JP2010038080A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner.
電磁クラッチを介することなく、車両のエンジンによって駆動される圧縮機を備えた車両用空調装置が知られている。このような圧縮機はクラッチレス圧縮機といわれる。この車両用空調装置は、この圧縮機と、圧縮機と接続された凝縮器、膨張弁及び蒸発器と、少なくとも圧縮機を制御する制御装置とを備えている。 2. Description of the Related Art A vehicle air conditioner including a compressor driven by a vehicle engine without using an electromagnetic clutch is known. Such a compressor is called a clutchless compressor. This vehicle air conditioner includes the compressor, a condenser connected to the compressor, an expansion valve and an evaporator, and a control device that controls at least the compressor.
公知のクラッチレス圧縮機として、以下の構成の斜板式圧縮機が知られている。まず、フロントハウジング、シリンダブロック及びリヤハウジングによってハウジングが構成されており、このハウジングによって複数個のシリンダボア、吸入室、吐出室及びクランク室が形成されている。フロントハウジングには、一端がフロントハウジングから露出し、クランク室内に臨む駆動軸が回転可能に支承されている。クランク室内では、斜板が駆動軸に傾角変動可能に支持されている。各シリンダボア内にはそれぞれピストンが往復動可能に収納されている。斜板と各ピストンとの間には前後で対をなすシューが設けられており、各対のシューによって斜板の揺動運動を各ピストンの往復動に変換している。 As a known clutchless compressor, a swash plate compressor having the following configuration is known. First, a housing is constituted by a front housing, a cylinder block, and a rear housing, and a plurality of cylinder bores, a suction chamber, a discharge chamber, and a crank chamber are formed by this housing. One end of the front housing is exposed from the front housing, and a drive shaft facing the crank chamber is rotatably supported. In the crank chamber, the swash plate is supported by the drive shaft so that the tilt angle can be varied. A piston is housed in each cylinder bore so as to be able to reciprocate. A pair of front and rear shoes is provided between the swash plate and each piston, and the swing motion of the swash plate is converted into the reciprocating motion of each piston by each pair of shoes.
また、この斜板式圧縮機は、クランク室内の圧力によって吐出容量を調整する容量制御機構が設けられている。この容量制御機構は、クランク室と吸入室とを連通する抽気通路と、容量制御弁とを有している。容量制御機構がクランク室と吐出室とを連通する給気通路をさらに有する場合もある。容量制御弁は、ソレノイドを有し、ソレノイドに通電する電流を調整することにより、抽気通路の開度を調整したり、給気通路の開度を調整したりすることにより、クランク室内の圧力を変更することができるようになっている。これにより斜板の傾斜角が変化し、吐出容量が変化する。 Further, this swash plate compressor is provided with a capacity control mechanism for adjusting the discharge capacity by the pressure in the crank chamber. This capacity control mechanism has a bleed passage for communicating the crank chamber and the suction chamber, and a capacity control valve. The capacity control mechanism may further include an air supply passage that communicates the crank chamber and the discharge chamber. The capacity control valve has a solenoid, and adjusts the current flowing through the solenoid to adjust the opening of the extraction passage or the opening of the supply passage, thereby reducing the pressure in the crank chamber. It can be changed. As a result, the inclination angle of the swash plate changes and the discharge capacity changes.
この車両用空調装置は、斜板式圧縮機が車両のエンジンによって駆動されることにより、斜板式圧縮機、凝縮器、膨張弁、蒸発器及びこれらを接続する配管からなる冷凍回路で冷凍作用を行い、車室内の空調を行う。この間、斜板式圧縮機がクラッチレスであることから、乗員が空調装置のスイッチをOFFすることにより車室内の空調が行われていない場合でも、エンジンが作動している限り、斜板式圧縮機は最小吐出容量で運転を継続する。すなわち、斜板式圧縮機はOFF運転を継続する。この場合、斜板式圧縮機は、斜板の傾斜角が最小であることから、冷凍回路に冷媒とともに潤滑油が含有された循環冷媒をほとんど循環させず、温度が上昇し易い。このため、斜板式圧縮機は軸封装置等の耐久性を損なう等の問題を引き起こすおそれがある。車両が高速で走行している場合には、特にこの傾向が大きい。なお、以下、斜板式圧縮機が最小吐出容量以外の吐出容量で運転を継続する場合をON運転という。 In this vehicle air conditioner, the swash plate compressor is driven by the engine of the vehicle to perform a refrigeration operation in a refrigeration circuit comprising a swash plate compressor, a condenser, an expansion valve, an evaporator, and piping connecting them. Air conditioning in the passenger compartment. During this time, since the swash plate compressor is clutchless, the swash plate compressor can be used as long as the engine is operating even when the passenger is not air-conditioned by turning off the air conditioner switch. Continue operation with minimum discharge capacity. That is, the swash plate compressor continues the OFF operation. In this case, since the inclination angle of the swash plate is minimum, the swash plate compressor hardly circulates the circulating refrigerant containing the lubricating oil together with the refrigerant in the refrigeration circuit, and the temperature is likely to rise. For this reason, the swash plate compressor may cause problems such as impairing the durability of the shaft seal device or the like. This tendency is particularly great when the vehicle is traveling at high speed. Hereinafter, the case where the swash plate compressor continues to operate with a discharge capacity other than the minimum discharge capacity is referred to as ON operation.
特許文献1には、この状態の圧縮機の温度上昇を抑制する制御装置が提案されている。この制御装置は、圧縮機が斜板式圧縮機であるか否かは明確ではないものの、容量制御弁のソレノイドへの通電状態により吐出容量を検知する容量検知手段と、ソレノイドの抵抗値から圧縮機の温度を検知する温度検知手段と、容量検知手段によって吐出容量が最小であると検知され、かつ温度検知手段によって圧縮機の温度が基準温度を超えていると検知された時、吐出容量が最小でないようにソレノイドへの通電状態を設定時間の間変更する保護手段とを有している。これによって圧縮機は、OFF運転中に一時的にON運転を行ってある程度の量の循環冷媒を冷凍回路に循環させ、過度の温度上昇が抑制される。
しかし、特許文献1には、圧縮機の吐出容量が最小であり(OFF運転中)、かつ圧縮機内部に潤滑油を含んだ冷媒がほとんど存在しない場合における保護制御に関する発明が開示されているに過ぎない。
However,
この点、例えば、ワンボックスカー等、吹き出し口が後席にもあるような車両に用いられる空調装置(いわゆるデュアルエアコン)である場合には、冷凍回路内に封入される循環冷媒の量が多く、斜板式圧縮機のクランク室内に大量の潤滑油が存在する。このように潤滑油が斜板式圧縮機のクランク室に過剰に貯留されれば、斜板等によって潤滑油が攪拌されやすく、潤滑油がせん断によって発熱し易い。 In this regard, for example, in the case of an air conditioner (so-called dual air conditioner) that is used in a vehicle such as a one-box car that also has a blowout opening in the rear seat, the amount of circulating refrigerant enclosed in the refrigeration circuit is large There is a large amount of lubricating oil in the crank chamber of the swash plate compressor. If the lubricating oil is excessively stored in the crank chamber of the swash plate compressor, the lubricating oil is easily stirred by the swash plate or the like, and the lubricating oil is likely to generate heat due to shear.
上記特許文献1に記載の制御装置は、この潤滑油のせん断による発熱についての考察を欠いていることから、斜板式圧縮機がクランク室内に大量の潤滑油を有しながらOFF運転継続中である場合には、斜板式圧縮機の温度上昇を抑制することができず、潤滑油の粘性の低下によって、軸封装置等の耐久性が低下する懸念がある。
Since the control device described in
また、車両用空調装置においては、駆動軸が高速で回転されると、その潤滑油によってそれら摺動部位における摺動特性の向上が求められる。一方、駆動軸が低速で回転される際、斜板式圧縮機外の冷凍回路を流通する循環冷媒中の潤滑油の量を減らし、高い冷凍能力を発揮することも求められる。 Further, in the vehicle air conditioner, when the drive shaft is rotated at a high speed, the lubricating oil is required to improve the sliding characteristics at these sliding portions. On the other hand, when the drive shaft is rotated at a low speed, it is also required to reduce the amount of lubricating oil in the circulating refrigerant flowing through the refrigeration circuit outside the swash plate compressor and to exhibit high refrigeration capacity.
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、斜板式圧縮機がクランク室内に大量の潤滑油を有しながらOFF運転継続中である場合における斜板式圧縮機の温度上昇を抑制可能としつつ、駆動軸が高速で回転される時における優れた摺動特性の発揮と、駆動軸が低速で回転される時における高い冷凍能力の発揮とを実現可能な車両用空調装置を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and the temperature increase of the swash plate compressor when the swash plate compressor has a large amount of lubricating oil in the crank chamber and is continuing the OFF operation. Providing a vehicle air conditioner that can achieve excellent sliding characteristics when the drive shaft is rotated at a high speed and high refrigeration capacity when the drive shaft is rotated at a low speed while enabling suppression It is a problem to be solved.
発明者らの試験結果によれば、斜板式圧縮機のクランク室内には、潤滑油が多い領域と、潤滑油が少ない領域とが存在する。例えば、クランク室内の潤滑油の多い領域はクランク室の外周域であり、クランク室内の潤滑油の少ない領域はクランク室の内周域、つまりクランク室の壁面から離れた部分である。クランク室内では斜板等が駆動軸とともに回転し、潤滑油が遠心力によってクランク室の外周域に押しやられるからである。また、クランク室内におけるシリンダボアの周囲の面は潤滑油の多い領域である。本発明はこの確認に基づいて完成されたものである。 According to the test results of the inventors, the crank chamber of the swash plate compressor has a region with a large amount of lubricating oil and a region with a small amount of lubricating oil. For example, the region where the amount of lubricating oil in the crank chamber is high is the outer peripheral region of the crank chamber, and the region where the lubricating oil is low in the crank chamber is the inner peripheral region of the crank chamber, that is, a portion away from the wall surface of the crank chamber. This is because the swash plate or the like rotates together with the drive shaft in the crank chamber, and the lubricating oil is pushed to the outer peripheral area of the crank chamber by centrifugal force. Further, the surface around the cylinder bore in the crank chamber is an area where there is a lot of lubricating oil. The present invention has been completed based on this confirmation.
本発明の車両用空調装置は、車両のエンジンによって駆動されるクラッチレス圧縮機と、該クラッチレス圧縮機と接続された凝縮器、膨張弁及び蒸発器と、少なくとも該クラッチレス圧縮機を制御する制御装置とを備えた車両用空調装置において、
前記クラッチレス圧縮機は、シリンダボア、吸入室、吐出室及びクランク室を有するハウジングと、該ハウジングに回転可能に支承されつつ、該クランク室内に臨む駆動軸と、該クランク室内で該駆動軸に傾角変動可能に支持された斜板と、該シリンダボア内に往復動可能に収納されたピストンと、該斜板と該ピストンとの間に設けられ、該斜板の揺動運動を該ピストンの往復動に変換する運動変換機構と、該クランク室内の圧力によって吐出容量を調整する容量制御機構と、該クランク室内の潤滑油量を調整する貯油量調整機構とを備えた斜板式圧縮機であり、
前記容量制御機構は、前記クランク室内の潤滑油が少ない領域と前記吸入室とを連通する抽気通路と、ソレノイドを有し、該ソレノイドに通電する電流を調整することにより該クランク室内の圧力を変更可能な容量制御弁とを有し、
前記貯油量調整機構は、前記クランク室内の潤滑油が多い領域と前記吸入室とを連通する排油通路と、前記駆動軸の回転数の増加によって該排油通路の開度を大きくする開閉弁とを有し、
前記制御装置は、前記ソレノイドへの通電状態により前記吐出容量を検知する容量検知手段と、前記駆動軸の回転数を検知する回転数検知手段と、該容量検知手段によって該吐出容量が最小であると検知され、かつ該回転数検知手段によって該駆動軸の回転数が第1基準回転数を超えていると検知された時、該吐出容量が最小でないように該ソレノイドへの通電状態を設定時間の間変更する保護手段とを有していることを特徴とする(請求項1)。
The vehicle air conditioner of the present invention controls a clutchless compressor driven by a vehicle engine, a condenser, an expansion valve and an evaporator connected to the clutchless compressor, and at least the clutchless compressor. In a vehicle air conditioner comprising a control device,
The clutchless compressor includes a housing having a cylinder bore, a suction chamber, a discharge chamber, and a crank chamber, a drive shaft rotatably supported by the housing and facing the crank chamber, and an inclination angle to the drive shaft in the crank chamber A swash plate supported variably, a piston accommodated in the cylinder bore so as to be reciprocally movable, and provided between the swash plate and the piston. A swash plate compressor comprising: a motion conversion mechanism for converting into a crank chamber; a capacity control mechanism for adjusting a discharge capacity by the pressure in the crank chamber; and an oil storage amount adjusting mechanism for adjusting the amount of lubricating oil in the crank chamber.
The capacity control mechanism has a bleed passage that communicates a region where the lubricating oil in the crank chamber is low and the suction chamber, and a solenoid, and changes the pressure in the crank chamber by adjusting a current supplied to the solenoid. With a capacity control valve possible,
The oil storage amount adjusting mechanism includes an oil discharge passage that communicates a region in the crank chamber with a large amount of lubricating oil and the suction chamber, and an on-off valve that increases the opening of the oil discharge passage by increasing the rotational speed of the drive shaft. And
The control device includes a capacity detecting means for detecting the discharge capacity according to the energization state of the solenoid, a rotational speed detecting means for detecting the rotational speed of the drive shaft, and the discharge capacity is minimized by the capacity detecting means. And when the rotational speed detection means detects that the rotational speed of the drive shaft exceeds the first reference rotational speed, the energization state of the solenoid is set for a set time so that the discharge capacity is not minimized. And a protective means that changes during the period (claim 1).
本発明の車両用空調装置では、斜板式圧縮機の駆動軸が高速で回転されると、斜板の傾斜角にかかわらず、開閉弁が排油通路の開度を大きくする。つまり、斜板式圧縮機がOFF運転を継続しているか、ON運転を継続しているかにかかわらず、駆動軸が高速で回転されれば、開閉弁が排油通路の開度を大きくする。このため、クランク室内の多量に潤滑油を含む循環冷媒が吸入室まで移動するため、クランク室内の潤滑油量が適度になり、斜板等が潤滑油をさほど攪拌しなくなり、潤滑油がせん断によって発熱し難く、潤滑油の粘性が下がり難い。このため、摺動部位の潤滑が好適に行われる。また、吸入室から吸入する循環冷媒が多量の潤滑油を含み、シリンダボアとピストンとの間の摺動部位の潤滑も好適に行われる。なお、この際、斜板式圧縮機外の冷凍回路に吐出される循環冷媒中の潤滑油の量が増えるが、高速でピストンが往復動していることから、冷凍能力に問題は生じない。 In the vehicle air conditioner of the present invention, when the drive shaft of the swash plate compressor is rotated at a high speed, the on-off valve increases the opening degree of the oil discharge passage regardless of the inclination angle of the swash plate. That is, regardless of whether the swash plate compressor continues to operate OFF or continues to operate ON, if the drive shaft rotates at a high speed, the on-off valve increases the opening of the oil discharge passage. For this reason, since the circulating refrigerant containing a large amount of lubricating oil in the crank chamber moves to the suction chamber, the amount of lubricating oil in the crank chamber becomes appropriate, the swash plate or the like does not stir the lubricating oil so much, and the lubricating oil is sheared by shearing. It is difficult to generate heat and the viscosity of the lubricating oil is difficult to decrease. For this reason, lubrication of a sliding part is performed suitably. Further, the circulating refrigerant sucked from the suction chamber contains a large amount of lubricating oil, and lubrication of the sliding portion between the cylinder bore and the piston is also suitably performed. At this time, the amount of lubricating oil in the circulating refrigerant discharged to the refrigeration circuit outside the swash plate compressor increases, but there is no problem in the refrigeration capacity because the piston reciprocates at high speed.
また、この車両用空調装置は、斜板式圧縮機の駆動軸が低速で回転されると、それがOFF運転を継続しているか、ON運転を継続しているかにかかわらず、開閉弁は排油通路の開度を小さくする。このため、クランク室内のあまり潤滑油を含んでいない循環冷媒が抽気通路を経て吸入室まで移動する。このため、斜板式圧縮機外の冷凍回路に吐出される循環冷媒中の潤滑油の量が減り、高い冷凍能力を発揮する。なお、この際、クランク室内の潤滑油量は増えるが、斜板等は低速で潤滑油を攪拌するに過ぎず、潤滑油の粘性はさほど下がらず、かつ潤滑油の温度上昇もほとんど生じない。このため、摺動部位の潤滑は依然として好適に行われる。 Further, in this vehicle air conditioner, when the drive shaft of the swash plate compressor is rotated at a low speed, the on-off valve is drained regardless of whether it continues the OFF operation or the ON operation. Reduce the opening of the passage. For this reason, the circulating refrigerant that does not contain much lubricating oil in the crank chamber moves to the suction chamber through the extraction passage. For this reason, the amount of lubricating oil in the circulating refrigerant discharged to the refrigeration circuit outside the swash plate compressor is reduced, and a high refrigeration capacity is exhibited. At this time, although the amount of lubricating oil in the crank chamber increases, the swash plate or the like merely stirs the lubricating oil at a low speed, the viscosity of the lubricating oil does not decrease so much, and the temperature of the lubricating oil hardly increases. For this reason, the lubrication of the sliding part is still preferably performed.
さらに、この車両用空調装置では、斜板式圧縮機がOFF運転を継続しておれば、そのことが容量検知手段によって検知される。そして、この間、回転数検知手段によって駆動軸の回転数が第1基準回転数を超えていると検知されれば、保護手段は吐出容量が最小でないようにソレノイドへの通電状態を設定時間の間変更する。このため、OFF運転が高速で行われた場合には、設定時間だけ一時的にON運転が行われることとなり、ある程度の循環冷媒が冷凍回路を循環する。この際、駆動軸が高速で回転され、開閉弁が排油通路の開度を大きくしているため、クランク室内の多量の潤滑油が冷凍回路を循環することとなる。このため、この車両用空調装置は、OFF運転継続中の斜板式圧縮機の温度上昇をより十分に抑制し、潤滑油の粘性の低下を防止して軸封装置等の耐久性を向上させる。 Furthermore, in this vehicle air conditioner, if the swash plate compressor continues to be turned off, this is detected by the capacity detection means. During this time, if the rotation speed detection means detects that the rotation speed of the drive shaft exceeds the first reference rotation speed, the protection means sets the energization state of the solenoid for a set time so that the discharge capacity is not minimized. change. For this reason, when the OFF operation is performed at high speed, the ON operation is temporarily performed for a set time, and a certain amount of circulating refrigerant circulates in the refrigeration circuit. At this time, since the drive shaft is rotated at a high speed and the opening / closing valve increases the opening of the oil discharge passage, a large amount of lubricating oil in the crank chamber circulates in the refrigeration circuit. For this reason, this vehicle air conditioner more sufficiently suppresses the temperature rise of the swash plate compressor during the OFF operation, prevents the viscosity of the lubricating oil from decreasing, and improves the durability of the shaft seal device and the like.
したがって、本発明の車両用空調装置によれば、斜板式圧縮機がクランク室内に大量の潤滑油を有しながらOFF運転継続中である斜板式圧縮機の温度上昇をより抑制可能としつつ、駆動軸が高速で回転される時における優れた摺動特性の発揮と、駆動軸が低速で回転される時における高い冷凍能力の発揮とを実現することが可能である。 Therefore, according to the vehicle air conditioner of the present invention, the swash plate compressor can suppress the temperature rise of the swash plate compressor which is continuing the OFF operation while having a large amount of lubricating oil in the crank chamber, and is driven. It is possible to achieve excellent sliding characteristics when the shaft is rotated at a high speed and high refrigeration capacity when the drive shaft is rotated at a low speed.
容量検知手段は、エアコンスイッチのON信号又はOFF信号であり得る。エアコンがONされている時にソレノイドが通電され、エアコンがOFFされている時にソレノイドが非通電とされる場合と、エアコンがONされている時にソレノイドが非通電とされ、エアコンがOFFされている時にソレノイドが通電される場合とがある。ソレノイドが通電されている時に吐出容量が最小である場合と、ソレノイドが非通電である時に吐出容量が最小である場合とがある。 The capacity detection means may be an ON signal or an OFF signal of an air conditioner switch. When the air conditioner is turned on, the solenoid is energized. When the air conditioner is turned off, the solenoid is de-energized. When the air conditioner is turned on, the solenoid is de-energized, and when the air conditioner is turned off. The solenoid may be energized. There are cases where the discharge capacity is minimum when the solenoid is energized and cases where the discharge capacity is minimum when the solenoid is not energized.
また、回転数検知手段は、エンジンの回転数に応じた信号であり得る。エンジンの回転数を増減して斜板式圧縮機の駆動軸を回転駆動する場合がある。本発明において、第1基準回転数とは、潤滑油が圧縮機の信頼性を損なうおそれがある程度まで発熱する回転数である。第1基準回転数は、駆動軸が高速で回転されているか否かの基準として設定され得る。 Further, the rotational speed detection means may be a signal corresponding to the rotational speed of the engine. There are cases where the rotational speed of the engine is increased or decreased to drive the drive shaft of the swash plate compressor. In the present invention, the first reference rotational speed is a rotational speed at which the lubricating oil generates heat to some extent that may impair the reliability of the compressor. The first reference rotation speed can be set as a reference for determining whether or not the drive shaft is rotating at a high speed.
さらに、保護手段は、ECUで処理されるプログラムであり得る。近年の車両は、既にエアコンスイッチのON信号又はOFF信号、エンジンの回転数に応じた信号等をECUで処理することにより、エアコンの制御を行っているため、本発明に係る保護手段のみを新たにプログラムに書き加えるだけで本発明の実施が可能である。容量制御弁のソレノイドへの通電状態が変更されれば、斜板式圧縮機はOFF運転からON運転になる。設定時間は、斜板式圧縮機の大きさ等により、瞬間的とするか、ある程度長時間とするかが適宜設定され得る。 Further, the protection means may be a program processed by the ECU. Since recent vehicles have already controlled the air conditioner by processing the ON / OFF signal of the air conditioner switch, the signal according to the engine speed, etc. with the ECU, only the protection means according to the present invention is newly added. It is possible to implement the present invention simply by adding to the program. If the energization state to the solenoid of the capacity control valve is changed, the swash plate compressor is switched from OFF operation to ON operation. Depending on the size of the swash plate compressor or the like, the set time can be set as appropriate, whether it is momentary or a long time.
なお、本発明の車両用空調装置では、斜板式圧縮機の温度を熱電対等によって直接検知していないため、部品点数の増加による製造コストの高騰化も生じない。 In the vehicle air conditioner of the present invention, since the temperature of the swash plate compressor is not directly detected by a thermocouple or the like, the manufacturing cost does not increase due to an increase in the number of parts.
また、本発明の車両用空調装置において、抽気通路及び排油通路はクランク室を吸入室まで連通させておればよく、クランク室を吸入室に直接連通している通路の他、吸入室に連通する吸入通路等を介して、クランク室を吸入室に間接的に連通している通路でもよい。 In the vehicle air conditioner of the present invention, the bleed passage and the oil discharge passage only have to communicate with the crank chamber to the suction chamber, and communicate with the suction chamber in addition to the passage directly communicating the crank chamber with the suction chamber. A passage that indirectly communicates the crank chamber with the suction chamber via a suction passage or the like may be used.
抽気通路は潤滑油の少ない領域に連通され、排油通路は潤滑油の多い領域に連通される。潤滑油の多い領域と潤滑油の少ない領域とは互いの相対比較によって決定される。 The bleed passage is communicated with a region where the lubricating oil is low, and the drain oil passage is communicated with a region where the lubricating oil is high. The region where the lubricating oil is high and the region where the lubricating oil is low are determined by relative comparison with each other.
本発明の車両用空調装置は、駆動軸の回転数の増加によって変位する開閉弁であれば、種々のものを採用することができる。例えば、遠心力によって質量体が変位して弁体が作動する機械的な開閉弁を採用することもできる。 As the vehicle air conditioner of the present invention, various types can be adopted as long as the on-off valve is displaced by an increase in the rotational speed of the drive shaft. For example, a mechanical on-off valve in which the mass body is displaced by a centrifugal force and the valve body operates can be employed.
保護手段は、駆動軸の回転数が第1基準回転数を第1基準時間超えていると検知された時、ソレノイドへの通電状態を変更するものであり得る(請求項2)。この場合、駆動軸の回転数が第1基準時間以下で瞬間的に高くなったに過ぎないのであれば、一時的なON運転を行わないこととする。これにより、潤滑油を冷凍回路に排出するための動力をできる限り低減することができる。本発明において、第1基準時間とは、第1基準回転数によって変化するものであるが、クランク室内に溜まった潤滑油の温度が攪拌発熱によって上昇し、圧縮機の信頼性を損なうおそれがある温度以上になるまでの時間である。第1基準時間は、斜板式圧縮機の大きさ等により、瞬間的とするか、ある程度長時間とするかが適宜設定され得る。 The protection means may change the energization state of the solenoid when it is detected that the rotation speed of the drive shaft exceeds the first reference rotation speed for a first reference time. In this case, if the rotational speed of the drive shaft is merely increased momentarily below the first reference time, the temporary ON operation is not performed. Thereby, the power for discharging the lubricating oil to the refrigeration circuit can be reduced as much as possible. In the present invention, the first reference time varies depending on the first reference rotational speed. However, the temperature of the lubricating oil accumulated in the crank chamber rises due to heat generated by stirring, and the reliability of the compressor may be impaired. This is the time until the temperature is exceeded. The first reference time can be set as appropriate depending on the size of the swash plate compressor or whether it is instantaneous or long.
保護手段は、容量検知手段によって吐出容量が最小でないと検知され、かつ回転数検知手段によって駆動軸の回転数が第2基準回転数を第2基準時間超えていないと検知された時、ソレノイドへの通電状態を変更しないものであり得る(請求項3)。この場合、一旦潤滑油を冷凍回路に排出した後、クランク室内に潤滑油が溜まるまで、一時的なON運転を行わないこととする。これにより、潤滑油を冷凍回路に排出するための動力をできる限り低減し、かつ摺動部位の摺動性の確保を確実に行うことができる。本発明において、第2基準回転数とは、クランク室内に潤滑油が溜まる最大回転数以下の回転数、又は開閉弁が開くよりも低い回転数である。第2基準回転数は、一旦潤滑油を排出した後において、駆動軸が高速で回転されているか否かの基準として設定され得る。第2基準回転数は、第1基準回転数より低いことが好ましい。また、駆動軸の回転数が第2基準時間以下で瞬間的に高くなったに過ぎないのであれば、一時的なON運転を行わないこととする。これにより、潤滑油を冷凍回路に排出するための動力をできる限り低減することができる。本発明において、第2基準時間とは、第2基準回転数や斜板式圧縮機の大きさ等によって異なるが、クランク室内に斜板等によって攪拌発熱が発生する程度、潤滑油が溜まるまでの時間である。第2基準時間は、斜板式圧縮機の大きさ等により、瞬間的とするか、ある程度長時間とするかが適宜設定され得る。第2基準時間は、第1基準時間より長いことが好ましい。 The protection means detects that the discharge capacity is not minimum by the volume detection means, and when the rotation speed detection means detects that the rotation speed of the drive shaft does not exceed the second reference rotation speed for the second reference time, The energization state may not be changed (claim 3). In this case, after the lubricating oil is once discharged into the refrigeration circuit, the temporary ON operation is not performed until the lubricating oil is accumulated in the crank chamber. Thereby, the power for discharging the lubricating oil to the refrigeration circuit can be reduced as much as possible, and the sliding performance of the sliding portion can be ensured. In the present invention, the second reference rotational speed is a rotational speed that is equal to or lower than the maximum rotational speed at which lubricating oil accumulates in the crank chamber, or a rotational speed that is lower than when the on-off valve opens. The second reference rotational speed can be set as a reference as to whether or not the drive shaft is rotated at a high speed after the lubricating oil is once discharged. The second reference rotation speed is preferably lower than the first reference rotation speed. Further, if the rotational speed of the drive shaft has only increased momentarily below the second reference time, the temporary ON operation is not performed. Thereby, the power for discharging the lubricating oil to the refrigeration circuit can be reduced as much as possible. In the present invention, the second reference time differs depending on the second reference rotational speed, the size of the swash plate compressor, etc., but the time until the lubricant is accumulated to such an extent that stirring heat is generated by the swash plate in the crank chamber. It is. The second reference time can be set as appropriate depending on the size of the swash plate compressor and whether it is instantaneous or long. The second reference time is preferably longer than the first reference time.
以下、本発明を具体化した実施例1を図面を参照しつつ説明する。 A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
実施例1の車両用空調装置は、図1に示すように、可変容量型斜板式圧縮機1(以下、適宜、圧縮機1と表記する。)、逆止弁2、凝縮器3、レシーバタンク5、膨張弁7、蒸発器9及びこれらを接続する配管56を備えている。圧縮機1は、電磁クラッチを介することなく、車両のエンジン6によって駆動されるクラッチレス圧縮機である。また、この車両用空調装置は、少なくとも圧縮機1を制御する制御装置としてのエアコンECU13を備えている。
As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner of
圧縮機1は、図2に示すように、シリンダブロック10とフロントハウジング12とリヤハウジング14とによりハウジングが構成されており、シリンダブロック10には駆動軸16の軸心と平行に延びるシリンダボア10aが複数個貫設されている。なお、図2において、矢印で示す方向を圧縮機1の前後方向とする。
As shown in FIG. 2, the
リヤハウジング14には弁ユニット18を介して各シリンダボア10aと連通する吸入室20及び吐出室22が形成されている。また、フロントハウジング12とシリンダブロック10とによりクランク室24が形成され、フロントハウジング12とシリンダブロック10とには軸孔12a、10bが形成されている。軸孔12aには軸封装置28が設けられている。軸封装置28にはゴム材料が用いられている。また、軸孔10bにはプレーンベアリング30が設けられている。シリンダブロック10の後端の中心側には軸孔10bと連通する後部室10cが形成され、後部室10cは弁ユニット18と対面している。
The
駆動軸16は、一端がフロントハウジング12から露出し、中央がクランク室24に臨む状態でフロントハウジング12とシリンダブロック10とにより回転可能に支承されている。駆動軸16には図示しないプーリが接続されており、駆動軸16はプーリに巻き掛けられるベルトを介してエンジン6によってクラッチレスで回転駆動されるようになっている。また、各シリンダボア10a内にはそれぞれピストン32が往復動可能に収納されており、各ピストン32はそれぞれシリンダボア10a内に圧縮室を形成している。
The
クランク室24内では、圧縮反力を受けるラグプレート34が駆動軸16に固定されており、ラグプレート34とフロントハウジング12との間にはスラスト軸受36及びプレーンベアリング38が設けられている。また、駆動軸16には、駆動軸16に対して軸直角の仮想面となす傾角が変更可能な斜板40が挿通されている。ラグプレート34には斜板40に向かってヒンジ部34aが形成され、斜板40にはラグプレート34に向かってヒンジ部40aが設けられ、これらヒンジ部34a、40aによってリンク機構42が構成されている。また、ラグプレート34と斜板40との間には、両者が離れる方向に付勢する押圧ばね44が設けられている。
In the
また、斜板40と各ピストン32との間には、前後で対をなすシュー46が設けられている。前側のシュー46は斜板40の前面とピストン32の前側の座面との間に設けられ、後側のシュー46は斜板40の後面とピストン32の後側の座面との間に設けられている。各シュー46は略半球状をなしている。各シュー46が運動変換機構である。
A pair of
駆動軸16には、径方向に延びる第1孔62及び第2孔64と、軸方向に軸心と同軸に延びて第1孔62と第2孔64とを連通させる連通孔66と、連通孔66と連通する第2孔64の後端から、連通孔66と同軸に駆動軸16の後端まで延びる流出孔68とが形成されている。連通孔66と流出孔68との境界が開度調整口68a(図4及び図5参照)とされている。
The
第1孔62は、図3に示すように、ラグプレート34とフロントハウジング12との間において、駆動軸16の軸心から外周まで駆動軸16の半径分だけ形成されている。フロントハウジング12には、クランク室24の外周域からフロントハウジング12とラグプレート40との間まで延び、スラスト軸受36に臨む油案内溝12bが形成されている。また、フロントハウジング12には、油案内溝12bと連通し、プレーンベアリング38及び軸封装置28に臨む油案内孔12cが形成されている。油案内孔12cは軸孔12aで軸封装置28に臨んで第1孔62に連通している。
As shown in FIG. 3, the
第2孔64は、第1孔62より後方で、ラグプレート34と斜板40との間において、駆動軸16に貫設されている。第2孔64は、図4及び図5に示すように、弁座64cと、軸心から貫設されてクランク室24に連通する第1径孔64aと、第1径孔64aと略同径に形成され、開度調整口68aから第1径孔64aとは逆側に延びて駆動軸16の外周まで貫設されてクランク室24に連通する第2径孔64bとを有している。
The
弁座64cは第1径孔64a周りに形成されている。また、第2孔64は第1径孔64a及び第2径孔64bが開度調整口68aで流出孔68に連通している。第1径孔64aと第2径孔64bとの間にはやや小径にされたばね座64dが形成されている。第1径孔64aは、開度調整口68aに連通し、弁座64cを介してクランク室24に開く第1開口64eを有している。第2径孔64bは、開度調整口68aに連通してクランク室24に開く第2開口64fを有している。第2開口64fは、図3に示すように、ラグプレート34のヒンジ部34aとは駆動軸16の軸心に対して反対側に位置している。
The
図2及び図3に示すように、第2孔64には開閉弁70が設けられている。開閉弁70は、図4及び図5に示すように、駆動軸16の軸心よりも第1開口64e側に位置し、弁座64cに着座可能な弁体72と、駆動軸16の軸心よりも第2開口64f側に位置し、開度調整口68aの開度を変更可能な質量体74と、弁体72が移動可能に弁体72と質量体74とを連結する連結棒76と、第1開口64eが開放するように弁体72を付勢するばね78とからなる。弁体72は第1径孔64a内に収容され、質量体74は第2径孔64b内に収容されている。弁体72及び連結棒76は質量体74より軽い材料で製造されている。ばね78は弁体72とばね座64dとの間に設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 3, an opening / closing
また、図2に示すように、駆動軸16の後端は後部室10c内に突出しており、駆動軸16の後端の外周面には筒状をなすスペーサ80が嵌合されている。スペーサ80は弁ユニット18と摺接しながら、駆動軸16を前方に付勢している。弁ユニット18にはスペーサ80内を吸入室20に連通する絞り孔18aが貫設されている。
As shown in FIG. 2, the rear end of the
また、リヤハウジング14には容量制御弁48が収納されている。容量制御弁48はソレノイド48aを有し、ソレノイド48aは、図1に示すように、エアコンECU13に接続されている。容量制御弁48は、エアコンECU13がソレノイド48aに通電する電流を調整することにより、クランク室24内の圧力を変更できるようになっている。また、容量制御弁48は、図2に示すように、検知通路50により吸入室22に連通し、給気通路52により吐出室20とクランク室24とを連通させている。容量制御弁48は、吸入室22の圧力を検知することにより、給気通路52の開度を変更し、圧縮機1の吐出容量を変更している。
A
リヤハウジング14には略円柱状をなす貯留室54が形成され、貯留室54には筒状をなす筒部54aが下方に突出されている。筒部54aがオイルセパレータである。吐出室22と貯留室54とは吐出通路22aによって連通されており、吐出通路22aは貯留室54内で筒部54aの上部に対面している。筒部54a内は吐出口54bとされている。貯留室54の底部には容量制御弁48に連通する油戻し通路52aが形成され、油戻し通路52aは容量制御弁48を介して給気通路52によってクランク室24に連通している。容量制御弁48には公知の弁体及び弁座が設けられており、これら弁体及び弁座間が絞りになっている。油戻し通路52aは貯油室54及び吐出通路22aとともに吐出室22からクランク室24に通じる給気通路52の一部を構成している。
A
上記油案内溝12b、油案内孔12c、第1孔62、第2孔64、連通孔66、流出孔68及び絞り孔18aが逃し通路である。そして、油案内溝12b、油案内孔12c、第1孔62、連通孔66、流出孔68及び絞り孔18aが排油通路である。また、第2孔64、流出孔68及び絞り孔18aが抽気通路である。第2孔64、流出孔68及び絞り孔18aからなる抽気通路と、給気通路52と、容量制御弁48とが容量制御機構を構成している。また、油案内溝12b、油案内孔12c、第1孔62、連通孔66、流出孔68及び絞り孔18aからなる排油通路と、開閉弁70とが貯油量調整機構を構成している。
The
吐出口54bには配管56が接続され、配管56は、逆止弁2、凝縮器3、レシーバタンク5、膨張弁7及び蒸発器9を経て吸入室20に接続されている。圧縮機1、逆止弁2、凝縮器3、レシーバタンク5、膨張弁7、蒸発器9及び配管56が冷凍回路を構成している。冷凍回路内には潤滑油を混合した循環冷媒が封入されている。
A
図1に示すエアコンECU13は、車室内のエアコンスイッチ4に電気的に接続された容量検知手段13aと、エンジン6に電気的に接続された回転数検知手段13bと、ソレノイド48aと電気的に接続された保護手段13cとを有している。容量検知手段13aは、エアコンスイッチ4のON信号又はOFF信号により、圧縮機1の吐出容量を検知する。回転数検知手段13bは、エンジン6の回転数に応じた信号により、駆動軸16の回転数を検知する。保護手段13cは、図6に示すように、エアコンECU13が処理するプログラムの一部である。
The
以上のように構成された車両用空調装置では、図1及び図2に示すエアコンECU13の処理や吸入室20の圧力に基づいて容量制御弁48が圧縮機1のクランク室24内の圧力を調節し、斜板40の駆動軸16に対する角度を変更することによりその吐出容量を変更している。
In the vehicle air conditioner configured as described above, the
この間、この車両用空調装置においては、車両が高速で走行している間等、駆動軸16が高速で回転されると、斜板40の傾斜角にかかわらず、開閉弁70は、図5に示すように、質量体74が大きな遠心力によってばね78の付勢力に抗して駆動軸16の軸心から遠ざかり、弁体72が第1開口64eの開度を小さくする。駆動軸16がより高速で回転されると、弁体72が弁座64cに着座する。
During this time, in this vehicle air conditioner, when the
このため、第2孔64が開度調整口68aに通じる開度が小さくなり、図3に示す第1孔62が開度調整口68aに通じる開度が大きくなる。つまり、単一の開閉弁70により、逃し通路に占める第1孔62の割合が大きくなり、逃し通路に占める第2孔64の割合が小さくなる。
For this reason, the opening degree which the
クランク室24の外周域は潤滑油の多い領域であり、潤滑油はそこから油案内溝12b及び油案内孔12cによって第1孔62に導かれる。この際、潤滑油は軸封装置28を経て第1孔62に導かれるため、大量の潤滑油が軸封装置28に供給され、軸封装置28のゴム材料の耐久性が高められる。
The outer peripheral area of the
つまり、圧縮機1がOFF運転を継続しているか、ON運転を継続しているかにかかわらず、駆動軸16が高速で回転されれば、逃し通路に占める割合の増えた第1孔62により、クランク室24内の多量に潤滑油を含む循環冷媒が連通孔66、流出孔68、絞り孔18aを経て吸入室20まで移動する。このため、クランク室24内の潤滑油量が適度になり、斜板40等が潤滑油をさほど攪拌しなくなり、潤滑油がせん断によって発熱し難く、潤滑油の粘性が下がり難い。このため、斜板40と各シュー46との間等の摺動部位の潤滑が好適に行われる。また、吸入室20から吸入する循環冷媒が多量の潤滑油を含み、シリンダボア10aとピストン32との間の摺動部位の潤滑も好適に行われる。これにより高速時の優れた耐久性が発揮される。
That is, regardless of whether the
なお、この際、圧縮機1外の冷凍回路に吐出される循環冷媒中の潤滑油の量が増えるが、高速でピストン32が往復動していることから、冷凍能力に問題は生じない。
At this time, the amount of lubricating oil in the circulating refrigerant discharged to the refrigeration circuit outside the
また、車両が低速で走行している間等、駆動軸16が低速で回転されると、圧縮機1がOFF運転を継続しているか、ON運転を継続しているかにかかわらず、開閉弁70は、図4に示すように、遠心力が小さいため、質量体74がばね78の付勢力に屈して駆動軸16の軸心に近づき、弁体72が第1開口64eの開度を大きくする。駆動軸16がより低速で回転されると、質量体74がばね座64dの裏側に当接し、開度調整口68aを半分だけ塞ぐ。
When the
このため、第2孔64が開度調整口68aに通じる開度が大きくなり、図3に示す第1孔62が開度調整口68aに通じる開度が小さくなる。つまり、単一の開閉弁70により、逃し通路に占める第1孔62の割合が小さくなり、逃し通路に占める第2孔64の割合が大きくなる。
For this reason, the opening degree which the
クランク室24の内周域、つまり駆動軸16に近い部分は潤滑油の少ない領域であり、潤滑油をあまり含まない循環冷媒はそこから第2孔64内に導かれる。
The inner peripheral area of the
そして、逃し通路に占める割合の増えた第2孔64により、クランク室24内のあまり潤滑油を含んでいない循環冷媒が流出孔68、絞り孔18aを経て吸入室20まで移動する。このため、圧縮機1外の冷凍回路に吐出される循環冷媒中の潤滑油の量が減り、高い冷凍能力を発揮する。
Then, due to the
なお、この際、クランク室24内の潤滑油量は増えるが、斜板40等は低速で潤滑油を攪拌するに過ぎず、潤滑油の温度上昇もほとんど生じず、潤滑油の粘性はさほど下がらない。このため、摺動部位の潤滑は依然として好適に行われる。
At this time, although the amount of lubricating oil in the
さらに、この車両用空調装置では、エアコンECU13が図6に示すプログラムの処理を行う。まず、ステップS11で初期設定が行われる。ステップS12では、圧縮機1がOFF運転を継続し、かつ駆動軸16の回転数が第1基準回転数Nh(例えば、6500rpm)を超えているか否かが判断され、この状態が第1基準時間T1(例えば、30秒間)継続するか否かが判断される。第1基準回転数Nhは、潤滑油が圧縮機1の信頼性を損なうおそれがある程度まで発熱する回転数である。第1基準時間T1は、第1基準回転数Nhによって変化するものであるが、クランク室24内に溜まった潤滑油の温度が攪拌発熱によって上昇し、圧縮機1の信頼性を損なうおそれがある温度以上になるまでの時間である。
Furthermore, in this vehicle air conditioner, the
ステップS12において、YESであれば、ステップS13に進む。ステップS13では、吐出容量が最小でないようにソレノイド48aへの通電状態を設定時間Ts(例えば、30秒間)変更する。このため、OFF運転が高速で行われた場合には、設定時間時間Tsだけ一時的にON運転が行われることとなり、ある程度の循環冷媒が冷凍回路を循環する。この際、駆動軸16が高速で回転され、開閉弁70が排油通路の開度を大きくしているため、クランク室24内の多量の潤滑油が冷凍回路を循環することとなる。このため、この車両用空調装置は、OFF運転継続中の圧縮機1の温度上昇をより十分に抑制し、潤滑油の粘性の低下を防止して軸封装置28等の耐久性を向上させる。ステップS12において、NOであれば、ステップS12に戻る。
If YES in step S12, the process proceeds to step S13. In step S13, the energization state of the
ステップS13の実行後、ステップS14を実行する。ここでは、圧縮機1がON運転を継続し、かつ駆動軸16の回転数が第2基準回転数Nv(例えば、4000rpm)未満であるか否かが判断され、この状態が第2基準時間T2(例えば、3分間)だけ継続するか否かが判断される。第2基準回転数Nvは、クランク室24内に潤滑油が溜まる最大回転数以下の回転数、又は開閉弁70が開くよりも低い回転数である。第2基準時間T2は、第2基準回転数Nvや圧縮機1の大きさ等によって異なるが、クランク室24内に斜板40等によって攪拌発熱が発生する程度、潤滑油が溜まるまでの時間である。
After execution of step S13, step S14 is executed. Here, it is determined whether or not the
ステップS14において、YESであれば、ステップS12に進む。ステップS14において、NOであれば、ステップS14に戻る。この場合、一旦潤滑油を冷凍回路に排出した後、クランク室24内に潤滑油が溜まるまで、一時的なON運転を行わないこととする。また、駆動軸16の回転数が第2基準時間T2以下で瞬間的に高くなったに過ぎないのであれば、一時的なON運転を行わない。これにより、潤滑油を冷凍回路に排出するための動力をできる限り低減し、かつ摺動部位の摺動性の確保を確実に行うことができる。
If YES in step S14, the process proceeds to step S12. If NO in step S14, the process returns to step S14. In this case, after the lubricating oil is once discharged into the refrigeration circuit, the temporary ON operation is not performed until the lubricating oil is accumulated in the
したがって、この車両用空調装置によれば、圧縮機1がクランク室24内に大量の潤滑油を有しながらOFF運転継続中である場合における圧縮機1の温度上昇を抑制可能としつつ、駆動軸16が高速で回転される時における優れた摺動特性の発揮と、駆動軸16が低速で回転される時における高い冷凍能力の発揮とを実現することが可能である。
Therefore, according to this vehicle air conditioner, it is possible to suppress the temperature rise of the
以上において、本発明を実施例1に即して説明したが、本発明は上記実施例1に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been described with reference to the first embodiment. However, the present invention is not limited to the first embodiment, and it is needless to say that the present invention can be appropriately modified and applied without departing from the spirit of the present invention. .
例えば、上記開閉弁70に代え、回転数を回転数センサにより検知したり、遠心力を加速度センサにより検知したりし、それらの信号に基づいて電磁的に変位するソレノイドを用いた開閉弁を採用することができる。
For example, instead of the on-off
本発明は車両用空調装置に利用可能である。 The present invention is applicable to a vehicle air conditioner.
6…エンジン
1…クラッチレス圧縮機
5…凝縮器
7…膨張弁
9…蒸発器
13…制御装置
10a…シリンダボア
20…吸入室
22…吐出室
24…クランク室
10、12、14…ハウジング(10…シリンダブロック、12…フロントハウジング、14…リヤハウジング)
16…駆動軸
40…斜板
32…ピストン
46…運動変換機構(シュー)
64、68、18a、52、48…容量制御機構(64、68、18a…抽気通路、48…容量制御弁)
12b、12c、62、66、68、18a、70…貯油量調整機構(12b、12c、62、66、68、18a…排油通路、70…開閉弁)
48a…ソレノイド
13a…容量検知手段
13b…回転数検知手段
13c…保護手段
DESCRIPTION OF
16 ... Drive
64, 68, 18a, 52, 48 ... capacity control mechanism (64, 68, 18a ... bleed passage, 48 ... capacity control valve)
12b, 12c, 62, 66, 68, 18a, 70 ... Oil storage amount adjustment mechanism (12b, 12c, 62, 66, 68, 18a ... Oil discharge passage, 70 ... Open / close valve)
48a ...
Claims (3)
前記クラッチレス圧縮機は、シリンダボア、吸入室、吐出室及びクランク室を有するハウジングと、該ハウジングに回転可能に支承されつつ、該クランク室内に臨む駆動軸と、該クランク室内で該駆動軸に傾角変動可能に支持された斜板と、該シリンダボア内に往復動可能に収納されたピストンと、該斜板と該ピストンとの間に設けられ、該斜板の揺動運動を該ピストンの往復動に変換する運動変換機構と、該クランク室内の圧力によって吐出容量を調整する容量制御機構と、該クランク室内の潤滑油量を調整する貯油量調整機構とを備えた斜板式圧縮機であり、
前記容量制御機構は、前記クランク室内の潤滑油が少ない領域と前記吸入室とを連通する抽気通路と、ソレノイドを有し、該ソレノイドに通電する電流を調整することにより該クランク室内の圧力を変更可能な容量制御弁とを有し、
前記貯油量調整機構は、前記クランク室内の潤滑油が多い領域と前記吸入室とを連通する排油通路と、前記駆動軸の回転数の増加によって該排油通路の開度を大きくする開閉弁とを有し、
前記制御装置は、前記ソレノイドへの通電状態により前記吐出容量を検知する容量検知手段と、前記駆動軸の回転数を検知する回転数検知手段と、該容量検知手段によって該吐出容量が最小であると検知され、かつ該回転数検知手段によって該駆動軸の回転数が第1基準回転数を超えていると検知された時、該吐出容量が最小でないように該ソレノイドへの通電状態を設定時間の間変更する保護手段とを有していることを特徴とする車両用空調装置。 A vehicle air conditioner comprising a clutchless compressor driven by a vehicle engine, a condenser, an expansion valve and an evaporator connected to the clutchless compressor, and a control device for controlling at least the clutchless compressor In the device
The clutchless compressor includes a housing having a cylinder bore, a suction chamber, a discharge chamber, and a crank chamber, a drive shaft rotatably supported by the housing and facing the crank chamber, and an inclination angle to the drive shaft in the crank chamber A swash plate supported variably, a piston accommodated in the cylinder bore so as to be reciprocally movable, and provided between the swash plate and the piston. A swash plate compressor comprising: a motion conversion mechanism for converting into a crank chamber; a capacity control mechanism for adjusting a discharge capacity by the pressure in the crank chamber; and an oil storage amount adjusting mechanism for adjusting the amount of lubricating oil in the crank chamber.
The capacity control mechanism has a bleed passage that communicates a region where the lubricating oil in the crank chamber is low and the suction chamber, and a solenoid, and changes the pressure in the crank chamber by adjusting a current supplied to the solenoid. With a capacity control valve possible,
The oil storage amount adjusting mechanism includes an oil discharge passage that communicates a region in the crank chamber with a large amount of lubricating oil and the suction chamber, and an on-off valve that increases the opening of the oil discharge passage by increasing the rotational speed of the drive shaft. And
The control device includes a capacity detecting means for detecting the discharge capacity according to the energization state of the solenoid, a rotational speed detecting means for detecting the rotational speed of the drive shaft, and the discharge capacity is minimized by the capacity detecting means. And when the rotational speed detection means detects that the rotational speed of the drive shaft exceeds the first reference rotational speed, the energization state of the solenoid is set for a set time so that the discharge capacity is not minimized. A vehicle air conditioner.
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102042661A (en) * | 2010-12-29 | 2011-05-04 | 石家庄国祥运输设备有限公司 | Pressure protection method for metro vehicle air-conditioning system |
-
2008
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