JP2010018119A

JP2010018119A - Wheel cap

Info

Publication number: JP2010018119A
Application number: JP2008179423A
Authority: JP
Inventors: Tomoyuki Ishikawa; 朝幸石川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-07-09
Filing date: 2008-07-09
Publication date: 2010-01-28

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel cap capable of certainly holding a wheel. <P>SOLUTION: The wheel cap 1 comprises a design surface portion 2, a holding portion 3 holding the design surface portion 2 in a wheel 31 configuring a vehicular wheel, and a supporting portion 4 interposed between the holding portion 3 and the design surface portion 2, and supporting the design surface portion 2 so as to move in a diameter direction of the wheel 31 in regard to the holding portion 3 and rotate about a rotation center C1 inclined in a vehicle fore-and-aft direction. The rotation center C1 is positioned on the outside in a vehicular width direction of the design surface portion 2. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両のホイールに適用されて好適なホイールキャップに関する。 The present invention relates to a wheel cap suitable for being applied to a wheel of a vehicle such as a passenger car, a truck, or a bus.

通常、乗用車、トラック、バス等の車両の車輪を構成するホイールにおいては、車両の美観を高める目的で、その車幅方向外側にホイールキャップを装着して、ホイールとハブとを連結するボルトや、ドライブシャフトなどの駆動系統部品、ブレーキディスク及びブレーキ装置あるいはサスペンション装置を構成するアームやリンク等の部品を外部から見えなくすると共に、ホイールキャップに意匠性の高いデザインを施すことが行われている。 Usually, in the wheel constituting the wheel of a vehicle such as a passenger car, a truck, a bus, etc., for the purpose of enhancing the appearance of the vehicle, a wheel cap is attached to the outer side in the vehicle width direction to connect the wheel and the hub, Drive system parts such as a drive shaft, brake discs and parts such as arms and links constituting a brake device or a suspension device are made invisible from the outside, and a design with high design is applied to the wheel cap.

このようなホイールキャップでは、ホイールに装着するにあたって、例えば特許文献１に記載されているように、ホイールのいずれかの部位、例えばハンプ部の内周面に設けられた溝状部や係合穴に係合する、ホイールキャップの車幅方向内側面には複数の爪状の保持部が設けられ、この保持部を溝状部や係合穴してホイールキャップをホイールに保持する手法が用いられている。
実開平１−８２９０１号公報 In such a wheel cap, when mounted on the wheel, as described in Patent Document 1, for example, a groove-like portion or an engagement hole provided on any part of the wheel, for example, the inner peripheral surface of the hump portion A plurality of claw-shaped holding portions are provided on the inner surface of the wheel cap in the vehicle width direction, and a method of holding the wheel cap on the wheel by using the holding portion as a groove portion or an engagement hole is used. ing.
Japanese Utility Model Publication No. 1-82901

ところが、このようにホイールキャップをホイールに装着すると、ホイールに装着されるタイヤがゴム等の弾性体により形成されており、タイヤの接地面近傍には路面から駆動力の反力、制動力の反力、旋回走行時の横力、車体のバウンドリバウンドに伴う荷重変動等が作用すること、及び、路面突起に起因する衝撃入力が作用することに起因して、以下の問題が生じる。 However, when the wheel cap is attached to the wheel in this way, the tire to be attached to the wheel is formed of an elastic body such as rubber, and the reaction force of the driving force and the reaction force of the braking force from the road surface near the tire contact surface. The following problems arise due to the action of force, lateral force during turning, load fluctuations associated with bound rebound of the vehicle body, and the impact input caused by road surface protrusions.

すなわち、タイヤの特には下部が弾性変形して、タイヤの下部の特にはサイドウォール部が車幅方向外側に膨らむとともに、上下方向に圧縮されて、サイドウォール部がホイールキャップの外周縁の下部に抵触して、ホイールキャップに主に下から上に向かう外力が作用することがある。また、ホイールキャップの外周縁の下部に縁石等により直接的に下から上に向かう外力が加わることもあり得る。 In other words, the lower part of the tire is elastically deformed, and in particular, the side wall part of the lower part of the tire swells outward in the vehicle width direction and is compressed in the vertical direction so that the side wall part is located below the outer peripheral edge of the wheel cap. Conflictingly, an external force mainly from the bottom to the top may act on the wheel cap. Further, an external force directed directly from below to the top may be applied to the lower portion of the outer peripheral edge of the wheel cap by a curbstone or the like.

このように、下から上に向かう外力がホイールキャップの外周側の下部に作用すると、ホイールキャップの備える複数の保持部のうち、特には下部に位置する保持部が下方から上方に押し上げられて、前述した溝状部や係合穴から離隔しやすくなり、ホイールキャップのホイールに対する保持が不確実になるという不都合が生じる。 In this way, when an external force directed from the bottom to the top acts on the lower portion on the outer peripheral side of the wheel cap, among the plurality of holding portions provided in the wheel cap, in particular, the holding portion located at the lower portion is pushed upward from below, It becomes easy to separate from the groove-like portion and the engagement hole described above, and there arises a disadvantage that the wheel cap is not reliably held with respect to the wheel.

本発明は、上記問題に鑑み、ホイールに対する保持を確実なものとすることができるホイールキャップを提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the wheel cap which can make the holding | maintenance with respect to a wheel reliable in view of the said problem.

上記の問題を解決するため、本発明によるホイールキャップは、
意匠面部と、車両の車輪を構成するホイールに前記意匠面部を保持する保持部と、前記保持部と前記意匠面部との間に介装されて、前記意匠面部を前記保持部に対して前記ホイールの径方向に移動可能にかつ車両前後方向に指向する回転中心周りに回転可能に支持する支持部とを備えるとともに、前記回転中心を前記意匠面部の車幅方向外側に位置させることを特徴とする。 In order to solve the above problem, the wheel cap according to the present invention is:
A design surface portion, a holding portion that holds the design surface portion on a wheel that constitutes a wheel of a vehicle, and a wheel that is interposed between the holding portion and the design surface portion, and the design surface portion is positioned with respect to the holding portion. And a support portion that supports a rotation center around the rotation center directed in the vehicle longitudinal direction, and the rotation center is positioned outside the design surface portion in the vehicle width direction. .

これによれば、前記ホイールキャップを構成する前記意匠面部の外周縁の下部に、下から上に向かう外力が作用しても、この外力を前記支持部により前記径方向とくには下方から上方に逃がして、前記外力が前記意匠面部の下部に対応して位置する前記保持部に伝達されることを抑制し、前記保持部が前記ホイールの溝状部又は係合部から離隔することを回避して、前記保持部により前記ホイールキャップを前記ホイールに対してより確実に保持することができる。 According to this, even if an external force from the bottom to the top acts on the lower portion of the outer peripheral edge of the design surface portion constituting the wheel cap, the external force is released from the radial direction, particularly from the lower side to the upper side, by the support portion. And suppressing the external force from being transmitted to the holding portion positioned corresponding to the lower portion of the design surface portion, and avoiding the holding portion from being separated from the groove-shaped portion or the engaging portion of the wheel. The wheel cap can be more reliably held with respect to the wheel by the holding portion.

さらに、前記意匠面部を、前記意匠面部よりも車幅方向外側に位置して前記車両前後方向に指向する回転中心周りに回転可能に前記支持部が支持しているので、前記意匠面部の外周縁の下部に、下から上に向かう外力が作用した場合に、前記意匠面部の外周縁の下部が車幅方向外側から内側に移動させることができる。 Further, the design surface portion is supported on the outer periphery of the design surface portion because the support portion supports the design surface portion so as to be rotatable around a rotation center that is positioned on the vehicle width direction outer side than the design surface portion and is directed in the vehicle longitudinal direction. When an external force from the bottom to the top acts on the lower part, the lower part of the outer peripheral edge of the design surface part can be moved from the outer side in the vehicle width direction to the inner side.

これに伴い、前記下部に位置する前記保持部を車幅方向外側から内側に押し込む力を作用させることができるので、前記下部に位置する前記保持部を前記ホイールの溝状部又は係合穴から離隔しにくくすることができ、これによっても前記ホイールに対して前記ホイールキャップをより確実に保持することができる。 Along with this, it is possible to apply a force that pushes the holding portion located in the lower portion inward from the outside in the vehicle width direction, so that the holding portion located in the lower portion can be removed from the groove-like portion or the engagement hole of the wheel. It can be made difficult to separate, and this also makes it possible to hold the wheel cap more securely against the wheel.

加えて、前記意匠面部を、前記意匠面部よりも車幅方向外側に位置する前記車両前後方向を回転中心周りに回転可能に前記支持部が支持しているので、前記意匠面部の外周縁の下部に、下から上に向かう外力が作用した場合に、前記意匠面部の外周縁の上部が車幅方向内側から外側に移動させることができる。これに伴い、前記意匠面部の外周縁の上部が、前記車輪を構成するタイヤのサイドウォール部の上部に接触することを回避することができる。 In addition, since the support portion supports the design surface portion so that the vehicle front-rear direction positioned outside the design surface portion in the vehicle width direction is rotatable about the rotation center, the lower portion of the outer peripheral edge of the design surface portion In addition, when an external force from the bottom to the top acts, the upper portion of the outer peripheral edge of the design surface portion can be moved from the inner side to the outer side in the vehicle width direction. In connection with this, it can avoid that the upper part of the outer periphery of the said design surface part contacts the upper part of the sidewall part of the tire which comprises the said wheel.

これにより、前記意匠面部の外周縁の下部に下から上に向かう外力が作用するとともに、前記意匠面部の外周縁の上部に、前記サイドウォール部の上部に対する接触に伴って上から下に向かう外力が作用することを防止することができる。 As a result, an external force that works from the bottom to the top acts on the lower part of the outer peripheral edge of the design surface part, and an external force that moves from the top to the bottom in contact with the upper part of the sidewall part on the upper part of the outer peripheral edge of the design surface part. Can be prevented from acting.

すなわち、前記意匠面部を上下方向に挟持する力が作用して前記意匠面部が上下方向に圧縮されて、上下方向に対になって位置する前記保持部の上下方向間隔が小さくなり、前記ホイールの溝状部や係合穴から前記保持部が離隔しやすくなることを回避することができる。これによっても前記ホイールに対して前記ホイールキャップをより確実に保持することができる。 That is, a force that sandwiches the design surface portion in the vertical direction acts, the design surface portion is compressed in the vertical direction, and the vertical interval between the holding portions positioned in a pair in the vertical direction is reduced. It is possible to avoid the holding part from being easily separated from the groove-like part or the engagement hole. This also makes it possible to hold the wheel cap more securely with respect to the wheel.

加えて、前記ホイールキャップにおいて、
前記支持部が、車幅方向内側に向けて径方向外側に傾斜する複数の傾斜部により構成されることが好ましい。 In addition, in the wheel cap,
It is preferable that the support portion includes a plurality of inclined portions that are inclined radially outward toward the inner side in the vehicle width direction.

なお、前記傾斜部は前記ホイールの周方向から視た場合に、少なくとも一部において周方向を中心とする曲げモーメントにより曲がりやすい曲げ剛性を有するものとし、例えば周方向を面内に含む平板状又は周方向に垂直な棒状に構成されるものである。 The inclined portion has bending rigidity that is easily bent by a bending moment centered on the circumferential direction when viewed from the circumferential direction of the wheel, for example, a flat plate shape including the circumferential direction in the plane or It is configured in a bar shape perpendicular to the circumferential direction.

これによれば、前記意匠面部の外周縁の下部に、下から上に向かう外力が作用して、前記意匠面部が上方に移動された場合に、前記意匠面部の外周縁の上部近傍に位置する前記傾斜部の車幅方向内側は車幅方向外側よりも前記径方向外側に位置しているので、前記傾斜部の車幅方向内側端近傍を中心として前記傾斜部の車幅方向外側端を回転させて、前記意匠面部の外周縁の上部を車幅方向内側から外側に移動させることができる。 According to this, when the external force which works upward from the bottom acts on the lower part of the outer periphery of the design surface part, and the design surface part is moved upward, it is located near the upper part of the outer periphery of the design surface part. Since the inner side in the vehicle width direction of the inclined portion is located on the outer side in the radial direction than the outer side in the vehicle width direction, the outer end in the vehicle width direction of the inclined portion rotates around the vicinity of the inner end in the vehicle width direction of the inclined portion. Thus, the upper portion of the outer peripheral edge of the design surface portion can be moved from the inner side to the outer side in the vehicle width direction.

すなわち、前記回転中心を前記意匠面部の車幅方向外側に位置させることを、より簡易な構成により実現して、前記意匠面部の外周縁の上部を車幅方向内側から外側に移動させることをより容易に実現することができる。 That is, positioning the rotation center on the outer side in the vehicle width direction of the design surface part is realized by a simpler configuration, and the upper part of the outer peripheral edge of the design surface part is moved from the inner side to the outer side in the vehicle width direction. It can be easily realized.

同様に、前記意匠面部の外周縁の下部に、下から上に向かう外力が作用して、前記意匠面部が上方に移動された場合に、前記意匠面部の外周縁の下部近傍に位置する前記傾斜部の車幅方向内側は車幅方向外側よりも前記径方向外側に位置しているので、前記傾斜部の車幅方向内側端近傍を中心として前記傾斜部の車幅方向外側端を回転させて、前記意匠面部の外周縁の下部を車幅方向外側から内側に移動させることができる。 Similarly, when the external force from the bottom to the top acts on the lower part of the outer peripheral edge of the design surface part, and the design surface part is moved upward, the inclination located near the lower part of the outer peripheral edge of the design surface part Since the inner side in the vehicle width direction of the portion is located on the outer side in the radial direction than the outer side in the vehicle width direction, the outer end in the vehicle width direction of the inclined portion is rotated about the vicinity of the inner end in the vehicle width direction of the inclined portion. The lower part of the outer peripheral edge of the design surface part can be moved from the outside in the vehicle width direction to the inside.

すなわち、前記回転中心を前記意匠面部の車幅方向外側に位置させることを、より簡易な構成により実現して、前記意匠面部の外周縁の下部を車幅方向外側から内側に移動させることをより容易に実現することができる。 That is, positioning the rotation center on the outside in the vehicle width direction of the design surface portion is realized by a simpler configuration, and the lower part of the outer peripheral edge of the design surface portion is moved from the outside in the vehicle width direction to the inside. It can be easily realized.

さらに、前記ホイールキャップにおいて、
前記傾斜部の少なくとも一部が、前記一部以外の部分よりも低い曲げ剛性を有する低剛性部を構成することが好ましい。 Furthermore, in the wheel cap,
It is preferable that at least a part of the inclined part constitutes a low-rigidity part having lower bending rigidity than parts other than the part.

これによれば、前記一部に集中的に曲げ変形を負担させて、前記傾斜部の前記一部以外の部分を剛体とみなせるリンクとして、前述したような下から上に向かう外力が前記意匠面部に作用した場合の、上部の車幅方向内側から外側に向かう移動量と、下部の車幅方向外側から内側に向かう移動量をより正確に設定することができる。 According to this, as described above, an external force directed upward from the bottom as described above is applied to the design surface portion as a link that causes the portion to be subjected to bending deformation intensively and regards a portion other than the portion of the inclined portion as a rigid body. The amount of movement of the upper part from the inner side in the vehicle width direction to the outer side and the amount of movement of the lower part from the outer side in the vehicle width direction to the inner side can be set more accurately.

ここで、前記ホイールキャップにおいては、
前記複数の傾斜部のうち、前記ホイールの中心に対して上下方向反対側に位置する少なくとも一対の傾斜部が、前記意匠面部を含んだリンク機構を構成することとなる。つまり、前記中心より上に位置する前記傾斜部と下に位置する前記傾斜部と前記意匠面部により、車両前後方向視において四リンク四ピンのリンク機構を構成する。なおここでは四ピンのうち二ピンは前記保持部と前記ホイールの溝状部又は係合穴との接触点により構成される。 Here, in the wheel cap,
Among the plurality of inclined portions, at least a pair of inclined portions positioned on the opposite sides in the vertical direction with respect to the center of the wheel constitutes a link mechanism including the design surface portion. That is, a link mechanism of four links and four pins is configured by the inclined portion positioned above the center, the inclined portion positioned below, and the design surface portion in the vehicle front-rear direction view. Here, of the four pins, two pins are constituted by contact points between the holding portion and the groove portion or the engagement hole of the wheel.

なお、前記ホイールキャップにおいて、
前記傾斜部が前記ホイールの中心を含む複数の直径の両端に位置して複数対備えられることが好ましい。すなわちこの場合においては、前記複数対の傾斜部のそれぞれが前記ホイールの中心を含む断面内においてリンク機構を構成する。 In the wheel cap,
It is preferable that a plurality of the inclined portions are provided at both ends of a plurality of diameters including the center of the wheel. That is, in this case, each of the plurality of pairs of inclined portions constitutes a link mechanism within a cross section including the center of the wheel.

これによれば、下から上に向かう外力に対して上下方向において対応する前記傾斜部の組合せを確保することができ、前記リンク機構の構成をより容易なものとして、前記意匠面部の外周縁の上部の車幅方向内側から外側への移動量と、下部の車幅方向外側から内側への移動量をより正確なものとすることができる。 According to this, it is possible to ensure the combination of the inclined portions corresponding in the vertical direction to the external force from the bottom to the top, and to make the configuration of the link mechanism easier, the outer peripheral edge of the design surface portion The amount of movement of the upper part from the inside in the vehicle width direction to the outside and the amount of movement of the lower part from the outside in the vehicle width direction to the inside can be made more accurate.

なお上述した本発明に係わる前記ホイールキャップは、製造の容易さや前記保持部が前記意匠面部を前記ホイールに保持するにあたり要求される円環剛性等を考慮して例えば以下のような形態のものとすることができる。 In addition, the wheel cap according to the present invention described above has, for example, the following configuration in consideration of ease of manufacture and annular rigidity required when the holding portion holds the design surface portion on the wheel. can do.

すなわち、前記ホイールキャップにおいて、
前記意匠面部が、前記複数の傾斜部の車幅方向外側が接続される円環部と、前記円環部の前記傾斜部が接続される複数の接続部分の周方向の中間に位置する中間部分から車幅方向内側に向けて突出する複数の壁部と、前記複数の壁部及び前記複数の壁部の周方向中間に位置する前記円環部を相互に接続して補強する補強部とから構成されることとする。 That is, in the wheel cap,
An intermediate portion in which the design surface portion is positioned in the middle in the circumferential direction between an annular portion to which the outer sides in the vehicle width direction of the plurality of inclined portions are connected and a plurality of connecting portions to which the inclined portions of the annular portions are connected A plurality of wall portions projecting inward in the vehicle width direction, and a reinforcing portion that connects and reinforces the plurality of wall portions and the annular portion located in the middle in the circumferential direction of the plurality of wall portions. It shall be configured.

この形態の前記ホイールキャップにおいては、前記円環剛性は前記円環部及び前記壁部及び前記補強部により確保される。 In the wheel cap of this form, the annular rigidity is ensured by the annular portion, the wall portion, and the reinforcing portion.

また、前記ホイールキャップにおいて、
前記複数の壁部の径方向内側に複数の通風穴を備えることが好ましい。これによれば、前記壁部により前記ホイールキャップ全体の強度を確保した上で、強度上余裕がある部位に例えばブレーキディスクやブレーキ装置の冷却に必要な走行風を取り入れる通風穴を設けて、前記ホイールキャップの機能を高めることができる。 In the wheel cap,
It is preferable that a plurality of ventilation holes are provided on the radially inner side of the plurality of wall portions. According to this, after ensuring the strength of the whole wheel cap by the wall portion, for example, provided a ventilation hole for taking in the traveling wind necessary for cooling the brake disc and the brake device, for example, in a portion having a margin in strength, The function of the wheel cap can be enhanced.

さらに、前記ホイールキャップにおいて、
前記補強部が、前記複数の通風穴の中間に位置して径方向外側に放射状に延びる放射状部分を備えるとともに、前記放射状部分が車幅方向内側に窪む湾曲形状を備えることが好ましい。 Furthermore, in the wheel cap,
Preferably, the reinforcing portion includes a radial portion that is located in the middle of the plurality of ventilation holes and extends radially outward in a radial direction, and the radial portion has a curved shape that is recessed inward in the vehicle width direction.

これによれば、車幅方向に延在する前記壁部と前記補強部の備える放射状部分とを、強度確保上より有利な形態とするとともに、前記意匠面部の意匠性をより高めることができる。 According to this, while making the said wall part extended in a vehicle width direction and the radial part with which the said reinforcement part is equipped with a form more advantageous on strength ensuring, the design property of the said design surface part can be improved more.

なお、この形態の前記ホイールキャップにおいては
前記保持部と前記傾斜部と前記円環部と前記壁部と前記補強部とが一体成形されることを可能とすることができる。この場合には、前記ホイールキャップは、例えばポリフェニレンオキシド系樹脂、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂を用いて、例えば、複数のブロックにより構成される射出成形型を用いて一体成形される。 In the wheel cap of this embodiment, the holding portion, the inclined portion, the annular portion, the wall portion, and the reinforcing portion can be integrally formed. In this case, the wheel cap is integrally molded using a synthetic resin such as a polyphenylene oxide resin or an ABS resin, for example, using an injection mold constituted by a plurality of blocks.

また、この形態の前記ホイールキャップにおいては、
前記低剛性部を前記傾斜部の前記意匠面部との接続部分に隣接させて備えることが好ましい。これによれば、前記傾斜部のリンクを構成する部分の長さを十分に確保するとともに、前記意匠面部の上部の移動量と下部の移動量の設定をより容易なものとすることができる。 In the wheel cap of this form,
It is preferable that the low-rigidity portion is provided adjacent to a connection portion between the inclined portion and the design surface portion. According to this, the length of the part which comprises the link of the said inclination part is fully ensured, and the setting of the movement amount of the upper part of the said design surface part and the movement amount of the lower part can be made easier.

ここで、前記ホイールキャップにおいては、
前記低剛性部は、切り欠き部、打ち抜き部、薄肉部のいずれかを含むことしてもよく、前記一体成形において、これらの切り欠き部、打ち抜き部、薄肉部はいずれも容易に構成することができる。 Here, in the wheel cap,
The low-rigidity part may include any one of a notch part, a punched part, and a thin part, and in the integral molding, the notch part, the punched part, and the thin part can be easily configured. it can.

また、このように前記低剛性部を構成することにより、前記支持部すなわち傾斜部の前記意匠面部に対する接続部分を通って前記ホイールの径方向に平行な線を中心とした曲げモーメントに対する曲げ剛性をも小さくして、上下方向に一致しない位置の前記傾斜部の前記低剛性部は、前記意匠面部に下から上に向かう外力が作用した場合に、前記保持部に対する前記意匠面部の上下方向の変位を許容させて、上下方向に一致する位置の前記傾斜部のリンク機構を構成する挙動を阻害しないようにすることができる。 Further, by configuring the low-rigidity part in this way, the bending rigidity with respect to a bending moment about a line parallel to the radial direction of the wheel through the connecting part of the support part, that is, the inclined part, to the design surface part is obtained. The low-rigidity portion of the inclined portion at a position that does not coincide with the vertical direction is reduced in the vertical direction of the design surface portion with respect to the holding portion when an external force is applied to the design surface portion from below to above. Can be allowed so as not to disturb the behavior of the link mechanism of the inclined portion at the position matching the vertical direction.

なお、前記ホイールキャップにおいては、
前記保持部を径方向内側から径方向外側に付勢する付勢手段を備えるとともに、前記壁部が前記付勢手段の車幅方向外側への移動を規制することが好ましい。 In the wheel cap,
It is preferable that biasing means for biasing the holding portion from the radially inner side to the radially outer side is provided, and that the wall portion restricts the movement of the biasing means to the outer side in the vehicle width direction.

ここで前記付勢手段とは所謂ワイヤーリングを指し、前記保持部を前記ホイールの溝状部又は係合穴に対して押し付けるための付勢力を確保するためのものであるが、前記壁部によりこのような前記付勢手段を前記ホイールキャップに組み付けて位置決めを行うことをより容易なものとすることができる。 Here, the urging means refers to a so-called wire ring, and is for securing an urging force for pressing the holding portion against the groove portion or the engagement hole of the wheel. It can be made easier to perform positioning by assembling such a biasing means to the wheel cap.

なお本発明に係わる前記ホイールキャップは、製造の容易さよりも、前記リンク機構による前記移動量の設定の精度を高めること優先して考慮して、上述したものに換えて例えば以下のような形態のものとすることもできる。 Note that the wheel cap according to the present invention takes the priority of increasing the accuracy of setting the amount of movement by the link mechanism over the ease of manufacture, and instead of the above, for example, the following form It can also be.

すなわち、前記ホイールキャップにおいて、
前記保持部と前記支持部との間に前記ホイールの周方向に連続して延在する円筒部を備えることとする。これによれば、前記円環剛性をより容易に確保することができる。 That is, in the wheel cap,
A cylindrical portion that extends continuously in the circumferential direction of the wheel is provided between the holding portion and the support portion. According to this, the said annular rigidity can be ensured more easily.

これに伴い、前記ホイールキャップにおいては、
前記低剛性部を前記傾斜部の前記意匠面部との接続部分に隣接させて備えるとともに、前記低剛性部を前記傾斜部の前記円筒部との接続部分に隣接させて備えることとする。 Along with this, in the wheel cap,
The low-rigidity portion is provided adjacent to the connection portion of the inclined portion with the design surface portion, and the low-rigidity portion is provided adjacent to the connection portion of the inclined portion with the cylindrical portion.

この場合においても、前記傾斜部と前記意匠面部とは四リンク四ピンのリンク機構を構成し、ここでは四ピン全てが前記低剛性部により構成される。 Also in this case, the inclined portion and the design surface portion constitute a four-link four-pin link mechanism, and here, all four pins are constituted by the low-rigidity portion.

なおここでも、前記ホイールキャップにおいて、
前記低剛性部が、切り欠き部、打ち抜き部、薄肉部のいずれかを含むこととすることができる。 Again, in the wheel cap,
The low-rigidity part can include any one of a notch part, a punched part, and a thin part.

これに加えて、前記ホイールキャップにおいては、
前記低剛性部が、ヒンジ部を含むこととすることができる。さらに、前記ヒンジ部が、ボールジョイント又はブッシュを含むこととすることができる。 In addition, in the wheel cap,
The low rigidity portion may include a hinge portion. Furthermore, the hinge part may include a ball joint or a bush.

これによれば、前記リンク機構を構成した場合のピンの動作を更に円滑なものとして、前記リンク機構による、前記下から上に向かう外力に対応する、前記意匠面部の上部の車幅方向内側から外側への移動量と、下部の車幅方向外側から内側への移動量をより正確に設定することができる。 According to this, from the inner side in the vehicle width direction of the upper portion of the design surface portion corresponding to the external force from the lower side to the upper side by the link mechanism, the pin operation when the link mechanism is configured is made smoother. The amount of movement to the outside and the amount of movement of the lower part from the outside in the vehicle width direction to the inside can be set more accurately.

なお、前記保持部が前記ホイールのインロー部の外周面に設けられた溝状部や係合穴に対応した形状のものであっても、前記ホイールキャップを構成する上述した構成要素は、前記ホイールのハンプ部の内周面に設けられた溝状部や係合穴に対応するものと同様の構成とすることができる。 In addition, even if the holding portion has a shape corresponding to a groove-like portion or an engagement hole provided on the outer peripheral surface of the inlay portion of the wheel, the above-described constituent elements constituting the wheel cap include the wheel It can be set as the same structure as what respond | corresponds to the groove-shaped part and engagement hole which were provided in the internal peripheral surface of this hump part.

本発明によれば、ホイールに対する保持を確実なものとすることができるホイールキャップを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the wheel cap which can make the holding | maintenance with respect to a wheel reliable can be provided.

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明に係るホイールキャップの一実施形態を、本発明に係わるホイールキャップが装着されるホイールとともに、中心軸線を含む断面で模式的に示す模式断面図である。図２は、図1に示した本発明に係るホイールキャップの一実施形態を機能的に示す模式図である。 FIG. 1 is a schematic cross-sectional view schematically showing an embodiment of a wheel cap according to the present invention in a cross section including a central axis together with a wheel to which the wheel cap according to the present invention is attached. FIG. 2 is a schematic diagram functionally showing an embodiment of the wheel cap according to the present invention shown in FIG.

図１に示すように、ホイールキャップ１が装着されるホイール３１は、図１中ＩＮで示す車幅方向内側のフランジ部３２と、車幅方向内側のビードシート部３３と、ウェル部３４と、ハンプ部３５と、車幅方向外側のビードシート部３６、車幅方向外側のフランジ部３７と、ディスク部３８とを備えて構成され、ディスク部３８にはボルト穴３９とインロー部４０が設けられる。ホイール３１はスチール又はアルミ等により構成される。 As shown in FIG. 1, the wheel 31 to which the wheel cap 1 is attached includes a flange portion 32 on the inner side in the vehicle width direction indicated by IN in FIG. 1, a bead seat portion 33 on the inner side in the vehicle width direction, a well portion 34, The hump 35 includes a bead seat portion 36 on the outer side in the vehicle width direction, a flange portion 37 on the outer side in the vehicle width direction, and a disc portion 38. The disc portion 38 is provided with a bolt hole 39 and an inlay portion 40. . The wheel 31 is made of steel or aluminum.

フランジ部３２はここではタイヤ５０の車幅方向内側のビード部５０ａの車幅方向内側への移動を規制するものである。ビードシート部３３はここでもタイヤ５０の車幅方向内側のビード部５０ａを支持すると共に、タイヤ５０のビード部５０ａとビードシート部３３との間を密閉して、タイヤ５０内部の空気を所定の圧力に保つ役割を果たすものである。 Here, the flange portion 32 regulates the movement of the bead portion 50a on the inner side in the vehicle width direction of the tire 50 toward the inner side in the vehicle width direction. The bead seat portion 33 also supports the bead portion 50a on the inner side in the vehicle width direction of the tire 50 and seals the space between the bead portion 50a and the bead seat portion 33 of the tire 50 so that the air inside the tire 50 is given a predetermined amount. It plays a role in maintaining pressure.

ウェル部３４は、ここではタイヤ５０をホイール３１に脱着する際に、その脱着を容易にするために設けられる広幅の溝状部分である。ハンプ部３５は、外周側に突出する突状部を形成し、ここではタイヤ５０の車幅方向外側のビード部５０ａの車幅方向内側への移動を規制するものである。このハンプ部３５の内周側は溝状部３５ａを形成し、この溝状部３５ａを利用してホイールキャップ１がホイール３１に装着される。 Here, the well portion 34 is a wide groove-like portion provided to facilitate the attachment / detachment of the tire 50 to / from the wheel 31. The hump portion 35 forms a protruding portion that protrudes to the outer peripheral side, and here, the movement of the bead portion 50a on the outer side in the vehicle width direction of the tire 50 is restricted to the inner side in the vehicle width direction. An inner peripheral side of the hump portion 35 forms a groove-shaped portion 35 a, and the wheel cap 1 is attached to the wheel 31 using the groove-shaped portion 35 a.

ビードシート部３６は、ここではタイヤ５０の車幅方向外側のビード部５０ａを支持すると共に、ビード部５０ａとビードシート部３６との間を密閉して、タイヤ５０内部の空気を所定の圧力に保つ役割を果たすものである。フランジ部３７はここではタイヤ５０の車幅方向外側のビード部５０ａの車幅方向外側への移動を規制するものである。 Here, the bead seat portion 36 supports the bead portion 50a on the outer side in the vehicle width direction of the tire 50 and seals the space between the bead portion 50a and the bead seat portion 36 so that the air inside the tire 50 is kept at a predetermined pressure. It plays a role to keep. Here, the flange portion 37 restricts the movement of the bead portion 50a on the outer side in the vehicle width direction of the tire 50 toward the outer side in the vehicle width direction.

フランジ部３２、ビードシート部３３、ウェル部３４、ハンプ部３５、ビードシート部３６、フランジ部３７によりホイール３１のリムを構成する。ディスク部３８はウェル部３４の内周面から内周側に延びる円盤状の部分であり、その内周側にはボルト穴３９とインロー部４０が設けられ、図示しないハブをインロー部４０により位置決めした後、ボルト穴３９に図示しないボルトを挿入しハブ側の雌ネジに螺合して、ディスク部３８はハブに連結される。 The rim of the wheel 31 is constituted by the flange portion 32, the bead seat portion 33, the well portion 34, the hump portion 35, the bead seat portion 36, and the flange portion 37. The disk portion 38 is a disc-shaped portion extending from the inner peripheral surface of the well portion 34 to the inner peripheral side. A bolt hole 39 and an inlay portion 40 are provided on the inner peripheral side, and a hub (not shown) is positioned by the inlay portion 40. After that, a bolt (not shown) is inserted into the bolt hole 39 and screwed into a female screw on the hub side, so that the disk portion 38 is connected to the hub.

さらに、ホイール３１に装着されるタイヤ５０は、図示しないトレッド部と、トレッド部の車幅方向外側及び内側の双方に位置する図示しない左右一対のショルダー部と、更にショルダー部の車幅方向外側及び径方向内側に位置して前述した左右一対のビード部５０ａに連絡する左右一対のサイドウォール部５０ｂとにより構成される。 Further, the tire 50 attached to the wheel 31 includes a tread portion (not shown), a pair of left and right shoulder portions (not shown) positioned on both the outer side and the inner side of the tread portion, and further, the outer side of the shoulder portion in the vehicle width direction and A pair of left and right sidewall portions 50b that are located radially inside and communicate with the pair of left and right bead portions 50a described above.

本実施例１のホイールキャップ１は、円板状の意匠面部２と、車両の車輪を構成するホイール３１に意匠面部２を保持する爪状の保持部３と、保持部３と意匠面部２との間に介装されて、意匠面部２を保持部３に対してホイール３１の径方向に移動可能にかつ意匠面部２よりも車幅方向外側に位置して車両前後方向に指向する回転中心Ｃ１周りに回転可能に支持する支持部４とを備える。 The wheel cap 1 according to the first embodiment includes a disk-shaped design surface portion 2, a claw-shaped holding portion 3 that holds the design surface portion 2 on a wheel 31 that constitutes a vehicle wheel, a holding portion 3, and a design surface portion 2. The center of rotation C1 is interposed between the design surface portion 2 so that the design surface portion 2 can be moved in the radial direction of the wheel 31 with respect to the holding portion 3 and is positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the design surface portion 2. And a support portion 4 that is rotatably supported around the periphery.

保持部３（１〜ｎ：ｎ＝設置数ここでは６）は周上等間隔に六箇所設けられ、支持部４は保持部３に対応させてこれも周上等間隔に六箇所設けられ、車幅方向外側から車幅方向内側に向かうに従って径方向外側に傾斜する複数の傾斜部４（１〜ｎ：ｎ＝６）により構成される。傾斜部４（１〜ｎ）の意匠面部２との接続部分に隣接する近傍部分４ａは、近傍部分４ａ以外の部分よりも低い曲げ剛性を有する低剛性部を構成する。 The holding parts 3 (1 to n: n = the number of installations here 6) are provided at six places at equal intervals on the circumference, and the support parts 4 are also provided at six places at equal intervals on the circumference in correspondence with the holding parts 3. It is comprised by the some inclination part 4 (1-n: n = 6) which inclines in a radial direction outer side as it goes to a vehicle width direction inner side from a vehicle width direction outer side. The vicinity part 4a adjacent to the connection part with the design surface part 2 of the inclined part 4 (1 to n) constitutes a low rigidity part having lower bending rigidity than parts other than the vicinity part 4a.

また、六の傾斜部４（１〜ｎ）は、ホイール３１の中心Ｃ２に対して上下方向反対側に位置する三対の組合せをなし、ここでは、ホイール３１の中心Ｃ２を含む中心Ｃ２に対して周上６０度間隔に並ぶ三の直径の両端に位置して三対備えられる。 The six inclined portions 4 (1 to n) form a combination of three pairs positioned on the opposite side in the vertical direction with respect to the center C2 of the wheel 31, and here, with respect to the center C2 including the center C2 of the wheel 31 Three pairs are provided at both ends of three diameters arranged at intervals of 60 degrees on the circumference.

このような三対の傾斜部４のそれぞれが、図２に示すような、ホイール３１の中心Ｃ２を含む断面内において四リンクかつ四ピンのリンク機構を構成する。図２に示すように、通常走行状態においてタイヤ５０の下部のサイドウォール部５０ｂから、意匠面部２の外周縁の下部２ａに、下から上に向かう外力が作用しない場合には、上下方向の上に位置する傾斜部４（１〜ｎ）の上記断面内における中心Ｃ２に対する角度と、上下方向の下に位置する傾斜部４（１〜ｎ＋ｎ／２：ｎ／２は直径の両端において設置数ｎの半分だけサフィックスがずれることを示す。）の上記断面内における中心Ｃ２に対する角度は同じであり、傾斜部４（１〜ｎ）の延長線Ｌ１と、傾斜部４（１〜ｎ＋ｎ／２）の延長線Ｌ２の交点により求まる回転中心Ｃ１（瞬間回転中心）は中心Ｃ２上に一致して位置している。 Each of the three pairs of inclined portions 4 constitutes a four-link and four-pin link mechanism in a cross section including the center C2 of the wheel 31 as shown in FIG. As shown in FIG. 2, in the normal running state, when an external force from the bottom to the top does not act on the lower peripheral portion 2 a of the outer peripheral edge of the design surface portion 2 from the lower sidewall portion 50 b of the tire 50, The angle of the inclined portion 4 (1 to n) positioned at the center C2 in the cross section and the inclined portion 4 (1 to n + n / 2: n / 2) positioned below in the vertical direction is the number n installed at both ends of the diameter. The angle with respect to the center C2 in the cross section is the same, and the extension line L1 of the inclined portion 4 (1-n) and the inclined portion 4 (1-n + n / 2) The rotation center C1 (instantaneous rotation center) obtained by the intersection of the extension lines L2 is located on the center C2.

さらに、本発明に係わるホイールキャップ１の具体的な構造について図を用いて説明する。図３は、本発明に係わるホイールキャップの具体的な構造を示す模式斜視図である。 Furthermore, the specific structure of the wheel cap 1 according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 3 is a schematic perspective view showing a specific structure of the wheel cap according to the present invention.

図３に示すように、ホイールキャップ１の意匠面部２が、六の傾斜部４（１〜ｎ）の車幅方向外側が接続される円環部５と、円環部５の傾斜部４が接続される周方向等間隔に六箇所位置する接続部分の周方向の中間に位置する、周方向に等間隔に六箇所設けられた中間部分から図３中ＩＮで示す車幅方向内側に向けて突出する六の部分円筒状の壁部６と、六の壁部６の周方向両端と六の壁部６の周方向中間に位置する円環部５を相互に接続して補強する補強部７とを含んで構成される。 As shown in FIG. 3, the design surface portion 2 of the wheel cap 1 includes an annular portion 5 to which the outer side in the vehicle width direction of the six inclined portions 4 (1 to n) is connected, and an inclined portion 4 of the annular portion 5. From the intermediate portion provided at the six circumferentially equidistant positions located in the middle in the circumferential direction of the connection portions located at six circumferentially equidistant intervals to be connected, inward in the vehicle width direction indicated by IN in FIG. Reinforcing part 7 which connects and reinforces the projecting six partial cylindrical wall parts 6 and the annular part 5 located in the circumferential direction middle of the six wall parts 6 and the circumferential ends of the six wall parts 6. It is comprised including.

これに加えて、補強部７は、六の傾斜部４（１〜ｎ）をも相互に接続して補強するとともに、六の壁部６の径方向内側には周上六箇所において通風穴８が備えられており、これに伴い、補強部７は、周上六箇所の通風穴８の周方向の中間に位置して径方向外側に放射状に延びる放射状部分７ａをこれも周上六箇所に備える。 In addition to this, the reinforcing portion 7 also reinforces the six inclined portions 4 (1 to n) by connecting them to each other. Accordingly, the reinforcing portion 7 has radial portions 7a that are located in the middle in the circumferential direction of the six ventilation holes 8 in the circumferential direction and extend radially outward in the circumferential direction. Prepare.

また、放射状部分７ａは、放射状部分７ａの径方向外側の周方向端が、補強部７のホイール３１の中心Ｃ２に一致する径方向中心を含む中心部分７ｂと、補強部７の径方向外側の周方向中央つまりは円環部５に接続される中央部分７ｃに対して、車幅方向内側に壁部６の車幅方向内側への突出長さ分だけオフセットしていることに起因して、車幅方向内側に窪む湾曲形状を備えている。 Further, the radial portion 7 a includes a central portion 7 b including a radial center of the radial portion 7 a on the radially outer side that coincides with the center C 2 of the wheel 31 of the reinforcing portion 7, and a radially outer side of the reinforcing portion 7. The center in the circumferential direction, that is, the center portion 7c connected to the annular portion 5, is offset inward in the vehicle width direction by the protruding length inward in the vehicle width direction of the wall portion 6, It has a curved shape that is recessed inward in the vehicle width direction.

このような図３に示したようなホイールキャップ１は、保持部３と傾斜部４と円環部５と壁部６と補強部７とが、ポリフェニレンオキシド系樹脂、ＡＢＳ樹脂等の合成樹脂を、複数のブロックにより構成される型を用いて射出成形することにより、一体成形されて所謂モノコック構造を構成する。 In such a wheel cap 1 as shown in FIG. 3, the holding portion 3, the inclined portion 4, the annular portion 5, the wall portion 6 and the reinforcing portion 7 are made of synthetic resin such as polyphenylene oxide resin or ABS resin. The so-called monocoque structure is formed by injection molding using a mold constituted by a plurality of blocks.

また、前述したように傾斜部４の円環部５に接続される接続部分に隣接する近傍部分４ａは低剛性部を構成し、この近傍部分４ａは、周方向両端に円弧状の切り欠き部４ａを有し、周方向中間部にＶ字状又はＵ字状の打ち抜き部４ｂを備えている。 Further, as described above, the neighboring portion 4a adjacent to the connecting portion connected to the annular portion 5 of the inclined portion 4 constitutes a low-rigidity portion, and this neighboring portion 4a has an arc-shaped notch at both circumferential ends. 4a, and a V-shaped or U-shaped punched portion 4b is provided in the middle portion in the circumferential direction.

さらに、本実施例１のホイールキャップ１のホイール３１に対する組み付け態様を説明する。図４は、本発明に係わるホイールキャップ１の保持部３とホイール３１との位置関係をホイール３１の中心Ｃ２及び保持部３を含む断面で示す模式断面図である。図５は、ホイールキャップ１をホイール３１に組み付ける作業途中の保持部３の変形態様をホイール３１の中心Ｃ２と保持部３を含む断面で示す模式断面図である。また、図６は、ホイールキャップ１をホイール３１に組み付けた後の態様を前述した断面で示す模式断面図である。 Furthermore, the assembly | attachment aspect with respect to the wheel 31 of the wheel cap 1 of the present Example 1 is demonstrated. 4 is a schematic cross-sectional view showing the positional relationship between the holding portion 3 and the wheel 31 of the wheel cap 1 according to the present invention in a cross section including the center C2 of the wheel 31 and the holding portion 3. As shown in FIG. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a deformation mode of the holding unit 3 in the process of assembling the wheel cap 1 to the wheel 31 in a cross section including the center C <b> 2 of the wheel 31 and the holding unit 3. FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing the aspect after the wheel cap 1 is assembled to the wheel 31 in the above-described cross section.

図４に示すように、ホイールキャップ１は保持部３を径方向内側から径方向外側に付勢する付勢手段としてワイヤーリング９を備えて、周上六箇所の壁部６がワイヤーリング９の車幅方向外側への移動を規制する機能を備える。なお、図４中ＵＰは上方を示す。 As shown in FIG. 4, the wheel cap 1 includes a wire ring 9 as an urging means for urging the holding portion 3 from the radially inner side to the radially outer side. It has a function to restrict movement to the outside in the vehicle width direction. In FIG. 4, UP indicates the upper side.

なお、上述したように傾斜部４（１〜ｎ）は車幅方向内側に向けて径方向外側に傾斜するように設けられているが、ホイールキャップ１をホイール３１に組み付ける作業において、ホイール３１の溝状部３５ａに、保持部３を係合するにあたっては、ホイールキャップ１を車幅方向外側から内側に押し込んで、まず図５に示すように、ビードシート部３６の内周面に爪状かつ断面形状がＵ字状の保持部３の径方向外側が接触して、接触点においてビードシート部３６の内周面から入力Ｆが作用して、この入力Ｆと傾斜部４（１〜ｎ）のなす角度は正の角度となるつまりは入力Ｆが傾斜部４の意匠面部２との接続部分よりも径方向内側に指向するように、保持部３の形状は調整されている。 As described above, the inclined portions 4 (1 to n) are provided so as to be inclined radially outward toward the inner side in the vehicle width direction, but in the operation of assembling the wheel cap 1 to the wheel 31, In engaging the holding portion 3 with the groove-shaped portion 35a, the wheel cap 1 is pushed inward from the outer side in the vehicle width direction, and first, as shown in FIG. The outside in the radial direction of the U-shaped holding part 3 is in contact with the cross section, and the input F acts from the inner peripheral surface of the bead sheet part 36 at the contact point, and the input F and the inclined part 4 (1 to n). The shape of the holding portion 3 is adjusted so that the angle formed by the angle is a positive angle, that is, the input F is directed radially inward from the connection portion with the design surface portion 2 of the inclined portion 4.

ここで、さらにホイールキャップ１を車幅方向外側から内側に押し込むと、図５に示すように、保持部３がホイールキャップ１の径方向内側に押し込まれながら、図６に示すように、保持部３が溝状部３５ａに到達して、溝状部３５ａに保持部３が係合して、ホイールキャップ１がホイール３１に保持される。 Here, when the wheel cap 1 is further pushed in from the outer side in the vehicle width direction, as shown in FIG. 5, the holding portion 3 is pushed inward in the radial direction of the wheel cap 1. 3 reaches the groove-like portion 35 a, the holding portion 3 engages with the groove-like portion 35 a, and the wheel cap 1 is held by the wheel 31.

図６に示すように、係合した後の保持部３の径方向外側端すなわち溝状部３５ａとの接触点は支点Ａを形成し、傾斜部４の近傍部分４ａは支点Ｂを形成する。この支点Ａは支点Ｂに対して図６中Ｒで示す径方向外側に距離ａだけオフセットさせて位置され、ＩＮで示す車幅方向内側に距離ｂだけオフセットさせて位置される。この支点Ａ、Ｂは上下に一対形成され、支点Ａ、Ｂはリンク機構のピンを構成する。 As shown in FIG. 6, the contact point with the radially outer end of the holding part 3 after engaging, that is, the groove-like part 35 a forms a fulcrum A, and the vicinity part 4 a of the inclined part 4 forms a fulcrum B. The fulcrum A is positioned offset from the fulcrum B by a distance a on the radially outer side indicated by R in FIG. 6, and is offset by a distance b on the inner side in the vehicle width direction indicated by IN. A pair of the fulcrums A and B are formed on the top and bottom, and the fulcrums A and B constitute pins of the link mechanism.

上述したように、組み付ける作業においては、ビードシート部３６の内周面により保持部３は径方向内側に押し込まれる方向の入力Ｆが作用するため、この入力Ｆに起因して傾斜部４の内部に発生する応力が傾斜部４を構成する材料により定まる許容最大応力を超えないように、ａ／ｂをできるだけ大きくするように距離ａ及びｂを設定する。 As described above, in the assembling work, since the input F in the direction in which the holding portion 3 is pushed inward in the radial direction acts by the inner peripheral surface of the bead sheet portion 36, the inside of the inclined portion 4 is caused by the input F. The distances a and b are set so that a / b is as large as possible so that the stress generated in the above does not exceed the allowable maximum stress determined by the material constituting the inclined portion 4.

次に、以上述べた本実施例１のホイールキャップ１のリンク機構を利用した機能について説明する。図７はホイールキャップ１のリンク機構の機能を示す模式図である。 Next, the function using the link mechanism of the wheel cap 1 of the first embodiment described above will be described. FIG. 7 is a schematic diagram showing the function of the link mechanism of the wheel cap 1.

図７に示すように、上述したように構成されたホイールキャップ１をホイール３１に組み付けた後において、図７に示すように、タイヤ５０に衝撃負荷が作用する等の条件の下に、意匠面部２の外周縁の下部２ａに、タイヤ５０のサイドウォール部５０ｂを介して下から上に向かう外力が作用する場合には、上下方向の上に位置する傾斜部４（１〜ｎ）の上記断面内における中心Ｃ２に対する角度αは、上下方向の下に位置する傾斜部４（１〜ｎ＋ｎ／２）の上記断面内における中心Ｃ２に対する角度βより小さくなり、傾斜部４（１〜ｎ）の延長線Ｌ１と、傾斜部４（１〜ｎ＋ｎ／２）の延長線Ｌ２の交点により求まる回転中心Ｃ１（瞬間回転中心）は中心Ｃ２よりも上下方向の上側に位置している。 As shown in FIG. 7, after the wheel cap 1 configured as described above is assembled to the wheel 31, as shown in FIG. 7, the design surface portion is subjected to conditions such as an impact load acting on the tire 50. 2 is applied to the lower portion 2a of the outer peripheral edge 2 through the sidewall portion 50b of the tire 50, the cross section of the inclined portion 4 (1-n) located above in the vertical direction. The angle α with respect to the center C2 is smaller than the angle β with respect to the center C2 in the cross section of the inclined portion 4 (1 to n + n / 2) positioned below in the vertical direction, and the inclined portion 4 (1 to n) is extended. The rotation center C1 (instantaneous rotation center) obtained by the intersection of the line L1 and the extension line L2 of the inclined portion 4 (1 to n + n / 2) is located above the center C2 in the vertical direction.

以上述べた本実施例１のホイールキャップ１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、ホイールキャップ１を構成する意匠面部２の外周縁の下部２ａに、タイヤ５０のサイドウォール部５０ｂが干渉して、下から上に向かう外力が作用しても、この外力を上方の傾斜部４（１〜ｎ）と下方の傾斜部４（１〜ｎ＋ｎ／２）により構成される四リンク四ピンのリンク機構により、径方向かつ下方から上方に逃がすことができる。 According to the wheel cap 1 of the first embodiment described above, the following operational effects can be obtained. That is, even if the sidewall portion 50b of the tire 50 interferes with the lower portion 2a of the outer peripheral edge of the design surface portion 2 constituting the wheel cap 1 and an external force acting from the bottom to the top acts, this external force is applied to the upper inclined portion. 4 (1 to n) and the downwardly inclined portion 4 (1 to n + n / 2) can be escaped upward from the lower side in the radial direction by a four-link four-pin link mechanism.

これにより、下から上に向かう外力が意匠面部２の下部２ａに対応して位置する保持部３（１〜ｎ＋ｎ／２）に伝達されることを抑制し、保持部３（１〜ｎ＋ｎ／２）がホイール３１の溝状部３５ａから離隔して上方に浮き上がることを防止して、保持部３（１〜ｎ＋１／２）によりホイールキャップ１をホイール３１に対してより確実に保持することができる。 Thereby, it is suppressed that the external force which goes upward from the bottom is transmitted to the holding | maintenance part 3 (1-n + n / 2) corresponding to the lower part 2a of the design surface part 2, and the holding | maintenance part 3 (1-n + n / 2). ) Is separated from the groove-like portion 35a of the wheel 31 and is lifted upward, and the wheel cap 1 can be more securely held to the wheel 31 by the holding portion 3 (1 to n + 1/2). .

また、意匠面部２を、車両前後方向に指向しなおかつ意匠面部２よりも車幅方向外側に位置する回転中心Ｃ１を中心として傾斜部４（１〜ｎ）が支持しているので、意匠面部２の外周縁の下部２ａに、下から上に向かう外力が作用した場合に、意匠面部２の外周縁の下部２ａを車幅方向外側から内側に移動させることができ、下部に位置する保持部３（１〜ｎ＋ｎ／２）を車幅方向外側から内側に押し込む力を作用させることができる。 Further, the design surface portion 2 is supported by the inclined portions 4 (1 to n) centering on the rotation center C1 that is oriented in the vehicle front-rear direction and is positioned on the outer side in the vehicle width direction than the design surface portion 2. When an external force from the bottom to the top acts on the lower edge 2a of the outer peripheral edge, the lower edge 2a of the outer peripheral edge of the design surface portion 2 can be moved inwardly from the outer side in the vehicle width direction, and the holding part 3 positioned at the lower part A force for pushing (1 to n + n / 2) from the outside in the vehicle width direction to the inside can be applied.

これによっても、下部に位置する保持部３（１〜ｎ＋ｎ／２）をホイール３１の溝状部３５ａから離隔しにくくして、さらに、ホイール３１に対してホイールキャップ１を確実に保持することができる。 This also makes it difficult to separate the lower holding portion 3 (1 to n + n / 2) from the groove-shaped portion 35 a of the wheel 31 and to reliably hold the wheel cap 1 against the wheel 31. it can.

さらに、意匠面部２を、車両前後方向を指向して意匠面部２よりも車幅方向外側に位置する回転中心Ｃ２を中心として傾斜部４（１〜ｎ）が支持しているので、意匠面部２の外周縁の下部２ａに、下から上に向かう外力が作用した場合に、意匠面部２の外周縁の上部２ｂが車幅方向内側から外側に移動するため、意匠面部２の外周縁の上部２ｂが、車輪を構成するタイヤ５０のサイドウォール部５０ｂの上部に接触することを回避することができる。 Further, since the design surface portion 2 is supported by the inclined portions 4 (1 to n) with the rotation center C2 positioned in the vehicle width direction outside of the design surface portion 2 in the vehicle front-rear direction, the design surface portion 2 is supported. When an external force from the bottom to the top acts on the lower part 2a of the outer peripheral edge, the upper part 2b of the outer peripheral edge of the design surface part 2 moves from the inner side to the outer side in the vehicle width direction, so the upper part 2b of the outer peripheral edge of the design surface part 2 However, it can avoid contacting the upper part of the side wall part 50b of the tire 50 which comprises a wheel.

これにより、意匠面部２の外周縁の下部２ａに下から上に向かう外力が作用するとともに、意匠面部２の外周縁の上部２ｂに、サイドウォール部５０ｂの上部に対する接触に伴って発生する上から下に向かう外力が作用して、意匠面部２を上下方向に挟持する力が作用してしまい、意匠面部２が上下方向に圧縮されてしまうことを防止することができる。 As a result, an external force from the bottom to the top acts on the lower portion 2a of the outer peripheral edge of the design surface portion 2, and the upper portion 2b of the outer peripheral edge of the design surface portion 2 is generated from the top that is generated due to contact with the upper portion of the sidewall portion 50b. It is possible to prevent the design surface portion 2 from being compressed in the up and down direction due to the external force acting downward and the force for sandwiching the design surface portion 2 in the up and down direction.

つまり、ホイールキャップ１の上下方向に対になって位置する保持部３（１〜ｎ）及び保持部３（１〜ｎ＋ｎ／２）の上下方向間隔が圧縮により小さくなり、ホイール３１の溝状部３５ａから保持部３（１〜ｎ）が離隔しやすくなることを回避することができる。これらのことにより、ホイール３１に対してホイールキャップ１をより確実に保持することができる。 That is, the vertical distance between the holding portions 3 (1 to n) and the holding portions 3 (1 to n + n / 2) positioned in pairs in the vertical direction of the wheel cap 1 is reduced by compression, and the groove-shaped portion of the wheel 31 is obtained. It can be avoided that the holding portions 3 (1 to n) are easily separated from 35a. As a result, the wheel cap 1 can be held more securely with respect to the wheel 31.

また、傾斜部４の近接部分４ａにより低剛性部を構成することにより、低剛性部をリンク機構のピンとし、傾斜部４のうち近傍部分４ａ以外のリンクを構成する部分の長さを十分に確保することができる。加えて、傾斜部４のリンクを構成する部分の長さの設定を正確なものとして、意匠面部２の上部２ｂの車幅方向外側への移動量と、下部２ａの車幅方向内側への移動量の設定をより容易なものとすることができる。 In addition, by forming the low rigidity portion by the proximity portion 4a of the inclined portion 4, the low rigidity portion is used as a pin of the link mechanism, and the length of the portion constituting the link other than the neighboring portion 4a in the inclined portion 4 is sufficiently large. Can be secured. In addition, the amount of movement of the upper surface 2b of the design surface portion 2 to the outer side in the vehicle width direction and the movement of the lower portion 2a to the inner side in the vehicle width direction are set with an accurate setting of the length of the portion constituting the link of the inclined portion 4 The amount can be set more easily.

ここで、更に近接部分４ａが切り欠き部４ｂ、打ち抜き部４ｃにより構成されることにより、前述した一体成形において、これらの低剛性部を構成する部分をいずれも容易に成形することができる。 Here, since the proximity portion 4a is configured by the cutout portion 4b and the punching portion 4c, any of the portions constituting the low-rigidity portion can be easily formed in the above-described integral molding.

さらに、このように切り欠き部４ｂ及び打ち抜き部４ｃを有して低剛性部である近接部分４ａを構成することにより、保持部３（１〜ｎ）の意匠面部２に対する接続部分を通ってホイール３１の径方向に平行な線を中心とした曲げ剛性をも小さくして、上下方向に一致しない位置の傾斜部４の近接部分４ａは、意匠面部２に下から上に向かう外力が作用した場合に、保持部３に対する意匠面部２の上下方向の変位を許容させて、上下方向に一致する傾斜部４のリンク機構を構成する挙動を阻害しないようにすることができる。 Furthermore, by having the notch portion 4b and the punched portion 4c in this way and forming the proximity portion 4a that is a low-rigidity portion, the wheel passes through the connection portion of the holding portion 3 (1-n) with respect to the design surface portion 2. In the case where the bending rigidity about the line parallel to the radial direction of 31 is also reduced, and the proximity portion 4a of the inclined portion 4 at a position that does not coincide with the vertical direction has an external force acting on the design surface portion 2 from the bottom to the top In addition, it is possible to allow the vertical displacement of the design surface portion 2 with respect to the holding portion 3 so as not to inhibit the behavior of the link mechanism of the inclined portion 4 that coincides with the vertical direction.

また、ホイールキャップ１においては、保持部３が必要とする円環剛性を、一体成形により形成される円環部５、壁部６及び補強部７により構成される立体的な意匠性の高い形状により確保することができる。これによりホイールキャップ１の意匠性を高めることができる。 Further, in the wheel cap 1, the annular rigidity required by the holding portion 3 has a three-dimensional high design shape formed by the annular portion 5, the wall portion 6, and the reinforcing portion 7 formed by integral molding. Can be secured. Thereby, the design property of the wheel cap 1 can be improved.

さらに、補強部７が、複数の傾斜部４（１〜ｎ）を相互に接続して補強する湾曲形状を有する放射状部分７ａを備えることにより、ホイールキャップ１全体の強度を高めるとともに、円環剛性をより効果的に高めることができる。加えて、複数の壁部６の径方向内側に複数の通風穴８を備えることにより、部分円筒状の壁部６によりホイールキャップ１全体の強度を確保した上で、強度上余裕がある部位に通風穴８を設けて、ホイールキャップ１に高い冷却性能を持たせることができる。加えてホイールキャップ１の軽量化を図ることもできる。 Further, the reinforcing portion 7 includes a radial portion 7a having a curved shape that connects and reinforces the plurality of inclined portions 4 (1 to n), thereby increasing the strength of the wheel cap 1 as a whole and annular rigidity. Can be increased more effectively. In addition, by providing a plurality of ventilation holes 8 on the radially inner side of the plurality of wall portions 6, the strength of the wheel cap 1 as a whole is secured by the partial cylindrical wall portion 6, and there is a margin in strength. The ventilation hole 8 can be provided and the wheel cap 1 can have high cooling performance. In addition, the wheel cap 1 can be reduced in weight.

上述した実施例１においてはホイールキャップ１を一体成形できる形状としたが、これに換えて以下のような形態とすることもできる。以下、それについての実施例２について述べる。 Although the wheel cap 1 has a shape that can be integrally molded in the above-described first embodiment, the following configuration may be used instead. The second embodiment will be described below.

前提となるホイール３１の形態については実施例１に示したものと同様であり、ホイールキャップ２１の発揮する機能そのものも実施例１に示したものと同様であるため、機能に関する説明は割愛し、構造上の相違点とそれにより得られる作用効果についてのみ説明する。 About the form of the wheel 31 used as a premise, since it is the same as that of what was shown in Example 1, and the function itself which the wheel cap 21 exhibits is the same as that of what was shown in Example 1, the description regarding a function is omitted. Only the structural differences and the operational effects obtained thereby will be described.

ここで、図８は本発明に係わるホイールキャップの他の実施形態を示す模式斜視図である。図９は本発明に係わるホイールキャップの他の実施形態を径方向外側から視て示す模式図であり、図１０は図９のＡ部を拡大して示す模式図である。さらに、図１１は本発明に係わるホイールキャップのリンク機構を示す模式図である。加えて、図１２は図８に示すホイールキャップの一部を径方向外側から視て示す模式図である。 Here, FIG. 8 is a schematic perspective view showing another embodiment of the wheel cap according to the present invention. FIG. 9 is a schematic view showing another embodiment of the wheel cap according to the present invention as viewed from the outside in the radial direction, and FIG. 10 is a schematic view showing an enlarged portion A of FIG. Further, FIG. 11 is a schematic view showing a link mechanism of the wheel cap according to the present invention. In addition, FIG. 12 is a schematic view showing a part of the wheel cap shown in FIG. 8 as viewed from the outside in the radial direction.

図８及び図９に示すように、本実施例２のホイールキャップ２１は、円板状の意匠面部２２と、車両の車輪を構成するホイール３１に意匠面部２２を保持する爪状の保持部２３と、保持部２３と意匠面部２２との間に介装されて、意匠面部２２を保持部２３に対してホイール３１の径方向に移動可能にかつ意匠面部２２の車幅方向外側に位置して車両前後方向に指向する回転中心周りに回転可能に支持する支持部２４とを備える。なお、図８中ＩＮは車幅方向内側を示す。 As shown in FIGS. 8 and 9, the wheel cap 21 according to the second embodiment includes a disk-shaped design surface portion 22 and a claw-shaped holding portion 23 that holds the design surface portion 22 on a wheel 31 constituting a vehicle wheel. The design surface portion 22 is interposed between the holding portion 23 and the design surface portion 22 so as to be movable in the radial direction of the wheel 31 with respect to the holding portion 23 and located outside the design surface portion 22 in the vehicle width direction. And a support portion 24 that is rotatably supported around a rotation center directed in the vehicle front-rear direction. In addition, IN in FIG. 8 shows the vehicle width direction inner side.

これに加えて、保持部２３と支持部２４すなわち傾斜部２４（１〜ｍ）との間には、ホイール３１の周方向に連続して延在する円筒部２５を備え、円筒部２５の車幅方向内側に保持部２３が接続され、円筒部２５の車幅方向外側に傾斜部２４が接続される。また、保持部２３の内周面にはワイヤーリング２９が設けられる。 In addition, a cylindrical portion 25 extending continuously in the circumferential direction of the wheel 31 is provided between the holding portion 23 and the support portion 24, that is, the inclined portion 24 (1 to m). The holding part 23 is connected to the inner side in the width direction, and the inclined part 24 is connected to the outer side of the cylindrical part 25 in the vehicle width direction. A wire ring 29 is provided on the inner peripheral surface of the holding portion 23.

図８及び図９に示すように、保持部２３（１〜ｍ：ｍ＝設置数ここでは８）は円筒部２５の周上等間隔に八箇所設けられ、図１０に示すように、保持部２３は径方向外側に突出するＵ字形状の爪状に形成されており、円筒部２５によりホイール３１に保持するにあたって必要な円環剛性が確保される、所謂フレーム構造を構成している。 As shown in FIG. 8 and FIG. 9, the holding portions 23 (1 to m: m = the number of installations 8 here) are provided at eight equal intervals on the circumference of the cylindrical portion 25, and as shown in FIG. 23 is formed in a U-shaped claw protruding outward in the radial direction, and constitutes a so-called frame structure in which an annular rigidity necessary for holding the wheel 31 by the cylindrical portion 25 is ensured.

支持部２４は、図８及び図９に示すように、これも周上等間隔に八箇所設けられ、車幅方向外側から車幅方向内側に向かうに従って径方向外側に傾斜する複数の傾斜部２４（１〜ｍ：ｍ＝８）により構成される。傾斜部２４（１〜ｍ）の意匠面部２２との接続部分に隣接する近傍部分２４ａと円筒部２５に隣接する近接部分２４ｂは、図１０に示すように、近傍部分２４ａ及び２４ｂ以外の部分よりも薄肉となる薄肉部となるように構成されて低い曲げ剛性を有する低剛性部を構成する。 As shown in FIGS. 8 and 9, the support portions 24 are also provided at eight positions on the circumference at equal intervals, and a plurality of inclined portions 24 that incline radially outward from the vehicle width direction outer side toward the vehicle width direction inner side. (1-m: m = 8). As shown in FIG. 10, the adjacent portion 24 a adjacent to the connecting portion of the inclined portion 24 (1 to m) with the design surface portion 22 and the adjacent portion 24 b adjacent to the cylindrical portion 25 are from portions other than the adjacent portions 24 a and 24 b. The low rigidity part which is comprised so that it may become a thin part which also becomes thin, and has low bending rigidity is comprised.

加えて、図１２に示すように、傾斜部２４は円筒部２５に接続される側の周方向長さよりも意匠面部２２に接続される側の周方向長さが短くなるように、周方向両端に切り欠きが設けられており、これにより傾斜部２４の意匠面部２２の接続部分を通って径方向に平行な軸周りの曲げモーメントを小さくして、円筒部２５に対する意匠面部２２の周方向の変位及び動きを許容している。 In addition, as shown in FIG. 12, the inclined portion 24 has both circumferential ends so that the circumferential length on the side connected to the design surface portion 22 is shorter than the circumferential length on the side connected to the cylindrical portion 25. A notch is provided on the design surface portion 22 of the inclined portion 24, thereby reducing a bending moment around the axis parallel to the radial direction through the connecting portion of the design surface portion 22. Displacement and movement are allowed.

また、八の傾斜部２４（１〜ｍ）は、ホイール３１の中心Ｃ２に対して上下方向反対側に位置する四対の組合せをなし、ここでは、ホイール３１の中心Ｃ２を含む中心Ｃ２に対して周上４５度間隔に並ぶ四の直径の両端に位置して四対備えられる。このような四対の傾斜部２４のそれぞれが、ホイール３１の中心Ｃ２を含む断面内において四リンクかつ四ピンのリンク機構を構成する。 Further, the eight inclined portions 24 (1 to m) form a combination of four pairs located on the opposite side in the vertical direction with respect to the center C2 of the wheel 31, and here, with respect to the center C2 including the center C2 of the wheel 31 Four pairs are provided at both ends of four diameters arranged at intervals of 45 degrees on the circumference. Each of the four pairs of inclined portions 24 constitutes a four-link and four-pin link mechanism in a cross section including the center C2 of the wheel 31.

本実施例２のホイールキャップ２１においても、傾斜部２４は車幅方向内側に向かって径方向外側に傾斜させて設けられており、車幅方向内側の近接部分２４ｂは車幅方向外側の近接部分２４ａに対して車幅方向内側に距離ｂだけ、径方向外側に距離ａだけオフセットされる。ここでも実施例１と同様に、ホイールキャップ２１のホイール３１に対する組付け作業時に傾斜部２４に発生する応力が許容最大応力を超えない範囲にて、ａ／ｂをできるだけ大きくする。 Also in the wheel cap 21 of the second embodiment, the inclined portion 24 is provided to be inclined radially outward toward the inner side in the vehicle width direction, and the adjacent portion 24b on the inner side in the vehicle width direction is the adjacent portion on the outer side in the vehicle width direction. 24a is offset by a distance b inside in the vehicle width direction and by a distance a outside in the radial direction. Here, as in the first embodiment, a / b is increased as much as possible within a range in which the stress generated in the inclined portion 24 during the assembly work of the wheel cap 21 to the wheel 31 does not exceed the allowable maximum stress.

以上述べた本実施例２のホイールキャップ２１によれば、実施例１に示したホイールキャップ１と同様に、タイヤ５０の下部のサイドウォール部５０ｂから下から上に向かう外力がホイールキャップ２１の意匠面部２２の外周縁の下部に作用した場合でも、外力を下方から上方に逃すとともに、意匠面部２２の上部をリンク機構の作用により車幅方向内側から外側に移動させて、保持部２３によるホイールキャップ２１の保持を確実なものとすることができる。 According to the wheel cap 21 of the second embodiment described above, as with the wheel cap 1 shown in the first embodiment, the external force from the bottom side wall portion 50b of the tire 50 toward the upper side is affected by the design of the wheel cap 21. Even when acting on the lower portion of the outer peripheral edge of the surface portion 22, the external force is released upward from below, and the upper portion of the design surface portion 22 is moved from the inner side to the outer side in the vehicle width direction by the action of the link mechanism. The holding of 21 can be ensured.

加えて、意匠面部２２の下部をリンク機構の作用により車幅方向外側から内側に移動させて、意匠面部２２のタイヤ５０の上部のサイドウォール部５０ｂへの干渉を防止することができる。これにより意匠面部２２が上下に圧縮されて、上下に位置する保持部２３相互間の上下方向距離が短くなって、保持部２３が溝状部３５ａから離隔しやすくなり、ホイール３１に対するホイールキャップ１の保持が不確実となることを防止することができる。 In addition, the lower part of the design surface part 22 can be moved from the outer side in the vehicle width direction to the inner side by the action of the link mechanism to prevent interference of the design surface part 22 with the upper side wall part 50b of the tire 50. As a result, the design surface portion 22 is compressed up and down, the vertical distance between the holding portions 23 positioned above and below is shortened, and the holding portion 23 is easily separated from the groove-shaped portion 35a. Can be prevented from becoming uncertain.

なお、本実施例２に示したホイールキャップ２１の近接部分２４ａ及び２４ｂの一方又は双方をヒンジ部により構成することができる。同様に、実施例１に示したホイールキャップ１についても二段階の一体成形により構成するのであれば、近接部分４ａをヒンジ部により構成することができる。なお、ヒンジ部は、ボールジョイントでもブッシュであってもよい。 One or both of the proximity portions 24a and 24b of the wheel cap 21 shown in the second embodiment can be configured by a hinge portion. Similarly, if the wheel cap 1 shown in the first embodiment is configured by two-stage integral molding, the proximity portion 4a can be configured by a hinge portion. The hinge portion may be a ball joint or a bush.

図１３は、本実施例２のホイールキャップ２１の近接部分２４ａ、２４ｂ及び実施例１のホイールキャップ１の近接部分４ａを薄肉部により構成したものと、ボールジョイントにより構成したものと、ブッシュにより構成したものとを比較して示す模式図である。 FIG. 13 shows a configuration in which the proximity portions 24a and 24b of the wheel cap 21 of the second embodiment and the proximity portion 4a of the wheel cap 1 of the first embodiment are configured by a thin portion, a configuration having a ball joint, and a bush. It is a schematic diagram which compares and shows what was done.

図１３上段左側（ａ）は実施例２のホイールキャップ２１に示したような、近接部分２４ａ、２４ｂを薄肉部で構成する構造を示し、図１３中段左側（ｂ）は、近接部分２４ａ、２４ｂをボールジョイントで構成して傾斜部２４を意匠面部２２及び円筒部２５とは別部品とする構造を示し、図１３下段左側（ｃ）は、近接部分２４ａ、２４ｂをブッシュで構成して傾斜部２４を意匠面部２２及び円筒部２５とは別部品とする構造を示す。 The upper left side (a) of FIG. 13 shows a structure in which the adjacent portions 24a and 24b are formed of thin portions as shown in the wheel cap 21 of the second embodiment, and the left side (b) of FIG. 13 shows the adjacent portions 24a and 24b. FIG. 13 shows a structure in which the inclined portion 24 is formed as a separate part from the design surface portion 22 and the cylindrical portion 25, and the left side (c) of FIG. 13 shows the adjacent portions 24a and 24b as bushes. 24 shows a structure in which 24 is a separate part from the design surface portion 22 and the cylindrical portion 25.

同様に、図１３上段右側（ｄ）は、実施例１のホイールキャップ１に示したような、近接部分４ａを打ち抜き部、切り欠き部で構成する構造を示す。実施例１で述べたように、このようなモノコック構造においては円環剛性を補強部７及び壁部６、通風穴８により構成される立体的形状により確保している。 Similarly, the upper right side (d) of FIG. 13 shows a structure in which the proximity portion 4a is formed by a punched portion and a notched portion as shown in the wheel cap 1 of the first embodiment. As described in the first embodiment, in such a monocoque structure, the annular rigidity is secured by a three-dimensional shape including the reinforcing portion 7, the wall portion 6, and the ventilation hole 8.

また、図１３中段右側（ｅ）は、実施例１のホイールキャップ１の近接部分４ａをボールジョイントで構成する構造を示し、図１３中下段右側（ｆ）は、近接部分４ａをブッシュで構成する構造を示す。 Further, the right side (e) of FIG. 13 shows a structure in which the proximity portion 4a of the wheel cap 1 of the first embodiment is configured by a ball joint, and the lower right side (f) of FIG. 13 shows the proximity portion 4a by a bush. The structure is shown.

このように近接部分２４ａ、２４ｂ、４ａをボールジョイント又はブッシュで構成することにより、リンク機構を構成した場合のピンの動作を更に円滑なものとして、リンク機構による、タイヤ５０のサイドウォール部５０ｂからの下から上に向かう外力に対応する、意匠面部２２又は２の上部の車幅方向内側から外側への移動量と、下部の車幅方向外側から内側への移動量をより正確に設定することができる。 By configuring the proximity portions 24a, 24b, and 4a with ball joints or bushes in this way, the operation of the pin when the link mechanism is configured is further smoothed. The amount of movement from the inside in the vehicle width direction to the outside of the upper portion of the design surface portion 22 or 2 and the amount of movement from the outside in the vehicle width direction to the inside corresponding to the external force from below to above are set more accurately. Can do.

また、上述した実施例１のホイールキャップ１と実施例２のホイールキャップ２１のいずれにおいても、従来技術にあるような意匠面部と保持部との間にゴム等の弾性部材を介在させる構造を廃することができるので、成形及び製造上のコストを低減することができる。 Further, in both the wheel cap 1 of the first embodiment and the wheel cap 21 of the second embodiment described above, a structure in which an elastic member such as rubber is interposed between the design surface portion and the holding portion as in the prior art is eliminated. Therefore, the molding and manufacturing costs can be reduced.

加えて、ゴム等の弾性部材を介在させると意匠面部の中心をなるべくホイール３１の中心Ｃ２に一致させるセンタリング機能が低下してしまい、僅かな振動や外力でも意匠面部の中心がホイール３１の中心Ｃ２からずれてしまい、場合によっては異音が発生すると言う不具合が生じるが、本実施例１及び２のいずれにおいても、そのような不具合の発生を防止することができる。 In addition, when an elastic member such as rubber is interposed, the centering function for making the center of the design surface portion coincide with the center C2 of the wheel 31 as much as possible is lowered, and the center of the design surface portion is the center C2 of the wheel 31 even with slight vibration or external force. However, in either of the first and second embodiments, the occurrence of such a problem can be prevented.

さらに、意匠面部の外周縁をゴム等の弾性部材で構成して外力を吸収する従来技術においては、意匠面部そのものの剛性が低下してしまい、僅かな振動や外力で意匠面部の外周縁が変形してしまい、意匠性を損ねるという不具合が生じるが、本実施例１及び２のいずれにおいてもそのような不具合の発生を回避することができる。 Furthermore, in the prior art in which the outer peripheral edge of the design surface part is made of an elastic member such as rubber and absorbs external force, the rigidity of the design surface part itself decreases, and the outer peripheral edge of the design surface part is deformed by slight vibration or external force. However, although the problem of impairing the design property occurs, the occurrence of such a problem can be avoided in both the first and second embodiments.

また、意匠面部を保持部に対して回転可能かつ偏心可能な撓み部を設ける従来技術においては、下から上に向かう外力が意匠面部２の下部に作用した場合に、意匠面部の上部がタイヤ５０のサイドウォール部５０ｂに干渉してしまい、意匠面部を上下方向に圧縮する力が作用して、保持部の保持力が低下してしまうと言う不具合が生じるが、本実施例１及び２のいずれにおいてもそのような不具合の発生を回避することができる。 Further, in the conventional technique in which the design surface portion is provided with a deflectable portion that is rotatable and eccentric with respect to the holding portion, when an external force from the bottom to the top acts on the lower portion of the design surface portion 2, the upper portion of the design surface portion is the tire 50. However, either of the first and second embodiments may cause a problem that the force that compresses the design surface portion in the vertical direction acts to reduce the holding force of the holding portion. In such a case, it is possible to avoid such a problem.

以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions are made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. be able to.

例えば図１に示したホイール３１のインロー部４０の外周面に別個の溝状部を設けて、保持部をこのインロー部４０の外周面に設けられた溝状部に対応させて、Ｕ字状の爪部を径方向内側に指向させる形態のものとする場合であっても、意匠面部２から傾斜部を車幅方向内側に向けて径方向外側に傾斜させることにより、実施例１及び２に示したホイールキャップと同様なリンク機構を構成して、ホイールに対するホイールキャップの保持を確実なものとすることができる。 For example, a separate groove-like portion is provided on the outer peripheral surface of the spigot portion 40 of the wheel 31 shown in FIG. 1, and the holding portion is made to correspond to the groove-like portion provided on the outer peripheral surface of the spigot portion 40 so as to be U-shaped. Even if it is a case where it is a thing of the form which orient | assigns the nail | claw part to radial inside, Example 1 and 2 can be carried out by inclining a sloping part from the design surface part 2 toward a vehicle width direction inner side radially outward. A link mechanism similar to the wheel cap shown can be configured to ensure that the wheel cap is held against the wheel.

本発明は、車両に適用されて好適なホイールキャップに関するものであり、比較的簡易な構成と軽微な変更により、ホイールキャップをホイールに対してより確実に保持することができるので、通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。 The present invention relates to a wheel cap that is suitable for being applied to a vehicle, and the wheel cap can be more securely held with respect to the wheel by a relatively simple configuration and minor changes. It is useful when applied to various vehicles such as trucks and buses.

本発明に係るホイールキャップの一実施形態を模式的に示す模式断面図である。1 is a schematic cross-sectional view schematically showing an embodiment of a wheel cap according to the present invention. 本発明に係るホイールキャップの一実施形態を機能的に示す模式図である。It is a mimetic diagram functionally showing one embodiment of a wheel cap concerning the present invention. 本発明に係わるホイールキャップの具体的な構造を示す模式斜視図である。It is a model perspective view which shows the specific structure of the wheel cap concerning this invention. 本発明に係わるホイールキャップの保持部とホイールとの位置関係を示す模式断面図である。It is a schematic cross section which shows the positional relationship of the holding | maintenance part and wheel of a wheel cap concerning this invention. 本発明に係わるホイールキャップをホイールに組み付ける作業途中の保持部の変形態様を示す模式断面図である。It is a schematic cross section which shows the deformation | transformation aspect of the holding | maintenance part in the middle of the operation | work which assembles | attaches the wheel cap concerning this invention to a wheel. 本発明に係わるホイールキャップをホイールに組み付けた後の保持部の態様を示す模式断面図である。It is a schematic cross section which shows the aspect of the holding | maintenance part after attaching the wheel cap concerning this invention to a wheel. 本発明に係わるホイールキャップのリンク機構の機能を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the function of the link mechanism of the wheel cap concerning this invention. 本発明に係わるホイールキャップの他の実施形態を示す模式斜視図である。It is a model perspective view which shows other embodiment of the wheel cap concerning this invention. 本発明に係わるホイールキャップの他の実施形態を径方向外側から視て示す模式図である。It is a schematic diagram which shows other embodiment of the wheel cap concerning this invention seeing from a radial direction outer side. 本発明に係わるホイールキャップの他の実施形態の一部を拡大して示す模式図である。It is a schematic diagram which expands and shows a part of other embodiment of the wheel cap concerning this invention. 本発明に係わるホイールキャップのリンク機構を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the link mechanism of the wheel cap concerning this invention. 本発明に係わるホイールキャップの一部を径方向内側から視て示す模式図である。It is a schematic diagram which shows a part of wheel cap concerning this invention seeing from radial inside. 本発明に係わるホイールキャップの近接部分の変形態様を比較して示す模式図である。It is a schematic diagram which compares and shows the deformation | transformation aspect of the proximity | contact part of the wheel cap concerning this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ホイールキャップ
２意匠面部
３保持部
４傾斜部（支持部）
４ａ近傍部分（低剛性部）
５円環部
６壁部
７補強部
７ａ放射状部分
７ｂ中心部分
７ｃ中央部分
８通風穴
９ワイヤーリング
２１ホイールキャップ
２２意匠面部
２３保持部
２４傾斜部（支持部）
２４ａ近傍部分
２４ｂ近傍部分
２５円筒部
２９ワイヤーリング
３１ホイール
３２フランジ部
３３ビードシート部
３４ウェル部
３５ハンプ部
３５ａ溝状部
３６ビードシート部
３７フランジ部
３８ディスク部
３９ボルト穴
４０インロー部
５０タイヤ
５０ａビード部
５０ｂサイドウォール部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel cap 2 Design surface part 3 Holding part 4 Inclined part (support part)
4a Near part (low rigidity part)
5 ring part 6 wall part 7 reinforcing part 7a radial part 7b central part 7c central part 8 ventilation hole 9 wire ring 21 wheel cap 22 design surface part 23 holding part 24 inclined part (support part)
24a Near part 24b Near part 25 Cylindrical part 29 Wire ring 31 Wheel 32 Flange part 33 Bead part 34 Well part 35 Hump part 35a Groove part 36 Bead sheet part 37 Flange part 38 Disc part 39 Bolt hole 40 Inlay part 50 Tire 50a Bead part 50b Side wall part

Claims

意匠面部と、車両の車輪を構成するホイールに前記意匠面部を保持する保持部と、前記保持部と前記意匠面部との間に介装されて、前記意匠面部を前記保持部に対して前記ホイールの径方向に移動可能にかつ車両前後方向に指向する回転中心周りに回転可能に支持する支持部とを備えるとともに、前記回転中心を前記意匠面部の車幅方向外側に位置させることを特徴とするホイールキャップ。 A design surface portion, a holding portion that holds the design surface portion on a wheel that constitutes a wheel of a vehicle, and a wheel that is interposed between the holding portion and the design surface portion, and the design surface portion is positioned with respect to the holding portion. And a support portion that supports a rotation center around the rotation center directed in the vehicle longitudinal direction, and the rotation center is positioned outside the design surface portion in the vehicle width direction. Wheel cap.

前記支持部が、車幅方向内側に向けて径方向外側に傾斜する複数の傾斜部により構成されることを特徴とする請求項１に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 1, wherein the support portion includes a plurality of inclined portions that are inclined radially outward toward the inner side in the vehicle width direction.

前記傾斜部の少なくとも一部が、前記一部以外の部分よりも低い曲げ剛性を有する低剛性部を構成することを特徴とする請求項２に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 2, wherein at least a part of the inclined part constitutes a low-rigidity part having lower bending rigidity than parts other than the part.

前記複数の傾斜部のうち、前記ホイールの中心に対して上下方向反対側に位置する少なくとも一対の傾斜部がリンク機構を構成することを特徴とする請求項３に記載のホイールキャップ。 4. The wheel cap according to claim 3, wherein among the plurality of inclined portions, at least a pair of inclined portions positioned on opposite sides in the vertical direction with respect to a center of the wheel constitute a link mechanism.

前記傾斜部が前記ホイールの中心を含む複数の直径の両端に位置して複数対備えられることを特徴とする請求項５に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 5, wherein a plurality of pairs of the inclined portions are provided at both ends of a plurality of diameters including a center of the wheel.

前記複数対の傾斜部のそれぞれが前記ホイールの中心を含む断面内においてリンク機構を構成することを特徴とする請求項５に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 5, wherein each of the plurality of pairs of inclined portions constitutes a link mechanism in a cross section including a center of the wheel.

前記意匠面部が、前記複数の傾斜部の車幅方向外側が接続される円環部と、前記円環部の前記傾斜部が接続される複数の接続部分の周方向の中間に位置する中間部分から車幅方向内側に向けて突出する複数の壁部と、前記複数の壁部及び前記複数の壁部の周方向中間に位置する前記円環部を相互に接続して補強する補強部とから構成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のホイールキャップ。 An intermediate portion in which the design surface portion is positioned in the middle in the circumferential direction between an annular portion to which the outer side in the vehicle width direction of the plurality of inclined portions is connected and a plurality of connecting portions to which the inclined portions of the annular portion are connected. A plurality of wall portions projecting inward in the vehicle width direction, and a reinforcing portion that connects and reinforces the plurality of wall portions and the annular portion located in the middle in the circumferential direction of the plurality of wall portions. It is comprised, The wheel cap as described in any one of Claims 1-6 characterized by the above-mentioned.

前記複数の壁部の径方向内側に複数の通風穴を備えることを特徴とする請求項７に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 7, further comprising a plurality of ventilation holes on a radially inner side of the plurality of wall portions.

前記補強部が、前記複数の通風穴の中間に位置して径方向外側に放射状に延びる放射状部分を備えるとともに、前記放射状部分が車幅方向内側に窪む湾曲形状を備えることを特徴とする請求項８に記載のホイールキャップ。 The reinforcing portion includes a radial portion that is located in the middle of the plurality of ventilation holes and extends radially outward in a radial direction, and the radial portion has a curved shape that is recessed inward in the vehicle width direction. Item 9. The wheel cap according to Item 8.

前記保持部と前記傾斜部と前記円環部と前記壁部と前記補強部とが一体成形されることを特徴とする請求項８〜９のいずれか一項に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to any one of claims 8 to 9, wherein the holding portion, the inclined portion, the annular portion, the wall portion, and the reinforcing portion are integrally formed.

前記低剛性部を前記傾斜部の前記意匠面部との接続部分に隣接させて備えることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to any one of claims 8 to 10, wherein the low-rigidity portion is provided adjacent to a connection portion between the inclined portion and the design surface portion.

前記低剛性部が、切り欠き部、打ち抜き部、薄肉部のいずれかを含むことを特徴とする請求項１１に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 11, wherein the low-rigidity part includes any one of a notch part, a punched part, and a thin part.

前記保持部を径方向内側から径方向外側に付勢する付勢手段を備えるとともに、前記壁部が前記付勢手段の車幅方向外側への移動を規制することを特徴とする請求項８〜１２のいずれか一項に記載のホイールキャップ。 The urging means for urging the holding part from the radially inner side to the radially outer side is provided, and the wall part restricts the movement of the urging means to the outer side in the vehicle width direction. The wheel cap according to any one of 12 above.

前記保持部と前記支持部との間に前記ホイールの周方向に連続して延在する円筒部を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 1, further comprising a cylindrical portion that extends continuously in a circumferential direction of the wheel between the holding portion and the support portion.

前記低剛性部を前記傾斜部の前記意匠面部との接続部分に隣接させて備えることを特徴とする請求項１４に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 14, wherein the low-rigidity portion is provided adjacent to a connection portion between the inclined portion and the design surface portion.

前記低剛性部を前記傾斜部の前記円筒部との接続部分に隣接させて備えることを特徴とする請求項１４又は１５に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 14 or 15, wherein the low-rigidity portion is provided adjacent to a connection portion between the inclined portion and the cylindrical portion.

前記低剛性部が、切り欠き部、打ち抜き部、薄肉部のいずれかを含むことを特徴とする請求項１６に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 16, wherein the low-rigidity part includes any one of a notch part, a punched part, and a thin part.

前記低剛性部が、ヒンジ部を含むことを特徴とする請求項１１〜１２又は１６〜１７のいずれか一項に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to any one of claims 11 to 12, or 16 to 17, wherein the low rigidity portion includes a hinge portion.

前記ヒンジ部が、ボールジョイント又はブッシュを含むことを特徴とする請求項１８に記載のホイールキャップ。 The wheel cap according to claim 18, wherein the hinge portion includes a ball joint or a bush.