは、第１ゴムストッパ部１０８における前側のゴムストッパ部１１４-１の肉厚が後側のゴムストッパ部１１４-２に比べて薄く、しかも前側のゴムストッパ部１１４-１が後側のゴムストッパ部１１４-２に対して、図５に示したように左右方向の長さが長く、全体のストッパ面積が大きいことからゴムストッパ部１１４-１とゴムストッパ部１１６-１とを合せた全体のゴムストッパ部における、ゴムストッパ部１１４-１のばね剛性に占める比率が大で、なお且つ第２のゴムストッパ部１１０における前側のゴムストッパ部１１６-１が、対応する当接部６６-１に当接した時点では、ゴムストッパ部１１６-１の当接部６６-１に対する接触面積が極く僅かであること（この点は後側のゴムストッパ部１１６-２が、対応する当接部６６-２に当接した時点についても同様である）による。 This is because the thickness of the front rubber stopper portion 114-1 in the first rubber stopper portion 108 is thinner than that of the rear rubber stopper portion 114-2, and the front rubber stopper portion 114-1 is rear rubber. As shown in FIG. 5, the stopper portion 114-2 is long in the left-right direction and has a large overall stopper area, so that the entire rubber stopper portion 114-1 and the rubber stopper portion 116-1 are combined. In the rubber stopper portion, the ratio of the rubber stopper portion 114-1 to the spring rigidity is large, and the front rubber stopper portion 116-1 in the second rubber stopper portion 110 is the corresponding abutting portion 66-1. The contact area of the rubber stopper portion 116-1 with the contact portion 66-1 is very small (this point is that the rubber stopper portion 116-2 on the rear side corresponds to the corresponding contact portion). Abut against 66-2 The same applies to the time point.

しかしながら、その後変位量が更に大きくなるのにつれて、第２ゴムストッパ部１１０における前側のゴムストッパ部１１６-１の影響が次第に大きく表れて来、変位量の増大とともに本実施形態のばね特性曲線Ａが、比較例のばね特性曲線Ｂに対して立上りが急激に大きくなって行く。 However, as the displacement amount further increases, the influence of the front rubber stopper portion 116-1 on the second rubber stopper portion 110 gradually increases, and the spring characteristic curve A of the present embodiment increases as the displacement amount increases. The rise is abruptly increased with respect to the spring characteristic curve B of the comparative example.

以上のような本実施形態においては、マウント本体１２とは別体をなすゴムストッパ１０６に、第１ゴムストッパ部１０８に加えて第２ゴムストッパ部１１０が設けてあるため、大荷重入力によって前後方向にストッパ作用する際、その大荷重を第１ゴムストッパ部１０８と、第２ゴムストッパ部１１０とに分散させることができる。
即ちその大荷重を、第１ゴムストッパ部１０８と第２ゴムストッパ１１０とで分担して受けることができる。 In the present embodiment as described above, the second rubber stopper portion 110 is provided in addition to the first rubber stopper portion 108 in the rubber stopper 106 that is separate from the mount body 12, so that the front and rear are moved by a large load input. When acting as a stopper in the direction, the large load can be distributed to the first rubber stopper portion 108 and the second rubber stopper portion 110.
That is, the large load can be shared by the first rubber stopper portion 108 and the second rubber stopper 110.

その結果、第１ゴムストッパ部１０８に加わる荷重を低減し得て、ストッパ作用時における第１ゴムストッパ部１０８の最大圧縮量、最大圧縮歪みを小さくできる。
特に後側のゴムストッパ部１１４-２の最大圧縮量、最大圧縮歪みを小さくでき、その耐久性を効果的に高めることができる。 As a result, the load applied to the first rubber stopper portion 108 can be reduced, and the maximum compression amount and the maximum compression strain of the first rubber stopper portion 108 during the stopper action can be reduced.
In particular, the maximum compression amount and maximum compression strain of the rear rubber stopper portion 114-2 can be reduced, and the durability can be effectively enhanced.

また本実施形態は、もともとエンジンマウント装置１０に備えられているマウント本体１２のインナ金具１８、詳しくは連結用の軸部２４、及び車体側ブラケット１４の挿通穴６４周りの壁部を、第２ゴムストッパ部１１０のストッパ作用のための部材として有効に活用しているため、このような第２ゴムストッパ部１１０を設けてストッパ作用させるために特別の余分の部材を必要としたり、構造が複雑化したりしない利点を有する。 In the present embodiment, the inner metal fitting 18 of the mount body 12 originally provided in the engine mount device 10, more specifically, the connecting shaft portion 24, and the wall portion around the insertion hole 64 of the vehicle body side bracket 14, Since it is effectively used as a member for the stopper action of the rubber stopper portion 110, a special extra member is required to provide such a second rubber stopper portion 110 to act as a stopper, and the structure is complicated. It has the advantage of not becoming

この実施形態ではまた、ストッパ作用に際して先ず第１ゴムストッパ部１０８を、対応する当接部８８-２，８８-１に当接させた後において、第２ゴムストッパ部１１０を遅れて対応する当接部６６-２，６６-１に当接させ、ストッパ作用させるようになしていることから、ストッパ作用初期のばねの立上りをなだらかな立上りとなし得て、ストッパタッチを柔らかくでき、これによりストッパ作用時にショック感が生じるのを防止して、乗り心地性能を良好に維持することができる。 In this embodiment, the first rubber stopper portion 108 is first brought into contact with the corresponding contact portions 88-2 and 88-1 in the stopper operation, and then the second rubber stopper portion 110 is delayed. Since the stoppers are made to abut against the contact portions 66-2 and 66-1, the rise of the spring at the initial stage of the stopper action can be made gentle, and the stopper touch can be softened. It is possible to prevent a feeling of shock at the time of action and maintain good riding comfort performance.

以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。 Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, this is merely an example, and the present invention can be configured in various forms without departing from the spirit of the present invention.

本発明の一実施形態の液封エンジンマウント装置を示した図である。It is the figure which showed the liquid seal engine mount apparatus of one Embodiment of this invention. 同実施形態におけるマウント本体を組立前の各部材に分解して示した断面図である。It is sectional drawing which decomposed | disassembled and showed the mount main body in the embodiment to each member before an assembly. 同実施形態における車体側ブラケットを分解して示した断面図である。It is sectional drawing which decomposed | disassembled and showed the vehicle body side bracket in the same embodiment. 同実施形態のエンジンマウント装置のゴムストッパを他から分離して周辺ぶとともに示した斜視図である。It is the perspective view which separated and separated the rubber stopper of the engine mount apparatus of the same embodiment from others. 同実施形態におけるゴムストッパを単品状態で示した図である。It is the figure which showed the rubber stopper in the embodiment in the single item state. 同実施形態の要部を拡大して示した断面図である。It is sectional drawing which expanded and showed the principal part of the same embodiment. 図６のVII−VII断面図である。It is VII-VII sectional drawing of FIG. 同実施形態のゴムストッパの加速時等におけるばね特性線図を示した図である。It is the figure which showed the spring characteristic diagram at the time of acceleration etc. of the rubber stopper of the embodiment. 同実施形態のゴムストッパの減速時等におけるばね特性線図を示した図である。It is the figure which showed the spring characteristic diagram at the time of the deceleration etc. of the rubber stopper of the embodiment. 従来の液封エンジンマウント装置の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the conventional liquid seal engine mount apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１０液封エンジンマウント装置
１２マウント本体
１４車体側ブラケット
１６エンジン側ブラケット
１７アウタ金具
１８インナ金具
２０ゴム本体部
２４軸部
３０液室
３２オリフィス部材
３４主液室
３６副液室
４２オリフィス通路
４４，４６開口
５６保持部
５８固定部
６４挿通穴
６６-１，６６-２当接部
７０脚部
７４挿入空間
８８-１，８８-２，８８-３，８８-４当接部
９０アーム
１０６ゴムストッパ
１０８第１ゴムストッパ部
１１０第２ゴムストッパ部
１１４-１，１１４-２，１１４-３，１１４-４ゴムストッパ部
１１６-１，１１６−２ゴムストッパ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Liquid seal engine mount apparatus 12 Mount main body 14 Car body side bracket 16 Engine side bracket 17 Outer metal fitting 18 Inner metal fitting 20 Rubber main body part 24 Shaft part 30 Liquid chamber 32 Orifice member 34 Main liquid chamber 36 Sub liquid chamber 42 Orifice passage 44,46 Opening 56 Holding portion 58 Fixing portion 64 Insertion hole 66-1, 66-2 Contact portion 70 Leg portion 74 Insertion space 88-1, 88-2, 88-3, 88-4 Contact portion 90 Arm 106 Rubber stopper 108 First rubber stopper portion 110 Second rubber stopper portion 114-1, 114-2, 114-3, 114-4 Rubber stopper portion 116-1, 116-2 Rubber stopper portion

Claims

(Ａ)(イ)車体側に固定されるアウタ金具と、(ロ)エンジン側に固定されるインナ金具と、それらアウタ金具とインナ金具とを連結するゴム弾性体から成るゴム本体部とを備えたマウント本体と、(Ｂ)上部に該マウント本体の保持部を、下部に一対の脚部を備えた固定部を有し、該保持部において該マウント本体を保持し、該固定部において車体側に取付固定される車体側ブラケットと、(Ｃ)連結用のアームを備え、該アームが前記一対の脚部の間に形成される挿入空間に挿入されて前記インナ金具と締結され、連結されるエンジン側ブラケットと、(Ｄ)該アームの断面形状に対応した形状の筒状をなし、前記挿入空間に挿入された該アームに対して外嵌状態に嵌合組付けされた主ストッパ部としての第１ゴムストッパ部を有する、前記マウント本体とは別体に構成されたゴムストッパと、を有し、
前記インナ金具は締結用の軸部を備えていて、該軸部が前記車体側ブラケットの挿通穴を挿通して前記挿入空間に突き出し、前記アームと締結されるとともに、
前記第１ゴムストッパ部は、前記アームの車両前後方向における前側と後側との部分が、それぞれ対応する前記車体側ブラケットの当接部に当接して前後方向にストッパ作用する前側及び後側のゴムストッパ部となしてあるエンジンマウント装置であって
前記ゴムストッパには、前記インナ金具の前記軸部に外嵌状態に嵌合し、前記車体側ブラケットの前記挿通穴周りの壁部を当接部として前後方向に当接し、ストッパ作用する筒状の第２ゴムストッパ部が副ストッパ部として前記第１ゴムストッパ部から上向きに起立する形状で一体に成形してあることを特徴とするエンジンマウント装置。 (A) (A) an outer metal fitting fixed to the vehicle body side, (b) an inner metal fitting fixed to the engine side, and a rubber main body portion made of a rubber elastic body connecting the outer metal fitting and the inner metal fitting. And (B) a holding portion of the mount body at the upper portion and a fixing portion having a pair of leg portions at the lower portion, the mount body is held by the holding portion, and the vehicle body side is held at the fixing portion. (C) an arm for connection, and the arm is inserted into an insertion space formed between the pair of legs, and is fastened and connected to the inner metal fitting. An engine-side bracket; and (D) a cylindrical shape corresponding to the cross-sectional shape of the arm, as a main stopper portion fitted and assembled in an externally fitted state with respect to the arm inserted into the insertion space. The mount book having the first rubber stopper Anda rubber stopper configured separately from the,
The inner metal fitting is provided with a fastening shaft portion, the shaft portion is inserted through the insertion hole of the vehicle body side bracket and protrudes into the insertion space, and is fastened to the arm.
The first rubber stopper portion includes a front side portion and a rear side portion of the arm in the vehicle front-rear direction, which are in contact with the corresponding contact portions of the vehicle body side brackets, respectively, and the front and rear sides act as stoppers in the front-rear direction. An engine mount device serving as a rubber stopper portion, wherein the rubber stopper is fitted into the shaft portion of the inner metal fitting in an externally fitted state, and a wall portion around the insertion hole of the vehicle body side bracket is brought into contact with the rubber stopper portion An engine mount characterized in that a cylindrical second rubber stopper portion that abuts in the front-rear direction as a portion and acts as a stopper is integrally molded as a sub-stopper portion so as to stand upward from the first rubber stopper portion. apparatus.

請求項１において、前記第２ゴムストッパ部は、前記第１ゴムストッパ部が対応する当接部に当接した後において、前記挿通穴周りの壁部からなる当接部に対し遅れて当接するものとなしてあることを特徴とするエンジンマウント装置。 2. The second rubber stopper portion according to claim 1, wherein after the first rubber stopper portion contacts the corresponding contact portion, the second rubber stopper portion comes into contact with a contact portion made of a wall portion around the insertion hole with a delay. An engine mount device characterized by being made.

請求項１，２の何れかにおいて、前記第２ゴムストッパ部は円筒状をなしているとともに、前記挿通穴の周りの壁部が円形状をなしていることを特徴とするエンジンマウント装置。 3. The engine mount device according to claim 1, wherein the second rubber stopper portion has a cylindrical shape, and a wall portion around the insertion hole has a circular shape.

請求項１〜３の何れかにおいて、前記マウント本体は、前記ゴム本体部の上側に形成される液室と、該液室を該ゴム本体部側の主液室と反対側の副液室とに仕切る仕切部材と、それら主液室と副液室とにそれぞれ開口して該主液室と副液室とを連通させるオリフィス通路と、を備えた液封式のものであることを特徴とするエンジンマウント装置。 The mount body according to any one of claims 1 to 3, wherein the mount body includes a liquid chamber formed on the upper side of the rubber body portion, and the liquid chamber on the opposite side to the main liquid chamber on the rubber body portion side. A liquid-sealing type comprising: a partition member for partitioning; and an orifice passage that opens into the main liquid chamber and the sub liquid chamber and communicates with the main liquid chamber and the sub liquid chamber, respectively. The engine mounting device.