JP2010058673A - In-cabin component temperature adjustment device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To automatically adjust temperature of components in a cabin without any power supply. <P>SOLUTION: An in-cabin component temperature adjustment device includes a heat pipe 10 provided inside a steering wheel 1, a heat sink 30 connected to the heat pipe, and a plurality of thermoelements 20 provided between the heat pipe and a wheel part 2, and further includes a power generation means for generating the power by the electromotive force generated from the thermoelements, and a blowing means as a cooling means consisting of a motor and a fan provided on an instrument panel. The power is generated by the thermoelements by the temperature difference between the surface temperature of the wheel part 2 and the internal temperature of the heat pipe, the motor automatically drives the fan by using the power, and blows the air W on the steering wheel 1 to cool it. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両の室内に備えられた車室内部品の温度を調整する車室内部品温度調整装置に関する。   The present invention relates to a vehicle interior part temperature adjusting device that adjusts the temperature of a vehicle interior part provided in a vehicle interior.

車両の室内に備えられた車室内部品として、例えばステアリングホイールが知られている。そして、このステアリングホイールの温度調整をするものとして、例えば次のような装置などが知られている。すなわち、下記特許文献１に開示されている空調式ハンドルは、ハンドル（ステアリングホイール）の内部を空洞構造にし、ハンドル中央部のファンを回転させることによってハンドルの内部に車室内空気を送り込み、ペルチェ素子を駆動させて送り込まれた車室内空気を冷却してハンドルの内部で循環させ、ハンドルの表面を冷却するとされている。そして、ハンドルの温度を監視して、冷却か加熱かを判断する制御機構を備えている。   For example, a steering wheel is known as a vehicle interior part provided in a vehicle interior. For example, the following devices are known as devices for adjusting the temperature of the steering wheel. That is, the air-conditioning type handle disclosed in Patent Document 1 below has a hollow structure inside the handle (steering wheel), and rotates the fan at the center of the handle to feed vehicle interior air into the handle, It is said that the vehicle interior air sent by driving is cooled and circulated inside the handle to cool the surface of the handle. And the control mechanism which monitors the temperature of a handle and judges whether it is cooling or heating is provided.

また、下記特許文献２に開示されている冷却装置を備えたステアリング装置は、ステアリングの内部にヒートパイプを設置し、ステアリングの表面から伝導された熱を、ペルチェ素子で熱交換（冷却・加熱）を行い、ステアリングの表面の温度調整を行うとされている。このペルチェ素子はベンチレータに接続されており、加熱・冷却動作時の熱を排熱する。   In addition, a steering device including a cooling device disclosed in Patent Document 2 below has a heat pipe installed in the steering, and heat exchanged from the surface of the steering is exchanged with a Peltier element (cooling / heating). It is said that the temperature of the steering surface is adjusted. This Peltier element is connected to a ventilator and exhausts heat during heating and cooling operations.

さらに、下記特許文献３に開示されている車両におけるステアリングホイールの温度制御システムは、リレー回路にペルチェ素子が接続されており、リモコンスイッチのアンロックボタンがオンされるとキーレス信号感知センサが作動してフロントドアのロック機構が解除される。これに伴って中央演算処理装置からステアリングホイールのペルチェ素子を作動させるための信号が出力され、ステアリングホイールがペルチェ素子によって加熱されるとされている。   Furthermore, in the steering wheel temperature control system for a vehicle disclosed in Patent Document 3 below, a Peltier element is connected to the relay circuit, and the keyless signal detection sensor is activated when the unlock button of the remote control switch is turned on. The front door lock mechanism is released. Accordingly, a signal for operating the Peltier element of the steering wheel is output from the central processing unit, and the steering wheel is heated by the Peltier element.

また、下記特許文献４に開示されている温度調節機能を備えたステアリングホイールは、ステアリング内にペルチェ素子を設置し、ステアリングの温度調整をするとされ、車両の衝突事故が生じた場合に運転者の慣性移動によってステアリングホイールに押圧力が作用すると、リング部が屈曲予定部を中心として屈曲され、このとき、分割ペルチェ素子が隙間Ｇをもって分割配置されているので、分割ペルチェ素子によって芯金のリング部の屈曲予定部における曲げ剛性の増大を防止するとされている。   Further, a steering wheel having a temperature adjustment function disclosed in Patent Document 4 below is provided with a Peltier element in the steering to adjust the temperature of the steering, and when a vehicle collision accident occurs, the driver's When a pressing force is applied to the steering wheel due to inertial movement, the ring portion is bent around the planned bending portion. At this time, the divided Peltier elements are divided and arranged with a gap G. It is supposed to prevent an increase in bending rigidity in the planned bending portion.

また、下記特許文献５に開示されているステアリングホイールは、ステアリング内にリング部の周方向のほぼ全体に沿ってヒートパイプが配設されており、このヒートパイプにペルチェ素子が貼り付けてある。また、ヒートパイプはスポーク部まで延びており、熱交換機に接続されている。そして、ペルチェ素子でステアリングの表面の温度調整をするとともに、その排熱をヒートパイプで熱交換機まで伝導し、放出するとされている。   Further, in the steering wheel disclosed in Patent Document 5 below, a heat pipe is disposed along substantially the entire circumferential direction of the ring portion in the steering, and a Peltier element is attached to the heat pipe. The heat pipe extends to the spoke part and is connected to the heat exchanger. The temperature of the steering surface is adjusted by a Peltier element, and the exhaust heat is conducted to a heat exchanger by a heat pipe and released.

特開２００４−１４２６１５号公報JP 2004-142615 A 特開２００４−２１０２６７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2004-210267 特開２００４−２９１７８８号公報JP 2004-291788 A 特開２００４−２９１８８９号公報JP 2004-291889 A 特開２００７−１５３０２６号公報JP 2007-153026 A

しかしながら、上述した特許文献１〜５の従来のものでは、ステアリングの温度を調整するために別途電源が必要であり、例えばバッテリー上がりを招いたり、省電力化を促進できないなどの問題があった。   However, the conventional ones in Patent Documents 1 to 5 described above require a separate power source for adjusting the temperature of the steering. For example, there is a problem that the battery runs out or power saving cannot be promoted.

この発明は、上述した従来技術による問題点を解消するため、電源が不要で自動的に車室内部品の温度調整を行うことができる車室内部品温度調整装置を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle interior part temperature adjustment device that can automatically adjust the temperature of vehicle interior parts without the need for a power source in order to eliminate the above-described problems caused by the prior art.

上述した課題を解決し、目的を達成するため、本発明に係る車室内部品温度調整装置は、車室内部品の内部に設けられたヒートパイプと、前記ヒートパイプと接続された放熱手段と、前記ヒートパイプと前記車室内部品の表面部との間に両者とそれぞれ接続された状態で設けられた熱電素子と、を有し、前記熱電素子から生じる起電力により発電する発電手段と、前記発電手段によって発電された電力を用いて前記車室内部品を冷却する冷却手段とを備えたことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems and achieve the object, a vehicle interior part temperature adjustment device according to the present invention includes a heat pipe provided inside a vehicle interior part, a heat dissipation means connected to the heat pipe, A thermoelectric element provided in a state of being connected between the heat pipe and a surface portion of the vehicle interior part, and generating means for generating electric power by electromotive force generated from the thermoelectric element; and And cooling means for cooling the vehicle interior components using the electric power generated by the vehicle.

本発明に係る車室内部品温度調整装置は、上記のように構成したことにより、電源が不要で自動的に車室内部品の温度調整を行うことができる。   The vehicle interior part temperature adjusting device according to the present invention is configured as described above, and thus can automatically adjust the temperature of the vehicle interior part without requiring a power source.

なお、前記放熱手段が、例えば少なくとも一部が前記車室内部品の外部に露出したヒートシンクであってもよい。   The heat radiating means may be, for example, a heat sink that is at least partially exposed to the outside of the vehicle interior part.

また、前記冷却手段が、例えば前記車室内部品に向けて風を送る送風手段であってもよい。   Further, the cooling means may be an air blowing means for sending wind toward the vehicle interior part, for example.

なお、例えば前記車室内部品はステアリングホイールであり、前記発電手段の前記ヒートパイプは前記ステアリングホイールのホイール部内の中心軸部分および前記ホイール部と接続された一のスポーク部から主軸部に向かって両端部が並列するように前記ホイール部の形状に沿って配置され、前記熱電素子は前記ヒートパイプの中心部から前記ホイール部の外周に向かって放射状に複数配置されるとともに、前記ヒートパイプに沿って複数並設され、前記放熱手段は前記スポーク部において前記ヒートパイプの両端部と接続されてもよい。   In addition, for example, the vehicle interior part is a steering wheel, and the heat pipe of the power generation means has a central shaft portion in the wheel portion of the steering wheel and one spoke portion connected to the wheel portion toward both ends of the main shaft portion. The thermoelectric elements are arranged along the shape of the wheel part so that the parts are arranged in parallel, and a plurality of thermoelectric elements are arranged radially from the center part of the heat pipe toward the outer periphery of the wheel part, and along the heat pipe. A plurality of the heat dissipating means may be connected to both end portions of the heat pipe at the spoke portion.

また、例えば前記車室内部品はサイドブレーキレバーであり、前記発電手段の前記ヒートパイプは前記サイドブレーキレバーのレバー部内の中心軸部分に配置され、前記熱電素子は前記ヒートパイプの中心部から前記レバー部の外周に向かって放射状に複数配置されるとともに、前記ヒートパイプに沿って複数並設され、前記放熱手段は前記レバー部の操作部以外の部分において前記ヒートパイプの端部と接続されてもよい。   Further, for example, the vehicle interior part is a side brake lever, the heat pipe of the power generation means is disposed in a central shaft portion in a lever portion of the side brake lever, and the thermoelectric element is moved from the center portion of the heat pipe to the lever. A plurality of radial arrangements are made toward the outer periphery of the part, and a plurality of them are arranged along the heat pipe, and the heat radiating means may be connected to the end of the heat pipe at a part other than the operation part of the lever part. Good.

さらに、例えば前記車室内部品はシフトレバーであり、前記発電手段の前記ヒートパイプは前記シフトレバーのレバー部内の中心軸部分に配置され、前記熱電素子は前記ヒートパイプの中心部から前記レバー部の外周に向かって放射状に複数配置されるとともに、前記ヒートパイプに沿って複数並設され、前記放熱手段は前記レバー部の操作部以外の部分において前記ヒートパイプの端部と接続されてもよい。   Further, for example, the vehicle interior part is a shift lever, the heat pipe of the power generation means is disposed at a central shaft portion in the lever portion of the shift lever, and the thermoelectric element is arranged from the center portion of the heat pipe to the lever portion. A plurality of elements may be arranged radially toward the outer periphery, and may be arranged in parallel along the heat pipe, and the heat radiating means may be connected to the end of the heat pipe at a portion other than the operation part of the lever part.

また、前記車室内部品はダッシュボードであり、前記発電手段の前記ヒートパイプは前記ダッシュボードの内部にその表面に沿って配置され、前記熱電素子は前記ヒートパイプと前記ダッシュボードの表面との間に前記ヒートパイプに沿って複数並設され、前記放熱手段は前記ダッシュボードの一部において前記ヒートパイプの少なくとも一端部と接続されてもよい。   The vehicle interior component is a dashboard, the heat pipe of the power generation means is disposed along the surface of the dashboard, and the thermoelectric element is disposed between the heat pipe and the surface of the dashboard. A plurality of the heat pipes may be arranged along the heat pipe, and the heat radiating means may be connected to at least one end of the heat pipe in a part of the dashboard.

なお、前記送風手段は、例えばインストルメントパネルに設けられたファンと、前記ファンを駆動する駆動モータとからなる。   In addition, the said ventilation means consists of the fan provided in the instrument panel, for example, and the drive motor which drives the said fan.

本発明によれば、電源が不要で自動的に車室内部品の温度調整を行うことができる車室内部品温度調整装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a power supply is unnecessary and the vehicle interior component temperature adjustment apparatus which can perform temperature adjustment of vehicle interior components automatically can be provided.

以下、添付の図面を参照して、この発明に係る車室内部品温度調整装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, a preferred embodiment of a vehicle interior part temperature adjusting apparatus according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係る車室内部品温度調整装置の一部の構成例を示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ’拡大断面図、図３は図１のＢ−Ｂ’拡大断面図、図４は本発明の一実施形態に係る車室内部品温度調整装置の全体構成による設置例を示す説明図、図５は同車室内部品温度調整装置による温度調整の制御概略を示す説明図である。なお、本実施形態においては、車室内部品として自動車等のステアリングホイールに装置を適用した場合を例に挙げて説明する。   1 is a front view showing a configuration example of a part of a vehicle interior part temperature control device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an AA ′ enlarged sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is B of FIG. -B 'enlarged sectional view, FIG. 4 is an explanatory view showing an installation example of the overall configuration of the vehicle interior part temperature adjustment device according to the embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a control of temperature adjustment by the vehicle interior component temperature adjustment device It is explanatory drawing which shows an outline. In the present embodiment, a case where the apparatus is applied to a steering wheel of an automobile or the like as a vehicle interior part will be described as an example.

なお、図１に示すように、ステアリングホイール１は、例えば円状のホイール部２と、このホイール部２を主軸部３と接続するスポーク部４とから構成され、ホイール部２の外表面には把持し易く滑りにくいような素材等で被覆層などが形成されているのが一般的な構成である。   As shown in FIG. 1, the steering wheel 1 includes, for example, a circular wheel portion 2 and a spoke portion 4 that connects the wheel portion 2 to the main shaft portion 3. In general, a covering layer or the like is formed of a material that is easy to grip and difficult to slide.

本実施形態に係る車室内部品温度調整装置は、主に発電手段と、この発電手段により発電された電力を用いてステアリングホイール１を冷却する冷却手段とから構成される。なお、冷却手段として、ここではステアリングホイール１に向けて風を送る送風手段を例に挙げて説明するが、冷却手段としてはこれに限定されるものではない。図１に示すように、発電手段は、ステアリングホイール１の内部に設けられたヒートパイプ１０と、このヒートパイプ１０とステアリングホイール１のホイール部２の表面部との間にこれらとそれぞれ接続された状態で設けられた複数の熱電素子２０と、ヒートパイプ１０と接続された放熱手段とからなる。この放熱手段は、種々の構成が考えられるが、ここでは、ヒートパイプ１０と接続されて少なくとも一部がステアリングホイール１の外部に向けて露出したヒートシンク３０により構成される。   The vehicle interior part temperature adjusting device according to the present embodiment is mainly composed of a power generation means and a cooling means for cooling the steering wheel 1 using the electric power generated by the power generation means. In addition, although the air blowing means which sends wind toward the steering wheel 1 is described as an example here as the cooling means, the cooling means is not limited to this. As shown in FIG. 1, the power generation means is connected to the heat pipe 10 provided inside the steering wheel 1 and between the heat pipe 10 and the surface portion of the wheel portion 2 of the steering wheel 1. It consists of a plurality of thermoelectric elements 20 provided in a state and a heat radiating means connected to the heat pipe 10. The heat radiating means may have various configurations. Here, the heat radiating means is configured by a heat sink 30 that is connected to the heat pipe 10 and is at least partially exposed to the outside of the steering wheel 1.

ヒートパイプ１０は、図１および図２に示すように、ステアリングホイール１のホイール部２内の中心軸部分およびこのホイール部２と接続された一のスポーク部４から主軸部３に向かって両端部が並列するようにホイール部２の形状に沿って配置されている。なお、ヒートパイプ１０は、周知の技術であるため、ここでは詳細な説明は省略するが、熱伝導性の高い材質からなるパイプの中に揮発性の作動液を封入した構造からなり、潜熱の吸収と放出を繰り返すサイクルを利用して熱を移動するものである。   As shown in FIGS. 1 and 2, the heat pipe 10 has a center shaft portion in the wheel portion 2 of the steering wheel 1 and both end portions from the one spoke portion 4 connected to the wheel portion 2 toward the main shaft portion 3. Are arranged along the shape of the wheel portion 2 so as to be parallel. Since the heat pipe 10 is a well-known technique, a detailed description thereof is omitted here. However, the heat pipe 10 has a structure in which a volatile hydraulic fluid is enclosed in a pipe made of a material having high thermal conductivity, and the latent heat Heat is transferred using a cycle that repeats absorption and release.

一方、熱電素子２０は、ヒートパイプ１０の中心部からホイール部２の外周に向かって放射状に複数配置されるとともに、ヒートパイプ１０に沿って複数並設されている。この熱電素子２０は、例えば２種類の異種金属や半導体の両端を接続し、この両端に温度差を設けることで起電力を発生させるように、熱エネルギーを電気エネルギーに変換するゼーベック効果を有するゼーベック素子からなる。   On the other hand, a plurality of thermoelectric elements 20 are arranged radially from the center of the heat pipe 10 toward the outer periphery of the wheel portion 2, and a plurality of thermoelectric elements 20 are arranged along the heat pipe 10. This thermoelectric element 20 is a Seebeck having a Seebeck effect that converts thermal energy into electrical energy so that, for example, two kinds of dissimilar metals or semiconductors are connected to each other, and an electromotive force is generated by providing a temperature difference between both ends. It consists of elements.

ヒートシンク３０は、図３に示すように、主軸部３の下部にあるスポーク部４において、ヒートパイプ１０の両端部と接続され、放熱部３１がスポーク部４の外部に露出した状態で設置されている。なお、ヒートシンク３０は、ヒートパイプ１０と同様に周知の技術であるため、ここでは詳細な説明は省略するが、主に熱が伝導し易いアルミニウムや銅などにより構成され、ヒートパイプ１０の熱を放散するために用いられる。   As shown in FIG. 3, the heat sink 30 is connected to both ends of the heat pipe 10 in the spoke portion 4 at the lower part of the main shaft portion 3, and is installed in a state where the heat radiating portion 31 is exposed to the outside of the spoke portion 4. Yes. Since the heat sink 30 is a well-known technique similar to the heat pipe 10, detailed description thereof is omitted here, but is mainly composed of aluminum, copper, or the like that easily conducts heat. Used to dissipate.

このように構成された発電手段では、ステアリングホイール１のホイール部２の表面とヒートパイプ１０との温度差により熱電素子２０によって発電がなされる。そして、図４に示すように、例えば電線２１によってこれらの熱電素子２０と接続されたモータ５１に給電がなされ、このモータ５１に取り付けられたファン５２が回転駆動される。   In the power generation means configured as described above, power is generated by the thermoelectric element 20 due to a temperature difference between the surface of the wheel portion 2 of the steering wheel 1 and the heat pipe 10. Then, as shown in FIG. 4, for example, electric power is supplied to the motor 51 connected to these thermoelectric elements 20 by the electric wires 21, and the fan 52 attached to the motor 51 is rotationally driven.

なお、これらモータ５１とファン５２とで送風手段を構成し、この送風手段は、例えば車室内のステアリングホイール１と正対する箇所のインストルメントパネル６０に内設されており、ファン５２により送風された風Ｗがステアリングホイール１に当たるように設定されている。   The motor 51 and the fan 52 constitute air blowing means, and this air blowing means is installed in the instrument panel 60 at a location facing the steering wheel 1 in the vehicle compartment, for example, and is blown by the fan 52. The wind W is set so as to hit the steering wheel 1.

これにより、車室内の温度が高くなった場合に、別途モータ５１を駆動するための電源が不要で、ステアリングホイール１のホイール部２の表面温度とヒートパイプ１０の内部温度との温度差による熱電素子２０の発電量によって、ファン５２を回転させたり停止させたりする駆動制御を、図５に示すように自動的にフィードバック制御により行うことができる。   As a result, when the temperature in the passenger compartment becomes high, a separate power source for driving the motor 51 is unnecessary, and the thermoelectric power due to the temperature difference between the surface temperature of the wheel portion 2 of the steering wheel 1 and the internal temperature of the heat pipe 10 is eliminated. The drive control for rotating or stopping the fan 52 according to the power generation amount of the element 20 can be automatically performed by feedback control as shown in FIG.

すなわち、図５に示すように、一定の動作電圧（温度差）を超える温度差がホイール部２の表面とヒートパイプ１０の内部とに発生したときに、フィードバック制御により熱電素子２０によって発電された電圧でモータ５１がファン５２を駆動してステアリングホイール１の表面に風Ｗを送り冷却させる。   That is, as shown in FIG. 5, when a temperature difference exceeding a certain operating voltage (temperature difference) occurs between the surface of the wheel portion 2 and the inside of the heat pipe 10, power is generated by the thermoelectric element 20 by feedback control. The motor 51 drives the fan 52 with the voltage to send the wind W to the surface of the steering wheel 1 to be cooled.

したがって、電源が不要で自動的にステアリングホイール１の温度調整を行うことが可能となる。このため、例えば炎天下に車両を駐車しておいた場合等であっても、ステアリングホイール１が極度に熱くなることがなく、座席４０に着座した運転者をスムーズに運転操作に移行させることが期待できる。   Therefore, it is possible to automatically adjust the temperature of the steering wheel 1 without a power source. For this reason, for example, even when the vehicle is parked under hot weather, the steering wheel 1 is not extremely heated, and the driver sitting on the seat 40 is expected to smoothly shift to the driving operation. it can.

図６は、本発明の一実施形態に係る車室内部品温度調整装置の全体構成による他の設置例を示す説明図である。なお、以降において、既に説明した部分と重複する箇所については同一符号を付し説明を省略することがあるとし、本発明に特に関連のない部分については明記しないことがあるとする。   FIG. 6 is an explanatory view showing another installation example of the overall configuration of the vehicle interior part temperature adjustment apparatus according to the embodiment of the present invention. In the following description, parts that are the same as those already described are denoted by the same reference numerals and description thereof may be omitted, and parts not particularly relevant to the present invention may not be specified.

図６に示すように、ここでは、車室内部品としてサイドブレーキレバー７０に車室内部品温度調整装置の発電手段を適用した例を示しており、この発電手段のヒートパイプ１０は、例えばサイドブレーキレバー７０のレバー部７１内の中心軸部分に配置され、熱電素子２０はヒートパイプ１０の中心部からレバー部７１の外周に向かって図２に示した状態と同様に放射状に複数配置されるとともに、ヒートパイプ１０に沿って複数並設されている。そして、ヒートシンク３０はレバー部７１の操作部７２以外の部分において（ここでは、レバー部７１の基端側の部分）ヒートパイプ１０の端部と接続されている。   As shown in FIG. 6, here, an example is shown in which the power generation means of the vehicle interior part temperature adjusting device is applied to the side brake lever 70 as a vehicle interior part. The heat pipe 10 of this power generation means is, for example, a side brake lever. 70 is arranged in the central axis portion in the lever portion 71, and the thermoelectric elements 20 are arranged radially in the same manner as shown in FIG. 2 from the central portion of the heat pipe 10 toward the outer periphery of the lever portion 71, A plurality of the pipes are arranged along the heat pipe 10. The heat sink 30 is connected to the end of the heat pipe 10 at a portion other than the operation portion 72 of the lever portion 71 (here, a portion on the base end side of the lever portion 71).

送風手段は、上記と同様にインストルメントパネル６０に設けられたモータ５１とファン５２とにより構成され、サイドブレーキレバー７０に風Ｗが当たるように設定されている。そして、熱電素子２０とモータ５１とは、電線２１により電気的に接続されている。これにより、車室内の温度が高くなった場合に、別途モータ５１を駆動するための電源が不要で、サイドブレーキレバー７０のレバー部７１の表面温度とヒートパイプ１０の内部温度との温度差による熱電素子２０の発電量によって、ファン５２を回転させたり停止させたりして、自動的にサイドブレーキレバー７０の温度調整を行うことが可能となる。このため、例えば炎天下に車両を駐車しておいた場合等であっても、サイドブレーキレバー７０が極度に熱くなることはない。   The blower means is constituted by a motor 51 and a fan 52 provided on the instrument panel 60 in the same manner as described above, and is set so that the wind W hits the side brake lever 70. The thermoelectric element 20 and the motor 51 are electrically connected by the electric wire 21. As a result, when the temperature in the passenger compartment becomes high, a separate power source for driving the motor 51 is not necessary, and the temperature difference between the surface temperature of the lever portion 71 of the side brake lever 70 and the internal temperature of the heat pipe 10 depends on the temperature difference. The temperature of the side brake lever 70 can be automatically adjusted by rotating or stopping the fan 52 according to the amount of power generated by the thermoelectric element 20. For this reason, for example, even when the vehicle is parked under hot weather, the side brake lever 70 does not become extremely hot.

図７は、本発明の一実施形態に係る車室内温度部品調整装置の全体構成によるさらに他の設置例を示す説明図である。図７に示すように、ここでは、車室内部品としてシフトレバー８０に車室内部品温度調整装置の発電手段を適用した例を示しており、この発電手段のヒートパイプ１０は、例えばシフトレバー８０のレバー部８１内の中心軸部分に配置され、熱電素子２０はヒートパイプ１０の中心部からレバー部８１の外周に向かって図２に示した状態と同様に放射状に複数配置されるとともに、ヒートパイプ１０に沿って複数並設されている。そして、ヒートシンク３０はレバー部８１の操作部８２以外の部分において（ここでは、レバー部８１の基端側の部分）ヒートパイプ１０の端部と接続されている。   FIG. 7 is an explanatory view showing still another installation example of the overall configuration of the vehicle interior temperature component adjusting device according to the embodiment of the present invention. As shown in FIG. 7, here, an example in which the power generation means of the vehicle interior part temperature adjusting device is applied to the shift lever 80 as the vehicle interior part is shown. The heat pipe 10 of this power generation means is, for example, the shift lever 80. A plurality of thermoelectric elements 20 are arranged radially from the center portion of the heat pipe 10 toward the outer periphery of the lever portion 81 in the same manner as shown in FIG. A plurality of lines 10 are arranged along the line 10. The heat sink 30 is connected to the end of the heat pipe 10 at a portion other than the operation portion 82 of the lever portion 81 (here, a portion on the base end side of the lever portion 81).

送風手段は、上記と同様にインストルメントパネル６０に設けられたモータ５１とファン５２とにより構成され、シフトレバー８０に風Ｗが当たるように設定されている。そして、熱電素子２０とモータ５１とは、電線２１により電気的に接続されている。これにより、車室内の温度が高くなった場合に、別途モータ５１を駆動するための電源が不要で、シフトレバー８０のレバー部８１の表面温度とヒートパイプ１０の内部温度との温度差による熱電素子２０の発電量によって、ファン５２を回転させたり停止させたりして、自動的にシフトレバー８０の温度調整を行うことが可能となる。このため、例えば炎天下に車両を駐車しておいた場合等であっても、シフトレバー８０が極度に熱くなることはない。   The air blowing means is configured by a motor 51 and a fan 52 provided on the instrument panel 60 in the same manner as described above, and is set so that the wind W hits the shift lever 80. The thermoelectric element 20 and the motor 51 are electrically connected by the electric wire 21. As a result, when the temperature in the passenger compartment increases, a separate power source for driving the motor 51 is not required, and thermoelectric power is generated by the temperature difference between the surface temperature of the lever portion 81 of the shift lever 80 and the internal temperature of the heat pipe 10. The temperature of the shift lever 80 can be automatically adjusted by rotating or stopping the fan 52 according to the amount of power generated by the element 20. For this reason, even if the vehicle is parked under hot weather, for example, the shift lever 80 does not become extremely hot.

図８は、本発明の一実施形態に係る車室内部品温度調整装置の全体構成によるさらに他の設置例を示す説明図である。図８に示すように、ここでは、車室内部品としてダッシュボード９０に車室内部品温度調整装置の発電手段を適用した例を示しており、この発電手段のヒートパイプ１０は、例えばダッシュボード９０の内部にその表面部９１に沿って配置され、熱電素子２０はヒートパイプ１０とダッシュボード９０の表面部９１との間にヒートパイプ１０に沿って複数並設されている。そして、ヒートシンク３０は、例えばダッシュボード９０の一部においてヒートパイプ１０の少なくとも一端部（ここでは両端部）と接続されている。   FIG. 8 is an explanatory view showing still another installation example according to the overall configuration of the vehicle interior component temperature adjusting device according to the embodiment of the present invention. As shown in FIG. 8, here, an example in which the power generation means of the vehicle interior part temperature adjustment device is applied to the dashboard 90 as the vehicle interior part is shown. The heat pipe 10 of this power generation means is, for example, the dashboard 90 A plurality of thermoelectric elements 20 are arranged in parallel along the heat pipe 10 between the heat pipe 10 and the surface part 91 of the dashboard 90. The heat sink 30 is connected to at least one end portion (here, both end portions) of the heat pipe 10 in a part of the dashboard 90, for example.

送風手段は、上記と同様にインストルメントパネル６０のサイド側に設けられたモータ５１とファン５２とにより構成され、ダッシュボード９０に風Ｗが当たるように設定されている。そして、熱電素子２０とモータ５１とは、電線２１により電気的に接続されている。これにより、車室内の温度が高くなった場合に、別途モータ５１を駆動するための電源が不要で、ダッシュボード９０の表面部９１の温度とヒートパイプ１０の内部温度との温度差による熱電素子２０の発電量によって、ファン５２を回転させたり停止させたりして、自動的にダッシュボード９０の温度調整を行うことが可能となる。このため、例えば炎天下に車両を駐車しておいた場合等であっても、ダッシュボード９０が極度に熱くなることはない。   The air blowing means is configured by a motor 51 and a fan 52 provided on the side of the instrument panel 60 in the same manner as described above, and is set so that the wind 90 strikes the dashboard 90. The thermoelectric element 20 and the motor 51 are electrically connected by the electric wire 21. Thereby, when the temperature in the passenger compartment increases, a separate power source for driving the motor 51 is unnecessary, and a thermoelectric element due to a temperature difference between the temperature of the surface portion 91 of the dashboard 90 and the internal temperature of the heat pipe 10. Depending on the power generation amount of 20, the fan 52 can be rotated or stopped to automatically adjust the temperature of the dashboard 90. For this reason, for example, even when the vehicle is parked under hot weather, the dashboard 90 does not become extremely hot.

以上述べたように、上述した実施形態に係る車室内部品温度調整装置によれば、電源が不要で自動的にステアリングホイール１、サイドブレーキレバー７０、シフトレバー８０、ダッシュボード９０等の車室内部品の温度調整を行うことができる。なお、上述した実施形態に係る車室内部品温度調整装置では、発電手段と送風手段とを電線２１により電気的に接続した構成を例に挙げて説明したが、車室内部品側とインストルメントパネル６０側とにそれぞれ専用のモジュールを設け、無線送電手段により発電手段により発電された電力を冷却手段に送電するようにしてもよい。   As described above, according to the vehicle interior part temperature adjustment device according to the above-described embodiment, the vehicle interior parts such as the steering wheel 1, the side brake lever 70, the shift lever 80, the dashboard 90, etc. are automatically required without a power source. Temperature adjustment can be performed. In the vehicle interior part temperature control apparatus according to the embodiment described above, the configuration in which the power generation means and the air blowing means are electrically connected by the electric wires 21 is described as an example. However, the vehicle interior part side and the instrument panel 60 are described. A dedicated module may be provided on each side, and the power generated by the power generation means by the wireless power transmission means may be transmitted to the cooling means.

以上のように、本発明に係る車室内温度部品調整装置は、車両の室内にある車室内部品の温度調整に有用であり、特に、自動車に適している。   As described above, the vehicle interior temperature component adjusting device according to the present invention is useful for adjusting the temperature of vehicle interior components in the vehicle interior, and is particularly suitable for automobiles.

本発明の一実施形態に係る車室内部品温度調整装置の一部の構成例を示す正面図である。It is a front view which shows the example of a structure of a part of vehicle interior component temperature control apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 図１のＡ−Ａ’拡大断面図である。It is A-A 'expanded sectional drawing of FIG. 図１のＢ−Ｂ’拡大断面図である。It is B-B 'expanded sectional drawing of FIG. 本発明の一実施形態に係る車室内部品温度調整装置の全体構成による設置例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the example of installation by the whole structure of the vehicle interior component temperature control apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 同車室内部品温度調整装置による温度調整の制御概略を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the control outline of the temperature adjustment by the vehicle interior component temperature adjustment apparatus. 本発明の一実施形態に係る車室内部品温度調整装置の全体構成による他の設置例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the other example of installation by the whole structure of the vehicle interior component temperature control apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車室内部品温度調整装置の全体構成によるさらに他の設置例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the further example of installation by the whole structure of the vehicle interior component temperature control apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車室内部品温度調整装置の全体構成によるさらに他の設置例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the further example of installation by the whole structure of the vehicle interior component temperature control apparatus which concerns on one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ ステアリングホイール
２ ホイール部
３ 主軸部
４ スポーク部
１０ ヒートパイプ
２０ 熱電素子
２１ 電線
３０ ヒートシンク
３１ 放熱部
４０ 座席
５１ モータ
５２ ファン
６０ インストルメントパネル
７０ サイドブレーキレバー
７１ レバー部
７０ サイドブレーキレバー
７１ レバー部
７２ 操作部
８０ シフトレバー
８１ レバー部
８２ 操作部
９０ ダッシュボード
９１ 表面部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Wheel part 3 Main shaft part 4 Spoke part 10 Heat pipe 20 Thermoelectric element 21 Electric wire 30 Heat sink 31 Heat radiating part 40 Seat 51 Motor 52 Fan 60 Instrument panel 70 Side brake lever 71 Lever part 70 Side brake lever 71 Lever part 72 Operation part 80 Shift lever 81 Lever part 82 Operation part 90 Dashboard 91 Surface part

Claims (8)

車室内部品の内部に設けられたヒートパイプと、前記ヒートパイプと接続された放熱手段と、前記ヒートパイプと前記車室内部品の表面部との間に両者とそれぞれ接続された状態で設けられた熱電素子と、を有し、前記熱電素子から生じる起電力により発電する発電手段と、
前記発電手段によって発電された電力を用いて前記車室内部品を冷却する冷却手段と
を備えたことを特徴とする車室内部品温度調整装置。 Provided in a state where the heat pipe provided inside the vehicle interior part, the heat radiation means connected to the heat pipe, and the heat pipe and the surface part of the vehicle interior part are both connected to each other. A thermoelectric element, and a power generation means for generating electricity by electromotive force generated from the thermoelectric element,
A vehicle interior part temperature control apparatus comprising: cooling means for cooling the vehicle interior part using electric power generated by the power generation means. 前記放熱手段が、少なくとも一部が前記車室内部品の外部に露出したヒートシンクであることを特徴とする請求項１記載の車室内部品温度調整装置。   2. The vehicle interior part temperature adjusting device according to claim 1, wherein the heat dissipating means is a heat sink at least partially exposed to the outside of the vehicle interior part. 前記冷却手段が、前記車室内部品に向けて風を送る送風手段であることを特徴とする請求項１または２記載の車室内部品温度調整装置。   The vehicle interior part temperature adjusting device according to claim 1 or 2, wherein the cooling means is an air blowing means for sending wind toward the vehicle interior part. 前記車室内部品はステアリングホイールであり、
前記発電手段の前記ヒートパイプは前記ステアリングホイールのホイール部内の中心軸部分および前記ホイール部と接続された一のスポーク部から主軸部に向かって両端部が並列するように前記ホイール部の形状に沿って配置され、
前記熱電素子は前記ヒートパイプの中心部から前記ホイール部の外周に向かって放射状に複数配置されるとともに、前記ヒートパイプに沿って複数並設され、
前記放熱手段は前記スポーク部において前記ヒートパイプの両端部と接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車室内部品温度調整装置。 The vehicle interior part is a steering wheel,
The heat pipe of the power generation means follows the shape of the wheel portion such that both ends of the heat pipe are parallel to the central shaft portion and the main shaft portion connected to the wheel portion of the steering wheel. Arranged,
A plurality of the thermoelectric elements are arranged radially from the center of the heat pipe toward the outer periphery of the wheel part, and a plurality of the thermoelectric elements are arranged in parallel along the heat pipe,
The vehicle interior component temperature adjusting device according to any one of claims 1 to 3, wherein the heat dissipating means is connected to both ends of the heat pipe in the spoke portion. 前記車室内部品はサイドブレーキレバーであり、
前記発電手段の前記ヒートパイプは前記サイドブレーキレバーのレバー部内の中心軸部分に配置され、
前記熱電素子は前記ヒートパイプの中心部から前記レバー部の外周に向かって放射状に複数配置されるとともに、前記ヒートパイプに沿って複数並設され、
前記放熱手段は前記レバー部の操作部以外の部分において前記ヒートパイプの端部と接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車室内部品温度調整装置。 The vehicle interior part is a side brake lever,
The heat pipe of the power generation means is disposed at a central shaft portion in a lever portion of the side brake lever,
A plurality of the thermoelectric elements are arranged radially from the center of the heat pipe toward the outer periphery of the lever part, and a plurality of the thermoelectric elements are arranged in parallel along the heat pipe,
The vehicle interior component temperature adjusting device according to any one of claims 1 to 3, wherein the heat radiating means is connected to an end of the heat pipe at a portion other than the operation portion of the lever portion. 前記車室内部品はシフトレバーであり、
前記発電手段の前記ヒートパイプは前記シフトレバーのレバー部内の中心軸部分に配置され、
前記熱電素子は前記ヒートパイプの中心部から前記レバー部の外周に向かって放射状に複数配置されるとともに、前記ヒートパイプに沿って複数並設され、
前記放熱手段は前記レバー部の操作部以外の部分において前記ヒートパイプの端部と接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車室内部品温度調整装置。 The vehicle interior part is a shift lever,
The heat pipe of the power generation means is disposed at a central shaft portion in the lever portion of the shift lever,
A plurality of the thermoelectric elements are arranged radially from the center of the heat pipe toward the outer periphery of the lever part, and a plurality of the thermoelectric elements are arranged in parallel along the heat pipe,
The vehicle interior component temperature adjusting device according to any one of claims 1 to 3, wherein the heat radiating means is connected to an end of the heat pipe at a portion other than the operation portion of the lever portion. 前記車室内部品はダッシュボードであり、
前記発電手段の前記ヒートパイプは前記ダッシュボード内部にその表面に沿って配置され、
前記熱電素子は前記ヒートパイプと前記ダッシュボードの表面との間に前記ヒートパイプに沿って複数並設され、
前記放熱手段は前記ダッシュボードの一部において前記ヒートパイプの少なくとも一端部と接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車室内部品温度調整装置。 The vehicle interior part is a dashboard,
The heat pipe of the power generation means is disposed along the surface inside the dashboard,
A plurality of the thermoelectric elements are juxtaposed along the heat pipe between the heat pipe and the dashboard surface,
The vehicle interior component temperature adjusting device according to any one of claims 1 to 3, wherein the heat dissipating means is connected to at least one end of the heat pipe in a part of the dashboard. 前記送風手段は、インストルメントパネルに設けられたファンと、前記ファンを駆動する駆動モータとからなることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項記載の車室内部品温度調整装置。   The vehicle interior part temperature adjusting apparatus according to any one of claims 3 to 7, wherein the air blowing means includes a fan provided on an instrument panel and a drive motor that drives the fan.
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