JP2010036823A - Moving body - Google Patents

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JP2010036823A JP2008204872A JP2008204872A JP2010036823A JP 2010036823 A JP2010036823 A JP 2010036823A JP 2008204872 A JP2008204872 A JP 2008204872A JP 2008204872 A JP2008204872 A JP 2008204872A JP 2010036823 A JP2010036823 A JP 2010036823A
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lithium ion
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ion secondary
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Akira Tanaka
明 田中
Kimitoshi Imura
公俊 井村
Hideaki Mimaki
英明 三牧
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a moving body capable of excellently supplying the power even when it has an internal combustion engine. <P>SOLUTION: A vehicle 100 has an engine 110A and a motor 110B, and the vehicle is moved by driving wheels 120A, 120B by the driving forces of the engine 110A and the motor 110B. In the vehicle 100, a power supply unit 130 having a lithium ion secondary battery having positive and negative electrodes and a solid electrolyte containing lithium (Li), phosphor (P) and sulfur (S) interposed between the positive and negative electrodes is arranged inside the wheels 120A, 120B. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、リチウムイオン二次電池を搭載した移動体に関する。   The present invention relates to a mobile object equipped with a lithium ion secondary battery.

従来、リチウムイオン二次電池を電源として搭載し供給される電力により電動機を駆動させて走行する電気自動車が知られている（例えば、特許文献１ないし特許文献４参照）。
特許文献１に記載のものは、車両における搭乗空間の底面を構成する位置にリチウムイオン二次電池を配設している。このリチウムイオン二次電池は、活物質、導電助材、リチウム塩、溶媒などを含むもので、イオン伝導性を向上させるために高分子電解質を含むものを用いた柱状体の複数の電極部を、規則的かつ周期的に集電体の一面に設けて構成している。
特許文献２に記載のものは、電動機を駆動源とする自動車の屋根と車室の天井との間に、電動機に電力を供給するリチウムイオン二次電池を配設している。このリチウムイオン二次電池として、固体高分子電解質を用いたものを用いている。
特許文献３に記載のものは、電気自動車の搭乗空間の底面に配設したリチウムイオン二次電池として、液体電解質またはポリマー電解質を用いたものが用いられている。
特許文献４に記載のものは、電動機に電力を供給する電気自動車に配設されるリチウムイオン二次電池として、ポリマー電解質またはゲル電解質を用いたものが用いられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known an electric vehicle that travels with a lithium-ion secondary battery mounted as a power source and an electric motor driven by electric power supplied (for example, see Patent Documents 1 to 4).
The thing of patent document 1 has arrange | positioned the lithium ion secondary battery in the position which comprises the bottom face of the boarding space in a vehicle. This lithium ion secondary battery includes an active material, a conductive additive, a lithium salt, a solvent, and the like, and includes a plurality of column-shaped electrode portions using a polymer electrolyte in order to improve ion conductivity. It is configured to be provided on one surface of the current collector regularly and periodically.
In the device described in Patent Document 2, a lithium ion secondary battery that supplies electric power to the electric motor is disposed between the roof of the automobile using the electric motor as a drive source and the ceiling of the passenger compartment. As this lithium ion secondary battery, a battery using a solid polymer electrolyte is used.
The thing of patent document 3 uses what used the liquid electrolyte or the polymer electrolyte as a lithium ion secondary battery arrange | positioned in the bottom face of the boarding space of an electric vehicle.
The thing of patent document 4 uses what used the polymer electrolyte or the gel electrolyte as a lithium ion secondary battery arrange | positioned at the electric vehicle which supplies electric power to an electric motor.

特開２００５−１３５５９８号公報JP 2005-135598 A 特開２００７−３１２４８８号公報JP 2007-31488 A 特開２００７−２０７６２６号公報JP 2007-207626 A 特開２００７−７３３４４号公報JP 2007-73344 A

上述したように、特許文献１ないし特許文献４に記載のような従来の車両に搭載するリチウムイオン二次電池として、電解質にポリマー電解質や有機溶媒などの液体電解質、あるいはゲル電解質といった有機系電解質を用いている。このため、従来の車両では、リチウムイオン二次電池をエンジンルームなどの熱負荷が作用する位置には配設できず、例えば車両の搭乗空間の底面や天井部分に配設するなど、配設位置に限りがある。
従って、車内の居住空間が狭くなったり、車高が高くなって外観が損なわれたり、空力抵抗が増大して走行エネルギーが増大してしまうなどの不都合を生じるおそれがある。 As described above, as a lithium ion secondary battery mounted on a conventional vehicle as described in Patent Documents 1 to 4, an electrolyte is a liquid electrolyte such as a polymer electrolyte or an organic solvent, or an organic electrolyte such as a gel electrolyte. Used. For this reason, in a conventional vehicle, the lithium ion secondary battery cannot be disposed at a position where a thermal load acts, such as an engine room. For example, the lithium ion secondary battery is disposed at the bottom or ceiling of the boarding space of the vehicle. There is a limit.
Therefore, there is a possibility that the inhabited space in the vehicle is narrowed, the vehicle height is increased and the appearance is impaired, the aerodynamic resistance is increased, and the traveling energy is increased.

本発明の目的は、このような点に鑑みて、内燃機関を備えた移動体でも良好に電力を供給できる移動体を提供することにある。   In view of such a point, an object of the present invention is to provide a moving body that can supply power satisfactorily even with a moving body including an internal combustion engine.

本発明の移動体は、内燃機関および電動機を備え、前記内燃機関および前記電動機のうちの少なくともいずれか一方の駆動により、移動空間に対して所定の駆動力を作用させる移動手段を駆動させて移動する移動体であって、正極と、負極と、これら正極および負極間に介在されリチウム（Ｌｉ）、リン（Ｐ）および硫黄（Ｓ）を含む固体電解質とを備えたリチウムイオン二次電池が前記移動手段の内部に配設されたことを特徴とする。   The moving body of the present invention includes an internal combustion engine and an electric motor, and moves by driving a moving means that applies a predetermined driving force to the moving space by driving at least one of the internal combustion engine and the electric motor. A lithium ion secondary battery comprising a positive electrode, a negative electrode, and a solid electrolyte containing lithium (Li), phosphorus (P), and sulfur (S) interposed between the positive electrode and the negative electrode. It is arranged inside the moving means.

そして、本発明では、前記固体電解質は、硫化リチウムと硫化リンとを原料として加熱処理した硫化物系焼成体である構成とすることが好ましい。   In the present invention, the solid electrolyte is preferably a sulfide-based fired body that is heat-treated using lithium sulfide and phosphorus sulfide as raw materials.

また、本発明では、前記移動手段は、前記移動体が移動する移動面に接触して回転駆動することで前記移動体を移動させる車輪、およびこの車輪に連結されて前記内燃機関および前記電動機のうち少なくともいずれか一方の駆動力が伝達される車軸を備え、前記リチウムイオン二次電池は、前記移動体を移動させる車輪または前記駆動力が伝達される車軸のうち少なくともいずれか一方の内部空間に設けられることが好ましい。   Further, in the present invention, the moving means contacts the moving surface on which the moving body moves and rotates to drive the moving body, and the wheels connected to the wheels are connected to the internal combustion engine and the electric motor. The lithium-ion secondary battery includes an axle to which at least one of the driving forces is transmitted, and the lithium ion secondary battery is disposed in an inner space of at least one of the wheels for moving the moving body or the axles to which the driving force is transmitted. It is preferable to be provided.

以上の本発明では、比較的に高い温度まで実質的に変成しない安定した特性で、かつ寒冷地などの比較的に低温雰囲気でもイオン伝導度の急激な低下がなく、リチウムイオンの輸率がほぼ１と高い固体電解質が用いられるリチウムイオン二次電池が、移動手段の内部に設けられている。このため、例えば移動手段および移動面（移動空間）の摩擦熱などによる温度上昇や、例えば寒冷地における雪や氷による温度低下に対しても良好に電力を供給でき、振動や揺れ、衝撃や遠心力などを受けた場合でも、液漏れなどがなく、安定して電力を供給することができる。また、リチウムイオン二次電池を移動手段内に配置することで、移動体内部に広い搭乗空間を確保することができるなど、移動体内部の構造設計の自由度を増大させることができる。   In the present invention as described above, it has stable characteristics that do not substantially change up to a relatively high temperature, and there is no sudden decrease in ionic conductivity even in a relatively low temperature atmosphere such as a cold district, and the transport number of lithium ions is almost the same. A lithium ion secondary battery using a solid electrolyte as high as 1 is provided inside the moving means. For this reason, power can be supplied satisfactorily even when the temperature rises due to, for example, frictional heat of the moving means and the moving surface (moving space) or the temperature drops due to snow or ice in a cold region, for example. Even when power is received, there is no liquid leakage and power can be supplied stably. In addition, by disposing the lithium ion secondary battery in the moving means, it is possible to increase the degree of freedom in structural design inside the moving body, such as securing a wide boarding space inside the moving body.

（車両の構成）
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の移動体の一実施形態に係るリチウムイオン二次電池を搭載した車両を示す模式図である。 (Vehicle configuration)
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle equipped with a lithium ion secondary battery according to an embodiment of the moving body of the present invention.

図１において、１００は移動体としての車両である。この車両１００は、いわゆるハイブリッドカーと称されるもので、内燃機関であるエンジン１１０Ａと、電動機であるモータ１１０Ｂとのうち、少なくともいずれか一方の駆動により移動、すなわち走行する。
また、車両１００は、車両フロント側およびリア側にそれぞれ、車輪である１対の前輪１２０Ａおよび１対の後輪１２０Ｂを備えている。これらの前輪１２０Ａおよび後輪１２０Ｂは、それぞれ車軸１２５（図３参照）が連結されている。そして、エンジン１１０Ａおよびモータ１１０Ｂのうち少なくともいずれか一方が駆動されると、その駆動力が前輪１２０Ａおよび後輪１２０Ｂの少なくともいずれか一方に連結される車軸１２５に伝達されて、前輪１２０Ａまたは後輪１２０Ｂが駆動する。 In FIG. 1, reference numeral 100 denotes a vehicle as a moving body. The vehicle 100 is a so-called hybrid car, and moves, that is, travels by driving at least one of an engine 110A that is an internal combustion engine and a motor 110B that is an electric motor.
Vehicle 100 also includes a pair of front wheels 120A and a pair of rear wheels 120B, which are wheels, on the vehicle front side and rear side, respectively. The front wheel 120A and the rear wheel 120B are connected to axles 125 (see FIG. 3), respectively. When at least one of engine 110A and motor 110B is driven, the driving force is transmitted to axle 125 connected to at least one of front wheel 120A and rear wheel 120B, and front wheel 120A or rear wheel 120B is driven.

そして、この前輪１２０Ａおよび後輪１２０Ｂには、図１に示すように、内部にモータ１１０Ｂに電力を供給して駆動させる充電可能なリチウムイオン二次電池が電池セルとして直列や並列に適宜複数接続されて構成された電池ユニット１３０が配設されている。   As shown in FIG. 1, a plurality of rechargeable lithium ion secondary batteries that are driven by supplying electric power to the motor 110B are connected to the front wheels 120A and the rear wheels 120B in series or in parallel as appropriate. A battery unit 130 configured as described above is provided.

図２は、後輪１２０Ｂの正面図であり、図３は、後輪１２０Ｂの内部における概略構成を示す断面図である。なお、図２および図３において、後輪１２０Ｂのみを図示し、以下後輪１２０Ｂの構成を説明して、前輪１２０Ａの構成を省略するが、前輪１２０Ａも略同様の構成により電池ユニット１３０が配設されている。
図２および図３において、後輪１２０Ｂは、タイヤ１２１とホイール１２２とを備えている。タイヤ１２１は、例えばゴムにカーボンや硫黄などを配合した弾性、強度、耐熱性、耐薬品性などに優れた一般的なゴム製タイヤである。このタイヤ１２１は、内周側が開口する断面略Ｕ字状に形成され、この内周側の開口縁がホイールの外周に固定されている。
また、ホイール１２２は、略円筒状のリム１２３と、リム１２３の内周側に一体形成されるディスク１２４とを備えている。 FIG. 2 is a front view of the rear wheel 120B, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing a schematic configuration inside the rear wheel 120B. 2 and 3, only the rear wheel 120B is illustrated, and the configuration of the rear wheel 120B will be described below. The configuration of the front wheel 120A will be omitted, but the battery unit 130 is also arranged in the front wheel 120A with a substantially similar configuration. It is installed.
2 and 3, the rear wheel 120 </ b> B includes a tire 121 and a wheel 122. The tire 121 is a general rubber tire excellent in elasticity, strength, heat resistance, chemical resistance, and the like, for example, in which carbon or sulfur is mixed with rubber. The tire 121 is formed in a substantially U-shaped cross section with an inner peripheral side opened, and an opening edge on the inner peripheral side is fixed to the outer periphery of the wheel.
The wheel 122 includes a substantially cylindrical rim 123 and a disk 124 that is integrally formed on the inner peripheral side of the rim 123.

リム１２３は、外周縁に沿って、タイヤ１２１を保持するフランジ１２３Ａが形成されている。また、ディスク１２４には、車軸１２５の端部に設けられる車軸ハブ１２５Aの中心軸１２５Ｂを保持するハブ軸孔１２４Ａおよび車軸ハブ１２５Ａから突出するハブボルト１２５Ｃを挿通するボルト穴１２４Ｂが形成されている。そして、これらのハブ軸孔１２４Ａおよびボルト穴１２４Ｂに、それぞれ車軸ハブ１２５Ａの中心軸１２５Ｂおよびハブボルト１２５Ｃを挿通させ、ハブボルト１２５Ｃにナットを螺合させて固定することで、車軸１２５に後輪１２０Ｂが固定される。また、リム１２３の近傍には、車軸１２５に固定される図示しないブレーキディスクおよび図示しないブレーキパッドが配設されている。そして、車両１００に設けられる図示しないブレーキング制御機構によりブレーキディスクがブレーキパッドで挟まれることで前輪１２０Ａおよび後輪１２０Ｂのブレーキングが実施される。   The rim 123 has a flange 123 </ b> A that holds the tire 121 along the outer peripheral edge. Further, the disc 124 is formed with a hub shaft hole 124A for holding a center shaft 125B of an axle hub 125A provided at an end of the axle 125 and a bolt hole 124B through which a hub bolt 125C protruding from the axle hub 125A is inserted. Then, the center shaft 125B and the hub bolt 125C of the axle hub 125A are inserted into the hub shaft hole 124A and the bolt hole 124B, respectively, and a nut is screwed and fixed to the hub bolt 125C, whereby the rear wheel 120B is fixed to the axle 125. Fixed. Further, in the vicinity of the rim 123, a brake disk (not shown) fixed to the axle 125 and a brake pad (not shown) are disposed. Then, braking of the front wheel 120A and the rear wheel 120B is performed by sandwiching the brake disc between the brake pads by a braking control mechanism (not shown) provided in the vehicle 100.

さらに、リム１２３およびディスク１２４より囲われるリム１２３の内周側には、電池ユニット１３０が配設されている。この電池ユニット１３０は、例えば車軸１２５の軸外周面に沿うとともに、後輪１２０Ｂと同軸となるリング状に形成されている。これにより、前輪１２０Ａや後輪１２０Ｂの回転による遠心力が電池ユニット１３０に一様に作用するため、前輪１２０Ａおよび後輪１２０Ｂの回転を阻害することなく、安定した車両の走行が実施できる。そして、前輪１２０Ａや後輪１２０Ｂの内部に電池ユニット１３０を設けることで、車輪の重量が増し、車両１００における重心が前輪１２０Ａおよび後輪１２０Ｂに分散できるため、車両設計上有利となり、走行時の安定性も良好にできる。   Further, a battery unit 130 is disposed on the inner peripheral side of the rim 123 surrounded by the rim 123 and the disk 124. The battery unit 130 is formed, for example, in a ring shape along the outer peripheral surface of the axle 125 and coaxial with the rear wheel 120B. Thereby, since the centrifugal force due to the rotation of the front wheel 120A and the rear wheel 120B acts uniformly on the battery unit 130, the vehicle can be stably driven without impeding the rotation of the front wheel 120A and the rear wheel 120B. By providing the battery unit 130 inside the front wheel 120A and the rear wheel 120B, the weight of the wheel is increased, and the center of gravity of the vehicle 100 can be distributed to the front wheel 120A and the rear wheel 120B. Stability can also be improved.

また、電池ユニット１３０は、車軸１２５の外周面の一部に巻装固定される図示しない正極バンドおよび負極バンドを備えている。そして、車両１００のシャーシに設けられ、モータ１１０Ｂを駆動制御する図示しない電気制御部に接続される接続片がこれらのバンドに摺接することで、電池ユニット１３０の電力が電気制御部およびモータ１１０Ｂに供給される。   The battery unit 130 includes a positive band and a negative band (not shown) that are wound around and fixed to a part of the outer peripheral surface of the axle 125. A connecting piece provided in the chassis of the vehicle 100 and connected to an electric control unit (not shown) that drives and controls the motor 110B is in sliding contact with these bands, whereby the electric power of the battery unit 130 is supplied to the electric control unit and the motor 110B. Supplied.

ここで、電池セルであるリチウムイオン二次電池は、正極と、負極と、これら正極および負極間に介在されリチウム（Ｌｉ）、リン（Ｐ）および硫黄（Ｓ）を含む固体電解質とを備えている。
そして、正極および負極は、例えば、ステンレス鋼、金、白金、亜鉛、ニッケル、スズ、アルミニウム、モリブデン、ニオブ、タンタル、タングステン、チタンなどの金属、および、これらの合金にて、シート、箔、網状、パンチングメタル状、エキスパンドメタル状などに形成されたものが用いられる。特に、正極ではアルミニウム箔、負極ではアルミニウム箔やスズ箔が、集電性、加工性、コストの点で好ましい。
このようなリチウム二次電池は、比較的に高い温度まで実質的に変成しない安定した特性で、かつ寒冷地などの比較的に低温雰囲気でもイオン伝導度の急激な低下がない。また、固体電解質のリチウムイオンの輸率がほぼ１と高い値を示し、前輪１２０Ａや後輪１２０Ｂ内に配設しても、安定して電力を供給できる。すなわち、前輪１２０Ａや後輪１２０Ｂが路面との摩擦による摩擦熱や、ブレーキング制御時のブレーキディスクおよびブレーキパッドの摩擦熱などにより急激に温度が上昇した場合、または寒冷地において、雪や氷などにより温度が低下した場合でも、これら温度変化の影響を受けず、安定した電力を提供でき、良好な車両１００の移動を提供できる。 Here, a lithium ion secondary battery as a battery cell includes a positive electrode, a negative electrode, and a solid electrolyte that is interposed between the positive electrode and the negative electrode and contains lithium (Li), phosphorus (P), and sulfur (S). Yes.
The positive electrode and the negative electrode are, for example, stainless steel, gold, platinum, zinc, nickel, tin, aluminum, molybdenum, niobium, tantalum, tungsten, titanium, and alloys thereof, and alloys thereof, sheets, foils, nets, etc. Those formed in a punching metal shape or an expanded metal shape are used. In particular, an aluminum foil is preferable for the positive electrode, and an aluminum foil or a tin foil is preferable for the negative electrode in terms of current collection, workability, and cost.
Such a lithium secondary battery has a stable characteristic that does not substantially change to a relatively high temperature, and does not have a rapid decrease in ion conductivity even in a relatively low temperature atmosphere such as a cold district. In addition, the lithium ion transport number of the solid electrolyte shows a high value of approximately 1, and even if it is disposed in the front wheel 120A or the rear wheel 120B, power can be supplied stably. That is, when the temperature of the front wheel 120A or the rear wheel 120B suddenly rises due to frictional heat due to friction with the road surface, frictional heat of the brake disc and brake pad during braking control, or snow, ice, etc. Therefore, even when the temperature is decreased, stable electric power can be provided without being affected by these temperature changes, and favorable movement of the vehicle 100 can be provided.

また、電池ユニット１３０が前輪１２０Ａおよび後輪１２０Ｂに配設されるため、車両１００の例えば搭乗空間の周囲やエンジンルームなどに電池ユニット１３０を配設するためのスペースを設ける必要がなく、エンジンルームの小型化、広大な搭乗空間を確保することができ、モータ１１０Ｂやエンジン１１０Ａを備えたいわゆるハイブリッド構造の車両１００でも、電池ユニット１３０の配置位置の制約がなく車両１００の構造設計の自由度を増大できる。
さらに、上記のように固体電解質を有するリチウムイオン二次電池を用いることで、遠心力に対する耐偏心性があるため、電池ユニット１３０がリム１２３内に設けられる場合でも、前輪１２０Ａおよび後輪１２０Ｂの回転駆動による性能低下がなく、安定して電力を供給することができる。 Further, since the battery unit 130 is disposed on the front wheel 120A and the rear wheel 120B, it is not necessary to provide a space for disposing the battery unit 130 around the boarding space or the engine room of the vehicle 100, for example. The vehicle 100 of a so-called hybrid structure equipped with the motor 110B and the engine 110A has no restriction on the arrangement position of the battery unit 130, and the degree of freedom in structural design of the vehicle 100 can be secured. Can increase.
Further, by using a lithium ion secondary battery having a solid electrolyte as described above, there is eccentricity resistance against centrifugal force. Therefore, even when the battery unit 130 is provided in the rim 123, the front wheel 120A and the rear wheel 120B There is no performance degradation due to rotational driving, and power can be supplied stably.

本発明の電極は、下記極材（正極材または負極材）を集電体の少なくとも一部に膜状に形成することで作製できる。製膜方法としては、極材を溶液に混合した混合液を集電体に塗布することにより、電極を形成することができる。また、上述した電池用部材の製造と同様、ブラスト法、エアロゾルデポジション法、コールドスプレー法、スパッタリング法、気相成長法または溶射法等が挙げられる。このような方法により製膜することで、極材層の空隙率をより小さくすることができ、イオン伝導度を向上させることができる。
また、固体電解質層の製造法で記載されている他の同様の方法で電極層を製作することが可能である。
なお、簡便な装置や室温条件下、電解質の結晶状態を変化させない温度範囲で製膜できることから、ブラスト法やエアロゾルデポジション法、が好ましい。
また、極材を溶液に混合した混合液を集電体に塗布することにより、電極を形成することができる。
ここで、溶媒は、極材との反応性が低いものが好ましいが、極材をコートし、極材と溶媒とが反応しないような処置をしていれば、極材との反応性が高くても使用することができる。 The electrode of the present invention can be produced by forming the following electrode material (positive electrode material or negative electrode material) into a film shape on at least a part of the current collector. As a film forming method, an electrode can be formed by applying a mixed solution in which an electrode material is mixed with a solution to a current collector. Moreover, the blast method, the aerosol deposition method, the cold spray method, the sputtering method, the vapor phase growth method, the thermal spraying method etc. are mentioned similarly to manufacture of the battery member mentioned above. By forming a film by such a method, the porosity of the electrode material layer can be further reduced, and the ionic conductivity can be improved.
Moreover, it is possible to manufacture an electrode layer by the other similar method described in the manufacturing method of a solid electrolyte layer.
The blasting method and the aerosol deposition method are preferable because a film can be formed in a temperature range that does not change the crystal state of the electrolyte under a simple apparatus and room temperature conditions.
Moreover, an electrode can be formed by apply | coating to the electrical power collector the liquid mixture which mixed the pole material with the solution.
Here, it is preferable that the solvent has a low reactivity with the electrode material, but if the electrode material is coated and treated so that the electrode material and the solvent do not react, the reactivity with the electrode material is high. Can also be used.

正極材としては、電池分野において正極活物質として使用されているものが使用できる。例えば、硫化物系では、硫化チタン（ＴｉＳ2）、硫化モリブデン（ＭｏＳ2）、硫化鉄（ＦｅＳ、ＦｅＳ2）、硫化銅（ＣｕＳ）および硫化ニッケル（Ｎｉ3Ｓ2）、リン酸系として、鉄オリビン（ＬｉＦｅＰＯ４）、ニッケルオリビン（ＬｉＮｉＰＯ４）、マンガンオリビン（ＬｉＭｎＰＯ４）等が使用できる。好ましくは、ＴｉＳ２が使用できる。
また、酸化物系では、酸化ビスマス（Ｂｉ2Ｏ3）、鉛酸ビスマス（Ｂｉ2Ｐｂ2Ｏ5）、酸化銅（ＣｕＯ）、酸化バナジウム（Ｖ6Ｏ13）、コバルト酸リチウム（ＬｉＣｏＯ2）、ニッケル酸リチウム（ＬｉＮｉＯ2）、マンガン酸リチウム（ＬｉＭｎＯ2）等、リン酸系として、鉄オリビン（ＬｉＦｅＰＯ４）、ニッケルオリビン（ＬｉＮｉＰＯ４）、マンガンオリビン（ＬｉＭｎＰＯ４）等が使用できる。なお、これらを混合して用いることも可能である。好ましくは、コバルト酸リチウムが使用できる。
なお、上記の他にはセレン化ニオブ（ＮｂＳｅ3）が使用できる。 As a positive electrode material, what is used as a positive electrode active material in the battery field | area can be used. For example, in the sulfide system, titanium sulfide (TiS 2 ), molybdenum sulfide (MoS 2 ), iron sulfide (FeS, FeS 2 ), copper sulfide (CuS), nickel sulfide (Ni 3 S 2 ), phosphoric acid system, Iron olivine (LiFePO4), nickel olivine (LiNiPO4), manganese olivine (LiMnPO4) and the like can be used. Preferably, TiS 2 can be used.
In the oxide system, bismuth oxide (Bi 2 O 3 ), bismuth leadate (Bi 2 Pb 2 O 5 ), copper oxide (CuO), vanadium oxide (V 6 O 13 ), lithium cobaltate (LiCoO 2 ) Iron olivine (LiFePO 4 ), nickel olivine (LiNiPO 4 ), manganese olivine (LiMnPO 4 ) and the like can be used as phosphoric acid systems such as lithium nickelate (LiNiO 2 ) and lithium manganate (LiMnO 2 ). It is also possible to use a mixture of these. Preferably, lithium cobaltate can be used.
In addition to the above, niobium selenide (NbSe 3 ) can be used.

導電助剤として、電子が正極活物質内で円滑に移動するようにするための電気的に導電性を有する物質を適宜添加してもよい。前記、電気的に導電性を有する物質としては特に限定しないが、アセチレンブラック、カーボンブラック、カーボンナノチューブのような導電性物質、またはポリアニリン、ポリアセチレン、ポリピロールのような導電性高分子を単独または混合して用いることができる。   As a conductive assistant, a substance having electrical conductivity for allowing electrons to move smoothly in the positive electrode active material may be added as appropriate. The electrically conductive substance is not particularly limited, but a conductive substance such as acetylene black, carbon black, or carbon nanotube, or a conductive polymer such as polyaniline, polyacetylene, or polypyrrole may be used alone or in combination. Can be used.

負極材としては、電池分野において負極活物質として使用されているものが使用できる。例えば、チタン酸リチウム（ＬＴＯ、Ｌｉ２ＴｉＯ３）、炭素材料、具体的には、人造黒鉛、黒鉛炭素繊維、樹脂焼成炭素、熱分解気相成長炭素、コークス、メソカーボンマイクロビーズ（ＭＣＭＢ）、フルフリルアルコール樹脂焼成炭素、ポリアセン、ピッチ系炭素繊維、気相成長炭素繊維、天然黒鉛および難黒鉛化性炭素が挙げられる。またはその混合物でもよい。好ましくは、人造黒鉛である。
また、金属リチウム、金属インジウム、金属アルミ、金属ケイ素や、これらの金属自体や他の元素、化合物と組み合わせた合金を、負極材として用いることができる。
更に、極材に電解質層で使用する固体電解物質を混合して使用してもよい。 As a negative electrode material, what is used as a negative electrode active material in the battery field | area can be used. For example, lithium titanate (LTO, Li 2 TiO 3 ), carbon materials, specifically artificial graphite, graphite carbon fiber, resin-fired carbon, pyrolytic vapor-grown carbon, coke, mesocarbon microbeads (MCMB), Examples include furfuryl alcohol resin calcined carbon, polyacene, pitch-based carbon fiber, vapor-grown carbon fiber, natural graphite, and non-graphitizable carbon. Or a mixture thereof. Preferably, it is artificial graphite.
In addition, metallic lithium, metallic indium, metallic aluminum, metallic silicon, or an alloy combined with these metals themselves, other elements, or compounds can be used as the negative electrode material.
Furthermore, you may mix and use the solid electrolyte material used for an electrolyte layer with an pole material.

固体電解質は、リチウム元素（Ｌｉ）、リン元素（Ｐ）および硫黄元素（Ｓ）を主成分としたものである。特に、Ｌｉ2ＳとＰ2Ｓ5とをモル比で６５：３５〜７５：２５の混合原料から製造、特に混合原料を窒素などの不活性ガス雰囲気中で１５０℃以上３６０℃以下で加熱処理した硫化物系焼成体である硫化物系ガラスであることが好ましい。この組成比により、高いリチウムイオン伝導度が得られる。
さらに、硫化物系ガラスの平均粒径は、０．１μｍ以上２０μｍ以下が好ましい。平均粒径が０．１μｍより細かくなると取扱性が低下し、精勤粒径が２０μｍより粗くなると高エネルギー密度化および高出力化が得られにくくなるとともに、正極および負極と固体電解質との界面抵抗を低減できなくなるおそれがある。さらには、シート状に形成する際の分散性が低下してシート化が困難となるおそれもある。
このように、硫化リチウムと硫化リンとを原料として加熱処理した硫化物系ガラスを固体電解質に用いることで、約４００℃程度の高い温度まで実質的に変成しない安定した特性で、かつ０℃から−４０℃の比較的に低温でもイオン伝導度の急激な低下がない特性のリチウムイオン二次電池が得られる。したがって、外部の温度影響を強く受ける前輪１２０Ａや後輪１２０Ｂ内に電池ユニット１３０と配設した場合でも車両１００を良好に走行させる電力を安定して供給できる。 The solid electrolyte is mainly composed of lithium element (Li), phosphorus element (P) and sulfur element (S). In particular, Li 2 S and P 2 S 5 are produced from a mixed raw material having a molar ratio of 65:35 to 75:25. In particular, the mixed raw material is heated at 150 ° C. or higher and 360 ° C. or lower in an inert gas atmosphere such as nitrogen. It is preferable that the glass is a sulfide glass which is a sulfide-based fired body. With this composition ratio, high lithium ion conductivity is obtained.
Furthermore, the average particle size of the sulfide-based glass is preferably 0.1 μm or more and 20 μm or less. When the average particle size is smaller than 0.1 μm, the handleability is lowered, and when the fine grain size is coarser than 20 μm, it is difficult to obtain high energy density and high output, and the interface resistance between the positive electrode and the negative electrode and the solid electrolyte is reduced. There is a risk that it cannot be reduced. Furthermore, the dispersibility at the time of forming into a sheet shape may fall, and it may become difficult to form a sheet.
Thus, by using a sulfide-based glass heat-treated with lithium sulfide and phosphorus sulfide as raw materials for a solid electrolyte, it has stable characteristics that do not substantially change to a high temperature of about 400 ° C., and from 0 ° C. A lithium ion secondary battery having a characteristic in which there is no sudden decrease in ionic conductivity even at a relatively low temperature of −40 ° C. can be obtained. Therefore, even when the battery unit 130 is disposed in the front wheel 120A or the rear wheel 120B that is strongly influenced by the external temperature, it is possible to stably supply electric power that causes the vehicle 100 to travel well.

なお、硫化物系ガラスの微粒子は、例えば、非水系溶媒による湿式粉砕、あるいは乾式粉砕により製造する。
湿式粉砕としては、各種粉砕機を用いることができる。例えば、ビーズミル、ボールミル振動ミルなどが利用できる。なお、粉砕条件の設定自由度が高い点で、ボールを粉砕メディアに用いるものが好ましい。特に、転動ボールミル、ビーズミル、遊星ボールミル、振動ボールミルなどが好ましい。
非水系溶媒としては、例えば、トルエン、ヘキサン、テトラヒドロフラン（ＴＨＦ）、Ｎメチルピロリドン、アセトニトリル、ジメトキシエタン、ジメチルカーボネートなどを用いることができる。特に、水分含有量が１００ｐｐｍ以下、より好ましくは５０ｐｐｍ以下のものを用いるとよい。
非水系溶媒は、効率性および適度なスラリー粘度による取扱性などの点で、スラリー全体に示す固体の割合が５質量％以上５０質量％以下、好ましくは５質量％以上３０質量％以下の割合で用いるとよい。
また、分散安定剤を適宜添加してもよい。 The fine particles of sulfide-based glass are produced, for example, by wet pulverization with a non-aqueous solvent or dry pulverization.
As the wet pulverization, various pulverizers can be used. For example, a bead mill or a ball mill vibration mill can be used. In addition, it is preferable to use a ball as a pulverizing medium because the degree of freedom in setting pulverizing conditions is high. In particular, a rolling ball mill, a bead mill, a planetary ball mill, a vibrating ball mill and the like are preferable.
As the non-aqueous solvent, for example, toluene, hexane, tetrahydrofuran (THF), N methylpyrrolidone, acetonitrile, dimethoxyethane, dimethyl carbonate and the like can be used. In particular, a water content of 100 ppm or less, more preferably 50 ppm or less may be used.
The non-aqueous solvent has a solid ratio of 5% by mass or more and 50% by mass or less, preferably 5% by mass or more and 30% by mass or less, in terms of efficiency and handleability due to an appropriate slurry viscosity. Use it.
Moreover, you may add a dispersion stabilizer suitably.

一方、乾式粉砕としては、各種粉砕機を用いることができ、特に微粒子の製造が容易であるとともに非接触による粉砕のために不純物の混入を抑制できる点で、ジェット粉砕機が有効である。
そして、変性防止のため、低露点環境で粉砕する。好ましくは−１００℃以上−２５℃以下、特に好ましくは−９０℃以上−３０℃以下で粉砕する。 On the other hand, as the dry pulverization, various pulverizers can be used. In particular, a jet pulverizer is effective in that the production of fine particles is easy and mixing of impurities can be suppressed due to non-contact pulverization.
Then, to prevent denaturation, it is pulverized in a low dew point environment. The pulverization is preferably performed at -100 ° C or higher and -25 ° C or lower, particularly preferably at -90 ° C or higher and -30 ° C or lower.

（変形例）
なお、以上に説明した態様は、本発明の一態様を示したものであって、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的および効果を達成できる範囲内での変形や改良が、本発明の内容に含まれるものであることはいうまでもない。また、本発明を実施する際における具体的な構造および形状などは、本発明の目的および効果を達成できる範囲内において、他の構造や形状などとしても問題はない。 (Modification)
The aspect described above shows one aspect of the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and within the scope of achieving the objects and effects of the present invention. Needless to say, the modifications and improvements are included in the contents of the present invention. In addition, the specific structure and shape in carrying out the present invention may be used as other structures and shapes within the scope of achieving the object and effect of the present invention.

すなわち、上記実施の形態において、移動体として車両１００を例示したが、これに限定されない。例えば、図４に示すように、移動体として小型船舶２００に設けられる構成であってもよい。この場合、移動手段であるスクリュ２１０の内部に電池ユニット１３０を設けることで、小型船舶２００内の搭乗空間の確保や、動力機構の設置空間の小型化などを図ることができる。また、車両１００や小型船舶２００以外にも、例えば、航空機におけるプロペラや、車輪が２つである自動二輪車などに設けられる構成などとしてもよい。さらに、移動手段として、回転駆動するものに限らず、例えば、複数の足を交互に揺動させて歩行する歩行型ロボットなどの足に、本発明のリチウムイオン二次電池を備えたバッテリを設ける構成などとしてもよい。   That is, in the said embodiment, although the vehicle 100 was illustrated as a moving body, it is not limited to this. For example, as shown in FIG. 4, the structure provided in the small ship 200 as a moving body may be sufficient. In this case, by providing the battery unit 130 inside the screw 210 that is the moving means, it is possible to secure a boarding space in the small vessel 200 and to reduce the installation space of the power mechanism. In addition to the vehicle 100 and the small boat 200, for example, a configuration provided in an aircraft propeller, a motorcycle having two wheels, or the like may be employed. Further, the moving means is not limited to the one that rotates, but for example, a battery equipped with the lithium ion secondary battery of the present invention is provided on a leg of a walking robot or the like that walks by alternately swinging a plurality of legs. It is good also as a structure.

また、前輪１２０Ａおよび後輪１２０Ｂの双方に電池ユニット１３０を設ける構成に限らず、電池ユニット１３０を前輪１２０Ａのみに設ける構成、後輪１２０Ｂのみに設ける構成などとしてもよく、４つの車輪の少なくともいずれか１つに電池ユニット１３０が設けられる構成であればよい。   In addition, the battery unit 130 is not limited to the configuration in which the battery unit 130 is provided on both the front wheel 120A and the rear wheel 120B, and the configuration in which the battery unit 130 is provided only in the front wheel 120A, the configuration in which only the rear wheel 120B is provided, or the like. Any configuration may be used as long as the battery unit 130 is provided.

さらに、前輪１２０Ａや後輪１２０Ｂのリム１２３の内部に設ける構成に限らず、例えば、これら前輪１２０Ａや後輪１２０Ｂに接続される車軸１２５に設けられる構成などとしてもよい。この場合、電池ユニット１３０を例えば棒状に形成し、車軸１２５の回転により、電池ユニット１３０が他の部材に接触しない位置である車軸１２５内部に設ける構成とすることが好ましい。   Furthermore, the configuration is not limited to the configuration provided inside the rim 123 of the front wheel 120A or the rear wheel 120B, and may be a configuration provided on the axle 125 connected to the front wheel 120A or the rear wheel 120B, for example. In this case, it is preferable that the battery unit 130 is formed in, for example, a rod shape and is provided inside the axle 125 where the battery unit 130 does not come into contact with other members by the rotation of the axle 125.

また、上記実施の形態では、図３に示すように、電池ユニット１３０をリム１２３、およびディスク１２４により囲われる空間に配置したが、これに限らない。例えば、ディスク１２４のさらに外側（車軸１２５から離れる方向）に化粧版を固定し、ディスク１２４と化粧版との間に電池ユニット１３０を設ける構成などとしてもよい。   Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG. 3, although the battery unit 130 was arrange | positioned in the space enclosed by the rim | limb 123 and the disk 124, it is not restricted to this. For example, a configuration may be adopted in which a decorative plate is fixed to the outer side of the disc 124 (in a direction away from the axle 125) and the battery unit 130 is provided between the disc 124 and the decorative plate.

さらに、車輪の内部に、電池ユニット１３０に加えてモータを設ける構成としてもよい。すなわち、ホイールインモータとの併用が可能であり、この場合、電池ユニット１３０とモータとが併設されることで、電池ユニット１３０からモータへの配線が短縮され、車両の設計上でも製造費用面でも有利となる。   Furthermore, it is good also as a structure which provides a motor in addition to the battery unit 130 inside a wheel. That is, it can be used in combination with a wheel-in motor. In this case, the battery unit 130 and the motor are provided side by side, so that the wiring from the battery unit 130 to the motor is shortened. It will be advantageous.

その他、本発明の実施における具体的な構造および形状などは、本発明の目的を達成できる範囲で他の構造などとしてもよい。   In addition, the specific structure and shape in the implementation of the present invention may be other structures as long as the object of the present invention can be achieved.

次に、実施例を挙げて本発明をさらに詳しく説明する。
なお、本発明はこれらの実施例の記載内容に何ら制約されるものではない。 Next, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
In addition, this invention is not restrict | limited at all to the content of description of these Examples.

（イオン伝導度算出方法）
直径１０mmφの錠剤成形器（ＳＰＥＣＡＣ社製）に質量１５０ｍｇの各種電解質を入れ、４ＭＰａで加圧する。各種電解質としては、以下の表１に示す硫化物系固体電解質（実施例１）、有機系電解質（比較例１）、ポリマー電解質（比較例２）を用いた。
その後、錠剤成形器中のペレットの軸方向における両端面に、炭素：電解質＝１：１の割合で混合したものを１０ｍｇ入れて均一になるようにならす。その後さらに、４MPaで加圧する。加圧後の成形ペレットを内抜き評価ペレットとした。
この内抜き評価ペレットをイオン伝導度測定用セルに設置し、複素インピダンス測定を行った。機器はソーラトロン社製１２６０型を用い、測定周波数は１０Ｈｚ〜１０ＭＨｚで行い、印加電圧１０ｍＶで測定した。測定温度は、室温（２５℃）〜２００℃の範囲で実施した。これから得られた測定結果から、イオン伝導度をアレニウスの式により算出した。
その結果を、表１に示す。 (Ion conductivity calculation method)
Various types of electrolytes having a mass of 150 mg are placed in a tablet molding machine (SPECAC) having a diameter of 10 mmφ and pressurized at 4 MPa. As various electrolytes, sulfide-based solid electrolytes (Example 1), organic electrolytes (Comparative Example 1), and polymer electrolytes (Comparative Example 2) shown in Table 1 below were used.
Thereafter, 10 mg of a mixture of carbon: electrolyte = 1: 1 is added to both end faces in the axial direction of the pellets in the tablet press to make it uniform. Thereafter, pressurization is further performed at 4 MPa. The molded pellet after pressurization was used as an inside evaluation pellet.
This hollow evaluation pellet was installed in an ion conductivity measurement cell, and complex impedance measurement was performed. The instrument was a Solartron 1260 model, the measurement frequency was 10 Hz to 10 MHz, and the measurement was performed at an applied voltage of 10 mV. Measurement temperature was implemented in the range of room temperature (25 degreeC) -200 degreeC. From the measurement results obtained from this, the ionic conductivity was calculated by the Arrhenius equation.
The results are shown in Table 1.

（リチウムイオン輸率）
イオン輸率は、以下のようなモデル電池を作成したブロッキング電極法により、固体電解質内のイオンの動きを測定して算定する。
具体的には、一方の電極は固体電解質をサンドイッチ状に挟み込んだ２枚のリチウム電極（ノンブロッキング電極）とし、他方の電極は固体電解質を挟み込んだ２枚のステンレス電極（ブロッキング電極）とする。各種電解質としては、以下の表１に示す硫化物系固体電解質（実施例１）、有機系電解質（比較例１）、ポリマー電解質（比較例２）を用いた。
機器はソーラトロン社製１２８７型を用い、印加電圧０．１Ｖで測定した。測定は室温（25℃）で実施した。得られた測定結果から以下に示す式に基づいてイオン輸率を算出した。
イオン輸率＝σion／（σion＋σe）＞0.9999
σion：ノンブロッキング電極の伝導度
σe ：ブロッキング電極の伝導度＝４×１０-9[S/cm]
その結果を、表１に示す。 (Lithium ion transport number)
The ion transport number is calculated by measuring the movement of ions in the solid electrolyte by the blocking electrode method in which the following model battery is prepared.
Specifically, one electrode is two lithium electrodes (non-blocking electrodes) sandwiched between solid electrolytes, and the other electrode is two stainless steel electrodes (blocking electrodes) sandwiched between solid electrolytes. As various electrolytes, sulfide-based solid electrolytes (Example 1), organic electrolytes (Comparative Example 1), and polymer electrolytes (Comparative Example 2) shown in Table 1 below were used.
The instrument was a Model 1287 manufactured by Solartron and measured at an applied voltage of 0.1V. The measurement was performed at room temperature (25 ° C.). The ion transport number was calculated from the obtained measurement results based on the formula shown below.
Ion transport number = σion / (σion + σe)> 0.9999
σion: conductivity of non-blocking electrode σe: conductivity of blocking electrode = 4 × 10 −9 [S / cm]
The results are shown in Table 1.

Figure 2010036823
Figure 2010036823

（結果）
表１に示す結果から、比較例１のものはイオン伝導度が高いがリチウムイオン輸率が低く、大きな電力の供給が困難である。比較例２のものはリチウムイオン輸率は高めだが、イオン伝導度が低く、大きな電力供給のためにはリチウムイオン二次電池が大型化してしまう。
一方、実施例１では、イオン伝導度およびリチウムイオン輸率とも高く大きな電力を供給できることがわかる。また、室温（２５℃）〜２００℃の広い温度範囲で、安定した高いイオン伝導度が認められた。
このように、実施例１では、広い温度範囲でも良好な電気特性を示すので、車輪１２０Ａ，１２０Ｂに配設しても電池として良好に機能する。
（結果）
表１に示す結果から、比較例１のものはイオン伝導度が高いがリチウムイオン輸率が低く、大きな電力の供給が困難である。比較例２のものはリチウムイオン輸率は高めだが、イオン伝導度が低く、大きな電力供給のためには電池ユニットが大型化してしまう。
一方、実施例１では、イオン伝導度およびリチウムイオン輸率とも高く大きな電力を供給できることがわかる。また、広い温度範囲２５℃〜２００℃で、安定した高いイオン伝導度が認められた。
このように、実施例１では、広い温度範囲でも良好な電気特性を示すので、前輪１２０Ａや後輪１２０Ｂなどの車輪内部に配設しても、前輪１２０Ａや後輪１２０Ｂが路面との摩擦による摩擦熱や、ブレーキング制御時のブレーキディスクおよびブレーキパッドの摩擦熱などにより急激に温度が上昇した場合でも、良好にモータを駆動させて車両１００を良好に走行させることができることがわかる。 (result)
From the results shown in Table 1, Comparative Example 1 has a high ionic conductivity but a low lithium ion transport number, making it difficult to supply a large amount of power. Although the thing of the comparative example 2 has a high lithium ion transport number, its ionic conductivity is low, and a lithium ion secondary battery will enlarge for large electric power supply.
On the other hand, in Example 1, it can be seen that both the ionic conductivity and the lithium ion transport number are high and large electric power can be supplied. Moreover, the stable high ionic conductivity was recognized in the wide temperature range of room temperature (25 degreeC) -200 degreeC.
As described above, in Example 1, since excellent electrical characteristics are exhibited even in a wide temperature range, the battery functions well even when disposed on the wheels 120A and 120B.
(result)
From the results shown in Table 1, Comparative Example 1 has a high ionic conductivity but a low lithium ion transport number, making it difficult to supply a large amount of power. Although the thing of the comparative example 2 has a high lithium ion transport number, its ion conductivity is low, and a battery unit will be enlarged for big electric power supply.
On the other hand, in Example 1, it can be seen that both the ionic conductivity and the lithium ion transport number are high and large electric power can be supplied. Further, stable high ionic conductivity was observed in a wide temperature range of 25 ° C to 200 ° C.
As described above, in the first embodiment, good electrical characteristics are exhibited even in a wide temperature range. Therefore, even if the front wheels 120A and the rear wheels 120B are disposed inside the wheels such as the front wheels 120A and the rear wheels 120B, the front wheels 120A and the rear wheels 120B are caused by friction with the road surface. It can be seen that even when the temperature suddenly rises due to frictional heat or frictional heat of the brake disc and brake pad during braking control, the motor can be driven well and the vehicle 100 can be driven well.

本発明は、例えば乗用車やトラック、二輪車などの車両や建設機械、あるいは軌道車、船舶、航空機など、内燃機関と電動機との少なくともいずれか一方の駆動により移動空間に対して所定の駆動力を作用させて移動体を移動させる移動手段を備えた移動体に利用できる。   The present invention applies a predetermined driving force to a moving space by driving at least one of an internal combustion engine and an electric motor such as a vehicle such as a passenger car, a truck, and a two-wheeled vehicle, a construction machine, a railcar, a ship, and an aircraft. Thus, the present invention can be used for a moving body provided with moving means for moving the moving body.

本発明の一実施形態に係るリチウムイオン二次電池を搭載した車両を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the vehicle carrying the lithium ion secondary battery which concerns on one Embodiment of this invention. 前記実施形態のリチウムイオン二次電池を搭載した後輪を示す正面である。It is a front surface which shows the rear wheel carrying the lithium ion secondary battery of the said embodiment. 前記実施形態のリチウムイオン二次電池を搭載した後輪の断面図である。It is sectional drawing of the rear wheel carrying the lithium ion secondary battery of the said embodiment. 本発明の他の実施形態に係るリチウムイオン二次電池を搭載した船舶を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the ship carrying the lithium ion secondary battery which concerns on other embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１００…移動体としての車両
１１０Ａ…内燃機関としてのエンジン
１１０Ｂ…電動機としてのモータ
１２０Ａ…移動手段としての車輪である前輪
１２０Ｂ…移動手段としての車輪である後輪
１３０…リチウムイオン二次電池としての電池ユニット
２００…移動体としての小型船舶
２１０…移動手段としてのスクリュ DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Vehicle as moving body 110A ... Engine as internal combustion engine 110B ... Motor as motor 120A ... Front wheel as wheel as moving means 120B ... Rear wheel as wheel as moving means 130 ... As lithium ion secondary battery Battery unit 200 ... Small ship as moving body 210 ... Screw as moving means

Claims (3)

内燃機関および電動機を備え、前記内燃機関および前記電動機のうちの少なくともいずれか一方の駆動により、移動空間に対して所定の駆動力を作用させる移動手段を駆動させて移動する移動体であって、
正極と、負極と、これら正極および負極間に介在されリチウム（Ｌｉ）、リン（Ｐ）および硫黄（Ｓ）を含む固体電解質とを備えたリチウムイオン二次電池が前記移動手段の内部に配設された
ことを特徴とした移動体。 A moving body that includes an internal combustion engine and an electric motor, and moves by driving a moving means that applies a predetermined driving force to a moving space by driving at least one of the internal combustion engine and the electric motor;
A lithium ion secondary battery comprising a positive electrode, a negative electrode, and a solid electrolyte containing lithium (Li), phosphorus (P) and sulfur (S) interposed between the positive electrode and the negative electrode is disposed inside the moving means. A moving object characterized by that. 前記リチウムイオン二次電池の前記固体電解質は、硫化リチウムと硫化リンとを原料として加熱処理した硫化物系焼成体である
ことを特徴とした請求項１に記載の移動体。 The mobile body according to claim 1, wherein the solid electrolyte of the lithium ion secondary battery is a sulfide-based fired body that is heat-treated using lithium sulfide and phosphorus sulfide as raw materials. 前記移動手段は、前記移動体が移動する移動面に接触して回転駆動することで前記移動体を移動させる車輪、およびこの車輪に連結されて前記内燃機関および前記電動機のうち少なくともいずれか一方の駆動力が伝達される車軸を備え、
前記リチウムイオン二次電池は、前記移動体を移動させる車輪または前記駆動力が伝達される車軸のうち少なくともいずれか一方の内部空間に設けられる
ことを特徴とした請求項１または請求項２に記載の移動体。 The moving means is in contact with a moving surface on which the moving body moves and rotates to drive the moving body, and at least one of the internal combustion engine and the electric motor connected to the wheel. It has an axle that transmits the driving force,
The said lithium ion secondary battery is provided in at least any one internal space among the wheel which moves the said mobile body, or the axle shaft to which the said driving force is transmitted. The Claim 1 or Claim 2 characterized by the above-mentioned. Moving body.
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