JP2010032017A - Power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device.
従来の動力伝達装置として、特許文献1に記載のようなものがある。
As a conventional power transmission device, there is one as described in
この動力伝達装置では、入力ギヤを備えた第1の回転部材である入力軸と出力ギヤを備えた第2の回転部材であるドライブ・ピニオン・シャフトとカップリングとを備え、入力軸及びドライブ・ピニオン・シャフトとカップリングとは、キャリヤ・ケースである収容ケースに収容支持されている。 This power transmission device includes an input shaft, which is a first rotating member provided with an input gear, and a drive pinion shaft, which is a second rotating member provided with an output gear, and a coupling. The pinion shaft and the coupling are housed and supported by a housing case that is a carrier case.
入力軸は、中空に形成され車軸に連結される駆動軸としてのトルク伝達軸が貫通している。 The input shaft has a torque transmission shaft as a drive shaft that is formed hollow and connected to the axle.
カップリングは、内外側回転部材間にクラッチを備えて入力ギヤと同軸上に配置され前記トルク伝達軸及び入力軸間で駆動トルクの伝達調整を行う。 The coupling includes a clutch between the inner and outer rotating members and is arranged coaxially with the input gear, and adjusts the transmission of the driving torque between the torque transmission shaft and the input shaft.
従って、入力軸からドライブ・ピニオン・シャフトへ入出力ギヤを介してトルク伝達が可能であり、また、トルク伝達軸及び入力軸間で駆動トルクの伝達調整を行うことができる。 Therefore, torque can be transmitted from the input shaft to the drive pinion shaft via the input / output gear, and transmission adjustment of drive torque can be performed between the torque transmission shaft and the input shaft.
ところで、前記動力伝達装置では、キャリヤ・ケース内で前記入出力ギヤとカップリングのクラッチとが潤滑オイルを共用している。 In the power transmission device, the input / output gear and the coupling clutch share the lubricating oil in the carrier case.
このため、入出力ギヤはその回転により潤滑オイルを掻き上げて十分な潤滑を行わせることはできるが、入出力ギヤとカップリングとの潤滑空間が入力軸をキャリヤ・ケースに支持するベアリング等により分断され、潤滑オイルがカップリング側へ流れ難く、十分な潤滑が行われ難いという問題があった。 For this reason, although the input / output gear can scrape up the lubricating oil by its rotation and allow sufficient lubrication, the lubrication space between the input / output gear and the coupling is supported by a bearing that supports the input shaft on the carrier case. There was a problem that the oil was divided and the lubricating oil did not easily flow to the coupling side, and it was difficult to perform sufficient lubrication.
また、カップリングが潤滑されるとしても、潤滑オイルに対する回転抵抗を受け易く、エネルギ損失を招き易かった。 Further, even if the coupling is lubricated, it is easy to receive a rotational resistance against the lubricating oil and easily cause energy loss.
さらに、カップリングの周囲が潤滑環境にあるため、カップリングのメンテナンスに際しては潤滑オイルを全て抜き取る必要があり、メンテナンスが煩雑となっていた。 Further, since the periphery of the coupling is in a lubrication environment, it is necessary to remove all the lubricating oil during the maintenance of the coupling, and the maintenance is complicated.
解決しようとする問題点は、潤滑オイルがカップリング側へ流れ難く、十分な潤滑が行われ難く、エネルギ損失を招き易く、メンテナンスが煩雑となる点である。 The problems to be solved are that the lubricating oil is difficult to flow to the coupling side, that sufficient lubrication is difficult to be performed, energy loss is easily caused, and maintenance is complicated.
本発明は、入出力ギヤ及びカップリングの潤滑を十分に行わせ、エネルギ損失を招き難く、メンテナンスを容易にするため、車輪に連結される駆動軸が内周を貫通し入力ギヤを備えた中空の第1の回転部材と、前記入力ギヤに噛み合う出力ギヤを備えた第2の回転部材と、前記入力ギヤと同軸上に配置され前記駆動軸及び第1の回転部材間で伝達トルクの調整を行うカップリングと、前記入出力ギヤ及びカップリングとを収容支持するキャリヤ・ケースとを備え、前記キャリヤ・ケース内に、前記入出力ギヤを収容するギヤ室と前記カップリングを収容するカップリング室とに区画するシール部材を設け、前記ギヤ室内とカップリング内とに潤滑オイルを各別に収容し、前記カップリング室を、エア室としたことを最も主要な特徴とする。 In the present invention, the input / output gear and the coupling are sufficiently lubricated, energy loss is hardly caused, and maintenance is facilitated. A first rotating member, a second rotating member having an output gear meshing with the input gear, and an adjustment of transmission torque between the drive shaft and the first rotating member arranged coaxially with the input gear. And a carrier case for accommodating and supporting the input / output gear and the coupling, and a gear chamber for accommodating the input / output gear and a coupling chamber for accommodating the coupling in the carrier case. The most important feature is that a sealing member is provided for each of the above, a lubricating oil is separately accommodated in the gear chamber and the coupling, and the coupling chamber is an air chamber.
本発明の動力伝達装置では、車輪に連結される駆動軸が内周を貫通し入力ギヤを備えた中空の第1の回転部材と、前記入力ギヤに噛み合う出力ギヤを備えた第2の回転部材と、前記入力ギヤと同軸上に配置され前記駆動軸及び第1の回転部材間で伝達トルクの調整を行うカップリングと、前記入出力ギヤ及びカップリングとを収容支持するキャリヤ・ケースとを備え、前記キャリヤ・ケース内に、前記入出力ギヤを収容するギヤ室と前記カップリングを収容するカップリング室とに区画するシール部材を設け、前記ギヤ室内とカップリング内とに潤滑オイルを各別に収容し、前記カップリング室を、エア室とした。 In the power transmission device of the present invention, a hollow first rotating member having a drive shaft connected to a wheel passing through the inner periphery and having an input gear, and a second rotating member having an output gear meshing with the input gear And a coupling arranged coaxially with the input gear for adjusting transmission torque between the drive shaft and the first rotating member, and a carrier case for accommodating and supporting the input / output gear and the coupling. A seal member is provided in the carrier case to divide the input / output gear into a gear chamber and a coupling chamber to store the coupling, and lubricating oil is separately provided in the gear chamber and in the coupling. The coupling chamber was housed as an air chamber.
このため、ギヤ室とカップリング内とを別の潤滑環境とし、双方を十分に潤滑させることができる。 For this reason, the gear chamber and the inside of the coupling can be set as different lubrication environments, and both can be sufficiently lubricated.
また、カップリングの周囲はエア室となるため、カップリングが潤滑オイルの抵抗を受けることなく、エネルギ損失を抑制することができる。 Further, since the periphery of the coupling is an air chamber, energy loss can be suppressed without the coupling receiving resistance of the lubricating oil.
さらに、カップリングの周囲が潤滑環境にないため、カップリングのメンテナンスに際しては潤滑オイルを全て抜き取る必要がなく、メンテナンスが容易となる。 Further, since the periphery of the coupling is not in a lubrication environment, it is not necessary to remove all the lubricating oil during the maintenance of the coupling, and the maintenance becomes easy.
入出力ギヤ及びカップリングの潤滑を十分に行わせ、エネルギ損失を招き難く、メンテナンスを容易にするという目的を、シール部材の配置とカップリング周囲のエア室とにより実現した。 The purpose of ensuring sufficient lubrication of the input / output gears and the coupling, less incurring energy loss, and facilitating maintenance is realized by the arrangement of the seal member and the air chamber around the coupling.
[4輪駆動車]
図1は、4輪駆動車のスケルトン平面図である。
[4-wheel drive vehicle]
FIG. 1 is a skeleton plan view of a four-wheel drive vehicle.
図1のように、動力伝達装置1は、前輪側の一方の駆動軸である中間軸3の外周に配置されている。動力伝達装置1のキャリヤ・ケースである分配ケース5は、固定側であるトランスミッション7側のベル・ハウジング9に締結固定されている。
As shown in FIG. 1, the
ベル・ハウジング9内には、デファレンシャル装置としてフロント・デファレンシャル装置11が支持されている。フロント・デファレンシャル装置11は、エンジン13からトランスミッション7を介して駆動入力を受ける。この駆動入力は、リング・ギヤ15を介しデフ・ケース17に対して行われる。
A front
フロント・デファレンシャル装置11の出力部である左右のサイド・ギヤには、中間軸19,3がそれぞれ結合されている。この各中間軸19,3が左右の前輪車軸21,23に結合され、フロント・デファレンシャル装置11と前輪車軸21,23との間が接続される。
動力伝達装置1は、フロント・デファレンシャル装置11への駆動入力を後輪側へ分配するものである。動力伝達装置1の分配ケース5を貫通して前記中間軸3が配置されている。中間軸3は、分配ケース5から前輪車軸23側へ突出している。前輪車軸21,23は、左右の前輪25,27にそれぞれ連動連結されている。
The
分配ケース5内には、中空の第1の回転部材である連結中空軸29が左右方向に延設されている。連結中空軸29の一端部は、フロント・デファレンシャル装置11のデフ・ケース17に連結されている。連結中空軸29は、中間軸3の外周に遊嵌し、この連結中空軸29に、入力ギヤとしてベベル・ギヤで形成されたリング・ギヤ31が取り付けられ、出力ギヤとしてベベル・ギヤで形成されたピニオン・ギヤ33に噛み合っている。ピニオン・ギヤ33は、第2の回転部材としての後輪側出力軸35に設けられている。
In the
前記中間軸3と前記連結中空軸29との間には、カップリングとして差動制限カップリング37が結合され、前記分配ケース5内に収容支持されている。差動制限カップリング37は、中間軸3と連結中空軸29とを介したデフ・ケース17との間の差動回転を制限し、左右車軸21,23間でトルク伝達を行う。すなわち、差動制限カップリング37は、中間軸3及び連結中空軸29間で伝達トルクの調整として差動制限トルクの調整を行うものであり、リング・ギヤ31と同軸上に配置されている。
A differential limiting
後輪側出力軸35には、ユニバーサル・ジョイント39を介してプロペラ・シャフト41が結合されている。プロペラ・シャフト41には、ユニバーサル・ジョイント43、4WD用のオン・デマンドのトルク伝達カップリング45を介してドライブ・ピニオン・シャフト47が結合されている。ドライブ・ピニオン・シャフト47のドライブ・ピニオン・ギヤ49は、リヤ・デファレンシャル装置51のリング・ギヤ53に噛み合っている。
A
リヤ・デファレンシャル装置51は、キャリヤ・ケース54に支持され、このリヤ・デファレンシャル装置51には、左右の後輪車軸55,57を介して左右の後輪59,61が連動連結されている。
The rear
従って、エンジン13からトランスミッション7を介してフロント・デファレンシャル装置11のリング・ギヤ15にトルクが入力されると、一方では中間軸19,3及び前輪車軸21,23を介して左右の前輪25,27へトルク伝達が行われる。他方では、デフ・ケース17、連結中空軸29、リング・ギヤ31,ピニオン・ギヤ33を介して後輪側出力軸35へトルク伝達が行われる。
Accordingly, when torque is input from the
後輪側出力軸35からは、ユニバーサル・ジョイント39、プロペラ・シャフト41、ユニバーサル・ジョイント43、トルク伝達カップリング45、ドライブ・ピニオン・シャフト47、ドライブ・ピニオン・ギヤ49を介して、リヤ・デファレンシャル装置51のリング・ギヤ53にトルク伝達が行われる。リヤ・デファレンシャル装置51からは、左右の後輪車軸55,57を介して、左右の後輪59,61へトルク伝達が行われる。
From the rear wheel
このトルク伝達により、前後輪25,27、59,61によって、オンデマンドの4輪駆動状態で走行することができる。
[動力伝達装置]
図2のように、前記分配ケース5は、ケース本体63,中間壁部65,カップリング・カバー部67を備えている。
By this torque transmission, the front and
[Power transmission device]
As shown in FIG. 2, the
ケース本体63の一端開口69に中間壁部65の一端71がオー・リング73を介設して嵌合し、ボルト75等により締結固定されている。この中間壁部65の他端にカップリング・カバー部67が突き合わされ、ボルト77等により締結固定されている。
One
ケース本体63側には、前記連結中空軸29及び後輪側出力軸35が配置され、連結中空軸29にボルト79により締結固定された前記リング・ギヤ31及び後輪側出力軸35に一体に形成された前記ピニオン・ギヤ33が収容されている。
The connecting
連結中空軸29は、一端がテーパー・ローラー・ベアリング81によりケース本体63に回転自在に支持され、他端がテーパー・ローラー・ベアリング83により中間壁部65に支持されている。テーパー・ローラー・ベアリング81の軸方向外側においてケース本体63にシール部材85が支持され、このシール部材85が連結中空軸29の外周に摺動可能に密接している。テーパー・ローラー・ベアリング83の軸方向カップリング側において中間壁部65にシール部材87が支持され、このシール部材87が連結中空軸29の外周に摺動可能に密接している。連結中空軸29の一端外周にはスプライン89が形成され、他端内周にはインナー・スプライン91が形成されている。連結中空軸29は、スプライン89においてデフ・ケース17側にスプライン結合され、インナー・スプライン91に差動制限カップリング37がスプライン結合される。
One end of the connecting
後輪側出力軸35は、連結中空軸29に対して直交配置され、テーパー・ローラー・ベアリング93等によりケース本体63に回転自在に支持されている。
The rear wheel
前記中間軸3は、前記分配ケース5内で分断され前記リング・ギヤ31及びピニオン・ギヤ33側の第1の軸95と前記差動制限カップリング37側の第2の軸97とからなっている。第2の軸97は、前記差動制限カップリング37の内側回転部材を構成している。第1の軸95の端部にはスプライン99が形成され、第2の軸97の端部にはインナー・スプライン101が形成され、スプライン99がインナー・スプライン101に係合して第1,第2の軸95,97はスプライン結合されている。
The
前記差動制限カップリング37は、カップリング・カバー部67内に収容され、内側回転部材としての前記第2の軸97及び外側回転部材としてのクラッチ・ハウジング103と第2の軸97及びクラッチ・ハウジング103間に配置されたクラッチとしてのメイン・クラッチ105とを備えている。この差動制限カップリング37は、前記メイン・クラッチ105を制御するアクチュエータ107を備え、該アクチュエータ107は、前記メイン・クラッチ105を挟んで前記リング・ギヤ31及びピニオン・ギヤ33の逆側に配置されている。
The differential limiting
クラッチ・ハウジング103は、第2の軸97の外周側に配置され、一端部に結合中空部109を備えている。結合中空部109の外周にはスプライン111が形成され、前記連結中空軸29のインナー・スプライン91にスプライン係合している。結合中空部109の外周には、スプライン111よりも基部側にシール部材としてオー・リング113が支持され、前記連結中空軸29の端部内周に摺動可能に密接している。
The
このオー・リング113と前記シール部材87とにより、シール部材を、前記分配ケース5と連結中空軸29との間及び連結中空軸29とクラッチ・ハウジング103との間に配置した構成となり、分配ケース5内を、前記リング・ギヤ31及びピニオン・ギヤ33を収容するギヤ室GRと差動制限カップリング37を収容するカップリング室CRとに区画している。
With the O-
この場合、ギヤ室GRには潤滑オイルとしてギヤ・オイルが封入され、差動制限カップリング37内部には潤滑オイルとしてクラッチ・オイルが封入され、カップリング室CRは、エア室となっている。
In this case, gear oil is sealed as lubricating oil in the gear chamber GR, clutch oil as lubricating oil is sealed inside the differential limiting
結合中空部109の内周は、ニードル・ベアリング115を介して前記第2の軸97の端部外周に相対回転自在に支持されている。ニードル・ベアリング115の軸方向外側で結合中空部109の内周に、シール部材であるXリング117が支持され、第2の軸97の端部外周に摺動可能に密接している。
The inner periphery of the coupling
前記メイン・クラッチ105は、アウター・プレート119及びインナー・プレート121のそれぞれ複数枚からなり、アウター・プレート119がクラッチ・ハウジング103の内周にスプライン係合し、インナー・プレート121が第2の軸97の外周にスプライン係合している。
The
前記アクチュエータ107は、パイロット・クラッチ123、ボール・カム125、カム・リング127、プレッシャー・プレート129、アーマチャ133、ロータ135、パイロット・クラッチ123の操作源である電磁石137を備えている。
The
パイロット・クラッチ123は、クラッチ・ハウジング103とカム・リング127との間に配置されている。パイロット・クラッチ123のアウター・プレートは、クラッチ・ハウジング103にスプライン係合し、同インナー・プレートは、カム・リング127にスプライン係合している。パイロット・クラッチ123のアウター・プレート及びインナー・プレートには、非磁性部となる孔139が形成されている。
The
カム・リング127は、第2の軸97の外周に相対回転可能に支持され、カム機構であるボール・カム125は、プレッシャー・プレート129とカム・リング127との間に形成されている。カム・リング127とプレッシャー・プレート129とは、ボール・カム125を介して軸方向に対向配置されている。
The
プレッシャー・プレート129は、メイン・クラッチ105に隣接して配置されると共に、第2の軸97のハブ・スプラインにスプライン係合し、第2の軸97の外周に回転係合しつつ軸方向押圧移動可能に設けられている。このプレッシャー・プレート129は、ボール・カム125のカムスラスト力を受けてメイン・クラッチ105側へ押圧移動する。
The
カム・リング127とロータ135との間には、スラスト・ベアリング143が配置されている。スラスト・ベアリング143は、ボール・カム125のカム反力を受けると共に、カム・リング127とロータ135との間の相対回転を吸収する。
A
アーマチャ133はリング状に形成され、プレッシャー・プレート129とパイロット・クラッチ123との間に配置されパイロット・クラッチ123を挟んでロータ135に対向している。このアーマチャ133は、軸方向移動自在に配置され、クラッチ・ハウジング103のクラッチ・インナー・スプラインにスプライン係合している。
The
ロータ135は、非磁性部145を備え、外周側がクラッチ・ハウジング103に螺合結合され、ナット147により緩み止めが行われている。ロータ135の外周には、オー・リング149が支持され、クラッチ・ハウジング103に密接している。
The
ロータ135の内周部には、第2の軸97がニードル・ベアリング151を介して支持されている。ニードル・ベアリング151よりも軸方向外側でロータ135の内周部にXリング153が支持され、第2の軸97の外周に摺動可能に密接している。
A
電磁石137は、コア155がカップリング・カバー部67に嵌合固定され、ピン157によりカップリング・カバー部67に対する回り止めが行われている。コア155に対し、前記ロータ135がシール・ベアリング158を介して回転自在に支持されている。
The
電磁石137には、ハーネス159が結合され、ハーネス159のコネクタ161側は、カップリング・カバー部67のグロメット163から外部へ引き出されている。カップリング・カバー部67内においてハーネス159は、電磁石137と一体的な樹脂ガイド165,グロメットと一体的な板金カバー167により保護されている。
A
ロータ135の端部側で第2の軸97には、前輪車軸23側がスプライン結合され、カップリング・カバー部67に支持されたシール部材169が前輪車軸23側の外周に摺動可能に密接している。
[駆動力伝達]
フロント・デファレンシャル装置11のデフ・ケース17へ入力された駆動力は、左右サイド・ギヤへ伝達されると共に、連結中空軸29、リング・ギヤ31,ピニオン・ギヤ37、後輪側出力軸35へと分配される。
The
[Driving force transmission]
The driving force input to the
フロント・デファレンシャル装置11のサイド・ギヤからは、中間軸19,3を介して前輪車軸21,23へ駆動出力の伝達が行われる。
Drive output is transmitted from the side gear of the front
前後輪25,27,59,61間の差動回転の制限は、メイン・クラッチ105の締結制御により中間軸3及び連結中空軸29間で伝達トルクの調整により行わせることができる。
Limiting the differential rotation between the front and
メイン・クラッチ105の締結制御は、電磁石137の通電制御により行われる。
Engagement control of the
各種センサーによって検知した路面状態、車両の発進、加速、旋回のような走行条件及び操舵条件などに応じて、コントローラが左右の電磁石137の通電制御を統合して行う。この制御により、差動制限カップリング37の伝達トルクが調整される。
The controller integrates the energization control of the left and
電磁石137が励磁されると、磁束ループによってアーマチャ133が吸引され、ロータ135との間でパイロット・クラッチ123を締結し、パイロット・トルクを発生させる。パイロット・トルクが発生すると、パイロット・クラッチ123によってクラッチ・ハウジング103に連結されたカム・リング127が共に回転しようとする。
When the
これに対し、プレッシャー・プレート129は、中間軸19,3を介し前輪車軸21,23側に係合しているため、カム・リング127及びプレッシャー・プレート129間に相対回転が起こると、ボール・カム125の働きによりカム・リング127及びプレッシャー・プレート129が軸方向へ離間するようにスラスト力を受ける。
In contrast, since the
このスラスト力は、一方においてスラスト・ベアリング143及びロータ135、シール・ベアリング158、コア155を介してカップリング・カバー部67へ入力され、他方においてプレッシャー・プレート129、メイン・クラッチ105を介してクラッチ・ハウジング103に入力される。
This thrust force is input to the
この結果メイン・クラッチ105がプレッシャー・プレート129及びクラッチ・ハウジング103間で締結調整される。
As a result, the
電磁石137の通電制御が無くなるとボール・カム125のカムスラスト力が無くなり、メイン・クラッチ105の締結制御が解除される。
[実施例1の効果]
本発明実施例1の動力伝達装置1では、前輪27に連結される中間軸3が内周を貫通しリング・ギヤ31を備えた中空の連結中空軸29と、前記リング・ギヤ31に噛み合うピニオン・ギヤ33を備えた後輪側出力軸35と、前記リング・ギヤ31と同軸上に配置され前記中間軸3及び連結中空軸29間で伝達トルクの調整を行う差動制限カップリング37と、前記リング・ギヤ31及び差動制限カップリング37とを収容支持する分配ケース5とを備え、前記分配ケース5内に、前記リング・ギヤ31を収容するギヤ室GRと前記差動制限カップリング37を収容するカップリング室CRとに区画するシール部材87及びオー・リング113を設け、前記ギヤ室GR内と差動制限カップリング37内とに潤滑オイルを各別に収容し、前記カップリング室CRを、エア室とした。
When the energization control of the
[Effect of Example 1]
In the
このため、ギヤ室GRと差動制限カップリング37内とを別の潤滑環境とし、双方を十分に潤滑させることができる。
For this reason, the gear chamber GR and the inside of the differential limiting
また、差動制限カップリング37の周囲はエア室となるため、差動制限カップリング37が潤滑オイルの抵抗を受けることなく、エネルギ損失を抑制することができる。差動制限カップリング37の発熱は、エア室への放熱及びカップリング・カバー部67の外気による空冷で十分に冷却することができ、メイン・クラッチ105等のトルク調整特性性能を維持させることができる。
Further, since the periphery of the differential limiting
さらに、差動制限カップリング37の周囲が潤滑環境にないため、差動制限カップリング37のメンテナンスに際しては潤滑オイルを全て抜き取る必要がなく、メンテナンスが容易となる。
Further, since the periphery of the differential limiting
例えば、ボルト77を外してカップリング・カバー部67を離脱させると差動制限カップリング37が露出する。この状態で差動制限カップリング37を軸方向へ引き抜くことで連結中空軸29及び第1の軸95から容易に取り外すことができる。
For example, when the
前記差動制限カップリング37は、第2の軸97及びクラッチ・ハウジング103と第2の軸97及びクラッチ・ハウジング103間に配置され前記駆動トルクの断続を行うメイン・クラッチ105とを備え、分配ケース5と連結中空軸29との間及び前記連結中空軸29とクラッチ・ハウジング103との間にシール部材87、オー・リング113を配置した。
The differential limiting
このため、シール部材87をクラッチ・ハウジング103外周よりも周速度の低い部分で摺動させることができ、シール部材87の耐久性を向上させることができる。
For this reason, the
前記中間軸3は、前記分配ケース5内で分断され前記リング・ギヤ31及びピニオン・ギヤ33側の第1の軸95と前記差動制限カップリング37側の第2の軸97とからなり、前記第2の軸97を差動制限カップリング37の内側回転部材をとした。
The
このため、差動制限カップリング37が車軸の一部をなし、組み込みを容易にすることができる。また、部品点数を削減することができ、組み付け、部品管理を容易にすることができると共に構成が簡易化するので重量及びコストを低減することができる。
For this reason, the differential limiting
前記第1,第2の軸95,97は、スプライン結合され、前記連結中空軸29と前記クラッチ・ハウジング103とは、スプライン結合された。
The first and
このため、第2の軸97を含めサブアッセンブリ化することができ、差動制限カップリング37の組み付け時は、第1の軸95及び連結中空軸29に対し軸方向から移動させて第2の軸97及びクラッチ・ハウジング103をスプライン結合させることができ、差動制限カップリング37の組み付けを確実に容易化することができる。
For this reason, it is possible to make a sub-assembly including the
前記差動制限カップリング37は、前記メイン・クラッチ105を制御するアクチュエータ107を備え、該アクチュエータ107は、前記メイン・クラッチ105を挟んで前記リング・ギヤ31及びピニオン・ギヤ33の逆側に配置された。
The differential limiting
このため、連結中空軸29と第2の軸97との間のメイン・クラッチ105を介したトルク伝達経路を短くすることができ、確実なトルク伝達を行わせることができる。
For this reason, the torque transmission path via the main clutch 105 between the connecting
また、アクチュエータ107は、動力伝達装置における車軸23の軸方向外端部に位置するので外気による冷却性が向上し、カップリング37の制御特性が安定する。さらに、スプライン部91,99と軸方向に離間してアクチュエータ107が配置されているので駆動時の微振動を受けづらく耐久性が向上する。
In addition, since the
図3は、本発明の実施例2に係る動力伝達装置の断面図である。なお、基本的な構成は実施例1と同様であり、同一又は対応する構成部分には同符号又は同符号にAを付し、重複した説明は省略する。 FIG. 3 is a cross-sectional view of the power transmission apparatus according to the second embodiment of the present invention. Note that the basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the same or corresponding components are denoted by the same reference numerals or the same reference numerals, and redundant description is omitted.
本実施例の動力伝達装置1Aは、シール部材の配置を変更した。 In the power transmission device 1A of the present embodiment, the arrangement of the seal members is changed.
本実施例のシール部材は、分配ケース5Aの中間壁部65Aに支持されたシール部材87Aが、差動制限カップリング37Aのクラッチ・ハウジング103A外周面に摺動可能に密接し、クラッチ・ハウジング103Aの結合中空部109Aにスプライン111Aよりも先端側で支持されたオー・リング113Aが、連結中空軸29Aの内周面に摺動可能に密接している。
In the seal member of this embodiment, the
このオー・リング113Aと前記シール部材87Aとにより、シール部材を、前記分配ケース5Aとクラッチ・ハウジング103Aとの間及び連結中空軸29Aとクラッチ・ハウジング103Aとの間に配置した構成となり、分配ケース5A内を、前記リング・ギヤ31及びピニオン・ギヤ33を収容するギヤ室GRと差動制限カップリング37Aを収容するカップリング室CRとに区画している。
With this O-
結合中空部109Aの基部内周は、ボール・ベアリング115Aを介して前記第2の軸97の端部外周に相対回転自在に支持されている。
The base inner periphery of the coupling
従って、本実施例においても、実施例1と同様な作用効果を奏することができる。 Therefore, also in the present embodiment, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained.
また、本実施例では、シール部材87Aをクラッチ・ハウジング103Aのメイン・クラッチ105側外周に配置したから、テーパー・ローラー・ベアリング83との軸方向間隔を短縮させることができ、中間軸3軸方向での動力伝達装置1Aの長さを短縮することができる。
Further, in this embodiment, since the
1,1A 動力伝達装置
3 中間軸(駆動軸)
5,5A 分配ケース(キャリヤ・ケース)
27 前輪
29 連結中空軸(第1の回転部材)
31 リング・ギヤ(入力ギヤ)
33 ピニオン・ギヤ(出力ギヤ)
35 後輪側出力軸(第2の回転部材)
37,37A 差動制限カップリング(カップリング)
87 シール部材
95 第1の軸
97 第2の軸
103,103A クラッチ・ハウジング(外側回転部材)
107 アクチュエータ
113 オー・リング(シール部材)
GR ギヤ室
CR カップリング室
1,1A
5,5A Distribution case (carrier case)
27
31 Ring gear (input gear)
33 Pinion gear (output gear)
35 Rear wheel side output shaft (second rotating member)
37, 37A Differential limiting coupling (coupling)
87
107 Actuator 113 O-ring (seal member)
GR gear chamber CR coupling chamber
Claims (6)
前記入力ギヤに噛み合う出力ギヤを備えた第2の回転部材と、
前記入力ギヤと同軸上に配置され前記駆動軸及び第1の回転部材間で伝達トルクの調整を行う密閉構造のカップリングと、
前記入出力ギヤ及びカップリングとを収容支持するキャリヤ・ケースとを備え、
前記キャリヤ・ケース内に、前記入出力ギヤを収容するギヤ室と前記カップリングを収容するカップリング室とに区画するシール部材を設け、
前記ギヤ室内とカップリング内とに潤滑オイルを各別に収容し、
前記カップリング室をエア室とした、
ことを特徴とする動力伝達装置。 A hollow first rotating member having a drive shaft connected to a wheel passing through an inner periphery and provided with an input gear;
A second rotating member having an output gear meshing with the input gear;
A coupling having a sealed structure that is arranged coaxially with the input gear and adjusts transmission torque between the drive shaft and the first rotating member;
A carrier case for accommodating and supporting the input / output gear and the coupling;
In the carrier case, a seal member is provided that partitions into a gear chamber that houses the input / output gear and a coupling chamber that houses the coupling,
Lubricating oil is separately stored in the gear chamber and the coupling,
The coupling chamber is an air chamber,
A power transmission device characterized by that.
前記カップリングは、内側回転部材及び外側回転部材と内外側回転部材間に配置され前記駆動トルクの断続を行うクラッチとを備え、
前記シール部材は、前記キャリヤ・ケースと前記第1の回転部材との間及び前記第1の回転部材と前記外側回転部材との間に配置した、
ことを特徴とする動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 1,
The coupling includes an inner rotating member, an outer rotating member, and a clutch that is arranged between the inner and outer rotating members and interrupts the driving torque.
The seal member is disposed between the carrier case and the first rotating member and between the first rotating member and the outer rotating member;
A power transmission device characterized by that.
前記カップリングは、内側回転部材及び外側回転部材と内外側回転部材間に配置され前記駆動トルクの伝達調整を行うクラッチとを備え、
前記シール部材は、前記キャリヤ・ケースと前記外側回転部材との間及び前記第1の回転部材と前記外側回転部材との間に配置した、
ことを特徴とする動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 1,
The coupling includes an inner rotating member, an outer rotating member, and a clutch that is arranged between the inner and outer rotating members and performs transmission adjustment of the driving torque,
The seal member is disposed between the carrier case and the outer rotating member and between the first rotating member and the outer rotating member;
A power transmission device characterized by that.
前記駆動軸は、前記キャリヤ・ケース内で分断され前記入出力ギヤ側の第1の軸と前記カップリング側の第2の軸とからなり、
前記カップリングの内側回転部材を、前記第2の軸とした、
ことを特徴とする動力伝達装置。 A power transmission device according to claim 2 or 3,
The drive shaft is divided in the carrier case and includes a first shaft on the input / output gear side and a second shaft on the coupling side,
The inner rotation member of the coupling is the second shaft,
A power transmission device characterized by that.
前記第1,第2の軸は、スプライン結合され、
前記第1の回転部材と前記外側回転部材とは、スプライン結合された、
ことを特徴とする動力伝達装置。 The power transmission device according to any one of claims 1 to 4,
The first and second shafts are splined,
The first rotating member and the outer rotating member are splined,
A power transmission device characterized by that.
前記カップリングは、前記クラッチを制御するアクチュエータを備え、
該アクチュエータは、前記クラッチを挟んで前記入出力ギヤの逆側に配置された、
ことを特徴とする動力伝達装置。 The power transmission device according to any one of claims 1 to 5,
The coupling includes an actuator that controls the clutch,
The actuator is disposed on the opposite side of the input / output gear with the clutch interposed therebetween.
A power transmission device characterized by that.
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