JP2010038096A - Engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタを備えたエンジンに関するものである。 The present invention relates to an engine including an injector that directly injects fuel into a combustion chamber.
従来、エンジンとしては、燃費の向上と排ガスの清浄化とを達成するために、インジェクタによって燃焼室内に燃料を直接噴射し、点火プラグの周辺近傍に燃料を集める構成のものがある。 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine has a configuration in which fuel is directly injected into a combustion chamber by an injector and fuel is collected in the vicinity of a spark plug in order to achieve improvement in fuel consumption and purification of exhaust gas.
また、従来、前記したようなエンジンは1気筒当たりインジェクタが1つ設けられる構成となっていたが、近年、1気筒当たりインジェクタが2つ設けられる構成のエンジンが提案されている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, the engine as described above has a configuration in which one injector is provided per cylinder, but in recent years, an engine having a configuration in which two injectors are provided per cylinder has been proposed (for example, Patent Documents). 1).
ここで、特許文献1に記載されているエンジン(内燃機関)は、シリンダヘッドとシリンダブロックとピストン頂面とで形成された燃焼室、シリンダヘッドに形成された吸気バルブ(吸気弁)及び燃料を噴射するインジェクタ(燃料噴射弁)等を備えている。吸気バルブは1気筒当たり2つ、インジェクタは1気筒当たり2つ装備されており、2つのインジェクタはシリンダヘッドにおける燃焼室の2つの吸気バルブに近接した位置の周縁部を形成する部位に平行に装着されている。
Here, an engine (internal combustion engine) described in
このように、インジェクタを2つ備えることで、燃焼室内に同じ量の燃料を噴射するのに、1つのインジェクタから噴射する燃料の量を少なくすることができるため、1つのインジェクタで燃料を噴射する場合と比較して短い時間で燃料噴射を行うことができ、エンジンの回転に対してタイミング良く燃焼室内への燃料噴射を行うことができる。また、2つのインジェクタで燃料を噴射する方向や時間を変えることができるため、より燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができる。
ところで、従来のエンジンにおいて、1気筒に対して2つの吸気バルブを備え、その2つの吸気バルブに近接した位置にインジェクタを2つ配置する場合には、吸気バルブとシリンダブロックの内側面上部との距離が短い位置にインジェクタを配置する必要がある。このような位置関係のままでインジェクタを配置すると、インジェクタからの燃料噴射時に吸気バルブに多くの燃料が掛かってしまう不具合を生じる場合があるため、吸気バルブを避けるように燃料噴射を行う範囲や燃料噴射量を限定したり、シリンダヘッドにおける吸気バルブの配置位置を上方(シリンダブロックから遠ざける方向)に移動させたりして、吸気バルブに燃料が掛かり難くする必要があった。 By the way, when a conventional engine is provided with two intake valves for one cylinder and two injectors are arranged in the vicinity of the two intake valves, the intake valve and the upper inner surface of the cylinder block are connected to each other. It is necessary to place the injector at a position where the distance is short. If the injector is placed in such a positional relationship, there may be a problem that a large amount of fuel is applied to the intake valve during fuel injection from the injector. It has been necessary to limit the injection amount or to move the position of the intake valve in the cylinder head upward (in a direction away from the cylinder block) to make it difficult for the intake valve to get fuel.
しかしながら、燃料噴射の範囲や燃料噴射量を限定すると、適切な方向,適切な量の燃料噴射を行うことができなくなる場合があり、また、シリンダヘッドにおける吸気バルブの配置位置を上方に移動させると、燃焼室の圧縮率が下がってしまうことになるため、燃焼効率の良い燃料噴射ができなくなるという問題があった。 However, if the range of fuel injection and the amount of fuel injection are limited, it may not be possible to perform an appropriate direction and an appropriate amount of fuel injection, and if the intake valve arrangement position in the cylinder head is moved upward, Since the compression rate of the combustion chamber is lowered, there is a problem that fuel injection with high combustion efficiency cannot be performed.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、1気筒に対して2つの吸気バルブと2つのインジェクタを備える場合でも、適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができ、また、燃焼室の圧縮率を下げないようにすることができ、その結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができるエンジンを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and even when two intake valves and two injectors are provided for one cylinder, an appropriate direction and an appropriate amount of fuel can be injected. Another object of the present invention is to provide an engine that can prevent the compression ratio of the combustion chamber from being lowered, and as a result, can perform fuel injection with high combustion efficiency.
かかる課題を解決するために、本発明の請求項1に記載の発明は、シリンダヘッドとシリンダブロックとピストン頂面とによって形成された燃焼室と、前記シリンダヘッドに形成され、前記燃焼室に連通された吸気ポートの先端の2つの吸気口を開閉する2つの吸気バルブと、前記シリンダヘッドにおける前記吸気ポートの下方かつ前記2つの吸気バルブに近接した位置に配置され、前記燃焼室内に燃料を直接噴射する2つのインジェクタとを備えたエンジンにおいて、前記シリンダヘッドには、前記2つのインジェクタの燃料噴射部が挿通されて前記燃焼室まで貫通する挿通孔がそれぞれ形成され、前記シリンダブロックにおける内側面上部には、前記シリンダヘッドの前記2つの挿通孔の前記燃焼室側の部位に連なるように逃げ部がそれぞれ形成されて、前記燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したエンジンとしたことを特徴とする。
In order to solve such a problem, an invention according to
また、本発明の請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の構成に加え、前記逃げ部に、前記インジェクタの前記燃料噴射部の一部が配置されたエンジンとしたことを特徴とする。
The invention according to claim 2 of the present invention is characterized in that, in addition to the configuration according to
さらに、本発明の請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の構成に加え、前記インジェクタの前記燃料噴射部は、当該燃料噴射部を覆うブッシュを介して、前記シリンダヘッドの前記挿通孔及び前記シリンダブロックの前記逃げ部に配置されたエンジンとしたことを特徴とする。
Further, in the invention according to
また、本発明の請求項4に記載の発明は、請求項2又は3に記載の構成に加え、前記逃げ部は、前記インジェクタの前記燃料噴射部の一部が配置された大径のインジェクタ配置部と、前記燃料噴射部から噴射される燃料が通る小径の燃料噴射口とを有するエンジンとしたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second or third aspect, the escape portion is a large-diameter injector arrangement in which a part of the fuel injection portion of the injector is arranged. And an engine having a small-diameter fuel injection port through which the fuel injected from the fuel injection unit passes.
請求項1に係る発明によれば、シリンダヘッドには、2つのインジェクタの燃料噴射部が挿通されて燃焼室まで貫通する挿通孔がそれぞれ形成され、シリンダブロックにおける内側面上部には、シリンダヘッドの2つの挿通孔の燃焼室側の部位に連なるように逃げ部がそれぞれ形成されて、燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したため、インジェクタからの燃料噴射の際に多くの燃料を吸気バルブに掛かけてしまうことなく、所望の位置に噴射させることができ、これにより、適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができ、また、燃焼室の圧縮率を下げないようにすることができる。その結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができる。 According to the first aspect of the present invention, the cylinder head is formed with the insertion holes through which the fuel injection portions of the two injectors are inserted and penetrated to the combustion chamber. The escape portions are formed so as to continue to the combustion chamber side parts of the two insertion holes, and the fuel injection port facing the combustion chamber is formed, so that a large amount of fuel is applied to the intake valve when fuel is injected from the injector. Therefore, it is possible to inject the fuel into a desired position, thereby making it possible to perform an appropriate direction and an appropriate amount of fuel injection, and not to lower the compression ratio of the combustion chamber. . As a result, fuel injection with good combustion efficiency can be performed.
請求項2に係る発明によれば、逃げ部に、インジェクタの燃料噴射部の一部が配置されたため、確実に適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができる。 According to the invention which concerns on Claim 2, since a part of fuel injection part of the injector was arrange | positioned in the escape part, an appropriate direction and an appropriate quantity of fuel injection can be performed reliably.
請求項3に係る発明によれば、インジェクタの燃料噴射部は、当該燃料噴射部を覆うブッシュを介して、シリンダヘッドの挿通孔及びシリンダブロックの逃げ部に配置されたため、インジェクタの先端近くにシールリングを配置した構成においても、シールリングが高温に晒されることにより変形する等の不具合を生じさせないようにすることができ、かつ、燃焼室における圧縮混合気や点火時の燃焼ガス等が、インジェクタの脇から外部に抜けないようにすることができる。また、シリンダの組立時に、インジェクタをシリンダヘッドに部組した後、シリンダブロックに取り付けるまでの間、インジェクタをブッシュによって保護することができる。
According to the invention of
請求項4に係る発明によれば、逃げ部は、インジェクタの燃料噴射部の一部が配置された大径のインジェクタ配置部と、燃料噴射部から噴射される燃料が通る小径の燃料噴射口とを有するため、逃げ部を必要以上に大きくしないように構成することができる。
According to the invention which concerns on
以下、本発明の実施の形態について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below.
図1は本発明の第1の実施の形態に係るエンジンの要部を示す平面図であり、図2は同実施の形態に係る図1のA−A線に沿う縦断面図であり、図3は同実施の形態に係る図2のB−B線に沿う断面図であり、図4は同実施の形態に係る図2のC部拡大図である。また、図5は第2の実施の形態に係るエンジンの要部を示す縦断面図であり、図6は同実施の形態に係る図5のD−D線に沿う断面図であり、図7は同実施の形態に係る図5のE部拡大図である。
(第1の実施の形態)
FIG. 1 is a plan view showing a main part of an engine according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line AA of FIG. 1 according to the same embodiment. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2 according to the embodiment, and FIG. 4 is an enlarged view of a portion C in FIG. 2 according to the embodiment. 5 is a longitudinal sectional view showing a main part of the engine according to the second embodiment, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 5 according to the embodiment. FIG. 6 is an enlarged view of a portion E in FIG. 5 according to the same embodiment.
(First embodiment)
まず、第1の実施の形態のエンジンについて説明する。図1及び図2に示すように、第1の実施の形態のエンジン1は、シリンダヘッド3に設けられたインジェクタ20によって燃焼室4内に燃料を直接噴射する水冷式DOHC型4サイクルエンジンである。本実施の形態のエンジン1は、図示しないクランクケースの上に設けられたシリンダブロック50と、このシリンダブロック50の上部に取り付けられた前記シリンダベッド3と、シリンダブロック50内に嵌挿されたピストン6などを備えている。そして、シリンダブロック50とシリンダヘッド3とピストン6の頂面6aとによって燃焼室4が形成されている。
First, the engine of the first embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the
なお、本実施の形態のピストン6の頂面6aは、略平坦に形成されているが、ピストン6の頂面6aの形状は略平坦に限定されることはなく、筒内流動や火炎伝播を考慮した形状とすることができる。
Although the
前記クランクケースの内部には、ピストン6によって燃焼室4とは画成されたクランク室が形成されている。このクランクケースの下部には、オイルを貯留するためのオイルパン(図示省略)が設けられている。
A crank chamber defined by the
前記シリンダヘッド3には、燃焼室4から図1及び図2において右方に延びる吸気ポート7と、燃焼室4から左方に延びる排気ポート8とが形成されている。本実施の形態の吸気ポート7は、上流側は1つになっていて下流側端部が分岐される断面Y字状のサイアミーズタイプに形成されている。また、本実施の形態の排気ポート8は、上流側端部が分岐されていて下流側が1つになっている断面Y字状のサイアミーズタイプに形成されている。
The
そして、シリンダヘッド3に形成された吸気ポート7の分岐された先端(下流側端部)には、燃焼室4に連通された2つの吸気口7a,7aが形成されており、当該吸気口7a,7aを開閉する2つの吸気バルブ9,9が形成されている。また、シリンダヘッド3に形成された排気ポート8の分岐された先端(上流側端部)には、燃焼室4に連通された2つの排気口8a,8aが形成されており、当該排気口8a,8aを開閉する2つの排気バルブ10,10が形成されている。これら1気筒当たり2本ずつ備えられた吸気バルブ9と排気バルブ10は、図示しない吸気カム軸と排気カム軸とによって所定の時期に開閉される。
Two
また、シリンダヘッド3における前記4本の吸・排気バルブ9,10によって囲まれた部位である燃焼室4の中央部には、点火プラグ11が取り付けられている。
A
前記インジェクタ20は、図2に示すように、クランク軸(図示省略)の軸線方向から見てシリンダヘッド3における前記吸気ポート7とシリンダブロック50とによって挟まれるような一端部に、吸気ポート7の下方に沿うような状態で取り付けられており、インジェクタ20は、図1に示すように、1気筒当たり2本設けられている。
As shown in FIG. 2, the
また、シリンダヘッド3には、2本のインジェクタ20,20の先端部に設けられた燃料噴射部21,21が挿通されて燃焼室4まで貫通する2つの挿通孔12,12がそれぞれ形成されており、インジェクタ20,20の燃料噴射部21,21は当該2つの挿通孔12,12にそれぞれ挿通されている。そして、これら2本のインジェクタ20,20は、クランク軸の軸線方向から見て(図2参照)互いに重なるとともに、シリンダの軸線G方向から見て(図1参照)、その軸線が互いに平行になるようにシリンダヘッド3に取り付けられている。
Further, the
また、これらのインジェクタ20,20は、平面視で前記吸気ポート7の2つの吸気バルブ9,9に近接した燃焼室4の周縁部に配置されており、当該燃焼室4の周縁部からシリンダの略中央方向へ燃料Fを円錐状噴射する構造のスワールインジェクタが用いられている。
In addition, these
さらに、これらのインジェクタ20,20は、1つの気筒の1回の燃焼サイクル(吸気→圧縮→膨張→排出)において必要な燃料Fが分配して配給されるように構成されている。すなわち、本実施の形態による2本のインジェクタ20,20は、常に互いに等しい量または不等量の燃料Fを噴射することになる。なお、これらのインジェクタ20,20としては、燃料Fを放射状に噴射するマルチホールインジェクタを用いることもできる。
Further, these
1気筒当たり2本のインジェクタ20,20を備えたエンジン1においては、1気筒当たり1本のインジェクタを装備している従来のエンジンに比べて、インジェクタ1本当たりの燃料噴射量を低減することができる。このようにインジェクタ20の燃料噴射量が低減されると、燃料を噴射する時間が短縮され、インジェクタ20から噴射された燃料の到達距離は、前記従来のエンジンにおける燃料の到達距離と比べて相対的に短くなる。
In the
すなわち、本実施の形態によるエンジン1においては、1本のインジェクタ20によって燃料が全量供給される従来のエンジンに比べて、1回の燃焼サイクルにおける燃料供給量を同一とした場合、燃料の到達距離が短縮する。従って、本実施の形態によるエンジン1によれば、図1に示すように、燃料Fは、2本のインジェクタ20,20からシリンダの軸線Gの近傍、言い換えれば点火プラグ11の周辺近傍に噴射され、燃焼室4内におけるシリンダヘッド3側の中央部に集められるようになる。しかも、図1に示すように、2つの燃料Fは、互いに平行かつ到達距離が短いことによって、燃料F同士が激しく衝突することがなく、従って衝突によって燃料粒子が大型化したり噴射が乱されることもない。
That is, in the
この結果、本実施の形態のエンジン1においては、ピストン6にキャビティを形成して燃料を集める必要はなく、ピストンに向けて燃料を噴射する構成のエンジンに比べてピストン6に付着する燃料の量を低減でき、カーボンの発生を防ぐことができる。
As a result, in the
また、本実施の形態によるエンジン1においては、上述したようにインジェクタ20から噴射された燃料Fの到達距離が短くなることから、燃料がシリンダブロック50の内側面50aに付着し難くなる。このため、前記内側面50aを潤滑しているオイルが燃料によって流されてしまうようなことはなく、ピストン6とシリンダブロック50の内側面50aとの摺動部の潤滑を損なうようなことはない。
Further, in the
また、本実施の形態のエンジン1においては、2本のインジェクタ20,20を使用するため、噴射到達距離が短くでき、かつ2つの噴射の組合せにより形成される成層混合気形状の自由度が高くなる。よって噴射形状の自由度が高いマルチホールインジェクタはもとより、従来からよく使われているスワールインジェクタでも噴射形状による成層化が達成できる。
Further, in the
図2乃至4に示すように、本実施の形態の2つのインジェクタ20,20は、その先端部に設けられた燃料噴射部21,21の一部がシリンダヘッド3の下方に突出するような位置に設けられている。また、燃料噴射部21,21の下方に突出した部分は、平面視でシリンダブロック50における内側面上部50bもしくは内側面上部50bの少し外側に位置するように設けられている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the two
また、インジェクタ20の燃料噴射部21には、耐熱ゴム等からなるシールリング(オーリング)22が嵌められており、燃焼室4における圧縮混合気や点火時の燃焼ガス等が、インジェクタ20の燃料噴射部21の脇から外部に抜けないようになっている。本実施の形態のシールリング22は、燃料噴射部21におけるシリンダヘッド3から突出して逃げ部51に保持されている部分ではなく、シリンダヘッド3の挿通孔12に保持されている側の燃料噴射部21に設けられている。
Further, a seal ring (O-ring) 22 made of heat-resistant rubber or the like is fitted in the
そして、2つのインジェクタ20,20の配置位置に対応する、シリンダブロック50における内側面上部50bの2か所、すなわちシリンダブロック50の内側面上部50bにおける、インジェクタ20,20の燃料噴射部21,21の一部がシリンダヘッド3の下方に突出した部分に対応する位置には、当該インジェクタ20,20の燃料噴射部21,21の下方に突出した部分が配置される逃げ部51,51が、シリンダブロック50の内側面50aからの切り欠き状に形成されている。この逃げ部51は、シリンダヘッド3の挿通孔12の燃焼室4側の部位に連なるように形成されて、燃焼室4に臨む燃料噴射口を形成している。
The
以下、インジェクタ20の燃料噴射部21及びシリンダブロック50の内側面上部50bに形成された逃げ部51付近の構成について詳述する。
Hereinafter, the configuration in the vicinity of the
図2乃至4に示すように、シリンダブロック50の内側面上部50bにおけるインジェクタ20の燃料噴射部21が位置する部分には、シリンダヘッド3の挿通孔12の燃焼室4側の部位に連なるように、当該燃料噴射部21の形状に合わせた逃げ部51が切り欠き状の略半円状に形成されており、シリンダブロック50の上部にシリンダヘッド3を取り付けた際に、当該逃げ部51にインジェクタ20の燃料噴射部21の突出した部分が収まって、隙間なくシリンダブロック50とシリンダヘッド3が係合するようになっている。
As shown in FIGS. 2 to 4, a portion of the inner side
この逃げ部51は、インジェクタ20からの燃料噴射の際に燃料Fを吸気バルブ9に掛けないようにして所望の位置に噴射させるために設けられたものであり、シリンダヘッド3の挿通孔12と連通して、インジェクタ20の燃料噴射部21の一部を、噴射された燃料Fが吸気バルブ9に掛からず(又は掛かり難く)、かつ燃料Fが所望の位置(例えば、シリンダの略中央方向)に噴射されるような角度及び位置に配置するように形成されている。
The
また、図4に示すように、本実施の形態の逃げ部51は、インジェクタ配置部52と燃料噴射口53とで構成されている。インジェクタ配置部52は、インジェクタ20の燃料噴射部21の一部(インジェクタ20の燃料噴射部21のシリンダヘッド3の下方に突出した部分)を配置する部位であり、燃料噴射部21が丁度収まるように大径の略半円状に形成されている。
As shown in FIG. 4, the
また、燃料噴射口53は、インジェクタ20の燃料噴射部21からの燃料噴射時に噴射された燃料が通る燃料噴射路として、インジェクタ配置部52よりシリンダブロック50の内側面50a側に形成されたものであり、インジェクタ配置部52と略同心円状に形成された部位である。この燃料噴射口53は、インジェクタ20の燃料噴射部21からの燃料噴射の妨げにならない程度(噴射された燃料Fが掛からない程度)でインジェクタ配置部52より小径の略半円状に形成されている。
The
以上のように、本実施の形態のエンジン1によれば、2つのインジェクタ20,20の燃料噴射部21,21が挿通されて燃焼室4まで貫通する挿通孔12,12がそれぞれ形成され、シリンダブロック50における内側面上部50bには、シリンダヘッド3の2つの挿通孔12,12の燃焼室4側の部位に連なるように逃げ部51,51がそれぞれ形成されて、燃焼室4に臨む燃料噴射口を形成したため、インジェクタ20からの燃料噴射の際に多くの燃料Fを吸気バルブ9に掛かけてしまうことなく、所望の位置に噴射させることができ、これにより、適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができる。また、逃げ部51を設けたことにより、吸気バルブ9に燃料Fが掛かり難いように吸気バルブ9を高い位置に配置する必要がなくなり、これによる燃焼室4の圧縮率の低下を防ぐことができる。その結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができる。
As described above, according to the
また、本実施の形態のエンジン1によれば、逃げ部51に、インジェクタ20の燃料噴射部21の一部が配置されたため、確実に適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができる。
Further, according to the
また、本実施の形態のエンジン1によれば、逃げ部51は、インジェクタ20の燃料噴射部21の一部が配置された大径のインジェクタ配置部52と、燃料噴射部21から噴射される燃料Fが通る小径の燃料噴射口53とを有するため、逃げ部51を最小限の大きさに構成して必要以上に大きくしないようにすることができる。
(第2の実施の形態)
Further, according to the
(Second Embodiment)
次に、第2の実施の形態のエンジンについて説明する。なお、本実施の形態は、インジェクタ20の燃料噴射部21を、当該燃料噴射部21を覆うブッシュ23を介して、シリンダヘッド3の挿通孔12及びシリンダブロック50の逃げ部51に配置すること以外は前記した第1の実施の形態と同様の構成であるため、以下の説明に当たり、前記した第1の実施の形態において説明したものと同一又は同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は適宜省略する。
Next, an engine according to a second embodiment will be described. In the present embodiment, the
図5乃至7に示すように、本実施の形態のエンジン1では、インジェクタ20の燃料噴射部21は、当該インジェクタ20の燃料噴射部21を覆って保持するブッシュ23を介して、シリンダヘッド3の挿通孔12及びシリンダブロック50の逃げ部51に配置されている。特に、本実施の形態では、シリンダヘッド3のインジェクタ20の配置位置に、金属製の筒状のブッシュ23が圧入して保持されており、このブッシュ23にインジェクタ20の燃料噴射部21が挿入されて保持されている。
As shown in FIGS. 5 to 7, in the
ブッシュ23は、シリンダヘッド3の下方に突出した形状となっており、このブッシュ23及びブッシュ23内部に挿入保持されているインジェクタ20の燃料噴射部21が、シリンダヘッド3に固定されていると共に、シリンダブロック50の逃げ部51におけるインジェクタ配置部52に配置されるようになっている。
The
また、本実施の形態では、シールリング(オーリング)22がインジェクタ20の燃料噴射部21におけるブッシュ23の先端付近(シリンダブロック50の内側面50aに近い位置)に嵌められている。
Further, in the present embodiment, the seal ring (O-ring) 22 is fitted near the tip of the
以上のように、本実施の形態のエンジン1によれば、インジェクタ20の燃料噴射部21は、当該燃料噴射部21を覆うブッシュ23を介して、シリンダヘッド3の挿通孔12及びシリンダブロック50の逃げ部51に配置されたため、高温となるシリンダブロック50にシールリング22が直接接しないこととなる。そのため、インジェクタ20の先端近くにシールリング22を配置した構成においても、シールリング22が高温に晒されることにより変形する等の不具合を生じさせないようにすることができる。そして、シールリング22をインジェクタ20の先端近くに配置することで、燃焼室4における圧縮混合気や点火時の燃焼ガス等が、インジェクタ20の燃料噴射部21の脇から外部に抜けることをさらに確実に防止することができる。
As described above, according to the
また、シリンダの組立時に、インジェクタ20をシリンダヘッド3に部組した後、シリンダブロック50に取り付けるまでの間、インジェクタ20をブッシュ23によって保護することができる。
In addition, during assembly of the cylinder, the
なお、本発明は、上記した各実施の形態に限られるものではなく、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲でさらに種々の変形が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit and scope of the technical idea.
例えば、前記した各実施の形態では、逃げ部が大径のインジェクタ配置部と小径の燃料噴射口の2段構成とされていたが、これに限るものではなく、インジェクタを配置可能な大きさ及び形状のインジェクタ配置部のみからなる1段構成の逃げ部であっても良い。また、インジェクタの燃料噴射部からの燃料の噴射具合によっては、インジェクタの燃料噴射部自体は、シリンダヘッド内に配置され、シリンダブロックには燃料噴射口のみからなる逃げ部が設けられていても良い。 For example, in each of the above-described embodiments, the escape portion has a two-stage configuration including a large-diameter injector placement portion and a small-diameter fuel injection port. However, the present invention is not limited to this, and the size of the injector can be arranged. It may be a one-stage relief portion consisting only of a shape injector placement portion. Further, depending on the fuel injection state from the fuel injection portion of the injector, the fuel injection portion of the injector itself may be disposed in the cylinder head, and the cylinder block may be provided with a relief portion consisting only of the fuel injection port. .
また、前記した各実施の形態では、シリンダヘッドの挿通孔は断面略円形状(筒状)に形成され、シリンダブロックの逃げ部は断面略半円状に形成されているが、これに限るものではなく、挿通するインジェクタの燃料噴射部の形状等によって適宜の形状に形成されていれば良い。 Further, in each of the above-described embodiments, the insertion hole of the cylinder head is formed in a substantially circular shape (cylindrical shape) in cross section, and the relief portion of the cylinder block is formed in a substantially semicircular shape in cross section. Instead, it may be formed in an appropriate shape depending on the shape of the fuel injection portion of the inserted injector.
また、前記した各実施の形態の吸気ポートは、上流側は1つになっていて下流側端部が分岐される断面Y字状のサイアミーズタイプとなっていたが、これに限るものではなく、吸気バルブ毎にそれぞれ独立して形成されるタイプであっても良い。 In addition, the intake port of each of the embodiments described above is a siamese type having a Y-shaped cross section in which the upstream side is one and the downstream side end is branched, but is not limited thereto. The type may be formed independently for each intake valve.
さらに、前記した各実施の形態では、1気筒当たりに吸気口及び吸気バルブが2つ形成されていたが,これに限るものではなく、1気筒当たりに1又は3以上の吸気口及び吸気バルブが形成されているエンジンに本発明を適用しても良い。 Furthermore, in each of the above-described embodiments, two intake ports and intake valves are formed per cylinder. However, the present invention is not limited to this, and one or more intake ports and intake valves are provided per cylinder. The present invention may be applied to a formed engine.
また、前記した各実施の形態の排気ポートについても、上流側端部が分岐されていて下流側が1つになっている断面Y字状のサイアミーズタイプとなっていたが、これに限るものではなく、排気バルブ毎にそれぞれ独立して形成されるタイプであっても良い。 Further, the exhaust port of each of the embodiments described above is a siamese type having a Y-shaped cross section in which the upstream end portion is branched and the downstream side is one, but is not limited thereto. The type may be formed independently for each exhaust valve.
さらに、前記した各実施の形態では、1気筒当たりに排気口及び排気バルブが2つ形成されていたが,これに限るものではなく、1気筒当たりに1又は3以上の排気口及び排気バルブが形成されていても良い。 Further, in each of the above-described embodiments, two exhaust ports and two exhaust valves are formed per cylinder. However, the present invention is not limited to this, and one or more exhaust ports and exhaust valves are provided per cylinder. It may be formed.
1 エンジン
3 シリンダヘッド
4 燃料室
6 ピストン
6a ピストンの頂面
7 吸気ポート
7a 吸気口
8 排気ポート
8a 排気口
9 吸気バルブ
10 排気バルブ
11 点火プラグ
12 挿通孔
20 インジェクタ
21 燃料噴射部
22 シールリング
23 ブッシュ
50 シリンダブロック
50a シリンダブロックの内側面
50b シリンダブロックの内側面上部
51 逃げ部
52 インジェクタ配置部
53 燃料噴射口
F 燃料
G シリンダの軸線
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記シリンダヘッドに形成され、前記燃焼室に連通された吸気ポートの先端の2つの吸気口を開閉する2つの吸気バルブと、
前記シリンダヘッドにおける前記吸気ポートの下方かつ前記2つの吸気バルブに近接した位置に配置され、前記燃焼室内に燃料を直接噴射する2つのインジェクタとを備えたエンジンにおいて、
前記シリンダヘッドには、前記2つのインジェクタの燃料噴射部が挿通されて前記燃焼室まで貫通する挿通孔がそれぞれ形成され、
前記シリンダブロックにおける内側面上部には、前記シリンダヘッドの前記2つの挿通孔の前記燃焼室側の部位に連なるように逃げ部がそれぞれ形成されて、前記燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したことを特徴とするエンジン。 A combustion chamber formed by a cylinder head, a cylinder block and a piston top surface;
Two intake valves that are formed in the cylinder head and open and close two intake ports at the tip of an intake port that communicates with the combustion chamber;
An engine including two injectors disposed below the intake port in the cylinder head and in a position close to the two intake valves and directly injecting fuel into the combustion chamber,
The cylinder head is formed with insertion holes through which the fuel injection portions of the two injectors are inserted to penetrate to the combustion chamber,
In the upper part of the inner side surface of the cylinder block, a relief portion is formed so as to continue to the combustion chamber side portion of the two insertion holes of the cylinder head, and a fuel injection port facing the combustion chamber is formed. An engine characterized by
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