JP2010024843A - 動弁機構の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、動弁機構の潤滑装置に関し、少ないオイル供給量で効率良く潤滑することを目的とする。
【解決手段】本発明の動弁機構の潤滑装置は、内燃機関の複数気筒に設けられた弁をリフトさせるためのカムロブを有するカムシャフトと、カムシャフトの内部に、軸方向に沿って形成されたオイル通路と、カムロブの外周面とオイル通路との間を貫通するオイル流出孔と、カムシャフトの回転に伴ってオイル通路にオイルを間欠的に流入させる間欠供給装置と、を備える。間欠供給装置は、オイル流出孔がカムロブの従動節と対向しているときにオイル通路にオイルを流入させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、動弁機構の潤滑装置に関する。

内燃機関の動弁機構の潤滑装置として、カムシャフトの内部に形成した中空部をオイル通路とし、このオイル通路からカムロブの外周面までを貫通するオイル流出孔を設け、このオイル流出孔からオイルを流出させるようにした装置が知られている（例えば下記特許文献１参照）。

特開平９−２５０６２６号公報 特開平６−２００７１３号公報 実開昭５８−１７３７０８号公報

近年、自動車に対する燃費性能向上の要求がますます高まってきている。その要求に応えるため、オイルポンプを駆動するために消費される動力をできるだけ小さくすること、すなわちオイルポンプをできるだけ小容量とすることが求められている。

しかしながら、上述した従来の技術では、カムロブに形成されたオイル流出孔からオイルが常に流出し続ける。このため、多量のオイルを供給する必要があり、オイルポンプの小容量化が困難である。

本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、少ないオイル供給量で効率良く潤滑することのできる動弁機構の潤滑装置を提供することを目的とする。

第１の発明は、上記の目的を達成するため、動弁機構の潤滑装置であって、
内燃機関の複数気筒に設けられた弁をリフトさせるためのカムロブを有するカムシャフトと、
前記カムシャフトの内部に、軸方向に沿って形成されたオイル通路と、
前記カムロブの外周面と前記オイル通路との間を貫通するオイル流出孔と、
前記カムシャフトの回転に伴って前記オイル通路にオイルを間欠的に流入させる間欠供給装置と、
を備え、
前記間欠供給装置は、前記オイル流出孔が前記カムロブの従動節と対向しているときに前記オイル通路にオイルを流入させることを特徴とする。

また、第２の発明は、第１の発明において、
前記カムロブは、ベース円部と、ノーズ部と、前記ベース円部と前記ノーズ部とを接続するランプ部とを有し、
前記オイル流出孔は、前記ベース円部または前記ランプ部に開口するように設けられていることを特徴とする。

また、第３の発明は、第１または第２の発明において、
前記間欠供給装置は、前記カムシャフトが１回転する間に１回または２回、前記オイル通路にオイルを流入させることを特徴とする。

また、第４の発明は、第１乃至第３の発明の何れかにおいて、
前記間欠供給装置は、
前記カムシャフトに設けられ、前記オイル通路に連通するオイル流入口と、
前記カムシャフトが所定の回転位置にあるときに前記オイル流入口と対向する位置に設けられ、オイルポンプから送られるオイルを吐出するオイル吐出口と、
を備え、
前記オイル流入口と前記オイル吐出口とが対向したときに、前記オイル吐出口から前記オイル流入口へオイルが供給されることを特徴とすることを特徴とする。

また、第５の発明は、第４の発明において、
前記オイル吐出口は、前記カムシャフトの中心に対し、前記内燃機関のクランクシャフト側に設けられていることを特徴とする。

第１の発明によれば、カムシャフトの内部に形成されたオイル通路に、オイルを間欠的に流入させることができる。そのオイル流入のタイミングは、カムロブに設けられたオイル流出孔がカムロブの従動節と対向するタイミングである。このため、少量のオイルで効率良く潤滑を行うことができる。すなわち、オイルが無駄に流出したり、必要以上に流出したりすることを防止することができる。よって、オイルポンプ容量を小さくすることができるので、オイルポンプを駆動するために消費される動力が小さくなり、エンジンの燃費を改善することができる。

第２の発明によれば、カムロブのノーズ部にオイル流出孔を設けることを避けることができる。ノーズ部は、バルブスプリングの反力によって強い圧力を受ける。このため、オイル流出孔をノーズ部に設けると、ノーズ部の変形が問題となるおそれがある。また、ノーズ部には、通常、硬化処理が施される。このため、オイル流出孔をノーズ部に形成する場合、加工が困難である。第２の発明によれば、ノーズ部にオイル流出孔を設けることを回避することにより、これらの問題を解決することができる。

第３の発明によれば、カムシャフトが１回転する間にオイル通路にオイルを流入させる回数を１回または２回とすることができる。これにより、オイルの流出量を十分に低減することができ、オイルポンプ容量を更に小さくすることができる。

第４の発明によれば、簡単な構造で、且つ確実に、オイルをオイル通路に間欠的に流入させることができる。

第５の発明によれば、オイル吐出口は、カムシャフトの中心に対し、内燃機関のクランクシャフト側に設けられている。このため、オイルポンプからのオイル循環経路を容易にオイル吐出口に接続することができ、オイル循環経路を単純化することができる。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１の動弁機構の潤滑装置（以下、単に「潤滑装置」と称する）を示す縦断面図である。図１に示す潤滑装置は、内燃機関（以下、エンジンと言う）の吸気バルブまたは排気バルブを駆動する動弁機構の潤滑を行うものである。

図１に示す潤滑装置は、カムシャフト１を備えている。本実施形態において、このカムシャフト１は、３つの気筒（図示せず）に共用される。すなわち、本実施形態の潤滑装置は、Ｖ型（水平対向型も含む。以下同じ。）６気筒エンジンあるいは直列３気筒エンジンの動弁機構に対して好ましく適用することができる。

また、本実施形態のカムシャフト１は、１気筒当たり２つのバルブを駆動する。すなわち、カムシャフト１は、合計６個のバルブを駆動する。よって、カムシャフト１は、６個のカムロブ（カム山）２を有している。図１では、そのうちの２個のカムロブ２は省略され、４個のみが描かれている。なお、カムロブ２は、カムシャフト１の本体と別部材で構成されていてもよいし、一体的に形成されていてもよい。

カムシャフト１の中間部には、複数のジャーナル３が形成されている。これらのジャーナル３は、軸受４に支持されている。また、カムシャフト１の一端部には、ジャーナル５が形成されている。ジャーナル５は、軸受６に支持されている。

カムシャフト１の内部には、軸方向（長手方向）に沿って、オイル通路７が形成されている。また、カムシャフト１には、各カムロブ２の外周面と、オイル通路７との間を貫通するオイル流出孔８が形成されている。更に、カムシャフト１には、オイル通路７に連通し、ジャーナル５の外周面に開口する一つのオイル流入口９が形成されている。

図２は、図１中のII−II線での断面図である。図２の下方向に、エンジンのクランクシャフトが位置する。図２に示すように、ジャーナル５を支持する軸受６は、カムキャリア６ａと、カムキャップ６ｂとで構成されている。軸受６（カムキャリア６ａ）の内周面（摺動面）には、オイル吐出口１０が開口している。オイル吐出口１０には、エンジンのオイルポンプ（図示せず）から、オイルが圧送されてくる。

カムシャフト１が１回転する間に１回、オイル流入口９は、オイル吐出口１０と対向し、互いに連通する。オイル流入口９がオイル吐出口１０に連通すると、オイル吐出口１０から吐出されたオイルがオイル流入口９を通ってオイル通路７に流入する。

これに対し、オイル流入口９がオイル吐出口１０と対向する位置以外の位置においては、オイル流入口９は、軸受６の内周面（摺動面）によって封止される。このため、オイル通路７内のオイルの流れは停止する。このようにして、オイル通路７には、カムシャフト１が１回転する間に１回だけ、オイルが供給される。つまり、オイル通路７には、カムシャフト１の回転に伴って、オイルが間欠的に供給される。

また、オイル流入口９がオイル吐出口１０と対向していない状態では、ジャーナル５の外周面によってオイル吐出口１０が封止される。このため、この状態では、オイル吐出口１０からのオイル流出量は、ジャーナル５と軸受６とのクリアランスを潤滑する分だけの僅かな量となる。

本実施形態では、上記オイル吐出口１０は、カムシャフト１の中心に対し、エンジンのクランクシャフト側に設けられている。オイルポンプからのオイル循環経路は、通常、シリンダブロック側からシリンダヘッド側に向かって上がってくる。このため、オイル吐出口１０をクランクシャフト側に配置することにより、オイルポンプからのオイル循環経路を容易にオイル吐出口１０に接続することができる。

図３は、実施の形態１におけるカムシャフトのカムロブおよびその従動節を示す図である。なお、図１乃至図３におけるカムシャフト１の回転位置は、何れも同じである。図３に示すように、カムロブ２の下方（クランクシャフト側）には、ロッカーアーム１２が設置されている。すなわち、ロッカーアーム１２は、カムシャフト１の中心に対し、オイル吐出口１０と同じ側に位置している。ロッカーアーム１２は、基端部（図３中の右端部）を中心に揺動可能に設置されている。ロッカーアーム１２の中央部には、ローラ１３が円滑に回転可能に設置されている。このローラ１３は、カムロブ２と接触している。ロッカーアーム１２の先端部は、バルブ１４が備えるバルブステム１５の端部に当接している。バルブ１４は、バルブスプリング１６により、閉方向、つまり図３中の上方向に付勢されている。カムロブ２が回転してローラ１３を押圧すると、ロッカーアーム１２が図３中で下方向に回動し、バルブステム１５が押圧されて、バルブ１４がリフトする（開く）。

以下の説明では、図３に示すように、カムロブ２の外周面のうち、カムシャフト１の中心からの距離が等しい円弧で構成されている部分をベース円部１７と呼び、バルブ１４のリフトを最大とする部分の付近をノーズ部１８と呼び、ベース円部１７とノーズ部１８とを接続する部分をランプ部１９と呼ぶ。

図４は、実施の形態１のカムシャフト１に設けられたカムロブ２の断面図である。前述したように、本実施形態のカムシャフト１は、Ｖ型６気筒または直列３気筒のエンジン用のものである。このため、カムシャフト１には、３つの気筒に対応する３組のカムロブ２が設けられている。図４の（ａ）〜（ｃ）は、カムシャフト１の回転位置が図１乃至図３と同じ位置であるときの、それら３組のカムロブ２を示している。図４の（ａ）〜（ｃ）のどれが何番気筒に該当するかは、Ｖ型６気筒エンジンであるか直列３気筒エンジンであるかによって異なり、また点火順序によっても異なるが、いずれにせよ、カムシャフト１が備える３組のカムロブ２は、図４の（ａ）〜（ｃ）で表すことができる。

図４に示すように、３つの気筒に対応する３組のカムロブ２は、カムシャフト１を軸方向から見たとき、１２０°間隔で配置されている。すなわち、各気筒のカムロブ２の向きは互いに異なっている。これに対し、各気筒のカムロブ２のオイル流出孔８は、カムシャフト１の全体から見て、同じ向きに形成されている。従って、カムロブ２内でのオイル流出孔８の位置は、各気筒で異なる。図４（ａ）のカムロブ２では、ノーズ部１８の正反対側のベース円部１７にオイル流出孔８が形成されている。図３中のカムロブ２は、この図４（ａ）のカムロブ２に相当する。一方、図４（ｂ）あるいは（ｃ）のカムロブ２では、ベース円部１７とランプ部１９との境界付近にオイル流出孔８が形成されている。

前述したように、図２中でのカムシャフト１の回転位置と、図３および図４中でのカムシャフト１の回転位置とは同じである。図２に示すように、オイル流入口９がオイル吐出口１０の方を向いているときには、オイル吐出口１０からオイル通路７へとオイルが流入する。よって、各カムロブ２のオイル流出孔８からオイルが流出する。このとき、何れの気筒のカムロブ２においても、オイル流出孔８は、ローラ１３の方を向いている。従って、オイル流出孔８から流出するオイルは、カムロブ２とローラ１３との接触部や、ローラ１３の軸受等に正確に供給され、それらを効率良く潤滑することができる。

これに対し、各カムロブ２のオイル流出孔８がローラ１３の方を向いていないときには、オイル流入口９とオイル吐出口１０との位置がずれるので、オイル通路７へのオイルの流入は停止する。このため、各オイル流出孔８からのオイルの流出も停止する。

以上のようにして、本実施形態の潤滑装置によれば、各カムロブ２と各ローラ１３との接触部や、各ローラ１３の軸受等を潤滑する上で、無駄なオイルや必要以上のオイルを流出させることを確実に回避することができ、オイルの流出量を必要最小限とすることができる。このため、オイルポンプ容量を十分に小さくすることができる。よって、オイルポンプを駆動するために消費される動力が減り、エンジンの燃費を改善することができる。

また、本実施形態では、何れの気筒のカムロブ２においても、オイル流出孔８を、ベース円部１７またはランプ部１９に形成している。つまり、オイル流出孔８をノーズ部１８には、形成していない。ノーズ部１８は、バルブスプリング１６の反力によってローラ１３から強い圧力を受ける。このため、オイル流出孔８をノーズ部１８に設けると、ノーズ部１８の変形が問題となるおそれがある。また、ノーズ部１８には、通常、硬化処理が施される。このため、機械加工によってオイル流出孔８をノーズ部１８に形成する場合には、加工が困難である。本実施形態では、ノーズ部１８にオイル流出孔８を設けることを回避することにより、これらの問題を解決することができる。なお、オイル流出孔８の形成方法は、機械加工に限定されるものではなく、鋳抜き（鋳造段階で孔を形成すること）であってもよい。

上述した実施の形態１においては、ジャーナル５に設けられたオイル流入口９と軸受６に設けられたオイル吐出口１０とが前記第１の発明における「間欠供給装置」に、ローラ１３が前記第１の発明における「従動節」に、それぞれ相当している。

なお、本実施形態の動弁機構では、カムロブ２がロッカーアーム１２を介してバルブ１４をリフトさせるように構成されているが、本発明では、カムロブ２からバルブ１４までの伝達機構は特に限定されるものではない。例えば、カムロブ２が可変動弁機構を介してバルブ１４をリフトさせるようなものや、カムロブ２がバルブ１４を直接に押圧してリフトさせるようなものであってもよい。

実施の形態２．
次に、図５および図６を参照して、本発明の実施の形態２について説明するが、上述した実施の形態１との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。

本実施形態において、カムシャフト１は、４つの気筒に共用される。すなわち、本実施形態の潤滑装置は、Ｖ型８気筒エンジンあるいは直列４気筒エンジンの動弁機構に対して好ましく適用することができる。

図５は、実施の形態２のカムシャフト１に設けられたカムロブ２の断面図である。カムシャフト１には、４つの気筒に対応する４組のカムロブ２が設けられている。図５の（ａ）〜（ｄ）は、それら４組のカムロブ２を示している。図５の（ａ）〜（ｄ）のどれが何番気筒に該当するかは、Ｖ型８気筒エンジンであるか直列４気筒エンジンであるかによって異なり、また点火順序によっても異なるが、いずれにせよ、カムシャフト１が備える４組のカムロブ２は、図５の（ａ）〜（ｄ）で表すことができる。

図５に示すように、４つの気筒に対応する４組のカムロブ２は、カムシャフト１を軸方向から見たとき、９０°間隔で配置されている。図５の（ａ）〜（ｃ）のカムロブ２のオイル流出孔８は、カムシャフト１の全体から見て、同じ向きに形成されている。これに対し、図５の（ｄ）のカムロブ２では、ノーズ部１８にオイル流出孔８を形成することを避けるため、（ａ）〜（ｃ）のカムロブ２とは１８０°反対の向きにオイル流出孔８が形成されている。

図６は、実施の形態２におけるジャーナル５および軸受６の断面図である。図６は、カムシャフト１の回転位置が図５と同じ位置であるときの状態を示している。図６に示すように、本実施形態において、ジャーナル５には、オイル流入口９に加えて、オイル流入口２０が更に設けられている。オイル流入口２０は、オイル流入口９と１８０°反対の位置に形成されている。このような構成により、本実施形態では、オイル通路７には、カムシャフト１が１回転する間に２回、オイルが供給される。

カムシャフト１の回転位置が図５および図６に示す位置であるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口９を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図５（ａ）〜（ｃ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、これらの気筒では、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。

一方、カムシャフト１の回転位置が図５および図６に示す位置と１８０°反対の位置にあるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口２０を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図５（ｄ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、この気筒において、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。

上述したように、本実施形態によれば、オイル流出孔８がローラ１３側を向いているときにオイル流出孔８からオイルが流出するように、オイルを間欠的にオイル通路７に供給することができる。このため、実施の形態１と同様の効果が得られる。

実施の形態３．
次に、図７を参照して、本発明の実施の形態３について説明するが、上述した実施の形態との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。

本実施形態において、カムシャフト１は、６つの気筒に共用される。すなわち、本実施形態の潤滑装置は、Ｖ型１２気筒エンジンあるいは直列６気筒エンジンの動弁機構に対して好ましく適用することができる。

図７は、実施の形態３のカムシャフト１に設けられたカムロブ２の断面図である。カムシャフト１には、６つの気筒に対応する６組のカムロブ２が設けられている。図７の（ａ）〜（ｆ）は、それら６組のカムロブ２を示している。図７の（ａ）〜（ｆ）のどれが何番気筒に該当するかは、Ｖ型１２気筒エンジンであるか直列６気筒エンジンであるかによって異なり、また点火順序によっても異なるが、いずれにせよ、カムシャフト１が備える６組のカムロブ２は、図７の（ａ）〜（ｆ）で表すことができる。

図７に示すように、６つの気筒に対応する６組のカムロブ２は、カムシャフト１を軸方向から見たとき、６０°間隔で配置されている。図７の（ａ）、（ｂ）および（ｆ）のカムロブ２のオイル流出孔８は、カムシャフト１の全体から見て、同じ向きに形成されている。残りのカムロブ２のオイル流出孔８は、１８０°反対の向きに形成されている。

実施の形態３におけるジャーナル５には、図６に示す実施の形態２と同様に、二つのオイル流入口９，２０が１８０°反対の位置に形成されている。従って、オイル通路７には、カムシャフト１が１回転する間に２回、オイルが供給される。カムシャフト１の回転位置が図７に示す位置であるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口９を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図７（ａ）、（ｂ）および（ｆ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、これらの気筒では、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。

一方、カムシャフト１の回転位置が図７に示す位置と１８０°反対の位置にあるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口２０を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図７（ｂ）、（ｄ）および（ｅ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、これらの気筒において、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。

上述したように、本実施形態によれば、オイル流出孔８がローラ１３側を向いているときにオイル流出孔８からオイルが流出するように、オイルを間欠的にオイル通路７に供給することができる。このため、前述した実施の形態と同様の効果が得られる。

実施の形態４．
次に、図８を参照して、本発明の実施の形態４について説明するが、上述した実施の形態との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。

本実施形態において、カムシャフト１は、５つの気筒に共用される。すなわち、本実施形態の潤滑装置は、Ｖ型１０気筒エンジンあるいは直列５気筒エンジンの動弁機構に対して好ましく適用することができる。

図８は、実施の形態４のカムシャフト１に設けられたカムロブ２の断面図である。カムシャフト１には、５つの気筒に対応する５組のカムロブ２が設けられている。図８の（ａ）〜（ｅ）は、それら５組のカムロブ２を示している。図８の（ａ）〜（ｅ）のどれが何番気筒に該当するかは、Ｖ型１０気筒エンジンであるか直列５気筒エンジンであるかによって異なり、また点火順序によっても異なるが、いずれにせよ、カムシャフト１が備える５組のカムロブ２は、図８の（ａ）〜（ｅ）で表すことができる。

図８に示すように、５つの気筒に対応する５組のカムロブ２は、カムシャフト１を軸方向から見たとき、７２°間隔で配置されている。図８の（ａ）、（ｂ）および（ｄ）のカムロブ２のオイル流出孔８は、カムシャフト１の全体から見て、同じ向きに形成されている。残りのカムロブ２のオイル流出孔８は、１８０°反対の向きに形成されている。

実施の形態４におけるジャーナル５には、図６に示す実施の形態２と同様に、二つのオイル流入口９，２０が１８０°反対の位置に形成されている。従って、オイル通路７には、カムシャフト１が１回転する間に２回、オイルが供給される。カムシャフト１の回転位置が図８に示す位置であるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口９を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図８（ａ）、（ｂ）および（ｄ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、これらの気筒では、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。

一方、カムシャフト１の回転位置が図８に示す位置と１８０°反対の位置にあるときには、オイル吐出口１０から吐出されるオイルがオイル流入口２０を通ってオイル通路７へ流入する。このとき、図８（ｃ）および（ｅ）の気筒では、オイル流出孔８がローラ１３側を向いている。よって、これらの気筒において、オイル流出孔８から流出するオイルをカムロブ２とローラ１３との接触部やローラ１３の軸受等に供給することができる。

上述したように、本実施形態によれば、オイル流出孔８がローラ１３側を向いているときにオイル流出孔８からオイルが流出するように、オイルを間欠的にオイル通路７に供給することができる。このため、前述した実施の形態と同様の効果が得られる。

実施の形態５．
次に、図９を参照して、本発明の実施の形態５について説明するが、上述した実施の形態との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。

図９は、本発明の実施の形態５の潤滑装置を示す縦断面図である。図９に示すように、本実施形態におけるカムシャフト１の内部に形成されたオイル通路７は、オイル流入口９からの距離が遠くなるほど、その内径が大きくなっている。すなわち、オイル通路７は、オイルが流れる方向に向かって内径が拡大するテーパー状をなしている。

極低温時などのオイルの粘性が高いときには、オイルがオイル通路７の末端まで流れにくい場合がある。これに対し、本実施形態では、オイル流入口９からの距離が遠くなるほど、オイル通路７の内径が大きくされているので、オイルに作用する遠心力が強くなる。このため、極低温時などのオイルの粘性が高いときであっても、遠心力を有効に利用することにより、オイルをオイル通路７の末端まで確実に伝達させることができる。

実施の形態６．
次に、図１０を参照して、本発明の実施の形態６について説明するが、上述した実施の形態との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を簡略化または省略する。

図１０は、本発明の実施の形態６の潤滑装置におけるカムシャフト１（カムロブ２）の断面図である。図１０に示すように、本実施形態において、オイル通路７の内壁には、カムシャフト１の長手方向に沿って延在する溝２１が形成されている。この溝２１は、オイル通路７の断面において、オイル流出孔８と同じ位置に形成されている。この溝２１は、オイル流入口９から、各カムロブ２のオイル流出孔８まで、連続して形成されている。

本実施形態では、オイル流入口９から流入したオイルが各カムロブ２のオイル流出孔８へと流れる際に、溝２１内をオイルが流れる。このため、オイルが円周方向に広がることを抑制することができ、適切な量のオイルをオイル流出孔８に供給することができる。よって、オイルポンプが送出する油量をより確実に低減することができる。

本実施形態では、オイル流入口９からの距離が遠くなるほど、溝２１の深さが深くなるように溝２１を形成してもよい。これにより、極低温時などのオイルの粘性が高い場合であっても、オイル流入口９からの距離が遠いカムロブ２のオイル流出孔８に対し、遠心力を利用して、オイルを確実に供給することができる。また、オイルの温度が上昇して粘性が低くなった場合においても、オイルが円周方向に広がることを抑制することができるので、オイル流出孔８から必要以上のオイルが流れることを確実に回避することができる。

また、実施の形態５のようなテーパー状のオイル通路７（図９）に対し、深さが一定の溝２１を設けてもよい。

本発明の実施の形態１の動弁機構の潤滑装置を示す縦断面図である。 図１中のII−II線での断面図である。 本発明の実施の形態１におけるカムシャフトのカムロブおよびその従動節を示す図である。 本発明の実施の形態１のカムシャフトに設けられたカムロブの断面図である。 本発明の実施の形態２のカムシャフトに設けられたカムロブの断面図である。 本発明の実施の形態２におけるジャーナルおよび軸受の断面図である。 本発明の実施の形態３のカムシャフトに設けられたカムロブの断面図である。 本発明の実施の形態４のカムシャフトに設けられたカムロブの断面図である。 本発明の実施の形態５の潤滑装置を示す縦断面図である。 本発明の実施の形態６の潤滑装置におけるカムシャフト（カムロブ）の断面図である。

符号の説明

１ カムシャフト
２ カムロブ
３，５ ジャーナル
４，６ 軸受
７ オイル通路
８ オイル流出孔
９ オイル流入口
１０ オイル吐出口
１２ ロッカーアーム
１３ ローラ
１４ バルブ
１５ バルブステム
１６ バルブスプリング
１７ ベース円部
１８ ノーズ部
１９ ランプ部
２０ オイル流入口
２１ 溝

Claims (5)

1. 内燃機関の複数気筒に設けられた弁をリフトさせるためのカムロブを有するカムシャフトと、
   前記カムシャフトの内部に、軸方向に沿って形成されたオイル通路と、
   前記カムロブの外周面と前記オイル通路との間を貫通するオイル流出孔と、
   前記カムシャフトの回転に伴って前記オイル通路にオイルを間欠的に流入させる間欠供給装置と、
   を備え、
   前記間欠供給装置は、前記オイル流出孔が前記カムロブの従動節と対向しているときに前記オイル通路にオイルを流入させることを特徴とする動弁機構の潤滑装置。
2. 前記カムロブは、ベース円部と、ノーズ部と、前記ベース円部と前記ノーズ部とを接続するランプ部とを有し、
   前記オイル流出孔は、前記ベース円部または前記ランプ部に開口するように設けられていることを特徴とする請求項１記載の動弁機構の潤滑装置。
3. 前記間欠供給装置は、前記カムシャフトが１回転する間に１回または２回、前記オイル通路にオイルを流入させることを特徴とする請求項１または２記載の動弁機構の潤滑装置。
4. 前記間欠供給装置は、
   前記カムシャフトに設けられ、前記オイル通路に連通するオイル流入口と、
   前記カムシャフトが所定の回転位置にあるときに前記オイル流入口と対向する位置に設けられ、オイルポンプから送られるオイルを吐出するオイル吐出口と、
   を備え、
   前記オイル流入口と前記オイル吐出口とが対向したときに、前記オイル吐出口から前記オイル流入口へオイルが供給されることを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の動弁機構の潤滑装置。
5. 前記オイル吐出口は、前記カムシャフトの中心に対し、前記内燃機関のクランクシャフト側に設けられていることを特徴とする請求項４記載の動弁機構の潤滑装置。

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