JP2010038096A - Engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine executing fuel injection of good efficiency of combustion as a result of fuel injection in an appropriate direction and appropriate quantity without dropping the compression ratio of a combustion chamber. <P>SOLUTION: The engine 1 includes the combustion chamber 4 formed by a cylinder head 3, a cylinder block 50, and a top surface 6a of a piston 6, two intake valves 9 opening and closing two intake ports 7a at a tip of an intake port 7 formed at the cylinder head and communicating to the combustion chamber, and two injectors 20 disposed at a position below the intake port and in the vicinity of the two intake valves and injecting fuel directly into the combustion chamber. A recess 51 continuing to a section at a combustion chamber side of two insertion through-holes 12 of the cylinder head is formed at an inside upper part 50b of the cylinder block and a fuel injection port facing the combustion chamber is formed. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタを備えたエンジンに関するものである。   The present invention relates to an engine including an injector that directly injects fuel into a combustion chamber.

従来、エンジンとしては、燃費の向上と排ガスの清浄化とを達成するために、インジェクタによって燃焼室内に燃料を直接噴射し、点火プラグの周辺近傍に燃料を集める構成のものがある。   2. Description of the Related Art Conventionally, an engine has a configuration in which fuel is directly injected into a combustion chamber by an injector and fuel is collected in the vicinity of a spark plug in order to achieve improvement in fuel consumption and purification of exhaust gas.

また、従来、前記したようなエンジンは１気筒当たりインジェクタが１つ設けられる構成となっていたが、近年、１気筒当たりインジェクタが２つ設けられる構成のエンジンが提案されている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, the engine as described above has a configuration in which one injector is provided per cylinder, but in recent years, an engine having a configuration in which two injectors are provided per cylinder has been proposed (for example, Patent Documents). 1).

ここで、特許文献１に記載されているエンジン（内燃機関）は、シリンダヘッドとシリンダブロックとピストン頂面とで形成された燃焼室、シリンダヘッドに形成された吸気バルブ（吸気弁）及び燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）等を備えている。吸気バルブは１気筒当たり２つ、インジェクタは１気筒当たり２つ装備されており、２つのインジェクタはシリンダヘッドにおける燃焼室の２つの吸気バルブに近接した位置の周縁部を形成する部位に平行に装着されている。   Here, an engine (internal combustion engine) described in Patent Document 1 includes a combustion chamber formed by a cylinder head, a cylinder block, and a piston top surface, an intake valve (intake valve) formed in the cylinder head, and fuel. An injector (fuel injection valve) for injection is provided. Two intake valves are provided per cylinder and two injectors are provided per cylinder. The two injectors are mounted in parallel to the part of the cylinder head that forms the periphery of the combustion chamber in the vicinity of the two intake valves. Has been.

このように、インジェクタを２つ備えることで、燃焼室内に同じ量の燃料を噴射するのに、１つのインジェクタから噴射する燃料の量を少なくすることができるため、１つのインジェクタで燃料を噴射する場合と比較して短い時間で燃料噴射を行うことができ、エンジンの回転に対してタイミング良く燃焼室内への燃料噴射を行うことができる。また、２つのインジェクタで燃料を噴射する方向や時間を変えることができるため、より燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができる。
特許第２９３６８０６号公報 Thus, by providing two injectors, the amount of fuel injected from one injector can be reduced in order to inject the same amount of fuel into the combustion chamber, so the fuel is injected by one injector. Fuel injection can be performed in a shorter time compared to the case, and fuel injection into the combustion chamber can be performed with good timing with respect to engine rotation. In addition, since the direction and time of fuel injection with the two injectors can be changed, fuel injection with higher combustion efficiency can be performed.
Japanese Patent No. 2936806

ところで、従来のエンジンにおいて、１気筒に対して２つの吸気バルブを備え、その２つの吸気バルブに近接した位置にインジェクタを２つ配置する場合には、吸気バルブとシリンダブロックの内側面上部との距離が短い位置にインジェクタを配置する必要がある。このような位置関係のままでインジェクタを配置すると、インジェクタからの燃料噴射時に吸気バルブに多くの燃料が掛かってしまう不具合を生じる場合があるため、吸気バルブを避けるように燃料噴射を行う範囲や燃料噴射量を限定したり、シリンダヘッドにおける吸気バルブの配置位置を上方（シリンダブロックから遠ざける方向）に移動させたりして、吸気バルブに燃料が掛かり難くする必要があった。   By the way, when a conventional engine is provided with two intake valves for one cylinder and two injectors are arranged in the vicinity of the two intake valves, the intake valve and the upper inner surface of the cylinder block are connected to each other. It is necessary to place the injector at a position where the distance is short. If the injector is placed in such a positional relationship, there may be a problem that a large amount of fuel is applied to the intake valve during fuel injection from the injector. It has been necessary to limit the injection amount or to move the position of the intake valve in the cylinder head upward (in a direction away from the cylinder block) to make it difficult for the intake valve to get fuel.

しかしながら、燃料噴射の範囲や燃料噴射量を限定すると、適切な方向，適切な量の燃料噴射を行うことができなくなる場合があり、また、シリンダヘッドにおける吸気バルブの配置位置を上方に移動させると、燃焼室の圧縮率が下がってしまうことになるため、燃焼効率の良い燃料噴射ができなくなるという問題があった。   However, if the range of fuel injection and the amount of fuel injection are limited, it may not be possible to perform an appropriate direction and an appropriate amount of fuel injection, and if the intake valve arrangement position in the cylinder head is moved upward, Since the compression rate of the combustion chamber is lowered, there is a problem that fuel injection with high combustion efficiency cannot be performed.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、１気筒に対して２つの吸気バルブと２つのインジェクタを備える場合でも、適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができ、また、燃焼室の圧縮率を下げないようにすることができ、その結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができるエンジンを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and even when two intake valves and two injectors are provided for one cylinder, an appropriate direction and an appropriate amount of fuel can be injected. Another object of the present invention is to provide an engine that can prevent the compression ratio of the combustion chamber from being lowered, and as a result, can perform fuel injection with high combustion efficiency.

かかる課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の発明は、シリンダヘッドとシリンダブロックとピストン頂面とによって形成された燃焼室と、前記シリンダヘッドに形成され、前記燃焼室に連通された吸気ポートの先端の２つの吸気口を開閉する２つの吸気バルブと、前記シリンダヘッドにおける前記吸気ポートの下方かつ前記２つの吸気バルブに近接した位置に配置され、前記燃焼室内に燃料を直接噴射する２つのインジェクタとを備えたエンジンにおいて、前記シリンダヘッドには、前記２つのインジェクタの燃料噴射部が挿通されて前記燃焼室まで貫通する挿通孔がそれぞれ形成され、前記シリンダブロックにおける内側面上部には、前記シリンダヘッドの前記２つの挿通孔の前記燃焼室側の部位に連なるように逃げ部がそれぞれ形成されて、前記燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したエンジンとしたことを特徴とする。   In order to solve such a problem, an invention according to claim 1 of the present invention includes a combustion chamber formed by a cylinder head, a cylinder block, and a piston top surface, and is formed in the cylinder head and communicates with the combustion chamber. Two intake valves for opening and closing the two intake ports at the tip of the intake port, and a position below the intake port in the cylinder head and in the vicinity of the two intake valves, and directing fuel directly into the combustion chamber In the engine including two injectors for injection, the cylinder head is formed with insertion holes through which the fuel injection portions of the two injectors are inserted and penetrated to the combustion chamber. The relief portion is connected to the combustion chamber side portion of the two insertion holes of the cylinder head. Is formed, characterized in that the engine has a fuel injection port facing the combustion chamber.

また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記逃げ部に、前記インジェクタの前記燃料噴射部の一部が配置されたエンジンとしたことを特徴とする。   The invention according to claim 2 of the present invention is characterized in that, in addition to the configuration according to claim 1, an engine in which a part of the fuel injection portion of the injector is disposed in the escape portion is characterized in that To do.

さらに、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記インジェクタの前記燃料噴射部は、当該燃料噴射部を覆うブッシュを介して、前記シリンダヘッドの前記挿通孔及び前記シリンダブロックの前記逃げ部に配置されたエンジンとしたことを特徴とする。   Further, in the invention according to claim 3 of the present invention, in addition to the configuration according to claim 2, the fuel injection portion of the injector is configured such that the insertion of the cylinder head is performed via a bush covering the fuel injection portion. The engine is arranged in the hole and the escape portion of the cylinder block.

また、本発明の請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の構成に加え、前記逃げ部は、前記インジェクタの前記燃料噴射部の一部が配置された大径のインジェクタ配置部と、前記燃料噴射部から噴射される燃料が通る小径の燃料噴射口とを有するエンジンとしたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second or third aspect, the escape portion is a large-diameter injector arrangement in which a part of the fuel injection portion of the injector is arranged. And an engine having a small-diameter fuel injection port through which the fuel injected from the fuel injection unit passes.

請求項１に係る発明によれば、シリンダヘッドには、２つのインジェクタの燃料噴射部が挿通されて燃焼室まで貫通する挿通孔がそれぞれ形成され、シリンダブロックにおける内側面上部には、シリンダヘッドの２つの挿通孔の燃焼室側の部位に連なるように逃げ部がそれぞれ形成されて、燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したため、インジェクタからの燃料噴射の際に多くの燃料を吸気バルブに掛かけてしまうことなく、所望の位置に噴射させることができ、これにより、適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができ、また、燃焼室の圧縮率を下げないようにすることができる。その結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができる。   According to the first aspect of the present invention, the cylinder head is formed with the insertion holes through which the fuel injection portions of the two injectors are inserted and penetrated to the combustion chamber. The escape portions are formed so as to continue to the combustion chamber side parts of the two insertion holes, and the fuel injection port facing the combustion chamber is formed, so that a large amount of fuel is applied to the intake valve when fuel is injected from the injector. Therefore, it is possible to inject the fuel into a desired position, thereby making it possible to perform an appropriate direction and an appropriate amount of fuel injection, and not to lower the compression ratio of the combustion chamber. . As a result, fuel injection with good combustion efficiency can be performed.

請求項２に係る発明によれば、逃げ部に、インジェクタの燃料噴射部の一部が配置されたため、確実に適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができる。   According to the invention which concerns on Claim 2, since a part of fuel injection part of the injector was arrange | positioned in the escape part, an appropriate direction and an appropriate quantity of fuel injection can be performed reliably.

請求項３に係る発明によれば、インジェクタの燃料噴射部は、当該燃料噴射部を覆うブッシュを介して、シリンダヘッドの挿通孔及びシリンダブロックの逃げ部に配置されたため、インジェクタの先端近くにシールリングを配置した構成においても、シールリングが高温に晒されることにより変形する等の不具合を生じさせないようにすることができ、かつ、燃焼室における圧縮混合気や点火時の燃焼ガス等が、インジェクタの脇から外部に抜けないようにすることができる。また、シリンダの組立時に、インジェクタをシリンダヘッドに部組した後、シリンダブロックに取り付けるまでの間、インジェクタをブッシュによって保護することができる。   According to the invention of claim 3, since the fuel injection part of the injector is disposed in the insertion hole of the cylinder head and the escape part of the cylinder block via the bush covering the fuel injection part, the seal is close to the tip of the injector. Even in the configuration in which the ring is arranged, the seal ring can be prevented from being deformed by being exposed to a high temperature, and the compressed air-fuel mixture in the combustion chamber, the combustion gas at the time of ignition, etc. It can be prevented from coming out from the side of the. Further, at the time of assembling the cylinder, the injector can be protected by the bush after the injector is partly assembled to the cylinder head and before being attached to the cylinder block.

請求項４に係る発明によれば、逃げ部は、インジェクタの燃料噴射部の一部が配置された大径のインジェクタ配置部と、燃料噴射部から噴射される燃料が通る小径の燃料噴射口とを有するため、逃げ部を必要以上に大きくしないように構成することができる。   According to the invention which concerns on Claim 4, a relief part has a large diameter injector arrangement | positioning part by which a part of fuel injection part of the injector is arrange | positioned, and a small diameter fuel injection port through which the fuel injected from a fuel injection part passes Therefore, the escape portion can be configured not to be larger than necessary.

以下、本発明の実施の形態について説明する。   Embodiments of the present invention will be described below.

図１は本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの要部を示す平面図であり、図２は同実施の形態に係る図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図であり、図３は同実施の形態に係る図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図４は同実施の形態に係る図２のＣ部拡大図である。また、図５は第２の実施の形態に係るエンジンの要部を示す縦断面図であり、図６は同実施の形態に係る図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図であり、図７は同実施の形態に係る図５のＥ部拡大図である。
（第１の実施の形態） FIG. 1 is a plan view showing a main part of an engine according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line AA of FIG. 1 according to the same embodiment. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2 according to the embodiment, and FIG. 4 is an enlarged view of a portion C in FIG. 2 according to the embodiment. 5 is a longitudinal sectional view showing a main part of the engine according to the second embodiment, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 5 according to the embodiment. FIG. 6 is an enlarged view of a portion E in FIG. 5 according to the same embodiment.
(First embodiment)

まず、第１の実施の形態のエンジンについて説明する。図１及び図２に示すように、第１の実施の形態のエンジン１は、シリンダヘッド３に設けられたインジェクタ２０によって燃焼室４内に燃料を直接噴射する水冷式ＤＯＨＣ型４サイクルエンジンである。本実施の形態のエンジン１は、図示しないクランクケースの上に設けられたシリンダブロック５０と、このシリンダブロック５０の上部に取り付けられた前記シリンダベッド３と、シリンダブロック５０内に嵌挿されたピストン６などを備えている。そして、シリンダブロック５０とシリンダヘッド３とピストン６の頂面６ａとによって燃焼室４が形成されている。   First, the engine of the first embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 1 according to the first embodiment is a water-cooled DOHC type four-cycle engine in which fuel is directly injected into the combustion chamber 4 by an injector 20 provided in the cylinder head 3. . The engine 1 according to the present embodiment includes a cylinder block 50 provided on a crankcase (not shown), the cylinder bed 3 attached to the top of the cylinder block 50, and a piston fitted into the cylinder block 50. 6 etc. A combustion chamber 4 is formed by the cylinder block 50, the cylinder head 3, and the top surface 6 a of the piston 6.

なお、本実施の形態のピストン６の頂面６ａは、略平坦に形成されているが、ピストン６の頂面６ａの形状は略平坦に限定されることはなく、筒内流動や火炎伝播を考慮した形状とすることができる。   Although the top surface 6a of the piston 6 of the present embodiment is formed to be substantially flat, the shape of the top surface 6a of the piston 6 is not limited to a substantially flat shape, and the in-cylinder flow and flame propagation are prevented. The shape can be considered.

前記クランクケースの内部には、ピストン６によって燃焼室４とは画成されたクランク室が形成されている。このクランクケースの下部には、オイルを貯留するためのオイルパン（図示省略）が設けられている。   A crank chamber defined by the piston 6 and the combustion chamber 4 is formed inside the crankcase. An oil pan (not shown) for storing oil is provided at the lower part of the crankcase.

前記シリンダヘッド３には、燃焼室４から図１及び図２において右方に延びる吸気ポート７と、燃焼室４から左方に延びる排気ポート８とが形成されている。本実施の形態の吸気ポート７は、上流側は１つになっていて下流側端部が分岐される断面Ｙ字状のサイアミーズタイプに形成されている。また、本実施の形態の排気ポート８は、上流側端部が分岐されていて下流側が１つになっている断面Ｙ字状のサイアミーズタイプに形成されている。   The cylinder head 3 is formed with an intake port 7 extending rightward from the combustion chamber 4 in FIGS. 1 and 2 and an exhaust port 8 extending leftward from the combustion chamber 4. The intake port 7 of the present embodiment is formed in a siamese type having a Y-shaped cross section where the upstream side is one and the downstream end is branched. Further, the exhaust port 8 of the present embodiment is formed in a siamese type having a Y-shaped cross section in which the upstream end is branched and the downstream side is one.

そして、シリンダヘッド３に形成された吸気ポート７の分岐された先端（下流側端部）には、燃焼室４に連通された２つの吸気口７ａ，７ａが形成されており、当該吸気口７ａ，７ａを開閉する２つの吸気バルブ９，９が形成されている。また、シリンダヘッド３に形成された排気ポート８の分岐された先端（上流側端部）には、燃焼室４に連通された２つの排気口８ａ，８ａが形成されており、当該排気口８ａ，８ａを開閉する２つの排気バルブ１０，１０が形成されている。これら１気筒当たり２本ずつ備えられた吸気バルブ９と排気バルブ１０は、図示しない吸気カム軸と排気カム軸とによって所定の時期に開閉される。   Two intake ports 7a and 7a communicating with the combustion chamber 4 are formed at the branched end (downstream end portion) of the intake port 7 formed in the cylinder head 3, and the intake port 7a , 7a, two intake valves 9, 9 are formed. Further, two exhaust ports 8a and 8a communicating with the combustion chamber 4 are formed at the branched tip end (upstream end portion) of the exhaust port 8 formed in the cylinder head 3, and the exhaust port 8a is connected to the exhaust port 8a. , 8a, two exhaust valves 10, 10 are formed. Two intake valves 9 and two exhaust valves 10 provided for each cylinder are opened and closed at a predetermined time by an intake cam shaft and an exhaust cam shaft (not shown).

また、シリンダヘッド３における前記４本の吸・排気バルブ９，１０によって囲まれた部位である燃焼室４の中央部には、点火プラグ１１が取り付けられている。   A spark plug 11 is attached to the center of the combustion chamber 4, which is a portion surrounded by the four intake / exhaust valves 9, 10 in the cylinder head 3.

前記インジェクタ２０は、図２に示すように、クランク軸（図示省略）の軸線方向から見てシリンダヘッド３における前記吸気ポート７とシリンダブロック５０とによって挟まれるような一端部に、吸気ポート７の下方に沿うような状態で取り付けられており、インジェクタ２０は、図１に示すように、１気筒当たり２本設けられている。   As shown in FIG. 2, the injector 20 is disposed at one end of the intake port 7 so as to be sandwiched between the intake port 7 and the cylinder block 50 in the cylinder head 3 when viewed from the axial direction of a crankshaft (not shown). As shown in FIG. 1, two injectors 20 are provided for each cylinder.

また、シリンダヘッド３には、２本のインジェクタ２０，２０の先端部に設けられた燃料噴射部２１，２１が挿通されて燃焼室４まで貫通する２つの挿通孔１２，１２がそれぞれ形成されており、インジェクタ２０，２０の燃料噴射部２１，２１は当該２つの挿通孔１２，１２にそれぞれ挿通されている。そして、これら２本のインジェクタ２０，２０は、クランク軸の軸線方向から見て（図２参照）互いに重なるとともに、シリンダの軸線Ｇ方向から見て（図１参照）、その軸線が互いに平行になるようにシリンダヘッド３に取り付けられている。   Further, the cylinder head 3 is formed with two insertion holes 12, 12 through which the fuel injection parts 21, 21 provided at the tip portions of the two injectors 20, 20 are inserted and penetrate to the combustion chamber 4. The fuel injection portions 21 and 21 of the injectors 20 and 20 are inserted through the two insertion holes 12 and 12, respectively. The two injectors 20 and 20 overlap each other when viewed from the axial direction of the crankshaft (see FIG. 2), and are parallel to each other when viewed from the direction of the cylinder axis G (see FIG. 1). It is attached to the cylinder head 3 as described above.

また、これらのインジェクタ２０，２０は、平面視で前記吸気ポート７の２つの吸気バルブ９，９に近接した燃焼室４の周縁部に配置されており、当該燃焼室４の周縁部からシリンダの略中央方向へ燃料Ｆを円錐状噴射する構造のスワールインジェクタが用いられている。   In addition, these injectors 20 and 20 are arranged at the peripheral edge of the combustion chamber 4 in the vicinity of the two intake valves 9 and 9 of the intake port 7 in a plan view, and from the peripheral edge of the combustion chamber 4 to the cylinder A swirl injector having a structure in which the fuel F is injected conically in a substantially central direction is used.

さらに、これらのインジェクタ２０，２０は、１つの気筒の１回の燃焼サイクル（吸気→圧縮→膨張→排出）において必要な燃料Ｆが分配して配給されるように構成されている。すなわち、本実施の形態による２本のインジェクタ２０，２０は、常に互いに等しい量または不等量の燃料Ｆを噴射することになる。なお、これらのインジェクタ２０，２０としては、燃料Ｆを放射状に噴射するマルチホールインジェクタを用いることもできる。   Further, these injectors 20 and 20 are configured to distribute and distribute the necessary fuel F in one combustion cycle (intake → compression → expansion → discharge) of one cylinder. That is, the two injectors 20 and 20 according to the present embodiment always inject fuel F of an equal amount or an unequal amount to each other. In addition, as these injectors 20 and 20, the multi-hole injector which injects the fuel F radially can also be used.

１気筒当たり２本のインジェクタ２０，２０を備えたエンジン１においては、１気筒当たり１本のインジェクタを装備している従来のエンジンに比べて、インジェクタ１本当たりの燃料噴射量を低減することができる。このようにインジェクタ２０の燃料噴射量が低減されると、燃料を噴射する時間が短縮され、インジェクタ２０から噴射された燃料の到達距離は、前記従来のエンジンにおける燃料の到達距離と比べて相対的に短くなる。   In the engine 1 provided with two injectors 20 and 20 per cylinder, the fuel injection amount per injector can be reduced as compared with the conventional engine equipped with one injector per cylinder. it can. Thus, when the fuel injection amount of the injector 20 is reduced, the time for injecting the fuel is shortened, and the arrival distance of the fuel injected from the injector 20 is relative to the arrival distance of the fuel in the conventional engine. Becomes shorter.

すなわち、本実施の形態によるエンジン１においては、１本のインジェクタ２０によって燃料が全量供給される従来のエンジンに比べて、１回の燃焼サイクルにおける燃料供給量を同一とした場合、燃料の到達距離が短縮する。従って、本実施の形態によるエンジン１によれば、図１に示すように、燃料Ｆは、２本のインジェクタ２０，２０からシリンダの軸線Ｇの近傍、言い換えれば点火プラグ１１の周辺近傍に噴射され、燃焼室４内におけるシリンダヘッド３側の中央部に集められるようになる。しかも、図１に示すように、２つの燃料Ｆは、互いに平行かつ到達距離が短いことによって、燃料Ｆ同士が激しく衝突することがなく、従って衝突によって燃料粒子が大型化したり噴射が乱されることもない。   That is, in the engine 1 according to the present embodiment, when the fuel supply amount in one combustion cycle is the same as that of the conventional engine in which the fuel is supplied in full by one injector 20, the fuel reach distance Is shortened. Therefore, according to the engine 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 1, the fuel F is injected from the two injectors 20, 20 in the vicinity of the cylinder axis G, in other words, in the vicinity of the periphery of the spark plug 11. In the combustion chamber 4, they are collected in the central part on the cylinder head 3 side. In addition, as shown in FIG. 1, the two fuels F are parallel to each other and have a short reach distance, so that the fuels F do not collide violently. There is nothing.

この結果、本実施の形態のエンジン１においては、ピストン６にキャビティを形成して燃料を集める必要はなく、ピストンに向けて燃料を噴射する構成のエンジンに比べてピストン６に付着する燃料の量を低減でき、カーボンの発生を防ぐことができる。   As a result, in the engine 1 of the present embodiment, it is not necessary to form a cavity in the piston 6 to collect fuel, and the amount of fuel adhering to the piston 6 compared to an engine configured to inject fuel toward the piston. And the generation of carbon can be prevented.

また、本実施の形態によるエンジン１においては、上述したようにインジェクタ２０から噴射された燃料Ｆの到達距離が短くなることから、燃料がシリンダブロック５０の内側面５０ａに付着し難くなる。このため、前記内側面５０ａを潤滑しているオイルが燃料によって流されてしまうようなことはなく、ピストン６とシリンダブロック５０の内側面５０ａとの摺動部の潤滑を損なうようなことはない。   Further, in the engine 1 according to the present embodiment, since the reach distance of the fuel F injected from the injector 20 is shortened as described above, it is difficult for the fuel to adhere to the inner side surface 50a of the cylinder block 50. Therefore, the oil that lubricates the inner surface 50a is not washed away by the fuel, and the lubrication of the sliding portion between the piston 6 and the inner surface 50a of the cylinder block 50 is not impaired. .

また、本実施の形態のエンジン１においては、２本のインジェクタ２０，２０を使用するため、噴射到達距離が短くでき、かつ２つの噴射の組合せにより形成される成層混合気形状の自由度が高くなる。よって噴射形状の自由度が高いマルチホールインジェクタはもとより、従来からよく使われているスワールインジェクタでも噴射形状による成層化が達成できる。   Further, in the engine 1 of the present embodiment, since the two injectors 20 and 20 are used, the injection reach distance can be shortened, and the degree of freedom of the stratified mixture shape formed by the combination of the two injections is high. Become. Therefore, stratification by the injection shape can be achieved not only in the multi-hole injector having a high degree of freedom in the injection shape, but also in the swirl injector that has been frequently used in the past.

図２乃至４に示すように、本実施の形態の２つのインジェクタ２０，２０は、その先端部に設けられた燃料噴射部２１，２１の一部がシリンダヘッド３の下方に突出するような位置に設けられている。また、燃料噴射部２１，２１の下方に突出した部分は、平面視でシリンダブロック５０における内側面上部５０ｂもしくは内側面上部５０ｂの少し外側に位置するように設けられている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the two injectors 20, 20 according to the present embodiment are positioned such that a part of the fuel injection portions 21, 21 provided at the tip portions protrudes below the cylinder head 3. Is provided. Moreover, the part which protruded below the fuel injection parts 21 and 21 is provided so that it may be located in the outer side upper part 50b in the cylinder block 50 or the inner side upper part 50b a little outside in planar view.

また、インジェクタ２０の燃料噴射部２１には、耐熱ゴム等からなるシールリング（オーリング）２２が嵌められており、燃焼室４における圧縮混合気や点火時の燃焼ガス等が、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の脇から外部に抜けないようになっている。本実施の形態のシールリング２２は、燃料噴射部２１におけるシリンダヘッド３から突出して逃げ部５１に保持されている部分ではなく、シリンダヘッド３の挿通孔１２に保持されている側の燃料噴射部２１に設けられている。   Further, a seal ring (O-ring) 22 made of heat-resistant rubber or the like is fitted in the fuel injection portion 21 of the injector 20, and the compressed air-fuel mixture in the combustion chamber 4, the combustion gas at the time of ignition, etc. The side of the injection unit 21 is prevented from coming out. The seal ring 22 according to the present embodiment is not a portion of the fuel injection portion 21 that protrudes from the cylinder head 3 and is held by the escape portion 51, but is a fuel injection portion on the side held by the insertion hole 12 of the cylinder head 3. 21 is provided.

そして、２つのインジェクタ２０，２０の配置位置に対応する、シリンダブロック５０における内側面上部５０ｂの２か所、すなわちシリンダブロック５０の内側面上部５０ｂにおける、インジェクタ２０，２０の燃料噴射部２１，２１の一部がシリンダヘッド３の下方に突出した部分に対応する位置には、当該インジェクタ２０，２０の燃料噴射部２１，２１の下方に突出した部分が配置される逃げ部５１，５１が、シリンダブロック５０の内側面５０ａからの切り欠き状に形成されている。この逃げ部５１は、シリンダヘッド３の挿通孔１２の燃焼室４側の部位に連なるように形成されて、燃焼室４に臨む燃料噴射口を形成している。   The fuel injection portions 21 and 21 of the injectors 20 and 20 at two locations on the inner surface upper portion 50b of the cylinder block 50 corresponding to the arrangement positions of the two injectors 20 and 20, that is, the inner surface upper portion 50b of the cylinder block 50 In a portion corresponding to a portion protruding downward of the cylinder head 3, relief portions 51, 51 in which portions protruding below the fuel injection portions 21, 21 of the injectors 20, 20 are arranged are cylinders The block 50 is formed in a cutout shape from the inner side surface 50a. The escape portion 51 is formed so as to be connected to a portion on the combustion chamber 4 side of the insertion hole 12 of the cylinder head 3, and forms a fuel injection port facing the combustion chamber 4.

以下、インジェクタ２０の燃料噴射部２１及びシリンダブロック５０の内側面上部５０ｂに形成された逃げ部５１付近の構成について詳述する。   Hereinafter, the configuration in the vicinity of the escape portion 51 formed in the fuel injection portion 21 of the injector 20 and the inner surface upper portion 50b of the cylinder block 50 will be described in detail.

図２乃至４に示すように、シリンダブロック５０の内側面上部５０ｂにおけるインジェクタ２０の燃料噴射部２１が位置する部分には、シリンダヘッド３の挿通孔１２の燃焼室４側の部位に連なるように、当該燃料噴射部２１の形状に合わせた逃げ部５１が切り欠き状の略半円状に形成されており、シリンダブロック５０の上部にシリンダヘッド３を取り付けた際に、当該逃げ部５１にインジェクタ２０の燃料噴射部２１の突出した部分が収まって、隙間なくシリンダブロック５０とシリンダヘッド３が係合するようになっている。   As shown in FIGS. 2 to 4, a portion of the inner side upper portion 50 b of the cylinder block 50 where the fuel injection portion 21 of the injector 20 is located is connected to a portion of the insertion hole 12 of the cylinder head 3 on the combustion chamber 4 side. The escape portion 51 that matches the shape of the fuel injection portion 21 is formed in a substantially semicircular shape having a cutout shape, and when the cylinder head 3 is attached to the upper portion of the cylinder block 50, an injector is provided in the escape portion 51. The protruding portion of the 20 fuel injection portions 21 is accommodated, and the cylinder block 50 and the cylinder head 3 are engaged with each other without any gap.

この逃げ部５１は、インジェクタ２０からの燃料噴射の際に燃料Ｆを吸気バルブ９に掛けないようにして所望の位置に噴射させるために設けられたものであり、シリンダヘッド３の挿通孔１２と連通して、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の一部を、噴射された燃料Ｆが吸気バルブ９に掛からず（又は掛かり難く）、かつ燃料Ｆが所望の位置（例えば、シリンダの略中央方向）に噴射されるような角度及び位置に配置するように形成されている。   The escape portion 51 is provided to inject the fuel F to a desired position so that the fuel F is not applied to the intake valve 9 when fuel is injected from the injector 20. In communication, a part of the fuel injection portion 21 of the injector 20 is not (or hardly) hit by the injected fuel F on the intake valve 9 and the fuel F is in a desired position (for example, in the substantially central direction of the cylinder). It is formed so that it may be arranged at an angle and a position such that it is injected into the nozzle.

また、図４に示すように、本実施の形態の逃げ部５１は、インジェクタ配置部５２と燃料噴射口５３とで構成されている。インジェクタ配置部５２は、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の一部（インジェクタ２０の燃料噴射部２１のシリンダヘッド３の下方に突出した部分）を配置する部位であり、燃料噴射部２１が丁度収まるように大径の略半円状に形成されている。   As shown in FIG. 4, the escape portion 51 of the present embodiment includes an injector placement portion 52 and a fuel injection port 53. The injector placement portion 52 is a portion where a part of the fuel injection portion 21 of the injector 20 (a portion protruding below the cylinder head 3 of the fuel injection portion 21 of the injector 20) is placed so that the fuel injection portion 21 is just accommodated. Are formed in a substantially semicircular shape with a large diameter.

また、燃料噴射口５３は、インジェクタ２０の燃料噴射部２１からの燃料噴射時に噴射された燃料が通る燃料噴射路として、インジェクタ配置部５２よりシリンダブロック５０の内側面５０ａ側に形成されたものであり、インジェクタ配置部５２と略同心円状に形成された部位である。この燃料噴射口５３は、インジェクタ２０の燃料噴射部２１からの燃料噴射の妨げにならない程度（噴射された燃料Ｆが掛からない程度）でインジェクタ配置部５２より小径の略半円状に形成されている。   The fuel injection port 53 is formed on the inner surface 50a side of the cylinder block 50 as a fuel injection path through which the fuel injected during fuel injection from the fuel injection unit 21 of the injector 20 passes. Yes, it is a portion formed substantially concentrically with the injector placement portion 52. The fuel injection port 53 is formed in a substantially semicircular shape having a smaller diameter than the injector placement portion 52 to the extent that it does not hinder fuel injection from the fuel injection portion 21 of the injector 20 (to the extent that the injected fuel F is not applied). Yes.

以上のように、本実施の形態のエンジン１によれば、２つのインジェクタ２０，２０の燃料噴射部２１，２１が挿通されて燃焼室４まで貫通する挿通孔１２，１２がそれぞれ形成され、シリンダブロック５０における内側面上部５０ｂには、シリンダヘッド３の２つの挿通孔１２，１２の燃焼室４側の部位に連なるように逃げ部５１，５１がそれぞれ形成されて、燃焼室４に臨む燃料噴射口を形成したため、インジェクタ２０からの燃料噴射の際に多くの燃料Ｆを吸気バルブ９に掛かけてしまうことなく、所望の位置に噴射させることができ、これにより、適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができる。また、逃げ部５１を設けたことにより、吸気バルブ９に燃料Ｆが掛かり難いように吸気バルブ９を高い位置に配置する必要がなくなり、これによる燃焼室４の圧縮率の低下を防ぐことができる。その結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができる。   As described above, according to the engine 1 of the present embodiment, the insertion holes 12 and 12 through which the fuel injection portions 21 and 21 of the two injectors 20 and 20 are inserted and penetrate to the combustion chamber 4 are formed, respectively. Relief portions 51, 51 are formed in the inner surface upper portion 50 b of the block 50 so as to be connected to the portions of the two insertion holes 12, 12 of the cylinder head 3 on the combustion chamber 4 side, and fuel injection facing the combustion chamber 4. Since the opening is formed, a large amount of fuel F can be injected to a desired position without being applied to the intake valve 9 when fuel is injected from the injector 20, thereby allowing an appropriate direction and an appropriate amount to be injected. The fuel injection can be performed. Further, since the escape portion 51 is provided, it is not necessary to arrange the intake valve 9 at a high position so that the fuel F is not easily applied to the intake valve 9, and a reduction in the compression rate of the combustion chamber 4 due to this can be prevented. . As a result, fuel injection with good combustion efficiency can be performed.

また、本実施の形態のエンジン１によれば、逃げ部５１に、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の一部が配置されたため、確実に適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができる。   Further, according to the engine 1 of the present embodiment, since a part of the fuel injection portion 21 of the injector 20 is disposed in the escape portion 51, it is possible to reliably perform an appropriate direction and an appropriate amount of fuel injection. .

また、本実施の形態のエンジン１によれば、逃げ部５１は、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の一部が配置された大径のインジェクタ配置部５２と、燃料噴射部２１から噴射される燃料Ｆが通る小径の燃料噴射口５３とを有するため、逃げ部５１を最小限の大きさに構成して必要以上に大きくしないようにすることができる。
（第２の実施の形態） Further, according to the engine 1 of the present embodiment, the escape portion 51 includes the large-diameter injector arrangement portion 52 where a part of the fuel injection portion 21 of the injector 20 is arranged, and the fuel injected from the fuel injection portion 21. Since it has the small-diameter fuel injection port 53 through which F passes, the escape portion 51 can be configured to a minimum size so as not to be larger than necessary.
(Second Embodiment)

次に、第２の実施の形態のエンジンについて説明する。なお、本実施の形態は、インジェクタ２０の燃料噴射部２１を、当該燃料噴射部２１を覆うブッシュ２３を介して、シリンダヘッド３の挿通孔１２及びシリンダブロック５０の逃げ部５１に配置すること以外は前記した第１の実施の形態と同様の構成であるため、以下の説明に当たり、前記した第１の実施の形態において説明したものと同一又は同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は適宜省略する。   Next, an engine according to a second embodiment will be described. In the present embodiment, the fuel injection part 21 of the injector 20 is disposed in the insertion hole 12 of the cylinder head 3 and the relief part 51 of the cylinder block 50 via the bush 23 covering the fuel injection part 21. Since the configuration is the same as that of the first embodiment described above, in the following description, the same or equivalent members as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and detailed description will be made. Description is omitted as appropriate.

図５乃至７に示すように、本実施の形態のエンジン１では、インジェクタ２０の燃料噴射部２１は、当該インジェクタ２０の燃料噴射部２１を覆って保持するブッシュ２３を介して、シリンダヘッド３の挿通孔１２及びシリンダブロック５０の逃げ部５１に配置されている。特に、本実施の形態では、シリンダヘッド３のインジェクタ２０の配置位置に、金属製の筒状のブッシュ２３が圧入して保持されており、このブッシュ２３にインジェクタ２０の燃料噴射部２１が挿入されて保持されている。   As shown in FIGS. 5 to 7, in the engine 1 of the present embodiment, the fuel injection portion 21 of the injector 20 is connected to the cylinder head 3 via a bush 23 that covers and holds the fuel injection portion 21 of the injector 20. The insertion hole 12 and the escape portion 51 of the cylinder block 50 are disposed. In particular, in the present embodiment, a metallic cylindrical bush 23 is press-fitted and held at the position where the injector 20 of the cylinder head 3 is disposed, and the fuel injection portion 21 of the injector 20 is inserted into the bush 23. Is held.

ブッシュ２３は、シリンダヘッド３の下方に突出した形状となっており、このブッシュ２３及びブッシュ２３内部に挿入保持されているインジェクタ２０の燃料噴射部２１が、シリンダヘッド３に固定されていると共に、シリンダブロック５０の逃げ部５１におけるインジェクタ配置部５２に配置されるようになっている。   The bush 23 has a shape protruding below the cylinder head 3, and the bush 23 and the fuel injection portion 21 of the injector 20 inserted and held inside the bush 23 are fixed to the cylinder head 3. The cylinder block 50 is arranged in the injector arrangement part 52 in the relief part 51.

また、本実施の形態では、シールリング（オーリング）２２がインジェクタ２０の燃料噴射部２１におけるブッシュ２３の先端付近（シリンダブロック５０の内側面５０ａに近い位置）に嵌められている。   Further, in the present embodiment, the seal ring (O-ring) 22 is fitted near the tip of the bush 23 in the fuel injection portion 21 of the injector 20 (position close to the inner surface 50a of the cylinder block 50).

以上のように、本実施の形態のエンジン１によれば、インジェクタ２０の燃料噴射部２１は、当該燃料噴射部２１を覆うブッシュ２３を介して、シリンダヘッド３の挿通孔１２及びシリンダブロック５０の逃げ部５１に配置されたため、高温となるシリンダブロック５０にシールリング２２が直接接しないこととなる。そのため、インジェクタ２０の先端近くにシールリング２２を配置した構成においても、シールリング２２が高温に晒されることにより変形する等の不具合を生じさせないようにすることができる。そして、シールリング２２をインジェクタ２０の先端近くに配置することで、燃焼室４における圧縮混合気や点火時の燃焼ガス等が、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の脇から外部に抜けることをさらに確実に防止することができる。   As described above, according to the engine 1 of the present embodiment, the fuel injection portion 21 of the injector 20 is connected to the insertion hole 12 of the cylinder head 3 and the cylinder block 50 via the bush 23 covering the fuel injection portion 21. Since it is arranged in the escape portion 51, the seal ring 22 does not directly contact the cylinder block 50 that becomes high temperature. Therefore, even in the configuration in which the seal ring 22 is disposed near the tip of the injector 20, it is possible to prevent problems such as deformation due to the seal ring 22 being exposed to high temperatures. Further, by arranging the seal ring 22 near the tip of the injector 20, it is further ensured that the compressed air-fuel mixture in the combustion chamber 4, the combustion gas at the time of ignition, etc. escapes from the side of the fuel injection portion 21 of the injector 20 to the outside. Can be prevented.

また、シリンダの組立時に、インジェクタ２０をシリンダヘッド３に部組した後、シリンダブロック５０に取り付けるまでの間、インジェクタ２０をブッシュ２３によって保護することができる。   In addition, during assembly of the cylinder, the injector 20 can be protected by the bush 23 until the injector 20 is assembled to the cylinder head 3 and then attached to the cylinder block 50.

なお、本発明は、上記した各実施の形態に限られるものではなく、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲でさらに種々の変形が可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit and scope of the technical idea.

例えば、前記した各実施の形態では、逃げ部が大径のインジェクタ配置部と小径の燃料噴射口の２段構成とされていたが、これに限るものではなく、インジェクタを配置可能な大きさ及び形状のインジェクタ配置部のみからなる１段構成の逃げ部であっても良い。また、インジェクタの燃料噴射部からの燃料の噴射具合によっては、インジェクタの燃料噴射部自体は、シリンダヘッド内に配置され、シリンダブロックには燃料噴射口のみからなる逃げ部が設けられていても良い。   For example, in each of the above-described embodiments, the escape portion has a two-stage configuration including a large-diameter injector placement portion and a small-diameter fuel injection port. However, the present invention is not limited to this, and the size of the injector can be arranged. It may be a one-stage relief portion consisting only of a shape injector placement portion. Further, depending on the fuel injection state from the fuel injection portion of the injector, the fuel injection portion of the injector itself may be disposed in the cylinder head, and the cylinder block may be provided with a relief portion consisting only of the fuel injection port. .

また、前記した各実施の形態では、シリンダヘッドの挿通孔は断面略円形状（筒状）に形成され、シリンダブロックの逃げ部は断面略半円状に形成されているが、これに限るものではなく、挿通するインジェクタの燃料噴射部の形状等によって適宜の形状に形成されていれば良い。   Further, in each of the above-described embodiments, the insertion hole of the cylinder head is formed in a substantially circular shape (cylindrical shape) in cross section, and the relief portion of the cylinder block is formed in a substantially semicircular shape in cross section. Instead, it may be formed in an appropriate shape depending on the shape of the fuel injection portion of the inserted injector.

また、前記した各実施の形態の吸気ポートは、上流側は１つになっていて下流側端部が分岐される断面Ｙ字状のサイアミーズタイプとなっていたが、これに限るものではなく、吸気バルブ毎にそれぞれ独立して形成されるタイプであっても良い。   In addition, the intake port of each of the embodiments described above is a siamese type having a Y-shaped cross section in which the upstream side is one and the downstream side end is branched, but is not limited thereto. The type may be formed independently for each intake valve.

さらに、前記した各実施の形態では、１気筒当たりに吸気口及び吸気バルブが２つ形成されていたが，これに限るものではなく、１気筒当たりに１又は３以上の吸気口及び吸気バルブが形成されているエンジンに本発明を適用しても良い。   Furthermore, in each of the above-described embodiments, two intake ports and intake valves are formed per cylinder. However, the present invention is not limited to this, and one or more intake ports and intake valves are provided per cylinder. The present invention may be applied to a formed engine.

また、前記した各実施の形態の排気ポートについても、上流側端部が分岐されていて下流側が１つになっている断面Ｙ字状のサイアミーズタイプとなっていたが、これに限るものではなく、排気バルブ毎にそれぞれ独立して形成されるタイプであっても良い。   Further, the exhaust port of each of the embodiments described above is a siamese type having a Y-shaped cross section in which the upstream end portion is branched and the downstream side is one, but is not limited thereto. The type may be formed independently for each exhaust valve.

さらに、前記した各実施の形態では、１気筒当たりに排気口及び排気バルブが２つ形成されていたが，これに限るものではなく、１気筒当たりに１又は３以上の排気口及び排気バルブが形成されていても良い。   Further, in each of the above-described embodiments, two exhaust ports and two exhaust valves are formed per cylinder. However, the present invention is not limited to this, and one or more exhaust ports and exhaust valves are provided per cylinder. It may be formed.

本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the engine which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 同実施の形態に係る図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which follows the AA line of FIG. 1 which concerns on the embodiment. 同実施の形態に係る図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 2 which concerns on the embodiment. 同実施の形態に係る図２のＣ部拡大図である。It is the C section enlarged view of FIG. 2 which concerns on the same embodiment. 本発明の第２の実施の形態に係るエンジンの要部を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the principal part of the engine which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 同実施の形態に係る図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the DD line | wire of FIG. 5 which concerns on the embodiment. 同実施の形態に係る図５のＥ部拡大図である。It is the E section enlarged view of FIG. 5 which concerns on the same embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン
３ シリンダヘッド
４ 燃料室
６ ピストン
６ａ ピストンの頂面
７ 吸気ポート
７ａ 吸気口
８ 排気ポート
８ａ 排気口
９ 吸気バルブ
１０ 排気バルブ
１１ 点火プラグ
１２ 挿通孔
２０ インジェクタ
２１ 燃料噴射部
２２ シールリング
２３ ブッシュ
５０ シリンダブロック
５０ａ シリンダブロックの内側面
５０ｂ シリンダブロックの内側面上部
５１ 逃げ部
５２ インジェクタ配置部
５３ 燃料噴射口
Ｆ 燃料
Ｇ シリンダの軸線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 3 Cylinder head 4 Fuel chamber 6 Piston 6a Piston top surface 7 Intake port 7a Intake port 8 Exhaust port 8a Exhaust port 9 Intake valve 10 Exhaust valve 11 Spark plug 12 Insertion hole 20 Injector 21 Fuel injection part 22 Seal ring 23 Bush DESCRIPTION OF SYMBOLS 50 Cylinder block 50a Cylinder block inner surface 50b Cylinder block inner surface upper part 51 Relief part 52 Injector arrangement part 53 Fuel injection port F Fuel G Cylinder axis

Claims (4)

シリンダヘッドとシリンダブロックとピストン頂面とによって形成された燃焼室と、
前記シリンダヘッドに形成され、前記燃焼室に連通された吸気ポートの先端の２つの吸気口を開閉する２つの吸気バルブと、
前記シリンダヘッドにおける前記吸気ポートの下方かつ前記２つの吸気バルブに近接した位置に配置され、前記燃焼室内に燃料を直接噴射する２つのインジェクタとを備えたエンジンにおいて、
前記シリンダヘッドには、前記２つのインジェクタの燃料噴射部が挿通されて前記燃焼室まで貫通する挿通孔がそれぞれ形成され、
前記シリンダブロックにおける内側面上部には、前記シリンダヘッドの前記２つの挿通孔の前記燃焼室側の部位に連なるように逃げ部がそれぞれ形成されて、前記燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したことを特徴とするエンジン。 A combustion chamber formed by a cylinder head, a cylinder block and a piston top surface;
Two intake valves that are formed in the cylinder head and open and close two intake ports at the tip of an intake port that communicates with the combustion chamber;
An engine including two injectors disposed below the intake port in the cylinder head and in a position close to the two intake valves and directly injecting fuel into the combustion chamber,
The cylinder head is formed with insertion holes through which the fuel injection portions of the two injectors are inserted to penetrate to the combustion chamber,
In the upper part of the inner side surface of the cylinder block, a relief portion is formed so as to continue to the combustion chamber side portion of the two insertion holes of the cylinder head, and a fuel injection port facing the combustion chamber is formed. An engine characterized by 前記逃げ部に、前記インジェクタの前記燃料噴射部の一部が配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。   The engine according to claim 1, wherein a part of the fuel injection portion of the injector is disposed in the escape portion. 前記インジェクタの前記燃料噴射部は、当該燃料噴射部を覆うブッシュを介して、前記シリンダヘッドの前記挿通孔及び前記シリンダブロックの前記逃げ部に配置されたことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。   The fuel injection portion of the injector is disposed in the insertion hole of the cylinder head and the escape portion of the cylinder block via a bush that covers the fuel injection portion. engine. 前記逃げ部は、前記インジェクタの前記燃料噴射部の一部が配置された大径のインジェクタ配置部と、前記燃料噴射部から噴射される燃料が通る小径の燃料噴射口とを有することを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジン。   The escape portion has a large-diameter injector arrangement portion where a part of the fuel injection portion of the injector is arranged, and a small-diameter fuel injection port through which fuel injected from the fuel injection portion passes. The engine according to claim 2 or 3.
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