JP2010078052A - 防振装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】下側取付金具3と、上側取付金具5と、両取付金具3,5を連結している支持ゴム弾性体7,7と、第1及び第2ストッパラバー11,13とを備えた防振装置1である。下側取付金具3は略矩形筒状に形成されていてクロスメンバに取り付けられ、上側取付金具5はトランスミッションに取り付けられている。第1及び第2ストッパラバー11,13は、下側取付金具3の下側頂壁部表面と各下側側壁部3c,3c内側を被覆している。第1ストッパラバー11の下方で筒軸方向に延びる下側当接部9aと、第1ストッパラバー11と間隔を隔てて上方に延びる側方当接部9b,9bと、上側取付金具5に締結される締結部9c,9cとを有する当接金具9をさらに備えている。
【選択図】図1
Description
−防振装置の構成−
図1は、本発明に係る防振装置を示す斜視図であり、図2は正面図であり、図3は断面図であり、図4は上面図である。この防振装置1は、トランスミッション(変速機)25と車両のクロスメンバ(車体)27との連結部分に用いられ(図13参照)、トランスミッション25の振動がクロスメンバ27に伝わるのを緩和し、また、トルク反力や路面からの入力荷重によるトランスミッション25の移動変位を規制しつつトランスミッション25の重量を支えるようになっている。
次に、防振装置1の組立手順について説明する。
図13は、防振装置のトランスミッションへの取付状態を模式的に示す側面図である。図13中の符合23は、エンジンを示し、符合25aは、マニュアルトランスミッションを示し、符合27は、車両のクロスメンバを示す。この車両は二輪駆動車であり、エンジン23が縦置きに搭載されている。また、クロスメンバ27は、マニュアルトランスミッション25aの後端部を横切るように車幅方向に延びている。
次に、防振装置1の作用について説明する。
本実施形態によれば、一対の支持ゴム弾性体7,7は、下側取付金具3と上側取付金具5とを一体に連結しているので、下側及び上側取付金具3,5と支持ゴム弾性体7,7とがこすれることにより異音が発生するのを抑えることができる。
−防振装置の構成−
本実施形態は、防振装置1をトランスミッション25に取り付けるためのブラケット部材17を備えている点が実施形態1と異なるものである。以下、実施形態1と異なる点について説明する。
次に、防振装置1の組立手順について説明する。なお、当接金具9の下側当接部9aと下側取付金具3の下側頂壁部3bとを対向させるまでの手順は、上記実施形態1と同じなので、説明を省略する。
図14は、防振装置のトランスミッションへの取付状態を模式的に示す側面図である。図14中の符合23は、エンジンを示し、符合25bは、オートマチックトランスミッションを示し、符合27は、車両のクロスメンバを示す。この車両は二輪駆動車であり、エンジン23が縦置きに搭載されている。また、クロスメンバ27は、オートマチックトランスミッション25bの後方を横切るように車幅方向に延びている。
本実施形態によれば、オートマチックトランスミッション25bの長さが短いため、その後端が車両のクロスメンバ27に達しない場合にも、ブラケット部材17を介して防振装置1をオートマチックトランスミッション25bの後端に取り付けることができる。
上記各実施形態では、筒軸方向が車幅方向と略一致するように、下側及び上側取付金具3,5をクロスメンバ27及びトランスミッション25にそれぞれ取り付けたが、これに限らず、例えば、車両前後方向よりも車幅方向の振動が大きくなるように設定配置されたトランスミッション25を防振支持する場合には、筒軸直角方向が車幅方向と略一致するように、下側及び上側取付金具3,5をクロスメンバ27及びトランスミッション25にそれぞれ取り付けてもよい。
3 下側取付金具
3a 下側底壁部
3b 下側頂壁部
3c 下側側壁部
5 上側取付金具
5a 上側頂壁部
5b 上側側壁部
7 支持ゴム弾性体
9 当接金具
9a 下側当接部
9b 側方当接部
9c 締結部
11 第1ストッパラバー
13 第2ストッパラバー
17 ブラケット部材
17a 底壁部
17c 立壁部
19 ボルト(締結具)
21 ナット(締結具)
25a マニュアルトランスミッション(変速機)
25b オートマチックトランスミッション(変速機)
27 クロスメンバ(車体)
Claims (5)
- 略矩形筒状に形成された金具であって、車体に取り付けられる下側底壁部と、該下側底壁部と対向配置されている下側頂壁部と、筒軸方向と上下方向とに直交する筒軸直角方向における該下側底壁部及び該下側頂壁部の両端部を連結している一対の下側側壁部とを有している下側取付金具と、
上記下側頂壁部の上方に対向配置され、変速機に取り付けられる上側頂壁部と、上記上側頂壁部の筒軸直角方向両端部からそれぞれ下方に延びて上記一対の側壁部の筒軸直角方向外側に対向配置されている一対の上側側壁部とを有している上側取付金具と、
上記下側取付金具を挟んで対称となるように一対形成され、上記下側取付金具の外側面と上記上側取付金具の内側面とを一体に連結している支持ゴム弾性体と、
上記上側頂壁部と上下方向に所定間隔を隔てて、上記一対の支持ゴム弾性体の間で上記下側頂壁部の表面を被覆している第1ストッパラバーと、
上記各下側側壁部の内側面から筒軸直角方向内側に突出するように形成されている一対の第2ストッパラバーと、
上記第1ストッパラバーと上下方向に且つ上記一対の第2ストッパラバーと筒軸直角方向に所定間隔を隔てて、該第1ストッパラバーの下方で筒軸方向に延びている下側当接部と、該下側当接部の筒軸方向両端部から上記第1ストッパラバーと筒軸方向に所定間隔を隔てて上方に延びている一対の側方当接部と、該各側方当接部の上端部から筒軸方向外側に延び、締結具によって上記上側頂壁部に締結される一対の締結部とを有している当接金具とを備えていることを特徴とする防振装置。 - 請求項1記載の防振装置において、
上記下側頂壁部には、筒軸方向両端部を切り欠く一対の切欠き部が形成されており、
上記第1ストッパラバーは、上記一対の切欠き部の間の下側頂壁本体部の表面を被覆していて、その筒軸方向の厚さが上記切欠き部の切り欠き深さよりも小さく設定されていることを特徴とする防振装置。 - 請求項1又は2記載の防振装置において、
上記下側及び上側取付金具は、筒軸方向が車幅方向と略一致するように、上記車体及び変速機にそれぞれ取り付けられることを特徴とする防振装置。 - 請求項1〜3のいずれか1つに記載の防振装置において、
上記当接金具は、上記上側取付金具と共に上記締結具によって上記変速機の下端部に共締めされることを特徴とする防振装置。 - 請求項1〜3のいずれか1つに記載の防振装置において、
上記変速機の後端部に取り付けられる立壁部と底壁部とを有しているブラケット部材をさらに備えており、
上記当接金具は、上記上側取付金具と共に上記締結具によって上記ブラケット部材の底壁部に共締めされることを特徴とする防振装置。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016118214A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-30 | 三菱電機株式会社 | 防振装置及び防振装置を備えた冷凍サイクル装置 |
JP2016142328A (ja) * | 2015-02-02 | 2016-08-08 | 住友理工株式会社 | エンジンマウント |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH10205562A (ja) * | 1997-01-24 | 1998-08-04 | Nok Megurasutikku Kk | 防振マウント |
JP2000329194A (ja) * | 1999-05-20 | 2000-11-28 | Suzuki Motor Corp | エンジンマウント装置 |
JP2004003597A (ja) * | 2002-03-26 | 2004-01-08 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振支持装置 |
-
2008
- 2008-09-25 JP JP2008246811A patent/JP5172566B2/ja not_active Expired - Fee Related
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