JP2010024996A - Internal combustion engine, and fuel injection control device for the same - Google Patents

Internal combustion engine, and fuel injection control device for the same Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine capable of realizing a proper combustion condition, and to provide a fuel injection control device for the same. <P>SOLUTION: The fuel injection control device controls an intake passage injecting means 6 capable of injecting fuel into an intake passage 5 for supplying air to a combustion chamber 1a, in which air-fuel mixture of fuel and air can be burned, and an in-cylinder injecting means 7 capable of directly injecting fuel into the combustion chamber 1a. This fuel injection control device corrects the quantity of fuel to be injected by the intake passage injecting means 6 based on a differential injection quantity between a requested injection quantity to be changed according to concentration of alcohol mixed in the fuel and a standard requested injection quantity as a requested injection quantity corresponding to concentration as a standard. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、特に、吸気通路内に燃料を噴射可能な吸気通路噴射手段と燃焼室内に燃料を直接噴射可能な筒内噴射手段とが設けられた、いわゆる、デュアル噴射式の内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置に関するものである。   The present invention relates to an internal combustion engine and a fuel injection control device for an internal combustion engine, and in particular, an intake passage injection means capable of injecting fuel into an intake passage and a cylinder injection means capable of directly injecting fuel into a combustion chamber are provided. The present invention relates to a so-called dual injection internal combustion engine and a fuel injection control device for the internal combustion engine.

従来、吸気分岐管や吸気ポートなどの吸気通路内に燃料を噴射可能な吸気通路噴射用インジェクタ（吸気通路噴射手段）と、筒内の燃焼室内に燃料を直接噴射可能な筒内噴射用インジェクタ（筒内噴射手段）とが設けられた、いわゆる、デュアル噴射式の内燃機関が知られている。デュアル噴射式の内燃機関では、運転状態に応じてインジェクタを切り替えて使用することができ、例えば、１噴射行程における全燃料噴射量をそれぞれのインジェクタで分担する噴き分けを行うなどして、その時々の運転状態に適した好ましい特性を得るようにしている。   Conventionally, an intake passage injection injector (intake passage injection means) capable of injecting fuel into an intake passage such as an intake branch pipe or an intake port, and an in-cylinder injection injector capable of directly injecting fuel into a combustion chamber in the cylinder ( 2. Description of the Related Art A so-called dual injection type internal combustion engine provided with an in-cylinder injection unit) is known. In a dual-injection internal combustion engine, the injector can be used by switching according to the operating state. For example, by dividing the total fuel injection amount in one injection stroke by each injector, The preferred characteristics suitable for the operating state are obtained.

一方、近年の車両に搭載される内燃機関では、ガソリンに加えて代替燃料としてアルコールを同時に使用可能なシステムが実用化されている。例えば、このようなシステムを搭載した車両であるＦＦＶ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｆｕｅｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）では、ガソリンのみや、ガソリンとアルコールとの混合燃料、あるいはアルコールのみで走行可能になっている。このようなＦＦＶでは、使用する燃料のアルコール濃度を０パーセント〜１００パーセントの間で変化させて使用することができる。   On the other hand, in an internal combustion engine mounted on a vehicle in recent years, a system that can simultaneously use alcohol as an alternative fuel in addition to gasoline has been put into practical use. For example, an FFV (Flexible Fuel Vehicle), which is a vehicle equipped with such a system, can run only with gasoline, a mixed fuel of gasoline and alcohol, or alcohol. In such FFV, the alcohol concentration of the fuel to be used can be changed between 0 percent and 100 percent.

このようなアルコールを含む燃料を使用可能なデュアル噴射式の従来の内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置として、例えば、特許文献１に記載されているアルコールエンジンの燃料噴射制御装置は、スロットル開度、エンジン回転数、アルコール濃度などに基づいて、吸気系に設けられたインジェクタ又は気筒内に設けられたインジェクタのいずれか一方を選択し駆動させている。   As a conventional dual injection type internal combustion engine and a fuel injection control device for an internal combustion engine capable of using such fuel containing alcohol, for example, a fuel injection control device for an alcohol engine described in Patent Document 1 is a throttle opening. Based on the engine speed, the engine speed, the alcohol concentration, etc., either the injector provided in the intake system or the injector provided in the cylinder is selected and driven.

特開平３−６１６４２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 3-61642

ところで、一般にアルコールは、ガソリンと比較して、例えば、低温で気化しにくい、蒸気圧が低い、気化潜熱が高い、引火点が高い等の特性を有すると共に、ガソリンと比較して相対的に酸素濃度が高い等の特性を有している。このため、上述した特許文献１に記載されているアルコールエンジンの燃料噴射制御装置では、例えば、ガソリンとアルコールとの混合燃料、あるいはアルコールのみを燃料として用いる場合、ガソリンのみを燃料として用いる場合と比較して、同等の運転状態を実現するために要求される燃料噴射量が多くなる傾向にあり、このため、ガソリン１００パーセントの燃料を前提として各インジェクタから燃料噴射を行うと、例えば、燃料の噴射期間が相対的に長くなるなどにより、混合気の燃焼状態が必ずしも最適な燃焼状態とはならないおそれがあった。   By the way, in general, alcohol has characteristics such as being hard to vaporize at a low temperature, low vapor pressure, high vaporization latent heat, high flash point, etc. as compared with gasoline, and relatively oxygen compared with gasoline. It has characteristics such as high concentration. For this reason, in the fuel injection control device for an alcohol engine described in Patent Document 1 described above, for example, when a mixed fuel of gasoline and alcohol, or only alcohol is used as fuel, it is compared with a case where only gasoline is used as fuel. Therefore, the amount of fuel injection required to achieve an equivalent operating state tends to increase. For this reason, if fuel injection is performed from each injector on the premise of 100% gasoline, for example, fuel injection There is a possibility that the combustion state of the air-fuel mixture does not necessarily become an optimal combustion state due to a relatively long period.

そこで本発明は、適正な燃焼状態を実現することができる内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine and a fuel injection control device for the internal combustion engine that can realize an appropriate combustion state.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明による内燃機関は、燃料と空気との混合気が燃焼可能な燃焼室に空気を供給する吸気通路内に前記燃料を噴射可能な吸気通路噴射手段と、前記燃焼室内に前記燃料を直接噴射可能な筒内噴射手段と、前記吸気通路噴射手段及び前記筒内噴射手段を制御すると共に、前記燃料に混合されているアルコールの濃度に応じて変化する要求噴射量と、基準となる前記濃度に応じた前記要求噴射量である基準要求噴射量との差分の差分噴射量に基づいて、前記吸気通路噴射手段による前記燃料の噴射量を補正する制御手段とを備えることを特徴とする。   To achieve the above object, an internal combustion engine according to a first aspect of the present invention is an intake passage injection capable of injecting fuel into an intake passage for supplying air to a combustion chamber in which a mixture of fuel and air can be combusted. And in-cylinder injection means capable of directly injecting the fuel into the combustion chamber, and the intake passage injection means and the in-cylinder injection means, and changes depending on the concentration of alcohol mixed in the fuel Control for correcting the fuel injection amount by the intake passage injection means based on a difference injection amount of a difference between a required injection amount to be performed and a reference required injection amount that is the required injection amount corresponding to the reference concentration Means.

請求項２に係る発明による内燃機関では、前記制御手段は、前記筒内噴射手段による前記燃料の噴射量を前記基準要求噴射量に応じた基準筒内要求噴射量に基づいて制御する一方、前記吸気通路噴射手段による前記燃料の噴射量を前記基準要求噴射量に応じた基準吸気通路要求噴射量と前記差分噴射量とに基づいて制御することを特徴とする。   In the internal combustion engine according to the second aspect of the invention, the control unit controls the injection amount of the fuel by the in-cylinder injection unit based on a reference in-cylinder required injection amount corresponding to the reference required injection amount, The fuel injection amount by the intake passage injection means is controlled based on a reference intake passage required injection amount corresponding to the reference required injection amount and the differential injection amount.

請求項３に係る発明による内燃機関では、前記制御手段は、前記濃度が０パーセントである場合の前記要求噴射量を前記基準要求噴射量に設定し、前記濃度が０パーセントよりも高い場合には、前記濃度に基づいて前記吸気通路噴射手段による前記燃料の噴射量を増量することを特徴とする。   In the internal combustion engine according to the invention according to claim 3, the control means sets the required injection amount when the concentration is 0 percent to the reference required injection amount, and when the concentration is higher than 0 percent The fuel injection amount by the intake passage injection means is increased based on the concentration.

上記目的を達成するために、請求項４に係る発明による内燃機関の燃料噴射制御装置は、燃料と空気との混合気が燃焼可能な燃焼室に空気を供給する吸気通路内へ前記燃料を噴射可能な吸気通路噴射手段と、前記燃焼室内へ前記燃料を直接噴射可能な筒内噴射手段とが設けられた内燃機関の燃料噴射制御装置において、前記燃料に混合されているアルコールの濃度に応じて変化する要求噴射量と、基準となる前記濃度に応じた前記要求噴射量である基準要求噴射量との差分の差分噴射量に基づいて、前記吸気通路噴射手段による前記燃料の噴射量を補正することを特徴とする。   To achieve the above object, a fuel injection control device for an internal combustion engine according to a fourth aspect of the present invention injects the fuel into an intake passage for supplying air to a combustion chamber in which a mixture of fuel and air can be combusted. In a fuel injection control device for an internal combustion engine provided with possible intake passage injection means and in-cylinder injection means capable of directly injecting the fuel into the combustion chamber, depending on the concentration of alcohol mixed in the fuel The fuel injection amount by the intake passage injection means is corrected based on a difference injection amount that is a difference between the changing required injection amount and the reference required injection amount that is the required injection amount corresponding to the reference concentration. It is characterized by that.

本発明に係る内燃機関によれば、燃料に混合されているアルコールの濃度に応じて変化する要求噴射量と、基準となる濃度に応じた要求噴射量である基準要求噴射量との差分の差分噴射量に基づいて、吸気通路噴射手段による燃料の噴射量を補正する制御手段を備えるので、筒内噴射手段による燃料噴射をアルコール濃度に依存せずに実行することができ、常に適正な燃焼状態を実現することができる。   According to the internal combustion engine of the present invention, the difference between the required injection amount that changes according to the concentration of alcohol mixed in the fuel and the reference required injection amount that is the required injection amount according to the reference concentration. Since the control means for correcting the fuel injection amount by the intake passage injection means based on the injection amount is provided, the fuel injection by the in-cylinder injection means can be executed without depending on the alcohol concentration, and always in an appropriate combustion state Can be realized.

本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、燃料に混合されているアルコールの濃度に応じて変化する要求噴射量と、基準となる濃度に応じた要求噴射量である基準要求噴射量との差分の差分噴射量に基づいて、吸気通路噴射手段による燃料の噴射量を補正するので、筒内噴射手段による燃料噴射をアルコール濃度に依存せずに実行することができ、常に適正な燃焼状態を実現することができる。   According to the fuel injection control device for an internal combustion engine according to the present invention, the required injection amount that changes according to the concentration of the alcohol mixed in the fuel, and the reference required injection amount that is the required injection amount according to the reference concentration The fuel injection amount by the intake passage injection means is corrected based on the difference injection amount of the difference between and the fuel injection by the in-cylinder injection means can be executed without depending on the alcohol concentration, and always appropriate combustion A state can be realized.

以下に、本発明に係る内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。   Embodiments of an internal combustion engine and a fuel injection control device for an internal combustion engine according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

（実施形態）
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンを表す概略構成図、図２は、本発明の実施形態に係るエンジンにおける要求噴射量を説明するための線図、図３は、本発明の実施形態に係るエンジンにおける燃料噴射制御を説明するためのフローチャートである。なお、図２では、縦軸を要求噴射量、横軸をアルコール濃度としている。 (Embodiment)
1 is a schematic configuration diagram showing an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram for explaining a required injection amount in the engine according to the embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. It is a flowchart for demonstrating the fuel-injection control in the engine which concerns on a form. In FIG. 2, the vertical axis represents the required injection amount, and the horizontal axis represents the alcohol concentration.

なお、以下で説明する実施形態では、図１に示すように、本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置１００をＥＣＵ３０に組み込んで構成する場合で説明する。すなわち、以下で説明する実施形態では、燃料噴射制御装置１００をＥＣＵ３０により兼用する場合で説明する。ただし、本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置は、ＥＣＵ３０とは別個に構成され、これをＥＣＵ３０に接続するようにして構成してもよい。   In addition, in embodiment described below, as shown in FIG. 1, it demonstrates by the case where the fuel-injection control apparatus 100 of the internal combustion engine of this invention is integrated in ECU30, and is comprised. That is, in the embodiment described below, the fuel injection control device 100 will be described in the case where the ECU 30 is also used. However, the fuel injection control device for an internal combustion engine of the present invention may be configured separately from the ECU 30 and connected to the ECU 30.

図１に示すように、本実施形態に係るエンジン１は、複数の気筒毎に吸気通路５内に燃料を噴射可能な吸気通路噴射手段としてのポート噴射用インジェクタ６と、筒内の燃焼室１ａ内に燃料を直接噴射可能な筒内噴射手段としての筒内噴射用インジェクタ７とが設けられた、いわゆる、デュアル噴射式の内燃機関である。このデュアル噴射式のエンジン１では、運転状態に応じてポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７とを切り替えて使用することができ、例えば、１噴射行程における全燃料噴射量をそれぞれのインジェクタで分担する噴き分けを行うなどして、その時々の運転状態に適した好ましい特性を得ることができる。   As shown in FIG. 1, an engine 1 according to this embodiment includes a port injection injector 6 as an intake passage injection means capable of injecting fuel into an intake passage 5 for each of a plurality of cylinders, and a combustion chamber 1a in the cylinder. This is a so-called dual injection type internal combustion engine in which an in-cylinder injector 7 as in-cylinder injection means capable of directly injecting fuel is provided. In this dual-injection engine 1, the port injector 6 and the in-cylinder injector 7 can be used by switching according to the operating state. For example, the total fuel injection amount in one injection stroke is used for each injector. For example, it is possible to obtain preferable characteristics suitable for the operation state at that time, for example, by performing spraying sharing.

また、本実施形態に係るエンジン１は、ガソリンに加えて代替燃料としてアルコールを同時に使用可能なＦＦＶ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｆｕｅｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）用のデュアル噴射式内燃機関である。本実施形態のエンジン１は、使用する燃料に混合されるアルコールの濃度を０パーセント〜１００パーセントの間で変化させて使用することができる。なお、本実施形態では、エンジン１は、４気筒の内燃機関を示したが、気筒数に特に制限はない。   The engine 1 according to the present embodiment is a dual injection internal combustion engine for FFV (Flexible Fuel Vehicle) that can simultaneously use alcohol as an alternative fuel in addition to gasoline. The engine 1 of this embodiment can be used by changing the concentration of alcohol mixed with the fuel to be used between 0 percent and 100 percent. In the present embodiment, the engine 1 is a four-cylinder internal combustion engine, but the number of cylinders is not particularly limited.

このエンジン１は、燃焼室１ａと、エアクリーナ２と、電子スロットル弁３と、サージタンク４と、吸気通路５と、ポート噴射用インジェクタ６と、筒内噴射用インジェクタ７と、点火プラグ８と、排気通路９と、触媒１０と、燃料タンク１１と、燃料供給系１２とを備えている。   The engine 1 includes a combustion chamber 1a, an air cleaner 2, an electronic throttle valve 3, a surge tank 4, an intake passage 5, a port injection injector 6, an in-cylinder injector 7, a spark plug 8, An exhaust passage 9, a catalyst 10, a fuel tank 11, and a fuel supply system 12 are provided.

燃焼室１ａは、燃料と空気との混合気が燃焼可能なものであり、本実施形態では４つ設けられている。エンジン１の各気筒において燃焼室１ａには、エアクリーナ２から電子スロットル弁３の制御を受けて、サージタンク４および吸気通路５を介して空気が吸入される。なお、この電子スロットル弁３は、必ずしも電子制御可能なものでなくてもよい。   The combustion chamber 1a can burn an air-fuel mixture of fuel and air, and four combustion chambers 1a are provided in this embodiment. In each cylinder of the engine 1, air is sucked into the combustion chamber 1 a through the surge tank 4 and the intake passage 5 under the control of the electronic throttle valve 3 from the air cleaner 2. The electronic throttle valve 3 does not necessarily have to be electronically controllable.

吸気通路５は、エンジン１のシリンダヘッドに気筒毎に形成された吸気ポートと、これら吸気ポートに連通してシリンダヘッドに取り付けられる吸気マニホールドとを含んでいる。   The intake passage 5 includes an intake port formed for each cylinder in the cylinder head of the engine 1 and an intake manifold attached to the cylinder head in communication with the intake ports.

ポート噴射用インジェクタ６は、吸気通路５に燃料を噴射可能なように気筒毎（燃焼室１ａ毎）に吸気通路５に設けられている。ポート噴射用インジェクタ６は、電磁式のインジェクタであり、制御手段としての電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と称す）３０から出力されるオン信号により開弁して燃料を噴射し、ＥＣＵ３０から出力されるオフ信号により閉弁して燃料噴射を停止する。ポート噴射用インジェクタ６から噴射された燃料は空気と混合して筒内の燃焼室１ａに比較的均質な混合気を形成する。なお、このポート噴射用インジェクタ６は、気筒毎のものに限定されたものではなく、例えば、吸気マニホールドの集合部に設けられたものであってもよい。   The port injector 6 is provided in the intake passage 5 for each cylinder (for each combustion chamber 1a) so that fuel can be injected into the intake passage 5. The port injector 6 is an electromagnetic injector, and is opened by an ON signal output from an electronic control unit (hereinafter referred to as an ECU (Electronic Control Unit)) 30 as a control means to inject fuel. Then, the valve is closed by an off signal output from the ECU 30 to stop fuel injection. The fuel injected from the port injector 6 is mixed with air to form a relatively homogeneous mixture in the combustion chamber 1a in the cylinder. The port injection injector 6 is not limited to one for each cylinder, and may be provided at, for example, a collecting portion of the intake manifold.

また、筒内噴射用インジェクタ７は、筒内の燃焼室１ａに直接燃料を噴射可能なように気筒毎（燃焼室１ａ毎）にシリンダヘッドに設けられている。この筒内噴射用インジェクタ７は、吸気行程および圧縮行程のいずれか一方または両方で燃料噴射を行うものである。   The in-cylinder injector 7 is provided in the cylinder head for each cylinder (for each combustion chamber 1a) so that fuel can be directly injected into the in-cylinder combustion chamber 1a. The in-cylinder injector 7 performs fuel injection in one or both of the intake stroke and the compression stroke.

例えば、圧縮行程噴射の場合、上昇してくるピストンの頂部の凹部（図示せず）に向けて燃料を噴射し、凹部内面に沿うタンブル状の流れを生成する過程で燃料と空気とを混合させ、点火プラグ８付近に比較的リッチな混合気層を形成するように構成されている。   For example, in the case of compression stroke injection, fuel is injected into a concave portion (not shown) at the top of the rising piston, and fuel and air are mixed in the process of generating a tumble flow along the inner surface of the concave portion. A relatively rich mixture layer is formed in the vicinity of the spark plug 8.

この筒内噴射用インジェクタ７もポート噴射用インジェクタ６と同様に、電磁式のインジェクタであり、ＥＣＵ３０から出力されるオン信号により開弁して燃料を噴射し、ＥＣＵ３０から出力されるオフ信号により閉弁して燃料噴射を停止する。   This in-cylinder injector 7 is also an electromagnetic injector, similar to the port injector 6, opens the valve by the on signal output from the ECU 30, injects the fuel, and closes by the off signal output from the ECU 30. To stop fuel injection.

このような二つの噴射形態の一方または両方により、燃焼室１ａに形成された混合気は、ＥＣＵ３０からの点火信号に基づき、点火プラグ８により点火されて燃焼する。エンジン１の燃焼室１ａからの排気は、排気通路９を通じて排出される。   The air-fuel mixture formed in the combustion chamber 1a by one or both of these two injection modes is ignited and burned by the spark plug 8 based on the ignition signal from the ECU 30. Exhaust gas from the combustion chamber 1 a of the engine 1 is exhausted through the exhaust passage 9.

排気通路９は、エンジン１のシリンダヘッドに気筒毎に形成された排気ポートと、これら排気ポートに連通してシリンダヘッドに取り付けられる排気マニホールドとが含まれる。   The exhaust passage 9 includes an exhaust port formed for each cylinder in the cylinder head of the engine 1 and an exhaust manifold that is connected to the exhaust port and attached to the cylinder head.

この排気通路９の排気マニホールドの下流側には、排気浄化用の触媒１０が配設され、触媒１０の下流側には排気管が接続されている。また、排気通路９の触媒１０の下流には、空燃比を検出する空燃比センサ９ａが設けられている。この空燃比センサ９ａの出力値に基づき、ＥＣＵ３０により空燃比がフィードバック制御される。なお、吸気通路５の吸気ポートの出口および排気通路９の排気ポートの入口は、それぞれ図示しない吸気弁および排気弁により開閉される。   An exhaust purification catalyst 10 is disposed downstream of the exhaust manifold in the exhaust passage 9, and an exhaust pipe is connected to the downstream side of the catalyst 10. Further, an air-fuel ratio sensor 9 a that detects an air-fuel ratio is provided downstream of the catalyst 10 in the exhaust passage 9. Based on the output value of the air-fuel ratio sensor 9a, the ECU 30 feedback-controls the air-fuel ratio. The outlet of the intake port of the intake passage 5 and the inlet of the exhaust port of the exhaust passage 9 are opened and closed by an unillustrated intake valve and exhaust valve, respectively.

また、各ポート噴射用インジェクタ６及び各筒内噴射用インジェクタ７には、燃料タンク１１に貯留された燃料が燃料供給系１２を介して供給される。エンジン１は、燃料としてアルコールとガソリンとをそれぞれ単独でまたは混合して使用可能となっており、このため、燃料タンク１１には、所定のアルコール濃度を有する燃料が貯留される。この燃料は、ガソリン１００パーセントの場合や、メタノール、エタノール等のアルコールがガソリンに混合された混合燃料の場合、更にはアルコール１００パーセントの場合もある。   The fuel stored in the fuel tank 11 is supplied to each port injector 6 and each in-cylinder injector 7 via a fuel supply system 12. The engine 1 can use alcohol and gasoline as fuel, either alone or as a mixture. For this reason, the fuel tank 11 stores fuel having a predetermined alcohol concentration. This fuel may be 100% gasoline, a mixed fuel in which alcohol such as methanol or ethanol is mixed with gasoline, or even 100% alcohol.

燃料供給系１２は、各筒内噴射用インジェクタ７に共通に接続された筒内側デリバリパイプ１３と、各ポート噴射用インジェクタ６に共通に接続された吸気側デリバリパイプ１７と、これらデリバリパイプ１３，１７に燃料タンク１１内の燃料を供給するための燃料供給管１６と、燃料供給管１６に燃料タンク１１内の燃料を送り込むための低圧燃料ポンプ１４とを備えている。   The fuel supply system 12 includes an in-cylinder delivery pipe 13 commonly connected to each in-cylinder injector 7, an intake-side delivery pipe 17 commonly connected to each port injector 6, and the delivery pipes 13, 17 includes a fuel supply pipe 16 for supplying the fuel in the fuel tank 11 and a low-pressure fuel pump 14 for feeding the fuel in the fuel tank 11 to the fuel supply pipe 16.

燃料供給管１６は、途中で分岐されて各デリバリパイプ１３，１７に接続され、この分岐部と筒内側デリバリパイプ１３との間の位置に高圧燃料ポンプ１５が設けられている。筒内側デリバリパイプ１３には、その内部にある燃料の圧力を検出する燃料圧力センサ２３が設けられている。   The fuel supply pipe 16 is branched in the middle and connected to the delivery pipes 13 and 17, and a high-pressure fuel pump 15 is provided at a position between the branch part and the cylinder inner delivery pipe 13. The cylinder inner delivery pipe 13 is provided with a fuel pressure sensor 23 for detecting the pressure of fuel inside the cylinder delivery pipe 13.

高圧燃料ポンプ１５は、低圧燃料ポンプ１４により送られてきた燃料を筒内側デリバリパイプ１３に圧送し、筒内側デリバリパイプ１３内の燃料圧、すなわち、筒内噴射用インジェクタ７の噴射圧を比較的高圧になるまで高める。   The high-pressure fuel pump 15 pumps the fuel sent from the low-pressure fuel pump 14 to the cylinder inner delivery pipe 13, and relatively reduces the fuel pressure in the cylinder inner delivery pipe 13, that is, the injection pressure of the cylinder injection injector 7. Increase until high pressure.

この高圧燃料ポンプ１５は、制御弁を有し、その吐出流量がＥＣＵ３０により制御されることにより筒内噴射の噴射圧が制御されることになる。なお、筒内側デリバリパイプ１３内の燃料を燃料タンク１１に積極的に回収するために、燃料回収系１８も設けられている。この燃料回収系１８には、リリーフバルブ２０が設けられ、リリーフバルブ２０はＥＣＵ３０により開閉制御され、エンジン１の運転時には通常閉とされる。なお、リリーフバルブ２０は、ＥＣＵ３０によって制御されるものに限らず、例えば、所定圧力以上で開弁する機械式のものであってもよい。また、リリーフバルブ２０は、筒内側デリバリパイプ１３に設けられるものに限らず、例えば、高圧燃料ポンプ１５に直接内蔵されていてもよい。   The high-pressure fuel pump 15 has a control valve, and the discharge flow rate of the high-pressure fuel pump 15 is controlled by the ECU 30, whereby the injection pressure of in-cylinder injection is controlled. A fuel recovery system 18 is also provided to positively recover the fuel in the cylinder inner delivery pipe 13 to the fuel tank 11. The fuel recovery system 18 is provided with a relief valve 20 that is controlled to be opened and closed by an ECU 30 and is normally closed when the engine 1 is in operation. The relief valve 20 is not limited to the one controlled by the ECU 30, and may be a mechanical valve that opens at a predetermined pressure or higher, for example. Further, the relief valve 20 is not limited to the one provided in the cylinder inner delivery pipe 13, and may be directly incorporated in the high-pressure fuel pump 15, for example.

燃料供給系１２には、燃料に混合されているアルコールの濃度、すなわち、アルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段としてのアルコール濃度センサ２１が設けられている。このアルコール濃度センサ２１は、例えば、燃料の誘電率に基づいてアルコール濃度を検出する静電容量式のものを用いることができるが、燃料の屈折率に基づいてアルコール濃度を検出する光学式のものを使用してもよく、その検出原理には限定されない。   The fuel supply system 12 is provided with an alcohol concentration sensor 21 as alcohol concentration detection means for detecting the concentration of alcohol mixed in the fuel, that is, the alcohol concentration. The alcohol concentration sensor 21 may be, for example, a capacitance type sensor that detects the alcohol concentration based on the dielectric constant of the fuel, but an optical sensor that detects the alcohol concentration based on the refractive index of the fuel. May be used, and the detection principle is not limited.

このアルコール濃度センサ２１は、燃料供給管１６の分岐部の上流側に設けられている。なお、空燃比センサ９ａからの出力信号に基づいた排気空燃比の学習によりアルコール濃度を推定してもよく、この推定手段をアルコール濃度検出手段としてもよい。その場合には、上記アルコール濃度センサ２１を設けなくてもよい。   The alcohol concentration sensor 21 is provided on the upstream side of the branch portion of the fuel supply pipe 16. Note that the alcohol concentration may be estimated by learning the exhaust air-fuel ratio based on the output signal from the air-fuel ratio sensor 9a, and this estimation means may be used as the alcohol concentration detection means. In that case, the alcohol concentration sensor 21 may not be provided.

ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器および入出力インターフェイス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、各種センサ類からの入力信号を受け、これに基づいて所定の演算処理を行い、筒内噴射用インジェクタ７、ポート噴射用インジェクタ６、点火プラグ８、電子スロットル弁３の駆動モータ１９、低圧燃料ポンプ１４、高圧燃料ポンプ１５、リリーフバルブ２０等を制御する。   The ECU 30 includes a microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, an A / D converter, an input / output interface, and the like, receives input signals from various sensors, and performs predetermined arithmetic processing based on the signals. In-cylinder injector 7, port injector 6, spark plug 8, drive motor 19 for electronic throttle valve 3, low pressure fuel pump 14, high pressure fuel pump 15, relief valve 20 and the like are controlled.

燃料噴射制御装置１００としてのこのＥＣＵ３０は、エンジン１の運転状態に基づいて、基本的には、所定の運転状態を実現するために要求される燃料噴射量である要求噴射量を算出すると共に、この要求噴射量に基づいて、筒内噴射用インジェクタ７による燃料の噴射量である筒内要求噴射量、及び、ポート噴射用インジェクタ６による燃料の噴射量であるポート要求噴射量（吸気通路要求噴射量）を算出する要求噴射量算出手段として機能するものである。   The ECU 30 as the fuel injection control device 100 basically calculates a required injection amount that is a fuel injection amount required to realize a predetermined operation state based on the operation state of the engine 1, and Based on the required injection amount, the in-cylinder required injection amount that is the fuel injection amount by the in-cylinder injector 7 and the port required injection amount that is the fuel injection amount by the port injector 6 (intake passage required injection) It functions as a required injection amount calculation means for calculating (quantity).

また、上記センサ類には、上述のアルコール濃度センサ２１および燃料圧力センサ２３が含まれる。また、これら以外に以下のものも含まれる。すなわち、エンジン１にはそのクランク位相を検出するためのクランクセンサ２４が設けられる。クランクセンサ２４は、所定のクランク位相間隔でパルス信号を出力する。ＥＣＵ３０は、このパルス信号に基づいてエンジン１の実際のクランク位相を検知するとともに、回転速度を演算する。   The sensors include the alcohol concentration sensor 21 and the fuel pressure sensor 23 described above. In addition to these, the following are also included. That is, the engine 1 is provided with a crank sensor 24 for detecting the crank phase. The crank sensor 24 outputs a pulse signal at a predetermined crank phase interval. The ECU 30 detects the actual crank phase of the engine 1 based on this pulse signal and calculates the rotational speed.

また、吸気温を検出する吸気温センサ２６、アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）を検出するアクセル開度センサ２７、電子スロットル弁３の開度を検出するスロットルポジションセンサ２８、エンジン１の冷却水温（以下、単に水温と称する）を検出する水温センサ２９、および電子スロットル弁３下流の吸気通路５内の圧力を検出する吸気圧センサ２５が上記センサ類に含まれる。ここで、吸気圧センサ２５の出力値は、吸入空気量やエンジン負荷の算出等に利用されるが、このような算出を行うために、吸気圧センサ２５に代わって空気量センサを設けたり、両者を併用したりすることができる。   Also, an intake air temperature sensor 26 that detects the intake air temperature, an accelerator opening sensor 27 that detects the amount of depression of the accelerator pedal (accelerator opening), a throttle position sensor 28 that detects the opening of the electronic throttle valve 3, and cooling of the engine 1 The sensors include a water temperature sensor 29 that detects a water temperature (hereinafter simply referred to as a water temperature) and an intake pressure sensor 25 that detects a pressure in the intake passage 5 downstream of the electronic throttle valve 3. Here, the output value of the intake pressure sensor 25 is used for calculating the intake air amount, the engine load, and the like. In order to perform such calculation, an air amount sensor may be provided instead of the intake pressure sensor 25, Both can be used together.

次に、以上の構成からなるエンジン１及び燃料噴射制御装置１００に関し、ＥＣＵ３０により行なわれる制御を以下に説明する。先ず、ベースとなる制御について説明する。   Next, the control performed by the ECU 30 regarding the engine 1 and the fuel injection control device 100 configured as described above will be described below. First, the base control will be described.

通常運転時の燃料噴射制御に関し、ＥＣＵ３０のメモリ（ＲＯＭ）には、エンジン１の運転状態（ここでは、エンジンの回転速度と負荷）に関連付けられた要求噴射量、及び、ポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７との噴射割合（噴き分け率）のマップが予め記憶されている。ＥＣＵ３０は、基本的には、クランクセンサ２４の出力信号に基づき演算された実際の回転速度（エンジン回転数）と、吸気圧センサ２５の出力信号に基づき演算された実際の吸入空気量、負荷とから、上記マップを参照して要求噴射量、及び、その噴射割合を算出する。そして、ＥＣＵ３０は、この要求噴射量と噴射割合とに基づいて、筒内噴射用インジェクタ７による燃料の噴射量である筒内要求噴射量、及び、ポート噴射用インジェクタ６による燃料の噴射量であるポート要求噴射量を算出する。   Regarding fuel injection control during normal operation, the memory (ROM) of the ECU 30 stores the required injection amount associated with the operating state of the engine 1 (here, the engine speed and load), and the port injection injector 6. A map of the injection ratio (split distribution ratio) with the in-cylinder injector 7 is stored in advance. The ECU 30 basically includes the actual rotational speed (engine speed) calculated based on the output signal of the crank sensor 24, the actual intake air amount and load calculated based on the output signal of the intake pressure sensor 25, and the like. From the map, the required injection amount and the injection ratio are calculated. Then, the ECU 30 is the in-cylinder required injection amount that is the amount of fuel injected by the in-cylinder injector 7 and the fuel injection amount by the port injector 6 based on the required injection amount and the injection ratio. Calculate the required port injection amount.

こうして各ポート噴射用インジェクタ６、筒内噴射用インジェクタ７の燃料噴射量等が決定されたら、ＥＣＵ３０は、これら燃料噴射量を各ポート噴射用インジェクタ６、筒内噴射用インジェクタ７の通電時間に換算する。そして、ＥＣＵ３０は、エンジン１の運転状態に応じて定まる目標噴射時期の到来と同時に、当該通電時間だけ、対応するポート噴射用インジェクタ６、筒内噴射用インジェクタ７をオンする。これにより、ポート噴射用インジェクタ６、筒内噴射用インジェクタ７が開弁され、要求噴射量相当の燃料が噴射される。   When the fuel injection amounts of the port injectors 6 and the in-cylinder injectors 7 are determined in this way, the ECU 30 converts these fuel injection amounts into the energization times of the port injectors 6 and the in-cylinder injectors 7. To do. The ECU 30 turns on the corresponding port injector 6 and in-cylinder injector 7 for the energization time at the same time as the target injection timing determined according to the operating state of the engine 1 arrives. Thereby, the port injector 6 and the in-cylinder injector 7 are opened, and fuel corresponding to the required injection amount is injected.

目標噴射時期は、上述の噴射量マップと同様の噴射時期マップを参照して上記と同様の要領で決定される。また目標点火時期も同様に決定され、この目標点火時期に一致させて点火プラグ８による点火が実行される。筒内側デリバリパイプ１３内の燃料圧、すなわち筒内噴射の噴射圧は、上述の噴射量マップと同様の噴射圧マップを参照してフィードバック制御される。   The target injection timing is determined in the same manner as described above with reference to the injection timing map similar to the above-described injection amount map. Further, the target ignition timing is determined in the same manner, and ignition by the spark plug 8 is executed in accordance with the target ignition timing. The fuel pressure in the cylinder inner delivery pipe 13, that is, the injection pressure of in-cylinder injection, is feedback controlled with reference to an injection pressure map similar to the above-described injection amount map.

すなわち、検出されたエンジン１の運転状態（本実施形態では回転速度と負荷）に対応する噴射圧の目標値がマップから算出され、燃料圧力センサ２３の検出値がこの目標値に一致するように高圧燃料ポンプ１５が制御される。電子スロットル弁３の開度制御は、基本的には、スロットルポジションセンサ２８の出力値がアクセル開度センサ２７の出力値に応じた値となるように駆動モータ１９を制御するフィードバック制御である。   That is, the target value of the injection pressure corresponding to the detected operating state of the engine 1 (rotation speed and load in this embodiment) is calculated from the map, and the detected value of the fuel pressure sensor 23 matches the target value. The high pressure fuel pump 15 is controlled. The opening control of the electronic throttle valve 3 is basically feedback control that controls the drive motor 19 so that the output value of the throttle position sensor 28 becomes a value corresponding to the output value of the accelerator opening sensor 27.

なお、吸気側デリバリパイプ１７内の燃料圧は基本的に制御されず一定である。したがって、ポート噴射用インジェクタ６による噴射圧も基本的には一定である。この吸気通路噴射圧は筒内噴射圧よりも低い。   The fuel pressure in the intake side delivery pipe 17 is basically not controlled and is constant. Therefore, the injection pressure by the port injection injector 6 is basically constant. This intake passage injection pressure is lower than the cylinder injection pressure.

ここで、本実施形態のエンジン１は、燃料としてアルコールとガソリンとをそれぞれ単独でまたは混合して使用可能であることから、上記要求噴射量を燃料中のアルコール濃度に応じて補正する必要がある。   Here, since the engine 1 of the present embodiment can use alcohol and gasoline as fuels alone or in combination, it is necessary to correct the required injection amount in accordance with the alcohol concentration in the fuel. .

すなわち、一般にアルコールは、ガソリンと比較して、例えば、低温で気化しにくい、蒸気圧が低い、気化潜熱が高い、引火点が高い等の特性を有すると共に、ガソリンと比較して相対的に酸素濃度が高い等の特性を有している。このため、ガソリンとアルコールとの混合燃料、あるいはアルコールのみを燃料として用いる場合は、ガソリンのみを燃料として用いる場合と比較して、同等の運転状態を実現するために要求される燃料噴射量が多くなる傾向にある。つまり、図２に示すように、上述の要求噴射量は、燃料に混合されているアルコール濃度に応じて変化し、すなわち、燃料中のアルコール濃度が高くなるほど増加する。   That is, in general, alcohol has characteristics such as being hard to vaporize at low temperatures, low vapor pressure, high vaporization latent heat, high flash point, etc., and relatively oxygen compared to gasoline. It has characteristics such as high concentration. For this reason, when using a mixed fuel of gasoline and alcohol, or using only alcohol as fuel, the amount of fuel injection required to achieve an equivalent operating state is greater than when using only gasoline as fuel. Tend to be. That is, as shown in FIG. 2, the above-mentioned required injection amount changes according to the alcohol concentration mixed in the fuel, that is, increases as the alcohol concentration in the fuel increases.

ここでは、ＥＣＵ３０は、アルコール濃度が０パーセントである場合、すなわち、ガソリンが１００パーセントの燃料である場合を基準とし、このガソリンが１００パーセントの燃料である場合の要求噴射量を基準要求噴射量Ｑ（図２参照）に設定する。この場合、上記のマップとして、基準要求噴射量Ｑ、及び、ポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７との噴射割合が予め記憶されている。ここでは、マップに入力されている基準要求噴射量Ｑは、例えば、燃料がガソリン１００パーセント（Ｅ０燃料）でエンジン１が同一回転速度および負荷で定常運転されているときに排気空燃比が理論空燃比（＝約１４．６）となるような値である。そして、ＥＣＵ３０は、この基準要求噴射量Ｑに対して実際のアルコール濃度Ａ（図２参照）に応じた補正を行い、実際のアルコール濃度Ａに応じて実際の燃料噴射に適用される要求噴射量Ｑ’（図２参照）を算出する。   Here, the ECU 30 is based on the case where the alcohol concentration is 0 percent, that is, the case where gasoline is 100 percent fuel, and the required injection amount when this gasoline is 100 percent fuel is set as the reference required injection amount Q. (See FIG. 2). In this case, the reference required injection amount Q and the injection ratio of the port injector 6 and the in-cylinder injector 7 are stored in advance as the map. Here, the reference required injection amount Q input to the map is, for example, that the exhaust air-fuel ratio is the theoretical sky when the fuel is 100% gasoline (E0 fuel) and the engine 1 is operating at the same rotational speed and load. The value is such that the fuel ratio (= about 14.6). Then, the ECU 30 corrects the reference required injection amount Q according to the actual alcohol concentration A (see FIG. 2), and the required injection amount applied to the actual fuel injection according to the actual alcohol concentration A. Q ′ (see FIG. 2) is calculated.

ＥＣＵ３０には、例えば、燃料のアルコール濃度Ａとアルコール濃度補正係数Ｋとの関係で表されるマップをメモリ（ＲＯＭ）に記憶している。このマップでは、例えば、燃料のアルコール濃度Ａが０％のとき（即ち燃料がガソリン１００％であるとき）、アルコール濃度補正係数Ｋが１であり、燃料のアルコール濃度が０％から大きくなるに従って（即ち燃料のうちのガソリンの割合が減少するに従って）、アルコール濃度補正係数Ｋが１から増大される。そして、アルコール濃度センサ２１によって検出された実際の燃料のアルコール濃度Ａに対応したアルコール濃度補正係数Ｋが当該マップから求められ、この補正係数Ｋを上記基準要求噴射量Ｑに乗じることにより、燃料中の実際のアルコール濃度Ａに基づく燃料噴射量の補正が実行され、すなわち、実際のアルコール濃度Ａに応じて実際の燃料噴射に適用される要求噴射量Ｑ’が算出される。なお、本実施形態では、ＥＣＵ３０は、これに限らず種々の公知の方法で要求噴射量を燃料中のアルコール濃度に応じて補正すればよい。   In the ECU 30, for example, a map represented by the relationship between the alcohol concentration A of the fuel and the alcohol concentration correction coefficient K is stored in a memory (ROM). In this map, for example, when the alcohol concentration A of the fuel is 0% (that is, when the fuel is 100% gasoline), the alcohol concentration correction coefficient K is 1, and as the alcohol concentration of the fuel increases from 0% ( That is, as the proportion of gasoline in the fuel decreases, the alcohol concentration correction coefficient K increases from 1. Then, an alcohol concentration correction coefficient K corresponding to the alcohol concentration A of the actual fuel detected by the alcohol concentration sensor 21 is obtained from the map, and by multiplying the reference required injection amount Q by the correction coefficient K, the fuel concentration is corrected. The fuel injection amount is corrected based on the actual alcohol concentration A, that is, the required injection amount Q ′ applied to the actual fuel injection is calculated according to the actual alcohol concentration A. In the present embodiment, the ECU 30 is not limited to this, and may correct the required injection amount according to the alcohol concentration in the fuel by various known methods.

ところで、上述したようにガソリンとアルコールとの混合燃料、あるいはアルコールのみを燃料として用いる場合は、ガソリンのみを燃料として用いる場合と比較して、同等の運転状態を実現するために要求される燃料噴射量が多くなる傾向にあることから、例えば、燃料の噴射期間が相対的に長くなるおそれがある。また、ガソリンとアルコールとの混合燃料、あるいはアルコールのみを燃料として用いる場合は、噴射期間が相対的に長くなることから、結果的に、トルク変動、エミッション性、燃費、出力、対オイル希釈性などの排気エミッション特性や出力特性等が最適となる燃料噴射開始時期適合値もガソリンのみを燃料として用いる場合とは異なることなる。さらに、例えば、高負荷運転時や高回転運転時に短時間で多量の燃料を噴射させる必要がある場合は、ガソリンとアルコールとの混合燃料、あるいはアルコールのみを燃料として用いる場合に噴射期間が相対的に長くなることから、例えば、燃料の噴射期間が長くなりすぎてスモーク悪化のおそれもある。このため、本実施形態のようなＦＦＶ用のエンジン１は、例えば、ガソリン１００パーセントの燃料を前提として各ポート噴射用インジェクタ６、筒内噴射用インジェクタ７から燃料噴射を行っても、混合気の燃焼状態が必ずしも最適な燃焼状態とはならないおそれがある。これに対し、アルコール濃度に応じて噴射圧、すなわち、燃圧を上げることで噴射期間を短くすることも可能であるが、この場合、燃圧が上昇することで、噴射される燃料のペネトレーション（貫徹力）も増大してしまい、この結果、シリンダボアに付着する燃料量が増加し、オイル希釈量も増加してしまうおそれがある。   By the way, as described above, in the case of using a mixed fuel of gasoline and alcohol or only alcohol as fuel, fuel injection required to realize an equivalent operation state compared to the case of using only gasoline as fuel. Since the amount tends to increase, for example, the fuel injection period may be relatively long. In addition, when using a mixed fuel of gasoline and alcohol, or only alcohol as fuel, the injection period becomes relatively long, resulting in torque fluctuation, emissions, fuel consumption, output, oil dilution, etc. The value suitable for the fuel injection start timing at which the exhaust emission characteristics, output characteristics, etc. of the engine are optimal is different from that when only gasoline is used as fuel. Furthermore, for example, when it is necessary to inject a large amount of fuel in a short time during high-load operation or high-speed operation, the injection period is relative when using a mixed fuel of gasoline and alcohol or only alcohol as the fuel. Therefore, for example, the fuel injection period becomes too long, and the smoke may be deteriorated. For this reason, the FFV engine 1 as in the present embodiment, for example, does not mix the mixture even if fuel is injected from each port injector 6 and in-cylinder injector 7 on the premise of 100% gasoline fuel. There is a possibility that the combustion state is not necessarily the optimum combustion state. On the other hand, it is possible to shorten the injection period by increasing the injection pressure, that is, the fuel pressure in accordance with the alcohol concentration. In this case, however, the fuel pressure increases, so that the penetration of fuel to be injected (penetration force) ) Also increases, resulting in an increase in the amount of fuel adhering to the cylinder bore and an increase in the amount of oil dilution.

そこで、本実施形態に係るエンジン１は、燃料噴射制御装置１００としてのＥＣＵ３０が燃料に混合されているアルコール濃度に応じて変化する実際の要求噴射量Ｑ’と、基準となるアルコール濃度に応じた要求噴射量である基準要求噴射量Ｑとの差分の差分噴射量ΔＱ（図２参照）に基づいて、ポート噴射用インジェクタ６による燃料の噴射量を補正することで、適正な燃焼状態の実現を図っている。   Therefore, in the engine 1 according to the present embodiment, the ECU 30 as the fuel injection control device 100 responds to the actual required injection amount Q ′ that changes according to the alcohol concentration mixed with the fuel and the reference alcohol concentration. Based on the difference injection amount ΔQ (see FIG. 2) that is the difference from the reference required injection amount Q that is the required injection amount, the fuel injection amount by the port injection injector 6 is corrected, thereby realizing an appropriate combustion state. I am trying.

すなわち、燃焼室１ａにおける混合気の燃焼状態は、特に、燃焼室１ａに直接燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタ７による噴射時期、噴射期間の影響を受け易い傾向にある一方、吸気通路５の吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射用インジェクタ６による噴射時期、噴射期間の影響は比較的小さい。   In other words, the combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber 1a tends to be particularly affected by the injection timing and injection period of the in-cylinder injector 7 that injects fuel directly into the combustion chamber 1a. The influence of the injection timing and injection period by the port injection injector 6 that injects fuel into the intake port is relatively small.

本実施形態に係るエンジン１は、この特性を利用して、筒内噴射用インジェクタ７による燃料噴射量を燃料中のアルコール濃度に依存しないよう設定する一方、燃焼室１ａにおける混合気の燃焼状態に対する影響が小さいポート噴射用インジェクタ６によって、燃料中のアルコール濃度が変化することで増減する分の燃料噴射量を噴射する。これにより、燃焼室１ａにおける混合気の燃焼状態に影響を与え易い筒内噴射用インジェクタ７による燃料噴射量、噴射時期、噴射期間を燃料中のアルコール濃度に依存せずに設定することができる。つまり、筒内噴射用インジェクタ７による燃料噴射は、アルコール濃度に依存せずに常に基準要求噴射量Ｑに基づいた燃料噴射とする一方、実際のアルコール濃度Ａに応じた実際の要求噴射量Ｑ’と基準要求噴射量Ｑとの差分噴射量ΔＱをポート噴射用インジェクタ６によって噴射することで、実際のアルコール濃度Ａに応じた実際の要求噴射量Ｑ’の全量をポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７とによって噴射することができると共に、燃料中のアルコール濃度にかかわらず常に適正な燃焼状態を実現することができる。   The engine 1 according to the present embodiment uses this characteristic to set the fuel injection amount by the in-cylinder injector 7 so as not to depend on the alcohol concentration in the fuel, while against the combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber 1a. The port injection injector 6 having a small influence injects a fuel injection amount that increases or decreases as the alcohol concentration in the fuel changes. Thereby, the fuel injection amount, the injection timing, and the injection period by the in-cylinder injector 7 that easily affects the combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber 1a can be set without depending on the alcohol concentration in the fuel. That is, the fuel injection by the in-cylinder injector 7 is always fuel injection based on the reference required injection amount Q without depending on the alcohol concentration, while the actual required injection amount Q ′ according to the actual alcohol concentration A. And the reference required injection amount Q are injected by the port injector 6 so that the actual required injection amount Q ′ corresponding to the actual alcohol concentration A is all in the cylinder and the port injector 6. The fuel can be injected by the injector 7 for injection, and an appropriate combustion state can always be realized irrespective of the alcohol concentration in the fuel.

具体的には、燃料噴射制御装置１００としてのＥＣＵ３０は、筒内噴射用インジェクタ７による燃料の噴射量を基準要求噴射量Ｑと、この基準要求噴射量Ｑでの噴射割合とに応じた筒内要求噴射量である基準筒内要求噴射量に設定し、この基準筒内要求噴射量に基づいて筒内噴射用インジェクタ７を制御する。一方、燃料噴射制御装置１００としてのＥＣＵ３０は、ポート噴射用インジェクタ６による燃料の噴射量を基準要求噴射量Ｑと、この基準要求噴射量Ｑでの噴射割合とに応じたポート要求噴射量である基準ポート要求噴射量（基準吸気通路要求噴射量）に、燃料中のアルコール濃度に応じた差分噴射量ΔＱを加算した噴射量に設定し、この基準ポート要求噴射量に差分噴射量ΔＱを加算した噴射量に基づいてポート噴射用インジェクタ６を制御する。   Specifically, the ECU 30 as the fuel injection control device 100 determines the amount of fuel injected by the in-cylinder injector 7 based on the reference required injection amount Q and the injection ratio at the reference required injection amount Q. The reference in-cylinder required injection amount that is the required injection amount is set, and the in-cylinder injector 7 is controlled based on the reference in-cylinder required injection amount. On the other hand, the ECU 30 as the fuel injection control device 100 is a port required injection amount that corresponds to the fuel injection amount by the port injector 6 according to the reference required injection amount Q and the injection ratio at the reference required injection amount Q. The injection amount obtained by adding the difference injection amount ΔQ corresponding to the alcohol concentration in the fuel to the reference port request injection amount (reference intake passage request injection amount) is set, and the difference injection amount ΔQ is added to the reference port request injection amount. Based on the injection amount, the port injection injector 6 is controlled.

この本実施形態では、上述したように、燃料噴射制御装置１００としてのＥＣＵ３０は、アルコール濃度が０パーセントである場合の要求噴射量を基準要求噴射量Ｑに設定していることから、アルコール濃度が０パーセントよりも高い場合には、アルコール濃度に応じた差分噴射量ΔＱに基づいてポート噴射用インジェクタ６による燃料の噴射量を増量補正する。   In the present embodiment, as described above, the ECU 30 as the fuel injection control device 100 sets the required injection amount when the alcohol concentration is 0 percent to the reference required injection amount Q, so that the alcohol concentration is If it is higher than 0 percent, the fuel injection amount by the port injector 6 is corrected to be increased based on the differential injection amount ΔQ corresponding to the alcohol concentration.

これにより、燃焼室１ａにおける混合気の燃焼状態に影響を与え難いポート噴射用インジェクタ６よる燃料噴射量を実際のアルコール濃度Ａに応じた実際の要求噴射量Ｑ’と基準要求噴射量Ｑとの差分噴射量ΔＱによって補正、ここでは、基準要求噴射量Ｑに応じた基準ポート要求噴射量に差分噴射量ΔＱを加算することで、燃焼室１ａにおける混合気の燃焼状態に影響を与え易い筒内噴射用インジェクタ７による燃料噴射量を燃料中のアルコール濃度に依存せずに、常に基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量に設定することができると共に、要求噴射量Ｑ’の全量をポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７とによって噴射することができる。そして、筒内噴射用インジェクタ７による燃料噴射量を燃料中のアルコール濃度に依存せずに、常に基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量に設定することができることから、噴射期間もアルコール濃度に依存せず、ガソリンとアルコールとの混合燃料、あるいはアルコールのみを燃料として用いる場合の噴射期間がガソリンのみを燃料として用いる場合の噴射期間と比較して、相対的に長くなることも防止することができ、常に基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量に対応した噴射期間に設定することができる。この結果、トルク変動、エミッション性、燃費、出力、対オイル希釈性などの排気エミッション特性や出力特性等が最適となる筒内噴射用インジェクタ７の燃料噴射開始時期適合値もアルコール濃度に依存せず、常に基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量に対応した燃料噴射開始時期適合値に設定することができる。したがって、筒内噴射用インジェクタ７による燃料噴射をアルコール濃度に依存せずに常に基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量に基づいた燃料噴射とすることができることから、筒内噴射用インジェクタ７により燃焼室１ａに直接燃料を噴射することによる利点を保持しながら燃料中のアルコール濃度にかかわらず常に適正な燃焼状態を実現することができる。   As a result, the fuel injection amount by the port injector 6 that does not easily affect the combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber 1a is set between the actual required injection amount Q ′ corresponding to the actual alcohol concentration A and the reference required injection amount Q. In-cylinder that easily affects the combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber 1a by adding the difference injection amount ΔQ to the reference port required injection amount corresponding to the reference required injection amount Q. The fuel injection amount by the injector 7 for injection can be always set to the reference in-cylinder required injection amount corresponding to the reference required injection amount Q without depending on the alcohol concentration in the fuel, and the total amount of the required injection amount Q ′. Can be injected by the port injector 6 and the in-cylinder injector 7. The fuel injection amount by the in-cylinder injector 7 can always be set to the reference in-cylinder required injection amount corresponding to the reference required injection amount Q without depending on the alcohol concentration in the fuel. Regardless of the alcohol concentration, the fuel injection period when gasoline and alcohol are used as a mixed fuel or when only alcohol is used as fuel is prevented from becoming relatively long compared to the injection period when only gasoline is used as fuel. The injection period corresponding to the reference in-cylinder required injection amount corresponding to the reference required injection amount Q can always be set. As a result, the fuel injection start timing conformity value of the in-cylinder injector 7 in which the exhaust emission characteristics and output characteristics such as torque fluctuation, emission performance, fuel consumption, output, and oil dilution properties are optimum does not depend on the alcohol concentration. The fuel injection start timing compatible value corresponding to the reference in-cylinder required injection amount corresponding to the reference required injection amount Q can always be set. Therefore, the fuel injection by the in-cylinder injector 7 can always be the fuel injection based on the reference in-cylinder required injection amount corresponding to the reference required injection amount Q without depending on the alcohol concentration. An appropriate combustion state can always be realized regardless of the alcohol concentration in the fuel while maintaining the advantages of directly injecting the fuel into the combustion chamber 1a by the injector 7.

また、筒内噴射用インジェクタ７の燃料噴射開始時期適合値がアルコール濃度に依存せず、常に基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量に対応した燃料噴射開始時期適合値を用いることができることから、アルコール濃度に応じた筒内噴射用インジェクタ７の燃料噴射開始時期適合値マップを別途用意しておく必要もないので、適合工数を低減することができ、燃焼室１ａにおける混合気の燃焼状態に影響を与え易い筒内噴射用インジェクタ７の燃料噴射制御を簡単に効率よく行うことができる。   In addition, the fuel injection start timing compatible value of the in-cylinder injector 7 does not depend on the alcohol concentration, and the fuel injection start timing compatible value corresponding to the reference required cylinder injection amount corresponding to the reference required injection quantity Q is always used. Therefore, it is not necessary to separately prepare a fuel injection start timing compatible value map for the in-cylinder injector 7 according to the alcohol concentration, so that the number of compatible man-hours can be reduced and the mixture in the combustion chamber 1a can be reduced. The fuel injection control of the in-cylinder injector 7 that easily affects the combustion state can be performed simply and efficiently.

さらに、筒内噴射用インジェクタ７による噴射期間がアルコール濃度に依存せず、ガソリンとアルコールとの混合燃料、あるいはアルコールのみを燃料として用いる場合の噴射期間がガソリンのみを燃料として用いる場合の噴射期間と比較して、相対的に長くなることを防止することができることから、例えば、高負荷運転時や高回転運転時に短時間で多量の燃料を噴射させる必要がある場合であっても、燃料の噴射期間が長くなりすぎてスモーク悪化を防止することができ、また、噴射期間が長くなることによるエミッション性の悪化も防止することができる。さらに、アルコール濃度に応じて噴射圧、すなわち、燃圧を上げることで噴射期間を短くする必要もないことから、噴射される燃料のペネトレーション（貫徹力）が増大することを防止することができ、この結果、シリンダボアに付着する燃料量が増加することを防止することができ、オイル希釈量が増加することを防止することができる。   Further, the injection period by the in-cylinder injector 7 does not depend on the alcohol concentration, and the injection period in the case of using only gasoline and alcohol as a fuel, or the mixture period of gasoline and alcohol is the injection period in the case of using only gasoline as the fuel. In comparison, since it can be prevented from becoming relatively long, for example, even when it is necessary to inject a large amount of fuel in a short time during high load operation or high rotation operation, fuel injection The period becomes too long to prevent the smoke from deteriorating, and it is also possible to prevent the emission characteristics from deteriorating due to the longer injection period. Furthermore, since it is not necessary to shorten the injection period by increasing the injection pressure, that is, the fuel pressure in accordance with the alcohol concentration, it is possible to prevent the penetration (penetration force) of the injected fuel from increasing. As a result, an increase in the amount of fuel adhering to the cylinder bore can be prevented, and an increase in the amount of oil dilution can be prevented.

次に、図３のフローチャートを参照してエンジン１における燃料噴射制御を説明する。なお、この制御ルーチンは、数ｍｓないし数十ｍｓ毎の制御周期で繰り返し実行される。   Next, fuel injection control in the engine 1 will be described with reference to the flowchart of FIG. This control routine is repeatedly executed at a control cycle of several ms to several tens of ms.

まず、燃料噴射制御装置１００としてのＥＣＵ３０は、クランクセンサ２４、吸気圧センサ２５などの出力信号に基づいて、エンジン回転数、吸入空気量、負荷などのエンジン１の運転状態を示すパラメータを取得する（Ｓ１００）。   First, the ECU 30 as the fuel injection control device 100 acquires parameters indicating the operating state of the engine 1 such as the engine speed, the intake air amount, and the load based on output signals from the crank sensor 24, the intake pressure sensor 25, and the like. (S100).

次に、ＥＣＵ３０は、アルコール濃度センサ２１の出力信号に基づいて、燃料のアルコール濃度Ａを取得する（Ｓ１０２）。   Next, the ECU 30 acquires the alcohol concentration A of the fuel based on the output signal of the alcohol concentration sensor 21 (S102).

次に、ＥＣＵ３０は、エンジン回転数、負荷などに基づいて基準要求噴射量Ｑと、この基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量、基準ポート要求噴射量を算出すると共に、基準要求噴射量Ｑ、アルコール濃度Ａ、アルコール濃度補正係数Ｋなどに基づいて、実際のアルコール濃度Ａに応じて実際の燃料噴射に適用される要求噴射量Ｑ’を算出する（Ｓ１０４）。   Next, the ECU 30 calculates the reference required injection amount Q, the reference in-cylinder required injection amount and the reference port required injection amount according to the reference required injection amount Q based on the engine speed, the load, etc. Based on the injection amount Q, the alcohol concentration A, the alcohol concentration correction coefficient K, etc., the required injection amount Q ′ applied to the actual fuel injection is calculated according to the actual alcohol concentration A (S104).

次に、ＥＣＵ３０は、基準要求噴射量Ｑと実際のアルコール濃度Ａに応じて実際の燃料噴射に適用される要求噴射量Ｑ’との差分である差分噴射量ΔＱを算出する（Ｓ１０６）。   Next, the ECU 30 calculates a differential injection amount ΔQ, which is a difference between the reference required injection amount Q and the required injection amount Q ′ applied to actual fuel injection according to the actual alcohol concentration A (S106).

そして、ＥＣＵ３０は、筒内噴射用インジェクタ７による燃料の噴射量を基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量に設定し、この基準筒内要求噴射量に基づいて最適な燃料噴射開始時期適合値で筒内噴射用インジェクタ７を制御する一方、ポート噴射用インジェクタ６による燃料の噴射量を基準要求噴射量Ｑに応じた基準ポート要求噴射量に差分噴射量ΔＱを加算した噴射量に設定し、この基準ポート要求噴射量に差分噴射量ΔＱを加算した噴射量に基づいて最適な燃料噴射開始時期適合値でポート噴射用インジェクタ６を制御して（Ｓ１０８）、終了する。   The ECU 30 sets the fuel injection amount by the in-cylinder injector 7 to a reference in-cylinder required injection amount corresponding to the reference required injection amount Q, and starts optimal fuel injection based on the reference in-cylinder required injection amount. The in-cylinder injector 7 is controlled with the time-appropriate value, while the fuel injection amount by the port injector 6 is set to the injection amount obtained by adding the difference injection amount ΔQ to the reference port required injection amount corresponding to the reference required injection amount Q. The port injection injector 6 is controlled with an optimum value for the fuel injection start timing based on the injection amount obtained by adding the difference injection amount ΔQ to the reference port required injection amount (S108), and the process ends.

以上で説明した本発明の実施形態に係るエンジン１によれば、燃料と空気との混合気が燃焼可能な燃焼室１ａに空気を供給する吸気通路５の吸気ポート内に燃料を噴射可能なポート噴射用インジェクタ６と、燃焼室１ａ内に燃料を直接噴射可能な筒内噴射用インジェクタ７と、ポート噴射用インジェクタ６及び筒内噴射用インジェクタ７を制御すると共に、燃料に混合されているアルコール濃度に応じて変化する要求噴射量Ｑ’と、基準となるアルコール濃度に応じた要求噴射量である基準要求噴射量Ｑとの差分の差分噴射量ΔＱに基づいて、ポート噴射用インジェクタ６による燃料の噴射量を補正する燃料噴射制御装置１００としてのＥＣＵ３０とを備える。   According to the engine 1 according to the embodiment of the present invention described above, a port capable of injecting fuel into the intake port of the intake passage 5 that supplies air to the combustion chamber 1a in which a mixture of fuel and air can be combusted. The injector 6, the in-cylinder injector 7 capable of directly injecting fuel into the combustion chamber 1 a, the port injector 6 and the in-cylinder injector 7 are controlled, and the alcohol concentration mixed in the fuel is controlled. Based on the difference injection amount ΔQ of the difference between the required injection amount Q ′ that changes according to the reference required injection amount Q that is the required injection amount according to the reference alcohol concentration, the amount of fuel by the port injector 6 ECU30 as the fuel-injection control apparatus 100 which correct | amends injection quantity is provided.

したがって、燃焼室１ａにおける混合気の燃焼状態に影響を与え難いポート噴射用インジェクタ６よる燃料噴射量を実際のアルコール濃度Ａに応じた実際の要求噴射量Ｑ’と基準要求噴射量Ｑとの差分噴射量ΔＱによって補正することで、燃焼室１ａにおける混合気の燃焼状態に影響を与え易い筒内噴射用インジェクタ７による燃料噴射量を燃料中のアルコール濃度に依存せずに設定することができると共に、要求噴射量Ｑ’の全量をポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７とによって噴射することができる。この結果、筒内噴射用インジェクタ７による燃料噴射をアルコール濃度に依存せずに実行することができ、燃焼室１ａに直接燃料を噴射することによる利点を保持しながら燃料中のアルコール濃度にかかわらず常に適正な燃焼状態を実現することができる。   Therefore, the difference between the actual required injection amount Q ′ corresponding to the actual alcohol concentration A and the reference required injection amount Q is determined as the fuel injection amount by the port injector 6 that hardly affects the combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber 1a. By correcting by the injection amount ΔQ, the fuel injection amount by the in-cylinder injector 7 that easily affects the combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber 1a can be set without depending on the alcohol concentration in the fuel. The entire required injection amount Q ′ can be injected by the port injector 6 and the in-cylinder injector 7. As a result, the fuel injection by the in-cylinder injector 7 can be executed without depending on the alcohol concentration, and the advantage of injecting the fuel directly into the combustion chamber 1a is maintained regardless of the alcohol concentration in the fuel. An appropriate combustion state can always be realized.

さらに、以上で説明した本発明の実施形態に係るエンジン１、燃料噴射制御装置１００によれば、燃料噴射制御装置１００としてのＥＣＵ３０は、筒内噴射用インジェクタ７による燃料の噴射量を基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量に基づいて制御する一方、ポート噴射用インジェクタ６による燃料の噴射量を基準要求噴射量Ｑに応じた基準ポート要求噴射量と差分噴射量ΔＱとに基づいて制御する。したがって、燃焼室１ａにおける混合気の燃焼状態に影響を与え易い筒内噴射用インジェクタ７による燃料噴射量を燃料中のアルコール濃度に依存せずに、常に基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量に設定することができると共に、ポート噴射用インジェクタ６よる燃料噴射量を基準要求噴射量Ｑに応じた基準ポート要求噴射量と差分噴射量ΔＱに基づいて設定することで要求噴射量Ｑ’の全量をポート噴射用インジェクタ６と筒内噴射用インジェクタ７とによって噴射することができる。この結果、筒内噴射用インジェクタ７による燃料噴射をアルコール濃度に依存せずに常に基準要求噴射量Ｑに応じた基準筒内要求噴射量に基づいた燃料噴射とすることができることから、アルコール濃度に応じた筒内噴射用インジェクタ７の燃料噴射開始時期適合値マップを別途用意しておく必要もないので、適合工数を低減することができる。   Furthermore, according to the engine 1 and the fuel injection control device 100 according to the embodiment of the present invention described above, the ECU 30 as the fuel injection control device 100 determines the fuel injection amount by the in-cylinder injector 7 as the reference required injection. While controlling based on the reference in-cylinder required injection amount corresponding to the amount Q, the fuel injection amount by the port injector 6 is based on the reference port required injection amount corresponding to the reference required injection amount Q and the differential injection amount ΔQ. Control. Accordingly, the fuel injection amount by the in-cylinder injector 7 that easily affects the combustion state of the air-fuel mixture in the combustion chamber 1a does not depend on the alcohol concentration in the fuel, and always corresponds to the reference required injection amount Q. The required injection amount Q can be set by setting the fuel injection amount by the port injector 6 based on the reference port required injection amount corresponding to the reference required injection amount Q and the differential injection amount ΔQ. The entire amount of 'can be injected by the port injector 6 and the in-cylinder injector 7. As a result, the fuel injection by the in-cylinder injector 7 can always be a fuel injection based on the reference required injection amount Q corresponding to the reference required injection amount Q without depending on the alcohol concentration. Since it is not necessary to prepare a fuel injection start timing conforming value map for the corresponding in-cylinder injector 7, the number of conforming man-hours can be reduced.

さらに、以上で説明した本発明の実施形態に係るエンジン１、燃料噴射制御装置１００によれば、燃料噴射制御装置１００としてのＥＣＵ３０は、アルコール濃度が０パーセントである場合の要求噴射量を基準要求噴射量Ｑに設定し、アルコール濃度が０パーセントよりも高い場合には、アルコール濃度に基づいてポート噴射用インジェクタ６による燃料の噴射量を増量する。したがって、燃料に混合されているアルコール濃度に応じて変化する要求噴射量Ｑ’と、基準となるアルコール濃度に応じた要求噴射量である基準要求噴射量Ｑとの差分の差分噴射量ΔＱに基づいて、適正にポート噴射用インジェクタ６による燃料の噴射量を補正することができる。   Further, according to the engine 1 and the fuel injection control device 100 according to the embodiment of the present invention described above, the ECU 30 as the fuel injection control device 100 requests the required injection amount when the alcohol concentration is 0% as a reference request. When the injection amount Q is set and the alcohol concentration is higher than 0 percent, the fuel injection amount by the port injector 6 is increased based on the alcohol concentration. Therefore, based on the difference injection amount ΔQ that is the difference between the required injection amount Q ′ that changes depending on the alcohol concentration mixed in the fuel and the reference required injection amount Q that is the required injection amount that corresponds to the reference alcohol concentration. Thus, the fuel injection amount by the port injector 6 can be corrected appropriately.

なお、上述した本発明の実施形態に係る燃料噴射弁及び内燃機関は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。   The fuel injection valve and the internal combustion engine according to the above-described embodiment of the present invention are not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made within the scope described in the claims.

以上の説明では、燃料噴射制御装置としての制御手段は、アルコール濃度が０パーセントである場合の要求噴射量を基準要求噴射量に設定し、アルコール濃度が０パーセントよりも高い場合には、アルコール濃度に基づいて吸気通路噴射手段による燃料の噴射量を増量することで、燃料に混合されているアルコールの濃度に応じて変化する要求噴射量と、基準となる濃度に応じた要求噴射量である基準要求噴射量との差分の差分噴射量に基づいて、吸気通路噴射手段による燃料の噴射量を補正するものとして説明したが、これに限らない。燃料噴射制御装置としての制御手段は、例えば、アルコール濃度が１００パーセントである場合の要求噴射量を基準要求噴射量に設定し、アルコール濃度が１００パーセントよりも低い場合には、アルコール濃度に基づいて吸気通路噴射手段による燃料の噴射量を減量することで、燃料に混合されているアルコールの濃度に応じて変化する要求噴射量と、基準となる濃度に応じた要求噴射量である基準要求噴射量との差分の差分噴射量に基づいて、吸気通路噴射手段による燃料の噴射量を補正するようにしてもよい。   In the above description, the control means as the fuel injection control device sets the required injection amount when the alcohol concentration is 0 percent as the reference required injection amount, and when the alcohol concentration is higher than 0 percent, the alcohol concentration The fuel injection amount by the intake passage injection means is increased based on the fuel injection amount, so that the required injection amount that changes according to the concentration of the alcohol mixed in the fuel and the reference injection amount that corresponds to the reference concentration Although it demonstrated as what correct | amends the injection quantity of the fuel by an intake passage injection means based on the difference injection quantity of the difference with request | requirement injection quantity, it does not restrict to this. The control means as the fuel injection control device, for example, sets the required injection amount when the alcohol concentration is 100 percent as the reference required injection amount, and based on the alcohol concentration when the alcohol concentration is lower than 100 percent. By reducing the fuel injection amount by the intake passage injection means, the required injection amount that changes according to the concentration of alcohol mixed in the fuel, and the reference required injection amount that is the required injection amount according to the reference concentration The fuel injection amount by the intake passage injection means may be corrected based on the difference injection amount.

以上のように、本発明に係る内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置は、適正な燃焼状態を実現することができるものであり、種々の内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置に用いて好適である。   As described above, the internal combustion engine and the fuel injection control device for the internal combustion engine according to the present invention can realize an appropriate combustion state, and are used for various internal combustion engines and fuel injection control devices for the internal combustion engine. Is preferred.

本発明の実施形態に係るエンジンを表す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing an engine concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るエンジンにおける要求噴射量を説明するための線図である。It is a diagram for demonstrating the request | requirement injection quantity in the engine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るエンジンにおける燃料噴射制御を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating the fuel-injection control in the engine which concerns on embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン（内燃機関）
１ａ 燃焼室
２ エアクリーナ
３ 電子スロットル弁
４ サージタンク
５ 吸気通路
６ ポート噴射用インジェクタ（吸気通路噴射手段）
７ 筒内噴射用インジェクタ（筒内噴射手段）
８ 点火プラグ
９ 排気通路
９ａ 空燃比センサ
１０ 触媒
１１ 燃料タンク
１２ 燃料供給系
１３ 筒内側デリバリパイプ
１４ 低圧燃料ポンプ
１５ 高圧燃料ポンプ
１６ 燃料供給管
１７ 吸気側デリバリパイプ
１８ 燃料回収系
１９ 駆動モータ
２０ リリーフバルブ
２１ アルコール濃度センサ
２３ 燃料圧力センサ
２４ クランクセンサ
２５ 吸気圧センサ
２６ 吸気温センサ
２７ アクセル開度センサ
２８ スロットルポジションセンサ
２９ 水温センサ
３０ ＥＣＵ（制御手段）
１００ 燃料噴射制御装置 1 engine (internal combustion engine)
1a Combustion chamber 2 Air cleaner 3 Electronic throttle valve 4 Surge tank 5 Intake passage 6 Port injection injector (intake passage injection means)
7 In-cylinder injector (in-cylinder injection means)
8 Spark plug 9 Exhaust passage 9a Air-fuel ratio sensor 10 Catalyst 11 Fuel tank 12 Fuel supply system 13 Inside delivery pipe 14 Low pressure fuel pump 15 High pressure fuel pump 16 Fuel supply pipe 17 Intake side delivery pipe 18 Fuel recovery system 19 Drive motor 20 Relief Valve 21 Alcohol concentration sensor 23 Fuel pressure sensor 24 Crank sensor 25 Intake pressure sensor 26 Intake temperature sensor 27 Accelerator opening sensor 28 Throttle position sensor 29 Water temperature sensor 30 ECU (control means)
100 Fuel injection control device

Claims (4)

燃料と空気との混合気が燃焼可能な燃焼室に空気を供給する吸気通路内に前記燃料を噴射可能な吸気通路噴射手段と、
前記燃焼室内に前記燃料を直接噴射可能な筒内噴射手段と、
前記吸気通路噴射手段及び前記筒内噴射手段を制御すると共に、前記燃料に混合されているアルコールの濃度に応じて変化する要求噴射量と、基準となる前記濃度に応じた前記要求噴射量である基準要求噴射量との差分の差分噴射量に基づいて、前記吸気通路噴射手段による前記燃料の噴射量を補正する制御手段とを備えることを特徴とする、
内燃機関。 An intake passage injection means capable of injecting the fuel into an intake passage for supplying air to a combustion chamber in which a mixture of fuel and air can burn;
In-cylinder injection means capable of directly injecting the fuel into the combustion chamber;
While controlling the intake passage injection means and the in-cylinder injection means, the required injection amount that changes according to the concentration of alcohol mixed in the fuel, and the required injection amount that corresponds to the reference concentration Control means for correcting the fuel injection amount by the intake passage injection means based on a differential injection amount that is a difference from a reference required injection amount,
Internal combustion engine. 前記制御手段は、前記筒内噴射手段による前記燃料の噴射量を前記基準要求噴射量に応じた基準筒内要求噴射量に基づいて制御する一方、前記吸気通路噴射手段による前記燃料の噴射量を前記基準要求噴射量に応じた基準吸気通路要求噴射量と前記差分噴射量とに基づいて制御することを特徴とする、
請求項１に記載の内燃機関。 The control unit controls the injection amount of the fuel by the in-cylinder injection unit based on a reference in-cylinder required injection amount corresponding to the reference required injection amount, while controlling the injection amount of the fuel by the intake passage injection unit. Control based on the reference intake passage required injection amount according to the reference required injection amount and the differential injection amount,
The internal combustion engine according to claim 1. 前記制御手段は、前記濃度が０パーセントである場合の前記要求噴射量を前記基準要求噴射量に設定し、前記濃度が０パーセントよりも高い場合には、前記濃度に基づいて前記吸気通路噴射手段による前記燃料の噴射量を増量することを特徴とする、
請求項１又は請求項２に記載の内燃機関。 The control means sets the required injection amount when the concentration is 0 percent to the reference required injection amount, and when the concentration is higher than 0 percent, the intake passage injection means based on the concentration Increasing the fuel injection amount by
The internal combustion engine according to claim 1 or 2. 燃料と空気との混合気が燃焼可能な燃焼室に空気を供給する吸気通路内へ前記燃料を噴射可能な吸気通路噴射手段と、前記燃焼室内へ前記燃料を直接噴射可能な筒内噴射手段とが設けられた内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記燃料に混合されているアルコールの濃度に応じて変化する要求噴射量と、基準となる前記濃度に応じた前記要求噴射量である基準要求噴射量との差分の差分噴射量に基づいて、前記吸気通路噴射手段による前記燃料の噴射量を補正することを特徴とする、
内燃機関の燃料噴射制御装置。 Intake passage injection means capable of injecting the fuel into an intake passage for supplying air to a combustion chamber in which a mixture of fuel and air can be combusted, and in-cylinder injection means capable of directly injecting the fuel into the combustion chamber In the fuel injection control device for an internal combustion engine provided with
Based on the difference injection amount of the difference between the required injection amount that changes according to the concentration of the alcohol mixed in the fuel and the reference required injection amount that is the required injection amount according to the reference concentration, Correcting the fuel injection amount by the intake passage injection means,
A fuel injection control device for an internal combustion engine.
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