JP2010042735A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ユニットハウジング50Hの入口流路部52に、送風部22から伝播された圧力波を開口部52cに向けて反射する反射面60Aを設けることで、送風部22から伝播された圧力波が送風部22側に反射して戻るのを回避する。これにより、ユニットハウジング50H内において、例えばディフューザ部51における流路断面積の変化によって、送風ユニット20から送風された空気の流れにディフューザ部51の内壁面からの剥離等に起因して、圧力変動が発生しても、その圧力波の反射による干渉を発生するのを防ぎ、圧力変動に起因する騒音の発生を抑制する。
【選択図】図1
Description
このような車両用空調装置では、ブロアから送風される空気は、ユニットハウジングに形成されているディフューザ部を経てエバポレータ入口流路に導かれ、エバポレータ入口流路において方向転換されてエバポレータに向けて流通する(例えば、特許文献1参照。)。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、ブロアから流れ込んでくる空気によるユニットハウジングでの騒音発生を抑えることのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
1)ユニットハウジング内において、例えばディフューザ部における流路断面積の変化によって、ブロアから送風された空気の流れに、ディフューザ部内壁面からの剥離等に起因した圧力変動が発生。
2)圧力変動による圧力波が下流側に伝播。
3)圧力波が、送風方向前方に位置するユニットハウジング内壁面で反射。
4)反射波が圧力波と干渉。また、反射波が1)の圧力変動発生箇所に到達。
5)圧力変動の発生を励起。
という、フィードバックループによるものである。またもちろん、圧力波と反射波との直接的な干渉も考えられる。これらは、圧力変動と、反射波の周波数および位相が一致した場合に生じる。
しかし、これらの技術においては、階段状となったユニットハウジングの内壁面は、ブロアからの送風方向に正対しており、その反射波はブロアに向かって反射することになり、騒音発生という観点においては特に有効な効果は得られない。
このように、反射面により、送風ユニットから送風される空気を、熱交換器側に反射させることで、送風ユニットから送り出された風が送風ユニット側に反射して戻るのを回避できる。
また、反射面は、ユニットハウジング内方に向かって凸となる湾曲面とすることもできる。
図1は、本実施の形態における車両用空調装置10の構成を説明するための図である。
図1に示すように、車両用空調装置10は、車外空気または車内空気を吸い込んで下流側に送風する送風ユニット20と、エバポレータ(熱交換器)30およびヒータコア40(熱交換器)を収容して、送風ユニット20から送風された空気を温調して車室内に吹き出す空調ユニット50と、を備える。
ここで、エバポレータ30およびヒータコア40は、それぞれ矩形パネル状をなしており、送風部22からの送風方向(図1中、矢印A方向)に平行な面に沿って、かつ送風部22の中心から側方にオフセットして配置されている。
このため、入口流路部52は、エバポレータ30およびヒータコア40に沿った上下の壁面52a、52bと、エバポレータ30およびヒータコア40が固定される矩形の開口部52cと、開口部52cに対向し、ディフューザ部51から連続して形成された壁面52dと、を有する。
開口部52cは、エバポレータ30およびヒータコア40の高さおよび幅寸法に応じた、長さ、高さを有している。
反射面60Aは、送風部22からの送風方向Aに直交する面Xに対し、所定の角度θ1だけ傾斜して形成され、送風部22から伝播された圧力波を、開口部52c側に反射する。ここで、反射面60Aを、送風方向Aに直交する面Xに対して傾斜させる角度θ1は、45°〜85°度程度とするのが好ましい。本実施の形態においては、この角度θ1を、例えば45度としている。またここで、反射面60Aを設けるに当たって重要なことは、反射面60Aを傾斜させるだけでなく、反射面60Aの近傍において、送風部22から送り出される風が直接当たる位置に、送風方向Aに直交する平面を形成しないことにある。したがって、反射面60Aは、送風部22から送り出される風が直接当たる領域の全域にわたって設けるのが好ましい。
図3に示すものは、壁面52dにおいて、送風方向Aの上流側に、送風方向Aに直交する面Xに対して角度θ2だけ傾斜した反射面60Bが形成され、送風方向Aの下流側には、反射面60Bに連続して、送風方向Aに直交する面Xに対して角度θ3だけ傾斜した反射面60Cが形成されている。
ここで、角度θ2>角度θ3である。
この反射面60Dは、送風部22側に向けて凸となる湾曲面によって形成されている。
さらに、壁面52dには、送風部22からの送風方向Aに沿って連続する凸状壁70が形成されている。この凸状壁70は、壁面52dを底辺とした断面三角形状であり、その断面積が、送風方向Aの上流側から下流側に向けて漸次拡大する楔状とされている。
また、ユニットハウジング50Hの構成についても、実際においては、他の機器類との干渉を避けるために、反射面60A〜60D、凸状壁70を、図1〜図5に示したような完全な形状で形成できるとは限らないが、その場合においても、本願発明の主旨に沿って、送風部22から伝播された圧力波を開口部52c側に向けて反射できるように形成する。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
Claims (4)
- 車外空気または車内空気を吸い込んで下流側に送風する送風ユニットと、前記送風ユニットから送風された空気を熱交換器により温調して車室内に吹き出す空調ユニットと、を備え、
前記空調ユニットは、前記送風ユニットから送風される空気を、前記送風ユニットからの送風方向に対し側方にオフセットされて配置された前記熱交換器に導くユニットハウジングを備え、
前記ユニットハウジングは、前記送風ユニットから送風される空気を、前記熱交換器側に反射させる反射面が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記反射面は、前記送風ユニットから前記ユニットハウジング内への送風方向に直交する面に対し、前記熱交換器側に傾斜していることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記反射面は、前記ユニットハウジング内方に向かって凸となる湾曲面であることを特徴とする請求項2に記載の車両用空調装置。
- 前記ユニットハウジング内周面に、前記送風ユニットからの前記送風方向に沿って連続し、前記熱交換器側に凸となる凸状壁が形成され、前記凸状壁は、その断面積が、送風方向の上流側から下流側に向けて漸次拡大する楔状であることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の車両用空調装置。
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