JP2010014046A - Engine with variable compression ratio - Google Patents

Engine with variable compression ratio Download PDF

Info

Publication number
JP2010014046A
JP2010014046A JP2008175482A JP2008175482A JP2010014046A JP 2010014046 A JP2010014046 A JP 2010014046A JP 2008175482 A JP2008175482 A JP 2008175482A JP 2008175482 A JP2008175482 A JP 2008175482A JP 2010014046 A JP2010014046 A JP 2010014046A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
compression ratio
oil filter
variable compression
filter
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008175482A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Eiichi Kamiyama
栄一 神山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2008175482A priority Critical patent/JP2010014046A/en
Publication of JP2010014046A publication Critical patent/JP2010014046A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
    • F16C3/18—Eccentric-shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine having variable compression ratio whose outer circumferential surface etc. of eccentric shaft is coated with a hard thin film and which can operate stably for a longer period of time. <P>SOLUTION: The engine 20 with variable compression ratio equipped with an eccentric shaft assembly 30 with the surface coated with the hard thin film is configured so that oil having passed through a main oil filter 46 and a sub-oil filter 45 with finer mesh than the main oil filter 46 (the minimum size of impurities removable is smaller) is fed in order to make the engine hardly cause degradation in the performance owing to peeling-off of the hard thin film from the eccentric shaft assembly 30. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、可変圧縮比エンジンに係り、特に、シリンダブロックがクランクケース内を移動するタイプの可変圧縮比エンジンに関する。   The present invention relates to a variable compression ratio engine, and more particularly to a variable compression ratio engine of a type in which a cylinder block moves in a crankcase.

可変圧縮比エンジンの一種として、２つの偏心軸が回転することにより、シリンダブロックがクランクケース内を移動するタイプのものが知られている。そのような可変圧縮比エンジンは、各部への潤滑油の供給（循環）系として、通常の圧縮比固定エンジンに用いられている、１つのオイルフィルタを含む潤滑油の供給系（例えば、特許文献２参照。）と本質的には同じもの（例えば、特許文献１参照。）を採用したエンジンとなっている。   As a type of variable compression ratio engine, a type in which a cylinder block moves in a crankcase by rotating two eccentric shafts is known. Such a variable compression ratio engine is a lubricating oil supply system including one oil filter that is used in a normal compression ratio fixed engine as a lubricating oil supply (circulation) system to each part (for example, Patent Documents). 2), which is essentially the same engine (see, for example, Patent Document 1).

特開２００５−１４００９０号公報JP-A-2005-140090 特開平６−５０１１８号公報JP-A-6-50118

さて、上記タイプの可変圧縮比エンジン（以下、単に、可変圧縮比エンジンと表記する）が備える偏心軸は、不定期に、回転、停止を繰り返すものであるが故に、その表面に潤滑油膜が十分に形成されてない状態で駆動される恐れがあるものとなっている。   The eccentric shaft provided in the variable compression ratio engine of the above-mentioned type (hereinafter simply referred to as a variable compression ratio engine) repeats rotation and stop irregularly, so that a lubricating oil film is sufficient on its surface. There is a risk of being driven in a state where it is not formed.

このため、潤滑油膜が十分に形成されてない状態で駆動されても安定した（一定値以下の）摩擦係数を確保できるようにするために、偏心軸の外周面等をＤＬＣ（Diamond-like
Carbon）コートすることも行われている。ただし、本発明者は、可変圧縮比エンジンに
、通常の圧縮比固定エンジンと同じ潤滑油の供給系を用いたのでは、ＤＬＣ等の硬質薄膜をコートした効果が十分に得られない場合（突然、偏心軸が回転し難くなる／回転しなくなる場合等）があることを見出した。 For this reason, in order to ensure a stable (less than a certain value) friction coefficient even when driven in a state in which the lubricating oil film is not sufficiently formed, the outer peripheral surface of the eccentric shaft and the like are connected to DLC (Diamond-like).
Carbon) Coating is also done. However, the present inventor, when using the same lubricating oil supply system as that of a normal compression ratio fixed engine as a variable compression ratio engine, cannot sufficiently obtain the effect of coating a hard thin film such as DLC (suddenly It has been found that the eccentric shaft is difficult to rotate / cannot rotate.

そこで、本発明の課題は、偏心軸の外周面等が硬質薄膜でコートされた、より長期間にわたって安定的に動作可能な可変圧縮比エンジン（硬質薄膜でコートした効果が十分に得られる可変圧縮比エンジン）を提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to provide a variable compression ratio engine in which the outer peripheral surface of the eccentric shaft is coated with a hard thin film and can operate stably over a long period of time (variable compression that can sufficiently obtain the effect of coating with a hard thin film). Ratio engine).

上記課題を解決するために、本発明の第１の態様の可変圧縮比エンジンは、シリンダを有するシリンダブロック、前記シリンダブロックを前記シリンダの軸線方向に移動可能な形で保持するクランクケース、１つ以上の偏心軸と、それぞれ、前記１つ以上の偏心軸の特定部分を回転可能に支持する複数の軸受部とを含む、前記クランクケースに対する前記シリンダブロックの位置を変更するための位置変更機構、及び、潤滑油を、エンジン内で循環させる形で、前記位置変更機構及びエンジン内の所定の各部に供給する給油機構を、備えた構成であって、前記偏心軸の軸面上及び／又は前記複数の軸受部の軸受面上に硬質薄膜が形成されており、前記給油機構が、メインオイルフィルタと、当該メインオイルフィルタよりも目の細かなサブオイルフィルタとを含み、前記位置変更機構には、前記メインオイルフィルタと前記サブオイルフィルタとを通過させた潤滑油を供給する機構である構成を有している。   In order to solve the above-described problems, a variable compression ratio engine according to a first aspect of the present invention includes a cylinder block having a cylinder, a crankcase that holds the cylinder block in a form movable in the axial direction of the cylinder, A position changing mechanism for changing the position of the cylinder block with respect to the crankcase, including the eccentric shaft and a plurality of bearing portions that rotatably support specific portions of the one or more eccentric shafts, respectively. And an oil supply mechanism for supplying lubricating oil to the position changing mechanism and predetermined parts in the engine in a form of circulating in the engine, and on the axial surface of the eccentric shaft and / or the A hard thin film is formed on the bearing surfaces of the plurality of bearing portions, and the oil supply mechanism includes a main oil filter and a sub-op that is finer than the main oil filter. And a Rufiruta, wherein the position changing mechanism has a configuration is a mechanism for supplying lubricating oil passed through said said main oil filter sub oil filter.

すなわち、偏心軸の外周面等に硬質薄膜（ＤＬＣ薄膜等）を設けた既存の可変圧縮比エンジンで、硬質薄膜を設けた効果が十分に得られない場合があるのは、一般的なオイルフィルタでは濾過できない硬質物質が軸受部との間に挟まった状態で偏心軸が回転すること
により、硬質薄膜の剥離が生じ、剥離した硬質薄膜片により摩耗が加速される場合があるためなのであるが、本発明の第１の態様の可変圧縮比エンジンは、位置変更機構に（位置変更機構内の偏心軸と軸受部との間に）、メインオイルフィルタと、メインオイルフィルタよりも、目の細かな（除去可能な不純物の最小サイズが小さい）サブオイルフィルタとを通過させることにより不純物を除去した潤滑油が供給される構成を有している。このため、本発明の第１の態様の可変圧縮比エンジンでは、位置変更機構内の摺動する各部分に、既存の可変圧縮比エンジンよりも、小サイズ、少量の不純物しか供給されないことになる。そして、摺動する各部分に供給される不純物のサイズ／量が小さく／少なくなれば、硬質薄膜の剥離が生じにくくなるのであるから、本発明の第１の態様の可変圧縮比エンジンは、より長期間にわたって安定的に動作可能なエンジン（硬質薄膜でコートした効果が十分に得られるエンジン）として機能することになる。 That is, in an existing variable compression ratio engine in which a hard thin film (DLC thin film, etc.) is provided on the outer peripheral surface of the eccentric shaft, the effect of providing the hard thin film may not be sufficiently obtained. In the case where the hard material that cannot be filtered is rotated between the bearing part and the eccentric shaft rotates, the hard thin film peels off, and the peeled hard thin film piece may accelerate the wear, The variable compression ratio engine according to the first aspect of the present invention has a position change mechanism (between the eccentric shaft and the bearing portion in the position change mechanism) and a finer detail than the main oil filter and the main oil filter. It has a configuration in which lubricating oil from which impurities have been removed is supplied by passing through a sub-oil filter (the minimum size of impurities that can be removed is small). For this reason, in the variable compression ratio engine of the first aspect of the present invention, only a small size and a small amount of impurities are supplied to each sliding part in the position changing mechanism, compared to the existing variable compression ratio engine. . And, if the size / amount of impurities supplied to each sliding part is small / small, peeling of the hard thin film becomes difficult to occur, so the variable compression ratio engine of the first aspect of the present invention is more It functions as an engine that can operate stably over a long period of time (an engine that can sufficiently achieve the effect of being coated with a hard thin film).

本発明の第１の態様の可変圧縮比エンジンを実現するに際しては、サブオイルフィルタとして、前記偏心軸と前記軸受部との間の最小軸受隙間（位置変更機構の各所における「軸受の内径−軸の外径」の１／２の最小値）以上のサイズの不純物を除去可能なフィルタを採用しておくことが望ましい。何故ならば、サブオイルフィルタとして、そのようなフィルタを採用しておけば、摺動面間から比較的に出やすいサイズの不純物しか摺動面間に供給されないことになるため、過度に大きなサブオイルフィルタを可変圧縮比エンジン内に設けることなく、硬質薄膜の剥離が生ずる確率を低減できることになるからである。   In realizing the variable compression ratio engine according to the first aspect of the present invention, as a sub oil filter, a minimum bearing clearance between the eccentric shaft and the bearing portion ("bearing inner diameter-shaft at various positions of the position changing mechanism") It is desirable to employ a filter capable of removing impurities having a size equal to or larger than a minimum value of 1/2 of the outer diameter. This is because if such a filter is used as the sub oil filter, only impurities of a size that is relatively easy to come out between the sliding surfaces are supplied between the sliding surfaces. This is because the probability of peeling of the hard thin film can be reduced without providing the oil filter in the variable compression ratio engine.

また、サブオイルフィルタは、一般的なオイルフィルタ（メインオイルフィルタ）と同様に、定期的に交換する必要があるものである。このため、本発明の第１の態様の可変圧縮比エンジンには、サブオイルフィルタを容易に交換できる構成、たとえば、前記クランクケースに、所定形状のフィルタキャップにて封止可能なフィルタ交換用開口部が形成されており、前記サブオイルフィルタが、前記クランクケースの前記フィルタ交換用開口部から取り出せる位置に設けられている構成を採用しておくことが望ましい。なお、この構成を採用する場合、フィルタキャップと共にサブオイルフィルタが可変圧縮比エンジンから取り出されるようにしておくことも、フィルタキャップをはずした上でサブオイルフィルタを可変圧縮比エンジンから取り出す必要があるようにしておくことも出来る。   Moreover, the sub oil filter needs to be replaced | exchanged regularly similarly to a common oil filter (main oil filter). Therefore, the variable compression ratio engine according to the first aspect of the present invention has a configuration in which the sub oil filter can be easily replaced, for example, a filter replacement opening that can be sealed in the crankcase with a filter cap having a predetermined shape. It is desirable to adopt a configuration in which a portion is formed and the sub oil filter is provided at a position where it can be taken out from the filter replacement opening of the crankcase. When this configuration is adopted, it is necessary to remove the sub oil filter together with the filter cap from the variable compression ratio engine, or to remove the sub oil filter from the variable compression ratio engine after removing the filter cap. It can also be done.

また、本発明の第２の態様の可変圧縮比エンジンは、シリンダを有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックを前記シリンダの軸線方向に移動可能な形で保持するクランクケースと、１つ以上の偏心軸、及び、それぞれ、前記１つ以上の偏心軸の特定部分を回転可能に支持する複数の軸受部を含む、前記クランクケースに対する前記シリンダブロックの位置を変更するための位置変更機構であって、前記偏心軸の軸面上及び／又は前記複数の軸受部の軸受面上に硬質薄膜が形成されている位置変更機構と、潤滑油から、前記偏心軸と前記軸受部との間の最小軸受隙間以上のサイズの不純物を除去可能なサブオイルフィルタと、前記位置変更機構内に前記サブオイルフィルタを通過させた潤滑油を供給する給油機構とを備える。   The variable compression ratio engine according to the second aspect of the present invention includes a cylinder block having a cylinder, a crankcase that holds the cylinder block in a form movable in the axial direction of the cylinder, and one or more eccentric shafts. And a position changing mechanism for changing the position of the cylinder block with respect to the crankcase, comprising a plurality of bearing portions that rotatably support a specific portion of the one or more eccentric shafts, respectively. A position change mechanism in which a hard thin film is formed on the shaft surface of the eccentric shaft and / or on the bearing surfaces of the plurality of bearing portions, and a minimum bearing clearance between the eccentric shaft and the bearing portion from the lubricating oil And a sub-oil filter capable of removing impurities of the size, and an oil supply mechanism for supplying lubricating oil that has passed through the sub-oil filter into the position changing mechanism.

すなわち、本発明の第２の態様の可変圧縮比エンジンは、「潤滑油から、前記偏心軸と前記軸受部との間の最小軸受隙間以上のサイズの不純物を除去可能なサブオイルフィルタ」を通過させた潤滑油が、位置変更機構内（偏心軸周辺）に供給される構成〔偏心軸等へ潤滑油を供給するための供給系と他の部分に潤滑油を供給するための供給系とが分かれている構成等〕を有している。そして、この構成でも、位置変更機構内（偏心軸と軸受部との間）に、より小さな、より少量の不純物しか供給されないように出来る。従って、この態様の可変圧縮比エンジンも、より長期間にわたって安定的に動作可能なエンジンであることになる。   That is, the variable compression ratio engine according to the second aspect of the present invention passes through the “sub-oil filter capable of removing impurities having a size larger than the minimum bearing clearance between the eccentric shaft and the bearing portion from the lubricating oil”. A configuration in which the lubricated oil is supplied into the position changing mechanism (around the eccentric shaft) [a supply system for supplying the lubricating oil to the eccentric shaft, etc., and a supply system for supplying the lubricating oil to other parts. It has a separate configuration. Even in this configuration, only a smaller amount of impurities can be supplied into the position changing mechanism (between the eccentric shaft and the bearing portion). Therefore, the variable compression ratio engine of this aspect is also an engine that can operate stably over a longer period of time.

本発明によれば、偏心軸の外周面等が硬質薄膜でコートされた、より長期間にわたって安定的に動作可能な可変圧縮比エンジン（硬質薄膜でコートした効果が十分に得られる可変圧縮比エンジン）を提供することが出来る。   According to the present invention, a variable compression ratio engine that can operate stably for a longer period of time, in which an outer peripheral surface of an eccentric shaft is coated with a hard thin film (a variable compression ratio engine that can sufficiently achieve the effect of being coated with a hard thin film) ) Can be provided.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して詳細に説明する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

まず、図１〜図３を用いて、本発明の一実施形態に係る可変圧縮比エンジン２０の概要（基本構成）を説明する。   First, the outline | summary (basic structure) of the variable compression ratio engine 20 which concerns on one Embodiment of this invention is demonstrated using FIGS. 1-3.

図１に示してあるように、本実施形態に係る可変圧縮比エンジン２０は、複数のシリンダを有するシリンダブロック２１、シリンダブロック２１をシリンダの軸線方向に移動可能な形で保持するためのクランクケース２２、モータ４１、２つの偏心軸アッセンブリ３０、複数のフリー軸ハウジング２３、２つの偏心軸カバー２５等を備えている。以下、説明の便宜上、シリンダの軸線方向のことを、上下方向（シリンダブロック２１側が上）と表記することにする。   As shown in FIG. 1, a variable compression ratio engine 20 according to the present embodiment includes a cylinder block 21 having a plurality of cylinders, and a crankcase for holding the cylinder block 21 in a form movable in the axial direction of the cylinder. 22, a motor 41, two eccentric shaft assemblies 30, a plurality of free shaft housings 23, two eccentric shaft covers 25, and the like. Hereinafter, for the convenience of description, the axial direction of the cylinder will be referred to as the vertical direction (the cylinder block 21 side is upward).

この可変圧縮比エンジン２０は、２つの偏心軸アッセンブリ３０（本発明における偏心軸に相当）が回転することにより、シリンダブロック２１がクランクケース２２に対して上下動し、その結果として圧縮比が変わるエンジンである。   In the variable compression ratio engine 20, two eccentric shaft assemblies 30 (corresponding to the eccentric shaft in the present invention) rotate, whereby the cylinder block 21 moves up and down with respect to the crankcase 22, and as a result, the compression ratio changes. It is an engine.

より具体的には、図２に示してあるように、偏心軸アッセンブリ３０は、軸部３１とウォームホイール３２と複数のフリー軸３３と複数のジャーナル３４とが組み合わされた部材となっている。なお、図２には、一方の偏心軸アッセンブリ３０のみを示してあるが、他方の偏心軸アッセンブリ３０は、図示してある偏心軸アッセンブリ３０を、シリンダブロック２１の各シリンダの軸線を通る面で反転した構成を有するものである。   More specifically, as shown in FIG. 2, the eccentric shaft assembly 30 is a member in which a shaft portion 31, a worm wheel 32, a plurality of free shafts 33, and a plurality of journals 34 are combined. In FIG. 2, only one eccentric shaft assembly 30 is shown. However, the other eccentric shaft assembly 30 is configured such that the illustrated eccentric shaft assembly 30 passes through the axis of each cylinder of the cylinder block 21. It has an inverted configuration.

フリー軸３３は、軸部３１（後述する取付部３１ａ以外の部分）が所定のクリアランスをもって通る形状（直径）の貫通孔が偏心した状態で形成されている円柱状部材である。このフリー軸３３の中央部（両端面／両底面から等距離の部分）には、図３に示してあるように、厚み方向を連通する給油孔が、所定角度毎に（円周方向に等間隔で）、形成されている。また、フリー軸３３の内面には、各給油孔を繋ぐ形状（フリー軸３３の内面を一周する形状）の凹部が形成されている。さらに、フリー軸３３の外面（外周面）には、ＤＬＣ薄膜（図示せず）が形成されている。   The free shaft 33 is a columnar member formed in a state where a through hole having a shape (diameter) through which a shaft portion 31 (a portion other than a mounting portion 31a described later) passes with a predetermined clearance is eccentric. As shown in FIG. 3, in the central portion of the free shaft 33 (parts equidistant from both end surfaces / both bottom surfaces), oil supply holes communicating in the thickness direction are provided at predetermined angles (e.g. in the circumferential direction). Formed at intervals). In addition, a concave portion having a shape that connects each oil supply hole (a shape that goes around the inner surface of the free shaft 33) is formed on the inner surface of the free shaft 33. Furthermore, a DLC thin film (not shown) is formed on the outer surface (outer peripheral surface) of the free shaft 33.

ジャーナル３４も、軸部３１が通る形状の貫通孔が偏心した状態で形成されている円柱状の部材である。このジャーナル３４の外面にも、ＤＬＣ薄膜が形成されている。なお、ジャーナル３４としては、軸部３１の各端部に取り付けるためのものと、軸部３１の中央部分（２つのフリー軸３３の間）に取り付けるためのものとが存在している。そして、後者のジャーナル３４（図２，３参照）は、フリー軸３３と同様に、複数の給油孔が形成されている部材となっている。   The journal 34 is also a columnar member that is formed in a state in which a through hole having a shape through which the shaft portion 31 passes is eccentric. A DLC thin film is also formed on the outer surface of the journal 34. As the journal 34, there are one for attaching to each end portion of the shaft portion 31 and one for attaching to the central portion of the shaft portion 31 (between the two free shafts 33). The latter journal 34 (see FIGS. 2 and 3) is a member in which a plurality of oil supply holes are formed, like the free shaft 33.

軸部３１は、ウォームホイール３２及び複数のジャーナル３４が固定され、複数のフリー軸３３が回転可能に固定される（取り付けられる）部材である。この軸部３１は、円柱状部材に１個のジャーナル３４を取り付けた形状を有している。そして、軸部３１は、当該ジャーナル３４に相当する部分（以下、取付部３１ａと表記する）の中央部分にウォームホイール３２が固定される部材となっている。   The shaft portion 31 is a member to which the worm wheel 32 and the plurality of journals 34 are fixed, and the plurality of free shafts 33 are rotatably fixed (attached). The shaft portion 31 has a shape in which one journal 34 is attached to a cylindrical member. The shaft portion 31 is a member to which the worm wheel 32 is fixed at a central portion of a portion corresponding to the journal 34 (hereinafter referred to as an attachment portion 31a).

軸部３１の外周面には、ＤＬＣ薄膜が形成されている。また、軸部３１内には、軸部３１の一方の端面にオイル入口を有し、軸部３１の外周面の各所にオイル出口を有するオイ
ル供給路が、形成されている。なお、軸部３１の外周面の各所とは、図３から明らかなように、軸部３１の外周面上の、フリー軸３３内面の凹部と対向する部分や、ジャーナル３４の給油孔と対向する部分や、取付部３１ａの両サイドの中央部分のことである。 A DLC thin film is formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 31. Further, an oil supply path having an oil inlet at one end surface of the shaft portion 31 and oil outlets at various locations on the outer peripheral surface of the shaft portion 31 is formed in the shaft portion 31. As is apparent from FIG. 3, the portions of the outer peripheral surface of the shaft portion 31 are opposed to portions on the outer peripheral surface of the shaft portion 31 that face the concave portion of the inner surface of the free shaft 33 and the oil supply holes of the journal 34. It is a part and the center part of both sides of the attachment part 31a.

フリー軸ハウジング２３（図１）は、偏心軸アッセンブリ３０のフリー軸３３を回転可能な形でシリンダブロック２１に対して固定するための部材（本発明における軸受部に相当）である。このフリー軸ハウジング２３は、フリー軸３３が所定のクリアランスをもって通る形状の貫通孔を備えている。そして、フリー軸ハウジング２３は、偏心軸アッセンブリ３０のフリー軸３３部分に取り付けられた後、クランクケース２２の各長手方向側壁に設けられている開口部を通す形で（図示してある形とは異なる形で）、シリンダブロック２１に固定される部材となっている。   The free shaft housing 23 (FIG. 1) is a member (corresponding to a bearing portion in the present invention) for fixing the free shaft 33 of the eccentric shaft assembly 30 to the cylinder block 21 in a rotatable manner. The free shaft housing 23 includes a through hole having a shape through which the free shaft 33 passes with a predetermined clearance. The free shaft housing 23 is attached to the free shaft 33 portion of the eccentric shaft assembly 30 and then passes through the openings provided in the longitudinal side walls of the crankcase 22 (what is illustrated). In a different form, it is a member fixed to the cylinder block 21.

クランクケース２２の各長手方向側壁には、偏心軸カバー２５を取り付けることにより、偏心軸アッセンブリ３０（ジャーナル３４，取付部３１ａ）の軸受として機能することになる部分（本発明における軸受部に相当する部分；以下、主軸受と表記する）が設けられている。また、クランクケース２２の下方部分には、２つのウォーム４２（図１、図２参照）を各偏心軸アッセンブリ３０のウォームホイール３２と噛み合う位置に備えた駆動軸が回転可能に保持されている。そして、可変圧縮比エンジン２０は、この駆動軸がモータ４１によって回転駆動されることにより、２つの偏心軸アッセンブリ３０が逆方向に回転し、シリンダブロック２１がクランクケース２２に対して上下動するエンジンとなっている。   By attaching an eccentric shaft cover 25 to each longitudinal side wall of the crankcase 22, a portion that functions as a bearing for the eccentric shaft assembly 30 (journal 34, mounting portion 31 a) (corresponding to the bearing portion in the present invention). Part; hereinafter referred to as a main bearing). A drive shaft provided with two worms 42 (see FIGS. 1 and 2) at positions where the worm wheels 32 of the eccentric shaft assemblies 30 are engaged with each other is rotatably held in a lower portion of the crankcase 22. The variable compression ratio engine 20 is an engine in which the two eccentric shaft assemblies 30 are rotated in the opposite directions when the drive shaft is rotationally driven by the motor 41, and the cylinder block 21 moves up and down with respect to the crankcase 22. It has become.

次に、図４及び図５を用いて、本実施形態に係る可変圧縮比エンジン２０に採用されているオイル供給機構の構成を、説明する。   Next, the configuration of the oil supply mechanism employed in the variable compression ratio engine 20 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

図４に模式的に示してあるように、可変圧縮比エンジン２０に採用されているオイル供給機構は、オイルパン、オイルストレーナ、オイルポンプ、オイルフィルタ４６、メインオイルホール等の各種オイル通路からなる、オイル（潤滑油）を循環させる形でエンジン内の各部に供給する機構である。   As schematically shown in FIG. 4, the oil supply mechanism employed in the variable compression ratio engine 20 includes various oil passages such as an oil pan, an oil strainer, an oil pump, an oil filter 46, and a main oil hole. This is a mechanism for supplying oil (lubricating oil) to each part in the engine in a circulating manner.

すなわち、このオイル供給機構は、一般的なエンジンのオイル供給機構と同様に、オイルフィルタ４６（及びオイルストレーナ）を通過させることにより不純物（金属粉等）を除去したオイルをエンジン内の各部に供給する機構となっている。   That is, this oil supply mechanism, like a general engine oil supply mechanism, supplies oil from which impurities (metal powder, etc.) have been removed by passing through an oil filter 46 (and oil strainer) to each part in the engine. It is a mechanism to do.

ただし、可変圧縮比エンジン２０のオイル供給機構は、メインオイルホールの端部から偏心軸アッセンブリ３０のオイル入口に至る各偏心軸用オイル経路上に（各偏心軸用オイル経路上のオイル入口の直前部分に）、サブオイルフィルタ４５が設けられている機構となっている。なお、各偏心軸用オイル経路へ、メインオイルホールの端部から供給されるオイルは、メインオイルフィルタ４６を通過した後、摺動部分や、摺動部分と接したオイル（汚れたオイル）と接していないものである。   However, the oil supply mechanism of the variable compression ratio engine 20 is provided on each eccentric shaft oil path from the end of the main oil hole to the oil inlet of the eccentric shaft assembly 30 (immediately before the oil inlet on each eccentric shaft oil path). This is a mechanism in which a sub oil filter 45 is provided. The oil supplied from the end of the main oil hole to each eccentric shaft oil path passes through the main oil filter 46, and then comes into contact with the sliding portion and oil (dirty oil) in contact with the sliding portion. It is not touching.

また、オイル供給機構は、各サブオイルフィルタ４５として、オイルフィルタ４６よりも目の細かなフィルタ、より具体的には、偏心軸アッセンブリ３０に関する最小軸受隙間以上のサイズの不純物を除去可能なフィルタを採用した機構となっている。ここで、偏心軸アッセンブリ３０に関する最小軸受隙間とは、ジャーナル３４と主軸受との間の軸受隙間（「軸受の内径−軸の外径」の１／２）、フリー軸３３とフリー軸ハウジング２３との間の軸受隙間、軸部３１とフリー軸３３との間の軸受隙間の中の最小値のことである。なお、上記のような仕様のサブオイルフィルタ４５を用いている理由については後述するが、可変圧縮比エンジン２０は、最小軸受隙間がおよそ１０．０μｍのものであるため、各サブオイルフィルタ４５として、およそ１０．０μｍ以上のサイズの不純物を除去可能な
フィルタを用いたものとなっている。 In addition, the oil supply mechanism is a filter that is finer than the oil filter 46 as each sub oil filter 45, more specifically, a filter that can remove impurities having a size larger than the minimum bearing clearance with respect to the eccentric shaft assembly 30. The mechanism is adopted. Here, the minimum bearing clearance for the eccentric shaft assembly 30 is a bearing clearance between the journal 34 and the main bearing (“the inner diameter of the bearing−the outer diameter of the shaft”), the free shaft 33 and the free shaft housing 23. Is the minimum value in the bearing clearance between the shaft portion 31 and the bearing clearance between the shaft portion 31 and the free shaft 33. Although the reason why the sub oil filter 45 having the above specifications is used will be described later, the variable compression ratio engine 20 has a minimum bearing clearance of approximately 10.0 μm. A filter capable of removing impurities having a size of approximately 10.0 μm or more is used.

さらに、可変圧縮比エンジン２０は、このオイル供給機構の各サブオイルフィルタ４５を容易に交換できるようにするために、図５に示した構成を採用したものとなっている。   Furthermore, the variable compression ratio engine 20 employs the configuration shown in FIG. 5 so that each sub oil filter 45 of the oil supply mechanism can be easily replaced.

すなわち、可変圧縮比エンジン２０のクランクケース２２の一方の短手方向側壁には、所定形状のフィルタキャップ２２ａを取り付ける（ねじ込む）ことにより上記した偏心軸用オイル経路の一部として機能する部分が形成されている。そして、可変圧縮比エンジン２０は、当該部分に取り付けるフィルタキャップ２２ａとして、サブオイルフィルタ４５を収納するための凹部が形成されていると共に当該凹部に至る貫通穴がその側壁の所定箇所に形成されている部材が、用意されているエンジンとなっている。   That is, a portion that functions as a part of the above-described eccentric shaft oil path is formed on one side wall of the crankcase 22 of the variable compression ratio engine 20 by attaching (screwing) a filter cap 22a having a predetermined shape. Has been. The variable compression ratio engine 20 has a concave portion for housing the sub oil filter 45 as a filter cap 22a attached to the portion, and a through hole reaching the concave portion is formed at a predetermined position on the side wall. The engine is a prepared engine.

以上、説明したように、本実施形態に係る可変圧縮比エンジン２０は、２つの偏心軸アッセンブリ３０を主要構成要素とした、シリンダブロック２１をクランクケース２２に対して上下動させるための機構（以下、位置変更機構と表記する）に、メインオイルフィルタ４６と、メインオイルフィルタ４６よりも目の細かな（除去可能な不純物の最小サイズがより小さい）サブオイルフィルタ４５とを通過させたオイル（潤滑油）が供給される構成を有している。このため、可変圧縮比エンジン２０では、位置変更機構内の摺動する各部分に、既存の可変圧縮比エンジンよりも、長期間にわたって安定的に動作可能なエンジン（硬質薄膜でコートした効果が十分に得られるエンジン）であることになる。   As described above, the variable compression ratio engine 20 according to the present embodiment has a mechanism for moving the cylinder block 21 up and down with respect to the crankcase 22 (hereinafter referred to as “the cylinder block 21”) using the two eccentric shaft assemblies 30 as main components. The oil (lubricated) is passed through a main oil filter 46 and a sub oil filter 45 that is finer than the main oil filter 46 (the minimum size of impurities that can be removed is smaller) than the main oil filter 46. Oil). For this reason, in the variable compression ratio engine 20, an engine that can operate stably over a long period of time compared to an existing variable compression ratio engine (the effect of being coated with a hard thin film is sufficient for each sliding portion in the position change mechanism) Engine).

何故ならば、既存の可変圧縮比エンジンで、硬質薄膜を設けた効果が十分に得られない場合があるのは、一般的なオイルフィルタでは濾過できない硬質物質が軸受部との間に挟まった状態で偏心軸が回転することにより硬質薄膜の剥離が生じ、剥離した硬質薄膜片（又は、剥離し、オイルフィルタで濾過されることなく、再度、偏心軸と軸受部との間に供給された硬質薄膜片）によって摩耗が促進されるためなのであるが、上記構成を採用しておけば、位置変更機構内の摺動する各部分に、既存の可変圧縮比エンジンよりも、小サイズ、少量の不純物しか供給されないようにすることが出来る。そして、摺動する各部分に供給される不純物のサイズ／量が小さく／少なくなれば、硬質薄膜の剥離が生じにくくなるのであるから、可変圧縮比エンジン２０は、より長期間にわたって安定的に動作可能なエンジンとして機能することになる。   This is because there is a case where the effect of providing a hard thin film may not be sufficiently obtained with an existing variable compression ratio engine because a hard substance that cannot be filtered by a general oil filter is sandwiched between bearing parts. Rotation of the eccentric shaft causes peeling of the hard thin film, and the peeled hard thin film piece (or the hard film supplied again between the eccentric shaft and the bearing portion without being separated and filtered by an oil filter) This is because wear is accelerated by the thin film piece). If the above configuration is adopted, each sliding part in the position changing mechanism has a smaller size and a smaller amount of impurities than the existing variable compression ratio engine. Can only be supplied. And, if the size / amount of impurities supplied to each sliding part is small / small, peeling of the hard thin film becomes difficult to occur, so the variable compression ratio engine 20 operates stably over a longer period of time. It will function as a possible engine.

実際、サブオイルフィルタ４５として、さまざまな仕様のものを用いた各種可変圧縮比エンジン２０についての実験結果からは、サブオイルフィルタ４５のメッシュサイズ（サブオイルフィルタ４５が除去可能な不純物の最小サイズ）が小さいほど、偏心軸アッセンブリ３０に関する異常現象（偏心軸アッセンブリ３０が回転しにくくなるといった現象）の発生確率が下がることが確認されている。また、メッシュサイズが、偏心軸アッセンブリ３０に関する最小軸受隙間程度のサブオイルフィルタ４５を用いておけば、摺動面間から比較的に出やすいサイズの不純物しか摺動面間に供給されないことになるため、当該異常現象の発生確率が、実用上、問題のないレベルまで、下がることも確認されている。   Actually, from the experimental results of various variable compression ratio engines 20 using various specifications as the sub oil filter 45, the mesh size of the sub oil filter 45 (the minimum size of impurities that can be removed by the sub oil filter 45). It has been confirmed that the probability of occurrence of an abnormal phenomenon related to the eccentric shaft assembly 30 (a phenomenon in which the eccentric shaft assembly 30 becomes difficult to rotate) decreases as the value of. Further, if the sub oil filter 45 having a mesh size that is about the minimum bearing clearance with respect to the eccentric shaft assembly 30 is used, only impurities having a size that is relatively easily generated from between the sliding surfaces are supplied between the sliding surfaces. Therefore, it has been confirmed that the probability of occurrence of the abnormal phenomenon is lowered to a level where there is no practical problem.

そして、極めて微少な不純物まで除去可能なサブオイルフィルタ４５を用いた場合、サブオイルフィルタ４５を頻繁に交換しなければならなくなる（或いは、より大きなサブオイルフィルタ４５を組み込めるように、可変圧縮比エンジン２０を構成しておかなければならない）ので、サブオイルフィルタ４５としては、メッシュサイズが、偏心軸アッセンブリ３０に関する最小軸受隙間程度のものを用いておくことが望ましい。   When the sub oil filter 45 capable of removing extremely small impurities is used, the sub oil filter 45 must be frequently replaced (or a variable compression ratio engine so that a larger sub oil filter 45 can be incorporated). Therefore, as the sub oil filter 45, it is desirable to use a sub-oil filter having a mesh size of about the minimum bearing clearance with respect to the eccentric shaft assembly 30.

《変形形態》
上記した可変圧縮比エンジン２０は、各種の変形を行うことが出来る。例えば、可変圧縮比エンジン２０を、１つのサブオイルフィルタ４５を通過したオイルが、２つの偏心軸
アッセンブリ３０に分配されるエンジンに変形しておくことが出来る。また、摺動する各部分に供給される不純物のサイズ／量が小さく／少なくなれば、硬質薄膜の剥離は生じにくくなるのであるから、サブオイルフィルタ４５として、そのメッシュサイズが、偏心軸アッセンブリ３０に関する最小軸受隙間を超えるものを用いておくことも出来る。 <Deformation>
The above-described variable compression ratio engine 20 can be variously modified. For example, the variable compression ratio engine 20 can be transformed into an engine in which oil that has passed through one sub oil filter 45 is distributed to the two eccentric shaft assemblies 30. Further, if the size / amount of impurities supplied to each sliding portion is reduced / reduced, the hard thin film is less likely to be peeled off. Therefore, the mesh size of the sub-oil filter 45 is the eccentric shaft assembly 30. It is also possible to use one that exceeds the minimum bearing clearance.

また、可変圧縮比エンジン２０を、各偏心軸アッセンブリ３０へのオイル供給系が、エンジン内の他の各部へのオイル供給系とは全く別に設けられているエンジン、各偏心軸アッセンブリ３０へサブオイルフィルタ４５のみを通過させたオイルが供給されるエンジンに変形することも出来る。ただし、前者の可変圧縮比エンジン２０は、複雑な構成のもの（重く大きなもの）とならざるを得ないし、後者の可変圧縮比エンジン２０は、サブオイルフィルタ４５がつまりやすいものとなる。このため、実施形態の構成を採用しておくことが望ましい。   Further, in the variable compression ratio engine 20, an oil supply system to each eccentric shaft assembly 30 is provided completely separate from an oil supply system to other parts in the engine, and the sub oil to each eccentric shaft assembly 30 is provided. It is also possible to change to an engine to which oil that has passed only through the filter 45 is supplied. However, the former variable compression ratio engine 20 must be of a complicated configuration (heavy and large), and the latter variable compression ratio engine 20 is easily clogged with the sub oil filter 45. For this reason, it is desirable to adopt the configuration of the embodiment.

また、可変圧縮比エンジン２０を、フィルタキャップ２２ａをはずした上で、サブオイルフィルタ４５を取り出す必要があるエンジンに変形しても良いことや、各部の具体的な構成が上記したものとは異なるエンジンに変形しても良いことなどは、当然のことである。   Further, the variable compression ratio engine 20 may be modified to an engine that needs to take out the sub oil filter 45 after removing the filter cap 22a, and the specific configuration of each part is different from that described above. Of course, it may be transformed into an engine.

本発明の一実施形態に係る可変圧縮比エンジンの分解図である。1 is an exploded view of a variable compression ratio engine according to an embodiment of the present invention. 実施形態に係る可変圧縮比エンジンの要部構成図である。It is a principal part block diagram of the variable compression ratio engine which concerns on embodiment. 実施形態に係る可変圧縮比エンジンが備える偏心軸アッセンブリの要部構成図である。It is a principal part block diagram of the eccentric shaft assembly with which the variable compression ratio engine which concerns on embodiment is provided. 実施形態に係る可変圧縮比エンジンが備えるオイル供給機構の説明図である。It is explanatory drawing of the oil supply mechanism with which the variable compression ratio engine which concerns on embodiment is provided. 実施形態に係る可変圧縮比エンジンの、サブオイルフィルタが設けられている部分の構成図である。It is a block diagram of the part in which the sub oil filter is provided of the variable compression ratio engine which concerns on embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

２０・・・可変圧縮比エンジン
２１・・・シリンダブロック
２２・・・クランクケース
２３・・・フリー軸ハウジング
３０・・・偏心軸アッセンブリ
３１・・・軸部
３２・・・ウォームホイール
３３・・・フリー軸
３４・・・ジャーナル
４１・・・モータ
４２・・・ウォーム
４５・・・サブオイルフィルタ
４６・・・メインオイルフィルタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Variable compression ratio engine 21 ... Cylinder block 22 ... Crankcase 23 ... Free shaft housing 30 ... Eccentric shaft assembly 31 ... Shaft part 32 ... Worm wheel 33 ... Free shaft 34 ... Journal 41 ... Motor 42 ... Worm 45 ... Sub oil filter 46 ... Main oil filter

Claims (4)

シリンダを有するシリンダブロック、
前記シリンダブロックを前記シリンダの軸線方向に移動可能な形で保持するクランクケース、
１つ以上の偏心軸と、それぞれ、前記１つ以上の偏心軸の特定部分を回転可能に支持する複数の軸受部とを含む、前記クランクケースに対する前記シリンダブロックの位置を変更するための位置変更機構、及び、
潤滑油を、エンジン内で循環させる形で、前記位置変更機構及びエンジン内の所定の各部に供給する給油機構を、備え、
前記偏心軸の軸面上及び／又は前記複数の軸受部の軸受面上に硬質薄膜が形成されており、
前記給油機構が、
メインオイルフィルタと、当該メインオイルフィルタよりも目の細かなサブオイルフィルタとを含み、前記位置変更機構には、前記メインオイルフィルタと前記サブオイルフィルタとを通過させた潤滑油を供給する機構である
ことを特徴とする可変圧縮比エンジン。 A cylinder block having a cylinder,
A crankcase for holding the cylinder block so as to be movable in the axial direction of the cylinder;
Position change for changing the position of the cylinder block with respect to the crankcase, including one or more eccentric shafts and a plurality of bearing portions that respectively rotatably support specific portions of the one or more eccentric shafts Mechanism and
An oil supply mechanism for supplying lubricating oil to the position changing mechanism and predetermined parts in the engine in a form of circulating the oil in the engine;
A hard thin film is formed on the shaft surface of the eccentric shaft and / or on the bearing surfaces of the plurality of bearing portions,
The oil supply mechanism is
A main oil filter and a sub oil filter that is finer than the main oil filter, and the position changing mechanism is a mechanism that supplies lubricating oil that has passed through the main oil filter and the sub oil filter. A variable compression ratio engine characterized by being. 前記サブオイルフィルタが、
前記偏心軸と前記軸受部との間の最小軸受隙間以上のサイズの不純物を除去可能なフィルタである
ことを特徴とする請求項１記載の可変圧縮比エンジン。 The sub oil filter is
The variable compression ratio engine according to claim 1, wherein the filter is capable of removing impurities having a size equal to or larger than a minimum bearing gap between the eccentric shaft and the bearing portion. 前記クランクケースに、所定形状のフィルタキャップにて封止可能なフィルタ交換用開口部が形成されており、
前記サブオイルフィルタが、前記クランクケースの前記フィルタ交換用開口部から取り出せる位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の可変圧縮比エンジン。 A filter replacement opening that can be sealed with a filter cap of a predetermined shape is formed in the crankcase,
The variable compression ratio engine according to claim 1 or 2, wherein the sub oil filter is provided at a position where the sub oil filter can be taken out from the filter replacement opening of the crankcase. シリンダを有するシリンダブロックと、
前記シリンダブロックを前記シリンダの軸線方向に移動可能な形で保持するクランクケースと、
１つ以上の偏心軸、及び、それぞれ、前記１つ以上の偏心軸の特定部分を回転可能に支持する複数の軸受部を含む、前記クランクケースに対する前記シリンダブロックの位置を変更するための位置変更機構であって、前記偏心軸の軸面上及び／又は前記複数の軸受部の軸受面上に硬質薄膜が形成されている位置変更機構と、
潤滑油から、前記偏心軸と前記軸受部との間の最小軸受隙間以上のサイズの不純物を除去可能なサブオイルフィルタと、
前記位置変更機構内に前記サブオイルフィルタを通過させた潤滑油を供給する給油機構と
を備えることを特徴とする可変圧縮比エンジン。 A cylinder block having a cylinder;
A crankcase for holding the cylinder block so as to be movable in the axial direction of the cylinder;
Position change for changing the position of the cylinder block with respect to the crankcase, including one or more eccentric shafts and a plurality of bearing portions each rotatably supporting a specific portion of the one or more eccentric shafts A position changing mechanism in which a hard thin film is formed on the shaft surface of the eccentric shaft and / or on the bearing surfaces of the plurality of bearing portions;
A sub oil filter capable of removing impurities having a size equal to or larger than a minimum bearing gap between the eccentric shaft and the bearing portion from the lubricating oil;
A variable compression ratio engine comprising: an oil supply mechanism that supplies lubricating oil that has passed through the sub oil filter into the position changing mechanism.
JP2008175482A 2008-07-04 2008-07-04 Engine with variable compression ratio Pending JP2010014046A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008175482A JP2010014046A (en) 2008-07-04 2008-07-04 Engine with variable compression ratio

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008175482A JP2010014046A (en) 2008-07-04 2008-07-04 Engine with variable compression ratio

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2010014046A true JP2010014046A (en) 2010-01-21

Family

ID=41700365

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008175482A Pending JP2010014046A (en) 2008-07-04 2008-07-04 Engine with variable compression ratio

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2010014046A (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012062278A (en) * 2010-09-16 2012-03-29 Fancl Corp Cosmetic beverage containing apple extract and collagen tripeptide
JP2012136952A (en) * 2010-12-24 2012-07-19 Kawasaki Heavy Ind Ltd Water lubrication type hydraulic power generator
JP2012159060A (en) * 2011-02-02 2012-08-23 Toyota Motor Corp Internal combustion engine with variable compression ratio mechanism
WO2013110470A1 (en) * 2012-01-27 2013-08-01 Audi Ag Multi-joint crank drive of an internal combustion engine, and method for assembling a multi-joint crank drive
EP2787196A1 (en) * 2011-11-29 2014-10-08 Nissan Motor Company, Limited Variable compression ratio internal combustion engine
US9828909B2 (en) 2015-03-05 2017-11-28 Dr.Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Connecting rod and internal combustion engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06212989A (en) * 1993-01-14 1994-08-02 Hitachi Ltd Supercharger
JP2004278705A (en) * 2003-03-17 2004-10-07 Nissan Motor Co Ltd Sliding member, crankshaft, and variable compression ratio engine
JP2005061267A (en) * 2003-08-08 2005-03-10 Toyota Motor Corp Variable compression ratio mechanism
JP2005140090A (en) * 2003-11-10 2005-06-02 Toyota Motor Corp Variable compression ratio internal combustion engine
JP2007211706A (en) * 2006-02-10 2007-08-23 Nissan Motor Co Ltd Variable compression ratio mechanism for internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06212989A (en) * 1993-01-14 1994-08-02 Hitachi Ltd Supercharger
JP2004278705A (en) * 2003-03-17 2004-10-07 Nissan Motor Co Ltd Sliding member, crankshaft, and variable compression ratio engine
JP2005061267A (en) * 2003-08-08 2005-03-10 Toyota Motor Corp Variable compression ratio mechanism
JP2005140090A (en) * 2003-11-10 2005-06-02 Toyota Motor Corp Variable compression ratio internal combustion engine
JP2007211706A (en) * 2006-02-10 2007-08-23 Nissan Motor Co Ltd Variable compression ratio mechanism for internal combustion engine

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012062278A (en) * 2010-09-16 2012-03-29 Fancl Corp Cosmetic beverage containing apple extract and collagen tripeptide
JP2012136952A (en) * 2010-12-24 2012-07-19 Kawasaki Heavy Ind Ltd Water lubrication type hydraulic power generator
JP2012159060A (en) * 2011-02-02 2012-08-23 Toyota Motor Corp Internal combustion engine with variable compression ratio mechanism
EP2787196A1 (en) * 2011-11-29 2014-10-08 Nissan Motor Company, Limited Variable compression ratio internal combustion engine
EP2787196A4 (en) * 2011-11-29 2015-04-29 Nissan Motor Variable compression ratio internal combustion engine
WO2013110470A1 (en) * 2012-01-27 2013-08-01 Audi Ag Multi-joint crank drive of an internal combustion engine, and method for assembling a multi-joint crank drive
US9828909B2 (en) 2015-03-05 2017-11-28 Dr.Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft Connecting rod and internal combustion engine
DE102015103205B4 (en) * 2015-03-05 2021-02-04 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Connecting rod with a filter element for hydraulic oil and an internal combustion engine with such a connecting rod

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2010014046A (en) Engine with variable compression ratio
JP2008190548A (en) Shaft seizure prevention type sprocket
EP3075244B1 (en) Fishing reel and magnetic seal device therefor
WO2020064396A1 (en) Sliding-contact bearing with a sealing arrangement, and water pump with same
JP4278659B2 (en) Bearing lubrication equipment
JP2011144707A (en) Engine lubricating device
KR101896371B1 (en) Planetary gear apparatus
JP2010180932A (en) Sealing structure for one-way clutch
JP2007270628A (en) Roller bearing for fuel pump
TW200520863A (en) Neck seal for rolling mill oil film bearing
WO2018008344A1 (en) Printing machine provided with plate cylinder driving device
JP6529909B2 (en) Filter device
JPH0763218A (en) Sliding bearing and underwater worm decelerator using the same
US6309199B1 (en) Assemblies for modular fluid pump
JP2004270876A (en) Follower bearing equipped with lubrication means
JP2007002725A (en) Winding bush for repair and support bearing device for gas turbine variable stator blade
JP2009138528A (en) Internal gear pump
CN207527038U (en) A kind of oil sealing bush structure
JP2018105291A (en) Trochoid pump
CA2709452A1 (en) Seal assembly with shroud
JP2015203359A (en) Internal gear pump
JP2004360807A (en) Differential
TW201937081A (en) Lubrication device and cam mechanism provided with lubrication device
CN216974957U (en) Engine oil pump and engine
JP2020046051A (en) Lubrication structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110608

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20120412

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120417

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120710

A521 Written amendment

Effective date: 20120905

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20121030