JP2010064626A - Knee airbag device attached to column - Google Patents

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JP2010064626A JP2008233132A JP2008233132A JP2010064626A JP 2010064626 A JP2010064626 A JP 2010064626A JP 2008233132 A JP2008233132 A JP 2008233132A JP 2008233132 A JP2008233132 A JP 2008233132A JP 2010064626 A JP2010064626 A JP 2010064626A
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Satoru Mitsuo
哲 満尾
Akiyoshi Sanada
晃圭 真田
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Toyota Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate connecting work of a wire harness to an inflator and to improve attaching work efficiency of a knee airbag module. <P>SOLUTION: The connecting work of a sub-wire harness 18 to the inflator 16 can be facilitated because an excess length portion 18A is provided in the sub-wire harness 18 to allow the sub-wire harness 18 branching from a main wire harness 52 to be connected to the inflator 16 in such a state that it is drawn out to the backward of a vehicle. Although the excess length portion 18A is left over in attaching the knee airbag module 60 to a steering column 12 after the sub-wire harness 18 is connected to the inflator 16, because a clamp 20 (holding part) capable of holding the excess length portion 18A is arranged inside a column cover 41, the excess length portion 18A can be held using the clamp 20. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、コラム付けニーエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a column-attached knee airbag device.

ステアリングコラムを覆うコラムカバーに搭載される膝保護用エアバッグ装置として、インフレータが、ステアリングコラムの軸方向に沿った鉛直面に沿って、該ステアリングコラムの下方に配置され、かつ該インフレータのガス吐出口が車両後方側に配置された構造が開示されている（特許文献１参照）。またコラム付けニーエアバッグ装置として、筒状のインフレータが、コラムチューブの車両下方に、該コラムチューブの軸線と略平行に配置され、かつ該インフレータのガス吐出口が車両後方側に配置された構造が開示されている（特許文献２参照）。
特開２００８−１１０７０４号公報 特開２００８−１２０１５６号公報 As an air bag apparatus for knee protection mounted on a column cover that covers a steering column, an inflator is disposed below the steering column along a vertical plane along the axial direction of the steering column, and gas discharge from the inflator is performed. The structure where the exit is arrange | positioned at the vehicle rear side is disclosed (refer patent document 1). Also, as a column-attached knee airbag device, a structure in which a cylindrical inflator is disposed below the column tube in the vehicle substantially parallel to the axis of the column tube, and a gas discharge port of the inflator is disposed on the vehicle rear side. Is disclosed (see Patent Document 2).
JP 2008-110704 A JP 2008-120156 A

しかしながら、上記した従来例のようにインフレータを配置する場合、インフレータ用のワイヤハーネスを接続する接続端子は、吐出口とは逆側となる該インフレータの車両前側に位置することとなり、インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を行い難かった。   However, when the inflator is arranged as in the above-described conventional example, the connection terminal for connecting the wire harness for the inflator is located on the vehicle front side of the inflator on the side opposite to the discharge port, and the wire harness for the inflator It was difficult to connect.

本発明は、上記事実を考慮して、インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を容易化すると共に、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることを目的とする。   In consideration of the above-described facts, an object of the present invention is to facilitate the work of connecting a wire harness to an inflator and to improve the assembling workability of a knee airbag module.

請求項１の発明は、ステアリングコラムの後端側を覆うコラムカバー内において、前記ステアリングコラムの下部外周面側に折畳み収納され、ガスの供給を受けて前記コラムカバー内から車室側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグと、前記コラムカバー内における前記ステアリングコラムの車両下方に、該ステアリングコラムの軸線と平行に配設され、車両の前面衝突時に前記ニーエアバッグに対して膨張用のガスを供給可能に構成された筒状のインフレータと、前記コラムカバー内に通されるメインワイヤハーネスから分岐して前記インフレータに接続され、車両後方に引き出した状態で前記インフレータに接続できるように余長部が設けられたインフレータ用のサブワイヤハーネスと、前記コラムカバーに設けられ、前記ニーエアバッグ及び前記インフレータを含んで構成されるニーエアバッグモジュールを前記ステアリングコラムに組み付ける際に、前記サブワイヤハーネスの前記余長部を保持可能に構成された保持部と、を有している。   According to the first aspect of the present invention, a column cover that covers the rear end side of the steering column is folded and housed on the lower outer peripheral surface side of the steering column, and inflated and expanded from the inside of the column cover to the passenger compartment side upon receipt of gas supply. A knee airbag configured to be configured and disposed below the steering column in the column cover in parallel to the axis of the steering column. A cylindrical inflator configured to be able to supply gas, and a main wire harness that passes through the column cover, is connected to the inflator and is connected to the inflator in a state where the gas is drawn rearward of the vehicle. A sub-wire harness for an inflator provided with a long portion, and the knee cover provided on the column cover. When assembling the knee airbag module configured to include a bag and the inflator to the steering column, and a, and a holding portion which is configured to be able to hold the excess length portion of the sub-wire harness.

請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、メインワイヤハーネスから分岐するサブワイヤハーネスを車両後方に引き出した状態でインフレータに接続できるように、該サブワイヤハーネスに余長部が設けられているので、インフレータに対するサブワイヤハーネスの接続作業を容易化することができる。サブワイヤハーネスをインフレータに接続した後、ニーエアバッグモジュールをステアリングコラムに組み付ける際には、余長部が余ることとなるが、コラムカバー内には、該余長部を保持可能な保持部が設けられているので、該保持部を用いて余長部を保持することで、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることができる。   In the knee-attached airbag device with the column according to claim 1, the sub-wire harness is provided with an extra length so that the sub-wire harness branched from the main wire harness can be connected to the inflator in a state where the sub-wire harness is pulled out to the rear of the vehicle. Therefore, the connection work of the sub wire harness to the inflator can be facilitated. When the knee airbag module is assembled to the steering column after the sub-wire harness is connected to the inflator, an extra length portion is left, but the column cover has a holding portion capable of holding the extra length portion. Since it is provided, the assembly workability | operativity of a knee airbag module can be improved by hold | maintaining an extra length part using this holding | maintenance part.

請求項２の発明は、請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記保持部は、前記コラムカバーの内面のうち、前記インフレータに設けられた前記サブワイヤハーネス用の接続端子に対して、車両下方かつ車両前方となる位置に設けられている。   According to a second aspect of the invention, in the column-attached knee airbag device according to the first aspect, the holding portion is connected to the connection terminal for the sub-wire harness provided on the inflator, of the inner surface of the column cover. Thus, it is provided at a position below the vehicle and ahead of the vehicle.

請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、保持部が、コラムカバーの内面のうち、インフレータに設けられたサブワイヤハーネス用の接続端子に対して、車両下方かつ車両前方となる位置に設けられているので、インフレータにサブワイヤハーネスを接続した後、該サブワイヤハーネスの余長部を保持部に留める作業を、より容易に行うことができる。   In the knee-attached airbag device with the column according to claim 2, the holding portion is located on the inner surface of the column cover at a position below the vehicle and in front of the vehicle with respect to the connection terminal for the sub-wire harness provided on the inflator. Since it is provided, after connecting a subwire harness to an inflator, the operation | work which fastens the extra length part of this subwire harness to a holding | maintenance part can be performed more easily.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記保持部は、前記コラムカバーの内面のうち、前記ステアリングコラムの軸線を基準として、車両平面視において前記メインワイヤハーネスと車幅方向反対側となる位置に設けられている。   According to a third aspect of the present invention, there is provided the column-attached knee airbag device according to the first or second aspect, wherein the holding portion is a plan view of the vehicle with respect to an axis of the steering column in the inner surface of the column cover. Are provided at positions opposite to the main wire harness in the vehicle width direction.

請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、保持部が、コラムカバーの内面のうち、ステアリングコラムの軸線を基準として、車両平面視においてメインワイヤハーネスと車幅方向反対側となる位置に設けられ、該メインワイヤハーネスにおけるサブワイヤハーネスの分岐点から保持部までの距離がより多く確保されている。これにより、サブワイヤハーネスの余長部をより長く設定することができ、インフレータにワイヤハーネスを接続する際にサブワイヤハーネスを車両後方により多く引き出すことができる。従って、インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を、より一層容易化することができる。   In the knee-attached airbag device with a column according to claim 3, the holding portion is located on the inner surface of the column cover at a position opposite to the main wire harness in the vehicle width direction in the vehicle plan view with reference to the axis of the steering column. The distance between the branch point of the sub-wire harness and the holding portion in the main wire harness is secured more. Thereby, the extra length part of a subwire harness can be set longer, and when connecting a wire harness to an inflator, it can pull out more subwire harnesses to vehicles back. Therefore, the connection work of the wire harness to the inflator can be further facilitated.

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記保持部は、前記コラムカバーに一体的に形成されたクランプである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the column-attached knee airbag device according to any one of the first to third aspects, the holding portion is a clamp formed integrally with the column cover.

請求項４に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、保持部が、コラムカバーに一体的に形成されたクランプであるので、低コストでインフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を容易化すると共に、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることができる。   In the knee-attached airbag device with a column according to claim 4, since the holding portion is a clamp formed integrally with the column cover, it is easy to connect the wire harness to the inflator at a low cost, and the knee air The assembly workability of the bag module can be improved.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を容易化すると共に、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることができる、という優れた効果が得られる。   As described above, according to the column-attached knee airbag device according to claim 1 of the present invention, the wire harness connecting operation to the inflator is facilitated and the assembly operation of the knee airbag module is enhanced. An excellent effect is obtained.

請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、インフレータにサブワイヤハーネスを接続した後、該サブワイヤハーネスの余長部を保持部に留める作業を、より容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。   According to the column-attached knee airbag device according to claim 2, after connecting the sub-wire harness to the inflator, it is possible to more easily perform the operation of fastening the extra length portion of the sub-wire harness to the holding portion. An excellent effect is obtained.

請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を、より一層容易化することができる、という優れた効果が得られる。   According to the knee-attached airbag device with a column according to the third aspect, it is possible to obtain an excellent effect that the work of connecting the wire harness to the inflator can be further facilitated.

請求項４に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、低コストでインフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を容易化すると共に、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることができる、という優れた効果が得られる。   According to the column-attached knee airbag device according to claim 4, it is possible to facilitate the connection work of the wire harness to the inflator at a low cost and to improve the assembly workability of the knee airbag module. An effect is obtained.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１から図４において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０は、ステアリングコラム１２に設けられるニーエアバッグ装置であり、ニーエアバッグ１４と、筒状のインフレータ１６と、サブワイヤハーネス１８と、保持部の一例たるクランプ２０とを有している。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 4, a knee-attached airbag device 10 according to the present embodiment is a knee airbag device provided in a steering column 12, and includes a knee airbag 14, a tubular inflator 16, and a subwire. It has a harness 18 and a clamp 20 as an example of a holding portion.

図１から図４において、ステアリングコラム１２は、軸心部に配置されたステアリングシャフト２２と、該ステアリングシャフト２２を覆うコラムチューブ２４とを含んで構成されており、内装部材の一例たるインストルメントパネル２６に設けられた開口部２８に挿通され、該インストルメントパネル２６よりも車両後方側へ突出している。ステアリングコラム１２の後端側には、コンビネーションスイッチ３０が設けられている。ステアリングシャフト２２の後端には、車両を操舵するためのステアリングホイール（図示せず）が取り付けられるようになっている。   1 to 4, the steering column 12 includes a steering shaft 22 disposed in an axial center portion and a column tube 24 covering the steering shaft 22, and is an instrument panel as an example of an interior member. 26 is inserted through an opening 28 provided in the vehicle 26 and protrudes further toward the vehicle rear side than the instrument panel 26. A combination switch 30 is provided on the rear end side of the steering column 12. A steering wheel (not shown) for steering the vehicle is attached to the rear end of the steering shaft 22.

ステアリングシャフト２２及びコラムチューブ２４は、例えば手動式のチルト・テレスコピック機構３１により、チルト操作及びテレスコピック操作可能に構成されている。具体的には、ステアリングシャフト２２は、車両後方側に配置されるステアリングシャフトアッパ（図示せず）と、車両前方側に配置されるステアリングシャフトロア３２（図１）とに分割されている。ステアリングシャフトアッパの前端部とステアリングシャフトロア３２の後端部とは、所定のラップ代でスプライン嵌合によって連結されている。これにより、ステアリングシャフト２２は、テレスコピック操作によってステアリングホイールの前後位置を調節することが可能となり、又所定値以上の荷重がステアリングホイール側から軸方向前側に作用すると、所定ストロークの範囲内で収縮可能（軸方向移動可能）とされている。またステアリングコラム１２は、チルト操作によって、中心軸（図示せず）回りに所定角度の範囲内で上下動可能とされている。これにより、ステアリングホイールの上下位置を調節することが可能となっている。   The steering shaft 22 and the column tube 24 are configured to be tiltable and telescopically operable by, for example, a manual tilt / telescopic mechanism 31. Specifically, the steering shaft 22 is divided into a steering shaft upper (not shown) disposed on the vehicle rear side and a steering shaft lower 32 (FIG. 1) disposed on the vehicle front side. The front end portion of the steering shaft upper and the rear end portion of the steering shaft lower 32 are connected by spline fitting at a predetermined lapping margin. As a result, the steering shaft 22 can adjust the front / rear position of the steering wheel by a telescopic operation, and can contract within a predetermined stroke when a load of a predetermined value or more acts on the front side in the axial direction from the steering wheel side. (Axial movement is possible). Further, the steering column 12 can be moved up and down within a range of a predetermined angle around a central axis (not shown) by a tilt operation. As a result, the vertical position of the steering wheel can be adjusted.

なお、ステアリングシャフトアッパとステアリングシャフトロア３２とはスプライン嵌合によって連結されているため、一方が他方に対して相対回転することはできない。これにより、ステアリングホイールに付与された操舵力が、ステアリングシャフト２２を介してインターミディエイトシャフト（図示せず）に伝達され、更にはステアリングギヤボックス（図示せず）に伝達されるようになっている。   Since the steering shaft upper and the steering shaft lower 32 are connected by spline fitting, one cannot rotate relative to the other. As a result, the steering force applied to the steering wheel is transmitted to the intermediate shaft (not shown) via the steering shaft 22 and further to the steering gear box (not shown). .

またコラムチューブ２４は、車両後方側に配置されたアウタチューブ３４と、車両前方側に配置されたインナチューブ３６との二重管構造になっている。ステアリングシャフト２２は、コラムチューブ２４内において、図示しないベアリングを介して相対回転自在に支持されている。本実施形態では、例えばインナチューブ３６よりもアウタチューブ３４の方が、径が大きく設定されている。ステアリングコラム１２のチルト・テレスコピック機構３１が手動式の場合、このような構成が一般的であるが、径の大小関係をこの実施形態と逆に設定することも可能である。   Further, the column tube 24 has a double tube structure of an outer tube 34 disposed on the vehicle rear side and an inner tube 36 disposed on the vehicle front side. The steering shaft 22 is supported in the column tube 24 so as to be relatively rotatable via a bearing (not shown). In the present embodiment, for example, the diameter of the outer tube 34 is set larger than that of the inner tube 36. In the case where the tilt / telescopic mechanism 31 of the steering column 12 is a manual type, such a configuration is general. However, the size relationship between the diameters can be set opposite to that in this embodiment.

コラムチューブ２４は、少なくともコラムブラケット３８により支持されている。このコラムブラケット３８は、インストルメントパネル２６内において車幅方向に沿って延在するインパネリインフォースメント（図示せず）に支持されている。コラムブラケット３８には、チルト・テレスコピック機構３１のロック軸４０が車幅方向に設けられ、該ロック軸４０の一方の端部には、操作レバー（図示せず）が取り付けられている。   The column tube 24 is supported by at least a column bracket 38. The column bracket 38 is supported by an instrument panel reinforcement (not shown) extending along the vehicle width direction in the instrument panel 26. The column bracket 38 is provided with a lock shaft 40 of the tilt / telescopic mechanism 31 in the vehicle width direction, and an operation lever (not shown) is attached to one end of the lock shaft 40.

ステアリングコラム１２の後端側は、コラムカバー４１により覆われている。このコラムカバー４１は、例えば合成樹脂製の成形品であり、例えば車両上側のアッパカバー（図示せず）と車両下側のロアカバー４２とを有する分割構造とされ、該アッパカバー及びロアカバー４２を筒状に組み合わせて構成されている。なお、図３，図４に示されるように、ステアリングホイールの取付けのため、ステアリングシャフト２２の後端は、コラムカバー４１の後端よりも車両後方へ突出している。   The rear end side of the steering column 12 is covered with a column cover 41. The column cover 41 is a molded product made of, for example, a synthetic resin, and has a divided structure having, for example, an upper cover (not shown) on the upper side of the vehicle and a lower cover 42 on the lower side of the vehicle. It is configured in combination. As shown in FIGS. 3 and 4, the rear end of the steering shaft 22 projects rearward from the rear end of the column cover 41 for mounting the steering wheel.

図２，図４に示されるように、ステアリングコラム１２の例えば車両右側の側部には、ロック装置４４が設けられている。このロック装置４４は、例えばキーシリンダ４６やイグニッションスイッチ（図示せず）と組み合わされ、例えば環状の取付け部４８を用いて、コラムチューブ２４におけるアウタチューブ３４に締結固定されている。図２に示されるように、ロアカバー４２の車両右側の側部には、キーシリンダ４６のキー差込み口４６Ａに対応して、貫通孔５０が形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 4, a locking device 44 is provided on the side of the steering column 12 on the right side of the vehicle, for example. The lock device 44 is combined with, for example, a key cylinder 46 or an ignition switch (not shown), and is fastened and fixed to the outer tube 34 of the column tube 24 using, for example, an annular mounting portion 48. As shown in FIG. 2, a through hole 50 is formed in the vehicle right side portion of the lower cover 42 corresponding to the key insertion port 46 </ b> A of the key cylinder 46.

図１，図４に示されるように、コラムチューブ２４内におけるステアリングコラム１２の例えば車両左側下方には、メインワイヤハーネス５２が、例えば該ステアリングコラム１２の軸線Ｌと略平行に配置されている。このメインワイヤハーネス５２は、例えばコンビネーションスイッチ３０や、ロック装置４４のイグニッションスイッチ（図示せず）に接続されている。またメインワイヤハーネス５２からは、インフレータ１６用のサブワイヤハーネス１８が分岐している。   As shown in FIGS. 1 and 4, a main wire harness 52 is disposed, for example, substantially parallel to the axis L of the steering column 12 below the left side of the steering column 12 in the column tube 24. The main wire harness 52 is connected to, for example, the combination switch 30 or an ignition switch (not shown) of the lock device 44. Further, the sub wire harness 18 for the inflator 16 branches off from the main wire harness 52.

図３において、ニーエアバッグ１４は、ステアリングコラム１２の後端側を覆うコラムカバー４１内において、ステアリングコラム１２の下部外周面側に折畳み収納され、ガスの供給を受けてコラムカバー４１内から車室５４側へ膨張展開可能に構成されている。コラムカバー４１には破断予定部であるティアライン（図示せず）が形成されており、ニーエアバッグ１４の膨張力によって該ティアラインが開裂して、該ニーエアバッグ１４が車室５４側へ膨張展開するようになっている。また筒状のインフレータ１６は、コラムカバー４１内におけるステアリングコラム１２の車両下方に、該ステアリングコラム１２の軸線Ｌと平行に配設され、車両の前面衝突時にニーエアバッグ１４に対して膨張用のガスを供給可能に構成されている。ニーエアバッグ１４及びインフレータ１６をモジュールケース５６に組み付けることで、ニーエアバッグモジュール６０が構成されている。   In FIG. 3, the knee airbag 14 is folded and housed on the lower outer peripheral surface side of the steering column 12 in a column cover 41 that covers the rear end side of the steering column 12. It is configured to be inflatable and deployable toward the chamber 54 side. The column cover 41 is formed with a tear line (not shown) that is a portion to be broken, and the tear line is cleaved by the inflating force of the knee airbag 14 so that the knee airbag 14 moves toward the vehicle compartment 54 side. Inflated and deployed. The tubular inflator 16 is disposed below the steering column 12 in the column cover 41 and in parallel with the axis L of the steering column 12, and is inflated with respect to the knee airbag 14 at the time of a frontal collision of the vehicle. The gas can be supplied. The knee airbag module 60 is configured by assembling the knee airbag 14 and the inflator 16 to the module case 56.

インフレータ１６は、図示しないエアバッグＥＣＵからの点火電流により作動して、ニーエアバッグ１４に対してガスを供給可能なガス供給源であり、例えば略円筒形に構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により車両の前面衝突を判定した際に、インフレータ１６に対して作動電流を流すように構成されている。このインフレータ１６としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。   The inflator 16 is operated by an ignition current from an airbag ECU (not shown) and is a gas supply source capable of supplying gas to the knee airbag 14, and has a substantially cylindrical shape, for example. The airbag ECU is configured to flow an operating current to the inflator 16 when a frontal collision of the vehicle is determined based on a signal from a collision sensor (not shown). As the inflator 16, a gas generating agent-encapsulated type or a high-pressure gas-encapsulated type may be used.

このインフレータ１６からは、モジュールケース５６を貫通する長さのスタッドボルト（図示せず）が立設されており、該スタッドボルトにナット（図示せず）を車両上方側から締結することで、インフレータ１６及びニーエアバッグ１４がモジュールケース５６に組み付けられている。またインフレータ１６は、モジュールケース５６内において、例えばステアリングコラム１２におけるコラムチューブ２４のアウタチューブ３４の真下に位置すると共に、ステアリングコラム１２の軸線Ｌと略平行となるように配置されている。インフレータ１６の前端は、ニーエアバッグ１４を貫通して車両前方に突出しており、該前端には、サブワイヤハーネス１８用の接続端子１６Ａが設けられている。一方、インフレータ１６の後端は、ニーエアバッグ１４内に配置されており、該後端にはガス吐出口（図示せず）が設けられている。   A stud bolt (not shown) having a length penetrating the module case 56 is erected from the inflator 16, and a nut (not shown) is fastened to the stud bolt from the upper side of the vehicle. 16 and the knee airbag 14 are assembled to the module case 56. The inflator 16 is positioned in the module case 56, for example, directly below the outer tube 34 of the column tube 24 in the steering column 12 and is substantially parallel to the axis L of the steering column 12. A front end of the inflator 16 penetrates the knee airbag 14 and protrudes forward of the vehicle, and a connection terminal 16A for the sub-wire harness 18 is provided at the front end. On the other hand, the rear end of the inflator 16 is disposed in the knee airbag 14, and a gas discharge port (not shown) is provided at the rear end.

図１に示されるように、ニーエアバッグモジュール６０は、ステアリングコラム１２への締結固定に先立ってロアカバー４２に組み付けられるようになっている。具体的には、図３において、コラムカバー４１におけるロアカバー４２の内面には、ニーエアバッグ１４の展開方向を規制して車室５４（図３）側への膨張展開を促すための前壁部６２及び後壁部６４が一体的に立設されている。   As shown in FIG. 1, the knee airbag module 60 is assembled to the lower cover 42 prior to fastening to the steering column 12. Specifically, in FIG. 3, the inner surface of the lower cover 42 of the column cover 41 has a front wall portion for restricting the deployment direction of the knee airbag 14 and urging and inflating the vehicle compartment 54 (FIG. 3). 62 and the rear wall 64 are erected integrally.

前壁部６２はニーエアバッグモジュール６０の車両前側に隣接して設けられ、後壁部６４はニーエアバッグモジュール６０の車両後側に隣接して設けられている。前壁部６２及び後壁部６４には、夫々例えば複数の貫通孔が車幅方向に沿って整列して形成されている。モジュールケース５６の前縁及び後縁には、複数のフック６６が車幅方向に夫々配列されており、該フック６６が前壁部６２及び後壁部６４の貫通孔に夫々係止されている。なお、モジュールケース５６の材質には、鋼板が用いられている。   The front wall portion 62 is provided adjacent to the vehicle front side of the knee airbag module 60, and the rear wall portion 64 is provided adjacent to the vehicle rear side of the knee airbag module 60. In the front wall part 62 and the rear wall part 64, for example, a plurality of through holes are formed in alignment along the vehicle width direction. A plurality of hooks 66 are arranged on the front edge and the rear edge of the module case 56 in the vehicle width direction, respectively, and the hooks 66 are respectively locked in the through holes of the front wall part 62 and the rear wall part 64. . The module case 56 is made of a steel plate.

図１から図４において、サブワイヤハーネス１８は、コラムカバー４１内に通されるメインワイヤハーネス５２から分岐してインフレータ１６に接続される配線部材であり、車両後方に引き出した状態でインフレータ１６に接続できるように余長部１８Ａが設けられている。サブワイヤハーネス１８の末端には、インフレータ１６の接続端子１６Ａに適合するコネクタ６８が取り付けられている。   1 to 4, the sub-wire harness 18 is a wiring member that branches from the main wire harness 52 that is passed through the column cover 41 and is connected to the inflator 16. An extra length portion 18A is provided so that connection is possible. A connector 68 that fits the connection terminal 16 </ b> A of the inflator 16 is attached to the end of the sub-wire harness 18.

図１に示されるように、インフレータ１６の接続端子１６Ａにサブワイヤハーネス１８のコネクタ６８を接続する際には、例えば該接続端子１６Ａが車両後方側（作業者側）に向くように、ニーエアバッグモジュール６０の前後の向きを反転させ、サブワイヤハーネス１８を車両後方に引き出すと、接続端子１６Ａ及びコネクタ６８を目視し易くなるため、接続の作業性が向上すると考えられる。但し、図１において、サブワイヤハーネス１８をインフレータ１６に接続した後、ニーエアバッグモジュール６０の前後の向きを矢印Ｒ方向に反転させて、図２に示されるような本来の向きに戻すと、今度はサブワイヤハーネス１８が余ることとなる。この余り部分が余長部１８Ａであるが、本実施形態では、この余長部１８Ａをクランプ２０により保持することが可能となっている。   As shown in FIG. 1, when connecting the connector 68 of the sub-wire harness 18 to the connection terminal 16A of the inflator 16, for example, the knee terminal is set so that the connection terminal 16A faces the vehicle rear side (operator side). When the front and rear directions of the bag module 60 are reversed and the sub-wire harness 18 is pulled out to the rear of the vehicle, the connection terminals 16A and the connector 68 are easily seen, so that the connection workability is considered to be improved. However, in FIG. 1, after the sub-wire harness 18 is connected to the inflator 16, the front / rear direction of the knee airbag module 60 is reversed in the direction of the arrow R to return to the original direction as shown in FIG. This time, the sub-wire harness 18 is left over. Although this surplus portion is the surplus length portion 18A, in this embodiment, the surplus length portion 18A can be held by the clamp 20.

図１から図４において、クランプ２０は、コラムカバー４１における例えばロアカバー４２に設けられ、ニーエアバッグ１４及びインフレータ１６を含んで構成されるニーエアバッグモジュール６０をステアリングコラム１２に組み付ける際に、サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａを保持可能に構成されている。   1 to 4, the clamp 20 is provided on, for example, the lower cover 42 of the column cover 41, and is mounted on the steering column 12 when the knee airbag module 60 including the knee airbag 14 and the inflator 16 is assembled to the steering column 12. The extra length portion 18A of the wire harness 18 is configured to be able to be held.

具体的には、図１から図３に示されるように、クランプ２０は、ロアカバー４２の内面４２Ａのうち、インフレータ１６の接続端子１６Ａに対して、車両下方かつ車両前方となる位置に設けられている。また図１，図２，図４に示されるように、クランプ２０は、ロアカバー４２の内面４２Ａのうち、ステアリングコラム１２の軸線Ｌを基準として、車両平面視においてメインワイヤハーネス５２と車幅方向反対側となる車両右側の位置に設けられている。   Specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the clamp 20 is provided on the inner surface 42 </ b> A of the lower cover 42 at a position below the vehicle and forward of the vehicle with respect to the connection terminal 16 </ b> A of the inflator 16. Yes. As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the clamp 20 is opposite to the main wire harness 52 in the vehicle width direction in the vehicle plan view with respect to the axis L of the steering column 12 in the inner surface 42 </ b> A of the lower cover 42. It is provided at a position on the right side of the vehicle.

なお、ロック装置４４がステアリングコラム１２の車両左側に配置され、メインワイヤハーネス５２が、該ロック装置４４を避けてステアリングコラム１２の車両右側に通されている場合には、クランプ２０は車両左側の位置に設けられる。   When the locking device 44 is disposed on the left side of the vehicle of the steering column 12 and the main wire harness 52 is passed to the right side of the steering column 12 while avoiding the locking device 44, the clamp 20 is positioned on the left side of the vehicle. Provided in position.

またクランプ２０は、例えばロアカバー４２に一体的に形成されている。クランプ２０は、例えば図５に示されるような形状を有している。図５（Ａ）に示される第１例では、サブワイヤハーネス１８の外径に対応する内径を有する円弧部２０Ａが、ロアカバー４２の内面４２Ａに立設された脚部２０Ｂに支持される構造となっている。円弧部２０Ａは、弾性的に構成され、また円弧部２０Ａの両端は、車両上側で終端しており、該両端の間に、円弧部２０Ａの内径よりも狭い開口部２０Ｃが形成されている。これにより、開口部２０Ｃから円弧部２０Ａにサブワイヤハーネス１８を弾性的に嵌め込むことが可能となっている。   The clamp 20 is formed integrally with the lower cover 42, for example. The clamp 20 has a shape as shown in FIG. 5, for example. In the first example shown in FIG. 5A, a circular arc portion 20A having an inner diameter corresponding to the outer diameter of the sub-wire harness 18 is supported by a leg portion 20B standing on an inner surface 42A of the lower cover 42. It has become. The arc portion 20A is elastically configured, and both ends of the arc portion 20A are terminated on the vehicle upper side, and an opening 20C narrower than the inner diameter of the arc portion 20A is formed between the both ends. Thereby, it is possible to elastically fit the sub-wire harness 18 from the opening 20C to the arc 20A.

図５（Ｂ）に示される第２例では、円弧部２０Ａにおける開口部２０Ｃが、円弧部２０Ａの側部に設けられている。図５（Ｃ）に示される第３例では、サブワイヤハーネス１８の外径に対応する円弧部２０Ａが、略半円形に形成され、該円弧部２０Ａの一端が、ロアカバー４２の内面４２Ａに立設された脚部２０Ｂに連なるように構成されている。また円弧部２０Ａの他端とロアカバー４２の内面４２Ａとの間の間隙が、開口部２０Ｃとなっている。   In the second example shown in FIG. 5B, an opening 20C in the arc portion 20A is provided on the side of the arc portion 20A. In the third example shown in FIG. 5C, the arc portion 20A corresponding to the outer diameter of the sub-wire harness 18 is formed in a substantially semicircular shape, and one end of the arc portion 20A stands on the inner surface 42A of the lower cover 42. It is comprised so that the leg part 20B provided may be continued. A gap between the other end of the arc portion 20A and the inner surface 42A of the lower cover 42 is an opening 20C.

図２，図３において、ニーエアバッグモジュール６０は、ステアリングコラム１２に締結固定されるようになっており、この締結固定のために、ステアリングコラム１２側には上側取付けブラケット７０が設けられ、ニーエアバッグモジュール６０側には下側取付けブラケット７２，７４が設けられている。   2 and 3, the knee airbag module 60 is fastened and fixed to the steering column 12. For this fastening and fixing, an upper mounting bracket 70 is provided on the steering column 12 side. Lower mounting brackets 72 and 74 are provided on the airbag module 60 side.

図２において、下側取付けブラケット７２は車両右側に配置され、下側取付けブラケット７４は車両左側に配置されている。車両右側の下側取付けブラケット７２は、ロック装置４４との干渉を避けるために、車両左側の下側取付けブラケット７４よりも、ステアリングコラム１２の軸方向前方側にオフセットされている。   In FIG. 2, the lower mounting bracket 72 is disposed on the right side of the vehicle, and the lower mounting bracket 74 is disposed on the left side of the vehicle. The lower mounting bracket 72 on the right side of the vehicle is offset more to the front side in the axial direction of the steering column 12 than the lower mounting bracket 74 on the left side of the vehicle in order to avoid interference with the locking device 44.

車両右側の下側取付けブラケット７２は、例えば鋼板をプレス成形してなる部材であり、同じく鋼板製であるモジュールケース５６の上面の前端近傍に、例えば溶接により固定されている。また車両左側の下側取付けブラケット７４は、例えば鋼板を断面ハット形にプレス成形してなる部材であり、モジュールケース４８の上面に、例えば溶接により固定されている。下側取付けブラケット７２，７４には、ステアリングコラム１２の軸線Ｌに対して、夫々例えば車両上方側かつ車両後方側に傾斜した締結面７２Ａ，７４Ａが設けられている。締結面７２Ａ，７４Ａの下面には、夫々ナット７６が、例えば溶接により固定されている。   The lower mounting bracket 72 on the right side of the vehicle is a member formed by pressing a steel plate, for example, and is fixed, for example, by welding near the front end of the upper surface of the module case 56 that is also made of a steel plate. The lower mounting bracket 74 on the left side of the vehicle is a member formed by pressing a steel plate into a cross-sectional hat shape, for example, and is fixed to the upper surface of the module case 48 by, for example, welding. The lower mounting brackets 72 and 74 are provided with fastening surfaces 72A and 74A inclined with respect to the axis L of the steering column 12, for example, on the vehicle upper side and the vehicle rear side, respectively. Nuts 76 are fixed to the lower surfaces of the fastening surfaces 72A and 74A, for example, by welding.

図２，図３において、ステアリングコラム１２に対するニーエアバッグモジュール６０の締結固定は、該ニーエアバッグモジュール６０をステアリングコラム１２の車両下側にあてがい、下側取付けブラケット７２，７４の締結面７２Ａ，７４Ａ上に、上側取付けブラケット７０を重ねるようにして、該上側取付けブラケット７０の車両後方かつ斜め上方からボルト７８を差し込み、ナット７６に締結することにより行われる。   2 and 3, the knee airbag module 60 is fastened and fixed to the steering column 12 by applying the knee airbag module 60 to the lower side of the steering column 12 and the fastening surfaces 72A of the lower mounting brackets 72 and 74. The upper mounting bracket 70 is overlapped on 74 A, and a bolt 78 is inserted from the rear and obliquely upward of the upper mounting bracket 70 and fastened to the nut 76.

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０では、サブワイヤハーネス１８を車両後方に引き出した状態でインフレータ１６に接続できるように、該サブワイヤハーネス１８に余長部１８Ａが設けられているので、インフレータ１６に対するサブワイヤハーネスの接続作業を容易化することができる。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 1, in the column-attached knee airbag device 10 according to the present embodiment, an extra length portion 18 </ b> A is provided in the sub-wire harness 18 so that the sub-wire harness 18 can be connected to the inflator 16 in a state where the sub-wire harness 18 is pulled out rearward of the vehicle. Therefore, the connection work of the sub wire harness to the inflator 16 can be facilitated.

具体的には、インフレータ１６の接続端子１６Ａにサブワイヤハーネス１８のコネクタ６８を接続する際に、例えば該接続端子１６Ａが車両後方側（作業者側）に向くように、ニーエアバッグモジュール６０の前後の向きを反転させ、サブワイヤハーネス１８を車両後方に引き出すことで、接続端子１６Ａ及びコネクタ６８を目視し易くなる。これにより、該接続端子１６Ａにコネクタ６８を接続し易くなるので、インフレータ１６に対するサブワイヤハーネス１８の接続作業を容易化することができる。   Specifically, when connecting the connector 68 of the sub-wire harness 18 to the connection terminal 16A of the inflator 16, for example, the connection terminal 16A faces the vehicle rear side (operator side) of the knee airbag module 60. By reversing the front-rear direction and pulling out the sub-wire harness 18 toward the rear of the vehicle, the connection terminals 16A and the connectors 68 can be easily seen. Thereby, since it becomes easy to connect the connector 68 to the connection terminal 16A, the connection work of the sub-wire harness 18 to the inflator 16 can be facilitated.

サブワイヤハーネス１８をインフレータ１６に接続した後、ニーエアバッグモジュール６０の前後の向きを矢印Ｒ方向に反転させて、図２に示されるような本来の向きに戻すと、今度はサブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａが余ることとなるが、本実施形態では、図１において二点鎖線で示されるように、サブワイヤハーネス１８をインフレータ１６に接続した段階で、余長部１８Ａをクランプ２０に留めることで、該サブワイヤハーネス１８をコンパクトにまとめることが可能である。なお、ニーエアバッグモジュール６０の前後の向きを反転させる際の回転方向は、矢印Ｒ方向と逆方向であってもよい。   After the sub-wire harness 18 is connected to the inflator 16, the front and rear directions of the knee airbag module 60 are reversed in the direction of the arrow R to return to the original direction as shown in FIG. In this embodiment, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the extra length portion 18A is connected to the clamp 20 when the sub-wire harness 18 is connected to the inflator 16. By fastening, the sub-wire harness 18 can be compactly gathered. Note that the direction of rotation when the front and rear direction of the knee airbag module 60 is reversed may be opposite to the arrow R direction.

ここで、図３に示されるように、クランプ２０は、ロアカバー４２の内面４２Ａのうち、インフレータ１６の接続端子１６Ａに対して、車両下方かつ車両前方となる位置に設けられているので、インフレータ１６にサブワイヤハーネス１８を接続した後、該サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａをクランプ２０に留める作業を、より容易に行うことができる。   Here, as shown in FIG. 3, the clamp 20 is provided on the inner surface 42 </ b> A of the lower cover 42 at a position below the vehicle and forward of the vehicle with respect to the connection terminal 16 </ b> A of the inflator 16. After the sub-wire harness 18 is connected, the operation of fastening the extra length portion 18A of the sub-wire harness 18 to the clamp 20 can be performed more easily.

また図４に示されるように、クランプ２０は、ロアカバー４２の内面４２Ａのうち、ステアリングコラム１２の軸線Ｌを基準として、車両平面視においてメインワイヤハーネス５２と車幅方向反対側となる車両右側の位置に設けられ、該メインワイヤハーネス５２におけるサブワイヤハーネス１８の分岐点からクランプ２０までの距離がより多く確保されている。これにより、サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａをより長く設定することができ、インフレータ１６にサブワイヤハーネス１８を接続する際に該サブワイヤハーネス１８を車両後方により多く引き出すことができる。従って、インフレータ１６に対するワイヤハーネスの接続作業を、より一層容易化することができる。   As shown in FIG. 4, the clamp 20 is located on the right side of the vehicle that is opposite to the main wire harness 52 in the vehicle width direction in the vehicle plan view with respect to the axis L of the steering column 12 in the inner surface 42 </ b> A of the lower cover 42. The distance between the branch point of the sub-wire harness 18 and the clamp 20 in the main wire harness 52 is secured more. Thereby, the extra length portion 18A of the sub-wire harness 18 can be set longer, and when the sub-wire harness 18 is connected to the inflator 16, the sub-wire harness 18 can be pulled out more to the rear of the vehicle. Therefore, the wire harness connection work to the inflator 16 can be further facilitated.

これに加えて、図４に示されるように、サブワイヤハーネス１８は、メインワイヤハーネス５２との分岐点から最も遠いクランプ２０において折り返すように取り回される。このため、ステアリングコラム１２に対するニーエアバッグモジュール６０の組付け後において、より長い余長部１８Ａをコラムカバー４１内に安定的に収めることができる。   In addition to this, as shown in FIG. 4, the sub-wire harness 18 is routed so as to be folded back at the clamp 20 farthest from the branch point with the main wire harness 52. For this reason, after assembling the knee airbag module 60 to the steering column 12, the longer extra length portion 18 </ b> A can be stably stored in the column cover 41.

サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａを保持するために、コラムカバー４１のロアカバー４２に一体的に形成されたクランプ２０を用いているので、低コストでインフレータ１６に対するサブワイヤハーネス１８の接続作業を容易化することができる。   Since the clamp 20 formed integrally with the lower cover 42 of the column cover 41 is used to hold the extra length portion 18A of the sub wire harness 18, the connection work of the sub wire harness 18 to the inflator 16 can be performed at low cost. Can be facilitated.

ステアリングコラム１２に対するニーエアバッグモジュール６０の組付けは、該ニーエアバッグモジュール６０が組み付けられたロアカバー４２を、図２に示されるような本来の向きに戻してから、該ロアカバー４２をニーエアバッグモジュール６０ごとステアリングコラム１２の車両下側にあてがい、下側取付けブラケット７２，７４の締結面７２Ａ，７４Ａ上に、上側取付けブラケット７０を重ねるようにする。そして、上側取付けブラケット７０の車両後方かつ斜め上方からボルト７８を差し込み、下側取付けブラケット７２，７４のナット７６に締結することで、図３に示されるように、ニーエアバッグモジュール６０がステアリングコラム１２に締結固定される。   The knee airbag module 60 is assembled to the steering column 12 by returning the lower cover 42 to which the knee airbag module 60 is assembled to the original orientation as shown in FIG. The module 60 is applied to the lower side of the steering column 12 and the upper mounting bracket 70 is overlapped on the fastening surfaces 72A and 74A of the lower mounting brackets 72 and 74. Then, bolts 78 are inserted from the rear side of the upper mounting bracket 70 and obliquely upward, and fastened to the nuts 76 of the lower mounting brackets 72 and 74, so that the knee airbag module 60 is turned into the steering column as shown in FIG. 12 is fastened and fixed.

このニーエアバッグモジュール６０の組付けの際、サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａは、クランプ２０に保持された状態であるので、該余長部１８Ａが組付け作業の邪魔になることはない。またクランプ２０により余長部１８Ａが保持されているので、ニーエアバッグモジュール６０の組付け後におけるサブワイヤハーネス１８の状態が安定する。これによって、コラムカバー４１内において余長部１８Ａがばたつくことを抑制でき、車両の走行時における異音の発生を抑制することができる。   When the knee airbag module 60 is assembled, the extra length portion 18A of the sub-wire harness 18 is held by the clamp 20, so that the extra length portion 18A does not interfere with the assembly operation. . Moreover, since the surplus length portion 18A is held by the clamp 20, the state of the sub-wire harness 18 after the knee airbag module 60 is assembled is stabilized. As a result, the extra length portion 18A can be prevented from fluttering in the column cover 41, and the generation of abnormal noise during the traveling of the vehicle can be suppressed.

なお、保持部の一例としてクランプ２０を挙げたが、保持部はこれに限られるものではなく、サブワイヤハーネス１８の余長部１８Ａを保持可能であれば、どのような構成であってもよい。またクランプ２０がロアカバー４２に一体的に形成されているものとしたが、ロアカバー４２と別体の構成であってもよい。更に、図面では、ロアカバー４２の内面４２Ａの１箇所にクランプ２０が設けられているが、クランプ２０を複数箇所に設けるようにしてもよい。サブワイヤハーネス１８を、より安定的に保持できるからである。   In addition, although the clamp 20 was mentioned as an example of a holding | maintenance part, a holding | maintenance part is not restricted to this, What kind of structure may be sufficient if it can hold | maintain the extra length part 18A of the subwire harness 18. FIG. . In addition, the clamp 20 is formed integrally with the lower cover 42, but may be configured separately from the lower cover 42. Furthermore, in the drawing, the clamp 20 is provided at one place on the inner surface 42A of the lower cover 42, but the clamp 20 may be provided at a plurality of places. This is because the sub-wire harness 18 can be held more stably.

サブワイヤハーネスをインフレータに接続する際に、インフレータの接続端子を車両後方側に向け、サブワイヤハーネスを車両後方に引き出した状態を示す斜視図である。When connecting a subwire harness to an inflator, it is a perspective view which shows the state which turned the connection terminal of the inflator to the vehicle rear side, and pulled out the subwire harness to the vehicle rear. サブワイヤハーネスをインフレータに接続し、余長部をクランプに留め、ニーエアバッグモジュール及びロアカバーを本来の向きに戻した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which connected the subwire harness to the inflator, fastened the surplus length part to the clamp, and returned the knee airbag module and the lower cover to the original direction. コラム付けニーエアバッグ装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a column-attached knee airbag apparatus. コラム付けニーエアバッグ装置を示す平面図である。It is a top view which shows a column-attached knee airbag apparatus. （Ａ）クランプの第１例を示す拡大斜視図である。（Ｂ）クランプの第２例を示す拡大斜視図である。（Ｃ）クランプの第３例を示す拡大斜視図である。(A) It is an expansion perspective view which shows the 1st example of a clamp. (B) It is an expansion perspective view which shows the 2nd example of a clamp. (C) It is an expansion perspective view which shows the 3rd example of a clamp.

符号の説明Explanation of symbols

１０ コラム付けニーエアバッグ装置
１２ ステアリングコラム
１４ ニーエアバッグ
１６ インフレータ
１６Ａ 接続端子
１８ サブワイヤハーネス
１８Ａ 余長部
２０ クランプ（保持部）
４１ コラムカバー
４２ ロアカバー（コラムカバー）
４２Ａ 内面
５２ メインワイヤハーネス
５４ 車室
Ｌ 軸線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Knee airbag apparatus with column 12 Steering column 14 Knee airbag 16 Inflator 16A Connection terminal 18 Subwire harness 18A Extra length part 20 Clamp (holding part)
41 Column cover 42 Lower cover (column cover)
42A inner surface 52 main wire harness 54 compartment L axis

Claims (4)

ステアリングコラムの後端側を覆うコラムカバー内において、前記ステアリングコラムの下部外周面側に折畳み収納され、ガスの供給を受けて前記コラムカバー内から車室側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグと、
前記コラムカバー内における前記ステアリングコラムの車両下方に、該ステアリングコラムの軸線と平行に配設され、車両の前面衝突時に前記ニーエアバッグに対して膨張用のガスを供給可能に構成された筒状のインフレータと、
前記コラムカバー内に通されるメインワイヤハーネスから分岐して前記インフレータに接続され、車両後方に引き出した状態で前記インフレータに接続できるように余長部が設けられたインフレータ用のサブワイヤハーネスと、
前記コラムカバーに設けられ、前記ニーエアバッグ及び前記インフレータを含んで構成されるニーエアバッグモジュールを前記ステアリングコラムに組み付ける際に、前記サブワイヤハーネスの前記余長部を保持可能に構成された保持部と、
を有するコラム付けニーエアバッグ装置。 A knee air that is folded and housed on the lower outer peripheral surface side of the steering column in a column cover that covers the rear end side of the steering column, and is configured to be inflated and deployed from the inside of the column cover to the vehicle compartment side upon receipt of gas supply. With a bag,
A cylindrical shape that is disposed below the steering column in the column cover in parallel with the axis of the steering column and is capable of supplying inflation gas to the knee airbag at the time of a frontal collision of the vehicle. With the inflator
A sub-wire harness for an inflator that is branched from a main wire harness that is passed through the column cover, is connected to the inflator, and is provided with an extra length so that it can be connected to the inflator in a state of being pulled out rearward of the vehicle;
Holding that is provided on the column cover and configured to hold the extra length portion of the sub-wire harness when the knee airbag module including the knee airbag and the inflator is assembled to the steering column. And
A knee airbag device with a column. 前記保持部は、前記コラムカバーの内面のうち、前記インフレータに設けられた前記サブワイヤハーネス用の接続端子に対して、車両下方かつ車両前方となる位置に設けられている請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。   The said holding | maintenance part is provided in the position which becomes a vehicle downward and vehicle front with respect to the connection terminal for the said subwire harness provided in the said inflator among the inner surfaces of the said column cover. Knee airbag device with column. 前記保持部は、前記コラムカバーの内面のうち、前記ステアリングコラムの軸線を基準として、車両平面視において前記メインワイヤハーネスと車幅方向反対側となる位置に設けられている請求項１又は請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。   The said holding | maintenance part is provided in the position which becomes the main wire harness and the vehicle width direction opposite side in the vehicle planar view on the basis of the axis line of the said steering column among the inner surfaces of the said column cover. 2. A knee-attached airbag device according to 2. 前記保持部は、前記コラムカバーに一体的に形成されたクランプである請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。   The column-attached knee airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the holding portion is a clamp that is integrally formed with the column cover.
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